Makinë dëbore e bërë vetë me një motor me fuqi të ulët. Vizatimet e motorit të dëborës të bërë në shtëpi "vidër"

Çfarë është një makinë dëbore? Shtë një asistent i pazëvendësueshëm në lëvizjen nëpër pyje të mbuluar me borë, fusha dhe zona të tjera. Nga pikëpamja teknike, ky është një automjet automatik që ka vrapues në vend të rrotave, dhe drejtohet nga një motor klasik me djegie të brendshme dhe një helikë.

Në sajë të tillë, ato mund të arrijnë shpejtësi deri në 140 km / orë. Shpejtësia është avantazhi kryesor i një makine dëbore mbi salatet e dëborës. Dhe nëse pajisni gjithashtu një taksi dhe përmirësoni pezullimin, atëherë nuk do të gjeni lëvizje më të rehatshme në dëborë të thellë. Dizajni është aq i thjeshtë saqë bërja e tij nga mjetet në dispozicion nuk është e vështirë.

Karakteristikat teknike të motorit të dëborës

Sharrat me sharrë elektrike ndryshojnë pak në vetitë teknike të motorëve të dëborës. Sidoqoftë, me shtytje të ulët, është e mundur të zhvillohet një shpejtësi e lartë.

• Fuqia e motorit 4700 rpm;
• 15 kf;
• 62 kg - forca tërheqëse e helikës maksimale;
• diametri i vidës 1300 mm;
• 2300 - numri maksimal i rrotullimeve të rotorit në minutë;
• 1.85 - raporti i ingranazheve të kutisë së shpejtësisë;
• 0.68 sq.m. - zona e sipërfaqes rrëshqitëse të vrapuesve (ski);
• 40-50 l. - vëllimi i rezervuarit të karburantit;
• 40-50 km / orë - shpejtësia maksimale;
• 50-70 km / orë - shpejtësia maksimale në borë të mbushur;
• 75-80 km / orë - shpejtësia maksimale në borën e virgjër;
• 100-110 km / orë - shpejtësia maksimale në kore;
• 90.7 kg - peshë pa shofer (peshë e thatë);
• 183 kg peshë bruto e frenuar.

Kapaciteti mbajtës

Kapaciteti mbajtës i referohet peshës së shoferit, pasagjerëve, ngarkesës dhe karburantit shtesë. Në një makinë dëbore, 1-5 pasagjerë janë marrë në bord. Pesha e ngarkesës në bord arrin 300 kg.

Kështu, motorët e dëborës bëhen një ndihmë kur lëvizin mallra dhe njerëz midis vendbanimeve të largëta në zonat me dëborë. Ata gjithashtu do të bëhen të domosdoshëm gjatë gjuetisë në mënyrë që të tërheqin trupin e pajetë ose të arrijnë në sheshin e dëshiruar.

Gama e udhëtimit

Nëse një motor nënkompakt është instaluar në motorin e dëborës, atëherë në një rezervuar standard prej 40 litrash. Me shpejtësi lundrimi, është e mundur të kapërceni deri në 300 km.

Furnizimi me karburant

Sasia e karburantit në makinë varet drejtpërdrejt nga vëllimi i bankës së karburantit. Mesatarisht, kjo është 40-50 litra. Për sa i përket peshës dhe vëllimit, ky konsiderohet një standard që shpërndan ngarkesën në mënyrë harmonike.

Prandaj, është e mundur të mbuloni distanca të gjata pa karburant. Për më tepër, një kuti shtesë me karburant me një vëllim deri në 20 litra merret në bord, dhe kur të mbarojë furnizimi në rezervuar, shtoni një shtesë dhe shkoni në destinacion.

Shpejtësia

Në dëborën e mbushur shpejtësia e sajë është 40-50 km / orë. Kur ngasni në borë të thellë dhe tokë të virgjër 75-80 km / orë. Nast ju lejon të përshpejtoni në 110 km / orë. Sidoqoftë, është e rrezikshme të udhëtosh me këtë shpejtësi, qëndrueshmëria e makinës zvogëlohet dhe ekziston rreziku i përmbysjes.

Si të kapni më shumë peshk?

1. Aktivizues i kafshimit. Tërheq peshkun në ujë të ftohtë dhe të ngrohtë me ndihmën e feromoneve dhe stimulon oreksin e tyre. Gjynah qe Rosprirodnadzor dëshiron të ndalojë shitjen e tij.
2. Pajisje më të ndjeshme. Lexoni udhëzuesit e duhur për llojin tuaj specifik të trajtimit në faqet e faqes sime.
3. Bazuar në karrem feromonet.

Sistemi i frenimit dhe fillimit të motorit

Frenat në sajë të fuqisë janë montuar në formën e një kruese në skijimin e pasmë. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave duke përdorur sistemin kabllor, gërvishtësit ulen në tokë dhe ngadalësohen.

Motori ndizet ose duke mos e rrotulluar volantin me një kabllo, ose nga sistemi i ndezjes përmes një çelësi.

Karakteristikat e një sajë bore për peshkatarët

Për peshkatarët në dimër, një makinë dëbore është si një varkë në verë. Mbi to nuk është e vështirë të arrish në qendër të rezervuarit në akull, të ngarkosh kapjen dhe ta çosh në breg. Për shkak të butësisë së modelit, sajë nuk paraqesin rrezik kur lëvizni mbi akull (përveç nëse ky është fillimi ose fundi i dimrit, kur akulli është i hollë).

Si të bëni një makinë dëbore

Nuk është e vështirë të bësh një makinë dëbore vetë. Sidoqoftë, kjo do të marrë kohë, mjete, materiale prokurimi dhe vizatime. Llogaritja e saktë dhe pajtueshmëria me kërkesat e ligjeve të fizikës për makinat që lëvizin në borë dhe në vidë varet nga siguria dhe qëndrueshmëria e njësisë.

