Për të cilën është përgjegjës sensor i dytë i oksigjenit. Sensori i oksigjenit

Sensori i oksigjenit - një pajisje e projektuar për të rregulluar sasinë e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit të motorrit të makinës. Ajo është e vendosur në sistemin e shkarkimit pranë katalizatorit. Në bazë të të dhënave të marra nga sensori i oksigjenit, njësia e kontrollit të motorit elektronik (ECU) korrigjon llogaritjen e raportit optimal të karburantit. Koeficienti i ajrit të tepërt në përbërjen e tij tregohet në industrinë e automobilave me shkronjën greke lambda (λ), kështu që sensori mori një emër të dytë - një hetim lambda.

Para se të zbërthehet dizajni i sensorit të oksigjenit dhe parimi i funksionimit të tij, është e nevojshme të përcaktohet një parametër i tillë i rëndësishëm si raporti i tepërt i ajrit të përzierjes së ajrit dhe karburantit: çfarë është ajo, çfarë ndikon dhe pse matet nga senzor.

Në teorinë e ICE, ekziston një gjë e tillë si raporti stoichiometric  - është proporcioni ideal i ajrit dhe karburantit, në të cilin ka djegie të plotë të karburantit në dhomën e djegies së cilindrit të motorit. Ky është një parametër shumë i rëndësishëm, në bazë të të cilit llogaritet furnizimi i karburantit dhe mënyrat e funksionimit të motorit. Ajo është e barabartë me 14.7 kg ajër në 1 kg karburant (14.7: 1). Natyrisht, kjo sasi karboni-përzierje ajri nuk hyn në cilindër në një kohë, është vetëm një pjesë që rillogaritet në kushte reale.

Varësia e fuqisë (P) dhe konsumi i karburantit (Q) në faktorin e ajrit të tepërt

Faktori i tepërt i ajrit (λ ) A është raporti i sasisë aktuale të ajrit që futet në motor për teorikisht të nevojshëm (stoichiometric) për djegien e plotë të karburantit. Në terma të thjeshtë, ajo është "sa më shumë (më pak) ajri hyri në cilindër sesa duhet të ishte."

Varësisht nga vlera e λ, dallohen tre lloje të përzierjes së karburantit-ajrit:

• λ = 1 është përzierja stoikiometrike
• λ < 1 — «богатая» смесь (избыток — топливо; недостаток — воздух)
• λ\u003e 1 - përzierje "e dobët" (e tepërt - ajër, mungesë - karburant)

Motorët modernë mund të punojnë në të tre llojet e përzierjes, në varësi të detyrave aktuale (ekonomia e karburantit, përshpejtimi intensiv, zvogëlimi i përqendrimit të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit). Nga pikëpamja e vlerave optimale të fuqisë së motorit, koeficienti lambda duhet të ketë një vlerë rreth 0.9 (përzierje "e pasur"), konsumi minimal i karburantit do të korrespondojë me përzierjen stoikiometrike (λ = 1). Rezultatet më të mira për pastrimin shter gazit do të ndodhë edhe në λ = 1, pasi operacioni efektiv i katalizator ndodh në një raport stekiometrik me ajër të karburantit.

Qëllimi i sensorëve të oksigjenit

Standard në makinat moderne përdorin dy sensorë të oksigjenit (për motorin në linjë). Njëri para katalizatorit (sonda e sipërme e lambda), dhe e dyta pas saj (sonda më e ulët e lambda). Nuk ka dallime në dizajnin e sensorëve të sipërm dhe të poshtëm, ato mund të jenë të njëjta, por kryejnë funksione të ndryshme.

Sensori i lartë ose para oksigjenit zbulon sasinë e oksigjenit që mbetet në gazin e shkarkimit. Në një sinjal nga ky sensor ECU "di" motori (stoichiometric, të pasur apo të varfër) punon në çfarë lloji të përzierje të karburantit në ajër. Në varësi të leximit të oksigjenit dhe mënyrës së kërkuar të operimit, ECU rregullon sasinë e karburantit të furnizuar në cilindra. Si rregull, furnizimi me karburant është korrigjuar drejt përzierjes stoikiometrike. Duhet të theksohet se kur ngrohet motori, sinjalet nga sensor janë injoruar nga ECU motor deri në arritjen e temperaturës së punës. Sonda më e ulët ose e pasme e lambda përdoret për të rregulluar më tej përbërjen e përzierjes dhe për të monitoruar funksionimin e duhur të konvertuesit katalitik.

