Shpimi i gomave çfarë të bëni. Çfarë duhet të bëni nëse një timon është shpuar? Gomë rezervë

Ky postim ka 4 komente.

Keni pasur një shpim gomash në rrugë dhe "sipas ligjit të poshtërsisë" jeni larg nga stacioni i shërbimit dhe vendbanimet. Kush nuk ka një rrotë rezervë.

Riparimi i një shpimi të një gome me një tub.

Shikoni në bagazhin për një copë ngjitëse për mbylljen e trupit dhe filloni të riparoni shpimin e rrotës, për këtë, lyejeni me kujdes ngjitësin në dhomën e dëmtuar në vendin e shpimit, vendosni një shirit izolues në majë të tij në tre deri në pesë shtresat. Me një copë toke të tillë, do të jetë e mundur të vozisni rreth 400 km.

Një copë toke nga një suva mjekësore ngjitëse, e cila duhet të jetë në çantën tuaj të ndihmës së parë, do t'ju ndihmojë të arrini tek ajo. Aplikoni patch -in në tre shtresa, duke mbivendosur rresht secilën shtresë me një rreth më të madh të patch -it.

Riparimi i gropës pa tuba të gomave.

Për të riparuar një gomë pa tub, do t'ju duhet një çantë riparimi e përbërë nga një parzmore kordoni, një spirale spirale dhe hyrëse dhe një thikë të mprehtë klerikale. Hapi i parë është identifikimi i vendit të shpimit; për këtë, zonat e pretenduara të gomës njomet me ujë të shkumëzuar ose "anti-ngrirje". Flluskat e ajrit që dalin do të tregojnë menjëherë se ku është vrima. Pastaj presioni në gomë duhet të zvogëlohet në gjysmë atmosfere, në mënyrë që të mos dëmtojë kordonin gjatë riparimeve. Vendi i shpimit zgjerohet me një fëndyell spirale dhe kordoni ngjitës futet me një flluskë hyrëse në vendin e shpimit. Futeni saktë kordonin në dy shtresa, një shtresë nuk është e mjaftueshme. Kordoni është i mbarsur me gome butil, ngjitet shpejt në materialin e gomave, kështu që nuk nevojitet impregnim shtesë me zam. Pas instalimit të parzmore, goma është e fryrë në presionin e funksionimit.

Ju mund të vulosni një birë në një gomë pa tub me një brez gome me një xhaketë ngjitëse. Për të instaluar këtë kordon, do t'ju duhet zam i veçantë dhe një flluskë hyrëse me një dalje anësore. Secila prej pajisjeve shitet veçmas, por është më e lirë të blini një grup të tërë të pajisjeve të riparimit. Para instalimit, turne lyhet me zam dhe futet gjithashtu në dy shtresa në vendin e shpimit. Skajet e parzmoreve të futura janë prerë, pas së cilës rrota mund të fryhet dhe të drejtohet.

4 komente mbi "Riparimi i një shpimi të një gome, rrotave në një makinë - këshilla nga me përvojë."

Në gomat pa tuba, më shumë se një herë më duhej të shkoja në një stacion shërbimi ose një pajisje gomash, duke vidhosur një vidë vetë-përgjimi në vendin e shpimit. Dhe unë nuk kam dëgjuar për mënyra të tilla për të hipur në një gomë të shpuar duke përdorur një suva mjekësore, megjithëse meriton vëmendje dhe ka të drejtën e jetës.

Nëse doni të siguroheni më seriozisht, atëherë duhet të hidhni dy montime, dy kamera dhe një pajisje gumëzhimi të gomave në bagazhin. Kohët e fundit, sipas standardeve historike, shumë shoferë i kishin të gjitha këto në shërbim. Në një situatë kritike, mund ta futni tubin në një gomë pa tub dhe të vazhdoni të vozisni. Dhe ju do të vendosni arna në gomën pa tuba (nga brenda) ... Dhe, më falni, nuk mund ta pomponi me një pompë të thjeshtë elektrike, e lëre më një manual ...

Po, ka shumë mënyra të ndryshme për të eleminuar shpimet në goma, siç thonë ata, nevoja për shpikje është dinake. Madje ishte e mundur të ngjiteshin shpimin me superngrues. Unë aplikova superglues në vrimën në murin anësor të kordonit në shtresa në mënyrë që të mos hynte brenda sepse në të ardhmen kam planifikuar të rivendos gomën. Ai e hodhi ngjitësin në krye, e njollosi atë në mënyrë që shpimi të mbulohej me një film, pastaj e bëri këtë disa herë, bëri një përplasje zam për herë të fundit, duke mos pasur më frikë se zamja mund të hynte në gomë. Dhe mbani mend, gjëja kryesore për të filluar është të ulni gomën, në rreth 1.5 atmosfera, nëse, përkundrazi, ka më shumë se dy, atëherë ajri që del nga goma do të fryjë ngjitësin.

