Historia e zhvillimit dhe krijimit të çështjes së transferimit. Çfarë është një rast transferimi i makinës? Çaktivizimi i rastit të transferimit

Kutia e transferimit është një pajisje që është projektuar për të shpërndarë çift rrotulluesin e automjetit drejtpërdrejt midis boshteve të lëvizjes. Përveç kësaj, vetë kutia e transferimit mund të rrisë gjithashtu çift rrotulluesin që furnizohet me rrotat lëvizëse të automjetit. Shpesh, kutia e transferimit ka një pajisje që është përgjegjëse për ndezjen dhe fikjen e boshtit të lëvizjes së përparme. Shumë shpesh mund të gjeni modele kur lëvizja e njësive shtesë të automjeteve do të sigurohet nga vetë kutia e transferimit.

Për të rritur çift rrotulluesin që furnizohet drejtpërdrejt në rrotat lëvizëse të makinës (dhe kjo procedurë do të jetë e nevojshme në kushte të vështira drejtimi), kutitë e transferimit bëhen dhe prodhohen në dy faza. Në këtë rast, marshi më i lartë do të ketë një raport ingranazhi që do të jetë i barabartë me një, dhe më i ulëti, domethënë marshi i parë do të ketë të njëjtin numër prej rreth dy. Dy marshe, nëse sigurohen në automjet, do të rrisin si numrin e hapave, ashtu edhe diapazonin e luhatjeve në ndryshimin e raportit të marsheve të transmisionit të automjetit. Është kjo që do të rrisë mundësinë e një përzgjedhjeje të favorshme të një transmetimi të optimizuar, i cili do të korrespondojë me të gjitha kushtet e funksionimit të makinës.

Shpesh, përdoren pajisjet e kasës së transferimit me një makinë mbyllëse, kur të gjitha disqet e boshtit janë të lidhur fort dhe fort me njëri-tjetrin, si rezultat i të cilave rrotullimi i tyre do të ndodhë gjithmonë me të njëjtat shpejtësi këndore. Kuti të tilla transferimi zakonisht kanë një pajisje që është krijuar për të çaktivizuar makinën e boshtit të përparmë. Ky lloj funksioni ka nevojën e vet kur makina është duke lëvizur në kushte të mira, në një rrugë të mirë, gjë që do të reduktojë ndjeshëm konsumin e karburantit, do të zvogëlojë ngarkesën në pjesën e transmisionit, si dhe konsumimin e gomave.

Disa modele të kutive të transferimit kanë një mekanizëm të veçantë në arsenalin e tyre - diferencial qendror. Kjo pajisje shpërndan çift rrotullues, i cili furnizohet nga motori me djegie të brendshme direkt në kutinë e transferimit. Përveç kësaj, ky lloj diferenciali lejon që rrotat e boshtit të lëvizjes të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore, gjë që do të eliminojë plotësisht mundësinë e rrëshqitjes së tyre, si dhe do të zvogëlojë ngarkesën në transmision dhe konsumimin e gomave të makinës. Diferencialet përdoren me ingranazhet me shtytje dhe të pjerrëta. Për të maksimizuar xhiron e transmetimit, ndonjëherë bëhen diferenciale me një pajisje mbyllëse të detyruar.

1. Klasifikimi i kutive të transfertave.

Në lidhje me zhvillimin e papritur të teknologjisë së automobilave, prodhuesit tashmë kanë paracaktuar disa lloje, dallimet kryesore të të cilave do të varen nga qëllimi i automjetit në të cilin ofrohen. Pra, inxhinierët e projektimit dallojnë tre lloje të rastit kryesor të transferimit:

- prapa vendndodhjes së boshteve lëvizëse të boshteve lëvizëse (me boshte të gabuar dhe koaksial);

Nga numri dhe numri i marsheve të ndryshueshme (1,2,3-shpejtësi);

Boshtet lëvizëse (me lëvizje diferenciale dhe të bllokuar).

Të gjitha makinat që janë të pajisura me sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat në fabrika do të pajisen me një kuti transferimi pa dështuar.

