Infiniti është një prodhues japonez i makinave luksoze që daton në 1989. Kjo markë është një ndarje premium e Nissan dhe u krijua për të konkurruar me Acura dhe Lexus në Amerikën e Veriut dhe më vonë në tregjet e tjera.
Për analogji me markat e tjera premium japoneze, pothuajse çdo model Infiniti ka homologun e tij në gamën e Nissan, ose bazohet në një bazë Nissan.
Motorët Infiniti janë të njëjtët motorë Nissan (më rrallë Mercedes-Benz), por jashtëzakonisht të mëdhenj dhe të fuqishëm, siç i përshtatet një makine luksoze. Modelet më modeste janë të pajisura me katër motorë me motor turbo të ngarkuar nga Mercedes dhe një Nissan V6 të quajtur VQ25, si dhe VQ35 dhe VQ37 të njohura. Dy motorët e fundit janë jashtëzakonisht të zakonshëm dhe gjenden në shumë modele të markës. Fshehur nën kapuçin e sedanëve të mëdhenj dhe SUV -ve janë V8 mjaft të mëdhenj si VK45, VK50 dhe VK56.
Sa për modelet më të vjetra, në vitet '90, 4-cilindra SR20DE u instalua në Infiniti, si dhe VG30, VH45, VH41 dhe motorë të tjerë.
Motorët me naftë nuk gjenden shpesh, por disa modele janë të pajisura me një 3.0-litra V9X dhe OM651 nga Mercedes me një zhvendosje prej 2.1 litra.
Motorët hibridë Infiniti po fitojnë popullaritet dhe po instalohen gjithnjë e më shumë në vend të termocentraleve konvencionale të benzinës. Gama e tyre përbëhet nga VQ35HR dhe QR25DER.
Gjithashtu, një version më i vogël i motorit GTR, i cili quhet VR30DDTT, është instaluar në modelet sportive të kësaj marke.
Duke zgjedhur modelin e makinës tuaj në listën më poshtë, do të gjeni rishikime dhe karakteristika teknike të motorëve Infiniti, dallimet e tyre nga njëri -tjetri, cilat modifikime janë prodhuar dhe në cilat makina gjenden. Për më tepër, do të mësoni disavantazhet kryesore, sëmundjet, problemet dhe riparimet e motorëve Infiniti, burimin e tyre, sa vaj ka në motor, çfarë vaji duhet të përdoret dhe sa shpesh duhet të ndryshohet. Nëse fuqia e motorit standard nuk është e mjaftueshme për ju, atëherë ne do t'ju tregojmë se si ta rrisni fuqinë sa më me efikasitet të jetë e mundur pa shpenzuar shumë para.
I gjithë ky informacion do t'ju ndihmojë të zgjidhni motorin më të mirë nga ky prodhues dhe të shijoni funksionimin e qetë të makinës tuaj.
Blerësit e SUV -ve luksoze duhet të kenë gjithmonë një zgjedhje. Dëshironi pushtet? Ju lutem! Dinamika? Merre, por duhet të paguash shtesë. A keni motor nafte? Infiniti nuk kishte përgjigje për këtë pyetje.
Nuk ishte rastësi që prezantimi i FX me një motor karburanti "të rëndë" u organizua në Bavari. Konkurrentët - "Porsche", "Mercedes -Benz", BMW - motorë të tillë mbahen me respekt të lartë. Diesel në një makinë të një klase kaq të lartë është sinonim i suksesit në Evropë. Japonezët erdhën në Botën e Vjetër vetëm në 2008, kështu që ata janë të detyruar të arrijnë, por ata e bëjnë atë shpejt. Për Rusinë, shfaqja e një produkti të ri nënkupton një zgjerim të gamës, e cila gjithashtu nuk është e keqe, pasi FX është udhëheqësi i gamës së modeleve të markës (në vitin 2011, u shitën 3306 njësi) dhe është e nevojshme të rritet furnizimi. Ne gjithashtu po kuptojmë gradualisht përparësitë e motorëve ekonomikë. Sipas parashikimeve, deri në vitin 2016 pjesa e naftë në segment do të rritet me 4%. Dhe lufta për blerësit do të jetë serioze.
