Konsumi zyrtar dhe real i karburantit për Chevrolet Orlando. Shqyrtimet e pronarëve të Chevrolet Orlando Arsyet kryesore për treguesit e mbivlerësuar të karburantit

Dinamika
Cle Pastrim i vogël nga toka
Consumption Konsumi i karburantit (për makina me transmetim automatik)

pro

Tr Trungu i gjerë
➕ Menaxhueshmëria
Interior Brendësia e bollshme

Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Orlando zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të naftës Chevrolet Orlando 1.8 dhe 2.0 me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Komente të pronarëve

Makina është e mrekullueshme: një sallon i madh, Shumka është i mirë dhe, më e rëndësishmja, asgjë nuk u prish (megjithëse rrugët tona nuk janë në gjendjen më të mirë) dhe pajisjet elektronike nuk ishin të gabuara.

Sipas karakteristikave:
- Pastrimi është i mjaftueshëm (kontrollohet në rrugët rurale).
- Komoditeti është i mrekullueshëm (kam ecur 1200 km pa u ngritur nga vendi im, kurrizi nuk më dhemb).
- Pikturë - 5+, jo një çip i vetëm (kishte një Opel, pas çdo larje, pak zhgënjim).
- Vaj nga zëvendësimi në zëvendësim, pa mbushje.
- Stufa nxehet ngadalë në dimër (15 minuta secila), por pastaj të paktën uleni me mbathje.
- Shpejtësi e rehatshme në autostradë 110-120 km / orë, atëherë motori fillon të ulërijë, nuk ka shpejtësi të mjaftueshme të gjashtë.
- Në autostradë, rreth 7 litra konsum. Në qytet 9.0-9.5 litra në verë, dhe në dimër me të gjithë ngrohjen - rreth 10.2 litra. Unë di për makinën nga shumë: në dimër - 18 litra në qytet, dhe në verë - 15 litra.

Rishikimi i Chevrolet Orlando 1.8 (141 HP) mbi mekanikën e 2011

Rishikimi i videos

Naftë - fluturoni larg. I zbrazët ose i ngarkuar - nxiton. Konsumi mbi 9 litra në 100 km nuk u rrit. Salloni është i madh. Transmetimi automatik është i qetë. Përshpejtimi është i sigurt në pistë në të gjitha kufijtë e shpejtësisë. 195 km / orë e pretenduar po fiton edhe me ngarkesë të plotë.

Ka probleme me pjesët rezervë. Ju duhet të shikoni dhe ju duhet të prisni ... Pastrimi i tokës nuk është i mjaftueshëm, por me shpejtësi ecën me besim dhe mban kthesa.

Rishikimi i Chevrolet Orlando 2.0 naftë (163 kf) me transmetim automatik 2013

Sallon. Në sediljen e shoferit, unë nuk gjeta menjëherë një pozicion të rehatshëm për veten përsa i përket shtypjes së tufës, këmba rezulton të jetë në një gjendje të varur, dhe nëse uleni më afër, atëherë timoni nuk është më në një distancë të rehatshme Me

Rreshti i dytë i sediljeve strehon plotësisht 3 persona, në rastin tim 2 ulëse për fëmijë dhe gruaja ime gjithashtu mund të ulet në mes. Rreshti i tretë përbëhet nga dy vende shtesë në rast të forcës madhore, nëse papritmas vjehrra e dashur dëshiron të hipë me ne në dacha. Distanca midis rreshtit 1 dhe 2 është e rehatshme dhe mund të uleni me siguri edhe me ndenjëset e fëmijëve. Fëmijët, me këmbët e tyre të vogla lozonjare, nuk arrijnë në vendet e rreshtit të parë.

Nuk ka kontroll lundrimi, në parim, një gjë shumë e përshtatshme për distanca të gjata, mbase më vonë do të jem në mëdyshje për instalimin e tij shtesë. Por mungesa e komunikimit me zë është disi tashmë e bezdisshme, pasi kam qenë duke vozitur një mekanik për një kohë të gjatë, kështu që tani përpiqem të mos e marr telefonin.

Izolimi i zhurmës është më i dobët se në Nissan Tiida. Motori dhe rruga dëgjohen qartë. Në përgjithësi, nëse koha dhe financat më lejojnë, unë do të kujdesem për zhurmën e kabinës.

