Specifikimet e specifikimeve të Yamz 534. Funksionimi efikas i motorit

Motorët YaMZ mund të quhen të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Një nga opsionet për një motor të tillë është motori YaMZ-534. Burimi i tij i punës është afërsisht 700 mijë km. Sidoqoftë, nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm negativë, mund të dështojë shumë më herët.

Për restaurimin dhe riparimin në raste të tilla, mund të kërkohen elementë dhe përbërës të shumtë. Katalogu i pjesëve rezervë për motorin YaMZ - 534 të kompanisë sonë përfshin një numër të madh emrash të të gjitha pjesëve të nevojshme rezervë për motorët (më shumë se 150 pjesë të ndryshme rezervë).

Këtu mund të gjeni detaje të tilla si:

• Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit;
• Starter Bendix;
• Bosht me gumga;
• Arra, bulona dhe fiksues të tjerë;
• Filtra, futje, guarnicione dhe më shumë.

Të gjitha pjesët rezervë të përfshira në katalogun tonë janë prodhuar nga prodhues të besuar. Ata kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe janë të besueshme. Pjesët janë krijuar posaçërisht për këtë model motori, kështu që instalimi është i shpejtë dhe i lehtë.

Përdorimi i vetëm pjesëve rezervë të përshtatshme do të sigurojë performancë të mirë motorike. Ndërsa instalimi i pjesëve të pasakta mund të çojë në formimin e keqfunksionimeve të reja më serioze.

Merrni pjesë këmbimi

Ju mund të zgjidhni pjesë këmbimi për motorin YaMZ-534 në katalogun tonë vetë, falë navigimit të thjeshtë të katalogut. Ose mund të përdorni ndihmën e specialistëve tanë. Për komunikim me të cilin mjafton të porosisni një telefonatë mbrapa. Asistenca konsultative do të ofrohet nëse është e nevojshme.

Kostoja e përbërësve është mjaft e përballueshme. Mund t'i rendisni sipas çmimit në katalog, nëse është e nevojshme. Gjithashtu, mund të përdorni filtrin e produktit për lehtësinë më të madhe. Kjo ju lejon të shihni menjëherë pjesët që janë në magazinë për momentin.

Në krahasim me versionet me naftë të familjes YaMZ-530, është e qartë se jo të gjitha cilësimet janë përdorur për motorët me gaz. Kuarteti CNG nuk ka motorin "më të dobët" me 120 kuaj fuqi dhe më të fuqishmin. Sot është 190 litra. me në 2300 rpm, momenti është 750 N.m dhe 210 litra. me në 2300 rpm / 780 N.m në 1300-1600 rpm. Një motor 210 kuaj fuqi tani është duke u instaluar në një autobus të ri 9.5 metra të ulët të qytetit LIAZ-428260. Ata gjithashtu po planifikojnë të pajisin traktorin e kamionëve GAZon-Next GAZ-С47R13 4x2-një makinë shumë premtuese për Rusinë, e cila është krijuar për të punuar me një gjysmërimorkio 10-ton. Gjashtë cilindra YaMZ-536, përveç tre cilësimeve, ka 240 litra. s. / 900 N.m, 285 litra nga. / 1130 N.m dhe 312 litra. nga. / 1226 N.m ekziston një opsion i katërt: 330 litra. me dhe 1275 N.m. Ndërkohë, është planifikuar të lëshohet vëllimi "gjashtë" i rritur në 7 litra. Ai ruan të njëjtin diametër pistoni prej 105 mm, por goditja do të rritet nga 128 në 136 mm. Rezulton se rrezja e fiksimit është 4 mm më e madhe. Lartësia e bllokut dhe gjatësia e shufrës lidhëse do të mbeten të njëjta, por distanca nga kurora e pistonit në boshtin e kunjave të pistonit do të ulet. Fuqia e një motori të tillë do të vendoset në 330-370 kf. Bazuar në një motor nafte me vëllim të shtuar, do të krijohet një version më i fuqishëm i motorit me gaz - për metan. Por kjo është perspektivë.
Ndërkohë, për një fillim, cilësimet e kufirit janë saktësisht të njëjta: 170 kf. me për "katër" dhe 312 litra. me për një motor me gjashtë cilindra. Dhe siç ka ndodhur më shumë se një herë në historinë e Uzinës Motor Yaroslavl, klientët vendosin kufizime në rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues - ata nuk kanë një transmetim të përshtatshëm për motorët më të fuqishëm dhe, në përgjithësi, veturat nuk janë gati ende. Pra, ne gjithashtu do të shohim motorë më të fuqishëm me gaz YaMZ-530 CNG.

