Sistemi i frenimit antibllokues (ABS) - elektronika në roje të sigurisë. Sistemi i frenimit ABS anti-bllokues

Sistemi i frenimit anti-bllokues (ABS) kryen funksione jashtëzakonisht të rëndësishme në një makinë, kjo elektronikë është përgjegjëse për mbylljen e rrotave, ose për ta parandaluar atë gjatë frenimit dhe, në përputhje me rrethanat, ndihmon në ruajtjen e kontrollueshmërisë së makinës, si rezultat siguron sigurinë e shoferit, si dhe të udhëtarëve.

Sistemi ABS: pro dhe kundra

Nëse rrotat fillojnë të fluturojnë gjatë lëvizjes së automjeteve, atëherë ky sistem bllokon bllokimin e tyre dhe kështu parandalon frenimin me rrëshqitje. Dhe ky është efekti më i mirë i mundshëm jo vetëm për stabilitetin, por edhe për kontrollueshmërinë e automjeteve gjatë frenimit. ABS përfshin sistemet e mëposhtme: anti-skid, ndihmë gjatë frenim emergjent  dhe kontrollin e stabilitetit elektronik.

Ky sistem ka disa përparësi:

• mundësia e frenimit jo vetëm në hyrje të kthesës, por edhe në harkun e saj;
• e drejta për të kryer njëkohësisht frenim dhe manovrim;
• reagim i menjëhershëm ndaj mbylljes së rrotave gjatë frenimit;
• ju çliron nga teknikat e komplikuara të frenimit, ky sistem do të bëjë gjithçka për ju.

Por, përkundër avantazheve të tilla të dukshme, ka edhe disavantazhe:

• ju nuk e dini se ku do të ndodhë pikërisht ndalesa, sepse sistemi është përgjegjës për këtë;
• mund të ketë një vonesë të vogël në fillim lidhur me testimin e trotuarit, por kjo mund të çojë një shofer të papërvojë në panik;
• ka disa vështirësi në një sipërfaqe heterogjene të rrugëve;
• problemet e frenimit mund të ndodhin në sipërfaqe të lirshme.

Si funksionon ABS (frenat antibllokuese)?

ABS () përbëhet nga komponentët e mëposhtëm: sensorë shpejtësie, të cilët janë instaluar në shpërndarësin e veturës; valvulat e kontrollit të vendosura në vijë; Lidhja lidhëse midis dy komponentëve të parë është njësia e kontrollit, e cila, duke marrë një sinjal nga senzor, kontrollon valvulat në përputhje me rrethanat.

Nëse shpejtësia e rrotave gjatë frenimit bëhet më e vogël se shpejtësia maksimale e ngadalësimit të llogaritur (llogaritet gjatë testimit automatik dhe është i ndryshëm për secilin model), atëherë sensorët e shpejtësisë e shënojnë këtë dhe e transmetojnë këtë sinjal në njësinë e kontrollit, e cila siguron komandën për të kontrolluar valvulat që kufizojnë vlerën e forcës së frenimit. Sapo shpejtësia të arrijë vlerat e kërkuara, forca e frenimit  restauruar përsëri.

Si është instalimi i sistemit ABS?

Instalimi i sistemit ABS është si më poshtë. Hapi i parë është instalimi i një modulatori hidraulik. Është e nevojshme të vendosni të gjithë sistemin në të dhe të vendosni njësinë e kontrollit me bulona. Instalimet e ardhshme janë të lidhura. Vendosja e modulatorit hidraulik në mbajtësin mbështetës, ju duhet të instaloni strukturën që rezulton në dhomën e motorit.

Tani le të përpiqemi të ringjallim inovacionin, për këtë lidhni kontaktet e vendosura në lidhësin e sipërm të modulatorit. Pastaj ju duhet të lidhni tubin e frenave me modulatorin, për këtë keni nevojë për një çelës elektrik me një kokë të ndarë të ndarë. Dhe sigurohuni që arrat e rrumbullakëta të mos jenë të rrumbullakëta. Pastaj pomponi lëngun në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenimit dhe vendosni një kapak mbi të.

Kini kujdes kur pomponi lëngun e frenave, pasi kjo është një përbërje e fuqishme kimike.

Tani ju mund të bashkëngjitni mbajtësit e tubave të frenave, të instaloni mbajtësin mbështetës, reletë dhe bllokun e montimit. Instalimet përshtaten në kllapa. Tani futni bllokun në rritje në mbajtësin mbështetës dhe mbyllni kapakun e saj. Tjetra është montuar bateri. Epo, dhe së fundi, ju duhet të pomponi sistemin e frenimit. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e frenës kur motori nuk po funksionon, pastaj, mbushja e lëngut deri në nivelin e duhur, derdhni sistemin derisa të lirohet ajri.  Përdorni gota mbrojtëse për sigurinë. Vendosur nga sistemi ABS  8 minuta, por siguria sigurohet për shumë vite.

Në makinë. ABS është një sistem antilock timon, në sajë të cilit ka aftësinë për të kontrolluar automjet  në rast të frenimit të papritur, madje edhe gjatë ngasjes rrëshqitëse.

Si ta instaloni ABS në makinë

Sistemi përfshin 3 komponentë: sensorë në rrota, të cilat rregullojnë shpejtësinë, një njësi elektronike që përpunon informacionin dhe një modulator që ndryshon presionin në sistemin e frenimit, gjë që pengon rrotat që të shkojnë.