2. Qëllimi i nyjeve të rastit të transferimit.

Është e rëndësishme të theksohet se shumë kuti transferimi kanë gjithashtu shumë ndryshime të veçanta të dizajnit, megjithatë, ka edhe pajisje të zakonshme që përbëjnë kutinë e transferimit. Këto përfshijnë: boshtin e drejtimit, boshtin e drejtimit të boshtit të përparmë, marshin e reduktimit, lëvizjen e zinxhirit, boshtin e lëvizjes së boshtit të pasmë, mekanizmin e bllokimit të diferencialit qendror, diferencialin qendror.

Përfshirja e dy urave dhe mbyllja automatike e diferencialit qendror;

Përfshirja e dy urave në një ingranazh reduktues, i cili siguron një diferencial qendror mbyllës.

Ndërrimi i mënyrës së funksionimit në kutinë e transferimit kryhet me anë të një levë të posaçme kontrolli, butonash në panelin e instrumenteve ose një çelës special rrotullues.

3. Zbërthimet tipike të çështjes së transferimit.

Rasti i transferimit është një njësi teknike mjaft komplekse, si rezultat i së cilës mund të ketë shumë arsye pse kjo pajisje do të dështojë. Shenjat kryesore të një prishjeje të kutisë së transferimit do të fshihen në tingujt e ulëritës që ndodh kur automjeti lëviz drejtpërdrejt me shpejtësi të lartë, dridhjet e dyshemesë së trupit kur makina sapo fillon të lëvizë ose përshpejtohet. Të gjitha zhurmat dhe ato që ndodhin kur makina rrotullohet drejtpërdrejt, rrëshqitja e rrotave do të dëshmojnë gjithashtu faktin se disa probleme janë shfaqur në funksionimin e kasës së transfertës. Problemi më i zakonshëm që shfaqet me një kuti transferimi është bllokimi i diferencialit. Përveç kësaj, mjaft shpesh ekziston një problem tjetër i rëndësishëm që vjen nga shkëputja spontane e marsheve.

Është e rëndësishme të theksohet se nëse një automobilist përballet me këtë lloj problemi, atëherë ai duhet të kontaktojë menjëherë qendrën e shërbimit, pasi shtyrja e zgjidhjes së këtij problemi për një kohë të pacaktuar mund të "varrosë" të gjallë kutinë e transferimit të mjetit. Një arsye tjetër pse duhet të shkoni menjëherë për të riparuar këtë njësi është lëvizja e pasigurt e makinës përgjatë autostradës. Kjo lidhet drejtpërdrejt me faktin se aftësia për të fikur spontanisht marshin mund ta çojë makinën në një aksident, për shembull, gjatë çdo parakalimi, në çdo kryqëzim.

Nëse e shikoni, atëherë kjo pajisje nuk është shumë e vështirë për t'u zotëruar dhe kuptuar, pasi nuk ka vështirësi në përbërësin e saj strukturor dhe funksionalitetin mekanik. Megjithatë, thjeshtësia e tij nuk ka të bëjë fare me rëndësinë e tij të madhe për funksionimin e suksesshëm të të gjithë automjetit.

Popullariteti i madh që kanë fituar kohët e fundit automjetet jashtë rrugës, SUV-të me parket dhe kryqëzimet nuk është i rastësishëm. Lëvizja me të gjitha rrotat i jep shoferit një avantazh kur vozit si në qytet ashtu edhe në terrene të vështira. Në një makinë të tillë, kutia e transferimit është projektuar për të maksimizuar përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Çfarë është një kuti transferimi

Në automjetet me një lëvizje, çift rrotullimi i gjeneruar nga motori dhe i konvertuar nga kutia e marsheve transmetohet drejtpërdrejt në rrotat lëvizëse. Nëse makina ka një lëvizje në të katër rrotat, për përdorim më racional, çift rrotullimi duhet të shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme. Gjithashtu, ndonjëherë bëhet e nevojshme të ndryshoni sasinë e çift rrotullues të transmetuar në një aks specifik gjatë drejtimit.

Kuti transferimi në një makinë

Detyra e shpërndarjes së forcës nga motori midis boshteve të përparme dhe të pasme kryhet nga kutia e transferimit. Ashtu si një kuti ingranazhi, është në gjendje të rrisë vlerën e çift rrotullues në një masë të caktuar, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur përdorni një makinë në kushte të rënda jashtë rrugës.

Ndonjëherë ky mekanizëm kryen funksione të veçanta në pajisje speciale (kamionë zjarri, pajisje bujqësore dhe ndërtimore). Detyra e kutisë së transferimit është të transferojë një pjesë të çift rrotullues në pajisje speciale: një pompë zjarri, një çikrik kabllor, një mekanizëm vinçi, etj.