Për çdo treg shitje
dhe në çdo segment

Shtë e qartë se në Rusi klientët kryesorë të "katër" janë Fabrika e Automjeteve Gorky dhe Fabrika e Autobusëve Pavlovsky, dhe "gjashtë" janë Fabrika e Autobusëve Likinsky dhe URAL AZ. Në vitin 2017, motorët me gaz do të furnizohen në MAZ, dhe në të ardhmen e afërt është planifikuar t'i instaloni ato në disa kamionë dhe autobusë KAMAZ. Për më tepër, vetë kombinimi i automjeteve KAMAZ dhe motorëve YaMZ në historinë moderne ishte thjesht i pamundur. Edhe pse pas zjarrit në uzinën e motorit në Chelny në 1993, "tetë" Yaroslavl më shumë se mirë qëndronin nën kabinat e KAMAZ, kryesisht në tregun sekondar.
Motorët e rinj pritet të eksportojnë mirë. Ka një efekt pozitiv këtu që të gjithë këta motorë janë të nivelit Euro-5. Ku të eksportoni në cilat vende? Ndoshta, para së gjithash, në Turqi, ku, kujtojmë, është organizuar prodhimi i montimit të GAZelle-Next tonë. Ka disa kompani të vogla autobusësh në Turqi ku mund të furnizohen shasi të plota të autobusëve. Me siguri do të ketë furnizime për vendet-republikat e ish-BRSS, për Amerikën Latine, për Vietnamin, për Lindjen e Mesme. Ata mbajnë mend dhe vlerësojnë markën YMZ. Me një familje kaq konkurruese si YaMZ-530, është e mundur të hyni në tregje të reja. Krahasuar me motorët me naftë "litër" të importuar (me sa duket krahasimi është me motorët përkatës Cummins dhe Deutz) dhe versionet e tyre të gazit, motorët e familjes YMZ-530 janë më të lirë me 20-25 përqind, ose edhe më shumë, me fuqi të krahasueshme, efikasiteti dhe burimet ...
Burimi i deklaruar i "katërshave" të naftës është të paktën 700 mijë kilometra, për "gjashtë" - 900 mijë. Motorët me gaz duhet të kenë të njëjtën kilometrazh para rishikimit, së pari, për shkak të kapëseve më të mëdha të boshtit të gungës sesa motorët e karburatorit, një bllok cilindrash të qëndrueshëm, veshje "të lagura", materiale speciale "naftë" dhe teknologji të forcimit. E gjithë kjo është zakonisht e natyrshme në motorët me naftë. Së dyti, dihet prej kohësh se veshja e grupit të pistonit në motorët me gaz është gjithmonë më pak se ajo e motorëve me benzinë ​​dhe naftë. Gazi nuk e shpëlan filmin e vajit nga sipërfaqja e cilindrit.
Ndërkohë, sipas informacioneve nga burime të ndryshme, doli që versionet me gaz të motorëve YaMZ-530 janë pothuajse gjysma më të shtrenjtë se motorët me naftë. Ndoshta kjo është deri tani e lidhur me fillimin e prodhimit, por, siç siguron uzina, me rritjen e vëllimit të prodhimit, diferenca nuk duhet të kalojë 30 përqind. Edhe pse mund të supozohet se ka rezerva për optimizimin e kostos në mënyrë që të zvogëlohet çmimi.
Në fakt, nuk ka aq shumë ndryshime në motorët me gaz YaMZ-530 në krahasim me versionet me naftë. Unifikimi është rreth 90 përqind. Nga rruga, rezulton se 10% e mbetur është pikërisht pajisjet me naftë të karburantit që janë bërë të panevojshme, zakonisht shumë më të shtrenjta sesa prizat e shkëndijave dhe spiralet e ndezjes, si dhe trupi i mbytjes. Shtrohet pyetja: a e rrit e gjithë kjo "lëvozhgë benzine" çmimin e motorit deri në 30 përqind?

Dizajn modern

Motorët e familjes YMZ-530 u krijuan si rezultat i një partneriteti midis YMZ dhe kompanisë inxhinierike austriake AVL. Për herë të parë, një bllok ndërtimi krejtësisht i ri me forcë të shtuar u përdor mbi to, me zgavra vertikale të veçanta, të cilat punojnë si ngurtësues vëllimor. Një bllok i qëndrueshëm dhe i besueshëm lejon jo vetëm rritjen e motorëve, por edhe sjelljen e tyre në nivelin e standardeve Euro-6. Krahasuar me versionin origjinal të linjës së motorit, motorët ekzotikë me tre dhe pesë cilindra janë braktisur dhe boshtet e ekuilibrit janë hequr. Gjithçka për të optimizuar prodhimin e ardhshëm. Dimensioni i motorëve gjithashtu ndryshoi, diametri dhe goditja e pistonit u rritën në 105x128 mm. Gjashtë cilindra YaMZ-536 kishte një vëllim pune prej 6.65 litra, ndërsa YaMZ-534 kishte 4.43 litra. Disku i kohës ndryshoi. Shtë në anën e volantit, i cili zvogëlon nivelin e zhurmës dhe lejon ngritjen e energjisë për drejtimin e njësive ndihmëse deri në 136 kf. me në "gjashtë". Marrja e energjisë është shumë e rëndësishme për drejtimin e pompave hidraulike të instalimeve të ndryshme. Kjo zgjeron fushëveprimin e motorëve me naftë. Koka e bllokut është e zakonshme për të gjithë cilindrat. I shton forcë bllokut. Natyrisht, ka katër valvola për cilindër në kokë, përndryshe do të ishte e vështirë të arrihet fuqi e lartë e motorit. Motorët YaMZ-530 përdorin një rregullim të rrallë nga lart-poshtë të rrjedhës së ftohësit, domethënë nga koka në bllok, gjë që parandalon shfaqjen e çarjeve në zonat më të ngarkuara termikisht në urat e sediljeve të valvulave. Mëngët janë "të lagur", me gome të dyfishtë O, të instaluar në brazdat e pjesës së poshtme të bllokut. Ky instalim është i besueshëm dhe eliminon mundësinë e prishjes së linjës kur mbinxehet. Makina e ventilatorit ka një tufë viskoze ose elektromagnetike. Kjo shpejton nxehjen e motorit në dimër dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Rripi poli-V në tifozin dhe gjeneratorin është i besueshëm dhe i qëndrueshëm, dhe përveç kësaj, është i pajisur me një pajisje tensionuese automatike. Një pompë vaji me kapacitet të shtuar, një filtër me rrjedhje të plotë, tjetri me një shkallë filtrimi më të trashë: filtron vajin që shkon në linjë kur valvula e anashkalimit të filtrit kryesor është e hapur. Pisllëku nuk do të arrijë në kufjet dhe qafat. Një shkëmbyes nxehtësie ujë-vaj është përgjegjës për qëndrueshmërinë e karakteristikave të viskozitetit-temperaturës së vajit. Shtë montuar në një njësi të vetme me një filtër vaji dhe një termostat për sistemin e ftohjes. Një prishës dridhjeje rrotullues i montuar në gishtin e përparmë të boshtit të gungës zgjat jetën e boshtit të gungës. Ne u përpoqëm t'i përshtatnim motorët me lloje të ndryshme të automjeteve sa më shumë që të ishte e mundur. Për shembull, është e mundur të instaloni një dy cilindër në vend të një kompresori pneumatik me një cilindër, i cili do të funksionojë më mirë në një traktor ose autobus. Për një kamion, një gjenerator me kapacitet 80 ose 120 amper është i mjaftueshëm, dhe për një autobus ka një mundësi për të vendosur edhe dy "dinamo".
Sistemi i karburantit përdoret më moderni - Common Rail i prodhuar nga Bosch, presioni i spërkatjes është 1800 bar me mundësinë e rritjes në 2000 bar. Për të arritur standardet Euro-4 dhe Euro-5, motorët ishin të pajisur me versionin më modern të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar (EGR)-me ftohje të lëngshme të gazrave të shkarkimit të përzier me një ngarkesë të freskët të ajrit.

Fabrika Motor Yaroslavl u hap në 2013. Vlen të përmendet se shkalla e automatizimit në të është rreth 90%, rreth 400 njerëz punojnë në total. Pothuajse të gjitha pajisjet për prodhimin e motorëve me naftë 4 dhe 6 cilindra YaMZ-530 përdoren të huaja, nga prodhuesit më të famshëm. Motorët me naftë dhe gaz shkojnë nga 112 në 360 kuaj fuqi. Rreth 11 miliardë rubla u investuan për të nisur projektin. Le të hedhim një vështrim në tiparet e këtij motori, pikat e forta dhe të dobëta të tij.

