Dobësitë e Solaris. Dobësitë dhe disavantazhet tipike të Hyundai Solaris me kilometrazhin

Nga Në thelb Hyundai Solaris është një kopje e saktë sedan Theks brezi i katërt për të brendshme treg Korean... Në Rusi, makina u prezantua në 21 shtator 2010. Dhe prodhimi i tij, për më tepër, cikli i plotë, për tregun tonë u organizua pranë Shën Petersburgut. Makinat me regjistrim lokal u modifikuan duke marrë parasysh kushtet ruse të funksionimit. Sedani i parë Solaris doli nga linja e montimit më 17 janar 2011. Dhe disa muaj më vonë, në maj 2011, filloi montimi i hatchback-ut me pesë dyer.

Për një makinë buxhetore, sedani duket shumë tërheqës dhe madje i respektueshëm për shkak të kombinimit të skajeve dhe planeve komplekse, ngurtësuesve ekspresive dhe optikës origjinale. Sidoqoftë, siç do të thotë shefi ynë, dizajni është një çështje thjesht personale. Por popullit i pëlqen. Dhe më tej. Me modeste dimensionet e jashtme Solaris duket më i madh se konkurrentët e tij më të afërt. Por më e rëndësishmja, nënkompakti Hyundai u dallua nga një raport shumë i favorshëm çmim-cilësi. Per makinë bazë me 1.4 litra motor benzine atëherë ata kërkuan 379,000 rubla. Solaris 1.6 shkoi nga 434,000 rubla. Dhe në "mbushjen" e plotë, makina kushtoi 634,000 rubla.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Gjithpërfshirëse

Mos nxitoni të kërkoni para për kushinetat e reja të qendrës së përparme, në të cilat loja ndonjëherë shfaqet në 20-40 mijë km. Zakonisht mjafton të shtrëngoni dadot e boshtit të lëvizjes - shtrëngimi i tyre dobësohet nga rondele plastike e konsumuar midis makinës dhe shpërndarësit.

Transmetim automatik, sipas garancive të ushtarakëve që janë të njohur me këtë njësi në të tjera Modelet Hyundai dhe Kia, ka të njëjtin burim si motori. Gjëja kryesore është, pas 70 mijë km, të përditësoni markën në kuti vaj transmisioni e cila nuk është aspak e lirë. Por me gjithë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij, "automatiku" nuk ndryshon në gatishmëri dhe shpejtësi. Por ingranazhet e një transmetimi automatik të shërbimit ndërrohen butësisht dhe pa probleme.

A po blejmë?

Përshtypja ishte se koreanët ishin aq të nxituar për të filluar montimin e Solaris sa nuk patën kohë ta sillnin në mendje. Në të vërtetë, në përgjithësi, doli të ishte larg nga më e keqja për sa i përket besueshmërisë. makinë buxhetore... Dhe shumica dërrmuese e pronarëve janë të kënaqur me të. Por gabimet e vogla konstruktive kanë sjellë mizën e tyre në vaj ... Megjithatë, nëse ju pëlqen makina, ju këshillojmë të ndaleni në versionin 1.6 litra me "automatik" - ky Solaris do të krijojë një minimum problemesh në funksionimin e mëtejshëm .

Identifikimi i keqfunksionimeve sistematike në automjete si p.sh Hyundai Solaris lehtë. Shumë makina të shitura, shumë njerëz që e kanë mësuar modelin, siç thonë ata "në betejë", japin shumë informacion për prishjet.

Hyundai Solaris Hatchback erdhi në ndihmë. Shumë konkurrentë kanë vetëm një lloj trupi në gamë

Le të fillojmë me faktin se Hyundai Solaris (aka Accent në Kore) në tregu rus debutoi në shtator 2010 dhe tashmë në janar 2011 "u vendos" në një fabrikë makinash pranë Shën Petersburg. Siç kujtojmë, kërkesa ishte e madhe në fund. E pazakontë dizajn modern, i pasur, në krahasim me Logan (faza 2), pajisjet tashmë në konfigurimi bazë, çmimi është pak më i lartë se ai i shokëve të klasës. Natyrisht, Solaris krejt i ri u shpërnda në të gjithë Rusinë.

Blerësit, natyrisht, e dinin që modeli është krejtësisht i ri dhe në raste të tilla vitet e para të funksionimit zbulojnë disa të meta. Por garancia dërgoi dyshime në koshin e plehrave.

Gama keqfunksionime

Nuk është sekret që sot njerëzit blejnë dizajn, jo zgjidhje inxhinierike.