Instaloni modulatorin hidraulik dhe njësinë elektronike të kontrollit ABS. Instaloni ABS në modulin hidraulik. Si të instaloni ABS në një makinë - për këtë ju duhet së pari të vendosni elementin e vulosjes, vendosni sistemin dhe shtrëngoni bulonat me të cilat do të mbahet njësia e kontrollit në modulatorin hidraulik.

Duhet të siguroheni që njësia e kontrollit elektronik të mos deformohet gjatë instalimit dhe të lidhni instalimet elektrike.

Si të instaloni ABS në makinë - instaloni modulatorin me ABS në mbajtësen e mbështetjes, pastaj instaloni ato brenda dhomës së motorit. Përdorni lidhësin e veçantë të vendosur në krye të modulatorit, në të cilin ka shumë kontakte për ta lidhur atë.

Lidhni tubat e frenave në pjesën kryesore cilindrin e frenimit  dhe modulator. Përdorni çelësin e çelësave me një kokë të ndarë. Kështu, ju mund të shmangni rrumbullakimin e rrotullimeve të arra.

Vendoseni një mbulesë nga rezervuari i cilindrit kryesor të frenimit, duke bërë injektimin paraprak të një lëngu. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje faktit se lëngu i frenave është një përbërje kimike e fortë, e cila në rastin e kontaktit me materialin e bojës i ha ato.

në makinë - atëherë ju duhet të rregulloni mbajtësin e tubave të frenave dhe të instaloni mbajtësen mbështetëse dhe stafetën me bllokun e montimit, duke hedhur 3 dado fiksimi në të. Vendosni në mbajtësen e shinave të kabllove, pastaj sigurojeni kapakun nga blloku i montimit duke e instaluar në mbajtësen e mbështetjes.

Të dy lidhësit me shumë lidhje duhet të jenë të lidhura me mbajtësin e mbajtëses së montimit nga releja dhe të mbërthejnë baterinë. Duhet të jeni të kujdesshëm dhe mos të përmbysni modulatorin gjatë instalimit të tij, pasi humbjet e mëdha të lëngjeve mund të ndodhin.

Bleed sistemin e frenave, gjatë së cilës është e nevojshme për të përdorur syzet mbrojtëse. Së pari duhet të shtypni në frenat e këmbës me motorin e fikur. Më tej, është e domosdoshme të shtoni lëngun e frenave në nivelin e kërkuar dhe të derdhet derisa ajri të jetë plotësisht jashtë sistemit.

Sensorët e rrotës duhet të futen në shpërndarësin e rrotave në formën e mbështjellësve që kanë bërthama magnetike. Ne ju treguam se si ta instaloni ABS në makinë - kontaktoni më mirë stacionin e shërbimit!

Sistemi i frenimit ABS anti-bllokues. Parimi i veprimit.

Çuditërisht e mjaftueshme, shumë aksidente ndodhin pikërisht për shkak të efikasitetit të lartë të frenave. Në rrugët e rrëshqitshme - të lagura ose të mbuluara me akull - një aktivizim emergjent i frenave në mënyrë që të shpejt të ndaluar makinën ose në mënyrë drastike të zvogëlojë shpejtësinë e saj zakonisht çon në rezultatin e kundërt. Rrotat janë të bllokuara dhe humbasin kontrollin e tyre me sipërfaqen e rrugës, dhe makina nuk ngadalësohet aspak dhe, për më tepër, ndalon tërësisht dëgjimin e timonit.
  Një shofer me përvojë në raste të tilla do të frenojë në mënyrë të përsëritur, duke rregulluar forcën në pedale të frenave në mënyrë të tillë që të ruajë mbajtjen maksimale në rrugë dhe për të mos lejuar që automjeti të prishet. Megjithatë, jo të gjithë shoferët kanë përvojë të mjaftueshme për të vlerësuar me saktësi situatën dhe shumë pak kanë qëndrueshmërinë dhe aftësitë e nevojshme për t'iu përgjigjur një ndryshimi në kushtet e rrugës siç duhet. Prandaj aksidenti dhe dëshira e ligjshme e inxhinierëve për t'u bashkuar me frenat "bari", absolutisht të paanshëm, të aftë për të korrigjuar gabimet e shoferit dhe për të ruajtur kontrollin mbi makinën në të gjitha kushtet e vozitjes.

Historia e krijimit të ABS
  Pra, sistemet e tyre antibllokuese janë të detyruara në punën e projektuesve për të përmirësuar sigurinë aktive të makinës. Variantet e para të ABS u prezantuan në fillim të viteve '70. Ata u përballën mirë me përgjegjësitë e tyre, por u ndërtuan në procesorë analogë, prandaj u treguan të shtrenjta për t'u prodhuar dhe jo të besueshme në punë. Më tej, prodhimi i prototipeve nuk është i avancuar, megjithëse, në çdo rast, ky ishte sigurisht një hap përpara.
  Akulli filloi dhe hapi tjetër për projektuesit ishte zëvendësimi i procesorit analog me një blloqe më të besueshme dhe më të lira digjitale elektronike në qarqet e integruara. Në vitin 1978, ABS i gjeneratës së dytë pa dritën dhe makina e parë për të marrë atë (edhe pse jo në konfigurimin bazë, por sipas porosisë për një pagesë shtesë) ishte Mercedes-Benz 450 SEL. Dhe sot është tashmë e vështirë për të llogaritur si numrin e gjeneratave ABS dhe numrin e makinave në të cilat sistemi anti-lock është instaluar serially.