Paraqitja për një amator, por unë jam një dashnore e vagonëve të stacioneve, më pëlqeu Tiida, megjithëse shumë pështynë në drejtimin e saj. Shpesh ngatërrohet me kryqëzimin, por kjo, natyrisht, është një mashtrim. Pasqyrat janë kriklla të mëdha, shikueshmëri të mirë, por, si në Tiida, është e pamundur të përcaktohet distanca në objektiv, unë do të vendos një kamerë me pamje të pasme.

Për sa i përket dinamikës, natyrisht, jo një garë, por kjo ju lejon të lëvizni pa u sforcuar shumë me shpejtësinë e rrjedhës. Për sa i përket shpejtësive, me siguri do të thoja që kutia e shpejtësisë është me udhëtim të shkurtër, pasi duhet të ndërroni ingranazhet mjaft aktive. Gjëja qesharake është se ngasni si një makinë garash, dhe askush tjetër nuk e di.

Pronari drejton një Chevrolet Orlando 1.8 (141 kf) MT 2013

Një makinë e mrekullueshme për udhëtime të gjata me familjen tuaj. Trajtim i shkëlqyeshëm në pistë, shikueshmëri e shkëlqyer, pozicion i rehatshëm i uljes së lartë për shoferin dhe pasagjerin para. Në oborret e ngushta urbane, është pak e ngathët për shkak të bazës së gjatë - 2760 mm.

Pas më shumë se dy vjet funksionimi dhe 88,000 km vrapim, nuk kishte kurrë dëshirë për të shitur. Përkundrazi - mendoj se kjo makinë është me mua për një kohë të gjatë.

Ka shumë merita! Para së gjithash, pjesa e jashtme. Unë kurrë nuk pushoj së admiruari. Brendësi shumë komode me mundësinë e transformimit të sediljeve të pasme në një dysheme të sheshtë me një gjatësi ngarkimi prej 1,850 mm. Më shumë se një herë më duhej të kaloja natën ose të transportoja sende të mëdha. Një rresht i tretë shumë i përshtatshëm - një i rritur mund të përshtatet në mënyrë të përkryer. Hyrja dhe dalja nga rreshti i tretë nuk shkaktoi ndonjë vështirësi.

Konsumi i karburantit është pak ... i paqëndrueshëm. Unë kam një version nafte me transmetim automatik, ndërsa konsumi mesatar i përzier është i kufizuar në 9.8 litra. Në autostradë jo më shumë se 7.5 litra.

Alexey Popov, rishikim në lidhje me transmetimin automatik Chevrolet Orlando 2.0D 2014

Pastrimi i tokës është shumë i vogël, vetëm 170 mm. Unë e zgjidha me lehtësi këtë çështje duke gjetur ndarës për amortizatorë veçanërisht për Chevrolet Orlando në internet. Ngriti makinën në pjesën e përparme me 3 cm dhe pjesën e pasme me 4 cm.

Shiritat e anës së përparme janë të gjera, duhet të ktheni kokën kur ktheheni. Pajisjet e muzikës dhe navigimit janë të mira, dhe navigatori zgjedh vetë rrugën në varësi të situatës së trafikut, por azhurnimi i hartave është shumë i shtrenjtë - rreth 7 mijë nga zyrtari. Interneti ka të gjitha përditësimet, por është e frikshme, sikur të mos shkatërrojë gjithçka.

Në rrugë, ai sillet në mënyrë adekuate, rruga mban përshpejtim të shkëlqyeshëm, të mirë, kështu që nuk ka probleme me parakalimin. Ngarkesa nuk vëren se dikush po ha, se një kabinë e plotë.

Në prani të veçorive të ndryshme interesante, të tilla si ngrohja e të gjitha vendeve, gjurmimi i zonave të vdekura, etj. Të gjithë ata janë shumë të dobishëm dhe e bëjnë udhëtimin të rehatshëm. Timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në arritje. Karriges i mungon mbështetja lumbale, por kjo u vendos veçmas duke blerë mbështetje lumbare të thurur për 150 rubla.

Transformimi në një opsion me shtatë vende - një minutë dhe mbaruat. Rreshti i tretë është mjaft i rehatshëm edhe për mua (185 cm). Edhe pse rreshti i tretë ngrihet mbi të dytin, ky është gjithashtu një disavantazh. gjunjët janë mjaft të lartë, këmbët fillojnë të mpijnë, megjithëse distanca midis rreshtave është e mjaftueshme. Versioni me pesë vendesh ka një bagazh të madh, mund të flini.