6 vjet pas lirimit Solaris i parë më në fund, mund të argumentohet se modeli doli të ishte "i lagësht". Dhe pjesa e përgjithshme dha një kontribut të rëndësishëm në vlefshmërinë e kësaj deklarate.

Linja e motorit përbëhet nga vetëm dy motorë të serisë Gamma me vëllime 1.4 dhe 1.6 litra, të cilët janë pothuajse identikë në dizajn. Prandaj, të gjitha pikat e dobëta të përshkruara më poshtë janë të natyrshme në të dyja njësitë.

Heqja e katalizatorit

Gjëja më e zakonshme që shqetëson pronarët e Solaris është "katalizatori" ( konvertues katalitik). Dhe shqetësohet seriozisht, pasi ka pasur raste të konsumimit të tepërt të motorit me konsumin e vajit dhe pasoja të tjera që pasojnë për shkak të hyrjes së "thërrimave" në grup pistoni... Prandaj, nëse vërehet një humbje e mprehtë e tërheqjes pas makinës, një përkeqësim i reagimit ndaj pedalit të gazit, atëherë me një probabilitet prej 90% mund të shkoni për të zëvendësuar katalizatorin, ose për ta hequr atë me akordimin e çipit shoqërues. Pronarët që janë të vetëdijshëm për problemin e kryejnë këtë operacion pa pritur “konfiskimet” e para, pra deri në 70.000-ën në odometri. Vlen të kujtohet se jeta e një "katalizatori" varet shumë nga karburanti i përdorur. Në rastin e Solaris, është më mirë të harrosh benzinën 92 dhe karburantet e herëpashershme.

Ne ndjekim zinxhirin

100 mijë km në odometër do të thotë që është koha për të dëgjuar zinxhirin dhe është më mirë të kontrolloni tensionin e tij

"Motorët e zinxhirit" në mesin e shoferëve konsiderohen më të besueshëm se motorët e rripit. Ata thonë se pa gomë dhe ndjesia e udhëtimit është më e mirë. Megjithatë Solaris nuk mund të japë një kënaqësi të tillë. Disa pronarë makinash u përballën me zëvendësimin e zinxhirit dhe tensionit të tij pasi tejkaluan kufirin prej 100 mijë km. Simptomat e shtrirjes së tepërt janë zhurma e rritur nga mekanizmi i kohës, tërheqja e përkeqësuar në mënyrë të vazhdueshme dhe keqfunksionimet e sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave (CVVT), siç tregohet nga shfaqja Kontrollo motorin... Kur zëvendësoni kompletin e riparimit, është më mirë të mos tërhiqni, pasi zinxhiri që ka rrëshqitur nga një dhëmb do të japë një datë valvulat e marrjes dhe pistonët.

Humbja e shtytjes së motorit dhe konsumi i rritur do të thotë se është koha për të hequr qafe "katalizatorin". Është më mirë të mos tërhiqeni me heqje.

Gjëja kryesore është të mos ngatërroni zhurmën e qarkut me goditjen e shkaktuar nga rritja e hapësirave termike të valvulave, të cilat duhet të rregullohen çdo 100 mijë. Mos u shqetësoni kur dëgjoni një bilbil kur motori është në punë. Tingulli do të largohet, por vetëm pasi të ndryshoni rul tensioni bashkëngjitjet.

Përgatitni makinën tuaj për sezonin

Sidoqoftë, Hyundai Solaris nuk i pëlqen ngricat dhe nxehtësia gjithashtu. Nëse në temperatura nën -18 makina thjesht mund të mos fillojë, atëherë në një ditë të nxehtë me diell shigjeta e temperaturës së motorit mund të shpërthejë në zonën e kuqe. Vetëm ata që e përgatisin me kujdes makinën për sezonin nuk kanë probleme - para dimrit ata ngarkojnë baterinë dhe izolojnë motorin, dhe në pranverë lajnë tërësisht huallat e radiatorit, transferimi i nxehtësisë së të cilave vuan shumë edhe nga një sasi e vogël. papastërtitë dhe insektet. Nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni shtrëngimin e lidhësve të tifozëve, për disa nga pronarët thjesht u zhvidhos.

Aktuale vulë e përparme e vajit boshti me gunga në sfondin e këtyre "plagëve fëmijërore" tashmë duket të jetë një avantazh.

Tufa e kutisë së marsheve mekanike Solaris është e qëndrueshme, por vetë transmetimi manual nuk ndryshonte në besueshmëri

Së fundi, do të doja të them për pjesën e motorit Lajme te mira... Prodhuesi deklaroi burimin Motorët gama- 180 mijë km Praktika e ka treguar se me të drejtë Kujdesi për Solaris vozit pa "kapital" 250, apo edhe më shumë se mijëra kilometra.