Pajisja e përgjithshme dhe parimi i funksionimit të ABS
  Përbërja ABS Sistemi i anti-bllokimit përbëhet nga tre elemente kryesore: një njësi elektronike kontrolli, një njësi hidraulike dhe sensorë të shpejtësisë së rrotave. ABS aktivizohet pasi ndezja të ndizet dhe makina arrin një shpejtësi të caktuar.
Baza e sensorëve të rrotave bazuar në parimin e induksionit elektromagnetik. Kur rrota rrotullohet, dhëmbët dhe depresionet e rotorit të veçantë kalojnë nga senzorja dhe nxisin një sinjal elektrik në gjilpërë sensor, frekuenca e së cilës është proporcionale me shpejtësinë këndore të timonit dhe numrin e dhëmbëve në rotor.
  Kur frenohet, sa më shpejt që sensori të përcaktojë që rrota fillon të bllokojë, njësia elektronike, sinjalet e përpunimit nga të gjithë sensorët, jep një impuls kontrolli tek valvolat solenoide të njësisë hidraulike (shih skemën e qarkut ABS).
  Njësia hidraulike është instaluar në vijën e frenimit menjëherë pas cilindrit të frenave master dhe valvulat e tij kontrollojnë presionin e lëngut në qarqet e sistemit të frenimit. Nëse rrota e frenuar fillon të rrëshqasë, valvulat e njësisë hidraulike ulin ose ndalojnë përkohësisht rrjedhën e lëngjeve në cilindrin e frenimit të punës. Kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për të zhbllokuar timonin, dhe pastaj valvula solenoide do të drejtojë lëngun e frenave në vijën e shkarkimit, duke zvogëluar presionin në cilindrin e frenimit të punës. Kur rrota fillon të rrotullohet përsëri, kur arrin një shpejtësi të caktuar këndore, njësia elektronike ABS heq komandën e saj, valvulat hapen dhe presioni hidraulik përsëri transmetohet mekanizëm frenues. Frenimi dhe lirimi i timonit do të ndodhë në mënyrë periodike (ky proces quhet modulim, dhe njësia hidraulike nganjëherë quhet modulator presionin e frenimit) dhe shoferi ndjen se ABS funksionon me frekuenca të shpeshta të mprehta në pedale të frenave derisa kërcënimi i bllokimit të zhduket ose derisa makina të ndalet plotësisht.
  në punë ABS  efektiviteti i ngadalësimit të makinës, me përjashtim të faktit se menaxhimi nuk del jashtë kontrollit të shoferit, mbetet më i lartë se kur frenon skidën. Është vërtetuar nga testet që, në sipërfaqet e rrëshqitshme, distanca e ndalimit të një makine të pajisur me ABS mund të jetë 15% më e shkurtër se ajo e një makine konvencionale. Përveç kësaj, kilometrazhin me gomë të gomave me ABS rritet me 5-7%.

Dhe akoma ABS nuk është një ilaç
Struktura e brendshme e njësisë kontrolluese ABS Njëkohësisht, kompanitë amerikane të sigurimeve analizuan aksidentet e trafikut dhe doli që automjetet me ABS më shpesh përfshihen në aksidente sesa makinat me një sistem frenimi konvencional. Pra, në një sipërfaqe të thatë, një rritje në aksidentet e trafikut rrugor është vërejtur me 42%, dhe në një sipërfaqe të lagësht - madje edhe me 65%. Pajtohem, në dritën e asaj që u tha në kapitullin e mëparshëm, këto shifra janë dekurajuese. Ekspertët besojnë se prania e ABS në makinë krijon një iluzion të sigurisë për shoferin, si rezultat i të cilit ai nuk merr parasysh se ABS nuk krijon tërheqje me rrugën - kjo është prerogativa e shkeljes dhe madhësisë së kontaktit të gomës të kontaktit. Po, ABS do të parandalojë frenat nga mbyllja dhe do të mbajë kontroll mbi stabilitetin e kursit dhe drejtimin, por kjo nuk garanton një rënie në distancën e frenimit. Kur është fjala për rrugët e thata dhe jo-shqip, është e kundërta - distanca e ndalimit është më e gjatë se ajo e makinë e zakonshme, por kuptimi i kësaj vjen, për fat të keq, tepër vonë.

Një pyetje tjetër - a mund ABS të pranojë gjithmonë në mënyrë të besueshme situatën? Më kujtohet se gazetarët e World Off Road gjatë testimeve të automjeteve jashtë rrugës simuluan një hyrje të pasuksesshme në kodër: humbja e mbërthimit në gjysmë të rrugës, një shtytje e fortë në pedalin e frenave për ta mbajtur makinën në një shpat, duke u kthyer gear kundërt  - dhe prejardhje të butë nga mali, duke përdorur frenimin e motorit.