Një mënyrë tjetër pune për të ndihmuar në eliminimin e vrimave të shpimit është bllokimi i vrimës me një kërpudhat të bëra posaçërisht për raste të tilla, që quhet kërpudhat e gomave. Ju mund të mbani një të madhe për shpime të mëdha dhe një të vogël për dëmtime të vogla. Unë personalisht nuk u stilova dhe bleva vetes një Yuni Sel Ultra, ato kushtojnë rreth 500 rubla, në një paketë prej 14 copë, kështu që do të zgjasë për një kohë të gjatë. Konsideroni se çmimi i kërpudhave është pothuajse i njëjtë me atë të një ngjitës, dhe ka shumë më pak zhurmë me to dhe nuk keni pse të hiqni arna të ndryshme.

Ekziston një larmi e madhe e të gjitha llojeve të mjeteve dhe pajisjeve, të cilat tashmë janë diskutuar këtu dhe ende nuk janë përmendur! Më e thjeshta është ngjitësi i rrotave "emergjente". Përdoret kur rrota tashmë është shpuar. Shtë një kuti e zakonshme llak - një aerosol, por në vend të një hundë llak, një hundë në një dalë. Kur e përdorni, dhoma ose goma mbushet (në varësi të rrotave që drejtoni) me një agjent special, i cili, duke hyrë në një birë dhe duke bashkëvepruar me ajrin, e vulos atë. Dhe gazi në cilindër në të njëjtën kohë pompon timonin!

Edhe kur udhëtoni në një "dalnyak" ju këshilloj të keni 2 kamera për madhësinë e rrotës tuaj (ato mund të përdoren edhe në goma pa tuba, thjesht duke futur kamerat e stokut atje). Plus dy qoshe të gjata 6-10 cm, një kuvend i vogël dhe një çekiç. Me këtë mjet të thjeshtë në rrugë, ju mund ta çmontoni timonin dhe ta zëvendësoni kamerën ose thjesht ta fusni kur të shpohet nga "pa kamera". Epo, natyrisht, është më e lehtë të bartësh një çantë riparimi "me nxitim" (sealant "emergjent" - i përshtatshëm për të gjitha llojet e rrotave, kërpudhave dhe një turne për "pa kamera" ose arna për rrotat e dhomës)!

Një artikull në lidhje me atë që një shofer mund të bëjë nëse një rrotë shpohet në rrugë: një algoritëm veprimesh, mjetet e nevojshme, çështja e parave. Në fund të artikullit - një video se çfarë të bëni nëse një timon është shpuar.

• Gomë e shfryrë;
• Mungesa e benzinës në rezervuar;
• Ndalim i menjëhershëm i makinës, etj.

Për të filluar, le të kuptojmë situatën kur shoferi përpiqet të bëjë gjithçka vetë.

Menjëherë do të ndjeni që rrota është shpuar. Nëse kjo ka ndodhur me boshtin e përparmë, makina do të tërhiqet djathtas ose majtas. Nëse problemi është në boshtin e pasmë, do të dëgjohen tinguj të pakëndshëm të jashtëm. Pra, shpimi u gjet dhe tani është e nevojshme të ndaleni pa probleme, duke zvogëluar ngadalë shpejtësinë. Shtë më mirë ta mbani timonin më të fortë, sepse kur të shpohet, do të fillojë të tërhiqet, dhe kjo është e mbushur me pasoja negative në formën e një aksidenti ose vozitje në një hendek.

Bestshtë mirë që të ndaleni në anë të rrugës ose në dalje nga rruga- kështu që makina juaj nuk do të ndërhyjë me askënd, dhe ju mund të bëni inspektimin dhe riparimin e timonit pa probleme të panevojshme. Nëse nuk është e mundur të largoheni nga rruga, do të duhet të ndizni sinjalet e urgjencës në makinë dhe të vendosni ikonën e ndalimit të urgjencës (nëse është e disponueshme).

Nëse rezultati i një shpimi është një gozhdë ose një vidë vetë-përgjimi që mbetet brenda gomës, mos e hiqni atë. Ndoshta është ky objekt i huaj që pengon që rrota të zbresë shpejt. Dhe kjo mund të ndodhë sapo të hiqni copën e fatit të hekurit.

Kur zbuloni se rrota është plotësisht e sheshtë, metodat e përshkruara nuk kanë shumë kuptim. Këtu do të duhet të veproni në mënyra të tjera.

1. Ndaloni motorin dhe vendoseni automjetin në ingranazhe për të parandaluar që ai të rrotullohet kudo.
2. Për arsye sigurie, vendosni gurë nën rrota të tëra.
3. Përdorni një prizë dhe ngrini pjesën e gomës së sheshtë të automjetit.
4. Hiqni bulonat që sigurojnë timonin në shpërndarës, pasi të keni hequr disqet, nëse ka.
5. Instaloni rrotën e re në shpërndarës duke shtrënguar me kujdes bulonat e montimit.
6. Ulni automjetin me një prizë dhe hiqni gurët nën rrotat e mbetura.

Nëse keni shpime të thella ose nëse prisni një gomë nga ana e timonit, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të hiqni qafe atë dhe të merrni një gomë të re rezervë.