Kornizë

Prodhimi i motorëve të dëborës fillon në mënyrë të pavarur me trupin. Përbëhet nga një kornizë dhe mbështjellës. Për forcën normale të kornizës, dy spare sigurohen në të. Dimensionet standarde për to janë 35x35x2350 mm. Struktura është e përforcuar me kordona me fuqi 25x16x2850 mm dhe pesë varëse mbështetëse (20x12x2100mm). Ekziston gjithashtu një seksion i përparmë në kasë dhe një ndarje motori në anën e pasme. Për një trup të thjeshtuar përpara, kabina është ngushtuar.

Në të gjithë trupin, 4 korniza (trarëve rrethorë) janë instaluar me distancë të barabartë nga njëra -tjetra. Ato janë monolite dhe janë bërë nga kompensatë 10 mm. Kornizat më të gjera për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e strukturës përforcohen me trarë kryq në një mbajtëse në pjesën e sipërme.

Së pari, është instaluar korniza e poshtme, në të cilën janë montuar kornizat. Spacers janë instaluar në to, të bashkangjitura në kornizat me qoshe. Pastaj vargjet janë bashkangjitur. Korniza është ngjitur me zam kazeinë. Nyjet mbështillen me garzë dhe ngjyhen në zam (ose tashmë janë ngjyhet në zam me një fashë).

Anët e bykut janë të veshura me çarçafë kompensatë. Veshja Duralumin është instaluar në krye. Brenda kabinës, është ulur një vend shoferi i bërë nga kompensatë ose është instaluar një plastike e gatshme. Dhoma e bagazheve është e vendosur pas sediljes së shoferit. Ai përmban mjete, pjesë harxhuese, një kuti shtesë të karburantit dhe sende personale të shoferit.

Instalim i drejtuar nga helika

Instalimi i një instalimi me shtytës është një proces më i ndërlikuar sesa montimi i një kabine. Për të drejtuar helikën, shpesh përdoret një motor motoçikletash, për shembull, IZH-56. Një kushinetë është instaluar në kornizë, në të cilën vendoset boshti i vidës.

Me ndihmën e dy kllapave, motori është ngjitur me katër shirita në një pllakë druri me madhësi 385x215x40 mm. Bordi është i veshur në të dy anët me fletë kompensatë 5 mm. Këmbët e mbajtëseve janë të përforcuara me qoshe duralumin.

Për rregullimin pasues të tensionit të rripit V, një pllakë kompensatë ose tekstoliti vendoset midis kanaleve dhe pllakës bazë. Motori ftohet nga një tifoz, i cili vendoset në kavilje me anë të një kllapa.

Shasi

Faza e tretë në montimin e produkteve shtëpiake është instalimi i shasisë. Për prodhimin e skive, përdoret kompensatë me trashësi 10 mm. Për përforcim, përdoret një rreze thupre, dhe në majë të skive është e mbuluar me fletë çeliku inox. Mekanizmi i montimit të skive në trup, i quajtur "derr", është ngjitur me bulona M6.

Ski ka një nënçmim të bërë nga një tub çeliku me një diametër prej 8 mm. Skajet e tubit janë të rrafshuara. Ata janë ngjitur në mes nën derrin. Funksioni i nënçmimeve është që ta mbajnë makinën të qëndrueshme gjatë kthesave.

Pjesa e përparme e skive është e lakuar. Për të përkulur kompensatë, nxehet në ujë të valë dhe formohet duke përdorur një rrëshqitje. Për ruajtje, është instaluar një pllakë metalike. Burimi i skive është prej druri dhe përbëhet nga tre pjesë.

Pjesa e poshtme është bërë nga thupër, ka dimensione 25x130x1400 mm dhe një gjysmëaksis i është bashkangjitur asaj. Pjesët e mesme dhe të sipërme janë bërë nga pisha. Së bashku ato shtrëngohen me fletë duralumini dhe bulona M8. Një lloj amortizuesi sigurohet në skijimin e përparmë, i cili parandalon groposjen në dëborë gjatë vozitjes.

Shtë një brez gome. Për shkak të faktit se pjesa e pasme e makinës është më e rëndë, së bashku me parzmore, ski nuk bie në dëborë dhe mbetet me hundë pak mbi boshtin horizontal.

Përshpejtimi dhe ngadalësimi i motorit të dëborës ndodh duke shtypur mbi pedalet përkatëse, dhe drejtimi sigurohet nga timoni.

Për të thjeshtuar montimin e strukturës, është më mirë të lidhni helikën e gatshme. Vetë-prodhimi është i vështirë dhe jo të gjithë mund të kenë sukses.

Pajisjet e bëra me makinë për dëborë në shtëpi

Sallatat në një vidë janë të pajisura me një larmi pajisjesh. Sidoqoftë, një tregues i nivelit të karburantit, një tahometër, një shpejtësimatës, një ndërprerës ndezës dhe një ampermetër janë instaluar zakonisht në panelin e përparmë, të bërë nga një fletë PCB.

Shumë pajisje të tjera mund të furnizohen, por përshtatshmëria është e pajustifikuar. Brenda kabinës është leva e ajrit dhe mbytjes së karburatorit. Një pasqyrë është instaluar në anën e majtë, dhe një maskë është instaluar në pjesën e sipërme të kabinës.

Makinë dëbore me një motor sharrë elektrike

Motori i dëborës është një automjet unik; ky lloj transporti nuk ka të barabartë në aftësinë ndër-vend në dëborë. Prandaj, ato konsiderohen një mjet i domosdoshëm për çdo peshkatar. Për sa i përket dizajnit, është një automjet rrëshqitës i dëborës që nxitet nga një helikë avioni që drejton një motor benzinë.

Shëtitjet janë të afta të shpejtojnë deri në 150 km / orë, që është një avantazh i padiskutueshëm ndaj motorëve të dëborës. Me një kabinë kabine dhe pezullim të butë, një makinë dëbore mund të jetë automjeti më i rehatshëm pas një makine. Por makina nuk do të kalojë nëpër hapësira të pakalueshme të mbuluara me borë.