Në rrugën drejt suksesit

Shumë prej nesh janë mjaft të njëanshëm ndaj industrisë vendase të automobilave. Nëse mendoni me kujdes, nuk është aq e lehtë të mbani mend të paktën një motor nafte të përshtatshëm që mund të konkurrojë me homologët evropianë. Por kompania Avtodiesel arriti të krijojë një njësi vërtet të mirë, e cila ka karakteristika për sa i përket fuqisë dhe konsumit më mirë sesa modelet e përparuara evropiane.

Por kjo rrugë doli të ishte e mprehtë. Në fillim të viteve 2000, inxhinierët nga Evropa u tërhoqën nga uzina, të cilët gjithashtu kontribuan në krijimin e motorit YaMZ-530 CNG. Vetëm pas disa vitesh punë të palodhur u krijua një motor në linjë me një vëllim prej 1.1 litrash për cilindër. Motorët e përparuar Volvo, Cummins, etj. Kanë afërsisht të njëjtat parametra. Nëse lexoni rishikimet e shumta të ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm, mund të kuptoni se kjo është një njësi vërtet e rëndësishme. Cilësia e tij nuk është më e keqe se motorët evropianë me djegie të brendshme. YaMZ-530 është prodhuar me automatizim pothuajse të plotë të prodhimit në pajisjet e importuara, gjë që është gjithashtu shumë e rëndësishme.

Rreth veçorive të projektimit

Sa i përket dizajnit, këtu ne shohim një motor me një rregullim të boshtit më të ulët. Kjo është pikërisht ajo që projektuesit vendosën të bëjnë, sepse kjo është zgjidhja optimale për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Ishte e mundur të arriheshin dimensione të vogla për shkak të faktit se nuk ka boshte në kokën e cilindrit. Vetë koka e cilindrit është rrafshuar pak këtu për të kursyer hapësirë. Nuk ka motor gazi YMZ-530 dhe një makinë me rrip të gjatë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kjo gjithashtu bëri të mundur zvogëlimin e madhësisë së motorit me djegie të brendshme.

Një sfidë tjetër me të cilën u përballën projektuesit ishte zvogëlimi i dridhjeve dhe peshës. Si pika e parë ashtu edhe e dyta u bënë me zhurmë. Duhet të theksohet se jeta e shërbimit të këtij modeli motorik është rreth 1 milion kilometra. Dizajni jashtëzakonisht i besueshëm dhe i thjeshtë e bën YaMZ-530 praktikisht të pathyeshëm.

Sistemi inovativ i ftohjes

Çdo motor mund të hiqet nëse mbinxehet. Prandaj, projektuesit kanë zhvilluar një lloj sistemi ftohës mjaft të pazakontë. Fakti është se në rastin klasik, lëngu rrjedh nga poshtë lart, por këtu është e kundërta. Kjo qasje lejoi para së gjithash të ftohet zona më e nxehtë, e cila është koka e cilindrit. Pastaj antifrizi furnizohet me cilindrat vetë. Sipas shumë ekspertëve, kjo qasje ju lejon të eliminoni pothuajse plotësisht mundësinë e mbinxehjes së motorit. Por është e nevojshme të monitorohet me kujdes shëndeti i të gjithë përbërësve të sistemit të ftohjes, pasi dështimi i termostatit ose pompës mund të çojë në pasoja të trishtueshme.

Gjatë testimit, vërehet një nivel i lartë i qëndrueshmërisë termike të të gjitha nyjeve. Kjo është, pa dyshim, shumë e mirë. Një motor i tillë mund të rritet me lehtësi nëse është e nevojshme. Për një ftohje më uniforme të cilindrave, u përdor një teknologji e veshjes së lagësht. Edhe pse kjo çoi në rritjen e kostove të prodhimit, bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të burimeve të grupit të cilindrit-pistoni.

Funksionimi efikas i motorit

Nëse marrim parasysh në detaje rishikimet e YaMZ-530, bëhet e dukshme që shumë e lavdërojnë këtë motor. Gjë është se në pjesën më të madhe, përbërësit e huaj përdoren në kuvend. Për shembull, pajisjet e karburantit u porositën nga Bosch, dhe grupi i pistonit u porosit nga Federal Mogul. Kjo vlen edhe për disa përbërës dhe asamble të tjerë. Kjo qasje ka përmirësuar ndjeshëm cilësinë e motorit dhe besueshmërinë e tij.

YaMZ-530 krenohet me zgjidhjet më të përparuara dhe novatore. Këtu mund të gjeni një sistem furnizimi me karburant të baterisë që funksionon nën kontrollin e një njësie kontrolli elektronik. Një sistem i veçantë i lubrifikimit dhe ftohjes bëri të mundur arritjen e fuqisë rreth 34 kW nga një litër vëllim.

Drejt përsosmërisë

Dizajnerët gjithashtu bënë përpjekje për të krijuar një strukturë që do të bënte sa më pak zhurmë të jetë e mundur, dhe ata ia dolën. Për këtë, një makinë e bazuar në ingranazhe u bë në anën e volantit, gjë që bëri të mundur minimizimin e nivelit të zhurmës. Sigurisht, një motor nafte nuk mund të funksionojë si një makinë elektrike, por rezultati është i dukshëm në rastin tonë.

Përveç të gjitha karakteristikave të mësipërme, ka shumë zgjidhje më interesante. Merrni, për shembull, sistemin e ventilimit të kaviljes. Ajo është në gazin YaMZ-530 të tipit plotësisht të mbyllur. Falë kësaj, nuk ka nevojë për mirëmbajtje të mëtejshme. Përkundër faktit se motori që vjen nga fabrika nuk ka një kondicioner, ngrohës paraprak dhe ngrohës të brendshëm, e gjithë kjo mund të instalohet lehtësisht në të ardhmen, pasi gjithçka përfshihet në hartimin e motorit me djegie të brendshme. Dimensionet e vogla nuk janë tipike për motorë të tillë me naftë. Por në këtë rast është shumë mirë. Në fund të fundit, pesha dhe dimensionet e vogla bëjnë të mundur thjeshtimin e konsiderueshëm të heqjes dhe instalimit të njësisë së energjisë nga trupi i makinës.

