Ditë të mbarë për të gjithë!
Vendosa të shkruaj komentin tim për këtë makinë të mrekullueshme. Para saj, unë vozisja vetëm legenët, kështu që gjysmë viti para shitjes së të shtatëve, fillova të kërkoja një makinë, një gjë e dija me siguri, se do të ishte me dorën e djathtë, jo sepse nuk kishte para, por sepse unë thjesht i pëlqyen këto makina. Në treg, sapo u ula në timonin e kësaj makine, kuptova se do të ishte Marino. Duke kursyer pak para, fillova të zgjedh një makinë, shkova dhe shikova, në rajonin prej 140,000-160,000 rubla, por nuk kishte asgjë normale, tashmë kisha filluar të mërzitesha, por më pas shkova në makinë. ru dhe ja, sapo e shtuan ne reklame, telefonova menjehere, caktova takim, e pane ujin dhe ishte pak e rrudhur. dera sipas motorrit pronari tha qe ha 1 liter vaj ne 10000. Gjithcka duket ne rregull. Çmimi përfundimtar ishte 120,000 rubla. (kilometrazhi në atë kohë ishte 208,000 km). Unë marr gjithçka. Pronari kerkoi ta merrte per 3 dite, kur i japin Mazda 6 nga perfaqesia, une them ok, djali duket ne rregull. si rezultat, një ditë para se ta merrte, më telefonon në orën 7 të mëngjesit...... Menjëherë kuptova se diçka nuk shkonte, u ngjita në Telefoni: ai thotë se u aksidentua me të………ML* U ula pak. Mirë, them unë, pse nuk i fshikullon ethet, do të takohemi në mbrëmje dhe do ta shikojmë.
Si rezultat, situata është e tillë. Riparimi i kapuçit + lyerja, ndërrimi i parakolpit të përparmë, fenerit përpara djathtas + sinjalizues, etj. krahun, me pak fjalë, ai thotë se do ta jap për 108,000 rubla. Por më pëlqeu shumë makina, ndaj them që do ta marr. Ne i hipëm një Mazda, unë shkova tek ai me një tramvaj, ai hipi në të renë dhe për herë të parë në jetën time hipa në makinën e shoferit dhe shkuam në policinë rrugore për ta çregjistruar ... Djema, nuk mund t'ju them sa lart u ndjeva, thjesht erdha kur isha duke vozitur……. LUMINI. Gjithçka është e lehtë, transmetimi automatik është ... frenat, gjithçka është aq e menduar, e rehatshme dhe e mirë. Por tani ajo është e imja, e kam regjistruar. Bleva një fener, një parakolp, një parakolp. Kam instaluar krahun, por mendoj se do të instaloj gjithçka tjetër më vonë dhe ishte turp që nuk i vendosa të gjitha menjëherë. Unë po kthehem në shtëpi nga puna këtu, drita është jeshile, filloj të kaloj kryqëzimin dhe futem në një bllokim trafiku nëpër korsinë time, kështu që ndërsa të gjithë janë pastruar, drita e verdhë-kuqe ndizet, por unë jam brenda mesi i kryqezimit, 3 rreshta me lene te kaloj, filloj te kaloj dhe oh...... Marr nje goditje mjaft te forte ne ate krahun e djathte perpara, mu ne krahun qe vendosa me pare..... Unë ende mendoj PPT.
Ne dolëm dhe kontrolluam makinat tona dhe cila ishte çudia ime kur pashë se kush më bëri sandale, në krahun e djathtë më rrinte një Toyota Ceres bukuroshe (kush nuk e di se kjo është binjaku i Marinos) me pak fjalë, parafangu është ndyrë përsëri. , parakolpi eshte edhe me i forte, dhe dera qe meqe ra fjala ishte e grimcuar (po ne shitje, me ka dhene deren me ngjyre pronari), rrota e palosur shkurt, u ngrita.... Policia rrugore, sigurimet + një tufë hemorroide. Në fund nuk e prita kompaninë e sigurimeve, sepse ishte shumë mirë. Doja shumë të shkoja. Çfarë duhej ndryshuar për ta mbajtur atë në punë? Per. shiriti i duhur dhe gjithçka + shtrirja e rrotave (makina të forta) më kushtoi 3000 rubla, do të kisha marrë shiritin Prada. Më vonë u pendova. Prandaj, një krah më shumë. E ndërrova vetë pjesën e përparme me një mik në garazh, asgjë e komplikuar, gjithçka ishte e lehtë dhe e thjeshtë. Dhe tani e gjej Marinkën time me një kapuç pak a shumë normal, parafango, fener dhe parakolp. Vërtet nuk e kam pikturuar ende, por do ta bëj një nga këto ditë. Kam bërë rreth 16,000 km në të. Gjatë kësaj kohe kam ndërruar vajrat dhe termostatin, ai ka vozitur vetëm në një rreth të madh, termo. ishte + zëvendësimi 300 fshij.