Goodshtë mirë nëse shpimi ndodh në një zonë në të cilën keni shumë të njohur - mund t'i telefononi dhe ata do të vijnë në shpëtim. Nëse të njohurit tuaj janë të zënë ose shpimi ka ndodhur në një autostradë periferike, do të duhet të qëndroni në pozën e një votuesi, duke pritur që një nga shoferët të ndalet për t'ju ndihmuar.

Ekziston një mundësi tjetër - të telefononi një taksi, pasi i keni thënë dispeçerit më parë për problemin tuaj... Me siguri, çdo shofer taksie në bagazhin do të ketë listën e nevojshme të mjeteve dhe një prizë, të cilat janë aq të nevojshme për një birë.

Sa do të kushtojë për të riparuar një gomë të plasur? Tekniku i gomave do të bëjë një inspektim falas të shpimit, pas së cilës ata do të nxjerrin një vendim. Riparimi i një gome të dëmtuar nga ana do të kushtojë 10-20 dollarë. Një arna është instaluar atje, dhe goma mund të shërbejë për ca kohë si rezervë. Një birë në qendër të gomës do të kushtojë pak më pak - deri në 15 dollarë. Një parzmore e veçantë është instaluar në vendin e shpimit, e cila krijon një vakum dhe nuk lejon që ajri të dalë nga goma.

Shumica e vrimave shfaqen në pranverë kur bora shkrihet. Prandaj, nëse shihni pellgje të thella në rrugë që nuk mund të shmangen, zvogëloni shpejtësinë tuaj në minimum. Ndikimi nuk do të jetë shumë i fortë dhe nuk ka gjasa të shpojë ose dëmtojë timonin. Sa i përket objekteve metalike dhe xhamit, ato shkëlqejnë mirë në diell, kështu që nuk do të jetë e vështirë të shkosh rreth tyre gjatë ditës.

Pajtueshmëria me këto rregulla të thjeshta do të ndihmojë në zvogëlimin e rrezikut të shpimit në minimum. Por edhe nëse ndodh një shpim i rrotave, mund të përpiqeni të gjeni një mënyrë adekuate për të dalë nga kjo situatë në dukje e vështirë.

Video se çfarë të bëni nëse një timon është shpuar:

Ju zbuloni se e keni rrafshuar timonin. Cili do të ishte veprimi më logjik për tu ndërmarrë në këtë situatë? Hiqni folenë, tullumbacin, rrotën rezervë (pasagjerësh), pasi të keni nxjerrë të gjitha gjërat nga bagazhi, vishni doreza dhe vendosni rrotën rezervë. Pastaj vendosni timonin e ndyrë të shpuar në makinë dhe shkoni në servisin më të afërt të gomave. E drejtë?

Rekomandimi ynë është që së pari të provoni fryrjen e timonit. Pothuajse të gjitha gomat moderne janë pa tuba, dhe në rast të goditjes së objekteve të vogla të mprehta - gozhdë, vida, etj. - zbritni mjaft ngadalë (tani nuk po flasim për shpime ose prerje serioze). Me shumë mundësi, do të keni një kohë të caktuar në magazinë për të arritur. Prandaj, kur shihni që rrota është rrafshuar, së pari përpiquni ta fryni atë dhe, duke kontrolluar gjendjen e timonit, lëvizni drejt ndërrimit të gomave.

Kështu, ju do të shmangni punën e ndyrë, rrota rezervë do të mbetet e pastër dhe nuk do të keni nevojë të vendosni një rrotë të shpuar të ndotur në bagazhin. Për më tepër, jo çdo shofer do të jetë në gjendje të instalojë saktë folenë dhe të heqë timonin. Për të vendosur një gomë rezervë, duhet të keni një kualifikim të caktuar, dhe shpesh forcë fizike. Dhe makina duhet të ketë një prizë, një tullumbace, plus një rrotë rezervë të fryrë (mundësisht).

Dhe një gjë tjetër: nëse, kur shqyrtoni një gomë të sheshtë, gjeni një gozhdë, vidë ose objekt tjetër në të, mos nxitoni ta hiqni atë. Nëse kjo bëhet, atëherë do të jetë pothuajse e pamundur të pomponi një rrotë të tillë - ajri shpejt do të dalë në vrimën që është formuar.

Shumë entuziastë të makinave mbajnë një ngjitës të veçantë në makinën e tyre për riparimin e rrotave. Ajo jo vetëm që vulos vendin e shpimit, por gjithashtu krijon një presion të caktuar në gomë. Ka ngjitëse të lëngshme, ka aerosole. Çdo lloj ka karakteristikat e veta të përdorimit, të përshkruara në udhëzimet. Ngrohësit janë të përshtatshëm si për riparimet e gomave me tuba ashtu edhe pa tuba. Ato do të ndihmojnë nëse dy rrota janë shpuar (dhe një rrotë rezervë do të jetë e padobishme këtu) ose në rastin kur, edhe pas pompimit, ajri del shumë shpejt. Nuk do të ndihmojë nëse dëmtimi ka ndodhur në anën anësore të gomës. Duhet të kihet parasysh se kur përdorni disa ngjitës, balancimi i rrotave ndryshon - prandaj, atëherë patjetër që do të duhet të çmontohet dhe e gjithë përbërja e mbushur të hiqet prej andej.