Motori YaMZ-530: karakteristikat teknike

Zhvillimi i përbashkët i inxhinierëve rusë dhe austriakë aktualisht ka dy modifikime. Këto janë YMZ-534 dhe YMZ-536. Motori i parë është një 4.43-litra inline-katër me një kapacitet prej 136 deri në 215 kuaj fuqi, në varësi të modifikimit. Kjo njësi energjie përputhet me standardet evropiane mjedisore të klasave 4 dhe 5, kështu që ne mund të flasim për mirëdashjen e saj të lartë mjedisore.

Sa i përket YaMZ-536, kjo është një njësi më e fuqishme e energjisë. Ky inline-six ka një vëllim të përgjithshëm prej 6.63 litra dhe mund të prodhojë deri në 312 kuaj fuqi. Për më tepër, ky model është më ekonomik se YaMZ-534. Kjo flet për prodhueshmëri të lartë dhe nivel të lartë të cilësisë. Në të njëjtën kohë, 536 korrespondon me Euro-4 dhe Euro-5. Në vitin 2014, motori YaMZ-53472-10 u prezantua me një kapacitet deri në 215 litra. me Supozohet të instalohet në pajisjet ushtarake SMP-2. Në fakt, kjo është vetëm një 534 e detyruar.

Kosto të ulëta të mirëmbajtjes

Projektuesit duhej të krijonin jo vetëm një motor të heshtur dhe ekonomik, por edhe një të besueshëm. Por shpesh mirëmbajtja e një njësie të tillë të energjisë rezulton në një qindarkë goxha. Në rastin e YaMZ-530, karakteristikat e të cilit kemi ekzaminuar, gjithçka është disi e ndryshme. Zhvilluesit kanë rritur intervalet midis shërbimeve. Nëse për një njësi energjie konvencionale është 15-20 mijë kilometra, atëherë ne po flasim për 50 mijë. Në fakt, kjo është një kursim i dyfishtë i kostos vetëm për mirëmbajtjen. Nëse marrim parasysh burimin e miliontë të YaMZ dhe cilësinë e tij të përgjithshme të lartë, atëherë ky motor kursen shumë mirë paratë e pronarit.

Zhurma dhe dridhjet gjatë operimit janë një gjë e së kaluarës. Në kabinën e një kamioni ose autobusi, ky motor nuk dëgjohet. Niveli i zhurmës në sfond nuk i kalon 92 dB. Nuk ishte e lehtë për të arritur këtë rezultat, por inxhinierët tanë ia dolën.

Ekonomia dhe dinamika

Shumë shoferë janë mësuar me faktin se nëse doni të keni një motor të fuqishëm me dinamikë të shkëlqyeshme, do të duhet të përballoni konsumin e lartë të karburantit. Në të njëjtën kohë, motorët nën -kompakt nuk ofrojnë një mundësi për të vozitur, por gjithashtu konsumojnë shumë më pak karburant. Sa i përket YaMZ-530, situata është si më poshtë.

Meqenëse instalimi i kësaj njësie energjetike është planifikuar ekskluzivisht për kamionë të rëndë, ky motor duhet të ketë një çift rrotullues shumë të lartë dhe të lejojë parakalimin dhe manovrat e tjera, nëse është e nevojshme. Sidoqoftë, kohët kanë kaluar kur karburanti me naftë u derdh në shkurre. Tani çdo karburant kushton shumë para, kështu që çështja e kursimit është shumë akute. Dizajnerët kanë arritur që ky motor nafte të konsumojë rreth 26 litra për njëqind me një shpejtësi prej 60 km / orë. Ky është një tregues i mirë me një vëllim të tillë të motorëve me djegie të brendshme. Sa i përket dinamikës, çift rrotullues këtu është 735 dhe 1240 Nm për motorin me 4 dhe 6 cilindra, respektivisht. Kjo është plotësisht e mjaftueshme për të tërhequr pajisje deri në 12 ton me rrotullime të ulëta.

Certifikimi për "Euro-5"

Një nga kërkesat kryesore për një motor modern është zvogëlimi i sasisë së emetimeve të gazrave të shkarkimit në atmosferë. Për ta bërë këtë, një konvertues katalitik, i njohur gjithashtu si një filtër grimcash dhe një katalizator, është instaluar në strukturën e automjetit. Kjo është një njësi mjaft komplekse dhe e shtrenjtë që ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Projektuesit e uzinës Avtodizel instaluan sisteme moderne të pastrimit, të cilat bënë të mundur marrjen e certifikatës Euro-5. Kjo, nga ana tjetër, bën të mundur eksportimin e këtyre motorëve në shumë vende evropiane, ku kërkesa shumë të larta u imponohen standardeve mjedisore.

Motorët, të cilët janë të certifikuar "Euro-5", kanë zgjeruar aftësitë e tyre teknike. Gama e fuqisë është rritur në 330 kf. sek., dhe çift rrotullues maksimal është deri në 3170 Nm. Projektuesit gjithashtu instaluan një konvertues katalitik me filtra të zëvendësueshëm. Kjo ju lejon të mos ndryshoni një njësi të shtrenjtë kur bllokohet, por thjesht instaloni një filtër të ri.

Testimi dhe funksionimi

Motorët e parë të prodhuar në uzinën Yaroslavl u dërguan partnerëve strategjikë, përfshirë grupin e kompanive GAZ. Ishte planifikuar të funksiononin këta motorë në pajisje të tilla të rënda si autobusët URAL, MAZ dhe LiAZ. Në të ardhmen, linja e fuqisë YaMZ ka të ngjarë të shtrihet në automjete të tjera. Por sot mund të themi se ky motor ka karakteristika teknike unike. YaMZ-530 është një njësi jashtëzakonisht e besueshme dhe ekonomike. Për më tepër, është i thjeshtë në mirëmbajtje, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për pajisjet që operohen në kushte të vështira.

Shqyrtimet e konsumatorëve në lidhje me motorin

Përkundër faktit se kjo linjë e motorëve me naftë është relativisht e re, shoferët tashmë kanë formuar opinione mjaft të qarta. Përparësitë e mëposhtme të kësaj njësie të energjisë dallohen:

• zhurmë dhe dridhje e ulët gjatë funksionimit;
• kosto të ulëta të mirëmbajtjes së motorit;
• aftësia për të instaluar një kompresor kondicioneri, ngrohës kabine dhe pajisje të tjera shtesë;
• peshë dhe dimensione të vogla;
• shërbim i përballueshëm dhe i lirë.