Pastaj vendosa të pastroj injektorët (pse dreqin nuk e di, thjesht doja) dhe kështu i pastrova, në fund shkatërruan qeramikën dhe injektorët morën një kajak, u bë shumë mirë. vështirë për të filluar. E zgjidha këtë çështje duke i zëvendësuar, bleva 4 injektorë me një rampë nga një mik për 1500 rubla. E nderruar dhe cdo gje ne rregull si e re. Nuk ka pasur investime të tjera. Vetem struci qe kam instaluar me nxehte doli i vdekur, ndaj po afron nderrimi i amortizatoreve te perparme, do te vendos nje Tokiko te lyer me vaj perpara per 1600 copa, mendoj jo aq e kushtueshme.
Ne pergjithesi makina eshte shume e mire, ecni me 140-150 pa u sforcuar, e mban rrugen perfekt, zhurma e vetme nga harqet e rrotave nuk eshte aq e madhe, por eshte e falshme. Kabina është e rehatshme, unë jam i shkurtër 170, kështu që ata mund të ulen lehtësisht pas meje. 1.5 është mjaft i mirë, nuk mund të krahasohet me makinën tonë, transmetimi automatik është gjithashtu një gjë. Pezullimi i gazit është mjaft i ngurtë, kështu që unë do të vendos vaj në pjesën e përparme siç kam shkruar. Drita standarde është e keqe, kështu që instalova ksenon, shumë më mirë. Ne pergjithesi makina nuk na zhgenjeu, pervec hallit me injektoret dhe nje aksidenti. Kështu që gjithmonë fillon dhe shkon pa problem aty ku duhet, si në dimër ashtu edhe tani në mot të ngrohtë, kondicioneri ndizet dhe fiket pa asnjë problem që nuk do të arrini. Këshilla për ata që zgjedhin një makinë, ia vlen të merrni një makinë të mirë, shërbimi është shumë i lirë dhe jo modest, ha pak. Epo, kjo është në thelb e gjitha.
Këshilla e blerësit:
Merreni, makina ia vlen.
Njësia e energjisë 5A- FE u zhvillua në bazë të serisë së famshme Toyota 4A. në fakt, ky motor u përftua thjesht duke ulur diametrin e cilindrit në 78.7 mm dhe duke marrë një zhvendosje totale prej 1.5. Të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e paraardhësit 5A- FE pranoi me përpikëri trashëgiminë - dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite (që nga viti 1987). Ky është një motor thjesht "civil", jo i destinuar për gara ose ndonjë arritje sportive. Motorri 5A- FE në vite të ndryshme janë përfunduarToyota (Corolla, Korona, Carina, Turne, Vios, Sprinter, Tercel) Dhe FAW Xiali Weizhi.
Disa karakteristika të 5A-FE
Motori 5A fe mund të blihet në dy versione: karburator ose injektor. Ky është një motor prej gize në linjë me 4 cilindra me një raport kompresimi 9.6-9.8. Modifikime të ndryshme të motorit kishin dallime të konsiderueshme në fuqi, shpejtësi dhe tërheqje. Të gjithë motorët funksionojnë me AI-92 dhe kanë një konsum mjaft të ulët - rreth 5.0 litra në ciklin e kombinuar. Modifikimet kryesore
motori:5A- F është një njësi e karburuar, një version më i vogël i 4A, i cili u prodhua vetëm për 3 vjet (1987-1990). Zhvillon fuqi deri në 85 "kuaj".
5A-FE - version i përmirësuar 5A- F, e cila mori injeksion elektronik dhe një fuqi prej 105 kf. Prodhuar nga viti 1987 deri në 2006 për të kompletuar makina Toyota; Tani Ky motor është i instaluar në makinat kineze FAW.
5A-FHE - ky motor përdor bosht me gunga thelbësisht të reja, një kokë cilindri të modifikuar dhe hyrje dhe shkarkim të modifikuar. Motori 120 kuaj fuqi prodhuar në vitet 1989-1999 vetëm për tregun japonez.
