Brezi i ri i Toyota Camry (trupi XV70) kënaq me optikën e kokës që i ngjan pamjes së një grabitqari, pasqyra të vendosura në këmbë dhe një profil dinamik, por dizajni i risisë është një faktor dytësor. Ndryshimi i gjeneratës e bëri Camry-n në trupin e ri më të orientuar drejt shoferit.
Shitjet e Toyota Camry fillojnë në Rusi - 2 Prill 2018, çmimet - nga 1,399 milion rubla(shih më poshtë për detaje).
Foto e Toyota Camry të re 2018-2019 për tregun amerikan. Versioni rus i sedanit duket i ngjashëm
Vërtetë brez i ri?
Po, në lidhje me Toyota Camry-in e ri 2018 do të doja të thoja që nuk kemi të bëjmë vetëm me rivendosjen, por me një sedan vërtet të ri, i cili bazohet në arkitekturën TNGA në kombinim me platformën GA-K. Gjatësia e trupit arriti në 4855 mm (një rritje prej 35 mm), gjerësia - 1840 mm (plus 15 mm). Në të njëjtën kohë, Camry u bë 25 mm më i ulët (1455 mm), duke shtuar 50 mm në bazën e rrotave (2825 mm). Ndërtimi është bërë me një numër të madh të notave të forta të çelikut, dhe një numër përforcimesh janë shtuar në pjesën e përparme dhe të pasme, gjë që bëri të mundur rritjen e vlerave përfundimtare të ngurtësisë me një të tretën.
Siç mund ta shihni nga fotografia, ndryshimet ndikuan gjithashtu në pamjen e Camry të ri: grila e radiatorit u zhvendos në parakolp dhe u bë më e madhe, dhe optika e kokës LED fitoi një formë të ngushtuar pronësore. Shtë interesante që qelizat e grilës së radiatorit janë bërë mjaft të mëdha, gjë që mund të çojë në dëmtimin e radiatorit nga gurët - do të duhet të porosisni një rrjet mbrojtës shtesë.
Nga pamja e jashtme, asgjë nuk mbetet nga brezi i mëparshëm, por pjesa e pasme mund të perceptohet në mënyra të ndryshme - gjithçka varet nga cili kënd e shikoni. Për shembull, shton masivitet nëse ecni nëpër makinë, megjithatë, gjatë ngasjes, përvoja është krejtësisht e ndryshme.
Lajm i keq: pastrimi
Nga ndryshimet e pakëndshme - një centimetër uli pastrimin nga toka, tani duke arritur në pak më shumë se 150 mm. Mbivendosja e parakolpit të përparmë është zvogëluar gjithashtu për një centimetër, dhe tani është vetëm 210 mm larg nga asfalti. Në parim, shumica e kufijve nuk janë të frikshëm, por kjo nuancë duhet të merret parasysh. Sigurues deklarata e prodhuesit se të dhënat për automjetet e prodhimit mund të rregullohen pak. Një pikë tjetër ka të bëjë me mbrojtjen e kaviljes, e cila nuk ofrohet. Për versionet bazë, mbështeten rrotat 16 ", por ndërsa ngrini nivelet e zbukurimit, diametri i tyre ngrihet në 18".
Brendësia është më e mirë se sa ishte
Stilimi i rreptë në kabinën e Camry's të kaluar është zëvendësuar me forma më të guximshme. Për herë të parë, zona e shoferit të risisë mori kufij të qartë, madje edhe tastiera qendrore u kthye pak. Materialet e përdorura në dekorim janë përmirësuar gjithashtu, gjë që është veçanërisht e dukshme në butonat dhe pajisjet. Krahasuar me paraardhësin e tij, duke rritur gamën e rregullimit vertikal të timonit dhe shtimin e mbështetjes anësore në vend, përshtatja është bërë më e rehatshme. Në përgjithësi, brendësia e re lë një përshtypje jashtëzakonisht pozitive.
Seksioni dhe diametri i timonit është zvogëluar, dhe kontrolli i lundrimit vendoset në bishtin e djathtë. "Frena e dorës" është bërë e zakonshme, elektromekanike me një buton, në vend të frenës së mëparshme të këmbës, e përdorur shpesh në modelet amerikane. Pedali i gazit është i fiksuar në dysheme.
Ndër disavantazhet e brendshme të azhurnuar, mund të veçoni praninë e plastikës me shkëlqim në tastierën qendrore, e cila është shumë e prirur për gërvishtje. Fatkeqësisht, as çatia panoramike dhe as tavani nuk do të ofrohen në brezin e ri.