Rishikimi i Chevrolet Orlando 2.0d (163 HP) AT 2014

Përmbajtje

Chevrolet Orlando u prezantua për herë të parë në publik nga General Motors në 2008, dhe prodhimi masiv filloi në 2010. Chevrolet Orlando është një makinë me 5 dyer me 7 vende. Ajo u ndërtua në platformën Chevrolet Cruze, por, me të njëjtën hapësirë, gjatësia e Orlandos tejkalon Cruz, dhe pamja e tyre është krejtësisht e ndryshme. Duke parë Chevrolet Orlando, nuk e kuptoni menjëherë se cilës klasë i përket, pasi kombinoi tiparet e një SUV, një kamionçinë dhe një minivan. Sidoqoftë, konsiderohet të jetë një minivan familjar.

Mekanik Chevrolet Orlando

Chevrolet Orlando me një transmetim manual ka dy lloje motorësh. E para, me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, ka një vëllim prej 1.4 litra me një turbocharger, gjë që bën të mundur zhvillimin e një fuqie prej 140 kf. E dyta, me një kuti me 5 shpejtësi, një vëllim prej 1.8 litra, por pa turbocharging, ka një fuqi prej 141 kf. Të dy këta motorë punojnë me benzinë.

Konsumi i vërtetë i karburantit të mekanikëve Chevrolet Orlando

• Konstantin, Nizhnevartovsk. Pas konsultimit me gruan e tij, ata blenë një Chevrolet Orlando, të cilën e vunë re kur erdhën në sallon. Ne kemi një familje të madhe, kështu që Orlando na doli në ndihmë. Motori 1.8 me transmetim manual. Konsumi i karburantit është rreth 10-11 litra me një udhëtim të qetë. Pa kondicionerin, mendoj se konsumi do të kishte rënë në 9 litra.
• Victor, Moskë. Para se të blija një Chevrolet Orlando, unë isha pronar i një Golf. Nuk mendoja se ndonjë makinë mund të ishte më e bollshme. Por Orlando arriti të më befasojë. Ka shumë hapësirë ​​brenda! Motori im kushton 1.8, mekanikë. Fuqia më përshtatet, dhe konsumi është i vogël - rreth 10 litra në qytet.
• Anton, Obninsk. Bleu Orlando në 2014 dhe u pendua. Më pëlqen të vozis shpejt, dhe shpesh vozis në rrugë të ndyra, por për shkak të hapësirës së ulët nga toka, makina ka aftësi shumë të dobët ndër-vend. Po, dhe në dimër në qytet jam gjithmonë i shqetësuar për uljen e ulët. Konsumi gjithashtu nuk është mbresëlënës - jashtë qytetit rreth 8-9 litra.
• Ilya, Stavropol. Makina ime është 2014 e tutje, kam bërë patina mbi 60 mijë km mbi të. Përveç zëvendësimit të materialeve harxhuese dhe një magnetofoni radio (dhe atij nën kartën e garancisë), nuk u vërejtën më prishje. Motori kushton 1.8 deri në 140 kuaj fuqi, ju shtypni gazin - makina thjesht fluturon! Por konsumi është në përputhje me rrethanat - deri në 14 litra, edhe pse ndonjëherë më pak.

Chevrolet Orlando automatik

Chevrolet Orlando, e pajisur me një transmetim automatik, janë të pajisur me dy lloje motorësh. E para është benzina, me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, ka një vëllim prej 1.8 litra dhe zhvillon një fuqi prej 141 kf. E dyta është naftë, dhe më e fuqishmja në Orlando, me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, ka një vëllim prej 2.0 litrash. Fuqia e tij arrin 163 kf.