Në shikim të parë, gjithçka është shumë e vështirë, por nëse e kuptoni, atëherë nuk ka vështirësi, dhe është vërtet e mundur të bëni një makinë dëbore vetë nga mjetet e improvizuara, pa shpenzuar përpjekje të mëdha.

Motori i dëborës është, në fakt, një sharrë elektrike me zinxhir, por me fuqi relativisht të ulët, është e mundur të zhvillohet shpejtësi e lartë. Për shembull:

• Shpejtësia e motorit - 4700.
• Fuqia - 15 kf
• Forca maksimale e helikës është 62 kg.
• Diametri i vidës është 1300 mm.
• Numri më i madh i revolucioneve të helikës është 2300.
• Raporti i ingranazheve të kutisë së shpejtësisë është 1.85.
• Sipërfaqja e vrapuesve është 0.68 metra katrorë.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 40-50 litra.
• Shpejtësia më e lartë është 40-50 km / orë.
• Shpejtësia më e lartë në dëborën e fortë është 50-70 km / orë.
• Shpejtësia më e lartë në dëborë, në hapësira të hapura - 70-80 km / orë.
• Shpejtësia më e lartë në një kore bore është 100-110 km / orë.
• Pesha maksimale (pa shofer) - 90.7 kg.
• Pesha maksimale me një ngarkesë është 183 kg.

Ngarkesa është pesha totale e automjetit me pasagjerë dhe municion. Motori i dëborës mund të strehojë deri në 5 persona. Prandaj, kur pajiset plotësisht, pesha e automjetit mund të arrijë 300 kg.

Me fjalë të tjera, një makinë dëbore është një lloj transporti mjaft i fuqishëm që ju lejon të transportoni njerëz dhe mallra në distanca të konsiderueshme në kushtet e mbulimit të përgjithshëm të borës. Ato gjithashtu mund të jenë të pazëvendësueshme në kushtet e peshkimit ose gjuetisë.

Gama e lëvizjes

Nëse automjeti ka një motor jo të fuqishëm, atëherë një rezervuar me një kapacitet 40 litra është i mjaftueshëm për të ecur deri në 300 km.

Furnizimi me karburant

Si rregull, është instaluar një rezervuar standard prej 40-50 litra. Përveç kësaj, në rrugë ju duhet të merrni një enë me karburant, me një vëllim prej 20 litrash. Ky karburant është i mjaftueshëm për të mbuluar një distancë të konsiderueshme pa karburant. Në çdo rast, duhet të llogaritni saktë furnizimin me karburant, pasi në shkretëtirën me dëborë, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të furnizohet me karburant.

Motorët e dëborës mund të përshpejtojnë deri në 50 km / orë në dëborë të zakonshme të mbushur, dhe deri në 80 km / orë në dëborë të paprekur dhe të qëndrueshme. Prania e një kore të fortë lejon që struktura të përshpejtohet në 110 km / orë. Me këtë shpejtësi, ekziston rreziku i përmbysjes, pasi stabiliteti i motorit të dëborës është zvogëluar.

Dizajni i frenave dhe ndezja e motorit

Meqenëse motori i dëborës është një lloj transporti ekskluziv, sistemi i frenimit ka një dizajn shumë larg nga ai klasik. Dizajni i frenave i ngjan një lloj kruese që janë montuar në skajet e skive të pasme. Ata drejtohen nga kabllot nga pedali i frenave. Kur shtypni pedalet, kruajtësit zbresin poshtë, gjë që ngadalëson lëvizjen e motorit të dëborës.

Motorët e dëborës për peshkatarët në dimër janë po aq të dobishëm sa një varkë në verë, megjithëse nuk mund të shkosh shumë larg në një mjet lundrimi në verë. Dhe, megjithatë, në një makinë dëbore mund të arrini me siguri në qendër të çdo rezervuari, në prani të akullit të fortë. Edhe pse, nëse e krahasojmë me një makinë, atëherë me makinë dëbore është e mundur të arrish atje përmes borës së thellë, e cila nuk mund të bëhet me makinë. Për më tepër, trashësia e akullit kërkohet disi më pak, pasi motori i dëborës është shumë më i lehtë.

Si të bëni një makinë dëbore me duart tuaja

Siç tregon praktika, të bësh një makinë dëbore nuk është aq e vështirë, megjithëse do të duhet të rezervosh në kohë, mjete, materiale për punë dhe vizatime. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të vëzhgoni saktësinë në prodhim, pasi këtu ligjet e fizikës dhe aerodinamikës dalin në pah. Puna cilësore e të gjitha njësive do të varet nga njohuri të tilla, që do të thotë qëndrueshmëri e automjetit.

Ata fillojnë të bëjnë një makinë dëbore me prodhimin e një trupi, i cili përbëhet nga një kornizë dhe një lëkurë. Në mënyrë që korniza të ketë forcë të konsiderueshme, dy dizajn janë dhënë në dizajn. Ato kanë dimensionet e mëposhtme: 35x35x2350 mm. Përveç tyre, në dizajn u futën fijet e energjisë në sasi prej 5 copë, me dimensione 20x12x2100 mm. Plus, trupi ka një ndarje të përparme dhe një ndarje në pjesën e pasme ku duhet të jetë motori. Trupi duhet të jetë aerodinamik, kështu që ka një kon në pjesën e përparme.

I gjithë byk, përgjatë gjithë gjatësisë së tij, përforcohet me katër korniza të vendosura në një distancë të barabartë nga njëra -tjetra. Ato janë bërë nga kompensatë e fortë, e trashë 10 mm. Kornizat, për besueshmëri më të madhe, veçanërisht ato të gjera, kanë përforcim tërthor me trarë të veçantë.