Pasagjerët e pasmë do të jenë të ngushtë
Përkundër rritjes së bazës së rrotave, kjo nuk e përmirësoi në asnjë mënyrë pozicionin e pasagjerëve të pasmë: hapësira për gjunjët e atyre që uleshin në sediljen e pasme u zvogëlua me 30 mm, dhe kështu që njerëzit nuk e mbanin kokën mbi kulmi, i cili u bë më i ulët, jastëku i divanit u ul më afër dyshemesë. Duke studiuar në një Camry të ri nga një e vjetër, ndryshimet janë shumë të dukshme.
Me drejtësi, duhet të theksohet se në terma të përgjithshëm, Toyota Camry e re 2018-2019 nuk mund të quhet e ngushtë: rreshti i dytë do të akomodojë me rehati disa të rritur, ndërsa gjerësia e divanit është e mjaftueshme për të akomoduar tre. Versionet e shtrenjta morën vende me kënde të rregullueshme të shpinës, dhe në mbështetësen e madhe të krahut kishte kontroll të pozicioneve të shpinës, ngrohje, grila dielli dhe kontroll të klimës së pasme.
Humbur në vëllim dhe bagazhin (minus 13 litra): në varësi të disponueshmërisë së funksionit për rregullimin e pjesës së pasme të divanit të pasmë, vëllimi mund të jetë 469 ose 493 litra.
Salloni në konfigurimin e nivelit të lartë. Çmimi i një Camry të tillë në 2018 është rreth 2 milion rubla.
Motorët e mëparshëm
Njësitë e benzinës 2.5 dhe 2 litra nuk kanë ndryshuar, duke prodhuar përkatësisht 181 dhe 150 "kuaj", por makina automatike me 6 shpejtësi me të cilën u grumbulluan ka pësuar modernizim- vargjet e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues janë zgjeruar, gjë që çoi në një përgjigje më të këndshme për shtypjen e pedalit ...
Thuhet se të gjithë motorët në dispozicion janë krijuar për të punuar me benzinë 92 m. Më vonë, konsumatorit vendas do t'i ofrohet një "katër" 2.5 litra, në versionet amerikane që japin 206 kf.
Më shumë makinë ...
Pronarët e gjeneratës aktuale Toyota Camry vërejnë se makina kontribuon në relaksim kur e drejtoni: sediljet e sheshta kontribuojnë në udhëtime të matura, një pezullim mjaft të butë dhe një timon relativisht "të zbrazët". Falë përdorimit të platformës së re, përshtypje të tilla nuk do të duhet të përmbushen më: tani ka një pezullim çeliku me shumë lidhje në pjesën e pasme, bashkëngjitjet në trup janë përforcuar dhe nën-kornizat janë bërë edhe më të ngurtë.
... më pak zhurmë
Ndarja e motorit ndahet nga ndarja e pasagjerëve me një shtresë me pesë shtresa, rafti i pasëm mori izolim shtesë të zhurmës, dhe hapjet teknologjike në dyert u mbyllën me priza. Falë manipulimeve të tilla, u bë vërtet më e qetë në makinë: zhurma e një motori që funksionon është praktikisht e padëgjueshme, dhe zhurma nga rruga dhe zhavorri që fluturojnë nga harqet e rrotave nuk shqetëson si më parë. Vetëm zhurma nga rrjedhja e ajrit pranë shtyllave të përparme është e bezdisshme, por kjo nuk shkakton shumë shqetësime, dhe ato dëgjohen vetëm pasi të keni thyer shenjën prej 100 km / orë.
Çmimet
Toyota Camry e re 2018 në Rusi në konfigurimin bazë ka rënë në çmim, edhe pse simbolikisht - me 8 mijë rubla. Sidoqoftë, kjo nuk është asgjë më shumë se një dredhi marketingu: versionet e mbetura janë rritur në çmim nga 15 mijë në 180 mijë mbresëlënëse për modifikimet e nivelit të lartë.
Numri i niveleve të zbukurimit për brezin e ri Camry është zvogëluar nga nëntë në shtatë, por nëse më parë pajisjet ishin të lidhura me njësinë e energjisë, tani ka mundësi të tjera kombinimi: në tre nivelet e zbukurimit, ju mund të zgjidhni motorë, të cilët bënë është e mundur të merren dhjetë kombinime të mundshme. Ulja e çmimit fillestar, duke marrë parasysh zbritjet, mund të quhet simbolike - vetëm 8 mijë rubla, por versionet e tjera janë bërë vetëm më të shtrenjta. Pra, duke krahasuar gjenerata të ndryshme të Toyota Camry me dy litra në nivele të ngjashme zbukurimi, brezi i ri është bërë më i shtrenjtë me 15-40 mijë rubla.