Nëse, duke iu afruar makinës, shihni dëmtime të rënda, për shembull, nga një thikë, do të duhet të përdorni një prizë në të njëjtin vend për të vendosur një rrotë rezervë ose një tregtar (një rrotë e përkohshme e përdorur në raste të tilla) dhe pastaj të shkoni në servisin e gomave. Nuk do të jetë e mundur ta eliminojmë këtë vetë. Në përgjithësi, besohet se pas prerjes anësore, goma duhet të hidhet. ekziston rreziku që të shpërthejë edhe pas riparimit. Edhe pse shumë montues të gomave nuk pajtohen me këtë. Prandaj, këtu secili vendos për veten e tij.

Ju mund të grumbulloni vida vetë-përgjimi-nëse rrota është dëmtuar në rrugë dhe nuk ka ndonjë objekt të mprehtë në të, thjesht mund të vidhosni një vidë vetë-përgjimi në vendin e shpuar me një kaçavidë. Kjo do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së timonit dhe do t'ju lejojë të vozisni tek ndërruesi i gomave. Mos harroni se kjo funksionon vetëm kur vrima në gomë nuk është shumë e madhe.
Çfarë nuk shkon me këtë metodë? Nuk është gjithmonë e mundur të vidhosni një vidë vetë-përgjimi në të njëjtën vrimë në të njëjtin kënd. Si rezultat, mund të ketë dy vrima në gomë, të cilat do të komplikojnë riparimet pasuese në shërbimin e makinave.

Kjo metodë nuk do të funksionojë për pronarët e rrotave me kamera. Këtu ose do të duhet të çmontoni timonin dhe ta zëvendësoni kamerën plotësisht, ose ta rregulloni atë. Në rastin e përgjithshëm, vullkanizuesit përdoren për këtë - pajisje për instalimin e pjesëve të gomës së papërpunuar në vrima. Arna janë sinteruar në timon nën ndikimin e temperaturës së lartë. Pajisjet e tilla janë të disponueshme në shërbimet e makinave, por në terren kjo metodë nuk është shumë e zbatueshme.

Ata me krahë që rriten nga vendi i duhur mund të këshillohen të blejnë një çantë për riparimin e gomave në lëvizje. Ai përfshin një turne për mbushjen e shpimit dhe një fëndyell, e cila i ngjan një skedari në cilësi. Ndonjëherë një sealant special përfshihet gjithashtu këtu - për ta përdorur atë, ju vetëm duhet të hiqni thithin, të lidhni kutinë me timon dhe të injektoni një sasi të vogël të përbërjes, pas së cilës shpimi do të mbushet me ngjitës. Disavantazhi kryesor është se ju duhet të gjeni vizualisht defektin, i cili ndonjëherë është i vështirë. Për më tepër, në terren, shpesh është e vështirë të heqësh një objekt që ka shpuar timonin dhe është mbërthyer fort në të.

Rastet kur vrimat shfaqen me shpejtësi janë shumë të rrezikshme, pasi për shkak të kësaj shoferi mund të mos përballojë kontrollin. Në këtë rast, presioni në timon mund të bjerë ndjeshëm. Në udhëtimet e gjata, përpiquni të inspektoni më shpesh rrotat për të shmangur aksidentet në rrugë. Nëse ka ndonjë dëmtim të vogël, është më mirë t'i rregulloni ato menjëherë.

Nëse, gjatë vozitjes, ndjeni se goma është dëmtuar, së pari përpiquni ta mbani fort timonin në pozicionin e duhur. Kur presioni bie në gomë, ekziston një rrezik i madh për të humbur kontrollin - makina fillon të tërhiqet fort në anën. Timoni thjesht mund të trokasë nga dora. Importantshtë e rëndësishme të ndaleni sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kur vozitni në një gomë të plasur, goma do të bllokohet dhe ka shumë të ngjarë të dëmtojë diskun. Sidoqoftë, shpejtësia duhet të ulet pa probleme, pa frenim të papritur. Më shpesh, makinat e shoferëve që injorojnë këtë rregull hyjnë.

Nëse keni arritur të rregulloni disi vrimën vetë, ose thjesht të pomponi timonin, ose të vendosni një gomë rezervë, duhet të shkoni menjëherë në shërbimin më të afërt të gomave. Bettershtë më mirë të ngasësh ngadalë në një situatë të tillë. Në bankën e të akuzuarve, në parim, është e ndaluar të vozisni shpejt, shpejtësia maksimale duhet të shkruhet në anën e gomës. Kur drejtoni një rrotë të dëmtuar, nuk do të jetë e tepërt të ndaleni periodikisht, të matni presionin në gomë dhe, nëse është e nevojshme, të pomponi gomën.