Çfarë ka brenda

Kutia e transferimit, nganjëherë e referuar thjesht si "kasë e transferimit", është instaluar midis kutisë së shpejtësisë dhe boshteve që çojnë në boshtet. Pavarësisht shumëllojshmërisë së gjerë të modeleve, disa pjesë të kutisë së transferimit janë të disponueshme në çdo model:

• boshti i makinës (transmeton çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në "razdatka");
• mekanizmi i mbylljes dhe diferenciali qendror;
• ingranazhi ose ingranazhi i zvogëlimit të zinxhirit (ndryshon raportin e marsheve);
• aktivizues (përgjegjës për ndezjen e bllokimit);
• boshte kardani për drejtimin e boshteve të përparme dhe të pasme;
• sinkronizues, i cili ju lejon të aktivizoni rreshtin e zbritjes në lëvizje.

"Razdatka" është një strehë në të cilën hyn boshti lëvizës i motorit, dhe dy boshte kardani lëvizës shkojnë në boshtet e përparme dhe të pasme. Pajisja e kutisë së transferimit është e ngjashme me pajisjen e kutisë së shpejtësisë: trupi i saj është një karter i mbyllur, banja e vajit e së cilës siguron lubrifikimin e diferencialit dhe mekanizmit të mbylljes. Leva ose butonat në ndarjen e pasagjerëve kryejnë ndërrimin.

Si funksionon çështja e transferimit

Funksioni themelor i kutisë së transferimit është lidhja ose shkëputja e njërës prej urave. Në hartimin e SUV-ve klasike dhe kamionëve me katër rrota, çift rrotullimi u transmetua vazhdimisht në boshtin e lëvizjes së pasme. Boshti i përparmë, për të kursyer karburantin dhe burimin e përbërësve të tij, lidhej vetëm për të kapërcyer seksione të vështira të rrugës, ose në kushte të vështira të rrugës (shi, akull, borë). Ky parim ruhet në makinat moderne, me ndryshimin se boshti i përparmë tani po udhëheq vazhdimisht.

Ndryshimi në çift rrotullues, shpërndarja e tij midis të gjitha boshteve drejtuese, është funksioni i dytë më i rëndësishëm i kasës së transferimit. Boshti qendror shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme, ndërsa ato mund të marrin përpjekje të barabarta (diferencial simetrik), ose të ndahen në një proporcion të caktuar (diferencial asimetrik).

Diferenciali qendror lejon që boshtet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Kjo kërkohet kur vozitni në një rrugë të mirë të asfaltuar për të reduktuar konsumin e gomave dhe për të kursyer karburant. Kur makina del nga rruga dhe kërkohet të shtrydhni maksimumin nga lëvizja me të gjitha rrotat, aktivizohet bllokimi i diferencialit qendror: boshtet janë të lidhur fort me njëri-tjetrin dhe mund të rrotullohen vetëm me të njëjtën shpejtësi. Duke parandaluar rrëshqitjen, kjo skemë pune rrit potencialin jashtë rrugës.

Duhet të theksohet se funksioni i bllokimit të diferencialit është i disponueshëm vetëm në një numër të vogël kuti transferimi të instaluara në SUV klasike, automjete speciale dhe kamionë ushtarakë. Crossovers dhe SUV-të me parket, aq të zakonshme në kohën tonë, nuk janë të dizajnuara për ngasje në jashtë rrugës vërtet serioze, kështu që ata janë të privuar nga ky funksion për të ulur koston.

Llojet e diferencialit qendror

Kutitë e transferimit përdorin tre sisteme të ndryshme të bllokimit të diferencialit qendror që instalohen në automjete që ndryshojnë në cilësitë jashtë rrugës.