Makinë fillestare "Standard" të pajisur me kontroll klimatik (me dy zona), sistem ESP, gjashtë airbag, sistem audio të thjeshtë, buton për ndezjen e motorit, ulëse të përparme të ndezura, fenerë LED, sensor drite, frena dore elektrike dhe rrota aliazh 16 ”.
V "Standard plus" ekziston një kompleks multimedial i pajisur me një ekran me prekje, një sensor shiu, një timon lëkure, sensorë parkimi dhe një lundrim. Performuar nga "Klasike" makinë shtesë e shtuar për sediljet e përparme dhe veshje prej lëkure. Të njëjtat konfigurime, por në kombinim me një motor 2.5 litra, marrin një sistem karikimi pa tel për pajisjet elektronike dhe një makinë larëse të fenerëve.
Të gjitha konfigurimet e mëposhtme janë rritur në çmim shumë më dukshëm - nga 140 në 180 mijë rubla. Kjo shpjegohet me praninë e gjeneratës së dytë të kompleksit të korporatës "Safety Sense", i përbërë nga një lundrim adaptues, si dhe një numër asistentësh elektronikë: frenimi automatik, njohja e shenjave rrugore, shenjat dhe këmbësorët, ndjekja e lodhjes së shoferit dhe të tjerët.
Toyota Camry 2018 në version Elegance Siguria mori një timon të nxehtë, xhamin e përparmë dhe sediljet e pasme, një aparat fotografik të pasëm, hyrje pa çelës, një airbag për gjurin dhe rrota 17 ".
Ekzekutimi "Siguria e prestigjit" ndryshon nga një sistem audio i përparuar nga JBL, një diagonale më e madhe e ekraneve të kompjuterit në bord dhe sistemit të multimedias, dhe madhësia e rimave arrin 18 ".
Version "Suitë sigurie" ka kontroll të klimës për tre zona, airbagë në anën e pasme dhe perde për pasagjerët në sediljen e pasme, të pajisur me një makinë elektrike. Në të njëjtin konfigurim me një motor 249 kuaj fuqi, blerësi merr një kolonë shtesë drejtuese elektrike, një sistem monitorimi të njollave të verbër, si dhe sediljet e përparme të ajrosura.
Performanca e nivelit të lartë Siguria Ekzekutive shtohen një ekran projektimi, kamera për një pamje rrethore dhe një numër opsionesh të tjera.
Përmasat (redakto)
Siç u përmend më lart, në hartimin e sedanit në trupin e ri, përdoret një version i madhësisë së mesme të platformës TNGA, i cili ka indeksin GA-K dhe dallohet nga përdorimi i çeliqeve me forcë të lartë, ngurtësi e përmirësuar e trupit elementë, një qendër e zvogëluar e gravitetit, si dhe një pezullim i pasmë me dy kocka (mbështetëset e instaluara më parë në MacPherson). Makina është 3 cm më e ulët, kapuçi është 4.1 cm më afër tokës, rreshti i pasëm i sediljeve është 3 cm, dhe ato të përparme janë 2.5 cm më të ulëta. E gjithë kjo duhet të ketë një efekt pozitiv në karakteristikat e drejtimit të sedanit në trupin e ri.
Vlera e bazës së rrotave ishte 2824 mm, duke shtuar pothuajse 50 mm, dhe dimensionet e përgjithshme kanë ndryshuar në mënyrë të parëndësishme - modeli është 1839 mm i gjerë dhe 4859 mm i gjatë.
- Gjatësia: 4885 mm (+ 35 *);
- Gjerësia: 1840 (+ 15 *);
- Lartësia - 1455 (-25 *);
- Baza e rrotave - 2825 mm (+ 50 *).
- Pastrimi: 155 mm (-10 *)
* - në krahasim me gjeneratën e mëparshme
Specifikimet
Fatkeqësisht, motorët e rinj nuk do të mbërrijnë në Rusi: të gjitha njësitë janë të njohura për konsumatorin rus nga brezi aktual XV50. Risi e vetme: "gjashtë" 3.5-litra e nivelit të lartë u modernizua. Ne nuk do të kemi një hibrid me një variator si në SHBA.