Mekanika për mekanikën, "automatike" për laikun

Solaris është një nga ato makina në të cilat transmetimi automatik është më pak i mundimshëm për entuziastët e makinave sesa transmetimi manual. Nuk do të na befasoni me këtë. Por Solaris ka shkuar më tej. Ka pasur raste kur kambio manuale është prishur përpara se të mbaronte tufa. Për të gjithë fajin e ka marshi i 3-të, i cili në fillim i “përpiu” sinkronizuesit dhe më pas marshit. Vini re një degradim të qartë në ndërrim? Kontaktoni shërbimin, është e mundur që problemi të jetë shfaqur tashmë. Nga rruga, kryesisht për shkak të valvulës së vonesës së kyçjes së tufës, shporta nuk kërkon zëvendësim për një kohë të gjatë (130-150 mijë).

Makina është e ngadaltë, por e besueshme dhe jo modeste. Ndryshoni periodikisht vajin me një filtër dhe mund të shikoni me siguri të nesërmen, sepse sot ka pak që mund ta bëjnë këtë (c).

Një problem famëkeq me amortizatorët e pasmë ende nuk është zgjidhur rrënjësisht. “Zbutësia” e tepërt i bën drejtuesit të “shqetësohen” në pistë

"Duke tundur të pasmet e tij"

Vetë më shumë se një herë ka vërejtur se sa me dëshirë Solaris e kthen ashpërsinë ndaj parregullsive të valëzuara. Mund ta imagjinoj se si ndihet shoferi në pistë. Disa pronarë thonë se të ecësh shpejt është e frikshme. Fjalë për fjalë një vit pas fillimit të lëshimit, prodhuesi u përpoq të rregullonte një problem të dukshëm. Me zëvendësimin e cilësimeve të amortizatorit, u bë më mirë, por çështja nuk është zgjidhur rrënjësisht deri më tani. Vetë pronarët ndryshojnë pjesë për ato më të përshtatshme, jo origjinale dhe nganjëherë modifikojnë strukturën e fiksimit të amortizatorëve të dridhjeve.

Reagimi i kundërt kushinetë e përparme shpërndarësi nuk nënkupton gjithmonë zëvendësimin e shpejtë të tij. Sidomos nëse makina ka "kaluar" 30-40 mijë km. Mundohuni të shtrëngoni së pari dadën e fiksimit, nëse nuk ju ndihmon - ndryshoni kushinetën.

"Timoni i ngushtë" me një timon të fuqisë që funksionon do të thotë se është koha për të zëvendësuar kardanin e boshtit të timonit

I dobët Vendet Hyundai Solaris është gjithashtu i përfshirë në timon. Trokitjet e raftit drejtues shpesh eliminoheshin nga tregtarët që përdornin zëvendësim i plotë nyje. Nëse makina është "jashtë garancisë", atëherë nuk duhet të mërziteni shumë, pasi pjesa mund të riparohet relativisht lirë. Një tufë udhëzuese e konsumuar i nënshtrohet rrotullimit. Pompa e tanishme e drejtimit të fuqisë ndryshohej gjithashtu shpesh nën garanci dhe, kryesisht, në funksione të ulëta. Timoni që rrotullohet fort në Hyundai Solaris tregon një ndërhyrje të afërt në kolonë. Pra, nxjerr në pah për vdekjen e tij të afërt kardanin e boshtit të drejtimit, i cili fillimisht mund të lubrifikohet me bollëk dhe në rast rikthimi, zëvendësohet me një të ri.

Majat e drejtimit, si dhe shiritat dhe tufat e stabilizatorit, qëndrojnë të qeta gjatë 100 mijë km të parë. E njëjta gjë vlen edhe për blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme, burimi i të cilave është rreth 120 mijë km. Topat "jetojnë" pafundësisht, kështu që zëvendësimi i levës së plotë nuk është gjithmonë i këshillueshëm.

Këta nuk janë lot, vetëm uji godet fenerin

Pronarët luftojnë me mjegullimin e fenerëve duke tharë dhe vulosje shtesë.

Hyundai Solaris është një model buxhetor në gjithçka, përveç, ndoshta, dizajnit. Duket mirë derisa të fillojë të ulet për shkak të fiksimeve të dobëta parakolp para... Dëshironi të ktheheni në pamjen e mëparshme? Ne do të duhet të përdorim vida vetë-përgjimi. Fenerët e mjegulluar nuk e prishin pamjen e jashtme, por ato thyejnë një pjesë të rrezes së dritës së optikës tashmë me performancë të ulët.