Para së gjithash, korniza e poshtme është montuar në të cilën janë instaluar kornizat. Hapësira gjithashtu janë montuar këtu, të cilat janë bashkangjitur në kornizat me qoshe. Pas kësaj, vargjet janë bashkangjitur. Korniza është ngjitur me zam kazeinë. Lidhjet janë të fiksuara me garzë, pas së cilës këto vende janë të ngopura me bollëk me zam. Një opsion tjetër është gjithashtu i mundur: së pari, fashë është e mbarsur me zam, dhe pastaj pikat e lidhjes mbështillen rreth tij.

Trupi është i veshur me çarçafë kompensatë, dhe mbështjellësi duralumin është montuar në majë. Vendi i shoferit gjithashtu mund të jetë prej kompensatë ose plastike të instaluar nga fabrika. Në pjesën e pasme, prapa sediljes, ka një hapësirë ​​bagazhi ku mund të ruhen mjete, pjesë këmbimi, një enë me benzinë, si dhe sende personale të peshkatarit.

Instalimi i drejtuar nga helika kërkon një qasje më serioze sesa montimi i kabinës dhe trupit. Për të rrotulluar helikën, pjesa më e madhe e motorit është marrë nga motoçikleta IZH-56. Boshti i helikës është montuar në një kushinetë, e cila ndodhet në kornizë.

Motori është montuar në një pllakë druri me dy kllapa dhe katër mbështetëse. Pllaka ka dimensione 385x215x40 mm. Këshillohet që të mbuloni dërrasën në të dy anët me kompensatë, 5 mm të trashë. Qoshet e dorës janë bashkangjitur në këmbët e mbajtësve.

Për të qenë në gjendje të rregulloni transmetimin e rripit V në vidë, sigurohet një pllakë kompensatë ose PCB midis kanaleve dhe pllakës. Motori ftohet nga një tifoz, i cili është montuar në kavilje me anë të një kllapa.

Instalimi i shasisë është një vazhdim i 2 fazave të mëparshme. Kompensatë, 10 mm e trashë, shërben si ski. Për t'i forcuar ato, përdoret një rreze më e trashë, dhe pjesa e sipërme e skive është e veshur me çelik inox. I gjithë mekanizmi i skive është ngjitur në trup me vida M6.

Dizajni i skive gjithashtu përbëhet nga një nënçmim, i cili është bërë nga një tub me një diametër prej 8 mm. Tubi është i rrafshuar në skajet. Tubi është i fiksuar në pjesën e mesme të malit nën "derrin". Shkurtimet lejojnë që motori i dëborës të ruajë qëndrueshmërinë gjatë kthesës.

Pjesa e përparme e skive përkulet. Për ta bërë këtë, ski vendoset në ujë të valë (vetëm pjesa që duhet të përkulet) dhe përkulet me një pajisje (rrëshqitje). Për të mbajtur pjesën e përparme të skive, është instaluar një pllakë metalike. Burimi i skive është prej druri dhe ka tre pjesë.

Pjesa e poshtme është bërë nga thupër, e cila ka dimensione 25x130x1400 mm. Një gjysmëaksis i është bashkangjitur asaj. Pjesët e sipërme dhe të mesme janë pishe. Së bashku ato janë të lidhura me bulona M8 dhe fletë duralumin. Një amortizues i veçantë sigurohet në pjesën e përparme të skive, i cili parandalon që ski të mos gërmohet në dëborë gjatë vozitjes. Shtë bërë nga një brez gome. Pjesa e pasme e motorit të dëborës është tashmë më e rëndë, dhe së bashku me parzmoren, ski gjithmonë drejtohet lart.

Përshpejtimi i lëvizjes së motorit të dëborës kryhet duke shtypur pedalet përkatëse, dhe ndryshimi në drejtimin e lëvizjes kryhet me anë të kolonës drejtuese.

Për të shmangur ndonjë problem me funksionimin e motorit të dëborës, është më mirë të marrësh një helikë të gatshme, pasi është shumë e vështirë ta bësh vetë, veçanërisht herën e parë.

Çdo automjet duhet të ketë disa instrumente të detyrueshëm, të tillë si shpejtësimatës, tahometër, ampermetër dhe çelës ndezës. Matësi i karburantit do të bëjë gjithashtu mashtrimin. Të gjitha pajisjet kryesore janë instaluar në panelin e përparmë të bërë nga PCB.

Mund të instaloni disa pajisje shtesë, por vetëm nëse ka të paktën një kuptim. Epo, për shembull, një navigues GPS, për të cilin mund të keni nevojë nëse rruga është e gjatë dhe vende të panjohura.

Kabina duhet të ketë gjithashtu një levë ajri dhe mbytje të karburatorit. Këshillohet që të instaloni një pasqyrë me pamje të pasme në anën e majtë të kabinës, dhe një maskë në krye të kabinës.

Ky dizajn është shumë më i thjeshtë se dizajni i përshkruar më sipër. Motori i përdorur këtu është një motor sharrë elektrike. Përkundër thjeshtësisë së saj, makina të tilla dëbore nuk kanë gjasa - nuk ka gjasa që dikush të guxojë të shkojë në peshkim.

Për të udhëtuar në distanca të gjata, keni nevojë për një motor me fuqi rreth 12 kf, dhe fuqia e motorit nga një sharrë elektrike është vetëm 4 kf. Parimi i instalimit është i njëjtë si në rastin e parë.

Nëse rezervuari nuk është larg, vetëm disa kilometra larg, atëherë mund të shkoni për peshkim dhe në motorë dëbore të tillë, duke i pajisur ata me një vend për të lëvizur mjetet e peshkimit.