Në parim, një motor i mirë i lirë, mjaft i riparueshëm. Është e mundur të gjesh një motor të përdorur 5A fe me një jetë të mirë shërbimi; ai mund të zgjasë lehtësisht 300 mijë ose më shumë nëse e ndërroni vajin në kohë, përdorni benzinë normale dhe rregullisht e servisoni makinën.
Plagët karakteristike
Shumë prej tyre janë pasojë e moshës, dhe jo gabimeve të projektimit të zhvilluesve, por kjo nuk e bën më të lehtë për pronarët. Pra, çfarë do të duhet të përballeni gjatë instalimit 5A-FE për makinë:
Konsumi i lartë për shkak të sondës lambda (zëvendësimi e zgjidh problemin). Shkaku mund të jenë gjithashtu injektorët ose sensori i presionit absolut.
Shpejtësia lundruese ose në rritje, "ngrirja" - kjo është kapriçioze valvula e ajrit në punë dhe/ose valvula e mbytjes. Pastrimi i tyre do të ndihmojë, gjithashtu mund të kontrolloni kandelat dhe valvulën e ventilimit të karterit.
Konsumi i naftës është më shumë se një litër për mijë. Në parim, asgjë e keqe, por ju mund të ndryshoni unazat dhe kapelet.
Një trokitje që zhvillohet pas 100 mijë kilometrash është për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, hapësirat e valvulave kanë ndryshuar dhe duhet të rregullohen.
Motori me kontratë 5A-fe
Vëmendja e vazhdueshme ndaj motorit është e bezdisshme, kërkon kohë dhe e shtrenjtë. Njësia definitivisht nuk po bëhet më e re, kështu që vetëm një motor kontraktor më "i freskët" 5A fe do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.
Ne ofrojmë të porosisim një motor 5Afe me kontratë nga ne ose të blini një nga motorët tashmë në magazinë. Të gjitha njësitë i janë nënshtruar diagnostikimeve serioze, janë gati për përdorim të menjëhershëm, kanë të dhëna reale për kilometrazhin dhe jetëgjatësinë e shërbimit dhe garancitë e cilësisë.
Toyota: motorët 4A, 5A, 7A-FE. Udhëzues - pjesa 1
4 LM
16 - TI
valvul
20 - TI
valvul
-F
-FE
-F
-FE
7A-FE
Pajisje, teknike
mirëmbajtjen dhe riparimin
Modifikimet e këtyre motorëve
instaluar në modelet:
"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"SPRINTER"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"KARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"KORONA"
"MR-2"
-GE
-GE
4A
4A
5A
TOYOTA
MOTORËT
Manuali ofron përshkrime të hollësishme hap pas hapi të procedurave të riparimit dhe mirëmbajtjes.
motorët me karburator 4A-F (1,6 l); Motorë 5A-F (1.5 l) dhe 4A-FE (1.6 l). gjashtëmbëdhjetë
dhe njëzet valvul 4A-GE (1.6l). 5A-FE (1,5l). 7A-FE (1,8 l) me injeksion të shpërndarë të karburantit.
Publikimi përmban informacion të detajuar mbi riparimin dhe rregullimin e karburatorëve dhe elementëve të sistemit
sistemet e injektimit të karburantit, ndezjes, nisjes dhe karikimit, udhëzime për përdorimin e sistemit të vetë-diagnostikimit
shkopinj. si dhe keqfunksionimet e mundshme dhe metodat për eliminimin e tyre, përmasat e çiftëzimit të pjesëve kryesore
dhe kufijtë e konsumimit të tyre të lejuar.
Shtrirja e këtij informacioni ju lejon të përdorni manualin kur riparoni modifikime të tjera
Motorët 4A dhe 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE dhe 5A-FHE
Libri është i destinuar për pronarët e makinave, personelin e stacionit të shërbimit dhe dyqanet e riparimit.
Udhëzime të përgjithshme
për riparime
1. Përdorni parafango, sedilje dhe mbulesa dyshemeje
dyshekë për të mbrojtur makinën nga papastërtitë
dëmtimi.