LPC Solaris, si shumica modele moderne, i dobët. Gërvishtjet dhe gërvishtjet gjithashtu shfaqen lehtësisht xhami i përparmë, prandaj pastrim dimëror bora nga makina bëhet më së miri me një furçë të butë pa pjesëmarrjen e zellshme të një kruese.

Siklet në jetën e pronarit Modeli korean Prezantohen edhe tapat e dyerve, të cilët përveç konsumimit të shpejtë dhe "mosmbajtjes" kronike në pozicionin e ndërmjetëm, kanë një aftësi të keqe për të kërcitur kur hapen. Të gjitha simptomat trajtohen në një nga dy mënyrat: zëvendësimi i pjesëve me të reja dhe vetë-rishikimi duke përdorur një elektrodë! Ka shumë shembuj të vetë-mjekimi, rrjeti mbarëbotëror nuk do t'ju privojë nga një informacion i tillë.

Brendshme kërkuese

Përcaktimi i kilometrazhit bazuar në konsumimin e timonit Solaris është problematik, pasi nuk ndryshon në rezistencën ndaj gërryerjes

A keni vendosur të eliminoni të gjitha kriketat në Solaris? Ne do të duhet të përpiqemi shumë, pasi ato zakonisht nuk kanë një lokalizim specifik. Mundohuni të jeni më të kujdesshëm me plastikën e brendshme, veçanërisht me deflektorët e ajrit. Ata thyhen më lehtë se sa mendoni.

Në përgjithësi, kursimet në materiale mund të shihen qartë në kabinë. Lëkura rrëshqet nga timoni pas 50 mijë km, pra për më shumë përcaktim i saktë drejtuar në "timon" do të duhet të marrë këtë parasysh. Sediljet shtypen shpejt dhe duke u mbështetur në jastëkun e poshtëm me gjurin tuaj, mund të dëmtoni lehtësisht fijet ngrohëse të pikës së pestë. Edhe pse herë digjen vetë, herë duke “skuqur” tapiceri të karriges.

Pronarët e Solaris janë mësuar të modifikojnë vetë kufizuesit e dyerve.

Ne nuk rekomandojmë ndezjen e ngrohjes së pasqyrave anësore për një kohë të gjatë në "minus" të fortë. Ose xhami është i hollë, ose performanca e elementit të ngrohjes është shumë e lartë, por disa nga pronarët kanë parë tashmë një çarje në reflektim.

Përveç gjërave të vogla, si dështimi i butonit të kilometrazhit "Trip" dhe bilbili i ventilatorit të ventilatorit, shumë njerëz ankohen për sistemin e pamjaftueshëm të ventilimit për një kabinë të tillë. Për të mposhtur mjegullimin e dritareve, pronarët duhet të presin veshjet në bagazh. Kondicioneri nuk ndihmon gjithmonë. Nëse nuk mbushet me freon çdo vit para verës dhe radiatori nuk shpëlahet nga papastërtia, atëherë efikasiteti i ftohjes mund të bjerë në mënyrë dramatike.

Lidhja e gjakut Hyundai Solaris dhe Kia rio, sigurisht, nuk kaloi pa lënë gjurmë - këta dy koreanë ndajnë shumë probleme në dysh. Për shembull, Solaris kishte nevojë gjithashtu të rishkruante ECU dhe transmetimin automatik për të hequr qafe rrotullimet lundruese dhe goditjet gjatë ndërrimit, përkatësisht; ashtu si në Rio, në Solaris shpesh filloja të trokas raft drejtues në vrapime të ulëta të pahijshme, dhe ndonjëherë rrota filloi të zhvishej. Opsionet për zgjidhjen e këtyre problemeve gjithashtu rezultuan të njëjta për Kia dhe Hyundai.

Sidoqoftë, Solaris gjithashtu ka karakteristikat dhe plagët e veta. Por çfarë - tradicionalisht mësuam nga një numër tregtarësh, zyrtarë dhe jo aq, si dhe nga disa shoferë që kishin përvojë në zotërimin versione të ndryshme modele.

Pezullim problematik

Në pezullimin Solaris është mjaft e vështirë të veçosh ndonjë të veçantë vend problemi- ndoshta e gjithë struktura është bërë në fakt e vetmja me të vërtetë disavantazh serioz për të cilën makina u bë e famshme. Në vitet e para të jetës së tij, Solaris mori shumë komente jo të këndshme si nga gazetarët ashtu edhe nga pronarët për shkak të butësisë së pasuksesshme. pezullimi i pasëm e cila nuk ka dhënë të duhurën stabiliteti i drejtimit me shpejtësi të madhe, duke detyruar pjesën e pasme të "ecë". Për më tepër, kjo butësi, me një sternë pak të ngarkuar, provokoi që amortizatorët të ktheheshin, gjë që gjithashtu nuk shtoi rehati.