Parimi i projektimit dhe veprimit të sensorit të oksigjenit

Ekzistojnë disa lloje hetimesh lambda të përdorura në makina moderne. Konsideroni parimin e projektimit dhe operimit të më të njohurit të tyre - sensori i oksigjenit bazuar në dioksid zirconium (ZrO2). Sensori përbëhet nga elementët kryesorë në vijim:

Elektrodat e jashtme dhe të brendshme janë platine të veshura. Parimi i funksionimit të një hetimi të tillë lambda bazohet në paraqitjen e një dallimi potencial ndërmjet shtresave platinore (elektroda) që janë të ndjeshme ndaj oksigjenit. Kjo ndodh kur electrolyte është ndezur, kur jonet e oksigjenit nga ajri atmosferik dhe gazrat shter të lëvizin nëpër të. Tensioni i gjeneruar në elektrodat e sensorëve varet nga përqendrimi i oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Sa më e lartë është, aq më e ulët është voltazhi. Gama e tensionit të sinjalit të sensorit të oksigjenit është në rangun prej 100 deri 900 mV. Sinjali ka një formë sinusoidale, të cilat janë tri fusha: nga 100 në 450 TM - përzierje ligët, nga 450 në 900 TM - përzierje të pasur, vlera e 450 TM korrespondon me raportin stekiometrik ajër të karburantit.

Llojet e hetimeve lambda

Përveç zirkonit, gjithashtu përdoren sensorë të oksigjenit me titan dhe broadband.

• Titanium. Ky lloj i oxygenates ka një element të ndjeshëm të dioksidit të titanit. Temperatura e funksionimit të këtij sensor fillon në 700 ° C. Sonda Titanium lambda nuk kërkon praninë e ajrit atmosferik, pasi parimi i funksionimit të tyre bazohet në një ndryshim në tensionin e daljes, varësisht nga përqendrimi i oksigjenit në shter.
• Sonda broadband lambda është një model i përmirësuar. Ai përbëhet nga një sensor zikroni dhe një element pompimi. I pari mat përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, duke rregulluar tensionin e shkaktuar nga ndryshimi në potencialet. leximi mëtejshme janë në krahasim me nje vlere reference (450 TM), dhe, në rastin e devijimit, është furnizuar me aktual, provokimin pompimin e joneve oksigjenit nga shkarkimit. Kjo ndodh derisa voltazhi është i barabartë me tensionin e vendosur.

Oxigenator i burimeve dhe mosfunksionimi i saj

Sonda Lambda është një nga sensorët më të shpejtë të veshur. Kjo është për shkak të faktit se kontaktohet vazhdimisht me gazrat shkarkues dhe burimet e saj varen drejtpërdrejt nga cilësia e karburantit dhe shërbimi i motorit. Për shembull, oksigjenoni i zirkonit ka një burim prej rreth 70-130 mijë kilometra.

Që funksionimin e dy sensorë oksigjenit (lartë dhe në fund) të kontrolluara nga sistemi OBD-II bord diagnostifikim në rast të dështimit të ndonjë prej tyre do të regjistrohen gabimet përkatëse, dhe drita pult paralajmëruese ndriçon «motor kontrolloni». Diagnosoni problemin në këtë rast duke përdorur një skaner të veçantë diagnostikues.

Nëse sensori i oksigjenit është në gjendje të mirë pune, karakteristika e sinjalit është një sinusoid i saktë që tregon një frekuencë kalimi prej të paktën 8 herë brenda 10 sekondave. Nëse sensor dështon, forma e sinjalit do të ndryshojë nga ajo referuese, ose përgjigja e saj ndaj ndryshimit në përbërjen e përzierjes do të jetë ngadalësuar ndjeshëm.

Malfunksionet themelore të matësit të oksigjenit:

• veshin gjatë operacionit ("plakja" e sensorit)
• thyerja e qarkut elektrik të elementit ngrohës
• ndotje

Të gjitha këto lloje të problemeve mund të shkaktohen nga përdorimi i karburantit me cilësi të dobët, mbinxehje, shtimin e aditivëve të ndryshëm, hyrjen e vajit dhe agjentëve të pastrimit në zonën e punës.

Simptomat e një mungese oksigjeni:

• Treguesi i një paralajmërimi të një mosfunksionimi në panelin e instrumenteve
• Humbja e energjisë
• Përgjigje e dobët në pedalin e përshpejtuesit
• Motori i pabarabartë që vrapon në boshe

Mosfunksionimi i sensorit mund të çojë në vështirësi në drejtimin e makinës dhe të shkaktojë veshin e rritur të pjesëve të tjera të motorit. Dhe qysh aiajo nuk mund të riparohet, ajo duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re.