- 2.0 l. dhe 150 kf (192 N m). motori bazë për Camry -in e ri. Punon me një automatik me gjashtë shpejtësi;
- 2.5 l. dhe 181 kf (231 N m). Punon me një automatik me gjashtë shpejtësi;
- modernizuar "gjashtë" 3.5 l. dhe 249 kf (356 N m). Siç mund ta shihni, motori u dëmtua për të hyrë në një zonë më të lirë tatimore. Punon me një automatik me tetë shpejtësi.
- vitin e ardhshëm, një motor i ri 2.5 litra me 206 kf mund të arrijë në Rusi.
Fatkeqësisht, një motor me turbo për gjeneratën e re të Toyota Camry nuk ofrohet ende, dhe për tregun amerikan, prodhuesi ofroi një model me një grup tradicional të motorëve të disponueshëm. Modelet bazë janë të pajisura me një "katër" 2.5 litra me injeksion të drejtpërdrejtë - ky motor i thithur natyrshëm është plotësisht i ri, ka 40% efikasitet termik (para se kjo shifër ishte mesatarisht 3% më pak). Kjo minimizon humbjen e fuqisë së motorit. Kjo njësi energjie është gjithashtu e grumbulluar nga transmetimi i ri automatik DirectShift në 8 hapa. Për më tepër, diapazoni i motorit do të përfshijë një "gjashtë" të modernizuar 3.5 litra.
Versioni hibrid do të përfshijë motorin e përmendur më parë 2.5 litra të çiftuar me një motor elektrik dhe një gjeneratë të re të transmetimeve CVT të kontrolluara elektromekanikisht. Vlen të përmendet se versioni hibrid ka një mënyrë sportive, ku variatori simulon funksionimin e një "automatiku" me 6 hapa. Për të ulur qendrën e gravitetit, bateria tërheqëse u hoq nga bagazhi - tani ajo është e vendosur nën sediljen e pasme. Në Rusi, një version hibrid nuk do të shfaqet.
Pajisjet e niveleve tashmë të mesme të Toyota Camry 2018 përfshijnë Safety Sense, një sistem aktiv aktiv të sigurisë me gjurmimin e korsisë dhe asistentë automatikë të frenimit, një duzinë airbag, rreze inteligjente të ndritshme, pikë aksesi Wi-Fi dhe një kamerë të pasme. Kujtojmë që për momentin çmimi i një sedani në "bazën" është 1.4 milion.
Foto nga brendësia e Camry në një trup të ri. Pajisjet maksimale. Çmimi është 1.8-2.2 milion rubla, në varësi të motorit
Fillimi i shitjeve në Rusi
Shitjet e sedanit në Shtetet e Bashkuara filluan vitin e kaluar. Fillimisht, u raportua se sedani do të shfaqet në Rusi vetëm në fund të vitit 2018, por data e lëshimit u shty në pranverën e vitit 2018. Çmimet dhe konfigurimet tashmë janë shpallur - nga 1 milion 399 mijë rubla.
Versionet
Për blerësit amerikanë, Toyota Camry e re 2018-2019 ofrohet në disa opsione të projektimit (shiko foton): XSE dhe SE (sportive) kanë një komplet trupi të zgjeruar dhe pjesën e përparme plastike komplekse, ndërsa XLE dhe LE (standarde) kanë një marrje të gjerë ajri. Quiteshtë mjaft e mundur që këto versione përfundimisht të arrijnë në Rusi.
Në kabinën, përveç hapësirës mbresëlënëse, cilësia tërheq (prania e plastikës së butë dhe, natyrisht, materialet e shtrenjta premtohen) në kombinim me arkitekturën e re, ndërsa tastiera qendrore tani ka forma asimetrike. Shoferi ka disa ekrane në dispozicion të shoferit: kryesore në grupin e instrumenteve për 7 ", sistemi multimedial për 8" me versionin e tretë të Entune dhe projeksionin në xhamin e përparmë (i disponueshëm si opsion). E gjithë kjo, natyrisht, është në dispozicion në konfigurimin maksimal të Camry të ri për çmimin e duhur (për 2 milion rubla).
Foto
Në fillim të janarit 2017, në Auto Show në Detroit, u zhvillua premiera e Toyota Camry -t të ri 2017–2018, e destinuar për tregun amerikan. Kur do të debutojë versioni evropian i sedanit nuk dihet.