2. Kur çmontoni, rregulloni pjesët në mënyrën e duhur
në mënyrë që të lehtësohet skuqja e mëvonshme
3. Respektoni rregullat e mëposhtme:
a) Përpara kryerjes së punës në pajisjet elektrike
shkëputni kabllon nga terminali negativ i baterisë
bateri latori.
b) Nëse është e nevojshme të shkëputni baterinë
rreze për kontrolle ose riparime kontrolli -
punoni, sigurohuni që së pari të shkëputeni
kabllo nga terminali negativ (-) i cili është i lidhur
me trupin e makinës
c) Gjatë kryerjes së punës së saldimit, duhet të shkëputeni
bateri fije dhe lidhëse elektronike
njësia e kontrollit.
4 Kontrolloni besueshmërinë dhe korrektësinë e lidhjes
bashkimet dhe pajisjet e zorrëve dhe lidhësit
ujërat
5 Pjesë që nuk mund të ripërdoren
a) Sigurohuni që të zëvendësoni kunjat dhe vulën e rregullueshme
guarnicione me fije, unaza o, vajra
vula te reja etj per te reja
b) Pjesë që nuk mund të ripërdoren/ripërdoren
janë shënuar në figura me një " "
6. Përpara kryerjes së punës në kabinën e bojës,
fryn për të shkëputur dhe hequr baterinë nga makina
bateria dhe njësia e kontrollit elektronik,
7. Nëse është e nevojshme, aplikoni në vula
guarnicionet, komponimi vulosës, në mënyrë që ato të jenë
parandaloni shfaqjen e rrjedhjeve.
8. Ndiqni me kujdes të gjitha kushtet teknike në
veshja e vlerave të çift rrotullimit të shtrëngimit të lidhjeve me fileto
ny. Sigurohuni që të përdorni një dinamometër
me një çelës kinez.
9. Në varësi të natyrës së riparimit të kryer
mund të kërkojë përdorimin e materialeve të veçanta
peshkim dhe mjete speciale për shërbime teknike
banimi dhe riparimi.
10. Kur ndërroni siguresat e ndezura, ju duhet
sigurohuni që siguresa e re të jetë I
projektuar për forcën e duhur të rrymës. NDALON¬
tejkalojnë këtë vlerë të vlerësuar aktuale
Përdorni një siguresë me vlerë më të ulët.
11. Kur e ngrini makinën dhe e instaloni atë
mbështetëse, duhet të merren masat e duhura paraprake
masa paraprake. Është e nevojshme të sigurohet që çdo ngritje
makinë dhe instalimi i mbështetësve nën të
vende të caktuara për këtë qëllim
a) Nëse makina duhet të lyhet vetëm nën shtëpi
para ose mbrapa, duhet të siguroheni që të dy rrotat
aksi i kundërt u bllokua mirë me
me qëllim të garantimit të sigurisë
b) Menjëherë pas ngritjes së automjetit, më duhet
Sigurohuni që ta instaloni në stendat. Jashtëzakonisht i rrezikshëm
por për të kryer ndonjë punë në makinë, ju
pezulluar nga vetëm një fole
Kujdes:
Kontakt i zgjatur dhe i përsëritur shpesh
vajrat me lëkurën, duke shkaktuar thatësi, acarim dhe
dermatit, dhe në disa raste, mbeturina
vaji mund të shkaktojë kancer të lëkurës.
Kur ndërroni vajin, për të shmangur kontaktin me të,
Rekomandohet përdorimi rezistent ndaj vajit dorashka.
Përdorni sapun dhe ujë kur lani duart , Jo rekomandohet
mbytet përdorni benzinë, heqës dhe tretës
Vaj i përdorur dhe filtra të përdorur
duhet të mblidhen në kontejnerë të përgatitur posaçërisht
kockat.