Konsumi real i karburantit i një automatiku Chevrolet Orlando

• Unë nuk mund të vendos për klasën e makinës - qoftë një xhip apo një kamionçinë. Por unë jam padyshim i kënaqur! Shumë i gjerë, me një bagazh të madh - gjëja e duhur për familjen time. Lëshimi im në Orlando 2014, për dy vjet punë nuk kam asnjë ankesë. Motori ka një vëllim prej 1.8, transmetim automatik. Konsumi në qytet është 10-12 litra, por nëse dëshironi, mund të kurseni.
• Aleksandër, Saratov. Bleu një Chevrolet Orlando në 2014 me një motor 1.8, 140 kf. Doja të blija një makinë me një transmetim manual, por për fat të keq nuk funksionoi në atë mënyrë. Tani unë ngas me një transmetim automatik, por dora ime po zgjat vazhdimisht për të ndryshuar shpejtësinë. Unë nuk do të them asgjë për konsumin në qytet, nuk është kurrë i njëjtë, por jashtë qytetit rezulton deri në 8 litra.
• Ivan, Kaluga. Orlando ime është më pak se një vjeç, 2015. Motori 1.8 me transmetim automatik. Shpenzimi duket të jetë i vogël, nuk do ta them me siguri. Në gjashtë muajt e parë kam vozitur më shumë se 25 mijë kilometra, makina është po aq e mirë sa e re. Plus, ka një erë shumë të mirë në kabinën, as nuk e di pse. E gjithë familja ime është e kënaqur.
• Maxim, Ochakovo. Bleva Chevrolet Orlando tim në 2014. Motori 2.0, 163 kuaj fuqi. Nëse mbytni pedalin e gazit, ai ju shtyn drejt në karrige. Çdo gjashtë muaj mbaj shumë gjëra nga shtëpia ime dhe mbrapa, dhe Orlando është vetëm një dhuratë nga Zoti. Kështu që disa gjëra nuk përshtaten - kjo nuk ndodh. Me gjithë këtë, konsumi është 7-8 litra pa asnjë kursim.

Para se të blini një makinë, pronari i ardhshëm është i interesuar jo vetëm për karakteristikat kryesore, por edhe atë që është konsumi i karburantit i Chevrolet Orlando. Nëse vendoseni në këtë version të ri, do të interesoheni jo vetëm për shifrat zyrtare, por edhe ato reale. Fillimi i prodhimit të makinës ra në 2010, sot lëshimi është në disa vende. Treguesit teknikë tregojnë se kjo është një përzierje e një minivan, kamionçinë dhe crossover. Reagime pozitive: çmimi korrespondon me cilësinë.

Çfarë ndikon në konsumin e karburantit

Pronari i makinës Chevrolet ka rishikuar shifrat zyrtare dhe pret që kostot e karburantit për Orlandon në praktikë të jenë të njëjta, apo edhe më të mira për të. Por kjo nuk ndodh gjithmonë dhe jo me të gjitha makinat. Ka raste kur fotografia e vërtetë është disa herë më e lartë se shifrat e deklaruara. Pastaj, shoferi bën një ankesë tek prodhuesi. Por në realitet, gjithçka mund të jetë krejtësisht ndryshe.

Arsyet kryesore për treguesit e mbivlerësuar të karburantit:

• mosfunksionim në ECU;
• presioni i sistemit të karburantit nuk i plotëson standardet;
• kontrolloni injektorët e motorit;
• zakoni i vozitjes.

Dhe gjithashtu, shumë arsye të tjera që mund t'i zbuloni duke kontaktuar stacionin e shërbimit.

Karburant për Chevrolet

Prodhuesi tregon se konsumi i karburantit i Chevrolet Orlando në qytet është 11.2 litra, në autostradë - 6.0 litra, me një makinë të përzier - 7.9 litra në 100 km. Në të njëjtën kohë, vetë prodhuesi tregon se në realitet treguesit mund të ndryshojnë, në varësi të funksionimit.

Treguesit realë:

• Konsumi i karburantit për Chevrolet Orlando në qytet gjithashtu varet nga zona. Treguesit janë midis 8.6 - 9.8 litra... Të dhënat e fundit i referohen një qyteti me një popullsi prej mbi 3 milion.
• Konsumi i benzinës i Chevrolet Orlando në autostradë është 5.9 litra. Në fakt, në verë, shifra rritet në 8.5 dhe në dimër - 9.5.
• Drejtimi i përzier është gjithashtu ndryshimi midis shifrave të konsumit të karburantit. Zyrtare - 7.3. Në realitet, gjatë verës - 8.4. Në dimër, 12.6 litra në 100 kilometra.
• Vozitje boshe prodhuesi nuk e mori parasysh Chevrolet. Por në jetë, testi tregoi se në verë dhe dimër kishte vetëm një nivel - 8.5 litra.
• Ngasja jashtë rrugës... Prodhuesi nuk jep të dhëna. Në realitet, është 9 litra.