Një dizajn i tillë si një makinë dëbore kërkon vëmendje të veçantë, pasi ekziston një pjesë rrotulluese, e cila mbart një rrezik potencial për të tjerët. Kjo pjesë është një helikë rrotulluese ose, siç quhet, një helikë. Kështu që një person të mos bjerë në zonën e rrotullimit të tij dhe të mos lëndohet, duhet të fshihet në një shtresë të veçantë. Përveç faktit se kjo shtresë do të mbrojë të tjerët, ajo gjithashtu do të mbrojë vetë vidën nga objektet e huaja që thjesht mund ta thyejnë atë.

Në procesin e punës, të gjitha dimensionet e dhëna në vizatime duhet të respektohen rreptësisht. Vetë-fabrikimi kërkon kujdes të madh: është e nevojshme të kontrolloni secilën lidhje me bulona, ​​veçanërisht në ski, pasi ata po përjetojnë ngarkesën kryesore.

Gjatë funksionimit, duhet të kontrolloni rregullisht pikat e bashkëngjitjes, si dhe vetë helikën për defekte. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit normal të motorit, pranisë së karburantit dhe nivelit të vajit. Kjo është mënyra e vetme për të mbështetur në funksionimin pa probleme të një pajisjeje të bërë në shtëpi, veçanërisht nëse është projektuar për funksionim afatgjatë.

Motorët e dëborës mund ta bëjnë jetën më të lehtë për një peshkatar dhe në mënyrë të konsiderueshme, veçanërisht në zonat me dëborë. Ky është automjeti i vetëm, përveç një makine dëbore, e cila lehtë mund të udhëtojë në distanca të gjata në kushte të tilla.

Motori i dëborës është një automjet unik; ky lloj transporti nuk ka të barabartë në aftësinë ndër-vend në dëborë. Prandaj, ato konsiderohen një mjet i domosdoshëm për çdo peshkatar. Për sa i përket dizajnit, është një automjet rrëshqitës i dëborës që nxitet nga një helikë avioni që drejton një motor benzinë.

Shëtitjet janë të afta të shpejtojnë deri në 150 km / orë, që është një avantazh i padiskutueshëm ndaj motorëve të dëborës. Me një kabinë kabine dhe pezullim të butë, një makinë dëbore mund të jetë automjeti më i rehatshëm pas një makine. Por makina nuk do të kalojë nëpër hapësira të pakalueshme të mbuluara me borë.

Në shikim të parë, gjithçka është shumë e vështirë, por nëse e kuptoni, atëherë nuk ka vështirësi, dhe është vërtet e mundur të bëni një makinë dëbore vetë nga mjetet e improvizuara, pa shpenzuar përpjekje të mëdha.

Motori i dëborës është, në fakt, një sharrë elektrike me zinxhir, por me fuqi relativisht të ulët, është e mundur të zhvillohet shpejtësi e lartë. Për shembull:

• Shpejtësia e motorit - 4700.
• Fuqia - 15 kf
• Forca maksimale e helikës është 62 kg.
• Diametri i vidës është 1300 mm.
• Numri më i madh i revolucioneve të helikës është 2300.
• Raporti i ingranazheve të kutisë së shpejtësisë është 1.85.
• Sipërfaqja e vrapuesve është 0.68 metra katrorë.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 40-50 litra.
• Shpejtësia më e lartë është 40-50 km / orë.
• Shpejtësia më e lartë në dëborën e fortë është 50-70 km / orë.
• Shpejtësia më e lartë në dëborë, në hapësira të hapura - 70-80 km / orë.
• Shpejtësia më e lartë në një kore bore është 100-110 km / orë.
• Pesha maksimale (pa shofer) - 90.7 kg.
• Pesha maksimale me një ngarkesë është 183 kg.

Ngarkesa është pesha totale e automjetit me pasagjerë dhe municion. Motori i dëborës mund të strehojë deri në 5 persona. Prandaj, kur pajiset plotësisht, pesha e automjetit mund të arrijë 300 kg.

Me fjalë të tjera, një makinë dëbore është një lloj transporti mjaft i fuqishëm që ju lejon të transportoni njerëz dhe mallra në distanca të konsiderueshme në kushtet e mbulimit të përgjithshëm të borës. Ato gjithashtu mund të jenë të pazëvendësueshme në kushtet e peshkimit ose gjuetisë.

Gama e lëvizjes

Nëse automjeti ka një motor jo të fuqishëm, atëherë një rezervuar me një kapacitet 40 litra është i mjaftueshëm për të ecur deri në 300 km.

Furnizimi me karburant

Si rregull, është instaluar një rezervuar standard prej 40-50 litra. Përveç kësaj, në rrugë ju duhet të merrni një enë me karburant, me një vëllim prej 20 litrash. Ky karburant është i mjaftueshëm për të mbuluar një distancë të konsiderueshme pa karburant. Në çdo rast, duhet të llogaritni saktë furnizimin me karburant, pasi në shkretëtirën me dëborë, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të furnizohet me karburant.

Motorët e dëborës mund të përshpejtojnë deri në 50 km / orë në dëborë të zakonshme të mbushur, dhe deri në 80 km / orë në dëborë të paprekur dhe të qëndrueshme. Prania e një kore të fortë lejon që struktura të përshpejtohet në 110 km / orë. Me këtë shpejtësi, ekziston rreziku i përmbysjes, pasi stabiliteti i motorit të dëborës është zvogëluar.

Dizajni i frenave dhe fillimi i motorit

Meqenëse motori i dëborës është një lloj transporti ekskluziv, sistemi i frenimit ka një dizajn shumë larg nga ai klasik. Dizajni i frenave i ngjan një lloj kruese që janë montuar në skajet e skive të pasme. Ata drejtohen nga kabllot nga pedali i frenave. Kur shtypni pedalet, kruajtësit zbresin poshtë, gjë që ngadalëson lëvizjen e motorit të dëborës.