Sigurisht, këto nuk janë të gjitha pikat e forta të YaMZ-530, por vetëm disa prej tyre. Por tashmë mund të themi me siguri se ky motor është i popullarizuar jo vetëm në Rusi, por edhe në vendet e afërta dhe të largëta. Kjo është për shkak të faktit se inxhinierët vendas arritën të krijojnë një produkt plotësisht konkurrues.

A ka ndonjë disavantazh

Zakonisht, çdo motor ka disavantazhe të caktuara, veçanërisht në vitet e para të prodhimit. Por, siç doli, ky motor praktikisht nuk ka të tillë. Këtu ka më shumë gjasa të theksohen disa veçori të operacionit, sesa disa disavantazhe specifike. Për shembull, është e nevojshme vetëm të mbushni vajin e përshkruar nga prodhuesi, dhe në të njëjtën kohë këshillohet të mos shkelni afatet rregullatore, të cilat tashmë janë shtrirë mjaft mirë. Shumë shoferë që më parë përdornin YaMZ-236 dhe derdhën pothuajse një punë atje, do ta kenë mjaft të vështirë të mësohen me një motor të tillë.

Por kostoja e pjesëve rezervë është më tepër një minus. Siç u përmend më lart, shumë pjesë të importuara u përdorën në prodhimin e motorit me djegie të brendshme. Kjo vlen për pistonin, sistemet e furnizimit me karburant, elektronikë, etj. Prandaj, nëse diçka shkon keq, atëherë blerja e pjesëve rezervë nuk do të jetë e lirë. Dhe vështirë se do të jetë e mundur të riparoni një motor të tillë në terren, kështu që shumë "të moshuar" ende do të preferojnë motorë të vjetër dhe të provuar.

Le të përmbledhim

Kështu që ne shqyrtuam motorin e familjes YaMZ-530. Në përgjithësi, ky është një motor i shkëlqyer që mund të konkurrojë me homologët evropianë. Por akoma, në Rusi nuk ka shërbime makinash për çdo 20 kilometra të rrugës, si në Evropë. Prandaj, nëse diçka i ndodh një motori të tillë, atëherë nuk mund të riparohet në gju.

Por përparimi nuk qëndron ende, dhe teknologjitë po zhvillohen. Një motor modern lejon pronarin e tij të mos përjetojë siklet nga zhurma dhe dridhjet dhe të mos shqetësohet se diçka do të bllokohet ose do të bjerë. Dhe ekologjisë tani po i kushtohet shumë vëmendje. Prandaj, dizajni i YaMZ-530 CNG nuk mund të jetë aq i thjeshtë sa do të donim të ishte.

Motori me naftë YaMZ 534 është një njësi moderne me katër cilindra në linjë me turbocharged prodhuar nga Fabrika Motor Yaroslavl. Ajo u zhvillua në bashkëpunim të ngushtë me AVL (Austri). Sipas standardeve mjedisore, motori plotëson plotësisht kërkesat e standardit EURO-4. Dikur YMZ, filloi me një sit në Yaroslavl, dhe tani ka dy prej tyre. Dhe një tjetër - në periferi të tanishme, përtej Vollgës, siç thonë vendasit. Një fabrikë e re për prodhimin e motorëve YaMZ 530 u hap atje në 2013. Ky është prodhimi më modern i turbodieselëve jo vetëm në vendin tonë, por në të gjithë Evropën Lindore.

Çmimi "Inovacioni më i Mirë / Përparim Teknologjik" iu dha në vitin 2010 nga Instituti Adam Smith në Fabrikën Motorike Yaroslavl pikërisht për zbatimin e një projekti për të zhvilluar dhe futur në prodhimin serik një familje cilësisht të re, moderne me 4 dhe 6 cilindra motorët me naftë "YaMZ-530". Një nga modelet kryesore të kësaj serie është motori me katër cilindra me turbinë në formë L "YaMZ-534" Euro-4. Ky është motori i parë serik me naftë rus i kësaj klase. Përveç "katër" YaMZ 534 dhe "sixes" YaMZ 536, që nga vjeshta e vitit 2015, ata kanë prodhuar motorë me naftë Mercedes-Benz OM 646 për autobusët Sprinter Classic, të cilët janë mbledhur në Fabrikën e Automjeteve Gorky. Në YaMZ, blloku përpunohet plotësisht me shpimin e të gjitha vrimave, të mërzitshëm dhe pastrim. Boshtet e boshtit përpunohen dhe lëmohen. Një besim i tillë i gjermanëve vlen shumë. Prodhim vetjak Në GAZ, ata zotëruan hedhjen e pjesëve më komplekse të YaMZ 534 - një bllok dhe një kokë. Shkritorja në Nizhny është më moderne. Përpunimi mekanik në Yaroslavl u krijua edhe më herët, dhe në fillim aktrimet u importuan - nga kompania gjermane Fritz Winter. Shtë një furnizues për shumë fabrika ku prodhohen BMW, Mercedes-Benz, Volvo dhe të tjerë. Për prodhimin serik të motorëve me naftë të familjes 530, u ndërtua dhe u lançua një fabrikë krejtësisht e re si pjesë e YaMZ - SHA Avtodiesel. Kjo ndërmarrje e re ndodhet në periferi aktuale të qytetit, siç thonë vendasit - "përtej Vollgës", rreth njëzet minuta me makinë nga uzina e vjetër. Ky është prodhimi më modern i motorëve me naftë jo vetëm në Rusi, por në të gjithë Evropën Lindore.