Tufë me shumë pllaka me fërkim- Ky është lloji më modern i bllokimit të diferencialit "razdatki". Forca e kontrolluar e kompresimit e një grupi disqesh fërkimi të përdorura në tufë ju lejon të shpërndani çift rrotullues përgjatë boshteve në varësi të kushteve specifike të rrugës. Në kushte normale të rrugës, akset ngarkohen në mënyrë të barabartë. Nëse njëri prej boshteve fillon të lëvizë në punë (rrëshqitje), disqet e fërkimit kompresohen, duke bllokuar pjesërisht ose plotësisht diferencialin qendror. Në këtë pikë, boshti që mban më së miri rrugën merr më shumë çift rrotullues motori. Për ta bërë këtë, aktivizuesi komandon motorin elektrik ose cilindrin hidraulik.

bashkim viskoz, ose bashkim viskoz, një bllokim diferencial i vjetëruar, por i lirë dhe i lehtë për t'u punuar. Ai përbëhet nga një grup disqesh të vendosur në një kuti të mbushur me lëng silikoni. Disqet janë të lidhur me qendrat e rrotave dhe kabinën e tufës. Ndërsa shpejtësitë e urave fillojnë të ndryshojnë, silikoni bëhet më viskoz, duke bllokuar disqet. Disavantazhet e dizajnit të vjetëruar përfshijnë tendencën për të mbinxehur gjatë funksionimit, si dhe veprimin me vonesë.

diferencial Torsen, për shkak të forcës së kufizuar, përdoret në SUV "parket" dhe stacion vagona me aftësi jashtë rrugës. Ashtu si një bashkim viskoz, ai transferon çift rrotullues në boshtin që rrëshqet më pak. Aktivizuesi diferencial Thorsen është i aftë të shpërndajë jo më shumë se 80% të shtytjes në boshtin e ngarkuar: një aks që rrëshqet do të ketë në çdo rast të paktën 20% të çift rrotullues. Dizajni i diferencialit përbëhet nga ingranazhe me krimba, për shkak të fërkimit të të cilave formohet një bllokim.

SUV-të e vjetra, kamionët dhe automjetet speciale zakonisht kanë kontroll manual (mekanik)."distributor". Për të lidhur ose shkëputur një nga boshtet, si dhe për të kyçur diferencialin ose rreshtin e ulët, përdoret një levë, e vendosur zakonisht në dyshemenë e kabinës pranë levës së ndërruesit të marsheve. Ndonjëherë kërkon një ndalim të plotë të makinës për ta ndezur.

Modelet më të reja kanë kontroll elektrik manual: të gjitha mënyrat e funksionimit të kutisë së transfertës zgjidhen duke përdorur butonat në panelin e kontrollit. Nëse ka një sinkronizues në "razdatka", atëherë ndalimi i makinës nuk kërkohet.

Përdorimi i makinave moderne kontroll automatik kuti shpërndarëse. Kur zgjidhet modaliteti automatik, vetë kompjuteri në bord përcakton rrëshqitjen e urave, pas së cilës ridrejton çift rrotullues. Nëse është e nevojshme, përfshin një bllokues diferencial. Shoferi mund të fikë automatizimin dhe të bëjë të gjithë punën në lëvizje vetë. Leva e kontrollit mungon.

Të gjitha llojet e crossovers dhe vagonëve të gjithë terrenit kanë plotësisht i automatizuar mekanizmi i kontrollit të rastit të transferimit. Shoferi nuk mund ta kontrollojë vetë mekanizmin, pasi të gjitha vendimet merren në mënyrë elektronike.

Automjetet me të gjitha rrotat, ndryshe nga automjetet me një lëvizje, janë të pajisura me një njësi të tillë si një kuti transferimi ose razdatka. Qëllimi i tij është të shpërndajë siç duhet çift rrotullues midis boshteve të makinës dhe ta rrisë atë për të kapërcyer vendet e vështira (jo për të gjitha makinat). Kutia e transferimit instalohet pas kutisë së shpejtësisë ose si njësi e veçantë, mund të jetë edhe një njësi e vetme me kutinë e shpejtësisë.

Pajisja e kutisë së transferimit

Në makina të ndryshme, ekzekutimi i tij mund të ndryshojë, por në përgjithësi, pajisja e kutisë së transferimit duket diçka si kjo:

• bosht lëvizës;
• boshtet lëvizëse të boshteve të përparme dhe të pasme;
• transmetim me zinxhir ose marsh;
• zbritje ose ulje e shpejtësisë;
• diferencial qendror;
• mekanizmi i bllokimit të diferencialit qendror.