Motori tre litra V9X është produkt i aleancës Renault-Nissan. Blloku është hedhur nga gize e modifikuar, e cila i jep atij 75% më shumë ngurtësi sesa një pjesë konvencionale e aliazhit, dhe pesha zvogëlohet me 22%. Çift rrotullues prej 550 Nm është tashmë i disponueshëm në 1,750 rpm. V8 me 5 litra benzinë, më i fuqishmi në gamë, ka 500 Nm në 4400 rpm.
Përshtypja e parë e FX është e qetë dhe e këndshme. Në rrugët e Mynihut lundron si një anije, në një rrjedhë trafiku, në gjermanisht saktë. Në gjendje boshe pa tronditje, dhe pak e shtuar në gaz - dëgjoj basin "benzinë". Sistemi i shkarkimit ishte akorduar posaçërisht për të arritur një tingull fisnik. Pezullimi është i fortë, por jo i fortë, megjithëse SUV qëndron në rrota 20 inç (i ridizajnuar këtë vit). Por në Rusi, me cilësinë e saj të asfaltit, ndjesitë mund të ndryshojnë. Përshpejtimi është i sigurt dhe po aq i rehatshëm. Në autobanin e pakufizuar, makina mban lehtësisht 170 km / orë, pa zhurmë ose lëkundje të bezdisshme. Konsumi mesatar prej 11.4 litra për qind kur ngasni nëpër qytet, gjarpëroni rrugët rurale dhe autostradat është mjaft i pranueshëm.
Diesel FX është i përshtatshëm për ata që udhëtojnë shumë dhe janë indiferentë ndaj nxitimit shumë të shpejtë. Por a do të blejnë një makinë në Rusi? Varet nga marketerët puna e të cilëve është të krijojnë një imazh të përshtatshëm. Çmimet për këtë klasë nuk janë të larta - nga 2,590,000 në 2,954,000 rubla. Gjëja kryesore është që automjeti jashtë rrugës duhet të përballojë konkurrencën me gjermanët. Në fund të fundit, ata po shesin makina me naftë me fuqi dhe kryesore në vendin tonë. Shembulli infektoi japonezët. Por ata, si në Evropë, do të duhet të arrijnë, gjë që është gjithmonë e vështirë.
KOORKIM P FORR T F ARDHmen
Dallimi kryesor i jashtëm i vitit të modelit FX 2012 është grila e radiatorit në stilin e konceptit Infinity-Thelbi (foto më lart), e paraqitur në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve të 79-të në Gjenevë. Motori i tij benzinë-elektrik me 600 kuaj fuqi duket se la të kuptohej: prisni diçka sportive dhe të fuqishme në gamën e modeleve.
Kjo "diçka" do të jetë "FX Vettel" (FX Vettel, foto më poshtë) me një V8 5 litërsh 420 kuaj fuqi ( ZR, 2012, Nr. 1, f. 127 ), i cili do të kthehet nga një projekt në një produkt. Tani ata po diskutojnë kuotën e makinave për Rusinë për 2013 dhe çmimet.
Ekskluzivja, e krijuar nga drejtori krijues i markës Shiro Nakamura në bashkëpunim me ekipin e garave të Red Bull Racing dhe kampioni i saj numër një - dy herë botëror në garat e Formula 1 Sebastian Vettel, do të jetë më i shtrenjtë se një makinë e zakonshme e pajisur me një Motor 5 litra. Dhe për blerësin, një udhëtim special do të organizohet në fazën e Grand Prix ose në selinë e ekipit.
E reja ndoshta mund të ndryshojë qëndrimin ndaj motorëve me djegie të brendshme të benzinës përgjithmonë. Por ajo që dimë me siguri, ajo tashmë është e aftë të ndryshojë raportin e ngjeshjes nga 8: 1 në 14: 1, në këtë mënyrë shumë afër treguesve të efikasitetit të karburantit të motorëve me naftë.