Kjo faqe industriale moderne ka një nivel pothuajse 90% të automatizimit të prodhimit, dhe të gjitha pajisjet e prodhimit në të janë nga prodhuesit kryesorë në botë. Përveç dizelëve të rinj të serisë 530, këtu janë mbledhur edhe motorët gjermanë për minibusët Mercedes Sprinter. Ndër furnizuesit e njësive individuale dhe përbërësve të 4-cilindrave të rinj Yaroslavl janë kompani të tilla eminente prodhuese me një reputacion afatgjatë dhe të patëmetë, të tilla si Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse "dhe të tjerë. Prodhimi i injektuesve të karburantit të kontrolluar në mënyrë elektronike që sigurojnë presion të shtuar të spërkatjes dhe injeksion me shumë faza (në tre pjesë) është krijuar në Uzinën e Produkteve Precision Altai në qytetin e Barnaul. Aktualisht, lista e çmimeve të uzinës së motorit Yaroslavl përfshin nëntë modifikime të YMZ-534, në rangun e fuqisë nga 136 në 190 kuaj fuqi. Motori i gazit YaMZ-534 / CNG, i cili është bërë fryt i bashkëpunimit me kompaninë kanadeze të prodhimit WestPort, ndahet në një urdhër të veçantë. Grupi i pistonit furnizohet ose nga Kostroma, nga Motordetal, ku përdoren teknologji dhe materiale nga Kolbenschmidt, ose nga Naberezhnye Chelny, nga fabrika Federal-Mogul. Boshllëqet e boshtit të gungës furnizohen nga KAMAZ. Dhe në uzinën e pajisjeve të naftës Yaroslavl (YAZDA) ata zotëruan prodhimin e pompave të karburantit me presion të lartë të modelit modular! Më parë, i gjithë sistemi i karburantit ishte nga Bosch. Njësia e kontrollit elektronik është nga kompania e Moskës ITELMA. Turbokompresorët janë bërë nga NPO Turbotekhnika në Protvin, Rajoni i Moskës. Me pajisjet e karburantit vendas, ata jo vetëm që kanë arritur nivelin Euro-5, por gjithashtu po punojnë në përputhje me standardet Euro-6. Komponentët rusë bëjnë të mundur krijimin e modifikimeve më të fuqishme të naftës. Nëse më parë YaMZ-534 (4.43 litra) kishte një kufi fuqie prej 190 kf, tani ka një motor 210 kuaj fuqi, me të cilin ata planifikojnë të pajisin lëndinë Traktori tjetër dhe makina të tjera.

Një veteran në linjën e montimit - familja V6 / V8: këta motorë kanë qenë në prodhim për 55 vjet! Mbaj mend që specialistët e YMZ thanë që motorët në formë V nuk do të arrinin as nivelin Euro-4 dhe gradualisht do të kufizonin prodhimin. Ndër arsyet e përmendura më shumë se "gjashtë" në linjë, masa dhe kapaciteti relativisht i ulët litri. Por që nga fillimi i vitit 2013, këta motorë janë prodhuar në versionet Euro-3, Euro-4 dhe tani Euro-5. Dhe secili version ka konsumatorin e vet. Bazuar në motorin YMZ-6585 V8 (14.86 litra, 420 kf), tashmë është bërë një version prej 500 kuaj-fuqi. Por çift rrotullues është rritur pak - nga 1766 në 2000 Nm: çift rrotullues shumë nuk nevojitet, përndryshe do të ketë probleme me transmetimin. Rritja e fuqisë merret për shkak të kohës së ndryshme të valvulave dhe akordimit të përbashkët të sistemit hekurudhor të përbashkët dhe turbocharger.

YaMZ-534 është një dizajn thelbësisht i ri, duke përdorur zgjidhjet më të rëndësishme dhe të avancuara, të drejtat të cilave i takojnë Grupit GAZ (Fabrika e Motorëve Yaroslavl ka qenë pjesë e kësaj mbajtjeje vitet e fundit).

Ndryshimet "YaMZ-534"

Dallimet kryesore midis modifikimeve individuale janë, para së gjithash, në cilësimet e ECU - një sistem elektronik i furnizimit me karburant i optimizuar për detyra specifike. Një përmbledhje më e detajuar e aplikimit specifik të modifikimeve të këtyre motorëve është si më poshtë: "YaMZ-5340" është një modifikim bazë i përdorur si njësi energjie për kamionë, kamionë hale, shasi, traktorë me rregullim të rrotave "4x2", "4x4" , "6x2", "6x4", me një peshë bruto deri në 12 ton, trenat rrugorë të bazuar në to deri në 21 ton - Fabrika e Automjeteve në Minsk "MAZ". Ekzistojnë gjithashtu tre modifikime shtesë: me përgatitjen për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/01"), me një tifoz ("YaMZ-5340/02"), me një tifoz + përgatitje për instalimin e një kompresor i ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/03"). "YaMZ-53402"-projektuar për kamionë "Ural-432065" dhe makina të tjera të markës "Ural", duke përfshirë automjete jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 4x4, me një peshë totale deri në 13 tonë, për trenat rrugorë bazuar në deri në 24 -x ton në masë. Një modifikim i veçantë special "YaMZ-53402-10" përdoret si pjesë e automjetit të gjurmuar të borës dhe kënetës "ZZGT". "YaMZ-5341"-ky motor përdoret si njësi fuqie për automjetet e mëposhtme MAZ: automjete me tonazh të mesëm, në një shasi automobilësh 4x2 me një peshë totale deri në 6 tonë, për trenat rrugorë të bazuar në to deri në 10 tonë , dhe për autobusët. "YaMZ-5341/10"-ky motor përdoret si njësi energjie për autobusët e familjes PAZ-320412, me një peshë bruto deri në 11 ton. Ekziston edhe një modifikim special "YaMZ-5341/11" për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar. "YaMZ-5342"-përdoret si njësi energjie për autobusët e modeleve "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", me një peshë bruto deri në 11 ton. "YaMZ-5344"- modifikim për autobusët e "PAZ-32053". YAMZ-5344-10 është një variant i një motori dizel veçanërisht për kamionët me tonazh të mesëm të familjeve GAZ-3308 (Sadko) dhe GAZ-3309. YAMZ-53442 është një modifikim i veçantë i krijuar për kamionët jashtë rrugës me tonazh të mesëm të familjes GAZ-3308 dhe shasinë e tyre. YAMZ-534 / CNG është modifikimi më i ri dhe më premtues, i lëshuar në prodhim vetëm në fund të 2015. Mundësuar nga gazi. Fillimisht do të pajiset me versione të reja të kamionëve GAZ, dhe në të ardhmen e afërt - gamën më të gjerë të të gjitha llojeve të pajisjeve për qëllime të ndryshme. Për më tepër, që nga maji 2014, uzina filloi prodhimin masiv të modifikimit të detyruar-"YaMZ-53472-10", me një kapacitet 215 kuaj fuqi në 2600 rpm, i krijuar posaçërisht për automjetet e blinduara të ushtrisë së re "GAZ-233036" (ajo i njëjti "SMP-2" Tiger ").

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-534

Njësia e re e energjisë, "YaMZ-534", sipas prodhuesit, ka një jetë pune të parashikuar para rishikimit nga 700 mijë në 1 milion km; me nevojën për mirëmbajtje çdo 30 mijë km. (ose 1000 orë punë). Treguesi i konsumit të naftës për mbeturinat nuk është më shumë se 0.1% e konsumit të karburantit dizel, i cili korrespondon me mostrat më të përparuara të pajisjeve të tilla nga prodhuesit kryesorë botërorë.