Makina bazohet në platformën e re globale modulare Toyota New Global Architecture (TNGA), e cila tashmë përdoret në hibridin "". Dimensionet e përgjithshme të Toyota Camry të re 2017–2018 janë: gjatësia - 4,859 mm (+ 9 mm), gjerësia - 1,839 mm (+ 19 mm), lartësia - 1,440 mm (-30 mm), dhe madhësia e bazës së rrotave - 2 824 mm (+ 49 mm)
Në SHBA, sedani do të jetë i disponueshëm në disa zbukurime: të rregullta LE, XLE hibride, Sport SE dhe XSE. Versionet Sport SE dhe XSE shfaqin një fund të ndryshëm përpara, një parakolp të pasëm me difuzor, një spoiler të pasëm dhe rrota 19-inç (vetëm XSE).
Camry në një trup të ri
Specifikimet Toyota Camry 2017-2018
Në tregun e Amerikës së Veriut, makina do të ofrohet me motorë benzine të azhurnuar: 3.5 litra V6 ose 2.5 litra "katër", si dhe me një njësi hibride të ndërtuar në bazë të një motori 2.5 litra. Karakteristikat dinamike të fuqive nuk janë shpallur ende.
Motorët me djegie të brendshme do të bashkohen me një transmetim të ri automatik me 8 shpejtësi. Një variant është dhënë për versionin hibrid.
Brendësia e Toyota Camry të re 2017-2018 ka një tastierë të re qendrore me një ekran 8.0-inç të sistemit multimedial Toyota Entune 3.0, një sistem audio JBL (opsional), një timon të ndryshëm, ulëse të reja ergonomike, një pult me një ekran i madh 7.0 inç, dhe një ekran opsional 10 inç me kokë lart në xhamin e përparmë.
Video
Prezantimi i Sedanit në SHBA (video):
Versioni kryesor i XSE:
Versioni hibrid (video):
Opsionet dhe çmimet
Në SHBA, shitjet e Toyota Camry të ri 2018 do të fillojnë në verën e 2017. Konfigurimi dhe çmimet e sedanit do të shpallen më vonë.
Në varësi të konfigurimit, makina mund të jetë e pajisur me dhjetë airbags, një funksion paralajmërues të përplasjes së përparme me aftësinë për të njohur këmbësorët, një sistem monitorimi të njollave të verbra për pasqyrat anësore, një funksion automatik ndërrimi të rrezeve të larta në të ulëta, kontrollin e përshtatjes së lundrimit, një sistem i përcjelljes së korsisë dhe funksioni i paralajmërimit të automjeteve që afrohen kur kthehen prapa.
Në fillim të janarit 2017, në Auto Show në Detroit, u zhvillua premiera e Toyota Camry -t të ri 2017–2018, e destinuar për tregun amerikan. Kur do të debutojë versioni evropian i sedanit nuk dihet.
Makina bazohet në platformën e re globale modulare Toyota New Global Architecture (TNGA), e cila tashmë është përdorur në kryqëzimin C-HR dhe hibridin Prius.
Dimensionet e përgjithshme të Toyota Camry të re 2017–2018 janë: gjatësia - 4,859 mm (+ 9 mm), gjerësia - 1,839 mm (+ 19 mm), lartësia - 1,440 mm (-30 mm), dhe madhësia e bazës së rrotave - 2 824 mm (+ 49 mm)
Fotografitë e Toyota Camry të re LE 2017–2018 për tregun amerikan
Në SHBA, sedani do të jetë i disponueshëm në disa zbukurime: të rregullta LE, XLE hibride, Sport SE dhe XSE. Versionet Sport SE dhe XSE shfaqin një fund të ndryshëm përpara, një parakolp të pasëm me difuzor, një spoiler të pasëm dhe rrota 19-inç (vetëm XSE).
foto e modifikimit të lartë
Camry në një trup të ri
Specifikimet Toyota Camry 2017-2018
Në tregun e Amerikës së Veriut, makina do të ofrohet me motorë benzine të azhurnuar: 3.5 litra V6 ose 2.5 litra "katër", si dhe me një njësi hibride të ndërtuar në bazë të një motori 2.5 litra. Karakteristikat dinamike të fuqive nuk janë shpallur ende.
Motorët me djegie të brendshme do të bashkohen me një transmetim të ri automatik me 8 shpejtësi. Një variant është dhënë për versionin hibrid.
foto salloni
Brendësia e Toyota Camry të re 2017-2018 ka një tastierë të re qendrore me një ekran 8.0-inç të sistemit multimedial Toyota Entune 3.0, një sistem audio JBL (opsional), një timon të ndryshëm, ulëse të reja ergonomike, një pult me një ekran i madh 7.0 inç, dhe një ekran opsional 10 inç me kokë lart në xhamin e përparmë.