"Në mënyrë të dukshme fryn boshti i pasëm në shpejtësi e lartë(100+ km/h) në rrugë të përafërta. Kjo është veçanërisht e dukshme gjatë kthesave. Unë nuk rekomandoj fuqimisht të ngasësh një Hyundai Solaris për fillestarët e guximshëm - do të vdisni. Nëse përvoja e vozitjes është mjaft e madhe, atëherë mund ta injoroni këtë pengesë ", - shkroi, për shembull, përdoruesi SerGEAnt në forumin solaris-club.net.

Si rezultat, prodhuesi dëgjoi ankesat e pronarëve dhe që nga viti 2011 karakteristikat e pezullimit janë ndryshuar: ai u bë më i ngurtë, por shtoi stabilitet në udhëtim. Për më tepër, ngurtësia u shtua në dy faza: në vitin 2012, pezullimi u mbërthye edhe më shumë, dhe prodhuesi përfundimisht vendosi të ndalet në këtë opsion.

Megjithatë, Solaris-i i hershëm kishte një problem tjetër mjaft kurioz: se si mekanika e njërit prej tyre tregtarët, në një grup makinash nga boshtet lëvizëse, ata harruan të heqin rondele plastike të transportit gjatë përgatitje para shitjes... Parimisht nuk ndërhynin në drejtimin e një makine, veç se shqetësoheshin me shtesë Zhurme e cuditshme, por me kalimin e kohës shkaktoi reagime kushinetat e rrotave... Së shpejti numri i rasteve kur një element i huaj hiqej nga pezullimi i makinës në servis para syve të habitur të publikut u bë statistikor dhe prodhuesi, për çdo rast, lëshoi ​​një buletin teknik - një "kujtesë" për shitësit në mënyrë që kjo nuk do të përsëritej në të ardhmen.

Trokitje e motorit

Makina duhej të "lahej truri" jo vetëm për shkak të shpejtësisë lundruese, por edhe për shkak të shpërthimit - shumë pronarë u ankuan për zhurmën e ziles dhe dridhjet kur motori punonte me 2800 - 3000 rpm. Në fillim, historia ishte e njohur me dhimbje: pronarëve iu rekomandua të ndryshonin stacionet e karburantit, ata u përpoqën të ndryshonin qirinjtë dhe disa tregtarë madje e fajësuan atë tipar i projektimit motorike.

E sqaroi situatën vetë prodhuesi, i cili pranoi faktin e shpërthimit dhe mori masa për eliminimin e tij. “Në vitin 2012, prodhuesi lëshoi ​​një të re software për njësinë e kontrollit të motorit dhe buletinin përkatës të shërbimit, i cili udhëzoi përditësimin e softuerit në disa kopje të makinave. Pas largimit nga buletini një version të ri softueri u përdor gjithashtu në prodhim. Problemi i shpërthimit është zgjidhur”, tha koncesionari.

Zgjedhësi automatik i transmisionit nuk është i fiksuar

"Po, e kam pasur këtë, veçanërisht për disa arsye brenda mot i ftohtë shpeshherë. Përzgjedhësi nuk qëndronte në një pozicion, lëkundet majtas e djathtas. Është veçanërisht rrëqethëse nëse e lëvizni timonin ashpër - ai varet në ritmin e lëkundjes. Gjithashtu, tregtari, nga rruga, në fillim nuk donte të bënte asgjë - ai nuk e pa problemin, "thotë Vladimir, i cili dikur zotëronte një Hyundai Solaris me një transmetim automatik.

"Ne u kontaktuam për këtë problem, por ishte relativisht i rrallë. Arsyeja ishte një llogaritje e gabuar teknologjike - diametri i vrimës për shufrën mbajtëse të marsheve nuk ishte zgjedhur me saktësi, gjë që lejoi ndërrimin spontan të përzgjedhësit. Si kundërmasë, prodhuesi rekomandoi hapjen e vrimës nën shufrën e kyçjes së përzgjedhësit automatik të transmisionit, dhe më vonë atë përkatëse ndryshimet e dizajnit janë aplikuar në prodhim. Problemi u zgjidh plotësisht në vitin 2012”, thekson shitësi.