Gjithçka po shkonte mirë derisa erdhi radha Ford Explorerdhe pastaj Mitsubishi Pajero, i pajisur me ABS. Jeepët me kokëfortësi rrotulloheshin në kodër, pavarësisht nga fakti që testuesit e shtrydhin pedalin e frenave gjatë gjithë rrugës: sistemi perceptoi një ulje të lehtë poshtë në shpatin rrjedhës dhe një shtypje të mprehtë në frenim në këtë moment si një komandë për të zhbllokuar rrota. Si rezultat, si Ford dhe Mitsubishi nuk mund të qëndronin në shpatin pa përdorimin e frenave të dorës. Nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë është situata në jetën reale, nëse pjerrësia është mjaft e gjatë, një përplasje ka ndodhur afër krye, shoferi ishte i hutuar (ose jo) frena e parkimit), dhe disa makina tashmë ishin bashkangjitur në shpinë. Me një fjalë, pa marrë parasysh sa ABS është mirë në drejtim të përmirësimit të sigurisë aktive të një makine, shoferi kryesor është ende shoferi, i cili është i detyruar të interpretojë në mënyrë kritike situatën e trafikut dhe mundësitë reale të "mikut të tij hekuri"

Problemet e operimit ABS
Ne do të shqyrtojmë kapitullin e mëparshëm jo më shumë se një dallim "lirik" dhe le të kthehemi në shqyrtimin e gjërave thjesht praktike, për shembull, gabimet që mund të përballen me pronarët e makinave me ABS.
  Vini re se ABS modern ka një besueshmëri mjaft të lartë dhe mund të punojë për një kohë të gjatë pa dështuar. Njësitë elektronike të ABS-it dështojnë shumë rrallë, sepse ato janë të mbrojtura nga reletë speciale dhe siguresat dhe nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, shkaku i tij shpesh lidhet me shkeljet e rregullave dhe rekomandimeve, të cilat do të përmenden më poshtë. Më të prekshmit në skemën e ABS janë sensorët e rrotës që ndodhen pranë pjesëve rrotulluese të shpërndarës ose gjysmë-boshtesh.
  Vendndodhja e këtyre sensorëve nuk mund të quhet e sigurt: ndotje të ndryshme  ose edhe shumë lojë në kushinet e shpërndarës mund të shkaktojnë dështime në sensorë, të cilat janë më shpesh shkaku i problemeve të ABS.
  Përveç kësaj, performanca e ABS është e ndikuar nga tensionet midis terminaleve të baterisë. Kur redukton tensionin në 10.5 V dhe më poshtë, ABS mund të fiket vetë krejt përmes njësisë së sigurisë elektronike.
  Rele rele sigurie mund të veprojë gjithashtu me vibrime të papranueshme dhe pika të tensionit në rrjetin e automjeteve. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, këtu janë rekomandimet e rekomanduara: mos shkëputni lidhësit elektrikë kur ndezja ndizet dhe motori po funksionon, nuk është e këshillueshme të filloni motorin duke "ndezur" një bateri të jashtme ose duke ofruar makinën tuaj si "donator" për këtë qëllim dhe, për më tepër, të monitorojë gjendjen e lidhjeve të kontaktit në gjenerator. Çfarë tjetër? Nëse makina ka nevojë për riparim duke përdorur saldim, atëherë para se të filloni punën, shkëputni instalimet elektrike nga njësia e kontrollit elektronik ABS. Përveç kësaj, kjo njësi nuk rekomandohet për të ngrohur më shumë se 85 gradë Celsius për më shumë se dy orë. Kjo është për të siguruar që makina supozohet të jetë pikturuar dhe pastaj e tharë me nxehtësi në një dhomë të veçantë.
  Fakti që ABS është i gabuar tregohet nga ndezja e paralajmërimit në panelin e instrumenteve. Shumë nervozë për të reaguar ndaj saj nuk duhet të jetë, makina nuk do të mbetet pa frena, por kur frenimi do të sillet si një makinë në të cilën ABS mungon.
  Nëse kontrolli llamba ABS kap zjarri gjatë vozitjes, duhet të ndalni makinën, të ndaloni motorin dhe të kontrolloni tensionin midis terminaleve të baterisë. Nëse është nën 10.5 V, atëherë ju mund të vazhdoni të lëvizni, dhe sa më shpejt të jetë e mundur, ngarkoni baterinë. Nëse llambë ABS ndizet periodikisht dhe del jashtë, atëherë, ka shumë të ngjarë që çdo kontakt në qarkun elektrik ABS të ndizet. Makina duhet të shtyhet në hendekun e shikimit, të kontrollojë të gjitha telat dhe të pastrojë kontaktet elektrike. Nëse nuk zbulohet arsyeja e ndezjes së llambës ABS, atëherë duhet të vazhdoni më tej në një qendër shërbimi të specializuar.
  Ka një numër karakteristikash që lidhen me mirëmbajtjen ose riparimin e sistemit të frenave me ABS. Për shembull, para se të zëvendësoni lëngun e frenave, duhet të shkarkoni akumulatorin e presionit në bllokun hidraulik ABS. Për ta bërë këtë, me ndezjen, është e nevojshme të shtypni pedale e frenimit njëzet herë. Duhet të mbahet mend se duke përfshirë ndezjen, ju njëkohësisht lidhni pompën elektrike në bllokun hidraulik ABS. Nëse sistemi është i depresuar, atëherë lëngu thjesht do të dëbohet nga ai. Por e njëjta teknikë mund të përdoret kur pompon sistemin - ndezja ndizet po aq sa edhe fllusqet e ajrit do të dalin nga çorapët transparente të vendosura në hundë për pompimin.