2013-01-28 në 11:01

Oksigjeni nganjëherë quhet një sensor i përqendrimit të oksigjenit. Lambda sonda është përgjegjës për një raport të vazhdueshëm të karburantit dhe ajrit në përzierjen e karburantit kur punon në të gjitha mënyrat e motorrit me djegie të brendshme, i cili siguron ekonomi dhe efikasitet. Procesi i kontrollit quhet lambda kontroll.

Ndërtimi dhe lokacioni

Një material poroz qeramik, i cili bazohet në dioksid zirconium, është elementi i tij i punës.

Sonda Lambda ndodhet në sistemi i diplomimit  , prapa kolapsit të shkarkimit.

Është e mundur që të përdoren dy hetime lambda, të cilat janë të vendosura para dhe pas një katalizator  , e cila rrit efikasitetin e monitorimit të përbërjes së saktë të gazeve të shkarkuara.

Parimi i funksionimit

Sonda Lambda bazohet në vetitë e oksidit të zirkonit dhe fillon të funksionojë në një temperaturë prej të paktën 350 ° C. Për të përshpejtuar ngrohjen e sensorit, përdorni një ngrohës elektrik të integruar.

1. Gazrat e shkarkimit kalojnë përmes sistemit të shkarkimit, që rrjedhin rreth sipërfaqes së punës së sensorit të oksigjenit të instaluar para katalizatorit.

2. Sensori analizon nivelin e oksigjenit në gazin e shkarkimit dhe e krahason me nivelin në atmosferë.

3. Gjatë kësaj analize, gjenerohet një ndryshim potencial.

4. Sinjali elektrik nga sensori transmetohet në njësinë e kontrollit të sistemit të kontrollit të motorit.

5. Ekziston një rregullore e funksionimit të organeve ekzekutive, të cilat janë nën kontrollin e njësisë së kontrollit të sistemit të menaxhimit të motorit.

Kur nuk ka ajër të mjaftueshëm në përzierjen e karburantit, produktet e djegies nuk oksidohet plotësisht, dhe me ajër të tepërt, nuk ka dekompozim të oksidit të azotit plotësisht.

lloj

Ekzistojnë dy lloje të ndjeshme strukturore:

- Broadband;

- Dy pika.

Sensori i brezit të gjerë përdoret si një sensor katalizator i hyrjes. Koeficienti i ajrit të tepërt në përzierjen e karburantit në këtë lloj të sensor përcaktohet duke përdorur rrymën e injektimit.

Sensori pikë-pikë mund të instalohet para dhe pas konvertimit katalitik. Parimi i funksionimit të tij bazohet në matjen e përmbajtjes së oksigjenit në gazrat dhe atmosferën.

Vitali Fedorovich Entuziast i makinave

Komente (0)

   Në çdo sensor të oksigjenit, si rregull, tregohet si më poshtë: emri i vendit të prodhimit; emrin dhe (ose) markën tregtare të prodhuesit; llojin e përcaktimit.

Burimet dhe periodiciteti i kontrollit të kapacitetit të punës

   Sensorët e oksigjenit kanë një dizajn jo të ndashëm dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje. Burimi i sensorëve të oksigjenit elektrokimik varion nga 60 deri në 80 mijë km të makinës, duke respektuar kushtet e operimit, shkelja e së cilës shkurton ndjeshëm jetëgjatësinë e shërbimit. Rekomandohet që sensorët e oksigjenit të kontrollohen sa herë që automjeti të jetë servisuar.

Shkaqet e dështimit të parakohshëm të sensorit të oksigjenit

   1. Përdorimi i benzinës me plumb ose i një grade të papërshtatshme të karburantit. 2. Përdorimi i një sealant që vulcanizes në temperaturën e dhomës ose përmban silikoni në instalimin e sensor. 3. detektor Temperatura shkak të vendosur në mënyrë të parregullt koha ndezjen pereobogaschenie përzierje karburant-ajër, mosshpërthimit dhe t. D. 4. Multiple (pa sukses) përpiqet për të drejtuar motorin në intervale të shkurtra, duke rezultuar në akumulimin e karburantit të padjegur në tub i shkarkimit , të cilat mund të ndezin me formimin e një valë shoku. 5. Kontrollimi i funksionimit të cilindrave të motorit me ndezjet e ndezjes. 6. Kontaktoni me majën qeramike të sensorit të çdo lëngu operativ, tretës dhe detergjent. 7. Qarku i hapur, kontakti i dobët ose i shkurtër në tokë i qarkut të daljes së sensorit. 8. Rrjedhjet në sistemin e shkarkimit.