Shkurtesat dhe termat
simbolet
Shkurtesat
AT transmetim automatik
Sistemi elektronik i injektimit të karburantit EFI
Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit EGR
Për shembull..përveç
Sistemi Lean Bum me gjeometri të ndryshueshme
kolektori i marrjes (ose sistemi
djegia e përzierjeve të ligët)
MT..transmision manual
OFF i çaktivizuar
ON aktivizuar
Sistemi i ventilimit të detyruar të karterit me PCV
Kondicioner me kondicioner
Transmision automatik... transmetim automatik
TDC... qendra e vdekur e lartë
Hyrja VP
PRODHIMI... diplomim
mekanizmi i kohës
Kambio...Kambio
kr. përveç
MZ. çift rrotullues
Transmision manual... transmetim manual
Qendra e vdekur e poshtme e BDC
OG. gazrat e shkarkimit
Përzierje T/V ajër-karburant
copë copa (sasia)
El.M. Valvula solenoid E/M
Legjenda
... pjesë që nuk mund të ripërdoret
përdorni
* aplikoni ngjitës anaerobik ngjitës
THREE BONO 1324 (ose ekuivalente)
dy ose tre fije në fund të bulonit
Identifikimi
Numri i motorit
Numri i motorit është vulosur në bllokun e cilindrit, vendndodhjen
Pozicioni i numrit tregohet në figurën përkatëse
shigjeta
Motor - pjesa mekanike
Përshkrimi i motorëve
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE dhe 4A-GE
Motorët 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
B dhe 4A-GE (AE92. AW11 dhe AT160) -
4 cilindra, në linjë, me katër
valvola për secilin cilindër (dy -
hyrje dhe dy shkarkime), me dy
boshtet e sipërme me gunga
vendndodhjen. Motorët 4A-GE
(AE101. AE111) ndryshojnë në instalim
pesë valvola për cilindër (tre
hyrje dy shkarkime)
Ka shumë në dizajnin dhe paraqitjen e tyre
e përgjithshme, prandaj përshkrimi i tyre është provokues
shkon paralelisht duke treguar fundin
veçoritë strukturore të secilit
lloji i motorit.
Motorët 4A-GE (AE101, AE111) me
pesë valvola për cilindër.
Motorët 4A-F. 5A-F - karburator
i ri Të gjithë motorët e tjerë kanë
sistemi i injektimit të shpërndarë
karburant i kontrolluar elektronikisht
Motorët 4A-FE për modelet AE101
dhe AT190 janë në dispozicion në tre versione
ato që ndryshojnë nga njëra-tjetra
kryesisht nga dizajni i marrjes dhe
sistemet e shkarkimit:
Versioni serial me 3 komponentë
neutral katalitik
kongjestion i gazrave të shkarkimit.
Versioni serial pa 3 komponentë
neutral katalitik
bllokimi i gazit të shkarkimit (kjo
opsioni vlen edhe për mo
aksionet AE92. AE95. AT171 dhe AT180).
Opsioni i motorit me sistem
djegia e përzierjeve të ligët; kjo
Mundet edhe opsioni i motorit
kanë një sistem marrjeje me variabël
gjeometria ime ose me shtesë
mbytje para hyrjes
valvola të dobëta.
Motori 5A-FE (modeli AE110 me
neutralizues) i ngjashëm me motorin
tele 4A-FE (për modelet AE101 dhe
AT190), por ndryshon në madhësi
korniza e grupit cilindër-piston.
Motori 7A-FE (modelet AE93. AE102,
AE103 dhe AT200) ka kon
dallimet strukturore nga 4A-FE (për mo
pjesët AE101 dhe AT190), të cilat do
tregohen gjatë rrugës.
Motori 4A-GE (modelet AE92, AE101,
AE111, AW11 dhe AT160) gjithashtu ka një numër
dallimet e projektimit që do
vërehet gjatë gjithë prezantimit
Motorët kanë numërim cilindrash
hendek duke filluar nga ana, rreth
e kundërta me ngritjen e energjisë. Co.
bosht fjongo - mbështetje e plotë me 5
kushinetat kryesore. Kufjet e veshit
kushinetat bëhen në bazë
aliazh alumini dhe i instaluar ne
shpimet e karterit të motorit dhe kapakët
kushinetat kryesore. Shpimi,
bërë në bosht me gunga, duke shërbyer
kapëse për furnizimin me vaj në shufrat lidhëse
kushinetat, shufrat lidhës,
pistonët dhe pjesët e tjera.
Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2.
Koka e cilindrit e derdhur nga
aliazh alumini, ka një papë
lumi dhe përballë
marrja dhe shkarkimi i anës së kundërt
ny tuba të rregulluar me shat
dhomat e djegies së kanaleve Kandela
ndezjet janë të vendosura në qendër"
masat e djegies.
Motori 4A-F përdor tradi
Dizajni i marrjes së kolonës së marrjes.
pedagog me 4 tuba të veçantë
mi, të cilat bashkohen në një ka
para nën fllanxhën e montimit të karburatorit
Tora. Koleksioni i marrjes ka lëng
ngrohja e kockave, e cila përmirësohet
reagimi i motorit, veçanërisht në
procesi i ngrohjes së tij.