Po në lidhje me shoferët veçanërisht të pafat që kanë 2, 3 apo edhe të 4 rrotat e shpuara (shpuar) njëherësh? Në këtë rast, mënyra më e saktë për të riparuar një makinë është çmontimi i rrotave të dëmtuara duke përdorur një prizë (priza). Ata do të duhet të çohen në shërbimin e gomave. Sidoqoftë, mund të përpiqeni t'i rregulloni ato në terren, por pas kësaj, me kujdes dhe, e përsërisim, jo ​​shpejt, të shkoni direkt në një servis makinash ose shërbim gomash.

Alexey Poltavsky, Autoclub78

Sigurisht, nuk ka asgjë më të keqe për një shofer sesa gjetja e një gome të ndezur kur familja e tij po largohet nga qyteti për pushime. Por ne duhet ta konsiderojmë veten me fat në krahasim me atë që njerëzit duhej të përballeshin në vitet '50. Që atëherë, teknologjia e gomave ka evoluar aq shpejt saqë edhe gomat e para të nivelit fillestar garantuan një nivel të caktuar rezistence, për të mos përmendur gomat pa tuba ose Runflats.

Në këtë artikull, mund të mësoni për:

• Llojet e ndryshme të shpimeve: mbeturinat ose presioni i papërshtatshëm.
• Çfarë duhet të bëni në rast të një birë?
• Si të përdorni një injeksion me llak ose gomë rezervë?
• Grackat "GoGo" kur vjen puna te ndërrimi i gomave.
• Si të zëvendësoni një rrotë të shpuar?

Lloje të ndryshme të shpimeve.

Trupi i huaj: depërtimi i mbeturinave në shkel, çon në një humbje të presionit, një ndryshim në shpejtësinë. Presioni i gabuar: Në kundërshtim me idenë e përhapur të ideve për gomat, nën presion është më e rrezikshme sesa mbinflacioni. Prandaj, ngasja me goma pneumatike mund të dëmtojë seriozisht gomën, strukturën e saj të brendshme dhe të çojë në rritjen e rezistencës së rrotullimit. Rreziqet që lidhen me një birë më pas rriten dhe bëhen më të vështira për t'u diagnostikuar.

Çfarë duhet të bëni nëse një gomë shpon?

Ky artikull nuk ka të bëjë me ndryshimin e një rrote; në vend të kësaj, ne do të përpiqemi t'ju japim informacionin më të dobishëm mbi sjelljen që duhet të merrni.

Sapo të ndjeni dridhjet e para në timon, ose kur drejtimi bëhet i vështirë për tu kontrolluar, atëherë tërhiqeni menjëherë.

Të lutem ki kujdes: duke vrapuar sheshtë do të shkatërrojë timonin në një kohë të shkurtër.

Përdorni një llak shpues ose një rrotë rezervë. Riparimi i gomave

Spërkim me spërkatje. Shikoni përshkrimin e detajuar. Ju mund të riparoni gomat tuaja.

Nëse hipni në një gomë pa tuba duke përdorur një "llak shpues" ju do të bëni dëmin më të vogël në timon. Ky operacion është i kufizuar. Llak përmban shkumë që do të mbushë boshllëqet e lëna nga mbeturinat ose shpimet. Para se të vazhdoni më tej, do t'ju duhet të përcaktoni vendndodhjen e saktë të shpimit dhe të hiqni mbeturinat nga mbrojtësi para se të injektoni aerosolin përmes valvulës.

Vazhdoni të vozisni me një shpejtësi të moderuar pas riparimeve të tilla, deri në dyqanin tjetër të gomave.

Gomë rezervë. Si të zëvendësoni një rrotë të thyer

Në rast se përpjekjet e mëparshme kanë dështuar, mund të përdorni një rrotë rezervë. Nëse ju duhet të shkoni tek rrota rezervë, ju lutemi sigurohuni që të kontrolloni presionin në të.

Nuk duhet të tejkalojë normën. Për të ndryshuar një rrotë, hapi i parë është ta vendosni makinën në frenat e dorës në mënyrë që makina të mos lëvizë kur ndryshon një timon. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat, ngrini automjetin nga priza dhe përfundoni lirimin e bulonave për të hequr timonin. Merrni rrotën rezervë dhe filloni të shtrëngoni bulonat.

Pasi automjeti të jetë në tokë, çift rrotullues duhet të aplikohet në bulona për të siguruar që rrota është e siguruar mirë. Rrota rezervë nuk duhet të trajtohet si një rrotë normale dhe për këtë arsye të mbahet në një shpejtësi prej jo më shumë se 50 mph.

Kujdes! Asnjëherë mos përdorni një rrotë rezervë përgjithmonë.

Si të siguroheni që goma është riparuar siç duhet?

Nëse nuk keni një çantë riparimi pa tuba, megjithëse në të vërtetë dini si ta përdorni, një vizitë në një dyqan riparimi do të jetë alternativa më e mirë.

Çfarë duhet të bëni në rast të një shpimi të një rrote në rrugë.

E theu timonin? Në këtë rast, gjithçka është e thjeshtë: ne nxjerrim gomën rezervë, e vendosim në vend të asaj të "plagosur" dhe vazhdojmë me makinë.