Konsumi do të varet nga modeli i makinës. Konsumi i vërtetë i karburantit të një Chevrolet Orlando në 100 km me në + mt (me një transmetim manual) në qytet nuk i kalon 11.2 litra, dhe në autostradën 6. Normat e konsumit të karburantit për një Chevrolet Orlando me një instalim nafte dhe një transmetim manual janë shumë më të ulëta. Vlen të përmendet se makina e fundit ka një shpejtësi të lartë. Duke përmbledhur rezultatet, kilometrazhi mesatar i gazit në Chevrolet Orlando është si më poshtë: në autostradë - 9 litra, në ciklin urban - 13 litra dhe në ciklin e përzier - 10.53.

Rishikimi im i parë. Unë i bëj haraç forumit, pasi e përdor rregullisht. Shkruani për të metat e rishikimit, mos hezitoni.
Kishte shumë klasa të ndryshme makinash, të reja dhe të përdorura. Makina e fundit është Toyota Noah e vitit 2004. It'sshtë koha për ta shitur, nga rruga, të cilën e bëra pa asnjë problem fare, në vetëm dy ditë fluturova për 450 mijë, megjithëse e bleva tre vjet më parë për 440k. Ne kishim nevojë për një makinë të përdorur në segmentin e çmimeve deri në 700 sput., Fresher për 5-6 vjet dhe shumë mirë të ruajtur, në mënyrë që ta përdorim me qetësi për 3-4 vjet.
Doja të merrja tre rreshta vendesh nga makina e ardhshme në mënyrë që të udhëtoja me familjen time dhe, për më tepër, të mbaja diçka të gjatë. Minibusët dhe kryqëzimet në gjendje të mirë deri në 700 sput. me kilometrazh të ulët dhe të mirë për tu gjetur, hasi në të lodhur dhe të lodhur. Por ndërsa po shikoja në pafundësinë e rrjetit, hasa në një Chevrolet Orlando të vitit 2012 në qytetin tim (Krasnodar). me largësi deri në 60,000 km, makinë me rrota të përparme, benzinë. Pronari i mëparshëm voziste 10 t.km. në vit, rezulton se 5 copë MOT u kaluan nga një tregtar i autorizuar, kështu që e gjithë historia është transparente. U interesova seriozisht dhe fillova të mbledh informacione për këtë minivan. Makina është pothuajse e re, dhe e bardhë, e klasës LS, e ngjashme me atë të parafundit. Më pëlqen argjendi dhe e bardha, sepse në jugun tonë në verë është rregullisht në +40, më pak salloni është pjekur. Nuk ka tavan, video kamera, sensorë parkimi dhe radio pa navigues dhe të ndërprerë. Epo, po, nuk jam veçanërisht i shqetësuar për konfigurimet maksimale, më duket se do të jetë më e lehtë të shitet më vonë.
U analizuan shumë rishikime kontradiktore, u grumbulluan një sërë forumesh, kështu që unë tashmë dija për të gjitha plagët. Të gjithë ranë dakord për një gjë: pika e dobët është transmetimi automatik (i shurdhër, dridhje, sjellje e paparashikueshme, ngrohje dhe prishje) - një sublimim i rishikimeve në lidhje me transmetimin automatik. Përndryshe, në përgjithësi, makina konsiderohet tërheqëse. Përkundër kësaj, ai mori një shans dhe bleu këtë mrekulli të industrisë së makinave Koreane-Ruse (prodhues për PTS-Avtotor-Management LLC). Dhe unë shfrytëzova një shans, sepse tashmë e dija se si do të kryeja parandalimin dhe trajtimin e transmetimit automatik, por më shumë për këtë më vonë.
Pra, blerja u bë më 5 maj 2018, sot, në ditën e shkrimit të pjesës së parë të rishikimit, pas 6 ditësh funksionimi, mora numra të rinj (nuk është në parimet e mia të lëmë numra nga pronarët e mëparshëm , kurrë nuk e dini se çfarë historie mund të kenë dhe me kë).