Motorët e dëborës për peshkatarët në dimër janë po aq të dobishëm sa një varkë në verë, megjithëse nuk mund të shkosh shumë larg në një mjet lundrimi në verë. Dhe, megjithatë, në një makinë dëbore mund të arrini me siguri në qendër të çdo rezervuari, në prani të akullit të fortë. Edhe pse, nëse e krahasojmë me një makinë, atëherë me makinë dëbore është e mundur të arrish atje përmes borës së thellë, e cila nuk mund të bëhet me makinë. Për më tepër, trashësia e akullit kërkohet disi më pak, pasi motori i dëborës është shumë më i lehtë.

Si të bëni një makinë dëbore me duart tuaja

Siç tregon praktika, të bësh një makinë dëbore nuk është aq e vështirë, megjithëse do të duhet të rezervosh në kohë, mjete, materiale për punë dhe vizatime. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të vëzhgoni saktësinë në prodhim, pasi këtu ligjet e fizikës dhe aerodinamikës dalin në pah. Puna cilësore e të gjitha njësive do të varet nga njohuri të tilla, që do të thotë qëndrueshmëri e automjetit.

Ata fillojnë të bëjnë një makinë dëbore me prodhimin e një trupi, i cili përbëhet nga një kornizë dhe një lëkurë. Në mënyrë që korniza të ketë forcë të konsiderueshme, dy dizajn janë dhënë në dizajn. Ato kanë dimensionet e mëposhtme: 35x35x2350 mm. Përveç tyre, në dizajn u futën fijet e energjisë në sasi prej 5 copë, me dimensione 20x12x2100 mm. Plus, trupi ka një ndarje të përparme dhe një ndarje në pjesën e pasme ku duhet të jetë motori. Trupi duhet të jetë aerodinamik, kështu që ka një kon në pjesën e përparme.

I gjithë byk, përgjatë gjithë gjatësisë së tij, përforcohet me katër korniza të vendosura në një distancë të barabartë nga njëra -tjetra. Ato janë bërë nga kompensatë e fortë, e trashë 10 mm. Kornizat, për besueshmëri më të madhe, veçanërisht ato të gjera, kanë përforcim tërthor me trarë të veçantë.

Para së gjithash, korniza e poshtme është montuar në të cilën janë instaluar kornizat. Hapësira gjithashtu janë montuar këtu, të cilat janë bashkangjitur në kornizat me qoshe. Pas kësaj, vargjet janë bashkangjitur. Korniza është ngjitur me zam kazeinë. Lidhjet janë të fiksuara me garzë, pas së cilës këto vende janë të ngopura me bollëk me zam. Një opsion tjetër është gjithashtu i mundur: së pari, fashë është e mbarsur me zam, dhe pastaj pikat e lidhjes mbështillen rreth tij.

Trupi është i veshur me çarçafë kompensatë, dhe mbështjellësi duralumin është montuar në majë. Vendi i shoferit gjithashtu mund të jetë prej kompensatë ose plastike të instaluar nga fabrika. Në pjesën e pasme, prapa sediljes, ka një hapësirë ​​bagazhi ku mund të ruhen mjete, pjesë këmbimi, një enë me benzinë, si dhe sende personale të peshkatarit.

Instalimi i drejtuar nga helika kërkon një qasje më serioze sesa montimi i kabinës dhe trupit. Për të rrotulluar helikën, pjesa më e madhe e motorit është marrë nga motoçikleta IZH-56. Boshti i helikës është montuar në një kushinetë, e cila ndodhet në kornizë.

Motori është montuar në një pllakë druri me dy kllapa dhe katër mbështetëse. Pllaka ka dimensione 385x215x40 mm. Këshillohet që të mbuloni dërrasën në të dy anët me kompensatë, 5 mm të trashë. Qoshet e dorës janë bashkangjitur në këmbët e mbajtësve.

Për të qenë në gjendje të rregulloni transmetimin e rripit V në vidë, sigurohet një pllakë kompensatë ose PCB midis kanaleve dhe pllakës. Motori ftohet nga një tifoz, i cili është montuar në kavilje me anë të një kllapa.

Instalimi i shasisë është një vazhdim i 2 fazave të mëparshme. Kompensatë, 10 mm e trashë, shërben si ski. Për t'i forcuar ato, përdoret një rreze më e trashë, dhe pjesa e sipërme e skive është e veshur me çelik inox. I gjithë mekanizmi i skive është ngjitur në trup me vida M6.

Dizajni i skive gjithashtu përbëhet nga një nënçmim, i cili është bërë nga një tub me një diametër prej 8 mm. Tubi është i rrafshuar në skajet. Tubi është i fiksuar në pjesën e mesme të malit nën "derrin". Shkurtimet lejojnë që motori i dëborës të ruajë qëndrueshmërinë gjatë kthesës.

Pjesa e përparme e skive përkulet. Për ta bërë këtë, ski vendoset në ujë të valë (vetëm pjesa që duhet të përkulet) dhe përkulet me një pajisje (rrëshqitje). Për të mbajtur pjesën e përparme të skive, është instaluar një pllakë metalike. Burimi i skive është prej druri dhe ka tre pjesë.

Pjesa e poshtme është bërë nga thupër, e cila ka dimensione 25x130x1400 mm. Një gjysmëaksis i është bashkangjitur asaj. Pjesët e sipërme dhe të mesme janë pishe. Së bashku ato janë të lidhura me bulona M8 dhe fletë duralumin. Një amortizues i veçantë sigurohet në pjesën e përparme të skive, i cili parandalon që ski të mos gërmohet në dëborë gjatë vozitjes. Shtë bërë nga një brez gome. Pjesa e pasme e motorit të dëborës është tashmë më e rëndë, dhe së bashku me parzmoren, ski gjithmonë drejtohet lart.

Përshpejtimi i lëvizjes së motorit të dëborës kryhet duke shtypur pedalet përkatëse, dhe ndryshimi në drejtimin e lëvizjes kryhet me anë të kolonës drejtuese.

Për të shmangur ndonjë problem me funksionimin e motorit të dëborës, është më mirë të marrësh një helikë të gatshme, pasi është shumë e vështirë ta bësh vetë, veçanërisht herën e parë.