Divizioni luksoz i Nissan do të zbulojë zyrtarisht zhvillimin e tij, një motor raporti kompresimi të ndryshueshëm me turbocharged (VC-T), muajin e ardhshëm. U deshën më shumë se dy dekada për të përsosur teknologjinë, rezultati është një model motori me performancë të lartë që, sipas zhvilluesve, ka arritur të ruajë efikasitetin e karburantit (naftë) dhe fuqinë (motor benzinë).
Ja se si funksionon, le të hedhim një vështrim të shpejtë në përdorimin e teknologjisë duke përdorur një shembull të një qarku:
Thelbi i teknologjisë së re është se duke ndryshuar gjatësinë e goditjes së pistonit, motori mund të ndryshojë pafundësisht raportin e ngjeshjes në rangun nga 8: 1 në 14: 1. Kur ECM ndjen se keni nevojë për më shumë energji, leva e makinës vepron në boshtin e kontrollit për të ndryshuar pozicionin e sistemit me shumë lidhje të levave që rrotullohen rreth mbajtëses kryesore të shufrës lidhëse, duke ulur pistonin në cilindër. Kjo zvogëlon raportin e ngjeshjes, i cili lejon që turbocharger të krijojë me siguri presion pa rrezikun e kapërcimit të cikleve ose trokitjes. Por kur ngasni me shpejtësi të lartë me shpejtësi të lartë, sistemi do të funksionojë në të kundërt, duke krijuar kushte për ngjeshjen më të madhe të mundshme për të përmirësuar konsumin e karburantit. Koha elektronike e valvulave të motorit të ri dhe sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit gjithashtu lejojnë kalimin e menjëhershëm midis ciklit të rregullt dhe ciklit Atkinson.
Ideja e SAAB ishte të krijonte një motor me dy blloqe që mund të shtypnin kokën e cilindrit drejt bllokut duke përdorur një makinë hidraulike për të rritur raportin e ngjeshjes. Aftësia për të ndryshuar zhvendosjen lejoi që motori të punojë me tre lloje të karburantit: benzinë, naftë ose alkool.
Projekti SVC u anulua pas blerjes së GM, duke e bërë teknologjinë Infiniti VC-T të parën e këtij lloji që u shfaq në prodhim.
Sabotim me naftë në kampin premium. Motori i ri me tre litra për Infiniti FX ... A duhet të qajmë për vdekjen e markës Infiniti? Le të përmbahemi nga kjo. Edhe pse ata kanë rrëshqitur në motorët me naftë, dhe, kush e di, ndoshta lëshimi i molusqeve me tre rrota dhe tarantulave me pedale nuk është larg.
Jo, është më mirë të heshtësh. Cornshtë e kotë, jo interesante. Çfarë ndryshimi ka ajo që prodhohet nën markën Infiniti? Pse jo naftë? Motorët elektrikë do të vijnë së shpejti gjithashtu. Sidoqoftë, ne e mbajmë mend këtë markë si një prodhues të bombave të zjarrit me benzinë. Gasshtë benzinë. Cili naftë do të ishte i përshtatshëm - V10 apo V12? Jo e pamundur. Asnjë fare. Lexus, për shembull, ka harruar karburantin dizel dhe po vë bast për hibridet. Pse donte Infiniti këtë eksperiment? Në fakt, nafta me tre litra e Nissan është më e ftohtë se ajo e Toyota, mbase kjo është arsyeja pse ata injorojnë drejtimin hibrid? Njësia "Nissan" është më e shpejtë në mal. Ai arrin njëqind në 8.3 sekonda, dhe me motorin "Toyota" Infiniti do të lëvizte më shumë se 11.