Skema e rastit të transferimit supozon një lidhje të vazhdueshme midis boshtit të lëvizjes dhe boshtit të lëvizjes së njërit prej akseve (për automjetet jashtë rrugës - pjesa e pasme). Fuqia transmetohet në boshtin lëvizës të boshtit të përparmë me anë të një marshi ose zinxhiri. Rreshti i poshtëm dhe diferenciali qendror në disa fletëpalosje mund të mungojnë. Kështu, për shembull, kryqëzimet me të gjitha rrotat që nuk janë të dizajnuara për ngarje jashtë rrugës thjesht nuk kanë nevojë për një zhvendosje në rënie.

Klasifikimi i rastit të transferimit

Klasifikimi modern përfshin llojet e mëposhtme të rasteve të transferimit:

1. sipas vendndodhjes së boshteve lëvizëse (me boshte koaksiale dhe jo koaksiale);
2. për një numër të caktuar ingranazhesh (njëfazore, dy dhe trefazore);
3. sipas llojit të boshteve lëvizëse (me lëvizje diferenciale ose të bllokuar).

Qëllimi i nyjeve të rastit të transferimit

diferencial qendror

Kjo njësi ju lejon të shpërndani çift rrotullues qendror dhe lejon që boshtet e lëvizjes të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur ktheni kthesat sepse rrotat udhëtojnë në distanca të ndryshme dhe për këtë arsye duhet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Nëse kutia e transferimit nuk është e pajisur me një montim të tillë, është e mundur t'u sigurohet rrotave aftësia për të rrotulluar me shpejtësi të ndryshme vetëm duke çaktivizuar një aks.


Diferencialet qendrore janë simetrike dhe asimetrike. E para funksionon në atë mënyrë që çift rrotullimi të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të dy akset, i dyti e ndan atë në një proporcion të caktuar.

Mekanizmi i bllokimit të diferencialit qendror

Në mënyrë që makina të realizojë plotësisht aftësitë e saj jashtë rrugës, diferenciali qendror është i pajisur me një mekanizëm mbyllës, qëllimi i të cilit është të detyrojë rrotat e të dy akseve të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Bllokimi mund të jetë i detyruar ose manual, në varësi të llojit të mekanizmit.
Aktualisht përdoren llojet e mëposhtme të bravave:

• Torsen diferencial vetëbllokues;
• tufë me shumë pllaka me fërkim;
• bashkim viskoz (viscous coupling).

Rasti i transferimit të kryqëzimeve është i pajisur me dy mekanizmat e parë për shkak të mangësive të përshkruara më poshtë.

bashkim viskoz

Kjo është pajisja më e thjeshtë që ju lejon të bllokoni automatikisht diferencialin qendror. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë: brenda tij ka disqe të shpuar të zhytur në lëng silikoni, disa prej disqeve janë të lidhur me trupin, dhe pjesa tjetër me shpërndarësin; gjatë rrëshqitjes së rrotave të njërit prej boshteve, disa disqe fillojnë të rrotullohen më shpejt se të tjerët, lëngu i silikonit nxehet dhe trashet, sikur të ngjitet shpërndarësi në trup.


Avantazhi kryesor i një sistemi të tillë është kostoja e tij e ulët. Ka shumë më tepër disavantazhe: operacioni ndodh me vonesë, si rezultat i së cilës makina mund të ketë kohë të gërmojë me rrota rrëshqitëse; bllokimi i diferencialit nuk është i plotë; mbinxehja ndodh nga funksionimi i zgjatur; Kjo njësi nuk është e përputhshme me sistemin ABS.

Ky është një dizajn i përbërë nga një grup ingranazhesh krimbash - drejtues dhe të drejtuar. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është si më poshtë: ndërsa të gjitha rrotat "e mbajnë" mirë rrugën, diferenciali shpërndan çift rrotullues në boshte në mënyrë të barabartë. Sapo njëri prej boshteve rrëshqet, momenti, për shkak të forcave të fërkimit në ingranazhin e krimbit, transferohet në boshtin tjetër, raporti i përpjekjeve mund të arrijë deri në 20:80. Disavantazhi kryesor i kësaj zgjidhjeje janë kufizimet në forcën e strukturës. Për këtë arsye, Torsen nuk është i instaluar në SUV, fati i tij janë crossovers.