Përse të ndaloj
  Butësisht shtypni pedalin e frenave, ne ngadalësojmë lëvizjen e veturës derisa të ndalemi. Megjithatë, ndodh që është e nevojshme të ndalet menjëherë, ne shtypim fort pedalin, dhe pastaj ekziston rreziku i "skid", dmth. rrëshqitjen e rrotave të mbyllura në rrugët e rrëshqitshme, në të cilat makina nuk dëgjon drejtuesin. Në shkollat ​​automobilistike, instruktori i makinës mëson: në asfaltin e lagësht, është më efikas të shuaj shpejtësinë me "shtrëngime", duke shtypur dhe lëshuar shpejt pedalin e frenave, duke ndjerë në të njëjtën kohë kufirin rrëshqitës dhe duke u përpjekur të mos e kalojnë atë. Më tregoni, cilët në momentin e rrezikut do të kujtojnë udhëzime të tilla?
  Statistikat janë të pandërprera - 10% e aksidenteve ndodhin për shkak të faktit që rrotat e para të mbyllura në akull, borë dhe asfalt të lagësht nuk mund të ndryshojnë drejtimin e lëvizjes së makinës.
Çfarë duhet të bëni Njerëzit kanë dalë me një sistem antibllokues (ABS), dmth. një numër pajisjeve që, kur frenojnë një makinë, pavarësisht nga veprimet e shoferit, parandalojnë rrotat nga mbyllja. Kështu, një mjet me ABS në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës, nëse është e nevojshme, në një ndalesë emergjente, jo vetëm që nuk "kalon" me rrota jo-rrotulluese përpara, jo vetëm që nuk humb kontrollin (ndonjëherë jeta e këmbësorëve varet nga ajo), por nuk mund të fluturojë nga rruga me të gjitha pasojat që pasojnë.

Si funksionon ABS?
  Është vërejtur se rrokja maksimale e rrotave me sipërfaqen e rrugës (qoftë asfalt i thatë ose i lagësht, gurët me shtresë të lagur ose dëborë e mbështjellë) arrihet me një ose më mirë 15-30 për qind në krahasim me rrëshqitjen e saj. Është kjo rrëshqitje që është e vetmja e lejueshme dhe e dëshirueshme që sigurohet nga rregullimi i elementeve të sistemit. Cilat janë këto elemente? Së pari, vini re se ABS punon duke krijuar impulse presioni të lëngut të frenave që transmetohet në rrota. dmth udhëzimet e instruktorit kryhen nga elektronike dhe aktuatorët e personit, duke bërë kështu në mënyrën më optimale.

Të gjitha makinat ekzistuese ABS në automobila përfshijnë tre grupe kryesore: sensorë të montuar në rrota dhe regjistrimi i shpejtësisë së tyre të rrotullimit, një njësi përpunimi elektronik të të dhënave dhe një nyjë kurioze - një modulator ose edhe një njësi modulatore që ciklike e ndryshon presionin në vijën e frenave.

sensore
  Imagjinoni që një unazë gear është e bashkangjitur në shpërndarësin e rrotave. Sensori është i fiksuar mbi fundin e kurorës. Ai përbëhet nga një bërthamë magnetike e vendosur brenda spirales. Gjatë rrotullimit të ingranazhit të unazës në spirale, nxitet një rrymë elektrike, frekuenca e së cilës është drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë këndore të rrotullimit të timonit. Informacioni i marrë në këtë mënyrë nga sensori transmetohet nëpërmjet telit në njësinë e kontrollit elektronik.

Njësia e kontrollit elektronik
  Marrja e informacionit që quhet "nga rrota", njësia e kontrollit ndjek gjurmët e bllokimit të tyre. Dhe që bllokimi vjen nga një tejkalim i lëngjeve të frenave në vijën që e çon atë në timon, truri gjeneron komandën: "zvogëloni presionin!

modulators
  Ky komandë kryhet nga modulatorët që përmbajnë, si rregull, dy valvula solenoide. I pari pengon hyrjen e lëngut në vijën që shkon nga cilindri kryesor tek rrota, e dyta - me një presion të tepërt, hap rrugën për lëngun e frenave në rezervuarin e hidroakumulatorit. Sa shpesh punon një modulator? Shkon, zakonisht nga katër deri në shtatëmbëdhjetë Hz.

ABS janë të ndryshme
  Në më të shtrenjtë, dhe më së shumti sisteme efikase  Çdo rrotë ka një kontroll individual të presionit të lëngjeve të frenave. Natyrisht, numri i sensorëve të shpejtësisë këndore, modulatorëve të presionit dhe kanaleve të kontrollit në këtë rast është e barabartë me numrin e rrotave. Kosto të lira ABS me dy sensorë në rrotat e pasme, një modulator të përbashkët dhe një kanal kontrolli. Sistemi më i përdorur gjerësisht me katër sensorë, por me dy modulatorë (një për aks) dhe dy kanale kontrolli. Së fundmi, ata lëshojnë një sistem me tre kanale, me katër sensorë të shpejtësisë këndore. Tre modulatorët e këtij sistemi shërbejnë për tre kanale, duke prodhuar kontroll individual të presionit të lëngjeve të frenave në boshtet e përparme veç e veç dhe të dy rrotat e pasme.