Koleksioni i marrjes së motorëve 4A-
FE, 5A-FE ka 4 shtigje të pavarura
prerje me të njëjtën gjatësi, e cila me
njëra anë janë të bashkuara nga një e përbashkët
dhoma e marrjes së ajrit
(rezonator), dhe nga ana tjetër - ato janë të bashkuara
me kanale hyrëse të kokës së cilindrit
cilindrat Kolektor i marrjes së motorit
trupi 4A-GE ka 8 tuba të tillë.
secila prej të cilave i përshtatet vetes
valvula e hyrjes. Kombinimi i gjatësisë
tubacionet hyrëse me faza gazi
shpërndarja e motorit lejon
përdorin fenomenin e inercisë
nxitje për të rritur çift rrotullues
çift rrotullues në frekuenca të ulëta dhe të mesme
rrotullimi i motorit.
Valvulat e shkarkimit dhe të marrjes janë në linjë
janë të vidhosura me susta që kanë nr
hapi uniform i dredha-dredha.
Bosht me gunga e shkarkimit
valvulat e motorëve 4A-F, 4A-FE, 5A-
F. 5A-FE, 7A-FE drejtuar
nga boshti me gunga duke përdorur
prerë rripin me dhëmbë të sheshtë dhe
boshti i kontrollit të valvulës së marrjes
e reja shtyhet në rotacion nga garat
boshti i kufirit të shkarkimit
zotërit duke përdorur transmetimin e marsheve
dacha Në motorin 4A-GE të dy valvulat
boshti ndarës (hyrja dhe dalja
valvulat) futen në
ndarja nga i njëjti dhëmb i sheshtë
rrip i biseduar. Shpërndarja
boshtet kanë 5 mbështetëse të vendosura
midis gypave të valvulave të secilit
cilindër; ndodhet një nga këto mbështetëse
gruaja në pjesën e përparme të kokës blo
ka cilindra. Lubrifikimi i kushinetave dhe kamerave
bosht me gunga, si dhe
ingranazhet e drejtimit (për motorët
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). realizuar
përcaktohet nga rrjedha e vajit që hyn
përgjatë kanalit të naftës, i shpuar
mu në qendër të boshtit me gunga.
Rregullimi i hapësirës së valvulës
arrihet duke rregulluar
ny rondele të vendosura në mes të
ngritësit e valvulave dhe ngritësit e valvulave (për
motorë me njëzet valvula 4A-
ndarës rregullues GE
të vendosura midis shtytësit dhe shufrës
valvula).
Mbrojtës rripi plastik
makinë me gunga me
qëndron në 3 pjesë. Vrima e shërbimit
Mjet për rregullimin e tensionit të rripit
makinë me bosht me gunga
të vendosura në kutinë nr. 1 (motorët
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dhe 7A-FE) ose
në kutinë nr 2 (motori 4A-GE).
Pistonët janë bërë me temperaturë të lartë
aliazh alumini rature
Kokat e pistonit janë bërë me thellësi
Motorët 4A-GE (AE101, AE111) me
pesë valvola për cilindër.
Motorri Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l.
Karakteristikat e motorit Toyota 5A
Prodhimi | Uzina Kamigo Bima Shimoyama Impianti i motorit Deeside Uzina e Veriut Fabrika e motorit Tianjin FAW Toyota Nr. 1 |
Prodhimi i motorit | Toyota 5A |
Vitet e prodhimit | 1987-tani |
Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
Sistemi i furnizimit | karburator/injektor |
Lloji | ne rresht |
Numri i cilindrave | 4 |
Valvola për cilindër | 4 |
Goditja e pistonit, mm | 77 |
Diametri i cilindrit, mm | 78.7 |
Raporti i kompresimit | 9.8 |
Kapaciteti i motorit, cc | 1498 |
Fuqia e motorit, hp/rpm | 85/6000
100/5600 105/6000 120/6000 |
Çift rrotullues, Nm/rpm | 122/3600
138/4400 131/4800 132/4800 |
Karburant | 92 |
Standardet mjedisore | - |
Pesha e motorit, kg | - |
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Carina) - qytet - pista - të përziera. |
6.8 4.0 5.0 |
Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
Vaj makine | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
Sa vaj ka në motor | 3.0 |
Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000
(më mirë 5000) |
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
n.d. 300+ |
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve |
n.d. n.d. |
Motori ishte i instaluar | Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi |
Mosfunksionime dhe riparime të motorit 5A-F/FE/FHE
Motori Toyota 5A është një analog i motorit 4A, në të cilin diametri i cilindrit zvogëlohet nga 81 mm në 78.7 mm, duke marrë kështu një vëllim prej 1500 cc. Përndryshe, ne kemi të njëjtin 4A-F/FE/FHE, me të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij. Një motor i zakonshëm civil, versionet sportive të GE/GZE bazuar në 5A nuk u zhvilluan.