Ky është një grup disqesh fërkimi me një raport të kontrolluar kompresimi. Një tufë e tillë ju lejon të shpërndani çift rrotullues midis boshteve në varësi të kushteve të terrenit. Në kushte normale, momenti ndahet në mënyrë të barabartë. Gjatë rrëshqitjes së njërit prej akseve, disqet e tufës janë të ngjeshura, diferenciali bllokohet plotësisht ose pjesërisht. Për të siguruar funksionimin, tufa mund të pajiset me një makinë elektrike ose hidraulike dhe një sistem kontrolli elektronik. Diferenciali qendror mund të bllokohet gjithashtu manualisht me anë të një pajisjeje mekanike, pneumatike, hidraulike ose elektrike. Shumë makina kanë aftësinë për të bllokuar diferencialin, si automatikisht ashtu edhe manualisht.

makinë zinxhir

Qëllimi i kësaj nyje është të transmetojë çift rrotullues në boshtin lëvizës të boshtit të përparmë të makinës për të siguruar funksionimin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ai përbëhet nga një palë ingranazhesh (shofer dhe me motor) dhe një zinxhir lëvizës. Përveç transmetimit të zinxhirit, në kutinë e transferimit mund të përdoret një ingranazh, i përbërë nga ingranazhe cilindrike.

Pse një rast transferimi quhet rast transferimi?

Emri u ngrit si rezultat i kombinimit të koncepteve të një kuti transferimi dhe një kuti ingranazhi. Fakti është se për të transmetuar një çift rrotullues të madh në rrota duke ruajtur një shpejtësi të ulët, kutia e transferimit të makinës është e pajisur me një ingranazh reduktues ose një zvogëlues. Një nevojë e tillë lind kur kapërcehen kushtet e rënda jashtë rrugës, për shembull, në mënyrë që makina të mund të përzënë një shpat të pjerrët ose të nxjerrë një makinë tjetër të ngecur në baltë. Crossovers nuk e kanë këtë nyje, pasi ato nuk janë krijuar për të punuar në kushte të tilla.

Demultipliatori nuk është gjë tjetër veçse një kuti ingranazhi shtesë, puna e së cilës është të zvogëlojë shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të lëvizjes së kasës së transferimit, por në të njëjtën kohë të ruajë çift rrotullues të lartë. Rreshti i poshtëm parashikon praninë e dy ose tre ingranazheve. Kështu, numri i përgjithshëm i marsheve të makinës dyfishohet ose trefishohet, dhe shoferi ka mundësinë të zgjedhë raportin më të përshtatshëm të marsheve në një situatë të veçantë.

Falë pranisë së ingranazheve reduktuese, jetëgjatësia e shërbimit të transmetimit rritet ndjeshëm, duke ruajtur një fuqi të lartë të transmetimit.

Kutia e transferimit është një atribut integral i një makine të pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Kutia e transferimit shpërndan çift rrotullues përgjatë boshteve të makinës, dhe gjithashtu rrit çift rrotullues kur ngasni në rrugë të këqija dhe jashtë rrugës.

Dizajni i kutisë së transferimit ndryshon në varësi të llojit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, është e mundur të dallohen elementët strukturorë të zakonshëm të kutisë së transferimit: boshti i lëvizjes, diferenciali qendror me një mekanizëm mbyllës, zinxhiri (ingranazhi) dhe ingranazhet reduktuese, si dhe boshtet e lëvizjes së boshtit të përparmë dhe të pasmë.

Boshti i lëvizjes transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në kutinë e transferimit.

Torsen diferencial vetëbllokuesështë një strukturë e përbërë nga ingranazhe krimbash: drejtues (satelitë) dhe me lëvizje (ingranazhe dielli të shtytësve të boshtit). Bllokimi në diferencial ndodh për shkak të forcave të fërkimit në ingranazhin e krimbit. Kur vozitni në sipërfaqe të forta, pajisja funksionon si një diferencial qendror konvencional dhe shpërndan çift rrotullues përgjatë boshteve në përmasa të barabarta. Kur njëri prej boshteve rrëshqet, çift rrotullimi transferohet në boshtin me mbërthimin më të mirë, ndërsa raporti i rrotullimit mund të arrijë në 20:80. Për shkak të kufizimeve strukturore, diferenciali Torsen nuk është i zbatueshëm për automjetet jashtë rrugës.