Gumëzhima e marshit të kundërt në mekanikë

Transmetimi manual i Solaris është gjithashtu jo larg nga motra e tij me dy pedale dhe herë pas here na habit me surpriza. "Sot më doli një problem i tillë. Fillova të tërhiqem dhe u shfaq një zhurmë e pakuptueshme! Jo një kërcitje, por një gumëzhitje, sikur KamAZ-i po ngadalësohej, ose dikush po frynte një tub, bëri patinazh gjithë ditën - gumëzhimë nuk u largua, kilometrazhi ishte 9 mijë. Mbushjet për 9 mijë nuk mund të fshihen!”, - thotë Timon096 nga forumi solaris-club.net. Gumëzhimë marshin e kundërt mekanika me pesë shpejtësi në Solaris doli të ishte mjaft e zakonshme, dhe qartësisht nuk ishte gumëzhima klasike e dëgjuar gjatë vozitjes e kundërta dhe e njohur për të gjithë shoferët.

Një nga tregtarët i njohu simptomat dhe tha se një problem i ngjashëm kishte ndodhur në makina para vitit 2012. "Tingulli dhe dridhjet u vunë re nga pronarët kur ktheheshin mbrapa me pedalin e tufës gjysmë të shtypur. Prodhuesi lëshoi ​​një disk dhe kapakun e tufës të përmirësuar, të cilat u ndërruan pa pagesë kur një klient iu afrua me një ankesë. Më pas, pjesët e përmirësuara u instaluan në prodhimit”, thonë ekspertët. Vini re se një "plagë" e tillë u shfaq jo vetëm në Modelet Solaris, por edhe mbi shumë përfaqësues të tjerë rreshtoj Hyundai në të gjithë botën si Elantra, i30 dhe i20.

Lojë me tifoz ftohës

Shpesh pronarët e "Solaris" përballen me problem i vogël, e cila mund të shndërrohet në telashe serioze: tifozi i ftohjes filloi të luante gjatë funksionimit dhe përfundimisht u zhvidhos, gjë që mund të çonte në mbinxehje të motorit. “Njeriu ynë i solarit” e vuri re aksidentalisht këtë problem kur, sipas tij, tifozi tashmë “do të ngrihej”. Një tipar tinëzar i kësaj plage është se ajo mund të vërehet vetëm pas faktit - nuk ka gjasa që të gjithë pronarët të hapin në mënyrë rutinore kapuçin dhe të tundin tifozin çdo ditë. Përveç nëse shoferët shumë të ndjeshëm dhe të përpiktë mund t'i kushtojnë vëmendje shfaqjes së një dridhjeje të lehtë kur ventilatori ishte ndezur.

“Kishte një problem të ngjashëm, arsyeja e tij ishte shtrëngimi i pamjaftueshëm lidhje me fileto shtytëset e ventilatorit. Masat e prodhimit të nevojshme për zgjidhjen e tij u morën në korrik 2011, në d ky moment nuk ndodh asnjë mosfunksionim, "siguron tregtari.

Xhami i xhamit shpërthen

"Xhami më bëri të lumtur një mëngjes. Kaluan tre minuta kur motori u ndez - merre dhe rrëzoje, fjalë për fjalë nga bluja. Është turp," kujton Boris, ish-pronari i Solaris.

Sipas tregtarëve, tendenca e xhamit Solaris për t'u çarë ishte për shkak të rritjes së zonës së stresit vetëm në pjesën e poshtme. xhami i përparmë- gjoja i mungonte amortizimi dhe doli të ishte shumë i ngarkuar me vibro. Nga fundi i vitit 2012, prodhuesi finalizoi mbërthyesit e xhamit të përparmë duke shtuar dy jastëkë shtesë amortizimi në një zonë veçanërisht të ndjeshme (tani ka dhjetë jastëkë të tillë). Përveç kësaj, lejohet një buletin teknik i lëshuar nga prodhuesi Pronarët e Solaris me xhamat e thyer të llogarisë në një pjesë zëvendësuese falas.

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës konkurruese mund të kënaqen dhe të mbeten brenda besim të plotë se ata tashmë kanë bërë zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por nuk ka makina ideale - dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: thjesht nuk kemi arritur ende tek ajo.

Sot do të përqendrohemi te Hyundai Solaris. Ajo u prezantua në Motor Show 2010 në Moskë dhe doli në shitje në fillim të 2011. Duhet theksuar se kjo makinë mban vend i denjë në treg. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e Solaris.