Modifikimet e motorit Toyota 5A
1. 5A-F - versioni i karburatorit, i ngjashëm me 4A-F me një vëllim të reduktuar. Raporti i kompresimit 9.8, fuqia 85 kf. Motori ishte në prodhim nga 1987 deri në 1990.
2
. 5A-FE - analog i 4A-FE, është një 5A-F me injeksion elektronik të karburantit, raporti i kompresimit 9.6, fuqia 105 kf. Prodhimi i motorit filloi në 1987, përfundoi në 2006, pas së cilës prodhimi u transferua në FAW dhe aktualisht është i pajisur me makina kineze.
3. 5A-FHE - version me kokë cilindri të modifikuar, bosht me gunga të ndryshme, hyrje paksa e modifikuar, kolektor i ndryshëm shkarkimi, fuqia e rritur në 120 kf. Në prodhim nga 19891 deri në 1999 dhe u instalua në makina për tregun vendas japonez.
Mosfunksionimet dhe shkaqet e tyre
Dizajni i motorit është identik me motorin 4A, të gjitha ato defekte që janë të rëndësishme për 4A vlejnë edhe për 5A: problemet me shpërndarësin, me sondën lambda, me sensorin e temperaturës së motorit, pas së cilës motori nuk fillon, shpejtësia luhatet për shkak të një amortizatori të ndotur, përparimit të sensorit në punë e kështu me radhë. Nuk ka kompensues hidraulikë për 5A, kështu që çdo 100 mijë kryejmë procedurën e rregullimit të valvulave, dhe pas të njëjtit kilometrazh ne ndryshojmë rripin e kohës. Në përgjithësi, gjithçka është standarde për serinë A; shihni listën e plotë të sëmundjeve të motorit.
Akordimi i motorit Toyota 5A-F/FE/FHE
Akordim çipi. Atmo. Turbo
Pikërisht si me versionin atmosferik, motori nuk do të tregojë asgjë të mbinatyrshme. E vetmja gjë që ka kuptim është të shponi cilindrat në një diametër prej 81 mm, për një pistoni 4A-FE, kështu do të marrim një vëllim pune prej 1.6 litrash dhe, në fakt, një motor 4A-FE, por ekziston një rreziku i përplasjes me defekte të derdhjes. Ju mund të instaloni një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë me një merimangë 4-2-1, por kjo nuk do të japë asgjë serioze.
Turbinë në 5A-FE
Fillimisht, ky motor ishte projektuar për lëvizje maksimale të qetë, nuk ishte parashikuar asnjë sport, kështu që çdo akordim serioz do të kërkojë zëvendësimin e të gjitha mbeturinave standarde me pajisje akordimi, dhe kjo vlen më së miri për turbinën. Opsioni më i arsyeshëm i mundshëm është të porosisni një komplet për 4A-FE në një turbinë të vogël dhe ta instaloni në një pistoni standard, pasi kemi instaluar më parë injektorë 360cc, një pompë Walbro 255 dhe një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë në tubin e 51-të, ne e vendosëm atë lart në Abita. Kjo do të japë deri në 140-150 kf, burimi do të reduktohet shumë. Nëse doni një burim, ndryshoni boshtin me gunga, shpg, prisni kokën e cilindrit ... ose ndërroni 4A-GE)).
Në 1987, gjigandi japonez i automobilave Toyota filloi të prodhojë një seri të re motorësh për makinat e pasagjerëve, e cila u quajt "5A". Prodhimi i serialit vazhdoi deri në vitin 1999. Motori Toyota 5A u prodhua në tre modifikime: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Motori i ri 5A-FE kishte një mekanizëm të shpërndarjes së gazit që siguronte 4 valvola për cilindër, sipas modelit DOHC, domethënë një motor i pajisur me dy bosht me gunga në një bosht me gunga të dyfishtë, ku çdo bosht me gunga drejton bankën e vet të valvulave. Me këtë rregullim, një bosht me gunga drejton dy valvola marrjeje, tjetri drejton dy valvola shkarkimi. Valvulat zakonisht drejtohen nga shtytës. Qarku DOHC në motorët e serisë Toyota 5A ka bërë të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë së tyre.