STOP !!! (po, gjithashtu ndodh: në disa modele / modifikime makinash nuk sigurohet fare), ose është i gabuar, çfarë duhet të bëj atëherë? Mund të kaloni ose të vozisni në tregun më të afërt të makinave për një gomë të re. Por ne nuk po kërkojmë mënyra të lehta (dhe ne ende nuk duam të shpenzojmë para shtesë). Por ka një rrugëdalje nga kjo situatë. Dhe madje edhe disa ... Le ta kuptojmë.

E RORTNDSISHME. Duke përdorur ndonjë nga metodat e riparimit "në terren" të diskutuar më poshtë nuk ju përjashton nga vizita e detyrueshme në servisin e gomave në rastin më të parë. Gjithashtu, opsionet e propozuara kërkojnë një reduktim të ndjeshëm të shpejtësisë së "lundrimit" dhe vëmendje të madhe nga shoferi.

Riparimi i shpimeve të gomave me mjete "të improvizuara" nga dyqani për të arritur në shërbimin e gomave

Le të hedhim një vështrim në 2 mënyra se si mund të "trajtoni" shpimet e gomave duke përdorur produkte që mund të blini në dyqan. Shtë e rëndësishme që t'i përdorni ato, me një aftësi të caktuar, pa çmontuar timonin e dëmtuar nga makina. PARA KJO është një "hack hack" i vogël. Për të mbyllur shpimin, duhet akoma të gjendet. Për këtë, një zgjidhje e zakonshme sapuni është e përshtatshme, e cila mund të derdhet, për shembull, në një enë nga nën disa kimikate shtëpiake me një llak (një enë e tillë nuk do të marrë shumë hapësirë ​​në bagazhin, kështu që mund të "hipë" me ju vazhdimisht). Simpleshtë e thjeshtë: ne spërkasim sipërfaqen e timonit, dhe nga shfaqja e flluskave karakteristike të ajrit, ne kërkojmë vendin e shpimit. DHE SE ZGJIDHJA NUK NOTSHT, mund të përzihet thjesht me anti-ngrirje, siç bëjnë shumë shoferë me përvojë.

Metoda e parë është ngjitëse për riparimin e gomave

Shtë një përbërje e veçantë "e fryrë". Ju mund të blini një mjet të tillë sot në pothuajse çdo shitje makinash dhe në shumë pika karburanti. Si punon ai? Gjithçka është mjaft e thjeshtë: ju lidhni cilindrin me valvulën e rrotave (drejtpërdrejt ose duke përdorur një përshtatës), shtypni llakun dhe voila: ndodh "magjia". Shumica dërrmuese e ngjitësve të tillë në treg, përveç vulosjes së një birë (përbërja shpërndahet në sipërfaqen e brendshme të gomës), gjithashtu rrisin presionin. E R INDSISHME është të lexoni udhëzimet (pa marrë parasysh sa CEP mund të duket), dhe të bëni gjithçka sipas tij. Dhe do të jeni të lumtur: ngadalë mund të shkoni drejt montimit të gomave (prodhuesit e "trenave të mrekullueshëm" të tillë, si rregull, rekomandojnë lëvizjen me një shpejtësi prej jo më shumë se 70 km / orë). Nga rruga, ngjitëse të ngjashme prodhohen gjithashtu në kontejnerë në të cilët nuk vendosen nën presion (për shembull, një çantë standarde e riparimit që u përdor për të përfunduar makinat VAZ në fund të shekullit të kaluar). Por ky lloj gradualisht po zëvendësohet nga ngjitësit aerosol, të cilët janë më të përshtatshëm për t'u përdorur, sepse ju lejojnë të "hani peshkun dhe të uleni në kockë": riparoni dëmin dhe pomponi timonin.

Kur përdorni formulime të tilla, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje një numri pikash:

1. Zgjidhni enën e duhur për aerosolin e riparimit. Nëse keni një makinë me rrota deri në "diametrin 15", 300 ml duhet të jenë të mjaftueshme. Pronarët e Crossover dhe SUV këshillohen të zgjedhin një kapacitet më të madh.
2. Kushtojini vëmendje gamës së temperaturës për përdorimin e përbërjes. Shumë aerosole të importuara (dhe shumica e atyre që shiten janë të importuara) nuk janë përshtatur me temperaturat e ulëta që ndodhin në "realitetet" tona.
3. Nëse thotë në bankë. Që rrota të mos pompohet pas aplikimit të përbërjes, atëherë Vërtet NUK DUHET ta bëjë këtë. Fakti është se disa nga kompozimet janë të ndezshme dhe mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit mund të çojë në pasoja jo plotësisht të këndshme.
4. Kur vizitoni një dyqan për riparimin e gomave për të riparuar një gomë, të "rianimuar" në këtë mënyrë, sigurohuni që të paralajmëroni specialistin për përdorimin e ngjitësit. Në shumicën e rasteve, para se të vazhdoni me eliminimin e dëmtimit, është e nevojshme të pastroni plotësisht sipërfaqen e këtij përbërësi.
5. Shumica e këtyre formulimeve janë të dizajnuara për përdorim pa tuba. Por ka edhe mundësi që mund të përdoren për gomat e tubave.