Tufë fërkimi me shumë pllakaështë një grup disqesh fërkimi me një shkallë të kontrolluar ngjeshjeje (bllokimi). Tufa siguron shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve, në varësi të kushteve të rrugës. Në kushte normale, çift rrotullimi shpërndahet përgjatë boshteve në përmasa të barabarta. Kur njëri prej boshteve rrëshqet, disqet e fërkimit kompresohen, gjë që arrin bllokimin e pjesshëm ose të plotë të diferencialit qendror. Çift rrotullues rishpërndahet në bosht me mbërthimin më të mirë. Për të kryer funksionet e saj, tufa mund të ketë një makinë elektrike (motor elektrik) ose hidraulik (cilindër hidraulik) dhe një sistem kontrolli elektronik.

Bllokimi manual (i detyruar) diferencial kryhet nga drejtuesi duke përdorur një makinë mekanike, pneumatike, elektrike ose hidraulike. Në disa modele, ofrohen funksionet e mbylljes automatike dhe manuale të diferencialit qendror.

Boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë është bërë, si rregull, në mënyrë koaksiale me boshtin lëvizës. Drejtuesi i zinxhirit siguron transmetimin e çift rrotullues në boshtin e përparmë. Ai përfshin ingranazhet lëvizëse dhe të drejtuara dhe një zinxhir lëvizës. Në vend të një zinxhiri, mund të përdoret një ingranazh shtytës në kutinë e transferimit. Kutia e transferimit në sistemin automatik me të gjitha rrotat është, si rregull, një ingranazh i pjerrët.

Marshi i reduktimit përdoret për të rritur çift rrotullues kur vozitni në rrugë të këqija dhe jashtë rrugës. Është i pranishëm në modele të veçanta të kutive të transferimit të automjeteve jashtë rrugës. Në makinat moderne, ingranazhi i reduktimit bëhet në formën e një kuti ingranazhesh planetare.

Në kutinë e transferimit, të instaluar në automjete me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat e lidhur me dorë, është e mundur të lidhni boshtin e përparmë (në këtë kontekst, boshti dhe boshti janë sinonime) në kutinë e transferimit. Modelet e veçanta të kutive të transferimit të sistemit të përhershëm me të gjitha rrotat kanë funksionin e çaktivizimit të boshtit të përparmë.

Mënyrat e funksionimit të kutisë së transferimit përcaktohen nga dizajni i saj. Në total, kutia e transferimit mund të ketë mënyrat e mëposhtme të funksionimit:

1. boshti i pasmë i përfshirë;
2. përfshihen të dyja urat;
3. të dyja urat përfshihen kur diferenciali qendror është i kyçur;
4. të dy urat përfshihen në një marsh reduktues kur diferenciali është i kyçur;
5. të dy akset janë të përfshira me bllokim automatik diferencial.

Ndërrimi i mënyrave kryhet duke përdorur levën e kontrollit, butonat në panelin e instrumenteve ose çelësin rrotullues.

Instalohet në të gjitha automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe në automjetet e pajisura me çdo pajisje shtesë. Qëllimi i rastit të transferimit të një automjeti me të gjitha rrotat është si më poshtë:

• shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve lëvizëse;
• rritja e çift rrotullues kur vozitni jashtë rrugës.

Mjetet me pajisje shtesë nënkuptojnë të gjitha llojet e pajisjeve speciale, si vinça kamionësh, ashensorë makinash, pajisje zjarrfikëse etj. Në këtë rast, kutia e transferimit siguron një prizë për pompat e vajit, pompat e ujit dhe pajisjet e tjera.

Pajisja e kutisë së transferimit të makinës

Për sa i përket pajisjes kutitë e transferimit të makinave të ndryshme ndryshojnë ndjeshëm, por qëllimi i tyre i përgjithshëm mbetet i pandryshuar. "Razdatka" e një makine me lëvizje me të gjitha rrotat përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• trupi (karter);
• bosht lëvizës;
• boshtet lëvizëse të boshteve të përparme dhe të pasme;
• qendër;
• pajisje bllokimi diferencial;
• transmision ingranazhesh ose zinxhiri;
• ulje e shpejtësisë.

Të gjithë elementët janë të vendosur në kutinë e transferimit, duke përfshirë marshin e reduktimit dhe diferencialin qendror. , ka një lëng lubrifikues (vaj ingranazhesh) në strehimin e kutisë së transferimit, i cili siguron lubrifikimin e vazhdueshëm të të gjithë përbërësve të brendshëm.