Çdo automjet duhet të ketë disa instrumente të detyrueshëm, të tillë si shpejtësimatës, tahometër, ampermetër dhe çelës ndezës. Matësi i karburantit do të bëjë gjithashtu mashtrimin. Të gjitha pajisjet kryesore janë instaluar në panelin e përparmë të bërë nga PCB.

Mund të instaloni disa pajisje shtesë, por vetëm nëse ka të paktën një kuptim. Epo, për shembull, një navigues GPS, për të cilin mund të keni nevojë nëse rruga është e gjatë dhe vende të panjohura.

Kabina duhet të ketë gjithashtu një levë ajri dhe mbytje të karburatorit. Këshillohet që të instaloni një pasqyrë me pamje të pasme në anën e majtë të kabinës, dhe një maskë në krye të kabinës.

Ky dizajn është shumë më i thjeshtë se dizajni i përshkruar më sipër. Motori i përdorur këtu është një motor sharrë elektrike. Përkundër thjeshtësisë së saj, makina të tilla dëbore nuk kanë gjasa - nuk ka gjasa që dikush të guxojë të shkojë në peshkim.

Për të udhëtuar në distanca të gjata, keni nevojë për një motor me fuqi rreth 12 kf, dhe fuqia e motorit nga një sharrë elektrike është vetëm 4 kf. Parimi i instalimit është i njëjtë si në rastin e parë.

Nëse rezervuari nuk është larg, vetëm disa kilometra larg, atëherë mund të shkoni për peshkim dhe në motorë dëbore të tillë, duke i pajisur ata me një vend për të lëvizur mjetet e peshkimit.

Një dizajn i tillë si një makinë dëbore kërkon vëmendje të veçantë, pasi ekziston një pjesë rrotulluese, e cila mbart një rrezik potencial për të tjerët. Kjo pjesë është një helikë rrotulluese ose, siç quhet, një helikë. Kështu që një person të mos bjerë në zonën e rrotullimit të tij dhe të mos lëndohet, duhet të fshihet në një shtresë të veçantë. Përveç faktit se kjo shtresë do të mbrojë të tjerët, ajo gjithashtu do të mbrojë vetë vidën nga objektet e huaja që thjesht mund ta thyejnë atë.

Në procesin e punës, të gjitha dimensionet e dhëna në vizatime duhet të respektohen rreptësisht. Vetë-fabrikimi kërkon kujdes të madh: është e nevojshme të kontrolloni secilën lidhje me bulona, ​​veçanërisht në ski, pasi ata po përjetojnë ngarkesën kryesore.

Gjatë funksionimit, duhet të kontrolloni rregullisht pikat e bashkëngjitjes, si dhe vetë helikën për defekte. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit normal të motorit, pranisë së karburantit dhe nivelit të vajit. Kjo është mënyra e vetme për të mbështetur në funksionimin pa probleme të një pajisjeje të bërë në shtëpi, veçanërisht nëse është projektuar për funksionim afatgjatë.

Motorët e dëborës mund ta bëjnë jetën më të lehtë për një peshkatar dhe në mënyrë të konsiderueshme, veçanërisht në zonat me dëborë. Ky është automjeti i vetëm, përveç një makine dëbore, e cila lehtë mund të udhëtojë në distanca të gjata në kushte të tilla.

Interesimi për motorët e dëborës si një mjet individual transporti në dimër jashtë rrugës dhe një lloj sporti të teknologjisë motorike është treguar për një kohë të gjatë. Por një hobi i tillë masiv si tani, hobi për motorët borë amatorë u promovua padyshim nga një rritje në nivelin e përgjithshëm teknik të të rinjve. Sipas informacioneve jo të plota, numri i motorëve të dëborës të ndërtuar nga amatorët që nga viti 1968 është pothuajse dyfishuar.

KUR ENGINE ... FRENA

Ju mund të emërtoni shumë vendbanime në rajonet veriore të vendit tonë, ku ka nga disa kopje në 25-35 motorë dëbore. Ato janë ndërtuar jo vetëm nga amatorë individualë. Ato krijohen në qarqet teknike të shkollës, shtëpitë dhe pallatet e pionierëve, në stacionet e qytetit për teknikë të rinj, në shkollat ​​profesionale.

Një frenim i madh në krijimin e një makine dëbore është fakti që industria jonë nuk prodhon motorë të veçantë të përshtatur për të punuar me një helikë në kushtet e vështira klimatike të Veriut me temperaturat e saj të ulëta. Motorët ekzistues të motorëve, më së shpeshti të përdorur në motorët e dëborës të bërë në shtëpi, nuk i plotësojnë kërkesat për shkak të fuqisë së tyre relativisht të ulët. Prandaj, motorët zakonisht çiftëzohen (Fig. 1) ose përshtaten në dy, apo edhe tre për operim në një ose dy helika (Fig. 2).

Kohët e fundit, ka pasur një tendencë për të krijuar motorë të modelit tonë. Ata. si rregull, ato kryhen në bazë të pjesëve serike dhe kuvendeve.

Këta motorë (Fig. 3) shpesh dallohen nga paraqitja e tyre origjinale, fuqia e lartë dhe përshtatshmëria për të punuar në kushtet e dimrit. Sondazhi i kryer nga redaktorët tregoi se tani rreth 8% e numrit të përgjithshëm të motorëve të dëborës janë të pajisur me motorë të bërë në shtëpi. Duhet gjithashtu të theksohet një rritje e konsiderueshme e fuqisë së motorëve të motorëve të dëborës: 24.5% e tyre janë të modelit të tyre ose llojeve të motorëve M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, me një kapacitet mbi 20 litra. me .; 4.2% - automobila, me një kapacitet prej 40 deri në 70 litra. me .; dhe 7.2%-motorë të vjetër avionësh si M-11, AI-14, Walter-Minor, etj.