Motorët e gjeneratës së dytë të serisë Toyota 5A
KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Një version i përmirësuar i motorit 5A-F ishte motori i gjeneratës së dytë 5A-FE. Dizajnerët e Toyota punuan shumë për të përmirësuar sistemin e injektimit të karburantit; si rezultat, versioni i përditësuar i 5A-FE ishte i pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit EFI - Injeksion elektronik i karburantit.
Vëllimi | 1,5 l. |
Fuqia | 100 kuaj fuqi |
Çift rrotullues | 138 N*m në 4400 rpm |
Diametri i cilindrit | 78.7 mm |
Goditje pistoni | 77 mm |
Blloku i cilindrit | hekur model |
Koke cilindrike | alumini |
Sistemi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
Lloji i karburantit | benzinë |
Paraardhësi | 3A |
Pasardhësi | 1 NZ |
Motorët e modifikimit Toyota 5A-FE ishin të pajisur me makina të klasave "C" dhe "D":
Model | Trupi | I vitit | Nje vend |
---|---|---|---|
Carina | AT170 | 1990–1992 | Japonia |
Carina | AT192 | 1992–1996 | Japonia |
Carina | AT212 | 1996–2001 | Japonia |
Corolla | AE91 | 1989–1992 | Japonia |
Corolla | AE100 | 1991–2001 | Japonia |
Corolla | AE110 | 1995–2000 | Japonia |
Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Japonia |
Korona | AT170 | 1989–1992 | Japonia |
Soluna | AL50 | 1996–2003 | Azia |
Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Japonia |
Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Japonia |
Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Japonia |
Sprinteri Marino | AE100 | 1992–1998 | Japonia |
Vios | AXP42 | 2002–2006 | Kinë |
Nëse flasim për cilësinë e dizajnit, është e vështirë të gjesh një motor më të suksesshëm. Në të njëjtën kohë, motori është shumë i riparueshëm dhe nuk u shkakton pronarëve të makinave vështirësi në blerjen e pjesëve rezervë. Ndërmarrja e përbashkët japonezo-kineze midis Toyota dhe Tianjin FAW Xiali në Kinë ende e prodhon këtë motor për makinat e veta të vogla Vela dhe Weizhi.
Motorët japonezë në kushte ruse
5A-FE nën kapuçin e Toyota Sprinter
Në Rusi, pronarët e makinave Toyota të modeleve të ndryshme me motorë të modifikimit 5A-FE japin një vlerësim përgjithësisht pozitiv të karakteristikave të performancës së 5A-FE. Sipas tyre, burimi 5A-FE është deri në 300 mijë km. largësi Me funksionimin e mëtejshëm, fillojnë problemet me konsumin e naftës. duhet të zëvendësohet në një largësi prej 200 mijë km, pas së cilës zëvendësimi duhet të bëhet çdo 100 mijë km.
Shumë pronarë të Toyotas me motorë 5A-FE përballen me një problem që manifestohet në formën e uljeve të dukshme me shpejtësi mesatare të motorit. Ky fenomen, sipas ekspertëve, shkaktohet ose nga karburanti rus me cilësi të ulët ose nga problemet në furnizimin me energji elektrike dhe sistemin e ndezjes.
Hollësitë e riparimit dhe blerjes së një motori me kontratë
Gjithashtu, gjatë funksionimit të motorëve 5A-FE, zbulohen mangësi të vogla:
- motori është i prirur ndaj konsumit të lartë të shtretërve të boshtit me gunga;
- kunjat e pistonit të fiksuar;
- Nganjëherë lindin vështirësi me rregullimin e hapësirave në valvulat e marrjes.
Sidoqoftë, një riparim i madh i 5A-FE është mjaft i rrallë.
Nëse keni nevojë të zëvendësoni të gjithë motorin, sot në tregun rus mund të gjeni lehtësisht një motor 5A-FE me kontratë në gjendje shumë të mirë dhe me një çmim të volitshëm. Vlen të sqarohet se motorët që nuk janë përdorur në Rusi zakonisht quhen motorë me kontratë. Duke folur për motorët me kontratë japoneze, duhet theksuar se shumica e tyre kanë kilometrazh të ulët dhe të gjitha kërkesat e prodhuesit në lidhje me mirëmbajtjen janë përmbushur. Japonia është konsideruar prej kohësh një lider botëror në shpejtësinë e përditësimit të linjës së saj të makinave. Kështu, shumë makina përfundojnë atje në prishës makinash, motorët e të cilave kanë një jetëgjatësi të mjaftueshme.