Prezantimi i Sedanit në SHBA (video):
Versioni kryesor i XSE:
Versioni hibrid (video):
Opsionet dhe çmimet
Në SHBA, shitjet e Toyota Camry të ri 2018 do të fillojnë në verën e 2017. Konfigurimi dhe çmimet e sedanit do të shpallen më vonë.
Le të caktojmë makinat:
Motori White Camry 2.4 l - me kusht "amerikan";
Motori gri ose argjendi Camry 3.0 l - konvencionalisht "evropian";
Makina është një tregti, gjendja është e mirë, megjithëse gjendja e trupit është më e keqe se në makinën time të mëparshme, ka shumë gërvishtje, patate të skuqura, dhe në disa vende ka elemente të ndryshkut në bojë, nuk është absolutisht e qartë pse Opsionet: gjithçka është atje, përveç çelësit.
Nëse krahasoni makinat e mia 2.4 l amerikane dhe 3.0 l. Evropiani mund të thotë si më poshtë:
Dinamika: 3.0 l është ndoshta më e mirë, edhe pse deri më tani nuk kam vënë re ndonjë gjë të veçantë, nuk kam qenë në rrugën e duhur.
Trajtimi: Unë nuk ndjeva ndonjë ndryshim, mirë, ndoshta timoni i Amerikanit kthehet më lehtë, edhe pse kjo ndjenjë mund të jepet lehtësisht nga gërsheta në timon, dhe fakti që presioni në gomat e makinës është i ndryshëm. Të gjitha sistemet antibuks, stabiliteti i kursit të këmbimit nuk janë ndezur ende për mua.
Pezullimi: gjithçka është shumë subjektive këtu, por për amerikanin është pak më e ngurtë, kilometrazhi i makinave është i njëjtë, dizajni i pezullimit të përparmë është i njëjtë. Për shkak të asaj që mund të krijohet kjo përshtypje: njëri udhëtoi 6 vjet në rrugët amerikane dhe më pas 3 në të gjithë Federatën Ruse, dhe një evropian udhëtoi me ndershmëri rreth Federatës Ruse për të gjitha 6 vitet dhe e vetmja gjë që ndryshoi në të ishte goditja e dy pjesëve të përparme. absorbues.
Frenimi: më mirë në një evropian, gjithashtu subjektiv, por ndoshta për shkak të frenave të diskut në rrotat e pasme, ndikimi i gomës.
Izolimi i zërit: është e pasaktë të bësh një krahasim në përgjithësi, sepse një motor me rrip 3.0 litra është, në parim, më i qetë se një motor zinxhir 2.4 litra, por në një evropian mund të dëgjosh vetëm zhurmën e rrotave, në një amerikan përballë goma është më pak e dëgjueshme se një motor. Në bagazhin e një evropiani, ka një qilim mbi timon rezervë me një shtresë shtesë të izolimit të zhurmës.
E jashtme: të gjitha dallimet janë për shkak të ristalizimit të makinës dhe pajisjeve, me siguri evropiani është më i bukur. Nga rruga, amerikani ka një sy tërheqës, evropiani ka një goditje të vidhosur, nuk e di nëse ka një në pjesën e pasme, kam harruar të hedh një vështrim.
E brendshme: Më pëlqen dekori amerikan më shumë, brendësia është më asketike.
Një plastikë e pakuptueshme e ngjashme me drurin në një evropian, për të qenë i sinqertë, nuk më bën aspak të lumtur, ekziston një thënie "Prodhuesit e Bantley përpiqen të sjellin pamjen e futjeve prej druri në pamjen e plastikës, dhe Toyota shkon në rrugën e vet, duke bërë të kundërtën, "dhe rezultati është një epidemi e plotë. Brendësia prej lëkure të zezë fsheh hapësirën dhe hapësira duket më pak se në atë amerikane, por në fakt, natyrisht, nuk ka asnjë ndryshim. Dallimet në plasticitetin e paneleve të përparme midis makinave, përveç ngjyrës, nuk i gjeta, çfarëdo që të më thonë, cilësi është e njëjtë. Në amerikan, pasqyra e pasme është më e madhe dhe me një busull. Pasqyra e duhur në derë gjithashtu e afron atë.
Në derën e përparme të djathtë të Amerikanit ka një buton për mbylljen e të gjitha dyerve, i cili është shumë i përshtatshëm.