Pershtypjet e para. Pak e ashpër, mbase duket kështu pas një Noe të butë. Por, si një kryqëzor, ajo mban rrugën, është mjaft e rehatshme, vende të rehatshme, shumë vend për të gjithë. Vendet janë shumë të thjeshta dhe të përshtatshme për t'u transformuar. Shumë njerëz mendojnë se plastika e lirë në kabinë, si për mua, është mjaft normale, e montuar me cilësi të lartë, asgjë nuk kërcet, detajet janë të rregulluara mirë. Ergonomia është pak e çalë me mbajtëset e kafesë, të cilat janë midis sediljeve, është e pakëndshme të pish kafe gjatë vozitjes, duhet të ulësh kokën poshtë për të marrë një gotë dhe për ta vënë aty. I kënaqur me një sirtar të fshehtë nën panelin e kontrollit të radios, ai përmban një lidhës USB dhe AUX. Një smartphone 5.5-6 inç dhe çdo mp3 player mund të përshtaten lehtësisht atje, gjë që është shumë e përshtatshme për të luajtur këngë nga një pajisje e jashtme, ndërsa kjo kuti është e mbyllur në heshtje së bashku me smartphone brenda dhe tela AUX. Disavantazhi kryesor i multimedias është se nuk ka Bluetooth, prandaj nuk sinkronizohet me një smartphone, por ky është në versionin tim të Orlandos. Në vitet e mëvonshme, ky opsion duket të jetë atje. Pasqyrat mahnitëse anësore të mëdha, ato kompensojnë pamjen e dobët përmes pasqyrës së brendshme të pasme. Pastrimi i tokës është mjaft i kënaqshëm, "buza" e përparme nuk kap kurbet kur parkon, ndryshe nga minibusi i mëparshëm Toyota.
Një pozicion i rehatshëm drejtimi, pedale dhe kontrolle të tjera janë të lehta për t'u arritur, gjithçka është brenda një krahu të shtrirë, një panel kontrolli të lexueshëm lehtë dhe BC, vetëm një shikim i shpejtë është i mjaftueshëm edhe me një shpejtësi të mirë. Mbështetësja e krahut është bërë në formën e një shiriti të rregullt dhe është në dispozicion vetëm në sediljen e shoferit, është shumë i përshtatshëm për mua, për më tepër, sedilja e pasagjerit të përparmë nuk do të shtrojë kthetrën e tij në mbështetësen e zakonshme të krahut. I kënaqur me klimën, e cila normalizon shpejt temperaturën. Mjegullim i menjëhershëm i xhamit duke shtypur butonin përkatës. Furra nuk testoi, sepse ne tashmë kemi +30.
Dhe tani ka ardhur koha për tregimet e lezetshme për transmetimet automatike në Chevrolet Orlando.
Me të vërtetë një lloj papërsosmërie, unë në përgjithësi u befasova se si një njësi kaq e rëndësishme dhe adaptive mund të dilte nga fabrika me parametra kaq të dobët! Një fillim normal, kur kaloni në fazën e dytë (rreth 20 km / orë) - një hov, në fillim mendoni se keni 200 mare nën kapuç, por kjo ndjesi e rreme zgjat vetëm 1 sekondë, por më pas një histerike, e zgjatur e shurdhër pason nxitimi, një tahometër në të cilin lehtësisht ngrihet deri në 4-5krpm, gjë që nuk mund të thuhet për dinamikën dhe ju duket se keni një motor nga një skuter nën kapuç, nuk ka tërheqje nga fare fjala Nga rruga, unë mendoj se kjo është arsyeja pse shumë njerëz ankohen për izolimin e dobët të zërit të kabinës, dhe më besoni, është mjaft e mirë. Duke filluar nga marshi i 4 -të, situata përmirësohet pak, por jo aq e nxehtë. Në përgjithësi, gjithçka ndodhi saktësisht siç ish -pronarët përshkruan në forume sjelljen e transmetimit automatik në motorët 1.8 me 141 kuaj. Por unë tashmë isha përgatitur mendërisht për këtë dhe zonja ime e re kapriçioze nuk më bëri një surprizë të pakëndshme.
Meqenëse bleva një makinë me një largësi prej 60,000 km, më duhej të bëja një mirëmbajtje mjaft të yndyrshme me zëvendësimin e qirinjve (vendosa ato iridium), absolutisht të gjithë filtrat dhe lëngjet. Unë refuzova menjëherë shërbimet e një zyrtari dhe shkova në një shërbim normal pasi nuk ka më garanci. Vaji i motorit u mbush me Liqui Molly 5w30, dhe më e rëndësishmja, vaji në transmetimin automatik u zëvendësua gjithashtu me Liqui Molly ATF 1800 (kushton rreth 1000 rubla për litër, ju nevojiten 5), ky vaj është në gjendje të funksionojë në ekstrem kushtet e temperaturave të larta, gjë që është e rëndësishme, sepse ... ky model transmetimi automatik ka probleme me ftohjen, ka një miratim vendas GM DEXRON VI. Vaji Mobil1 gjithashtu perceptohet mirë nga ky transmetim automatik. Mos harroni, në këto transmetime automatike, mos kurseni në vaj për ta dhe mos e ndryshoni atë sipas rregullave një herë në 60,000 km, por të paktën dy herë më shpesh, përveç kësaj, është e rëndësishme të vëzhgoni me saktësi nivelin standard të vajit në automat transmetimi, e gjithë kjo do të shmangë prishjet e shtrenjta ...