Përparësitë

• Pamja e jashtme... Makina duket e mrekullueshme, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Më vete, duhet të theksohet eleganca e kabinës dhe dizajni i saj. Ajo kombinohet në vetvete rehati maksimale pa humbur stilin, duke nxjerrë në pah statusin makinë familjare... Shumë, duke hyrë në Solaris harrojnë se është makinë buxhetore, sepse praktikisht nuk ka të meta në brendësi të kabinës.
• Motorri... Në rrymën segmentin e çmimeve Solaris ka më shumë motorë të fuqishëm... Me një vëllim të vogël (1.4 dhe 1.6 litra), është mjaft lozonjare, ndërsa konsumi i karburantit është mjaft i ulët (6 litra për njëqind). Motori përdor karburant AI-92 në standardet e toksicitetit Euro-4.
• Cilësia e ndërtimit... Makina ka qenë në treg për më shumë se 5 vjet, por rishikimet e pronarëve nuk përmbajnë ankesa për kërcitje, prishje të vogla dhe probleme të ngjashme... Falë kësaj, makina është e njohur për besueshmërinë e saj. Në shërbim në kohë makinë (vaj, gaskets etj.), Solaris kohe e gjate mbetet "e re", sepse prishjet e papritura praktikisht nuk ndodhin.
• Kontrollueshmëria... Falë motorit, makina ruan rrotullime të larta mjaft e qartë. Rrotat kanë lidhje e mire me rrugën, është vërtet e këndshme të ngasësh Solaris.
• Çmimi... Ky është ndoshta një nga avantazhet më të rëndësishme të Solaris. Kostoja e makinës është vërtet befasuese, sepse ajo duket "më e shtrenjtë" dhe i kalon konkurrentët e saj në karakteristika.
• Madhësia e trungut... Bagazhi i kësaj makine është familjar. Vëllimi prej 470 litrash ju lejon të dilni në natyrë për disa ditë ose të shkoni në vend.
• Transmision automatik... Pronarët e Solaris e vërejnë këtë transmetim automatik marshi punon pa probleme, ndërron pa dridhje.
• Pasqyra anësore... Duhet të theksohet se pasqyrat anësore janë informuese. Për shembull, kur ndërroni korsinë, është e lehtë të shihet makina që vjen nga pas.
• Kontrolli i klimës... Stufa në makinë funksionon vërtet, megjithëse shumë shoferë thonë të kundërtën. Edhe në dimër me hape deren ndihet një rrjedhë ajri i nxehtë.
• Paneli ... Pulti në Solaris ka ndriçim të mirë, i cili është i dukshëm edhe në ditët e ndritshme me diell, ndërsa nuk e humbet përmbajtjen e tij informative. Në makinë ka edhe një kompjuter në bord.
• Akustika... Në makinë nga fabrika janë instaluar 6 altoparlantë të një niveli të mirë. Është vërtet e këndshme të dëgjosh muzikë në makinë.

disavantazhet

• Rreshti i pasmë i sediljeve... Për fat të keq, hapesire e lire nuk ka shumë në sediljet e pasme. Kjo shkakton shqetësim për pasagjerët, ndërsa pjesa e përparme e kabinës është më komode për udhëtim.
• Transmetim... Shumë shoferë vërejnë se lëvizja e levës nuk është mjaft e qartë, kështu që ndonjëherë mund të jetë e vështirë të futesh marshin e duhur... Gjithashtu, disa këshillojnë të zvogëloni lëvizjen e levës.
• Pastrimi nga toka... Solaris ka një hapësirë ​​prej 160 mm. Për rrugët ruse, ky tregues mund të mos jetë i mjaftueshëm, kështu që shumë vendosin mbrojtje për motorin.
• Prerje e brendshme... Për prodhimin e pothuajse të gjitha pjesëve të brendshme, plastika është përdorur jo e cilësisë më të lartë, kështu që rezistenca ndaj konsumit të këtyre pjesëve zvogëlohet.
• Drita e prapme... Nuk ka ndriçim të ndarjes së dorezave në Solaris. Gjithashtu, nuk ka dritë prapa për çakmakun, shumë shoferë vendosin atje celular, çelësat apo diçka tjetër, në errësirë ​​thjesht mund t'i harroni ato.
• Rrezi i ulët... Shumë drejtues mjetesh ankohen për dritën e dobët të ulët, veçanërisht në mot me shi.
• Xhami i pasëm... Shumica e shoferëve u mungon madhësia xhami i pasëm... Kjo gjithashtu e bën të vështirë parkimin nëse nuk ka sensorë parkimi dhe në përgjithësi e bën më të rrezikshëm drejtimin, sepse fokusimi vetëm në pasqyrat anësore, thjesht mund të mos e vini re dikë, gjë që do të çojë në pasoja të pakëndshme.

Është thënë më shumë se një herë se Hyundai Solaris mban një pozicion mjaft të fortë në treg, duke tërhequr çdo ditë e më shumë blerës në anën e tij. I përshtatet në mënyrë të përkryer njerëzve me vetëbesim dhe të suksesshëm.