Garancia e prodhuesit për njësitë e energjisë të kësaj serie është dy vjet, ose 100 mijë kilometra. Motorët YAMZ-534 janë në kërkesë të madhe në treg: vëllimet e prodhimit të tyre janë në dhjetëra mijëra njësi në vit. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e parë është planifikuar në 15 mijë km (ose 500 orë), mirëmbajtja e dytë dhe pasuese e motorit - pas 30 mijë km (ose 1000 orë).

Shqyrtime të pronarëve të YaMZ-534

Që nga Dhjetori 2013, objektet Yaroslavl të SHA Avtodizel kanë prodhuar njësi me naftë të familjes YaMZ-530. Kjo përfshin vetëm dy modele motorësh deri më tani- këta janë motorë me katër dhe gjashtë cilindra.

Në vendin tonë, ka shumë ndërmarrje që prodhojnë kamionë, autobusë të madhësive të ndryshme, si dhe shumë mundësi për pajisje speciale për ndërtim dhe bujqësi. Që të funksionojë e gjithë kjo, është e nevojshme të pajisni njësitë me motorë. Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme që këta motorë me naftë të kenë një cikël të gjatë jete dhe që ata të jenë në përputhje me standardet Euro-5.

Qëllimi i këtij projekti është krijimi i një platforme të vërtetë universale, mbi bazën e së cilës do të jetë e mundur të prodhohen njësi energjetike për një larmi të madhe pajisjesh në sektorët e bujqësisë dhe ndërtimit. Në fund të fundit, dihet që për të ndërtuar një version të veçantë të motorit për një traktor, kërkohen shumë detyra të ndryshme shtesë. Shpesh disa pjesë duhet të ripunohen. Sidoqoftë, specialistët e uzinës Yaroslavl japin një garanci se për të përdorur këtë motor, nuk do të kërkohen ndryshime në dizajn.

Një veprim i rrezikshëm, por i suksesshëm

Ne me të vërtetë morëm një rrezik të vërtetë. Në fund të fundit, është shumë, shumë e vështirë të krijosh një motor nafte YaMZ-530 që jo vetëm që do të kishte karakteristika unike, por gjithashtu mund të krijojë konkurrencë për modelet më të mira të prodhuesve botërorë.

Për këtë, në mesin e viteve 2000, inxhinierët evropianë u ftuan si partnerë në këtë projekt. Pas disa vitesh zhvillimi dhe eksperimentimi, u krijua një seri motorësh në linjë me një vëllim prej 1.1 litra për cilindër.

I njëjti vëllim, nga rruga, është në njësitë e markave të njohura si Cummins, Volvo dhe Iveco. Motori YaMZ-530 dallohet gjithashtu nga karakteristikat e tij të përparuara për sa i përket fuqisë dhe konsumit të karburantit.

Nga rruga, ky ICE është një nga të parët në të gjithë historinë e ndërtimit të motorit vendas. Ky produkt është bërë një risi jo vetëm për të gjithë vendin, por edhe për Avtodiesel. Në fund të fundit, nuk ka vetëm modelin më të fundit, por edhe metoda të tjera të projektimit dhe zhvillimit. Si rezultat, ishte e mundur të krijohej një njësi energjie e quajtur "YaMZ-530", rishikimet e të cilave janë kryesisht entuziaste.

Skemat

Ne vendosëm të zgjedhim një qark të boshtit më të ulët për motorin e ri. Të dy ekspertët vendas dhe evropianë njëzëri thanë se kjo do të ishte më mirë për motorët me naftë të mesme me rrotullime të ulëta.

Motori është mjaft kompakt. Kjo është për shkak të mungesës së boshteve në kokën e cilindrit. Dhe ajo vetë nuk ndryshon në lartësi të madhe dhe dimensione të tjera. Gjithashtu, në këtë motor, nuk mund të gjeni një makinë të gjatë. Inxhinierët arritën të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e kuvendeve dhe pjesëve lëvizëse dhe rrotulluese. Vetë dizajni, në krahasim me modifikimet e tjera, është bërë shumë më i besueshëm. Funksionimi i njësisë është mjaft i qetë dhe ka rritur qëndrueshmërinë. Të gjithë përbërësit më të rëndësishëm marrin lëvizje nga drejtuesi i boshtit të gungës. Kjo lejon që dridhjet rrotulluese të minimizohen në një masë të konsiderueshme.

Zemër

Ndër pikat interesante në hartimin e "YaMZ-530" është sistemi i ftohjes me mundësinë e anasjelltas. Pra, ftohësi nuk hyn në mënyrën e zakonshme për shumë njerëz - nga poshtë lart, por nga lart poshtë.

Pra, së pari zona më e nxehtë ftohet - koka e cilindrit, dhe pastaj vetë cilindrat. Inxhinierët arritën të arrijnë efikasitet pothuajse maksimal me prezantimin e kësaj risie. Gjithashtu vlen të përmendet qëndrueshmëria termike e dimensioneve të njësive dhe pjesëve të motorit. Tunerët do ta vlerësojnë këtë. Tani mund të detyroni pothuajse pa mundim çdo njësi të familjes YMZ-530.

Inxhinierët aplikuan teknologjinë e lagështirës në këtë termocentral. Kjo doli të ishte pak e papërshtatshme për prodhimin, megjithatë, siç ka treguar praktika, cilindrat ftohen në mënyrë më të barabartë. Grupi cilindër-pistoni ka një burim më të madh. Nëse diçka duhet të zëvendësohet, nuk ka nevojë të bartni cilindrat në madhësinë e duhur. Pjesët nominale mund të instalohen menjëherë. Burimi, sipas garancive të zhvilluesve, është më shumë se një milion kilometra. Kjo është një figurë mbresëlënëse.

Komponentët më të mirë

Ndërsa zhvilluan motorin e ri me naftë "YaMZ-530", specialistët përdorën përbërësit më të mirë. Vetëm imagjinoni, pajisjet e karburantit u porositën nga drejtuesit e industrisë - Bosch, pjesët për grupin e pistonit u furnizuan nga Federal Mogul, blloku i cilindrave - nga Fritz Winter. Çarjet e valvulave, si dhe veshjet - dhe ato të importuara, të bëra nga prodhuesi i njohur Mahle.

Efikasiteti dhe shkathtësia

Njësia e energjisë me naftë YaMZ-530 është mishërimi i zgjidhjeve më moderne dhe të përparuara. Një skemë unike e furnizimit me karburant të tipit bateri funksionon këtu. Kjo kontrollohet nga një sistem elektronik i kontrollit. Të gjitha pjesët janë prodhuar për të punuar nën presion të lartë.