A mendoni se presioni i lëngjeve të frenave në vijën e frenimit krijohet vetëm nga cilindri i frenave master? Larg nga ajo. Shpesh ai ndihmohet nga një pompë hidraulike e veçantë e ndërtuar në sistem. Në ABS më të ri, dinamika e lëvizjes së automjetit, këndi i pjerrësisë së rrugës, tërheqja, ndikimi i kontrollit të lundrimit të përfshirë kur një mjet ngadalësohet dhe faktorë të tjerë vlerësohen duke përdorur një kompjuter dhe në bazë të këtij informacioni përcaktojnë se çfarë presioni nevojitet në linjën e frenave. Duke përcaktuar sasinë e presionit, sigurohet nga furnizimi ose gjakderdhja e lëngut të frenave në akumulatorin hidraulik.
  Progresi nuk ndalet. Dizajnerët shqetësues Daimler-Chrysler, së bashku me Lukas, kanë zgjidhur së fundmi një detyrë tjetër. Në rast se ka nevojë urgjente për të ndaluar makinën (si rregull, në raste të tilla, shoferi e shtyn pedalin e frenave më shpejt dhe më e vështirë - "hits" frenat), sistemi në fjalë, duke përdorur kompjuterin në bord, përcakton presionin optimal dhe distancën minimale të ndalimit, të arritshme në kushte specifike të rrugës dhe, duke ndryshuar presionin në autostradë, duke vepruar për shoferin, plotëson dëshirën e tij në mënyrën më të mirë.

Hapi tjetër për të përmirësuar sigurinë është përdorimi i sistemit antibllokues në kombinim me sistemin anti-shqip, të lidhur së bashku nga një sistem i vetëm kontrolli, por kjo është tema e materialit tonë të ardhshëm.

ABS - mikpritës i shoferit
Ne tani kthehemi nga teoria në praktikë. Pse duhet të përpiqemi për të blerë një makinë me ABS? Në një situatë emergjente, kur instinktivisht shtypni me forcë pedalin e frenave, nën çfarëdo, edhe kushtet më të pafavorshme të rrugës, makina nuk do të kthehet, nuk do t'ju çojë larg nga një kurs i dhënë. Përkundrazi, trajtimi i makinës do të mbetet, që do të thotë se do të jeni në gjendje të shkoni rreth një pengese, dhe kur frenoni në një kthesë rrëshqitëse, shmangni skidding.

Puna e ABS shoqërohet me goditje impulsive në pedalet e frenave (forca e tyre varet nga markë e veçantë e makinës) dhe zhurma e një "shtrëngimi" që vjen nga njësia e modulatorit.

Në shëndetin e sistemit sinjalizon treguesin e dritës (me titull "ABS") në pult. Treguesi ndizet kur ndezja ndizet dhe shkon pas 2-3 sekonda pas fillimit të motorit. Nëse sinjali është dhënë kur motori është në punë - ka arsye për shqetësim, ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit për të diagnostikuar dhe ndoshta riparuar sistemin.

Duhet të mbahet mend se frenimi i një makine me ABS nuk duhet të përsëritet dhe të përhershme. Pedali i frenimit duhet të presohet me forcë të konsiderueshme gjatë procesit të frenimit - vetë sistemi do të sigurojë distancën më të vogël të ndalimit.
  Kjo është, në qoftë se ka ABS - vetëm shtytje në pedale e frenave dhe kjo është ajo!

Për shembull, për të bërë një përfundim të tillë të thjeshtë në Shtetet e Bashkuara, për shembull, duhej studiuar shkaqet e një numri mjaft të madh aksidentesh automobilistike në vitet 1986-95, gjatë periudhës së futjes masive të ABS në makinat amerikane. Ekspertët e Institutit të Sigurimeve për Sigurinë në Autostradë fillimisht nuk i besonin statistikave: probabiliteti i vdekjes së pasagjerëve në një përplasje të dy veturave që lëviznin në asfalt të thatë të pajisur me ABS ishte 42% më e lartë se në aksidente me makina pa ABS. Doli se në të gjitha rastet shoferët të cilët kishin ndryshuar nga makina pajisur me të zakonshëm sistemet e frenimit  në një model me ABS, ata bënë një gabim: ata zakonisht shtypën impulsivisht pedalin gjatë frenimit dhe kështu keqinformuan njësinë e kontrollit elektronik, gjë që çoi në uljen e performancës së frenimit në disa raste në një pikë të rrezikshme.

Në të thatë rruga ABS  mund të zvogëlojë distancën e ndalimit të veturës me rreth 20% krahasuar me distancën e ndalimit të veturave me rrota të mbyllura. Në dëborë, akull, asfalt i lagësht, dallimi, natyrisht, do të jetë shumë më i madh. Vini re: përdorimi i ABS ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së gomave.

Instalimi i ABS pak rrit koston e makinës, nuk e komplikon atë. mirëmbajtje  dhe nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë lëvizëse nga shoferi. Përmirësimi i vazhdueshëm në hartimin e sistemeve, së bashku me uljen e kostos së tyre, së shpejti do të çojë në një pjesë integrale, standarde makina të pasagjerëve  të gjitha klasat.