Nga rruga, përveç riparimit të ngjitësve për goma, ka edhe ato parandaluese në shitje. Ato gjithashtu "fryhen" përmes valvulës së rrotave, dhe, duke u përhapur në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e brendshme të gomës, mbyllin mikroçarjet, të cilat janë pika potenciale të dobëta.

.

Metoda e dytë është të riparoni shpimet duke përdorur flagella

Kompletet e riparimit janë në dispozicion në treg, të cilat përfshijnë artikujt e mëposhtëm:

• Flagella.
• Një pajisje (e quajtur edhe një skedar) për zgjerimin / përpunimin e një vrime.
• Një mandrinë me të cilën është instaluar flagellumi.
• Përbërje ngjitëse speciale (mund të mos jetë aty nëse flagellat tashmë janë të ngopura me zam).
• Gërshërë për prerjen e kordonit të tepërt.

Procesi i arnimit të një shpimi me një çantë të tillë është gjithashtu mjaft i thjeshtë. Për këtë, një vrimë zhvillohet (zgjerohet) me ndihmën e një skedari. Pastaj një flagellum futet në mandrinë, e cila futet në "vrimën" e mandrelës (nëse është e nevojshme, shtohet një përbërje ngjitëse nga kompleti). Me një lëvizje të mprehtë, mandrina hiqet, dhe teprica e flagellumit ndërpritet (duke lënë skajet afërsisht 3-5 mm të gjatë). Në parim, kjo është e gjitha, ju mund të shkoni. Oh përsëri, kur e bëni këtë, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të lëvizni me një shpejtësi të ulët. Një plus domethënës i një kompleti të tillë është "ripërdorimi" i tij. Pasi të keni blerë një skedar, një mandrinë dhe gërshërë një herë, në të ardhmen do t'ju duhet të shpenzoni para vetëm për flagella dhe ngjitës, të cilat janë të lira.

Prerjet anësore dhe "rrotullimet": çfarë të bëni në këtë rast

Nëse në rrugë jeni "me fat" për të marrë "mos u mërzitni. Po, është e pakëndshme, por ju mund të vozitni me një dëm të tillë, por vetëm me shumë kujdes dhe ngadalë. Dhe rrota me "rrotull" duhet të riorganizohet në boshtin e pasëm. Pasi të keni arritur pajisjen më të afërt të gomave, mund të përdorni shërbimet për të riparuar një dëm të tillë. Nëse një hernie është formuar në timon, ajo riparohet duke instaluar një ngjitës termik të kordonit ose një copë kordoni të ftohtë vullkanizimi në sipërfaqen e brendshme. Kjo do të forcojë pak vendin e dëmtimit. Por në rastin e parë, duhet të zëvendësoni gomën, sepse shfaqja e një "hernie" mund të tregojë se struktura e brendshme e gomës (fije kordoni) është dëmtuar. Në të njëjtën kohë, parametrat e ngurtësisë së saj ndryshojnë dhe ekuilibri është i shqetësuar. Dhe kur çekuilibri i timonit të një makine me një diametër prej 14 inç në vetëm 20 g, kur ngasni me një shpejtësi prej 100 km / orë, ndodh një efekt kolosal, i krahasueshëm me goditjet ciklike me një çekiç me peshë 3 kg me një frekuencë prej 800 herë / min.

Nëse një prerje është formuar në murin anësor të gomës, ajo gjithashtu mund të riparohet. Por përsëri, gjithçka bëhet në rrezikun dhe rrezikun tuaj, sepse në këtë rast, ndodh edhe dëmtimi i litarëve. Riparimi i një prerjeje në fushë është pothuajse i pamundur. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Shkoni në shërbimin e gomave. Si? Shihni metodat "ekstreme" të diskutuara më poshtë. Një prerje anësore mund të riparohet (POR KUJTONI Q IS ISSHT A MASA E PEMRKOHSHME) në çdo shërbim normal të gomave. Në këtë rast, arna vendosen në vendin e saj (struktura e së cilës duhet të jetë sa më e ngjashme me strukturën e gomës në vendin e dëmtimit). Përsëri, me një riparim të tillë, ekuilibri prishet me të gjitha pasojat ...

Duhet mbajtur mend se ka kufij "mirëmbajtjeje" për shkurtimet. Specialistët nuk do të ndërmarrin riparimin e një seksioni gjatësor me një gjatësi prej më shumë se 35 mm dhe një seksion tërthor - më shumë se 25 mm. Nëse mjeshtri pretendon se ai mund të rregullojë një prerje 50 mm pa asnjë problem, ju me siguri duhet të mendoni për cilësinë e riparimeve të tilla dhe sigurinë tuaj. Ndoshta është më mirë të blini një makinë të përdorur në një shërbim gomash? E RORTNDSISHME. Nëse vendosni të përdorni një nga metodat e mësipërme për të riparuar një hernie ose prerje, monitoroni me kujdes presionin e gomave tuaja. Në fund të fundit, arna janë një "lidhje e dobët". Ata do të "përtypen" në radhë të parë kur presioni të bjerë nën normalen. Dhe është në këtë vend që ka shumë të ngjarë të ndodhë një këputje në rrotën e pompuar.