Sistemi i lubrifikimit, si dhe ftohja efikase, ju lejon të merrni një kapacitet litri deri në 34 kW. Lëvizja në bazë të ingranazheve në anën e volantit bën të mundur që funksionimi i njësisë të jetë pothuajse i heshtur. gaz i mbyllur i integruar plotësisht në kapakun e kokës së cilindrit. Nuk keni pse ta shërbeni më.

Një nga avantazhet e këtij motori me naftë është kompaktësia e tij e lartë dhe pesha e ulët. Kjo thjeshton shumë procesin e instalimit të tij në ndarjen e motorit të një kamioni. Zhvilluesit ishin në gjendje të përcaktonin opsione të ndryshme në dizajn. Shtë e mundur të instaloni një kompresor për një kondicioner, një ngrohës paraprak dhe një ngrohës kabine.

Një motor që dikton standarde të reja

Njësia është jashtëzakonisht e besueshme. Burimi është shumë i lartë. Intervali i shërbimit është deri në 50 mijë kilometra. Kjo është mënyra për të ulur kostot e mirëmbajtjes me gati gjysmën. Pajisjet me këta motorë janë shumë miqësorë me mjedisin, funksionim të qetë dhe rehati.

Pajisja dhe funksionimi i "YaMZ-530" kënaqin jashtëzakonisht pronarët. Niveli i dridhjeve dhe zhurmës nuk është më shumë se 92 dB. Kjo bën të mundur braktisjen përgjithmonë të hundës mjaft të shtrenjtë të ndarjes së motorit, dhe gjithashtu rrit komoditetin për shoferin në taksi ose për udhëtarët në autobus.

Ekonomike si e importuar

Konsumi i ulët i karburantit dhe lubrifikantëve është konfirmuar plotësisht në teste të shumta.

Me një vëllim prej 1.1 litra për cilindër, konsumi mesatar është deri në 26 litra në 100 km. Në këtë rast, makina lëviz me një shpejtësi prej 60 km / orë.

Dinamike dhe efikase në lëvizje

Teknologjia e pajisur me këto njësi të energjisë fiton përfitime të konsiderueshme. Çift rrotullues i lartë deri në 1226 Nm, i disponueshëm me rrotullime të ulëta, lejon që makina të lëvizë shumë dinamikisht. Makina përshpejton lehtë dhe është e lehtë për tu përdorur.

Karakteristikat e projektimit

Për të arritur nivele të larta të miqësisë me mjedisin, inxhinierët kanë aplikuar një sistem të veçantë - EGR. kontribuon në përmirësimin e procesit të riciklimit të gazit. Gjithashtu në dizajn ka një katalizator me aftësinë për të zëvendësuar filtrat.

Njësia e re e kontrollit monitoron parametrat e funksionimit. Motori është i pajisur me një sërë sensorë që monitorojnë me ndjeshmëri gjendjen e të gjithë përbërësve kryesorë.

Motori YaMZ-530: karakteristikat teknike

Le të shohim se për çfarë është i aftë versioni bazë i këtij motori. Pra, ky është një motor elektrik në linjë, me katër cilindra. Vëllimi i tij i punës është 4.4 litra. Në varësi të modifikimit, fuqia mund të ndryshojë nga 136 në 190 kuaj fuqi për versionin me katër cilindra.

Numri i rrotullimeve të bosht me gunga për njësinë bazë është 2300 rpm. Çift rrotullues maksimal është 710 Nm në 1600 rpm. Sa i përket konsumit të karburantit të "YaMZ-530", karakteristikat tregojnë se oreksi i njësisë është 143 gram për kuaj fuqi në orë. Prettyshtë mjaft e avancuar teknologjikisht. Motori peshon vetëm 480 kg në versionin bazë.

Versioni me gjashtë cilindra ka performancën më të mirë. Vëllimi i njësisë është 6.6 litra. Për sa i përket pajisjeve, ky version është një kopje e plotë e katër cilindrave. Ka të njëjtën njësi lëvizëse, të njëjtin sistem ftohës dhe një turbocharger.

Fuqia, në varësi të modifikimit, do të jetë nga 270 në 312 kuaj fuqi. Çift rrotullues në këtë version është 1226 Nm në 1600 rpm. Konsumi minimal i karburantit është 194 gram për kuaj fuqi në orë.

E certifikuar për "Euro-5"

Fabrika e Yaroslavl "Avtodiesel", ku ata janë të angazhuar në prodhimin e njësive të tilla, ka marrë me sukses certifikata për motorin "YaMZ-530", karakteristikat e të cilave përputhen plotësisht me standardin e ri mjedisor. Kjo bëri të mundur zgjerimin e konsiderueshëm të aftësive eksportuese të makinave që ishin të pajisura me instalime të tilla në vendet evropiane.

Linja e re për Euro-5 dallohet nga karakteristika të përmirësuara ndjeshëm, tregues teknikë dhe ekonomikë. Gama e fuqisë gjithashtu është zgjeruar. Tani është midis 240 dhe 330 kuaj fuqi. Çift rrotullues është zgjeruar gjithashtu nga 900 në 1370 Nm.

Sipas modelit të tyre, modelet Euro-5 janë pothuajse plotësisht të unifikuar me homologët e tyre sipas standardit të mëparshëm. Në mënyrë që të përputhet plotësisht me rregulloret më të fundit mjedisore, në dizajn përdoret një sistem reduktimi katalitik.

Kopjet e para u dërguan për testim tek partnerët strategjikë të grupit GAZ. Ato do të instalohen dhe operohen në shumë automjete, të tilla si "Ural", "MAZ", si dhe këto njësi do të pajisen me autobusë të qytetit dhe periferik të markës "LiAZ".

Prodhimi u vendos në zona të reja. Të gjitha pjesët janë prodhuar në makinat më moderne. Vendi i ri i prodhimit përdor teknologjitë më të përparuara që sigurojnë besueshmëri dhe kosto-efektivitet.

Çfarë thonë pronarët për modelin YaMZ-530? Motori merr vetëm vlerësime pozitive. Këta motorë kanë disa përparësi që shumë prodhues të huaj nuk i kanë. Pra, njësia Yaroslavl fiton ndjeshëm për sa i përket çift rrotullues dhe fuqisë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është mjaft i ulët.

Pra, ne zbuluam se cilat karakteristika teknike dhe rishikime ka motori YaMZ-530. Blerja e kësaj pajisjeje do të jetë një investim i sigurt parash. Një motor i tillë do të zgjasë një kohë të gjatë dhe me efikasitet, gjë që është detyra kryesore e njësive të tilla.