Çift rrotullues nga kutia e ingranazhit transmetohet në kutinë e transferimit përmes boshtit të lëvizjes. Më tej, çift rrotullimi transmetohet në diferencialin qendror, i cili mund të ketë dizajne të ndryshme. Kutitë e vjetëruara të transferimit përmbajnë diferencialin më të thjeshtë qendror pa një mekanizëm mbyllës. Në makinat moderne, është instaluar një diferencial me mundësinë e një bllokimi të fortë ose një diferencial vetëbllokues.

diferencial qendror

Kryesor qëllimi i diferencialit qendror konsiston në shpërndarjen e çift rrotullues ndërmjet boshteve lëvizëse të mjetit. Një diferencial pa një mekanizëm mbyllës lejon që boshtet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Ndërsa një diferencial vetëbllokues ose manual mbyllës ju lejon të shpërndani me forcë çift rrotullues midis boshteve të lëvizjes, në varësi të kushteve të rrugës.

Në rastet moderne të transferimit, ekzistojnë modele të ndryshme të diferencialeve vetëmbyllëse:

• bashkim viskoz;
• lloji i bllokimit Torsen;
• tufë fërkimi.

Më i përhapuri dizajni viskoz i bashkimit. Ky mekanizëm diferencial vetëbllokues është më i lehtë për t'u prodhuar dhe është relativisht i lirë. Parimi i funksionimit të bashkimit viskoz bazohet në gjurmimin e shpejtësive këndore të boshteve lëvizëse. Me një rritje të shpejtësisë këndore të njërit prej boshteve lëvizëse, diferenciali bllokohet pa probleme dhe çift rrotullimi rritet në bosht me një shpejtësi këndore më të ulët. Lëngu kryesor i punës i kësaj tufë është një lëng i veçantë me viskozitet të ndryshueshëm. Disavantazhet e këtij dizajni përfshijnë mungesën e mundësisë së bllokimit manual, bllokimin automatik jo të plotë, mundësinë e mbinxehjes gjatë funksionimit të zgjatur.

Torsen diferencial ka një dizajn më të avancuar, megjithatë, për shkak të forcës së kufizuar, nuk përdoret në SUV. Avantazhi kryesor i një mekanizmi të tillë është një gamë më e gjerë e transferimit të çift rrotullues.

Bazuar në bllokim tufë fërkimi dukshëm superiore ndaj modeleve të mëparshme, pasi ekziston mundësia e bllokimeve diferenciale automatike dhe manuale. Dizajni ka disqe fërkimi, dhe puna bazohet në forcat e fërkimit. Kur një nga boshtet e lëvizjes rrëshqet, disqet e fërkimit, duke u ngjeshur, bllokojnë plotësisht ose pjesërisht diferencialin.

Boshti i lëvizjes së pasme në shumicën e rasteve ndodhet në mënyrë koaksiale me boshtin lëvizës. Boshti i lëvizjes së boshtit të përparmë merr rrotullim nga një zinxhir ose ngasja e marsheve. Ndër të tjera, lënda e transferimit mund të përmbajë edhe ulje e shpejtësisë, e cila ju lejon të rritni çift rrotullues të transmetuar nga njësia e fuqisë. Shumica e SUV-ve janë të pajisura me kuti transferimi me një ingranazh reduktimi. Në rastin e transferimit, mund të montohet edhe një mekanizëm për mbylljen manuale ose automatike dhe lidhjen e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Në varësi të dizajnit, kutia e transferimit mund të ketë disa mënyra funksionimi. Mënyrat kryesore:

• boshti i pasmë i lidhur;
• të dy boshtet lëvizëse janë të lidhura;
• të dy akset janë të lidhura me bllokim ndërboshtor;
• të dy akset janë të lidhura me bllokim ndërboshtor dhe ingranazh të ulët;
• të dy akset janë të lidhura me kyçje automatike të diferencialit qendror.

Kutia e transferimit mund të kontrollohet drejtpërdrejt me leva (makinë mekanike), ose me butona që përfshijnë aktivizues që veprojnë në kontrollet e kutisë së transferimit. Në automjetet me të gjitha rrotat që nuk janë të destinuara për ngasje jashtë rrugës, "razdatka" kontrollohet automatikisht në shumicën e rasteve.