Shenjat e mundshme të mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit 1. Operacioni i paqëndrueshëm i motorit me shpejtësi të ulët. 2. Rritja e konsumit të karburantit. 3. Përkeqësimi i karakteristikave dinamike të makinës. 4. Plasaritje tipike në afërsi të konverterit katalitik pas ndalimit të motorit. 5. Rritja e temperaturës në zonën e konvertimit katalitik ose ngrohjes së tij deri në një gjendje të nxehtë. 6. Në disa automjete, llambë "CHECK ENGINE" ndizet kur modaliteti i drejtimit është i qëndrueshëm.

Rregullat për heqjen dhe instalimin e sensorit

   1. Largimi i sensorit, për të shmangur dëmtimin, kryhet vetëm në një motor të ftohtë, përpara se të shkëputeni telat e sensorëve (me ndezjen e ndezjes).
   2. Para se të zëvendësoni sensor, është e nevojshme të kontrolloni shenjën e sensorit, i cili duhet të jetë në përputhje me automjetin e specifikuar në udhëzimet e përdorimit.
   3. Kryeni një inspektim të jashtëm për:
   o Sigurohuni që të mos ketë dëmtime mekanike;
   o kontrolloni praninë e O-ringit; o Kontrolloni praninë në pjesën e filetuar të yndyrës speciale anti-djegie. 4. Mbylle sensorin e oksigjenit plotësisht me dorë dhe shtrëngojeni me një forcë prej 3.5-4.5 kgm. Lidhja duhet të jetë e papërshkueshme. 5. Lidhni lidhësin elektrik (bazat). 6. Kontrolloni performancën e parametrave të monitoruar. Në disa raste, sensori është i bashkangjitur në vijën e shkarkimit me anë të një pllake të veçantë. Ndërmjet pllakës dhe tubit të shkarkimit duhet të ketë një copë litari të posaçëm të nënshkrimit. Parametrat kryesore të monitoruara Parametrat e sensorëve të oksigjenit kontrollohen kur arrihet temperatura e punës (350 + 50 ° C) duke përdorur një analizator të gazit, një osciloskop, një voltmetër dixhital dhe një ohmmetër.

Monitorohen parametrat e mëposhtëm:

   1. në Lambda = 0.9 (përzierje e djegshme e pasuruar), voltazhi në vijën e sinjalit duhet të jetë së paku 0.65 V;
   2. Kur vlera e lambda = 1.1 (përzierje e djegshme e varfëruar), voltazhi në terminalin e sinjalit nuk duhet të jetë më shumë se 0.25 V;
   3. koha e përgjigjes me një përzierje të karburantit të varfëruar - jo më shumë se 250 ms;
   4. Koha e përgjigjes me përzierje të lëndës djegëse të pasuruar - jo më shumë se 450 ms;
   5. rezistencë në një temperaturë prej 350 + 50 "C jo më shumë se 10 kOhm.

Një motor benzinë ​​kërkon një përzierje me një raport të caktuar të karburantit për të operuar. Raporti në të cilin karburant zjarr sa më plotësisht dhe në mënyrë efikase të jetë e mundur është quajtur stoichiometric dhe është 14.7: 1. Kjo do të thotë se duhet të merren 14.7 pjesë ajri për një pjesë të karburantit. Në praktikë, megjithatë, raporti i karburantit të ajrit ndryshon në varësi të kushteve të funksionimit të motorit dhe formimit të përzierjes. Motori bëhet joekonomik. Kjo është e kuptueshme!

Koeficient tepricë ajër - L (Lambda) karakterizuar nga - siç reale perzierje ajrit karburantit është larg optimale (14,7: 1). Nëse përbërja e përzierjes është 14.7: 1, atëherë L = 1 dhe përzierja është optimale. Nëse L< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L >  1, atëherë ka një tepricë ajri, përzierja është e dobët. Fuqia në L = 1.05 - 1.3 pika, por ekonomia po rritet. Në L\u003e 1.3, përzierja pushon të ndizet dhe zjarret fillojnë në ndezjen. motor benzinë ​​zhvillon fuqinë maksimale me një mungesë të ajrit në 5-15% (L = 0,85 - 0,95), ndërsa konsumi minimal i karburantit është arritur kur tepërt e ajrit në 10-20 %% (L = 1,1-1,2 ). Kështu, raporti L në operimin e motorit po ndryshon vazhdimisht dhe diapazoni 0,9 - 1,1 është sfera operuese e kontrollit lambda. Në të njëjtën kohë, kur motori është në temperaturën operativ dhe nuk do të zhvillohet një pushtet të lartë (psh duke punuar në XX), ajo duhet të jetë e mundur për të mirë ekuacion përputhshmërisë L = 1 deri tre-palësh katalizator në gjendje të kryejë plotësisht qëllimin e tij dhe për të reduktuar emetimet e dëmshme për minimum.