Kur vaji i transmisionit automatik GM-ovsky u tha, ishte një lloj llumi, në pamje më të keqe sesa të punosh nga një gropë kanalizimi. Në fakt, unë gjithashtu mësova për këtë në forume dhe isha gati për këtë, informacioni i marrë u konfirmua njëqind për qind. Në këtë MOT, u krye e gjithë puna e mirëmbajtjes, e cila supozohet të kryhet për 60,000 km, plus amortizuesit e përparmë duhej të ndryshoheshin (bleva AMD Korean). E gjitha që jo tek zyrtari erdhi tek unë në 20,000 rubla (pjesë këmbimi dhe punë).
Akordimi i çipit. Pas ndryshimit të vajit në transmetimin automatik në Liqui Molly ATF 1800, sjellja e kutisë u përmirësua, por prapë la shumë për të dëshiruar. Prandaj, tableti tjetër ishte akordimi i çipit, firmueri ADACT ishte instaluar në njësinë e kontrollit të motorit. Kostoja e firmware ishte 4500 rubla. Pas ndezjes, specialisti paralajmëroi se meqenëse transmetimi automatik është adaptues, deri në 300 km kërcitje janë të mundshme me ndërrimin automatik të ingranazheve, dhe pastaj pas përfundimit të vetë-mësimit gjithçka do të kthehet në normale.
Sapo u largova nga akorduesi i çipave, u shkriva nga lumturia, makina menjëherë filloi të sillet ndryshe, kishte një goditje, elasticitet, këto rrotullime dhe ulërima të furishme u zhdukën, makina sapo erdhi në jetë, u hap si një erë e dytë. Përshpejtim i lehtë i qetë, tërheqje, dinamikë e përgjegjshme e gazit. 20 km e para pas chipovka pati lëvizje të forta të transmetimit automatik kur kaloni nga faza 1 në 2 dhe nga 2 në 3. Pas 10 km kërcimet nga etapa e dytë në të tretën u zhdukën, dhe pas 10 km të tjera kërcitjet nga ingranazhi i parë në të dytën u zhdukën. Me sa duket procesi i përshtatjes së transmetimit automatik filloi normalisht. Gjëja kryesore nuk është të përshtateni me sjelljen e transmetimit automatik, por të kontrolloni fuqinë e makinës siç jeni mësuar të vozisni vetë, atëherë procesi i vetë-mësimit të transmetimit automatik do të jetë i suksesshëm. Në kohën e shkrimit të rishikimit, unë udhëtova vetëm rreth 40 km në motorin e çipave (chipanuli sot), por sjellja e transmetimit automatik tashmë më përshtatet më shumë se. Pas copëtimit, sipas specialistit, 10 kuaj u shtuan në rajon dhe konsumi i karburantit ende duhet të ulet pak. Natyrisht, unë nuk mora asnjë masë, por do të them një gjë, makina filloi të sillet krejtësisht ndryshe për mirë, kështu që nuk e kuptoj pse prodhuesi bëri cilësime kaq të dobëta në njësinë e kontrollit?! Ndoshta tregtarët në këtë mënyrë po përpiqen të detyrojnë shoferin të ndryshojë në motorë më të shtrenjtë, ose ndoshta ata duhet të drejtojnë shpejt makinën dhe t'i detyrojnë ata të shpenzojnë para për riparime dhe pjesë rezervë? Epo, mirë, le t'i lëmë këto hipoteza tronditëse për programet televizive të Igor Prokopenko)).
Unë do të shikoj nja dy mijë km për sjelljen e transmetimit automatik, dhe pastaj ndoshta do të vendos një radiator shtesë për ftohjen e transmetimit automatik, atëherë më në fund të gjitha plagët e kutisë do të duhet të largohen. Unë do t'ju mbaj të azhurnuar me shtesat në përmbledhje.
Çfarë planifikoni të bëni me makinën tjetër.
Instalimi i një video kamera të kundërt me daljen e imazhit në pasqyrën e pasme. Modernizimi i zërit (dyert e izolimit të zërit, zëvendësimi i akustikës standarde me Focal, instalimi i një përforcuesi). Epo, kjo tashmë do të ndodhë më gradualisht pasi të vijnë paratë, ose unë jam duke ndërtuar një shtëpi të vendit, dhe vendi i ndërtimit po thith dukshëm.
Unë rekomandoj një makinë të denjë për paratë tuaja, thjesht përgatituni për parandalimin e sëmundjeve të transmetimit automatik, nëse paraprakisht, atëherë në mënyrë të lirë.