Kjo është arsyeja pse gjithçka duhet të vendoset në rafte dhe të përcaktohet saktësisht me cilësinë e makinës së lartpërmendur. Pra, Hyundai Solaris, të mirat dhe të këqijat:

Përparësitë

Përparësitë që dallojnë Hyundai Solaris të klasës së tij mund të shihen pa shumë vështirësi.

1. Para së gjithash, është e nevojshme të theksohet pjesa e jashtme - makina duket e mrekullueshme si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Më vete, vlen të theksohet eleganca e saj e brendshme dhe dizajni i këndshëm. Ai kombinon klasikët dhe stilin e rehatshëm, duke nënvizuar kështu statusin e tij si një makinë familjare e besueshme.
2. Një avantazh tjetër i Hyundai Solaris mund të quhet me siguri motorri.

Me një zhvendosje cilindri prej 1.4 ose 1.6 litra njësia e fuqisë ka një zmbrapsje mjaft të lartë, e cila lejon që makina të jetë mjaft lozonjare.

3. Cilësia e ndërtimit edhe makina eshte e tij pikë e fortë, pasi asnjë pronar i vetëm Hyundai nuk ka dëgjuar ende ankesa për kërcitje të vazhdueshme, prishje të vogla, korrozioni pjeset e trupit, apo probleme të tjera të ngjashme.
4. Për çmimin që është vendosur në Hyundai, ai ka një shumë trajtim i mirë... Rrotat lidhen me sipërfaqe rrugore, nuk humbet praktikisht në asnjë kusht, makina mban rrotullime të larta mjaft qartë dhe pa përkeqësim në drejtim.
5. Besueshmëria një makinë është gjysma e çelësit të suksesit të saj në treg.

Kur në kohë mirëmbajtjen, duke zëvendësuar lëngjet teknike, gaskets dhe filtra, makina mbetet pothuajse ne gjendjen e saj origjinale per nje kohe te gjate, prishje të papritura pothuajse kurrë nuk ndodh.

6. Vlen gjithashtu të theksohet se Hyundai Solaris ka shkëlqyer raporti ndërmjet çmimit dhe cilësisë... Është e vështirë të ankohesh për mbipagesën këtu, sepse makina ia vlen paratë që i kërkohet. Deri më tani, askush nuk mund të konkurrojë me Solaris në këtë çështje, me përjashtim të koreanit makina kia Rio.

disavantazhet

Si çdo makinë tjetër, Hyundai Solaris gjithashtu ka dobësi dhe një numër të metash të veta të izoluara, dhe kjo nuk duhet të fshihet.

1. Disa blerës veçanërisht zgjedhës ankohen se janë shumë të vegjël. Kjo shpjegohet me faktin se për Rrugët ruse pastrimi nga toka në 160 mm mund të konsiderohet si një tregues i pamjaftueshëm. Kjo detyron shumë pronarë të Hyundai Solaris të instalojnë mbrojtje në motor.

Sistemi i izolimit të zërit të këtyre makinave nuk është në nivelin e duhur, dhe, mbase, shumë pronarë do të pajtohen me këtë pikë. Në kabinë, tingujt e mjedisit të jashtëm dëgjohen fort.

2. Rreth kuti mekanike Ndryshimet e marsheve e thonë këtë goditja e levës nuk është shumë e saktë dhe kjo mund ta bëjë të vështirë futjen në marshin e duhur. Përveç kësaj, disa do të këshillonin që të shkurtoni disi goditjen e njohur të levës.
3. Kjo makinë gjithashtu nuk mund të mburret me një brendshme të bollshme. Hapësirë ​​e lirë në zonë sediljet e pasme relativisht pak, e cila shkakton disa shqetësime për pasagjerët në shpinë. Pavarësisht kësaj, pjesa e përparme e automjetit është më e rehatshme.
4. Materialet e përfundimit. Më falni për bërjen më shumë pjesë plastike plastika nuk është përdorur vetë cilësi më të lartë, gjë që rrit mundësinë e thyerjes aksidentale të njërës prej këtyre pjesëve.

Rezultatet

Jo vetëm meritat, por edhe Hyundai Solaris u dhanë më sipër. Falë tyre, ju mund të nxirrni me siguri përfundime të caktuara. Makina ideale nuk ekziston, kështu që edhe me këto pak mangësi, shumë pronarë të Solaris e shijojnë vërtet drejtimin e kësaj makine. Vlen të kujtojmë edhe një herë se, në përgjithësi, raporti i çmimit dhe cilësisë së tij është në një nivel mjaft të kënaqshëm.