Sensori i oksigjenit - gjithashtu një sonda lambda - është instaluar në gypin e shkarkimit në mënyrë të tillë që gazrat e shkarkimit të rrjedhin rreth sipërfaqes së punës të sensorit. Materiali ajo është zakonisht zirconia (element qeramike është përdorur në bazë të dioksidit zirconium, platinized) - burim i panatyrshëm aktual, duke ndryshuar tensionin në varësi të temperaturës dhe prania e oksigjenit në mjedis. Dizajni i saj supozon se një pjesë është e lidhur me ajrin e jashtëm dhe tjetri - në gazrat e shkarkimit brenda tubit. Në varësi të përqendrimit të oksigjenit në gazin shkarkues, një sinjal shfaqet në daljen e sensorit. Niveli i këtij sinjali, për sensorët e sistemeve të injektimit në fund të viteve 80 - fillim të viteve 90, mund të jetë i ulët (0.1 ... 0.2V) ose i lartë (0.8 ... 0.9V). Kështu, sensori i oksigjenit është një lloj kalimi (çelës), i cili informon kontrolluesin e injektimit për përqendrimin e cilësisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Para sinjalit midis pozicioneve "Më shumë" dhe "Më pak" është shumë i vogël. Kaq i vogël që nuk mund të merret seriozisht. Kontrollues merr sinjal nga LZ, e krahason atë me një vlerë, sewn në kujtesën e saj dhe, nëse sinjali ndryshon nga optimale për regjimin aktual, rregullon kohëzgjatjen e injektimit të karburantit në një ose një tjetër drejtim. Kështu, kontrolli i injektimit dhe rregullimi i saktë i mënyrave operative të motorit i kthehen situatës aktuale, duke arritur ekonominë maksimale të karburantit dhe duke minimizuar emetimet e dëmshme.

Sondat Lambda janë një, dy, tre dhe katër tela. Sensorë me një tel dhe dy tela u përdorën në sistemet e para të injektimit me reagime (lambda control). Një sensor me tel vetëm ka vetëm një tel, i cili është sinjal. Baza e këtij sensor është e vendosur në trup dhe vjen në masë të motorit nëpërmjet një lidhje të ndërprerë. Sensori me dy tela ndryshon nga një sensor me tela të vetme nga prania e një tel të veçantë terren të qarkut të sinjalit. Disavantazhet e sondave të tilla: varg temperatura e punës i sensor fillon nga 300 gradë. Para se të arrihet kjo temperaturë, sensor nuk punon dhe nuk prodhon sinjal. Është e nevojshme të instaloni këtë sensor sa më afër cilindrave të motorit, në mënyrë që ajo të nxehet dhe të rrjedhë përmes lumit më të nxehtë të shkarkimit. Procesi i ngrohjes së sensorëve është i vonuar dhe kjo paraqet një vonesë në momentin kur feedback-u është kthyer në kontrollues. Për më tepër, përdorimi i tub vetë si një dirigjent sinjal (tokë) kërkon një shtresë të veçantë mbi temat lubrifikant përçueshëm kur instalimi sensor në tub i shkarkimit dhe rrit probabilitetin e dështimit (jo-kontakt) në lak reagime.

  Këto mangësi janë të liruara nga hetimet e lambdës me tre dhe katër tela. Një element i posaçëm i ngrohjes është shtuar në LZ me tre tela, i cili normalisht ndizet kur motori po kandidon dhe, në këtë mënyrë, shkurton kohën e prodhimit të sensorëve në temperaturën e punës. Dhe gjithashtu ju lejon të instaloni një hetim lambda në një distancë nga kolektor i shkarkimit, pranë katalizatorit. Sidoqoftë, ekziston një pengesë - ndarja e shkarkimeve aktuale dhe nevoja për një lubrifikant të përçueshëm.

Ky defekt është i privuar nga një hetim me katër tela lambda - të gjitha telat shërbejnë për qëllimet e saj - dy për ngrohje dhe dy për sinjalizim. Në këtë rast, ju mund të vidhni atë si ju lutem.

Disa fjalë për ndërgjithshmërinë e sensorëve. Mund të instalohet një hetim i nxehtë lambda në vend të njëjtë, por pa ngrohje. Në këtë rast, është e nevojshme të montoni një qark ngrohjeje në makinë dhe ta lidhni atë me qarkun, i cili furnizohet kur ndezja ndizet. Më e dobishme është paralelisht me zinxhirin e furnizimit me energji elektrike të pompës së ventilatorit elektrik. Zëvendësimi i anasjelltë nuk lejohet - instalimi i një sensor me tela në vend të telave me tre ose më shumë tela. Nuk do të punojë. Dhe natyrisht është e nevojshme që fijet e sensor të përkojnë me prerjen e fijeve në bashkim.