Rritje premium. Jashtë rrugës, duket si një nëndetëse në stepat e Ukrainës
ALKOLIK ME TURBILLON
Infiniti është një markë shfaqëse. Ata e blejnë atë në mënyrë që, nëse jo të hidhen në erë, atëherë të paktën për të tronditur realitetin përreth tyre, për të filluar cunami të vegjël. A është një naftë i aftë të shërbejë në këtë fushë? Ka një shans. Ata vendosën motorë të ngjashëm në Mercedes ML - dhe asgjë, auditori drejton, të gjithë janë të lumtur. Vërtetë, auditori është i ndryshëm. Diesel ML për financuesit e majmë, llojin e të cilëve nuk mund ta thuash me siguri, nëse ata shkojnë në shtrat në orën nëntë të mbrëmjes me pizhame ose vetëm pas tetë kanaçe birrë në gjendje të pavetëdijshme. Janë gra apo ish -prokurore. Gjithçka është e mbuluar me mister. Infiniti është më i hapur. Ai nuk është për një personazh mitik me një bluzë alkoolike dhe një orë turbillon. Në përgjithësi, ai është një projeksion i pamjes së pronarit: gjithçka që mund të thuash për pamjen e FX do të jetë e vërtetë për pronarin e tij. Dizajni është kryesor, dhe nafta nuk ka asnjë lidhje me të. Motori nuk luan asnjë rol. Sidoqoftë, a do të ishte bërë FX kaq i popullarizuar në Rusi që në fillim nëse nuk do të kishte fshehur çakmakë zjarri pesë litra nën kapuç? A mund të arrini nivelin e një makine gjysmë-kulti me një njësi traktori?
Çfarë bën tjetër? 
Megjithë mungesën e plotë të ergonomisë, brendësia e Infiniti sjell pa ndryshim gëzim dhe dritë
ENCHANCES IN VIRAGES
Tregtarët e Nissan po veprojnë çuditërisht. Së pari, ata po punojnë në imazhin e një shasi të guximshme me një theks të theksuar të lëvizjes së pasme, i cili është dëshpërues në dimër në akull, por hipnotizues në kthesat e thata. Pastaj ata vendosin rrota të gjera, të tilla që kur frenoni, duhet të punoni me shpejtësi me timonin, duke kompensuar lëvizjet e trupit. Me fjalë të tjera, ata po bëjnë gjithçka që të njihen si plehrat e industrisë së automobilave. Si rezultat, vëllazëria shpirtërore e tifozëve të Infiniti tashmë i ngjan një sekti. I tillë, ju e dini, një sekt i thjeshtë i pronarëve të makinave të cilët janë të varur nga spiunimi i hermafroditëve që llastojnë në një banjë me yndyrë thëllëzash, ose për të organizuar garat e shpirtrave nga Eric Kurmangaliev dhe Boris Yeltsin në tunelet nën Vorobyovy Gory. Dhe në kulmin e kësaj paranoje, Nissan sjell në sallën e banketit një motor tre litërsh me karburant të zi, i hequr praktikisht nga një korrës misri. Unë mund të imagjinoj fytyrat e pjesëmarrësve në festë. Jo, motori dizel për Infiniti nuk është pozitivisht i përshtatshëm, dhe ne nuk do të flasim më për të. Ndaloni së foluri për këtë.
Qarqe para syve. Hiqni dritën e prapme blu nga këtu - dhe pajisjet do të humbasin plotësisht individualitetin e tyre.
Oblomovshchina
E tëra çfarë mbetet është të ngasësh FX-në e re me tre litra. Ndjeni se çfarë është dhe si dhe tregoni për ndjenjat tuaja. Ulem, ndez motorin, ngas dhe ... mirë, në asnjë mënyrë. Tingulli është një zhurmë e tendosur me naftë. Motori i benzinës këndon shumë më bukur dhe më këndshëm. Ku ka shkuar fisnikëria? Ekziston një lloj panatyrshmërie në të gjithë këtë sipërmarrje me një njësi të mundësuar nga "karburant dizel", sikur të ishin duke tërhequr një tullumbace në një glob. Unë tashmë kam shkruar për këtë naftë kur testuam Nissan Pathfinder. Karakteri i tij është si i Oblomov: ai mund, por ai nuk dëshiron veçanërisht. Do të ishte imponuese që ai të tërhiqte një rimorkio ... greatshtë e mrekullueshme për një SUV universale, por për një kryqëzim premium ... Po, ka një plus të madh - ai ha pak, më pak se 12 litra në njëqind, por bullisti, mbi të cilin FX tërheq si një projeksion të pronarit, është se racionaliteti gjerman nuk i përshtatet fytyrës tuaj. Ndoshta është e kotë që marka Infiniti injoron temën e hibrideve?