Qarku ABS me njësi të integruar të kontrollit
  Paraqitjen dhe paraqitjen ABS

1 - sensor kënd shpejtësie;
  2 - element rrotullues me prerje dhe prerje;
  3 - Njësia e kontrollit elektronik;
  4 - modulator; lidhës në rritje;
  6 - siguresa;
  7 - lidhës diagnostikues;
  8 - kaloni;
  9 - kutinë e siguresave;
  10 - bateri;
  11 - paneli instrumental;
  12 - kaloni ABS;
  13 - Treguesi ABS

Elementet e sistemit ABS të vendosura në rrotat e përparme
  Elementet e sistemit ABS të vendosura në rrotat e pasme
  abs modulator
  A - elementet e sistemit në rrotat e përparme;
  B - elementet e sistemit në rrotat e pasme;
  C - njësia e kontrollit të integruar

Instalimi i ABS dhe ABS + ESP në Ford Focus. URAAAA! Dërgova raportin e shumëpritur. Përfunduar messing up, makina ishte me ABS dorëzuar çdo gjë tjetër! Çdo gjë është instaluar, frenat janë derdhur, sistemi është kontrolluar në parkingun pranë shiritit dhe një muaj pune! Efekti është super !!! Unë as nuk mendoj se do të ishte kështu! Makina pa ABS dhe ESP (ne vendosim vetëm ABS pa ESP)
Pjesët e nevojshme:
1. Moduli ABS me kllapa
2. Cilindri kryesor i frenimit (GTZ)
3. 6 tuba (2 nga GTZ në modul ABS, 2 nga moduli ABS në rrotat e përparme, 2 nga moduli ABS në lidhjen ndërmjetëse në rrotat e pasme)
4. Dërgimi në modulin ABS (ose instalimi i plotë i ndarjes së motorit të pajisjes MAX)
5. Dërgimi në sensorë të pasmë dhe sensorë të pasmë (nëse ato janë të nevojshme, ata qëndrojnë në dorestayle, Restayl do të duhet të ndryshojë shpërndarësin nën sensorë)
6. Instalimi i sensorëve të përparmë dhe i vetë sensorëve
7. Siguresat 30A, 20A, 10A
8. 3-4 litra lëng frenash (origjinali është më i mirë)
9. Booster vakum dhe frenave kryesore

Makinë pa ABS dhe ESP (Set ABS + ESP)
Pjesët e nevojshme:
ato në ESP plus pjesë të ABS si ajo nuk ishte (tuba, sensorë, instalime elektrike në rrota e pasme ...)

OPTIONI IME!
Makinë me ABS por pa ESP (shto ESP)
Pjesët e nevojshme:
1. Moduli CAP (mundësisht me një kllapa, sepse kllapat janë të ndryshme)
2. Dërgimi në modulin CAP (ose instalimi i kompletuar i ndarjes së motorrit të pajisjes MAX)
3. Pranvera dhe lidhësi i orës (nëse nevojitet)
4. Sensori i shkeljes (ka 3 lloje dhe lidhës janë të ndryshëm)
5. Siguresat 30A, 20A, 10A
6. 3-4 litra lëngje frenimi (origjinali është më i mirë)
7. Booster vakum dhe frenave kryesore

Këtu është një raport i shkurtër mbi punën e bërë: mori 1,8 motor për të xhiruar një makinë me ABS:
Këtu është instalime elektrike nën kapuç!

dy tuba dhe 2 sensorë në rrotat e përparme

këtu është vetë moduli IVD
Ajo menjëherë ABS dhe ESP.

Sensori i afërsisë i cili është instaluar nën kalimin. vendin

montimi i modulit IVD

sensori i këndit drejtues

e pra, në fakt vakuumnik me tormazny kryesore

Dhe këtu fillon më e vështirë!
Ne fillojmë të gjitha me heqjen e fenerëve!
dhe tani lidhësit me dritë nuk dëshironin të hiqen për një kohë të gjatë unë jam me ta ...

dhe këtu është qëlluar

fikni dritën e mjegullës dhe hiqni parakolpin deri në kohë më të mira.
Por teli aktual për shkak të cilit dhe kishte për të hequr parakolp (në qoftë se ai nuk është në rregull)

Dhe kështu!
Hiqeni firtrin e motorit.
Zhvidhosni masën e instalimeve elektrike (nën krahë dhe me anët anësore) KUJDES BULLET MUND TË BORED
hiqni baterinë
zhvidhni zonën e akumulatorit dhe lëvizeni në anën e trurit (jini të kujdesshëm me këtë pjesë)
Ndrysho sensorë ABS
Fikeni tubin
Zhvendosni vakuumin, nga kabinat 4 bulonave në 13 (heqni kokën e gjatë), dhe një pistoni që fikson pedalin në shkopin
Tjetra, vazhdoni të zëvendësoni instalimet elektrike. (është e vështirë për të shkruar këtu sepse është bërë përgjatë rrugës dhe këtu nuk ka specifikime), gjëja më e rëndësishme është të ndryshoni KUJDESI DHE TË FUNDIT TEKNIKËN ME QËNDRUESHMËRINË SI VENDI I VJETËR! Kontrolloni të gjitha lidhjet, kështu që më vonë nuk ka probleme. !!

këtu është tashmë instalimi i kabllove

këtu është sistemi i instaluar vakuumnik dhe IVD

ne tërheq telat në sallon dhe të lidheni!