Si të kuptoni se si funksionon sensor? Vobbsche diçka për këtë do të kërkojë një osciloskop. E pra, ose një të veçantë motor-kontrollor, shfaqje e cila është e mundur për të vëzhguar waveform ndryshon LZ sinjal output. Më interesante janë nivelet e pragut sinjal janë të tensionit të lartë dhe të ulët (me kohën kur sensor dështon, sinjal niveli i ulët është rritur (më shumë se 0,2V - krimit), dhe një sinjal të lartë - është reduktuar (më pak se 0.8V - krimi)), dhe gjithashtu shkalla e ndryshimit të frontit kalues ​​të sensorit nga i ulët në të lartë. Ekziston një rast për të menduar për zëvendësimin e ardhshëm të sensor, nëse kohëzgjatja e këtij frontit tejkalon 300 ms. Këto janë të dhëna mesatare. Në jetën reale, për të vlerësuar gjendjen e hetimit të lambdës, është e nevojshme të kryhet një cikël matjeje. Nuk ka në dorë motor-kontrollor ose një oshiloskop për të përcaktuar lambda hetim faji mund të jetë duke përdorur sistemin on-bord diagnostike që ekziston në sistemin e injektimit kontrollues, i cili regjistron në kujtesën e saj, kur sinjali input me LZ shkojnë përtej kufijve të caktuar. Fiksimi i gabimeve bëhet me memorizimin e kodeve speciale që mund të lexohen në modalitetin e testimit. Megjithatë, ju nuk gjithmonë të sigurt mund të vënë një diagnozë të qartë të lambda hetim faj përdorur vetëm në bord sistemin diagnostike. Kjo vlen të kujtohet! Mos u tregoni dembel për të shkuar në diagnostifikim. Por në disa raste mund të thuhet me një siguri të lartë se hetimi i lambda ka dështuar dhe është subjekt i zëvendësimit.

Çfarë duhet të ndryshojë? Gjëja më e mirë është të ndryshoni sensorin në atë që është në listën e pjesëve rezervë për makinën tuaj. Në këtë rast, garancia e sistemit pas zëvendësimit do të jetë 100%. Por jo gjithmonë për arsye financiare, është e dobishme të ndiqen sensorët origjinal të katalogut. Në fund të fundit, i njëjti Bosch prodhon sensorë lambda për modele të tjera. Dhe ata janë të njëjtë në parimin e punës, por shumë të ngjashme në dukje. E pra, se numri i katalogut do të jetë i ndryshëm. Me instalimin e duhur dhe zgjedhjen e duhur të vërtetë mund të ruaj një shumë mjaft të pastra, duke blerë një "zhiguli" nga sensor Bosch për $ 10-20 në vend të njëjtë në thelb, por firma për $ 100 dhe ajo do të punojë po aq mirë. Gjej LZ në dyqan tani ju mund të më shumë dhe më shpesh, që do të thotë se ata do të jenë më të lira.

Për çdo gjë që nuk mendon në këtë çështje, mund të shkruani menjëherë shkëmbimin e sensorëve të oksigjenit:

• Në vend të amtare sensor tre-teli BOSCH O 258 003 021 duke qëndruar në makinë, kam vënë pa ndonjë problem teli "zhiguli" BOSCH O 258,005,133.

Pra: Ju ishit si pazar dhe blini metalin e lakmuar me tela ...

Kujdes: Sensori i oksigjenit përmban qeliza qeramike shumë të brishta. Për të shmangur dëme, LZ i ri nuk duhet të hidhet, trokitur në të ...

Procedura për zëvendësimin e LZ është si më poshtë:


• Shkëputni kabllon LP nga instalimet elektrike.
• Hiqni LZ të vjetër duke përdorur çelësin e duhur. Më mirë në qoftë se ajo do të jetë një kokë të lartë apo kapak - kështu që mundësia e dëmtimit në prag prirzhavlennogo LZ do të jenë më pak, por unë zakonisht heq kapakun në një pikëllim running motor çelës. Hiqeni sensorin kur motori është në punë. dmth Tubacioni dhe sensor janë të nxehtë. Përndryshe, është e mundur të thyeni sensorin ose të thyeni fije, sepse metal është i ngjeshur dhe i përdredhur shumë i vështirë. Çaktivizoni sensor derisa tymi të lëshohet nga vrima. Pastaj bllokojeni makinën dhe tërhiqeni plotësisht.
• prerë me kujdes off telat nga LZ vjetër dhe të lidheni me telat e të reja, të cilat do të duhet të prerë nga pads. Skema e lidhjes varet nga LZ që keni blerë. Por ngjyrat e zakonshme dhe qëllimi i telave janë dhënë pak më të larta, në fotografi.
• Ajo duhet të kihet parasysh se në qoftë se sensor lambda rregullt tre-wire, tela ishte nënshkruar (shih në lidhës.) "A" dhe "B" - ngrohje, "C" - sinjal. Telat e ngrohjes janë të bardha (polarizimi nuk ka rëndësi), dhe tela e sinjalit është e zezë.
• Teli i katërt (i papërdorur më parë) duhet të hiqet dhe të deportohet në mënyrë të sigurt në peshën e motorit. Gjithashtu kontrolloni lidhjen e motorrit me peshën e trupit. Ia vidhos nën rrufe në qiell që siguron cilindrin kryesor të frenave (në fund të kllapa) - më dukej më i përshtatshëm.
• Vidhni një LZ të re. Nëse është katër tela, nuk nevojitet një yndyror i përçueshëm. Është mjaft grafit - për lubrifikimin e lidhjeve të filetuara.
• Instalime elektrike nuk është e nevojshme për të kryer gjarpërues e telave - ky opsion është i pabesueshëm dhe nuk do të jetojë gjatë. Gjëja më e mirë është të lidhni të gjitha telat e vendosura dhe duhet të izoloni siç duhet. Saldimi i telave është para se LZ të instalohet në tub, dmth. në tryezë.
• Pas zëvendësimit të rekomandojë rivendosur kujtimin kontrollues duke marrë off për disa sekonda (-) terminalin e baterisë. Vetëm mendoni për para - nuk e fikur në qoftë se ju keni ndonjë pajisje elektrike të tilla si radio, CD-Changer, etj, dhe nëse ata do të qëndrojnë më pas në kodin .. Kjo është e rëndësishme.

shkurtimisht:

Lambda sonda është instaluar në çdo automjet të drejtuar nga motorët me djegie të brendshme. Sonda Lambda:

Rregullon përzierjen, duke mbajtur konsumin e karburantit në nivelin më të ulët të mundshëm.
. Catalyst ofron kushte optimale pune, të cilat në fund të fundit ndikon në jetën e katalizatorit dhe emetimeve të ulëta shter.

Në detaje:

Një kuptim të detajuar të asaj që është brenda dhe pse nuk është një sondë lambda nuk ndikon në zbulimin dhe eliminimin e malfunctions të sensor, në qoftë se ju ndiqni me kujdes këshillat që japin në artikujt tonë.
Edhe vetëm duke lexuar artikullin do të ishte një humbje kohe për ju, sepse ju nuk aspirojnë për të, kur ju djeg jashtë llambë të lehta për të kuptuar se si funksionon, por vetëm të ndryshojë atë në një të ri. Në fund të fundit, gjithçka që ju nevojitet është një makinë e mirë. Prandaj, mos ngurroni të kapërceni këtë artikull dhe të shkoni në artikujt që direkt ju tregojnë se si të kontrolloni, merrni dhe zëvendësoni sensorin tuaj.
Nëse jeni ende të vendosur për të marrë në punën kryesore e sondës lambda, fat i mirë.

Funksioni i sondës lambda në një makinë moderne.

Në të gjitha makinat që nga fundi i 80-vitet e shekullit të kaluar, të instaluar katalizatorë, detyra e të cilit është për të pastruar gazrat nga papastërtitë e dëmshme. Për funksionimin optimal dhe efikas të katalizator është e nevojshme për të përgatitur një cilësi të përcaktuar rreptësisht e përzierje me ajër të karburantit në motor dhe për të kontrolluar karakteristikat e cilësisë së gazrat që rezultojnë nga djegia e saj. Ky funksion kryhet nga një hetim lambda.

Lambda sensor - i quajtur edhe një sensor oksigjen ose një sensor oksigjenit - Masat sasia e oksigjenit mbetur në gazrat. Prandaj emri bazë i këtij sensor është oksigjeni. Bazuar në sasinë e sensor oksigjenit mbetur dërgon sinjale në njësinë elektronik të kontrollit të motorit i cili, nga ana tjetër, rregullon sasinë e furnizimit të karburantit, ose, me fjalë të tjera, ndryshon cilësinë e përzierje me ajër të karburantit. Kjo është arsyeja pse ajo është e ngushtësi e rëndësishme e një sistemi shkarkimi në vendin e instalimit të sensorëve, që, si rezultat i përzierje jashtë ajrit me parametrat e këtyre matjeve janë shkelur. raporti ideal ajrit djegëse në përzierje shënohet nga letra Greqisht λ (lambda) dhe është rreth 15 deri në 1, i cili eshte 15 pjesë të ajrit dhe 1 pjese e karburantit. Prandaj emri më i zakonshëm i sensorit në Rusi - sonda lambda.