Nga rruga, unë kam qenë i gabuar në pultin amerikan jo optitronic, në çdo rast në Evropian është ndryshe, informativisht ata nuk ndryshojnë.
Cilësia e lëkurës së Toyota të atyre viteve nuk më bën shumë të lumtur dhe nuk po flas vetëm për Camry, nëse e krahasoni me përfundimin e ri të koreanëve, ata janë më të suksesshëm në këtë, unë nuk do thoni asgjë për Toyota -n e re. Dhe në përgjithësi për Siberinë, lëkura e papërfunduar është një kënaqësi e dyshimtë, rrëshqitni në dimër, djersiteni në verë.
Regjistruesit e radios ndryshojnë në pamje, por jo në aspektin e funksionalitetit. Cilësia e tingullit për mua nuk ndryshon, megjithëse jam akoma njohës, folësit në Evropian janë kinezë, në Amerikan - Meksikan.
Pasqyrat në xhamat e diellit janë bërë më mirë në evropianët.
Evropiani ka kontroll mbi magnetofonin dhe kompjuterin në bord nga timoni, sipas mendimit tim një funksion i padobishëm, ju kontrolloni magnetofonin gjithsesi kur vozitni pa u sforcuar, në një situatë të vështirë rrugore, shoferi nuk do të shpërqendrohem, përfshirë çelsat e kolonës së drejtimit, me pak fjalë ose nuk kam nevojë për to, ose nuk jam mësuar ende me të. Kompjuteri në formën në të cilën është zbatuar është i padobishëm, tregon marrëzi, informacioni i vetëm i dobishëm dhe i besueshëm: ora, temperatura.
Ka sensorë parkimi, ndezja automatike e fshirësve nga një evropiane - e fikur;
Drita automatike në Rusi është përgjithësisht një funksion i padobishëm.
Në Evropian ekziston kontrolli i klimës, në modalitetin "auto" fryn gjatë gjithë kohës në vende të ndryshme, ndez vazhdimisht kondicionerin, derisa të të pëlqejë vërtet, ndoshta nuk je mësuar me të, në Amerikën kthesat janë mjaft të rehatshme , megjithëse nuk i përdorni fare, vendosini në këmbët tuaja dhe në xhami dhe harroni të ndërroni.
Puna Elektronike Elektrike:
Amerikani ka një dritë shoqëruese - fenerët janë të ndezur për 30 sekonda (nëse drita e zhytur ose e lartë mbetet e ndezur), dhe pastaj ata dalin jashtë, evropiani nxori çelësin dhe gjithçka doli jashtë, nuk më pëlqen, pasi më parë, në mënyrë që drita të më shoqëronte deri në hyrje.
Amerikani kishte një funksion të lezetshëm, sapo e zhvendosi kutinë në çdo pozicion, përveç parkimit, makina menjëherë bllokoi të gjitha dyert, me shumë lehtësi askush nuk do të tërhiqte asgjë nga sedilja e pasme, për ndonjë arsye evropiani nuk bllokon edhe kur përshpejtohet. A është interesante të konfiguroni këtë funksion duke përdorur një alarm?
Amerikani nuk ka një imobilizator, kështu që një alarm me fillimin automatik është instaluar dhe funksionon pa probleme.
Në një Evropian, është, kështu që alarmi dhe funksionimi i webasta nuk është i qartë se si, ose më mirë, që autostart dhe webasta të funksionojnë, është e nevojshme të lini çelësin në ndezjen, pavarësisht faktit se rrëmbyesit e Camry 2005 nuk e bënë hiqni dorë për asgjë, nuk është në mentalitetin e një personi rus të lërë një makinë me një çelës. Unë nuk e kam kuptuar ende, por mendoj se nuk janë instalues shumë të talentuar që i bënë të gjitha.
Përfundim dhe opinion i përgjithshëm:
Ende më pëlqen Camry amerikan, makina në të bardhë duket më shumë, derisa i vendosa pranë meje, nuk mund ta besoja se ishin të njëjta. Në Evropë, ajo tërhiqet nga një motor 3.0 litra dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Unë nuk do të them asgjë për konsumin e karburantit ende. Në përgjithësi, unë nuk shoh një ndryshim të madh në këto makina, njëra thjesht ka funksione më të padobishme, por kjo është nga pikëpamja ime e konsumatorit, për dikë një brendshme prej lëkure është më e rëndësishme se një motor, njerëzit janë të gjithë të ndryshëm.