Motori Chevrolet Orlandoështë një njësi benzine 1.8 litra, ose një naftë 2 litra me fuqi më të madhe. Motori i benzinës është i kombinuar me të dy me 5 shpejtësi. mekanikë, dhe me 6 shpejtësi. automatike. Ku motor nafte Chevrolet Orlando i disponueshëm vetëm me transmetim automatik.

Motori kryesor i benzinës me një vëllim pune prej 1.8 litra është i njohur për ne nga Chevrolet Cruze, ku është paraqitur gjithashtu. Ky është një motor nga seria EcoTec, i cili ka 4 cilindra, 16 valvola, dy shufra me gumga. Për një pyetje të arsyeshme rrip ose zinxhir për motorin Chevrolet Orlando? mund t'i përgjigjeni sa më poshtë, në timonin e kohës është rrip... Siç tregohet nga prodhuesi, rripi ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi.

Fuqia e motorit të benzinës (në foto) është 141 kf. ose 104 kW, me një çift rrotullues prej 176 Nm. Gjëja më interesante është se konsumi i karburantit të kësaj njësie energjie me një transmetim manual nuk ndryshon shumë nga ai i një transmetimi automatik. Një motor modern me injeksion të karburantit me shumë pika është shumë ekonomik. Duke marrë parasysh që kushton një makinë me 7 vende me peshë 1.5 ton. Më tej, parametrat e motorit të benzinës Chevrolet Orlando në më shumë detaje.

Karakteristikat e motorit të benzinës Chevrolet Orlando

• Vëllimi i punës - 1796 cm3
• Fuqia hp / kW - 141/104 në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 176 Nm në 3800 rpm
• Shpejtësia maksimale - 185 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 11.6 (transmetim manual5) dhe 11.8 (transmetim automatik6) sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.7 (transmetim manual5) dhe 11.2 (transmetim automatik6) litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.9 (transmetim manual5) dhe 6.0 (transmetim automatik6) litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.3 (transmetim manual 5) dhe 7.9 (transmetim automatik6) litra

Kohët e fundit, një Chevrolet Orlando në Rusi mori një motor nafte. Njësia e energjisë me një turbinë me një vëllim pune prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 163 kf. ka një çift rrotullues prej 360 Nm. Ky është një tregues mjaft i madh. Në të njëjtën kohë, versioni me naftë i Orlando është më i shpejtë dhe më ekonomik sesa homologu i benzinës. Ofrohet një minivan me naftë, vetëm në kombinim me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Parametra të tjerë të detajuar të njësisë së energjisë.

Karakteristikat e motorit Chevrolet Orlando Diesel

• Vëllimi i punës - 1998 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Fuqia hp / kW - 163/120 në 3800 rpm
• Çift rrotullues - 360 Nm në 2000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 195 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 11.0 (transmetim automatik6) sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.3 (transmetim automatik6) litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.7 (transmetim automatik6) litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.0 (transmetim automatik6) litra

Sa i përket makinës me 6 banda, e njëjta është vënë në Chevrolet Cruze. Njësia është mbledhur ekskluzivisht në Kore. Disa informacione në lidhje me transmetimin automatik.