Sonda Lambda montuar në sistemin shter tub të makinave në mënyrë që sipërfaqja e saj e punës efektshëm gazrat. Këto sipërfaqe pune përbëhen nga materiale shumë-shtresore që ofrojnë një përzierje prove. përzierje Test efektive vjen vetëm në një temperaturë të lartë të sipërfaqes së punës, në mënyrë që të gjitha sensorë aktuale kanë një funksion të ngrohtë detyruar. Për një diskutim të hollësishëm të dizajnit të sensorëve, referojuni Skemës 1.

Sonda e parë (e sipërme, rregulluese) e lambda.

Deri në fillim të viteve 2000, makina ishte instaluar vetëm një sensor. Ky sensor është ngritur mbi një segment të skapamentos mes motor dhe katalizator, dhe më pas, pas shfaqjes së sensorit të dytë, ka marrë emrin e saj aktual: sensorin e parë apo e sipërme ose rregulluar. Detyra e këtij sensor është procesi i përshkruar më sipër matje, dhe për shkak se ajo është e vendosur lartë se sensor dytë e sipërme u emërua. Rregullimi i saj u emërua sepse mban ngarkesën kryesore për të rregulluar përzierjen e ajrit dhe karburantit. I njëjti dhënës merr barrën inkandeshente gazra toksike e motorit, nuk është pastruar ende nga papastërtitë dëmshëm katalizator. Për shkak të kësaj, ai prishen mesatarisht 5-7 herë më shpesh sesa sensori i dytë.

Sonda e dytë (më e ulët, diagnostike) lambda.

Pas viteve 2000, përveç Sensorit të Parë, makinat filluan të instalonin një, ndërsa vendndodhja e Parë nuk ndryshoi. Sensori i dytë është instaluar në gjatësinë e tubit të shkarkimit nga katalizatori në zhurmuesin. Detyra e këtij sensor shtesë ishte të kontrollonte cilësinë e pastrimit të gazit të shkarkuar që kalonte përmes katalizatorit. Ajo u quajt "Dytë" ose "Ulët", sepse ishte instaluar nën fundin e makinës. Një tjetër emër për këtë sensor është "diagnostikuar", ajo pasqyron një ndryshim funksional nga sensor parë - inspektimin e cilësisë së pastrimit shter gazit. Pas shfaqjes së njësisë së kontrollit sensor të dytë llogarit përzierje ideale me ajër të karburantit të bazuar në lexime të dyja. Si rezultat, pati sukses në reduktimin e mëtejshëm të konsumin e karburantit dhe shkallën më të lartë të pastrimit të gazit shter nga papastërtitë toksike - 95%.

Duhet të theksohet se që nga sensor dytë është instaluar në drejtim të rrymës nga katalizator, ku gazrat tashmë pastruar nga papastërtitë gërryese, ajo nuk arrin më shpesh, dhe rezultati është një shkatërrim i katalizator, ose nga dëmtimi mekanik ose termike.

Strukturore, të dy sensorët janë shumë të ngjashëm. Megjithatë, ata kanë një numër dallimesh për shkak të funksionalitetit të tyre. Në vitet e fundit, hetimet e parë dhe të dytë të lambdës gjithashtu janë bërë të ndryshme dhe konstruktive. Si sensorë të kontrollit, gjithnjë e më shumë përdoren sensorë kompleksë dhe të kushtueshëm me brez të gjerë, ndërsa sondat e zirconium lambda përdoren ende si ato diagnostike.

Përcaktimi skematik i vendndodhjes së hetimeve lambda në një makinë moderne.

Të gjitha makinat me një kapacitet motor prej më shumë se 2 litra secila kanë dy Sensorë të Parë dhe dy Sensorë të Dytë. Instalimi i katër sensorëve është diktuar nga fuqia më e madhe e motorëve të tillë që kërkojnë praninë e dy katalizatorëve. Në vitet e fundit, në lidhje me futjen e kërkesave më të rrepta të emetimit, janë instaluar deri në tre katalizatorë dhe në këtë mënyrë është kërkuar një sensor i pestë i oksigjenit.

Llojet e hetimeve lambda.

Sonda Lambda nga zirconia është lloji më i zakonshëm i sensorëve të oksigjenit deri më sot.
Sensorë më pak të zakonshëm janë sensorë me brez të gjerë dhe sensorë të ajrit të karburantit.
Shumë e rrallë janë sonda lambda e dioksidit të tyre të titanit, të cilat gradualisht po shtrydhen për shkak të kostos së tyre të lartë.