Do të kishte një mundësi, do të kisha lënë dy, do të kisha vozitur një amerikan vetë, do t'i jepja një tjetër gruas sime, meqë ra fjala, pasi ajo shkoi në Camry, ajo nuk dëshiron të dëgjojë asgjë për të gjitha lloj makinash të vogla!
Do të postoj një fotografi nëse ka interes!
Profil dinamik, shikim grabitqar, pasqyra në këmbë ... Po, ky është vërtet një Camry i ri! Sidoqoftë, është shumë herët për ne të gëzohemi, sepse edhe Camry aktual për tregun amerikan duket shumë më elegant sesa sedani i shitur në Rusi. Për amerikanët, përparimi kryesor i modelit nuk është aspak në dizajn. Me ndërrimin e brezave, Camry premton të bëhet makinë shoferi!
Sedani i ri është ndërtuar në platformën modulare TNGA (Toyota New Global Architecture), më saktësisht në versionin e tij të madhësisë së mesme nën indeksin GA-K. Ndër tiparet janë përdorimi i zgjeruar i çeliqeve me forcë të lartë, rritja e ngurtësisë së trupit, një pezullim i pasmë i dyfishtë i pasme në vend të kofshëve të mëparshëm McPherson, dhe gjithashtu një qendër e ulur e gravitetit. Lartësia e sedanit është zvogëluar me 30 mm, sediljet e përparme janë vendosur 25 mm më poshtë, sediljet e pasme 30 mm më poshtë, dhe kapaku është 41 mm më afër tokës.
Gjatësia (4859 mm) dhe gjerësia (1839 mm) janë rritur pak, por baza e rrotave është shtrirë me 49 mm (deri në 2824 mm) - sipas këtij parametri, Toyota Camry e re ka kaluar edhe Lexus ES aktuale (2820 mm) ), edhe pse Ford Mondeo (2850 mm) dhe Mazda 6 (2830mm) është ende përpara. Si më parë, blerësit amerikanë do të jenë në gjendje të zgjedhin një nga dy opsionet e projektimit: "të qetë" bazë (versionet LE dhe XLE) me një grykë të gjerë të marrjes së ajrit ose "sportive" (SE dhe XSE) me plastikë më komplekse të përparme dhe një komplet trupi i zhvilluar.
Salloni duhet të tërhiqet jo aq nga hapësira e tij sa nga arkitektura dhe cilësia e tij. Se ka vetëm një tastierë qendrore asimetrike! Kompania premton se materialet e shtrenjta dhe llojet e buta të plastikës do të përdoren për dekorim. Ka tre ekrane para shoferit: një ekran tetë inç për sistemin mediatik Entune 3.0, një ekran shtatë inç në grupin e instrumenteve dhe një ekran opsional dhjetë inç me kokë lart në xhamin e përparmë.
0 / 0
Megjithë thashethemet e mëparshme, Camry nuk mori kurrë një motor turbo, megjithëse japonezët mund ta kenë rezervuar atë për tregje të tjera. Në Amerikë, grupi tradicional i njësive të energjisë është ruajtur. Versionet themelore janë të pajisura me një "katër" 2.5 plotësisht të re të thithur natyral me injeksion të drejtpërdrejtë, efikasiteti termik i të cilit arrin 40% kundrejt një mesatare prej 37%. Kjo do të thotë që harxhohet më pak energji, megjithëse prodhimi përfundimtar i motorit është ende i klasifikuar. Çiftuar me këtë motor është një Shift i ri me tetë shpejtësi "automatike" Direkte.
Gjithashtu për Camry do të ofrohet një motor V6 3.5 i azhurnuar dhe një termocentral hibrid, i përbërë nga i njëjti motor elektrik 2.5 i aspiruar dhe një variator elektromekanik i gjeneratës së re. Hibridi do të ketë gjithashtu një mënyrë Sporti, në të cilën CVT imiton funksionimin e një "automatiku" me gjashtë shpejtësi. Nga rruga, bateria tërheqëse u zhvendos nga bagazhi nën divanin e pasmë, i cili gjithashtu ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit.
Tashmë në konfigurimin bazë, Camry i ri ka dhjetë airbag, një kamerë të pasme, një pikë të nxehtë Wi-Fi dhe një kompleks të sigurisë aktive Safety Sense P, i cili përfshin sisteme automatike të frenimit dhe mbajtjes së korsisë, kontrollin e përshtatjes të lundrimit dhe rreze të larta inteligjente (vetë kalon në atë të afërt kur shfaqet një makinë tjetër përpara).