Vendosni gjithçka mbrapa dhe kontrolloni dritat, ndizni sinjalet dhe çdo gjë tjetër

qepje dhe pastra duket ikona e vlefshme ABS - ESP

Butoni off (si në dorestayle) nuk kishte fuqi të mjaftueshme menjëherë dhe nuk kishte asnjë kunjat ... me atë atëherë. Tani për tani shkëputet këtu.

epo, ka pasur një tipar të ri të presionit të gomave. PLEASANT CHIP (punon)

Përfundim!
I tërë sistemi punon, në mënyrë specifike shkoi në kasetë dhe e përdhunoi atë (ashtu siç ishte diagnostifikimi), i gjithë sistemi i instaluar në makinë tregoi veten vetëm të shkëlqyeshëm! Në modalitetin off dhe on, dallimi është shumë, shumë i dukshëm. I tillë që sistemi e pengon motorin NUK E VËREJTJON gjithçka brenda kufijve të normës dhe ngushëllimit të ngasjes. Gabimet momentalisht mungojnë gjithçka funksionon në 5 me një "+ \\" të madh. I KËNAQUR SI NJË ELEFANTE! Të gjitha këshillohen
E vetmja gjë .. me motin që isha me fat ... -17 e tmerrshme ...., arma ime e nxehtësisë nuk e luftoi këtë acar me gjendjen e dëshiruar, por sapo e mblodha sërish atë ishte -7. Ngacmimi !!!

FAQ  për instalimin ABS  dhe ABS + ESP  në makina pa opsionet e të dhënave

Makinë pa ABS  dhe ESP  (të vendosur vetëm ABS  pa ESP)
Pjesët e nevojshme:

1. Moduli ABS me kllapa
2. Cilindri kryesor i frenimit (GTZ)
3. 6 tuba (2 nga GTZ në modul ABS, 2 nga moduli ABS në rrotat e para, 2 nga moduli ABS në lidhjen e ndërmjetme me rrotat e pasme)
4. Dërgimi në modul ABS
5. Dërgimi në sensorë të pasmë dhe sensorë të pasmë (nëse ato janë të nevojshme, ata qëndrojnë në dorestayle, Restayl do të duhet të ndryshojë shpërndarësin nën sensorë)
6. Instalimi i sensorëve të përparmë dhe i vetë sensorëve
7. Siguresat 30A, 20A, 10A
8. 3-4 litra lëng frenash (origjinali është më i mirë)
9. Booster vakum (sipas nevojës)

2. Fikni tubat e rrotave të përparme nga GTZ dhe nga tubat e gomës
3. Fikni tubin e pasëm të rrotës nga GTZ dhe lidhja e ndërmjetme (e vendosur poshtë vakuumnika)
4. Shkëputni tubin e tufës dhe lidhësin e nivelit të lëngjeve të frenave
5. Turn off dhe hiqni GTZ
6. Ne vendosim ABS bllokun (vendosni baterinë)
7. Ne e vendosim GTZ-në
8. Ne vendosëm 6 tuba dhe i lidhëm ato
9. Ne e çmontoni kutinë e siguresave nën kapuç dhe lidhni kontaktet e kërkuara nga lidhësi i modulit ABS sipas diagramave dhe mblidhni ato në mënyrë të kundërt.
10. Pastaj zgjerojmë instalimin e kabllove në sensorë përpara (ka vrima të veçanta), pastaj heqim rrota, vendosim sensorë dhe lidhim
11. Ne e shtrijmë instalimin e kabllove në sensorë të pasmë (shkojmë në sallon dhe lidhemi me lidhësin C113, shih diagramin), pastaj hiqim rrota të pasme, bëjmë lidhësin dhe shohim lidhësit në thellësi, lidhim ato me sensorët në shpërndarësa
12. Mbushni rezervuarin GTZ frenon  lëngu dhe pompojeni frenat, mundësisht pastaj pomponi në IDS
13. Ne do të flash ABS

Makinë me ABS  por pa ESP(Adds ESP)
Pjesët e nevojshme:

1. Moduli CAP (mundësisht me një kllapa, sepse kllapat janë të ndryshme)
2. Instalimi i modulit CAP
3. Pranvera dhe lidhësi i orës (nëse nevojitet)
4. Sensori i shkeljes (ka 3 lloje dhe lidhës janë të ndryshëm)
5. 3-4 litra lëngje frenimi (origjinali është më i mirë)
6. Booster vakum (sipas nevojës)

1. Para së gjithash ne heqim baterinë dhe kutinë nga ajo, ajo bëhet e disponueshme cilindër master  me tuba
2. Fikeni tubin nga moduli ABS dhe hiqni atë
3. Ne vendosim CAP bllokun (vendoseni baterinë) dhe lidheni tubin tek ajo
4. Ne shkëputeni lidhësin ABS dhe i lidhim të gjitha kunjat në lidhësin e ESP dhe shtojmë telat për sensorin e rrotullimit dhe pranverën e orës
5. Tërhiqni kabllot në sensorin e rrotullimit (duke qëndruar nën ulësen e pasagjerit, për ta vënë atë duhet ta hiqni ndenjësen) dhe në pranverën e orës (duke qëndruar në kolonën e drejtimit, hiqni timon drejtues  dhe ka një pranverë orët pas saj, heqim atë të vjetër dhe vendosim në një të re, me kusht që të mos keni përshtatje, nëse është, atëherë nuk keni nevojë të ndryshoni ndonjë gjë)
6. Instalimi i butonit ESC off
7. Mbushni rezervuarin e lëngjeve të frenave në rezervuarin GTZ dhe pomponi frenat, mundësisht më vonë në IDS
8. Ne do të flash CAP

Makinë pa ABS  dhe ESP  (set ABS + ESP)

Raporti i instalimit ABS + ESP nga simbol