Mënyra "ekstreme" (dhe jo mjaft) për të arritur në vendin e riparimit

"Unë do të kisha njohur blerjen, do të kisha jetuar në Soçi" - kjo do të thotë që jo çdo shofer ka një kompleks riparimi aerosol ose një grup me flagella në bagazhin. Nëse një "situevina" e pakëndshme ju ka ndodhur diku në një rrugë pyjore, larg civilizimit, mos e humbni shpresën: gjithçka nuk është e humbur (natyrisht, mund të prisni derisa një grup arinjsh të rinj të pranojnë me mirësi të marrin makinën nga pylli për të

putrat e tyre të fuqishme. Por sa kohë do të duhet të presë kjo?). Në përgjithësi, ne do të shqyrtojmë mënyrat që do të ndihmojnë në "mbajtjen" në vendin e riparimit (ose të paktën t'i afrohemi), disa prej tyre madje mund të duken shumë ekzotike.

Vidë vetë-përgjimi në gomën tuaj

Praktika e disa shoferëve tregon se kur një timon është shpuar, një vidë e zakonshme me vetë-përgjim do të ndihmojë për të korrigjuar situatën. Mund ta gjeni në bagazhin e pothuajse çdo shoferi biznesi. Ju duhet të merrni një vidë vetë-përgjimi, trashësia e së cilës do të jetë pak më e madhe se vrima në vendin e shpimit dhe ta vidhosni. Kjo, natyrisht, nuk do të kufizojë plotësisht lëshimin e ajrit nga goma përmes shpimit, por do të ndihmojë në zvogëlimin e ndjeshëm të intensitetit të humbjes së tij. Duke pompuar periodikisht timonin, do të jetë e mundur të vozisni në një distancë. Dhe nëse ka ngjitës gome në makinë, i cili mund të përdoret për të përpunuar vidën e vetë-përgjimit para se të vidhoseni, rezulton të jetë një "këngë" në përgjithësi.

Pa ujë "as atje as këtu"

Uji do t'ju lejojë të ringjallni timonin e shpuar ME KAMER për një kohë të shkurtër. Vendoseni, hiqni thithin dhe futni rreth 1 litër ujë në dhomë. Pas kësaj, rrota duhet të pompohet lart (vrima duhet të jetë në fund). Pasi të filloni të lëvizni, forca centrifugale që rezulton do të shpërndajë në mënyrë të barabartë ujin në të gjithë sipërfaqen e brendshme të dhomës dhe do të krijojë një pengesë që ajri të dalë përmes vrimës. Për të arritur këtë efekt, do të jetë e nevojshme të ruhet lëvizja uniforme me një shpejtësi prej rreth 20 km / orë.

Nëse është formuar një prerje, por prapë dëshironi të kurseni gomën dhe të vijë keq për diskun

Për riparimin e përkohshëm të gomave pa tuba (dhe madje edhe të dhomave) në një situatë "kritike", lecka, të gjitha llojet e leckave dhe "mbeturina" të tjera janë të përshtatshme (disa madje këshillojnë bar dhe gjethe të freskëta). Isshtë e nevojshme të çmontoni timonin (por kjo mund të shkaktojë probleme, pasi pak njerëz mbajnë një mjet të specializuar me vete tani), ta mbushni sa më fort me gjithë këtë "të mirë" dhe të vazhdoni me kujdes. Me këtë qasje, mund të shpresoni për sigurinë e gomës (ose, nëse nuk ju shqetëson, disku i rrotave). Nëse në gomë është formuar një vrimë e madhe dhe është e garantuar të shkojë "për fshirje", mund të provoni një metodë tjetër. Mbusheni atë me rërë dhe mbyllni vrimën me një copë druri. Ndoshta do të ndihmojë. Në ju dhe një shembull i një "zgjidhjeje ekstreme" (kini kujdes, fyerje), në të cilën djemtë pohojnë se ata rregulluan timonin me ndihmën e rërës dhe "chopik". Nëse do të mund të shihja ende se si shkon IT ...

Në vend të prodhimit

Mund të shihet se ka shumë mënyra për të rregulluar dëmtimin e gomave në rrugë. Por jo të gjithë mund të përdoren nga çdo shofer. Para se të përdorni masat kryesore të shqyrtuara, peshoni të mirat dhe të këqijat. Dhe ndoshta, në disa raste, ka kuptim të kapësh një udhëtim dhe të marrësh timonin në montimin më të afërt të gomave, ose të telefonosh një kamion tërheqës. Dhe ndonjëherë mund të "ngadalësoni" ngadalë gomat e sheshta në vendin e riparimit, pas së cilës ato mund të hidhen, pasi të keni blerë "beushki" në shërbimin e gomave (ato janë në çdo punëtori). Në përgjithësi, zgjedhja është e juaja. Nëse ekziston një mundësi (dhe dëshirë) për të bërë riparime gjatë rrugës, atëherë pse të mos e përdorni? Fat i mirë në rrugë (dhe jashtë), dhe uroj që të mos keni nevojë t'i zbatoni këto teknika në praktikë.