ESTETIK DHE KOMODET

Duke analizuar materialet në dispozicion të redaktuesve në motorët e dëborës të bërë nga amatori, do të doja të vëreja se kultura teknike e strukturave është rritur ndjeshëm kohët e fundit, më shumë vëmendje i është kushtuar estetikës (Fig. 4), komoditetit dhe përfundimit të tyre të jashtëm Me Nëse 10 vjet më parë shumica e motorëve të dëborës ishin ndërtuar sipas skemës më të thjeshtë, pa një trup që mbron shoferin dhe pasagjerin nga rrjedha e ajrit që vjen dhe pluhuri i borës, tani 55% e makinave janë bërë me trupa gjysmë të mbyllur dhe më shumë se 20% me trupa plotësisht të mbyllur. Për më tepër, këto makina, si rregull, kanë një trup të thjeshtuar dhe instalim motorik (Fig. 5 dhe 6).

Vetëm 3.6% e motorëve të dëborës janë ndërtuar sipas skemës së motoçikletave, e cila është më fitimprurëse për makinat me fuqi të ulët.

Sistemi tre-ski i karrocave ende mbizotëron: 73.5% e motorëve të njohur të dëborës janë ndërtuar mbi të. Numri i makinave me katër ski në krahasim me 1965-1966 u rrit nga 10 në 10%. Skema me katër ski është më intensive për punë, por siguron aftësi më të mirë ndër-vend të sajë në dëborë të lirshme dhe stabilitet të mirë kur ngasni mbi terren të ashpër, veçanërisht kur ktheni me shpejtësi të madhe.

Amatorët përdorin kryesisht helikë blloku prej druri me dy tehe në sajët e tyre, domethënë të bëra nga një shirit i ngurtë ose i zbrazët, i ngjitur nga dërrasa të veçanta të hollë - një drek.

Vetëm 5.5% e motorëve të dëborës janë të pajisur me helika me tre ose katër tehe; 3.5% e helikave janë bërë me tehe metalike dhe të njëjtin numër me tehe me hap të ndryshueshëm (kur motori nuk po punon).

Shumë pak (më pak se 1%) helikë - me një ndryshim në këndin e sulmit të teheve ndërsa makina po lëviz (revista jonë i informoi lexuesit për helikë të tillë - shih Nr. 5 për 1969 dhe Nr.2 për 1972). Rreth 40% e motorëve të dëborës janë të pajisur me kuti ingranazhesh; 25.8% e kutive të shpejtësisë janë bërë nga zinxhir, pjesa tjetër janë rrip V dhe ingranazhe.

Më poshtë janë informacione të shkurtra në lidhje me disa motorë dëbore amatorë me interes për një gamë të gjerë lexuesish.

Në qytetin Zheleznodorozhny afër Moskës, një grup projektuesish amatorë të motorëve të dëborës ka punuar për shumë vite. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov dhe asistentët e tyre të rinj kanë krijuar dhe operuar me sukses një numër makinash interesante.

TRE SKIS? KATURR?

I. Lukin ndërtoi dhe testoi motorët e parë të dëborës në dimrin e vitit 1969/70. Ata kishin një qark të pamjaftueshëm të qëndrueshëm me tre ski. Projektuesi e ktheu makinën në një ski me katër ski (shiko skedën). Ai instaloi ski të përparmë, të drejtueshëm në një çarje tuba të bashkangjitur në trup, duke u siguruar atyre mbrojtje pranverore. Pika e ulët (pothuajse në pjesën e vetme) të pikës së pezullimit të skive siguron qëndrueshmëri të mirë dhe rrit ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të makinës në dëborë të butë të virgjër.

Tavanet e skive janë bërë prej çeliku inox, i cili gjithashtu ndihmon në përmirësimin e cilësisë së udhëtimit të motorit të dëborës.

Qëndrueshmëria e makinës gjithashtu rritet duke ulur qendrën e saj të gravitetit. Motori nga motoçikleta M-72 është i vendosur në kornizën e trupit në pjesën e poshtme të pasme në njësi speciale. Motori ka një magneto dhe një pompë benzine automobilistike, e drejtuar nga një rul me kamerë, e drejtuar nga një rrip V nga boshti i helikës. Për këtë, një rrotull me diametër 26 mm është instaluar në këtë të fundit, dhe një diametër 80 mm në rulin e kamerës. Magneto është montuar në kapakun e kaviljes, ku ndodhet shpërndarësi i ndezjes i hequr nga motori.

Transmetimi nga motori në boshtin e helikës bëhet nga dy rripa paralel V. Kjo eliminon rrëshqitjen e rripit kur transmetoni fuqi të plotë. Rrotulla në boshtin e motorit Ø 130 mm është bërë nga duralumin. Rrotulla e drejtuar Ø 260 mm është e fiksuar në boshtin e helikës.

Boshti në vetvete është në një shtyllë të largët, në dy kushineta radiale dhe një kushinetë shtytëse.

Raporti i ingranazheve të rrotullave të drejtimit dhe drejtimit është 1: 2, gjë që bëri të mundur krijimin e një helike me shtytje të shtuar. Isshtë bërë nga një shufër thupre.

Aktualisht, I. Lukin po punon në një motor më të fuqishëm me dy cilindra.

S. Kuznetsov u interesua për aerosled ndërsa ishte ende një student i klasës së tetë. Shtë interesante që modeli i tij i parë ishte gjithashtu një makinë me tre ski, një vendësh me një motor motoçikletash IZH-49. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme, në krye, në një kornizë të salduar me tuba; helika u instalua drejtpërdrejt në boshtin e boshtit të gungës së motorit. Motori ishte i pajisur me një magnet modular KATEK.

Dizajni i dytë (Fig. 7), krijuar nga S. Kuznetsov në 1972, me të njëjtin motor, u ndërtua sipas një skeme motoçikletash. Kjo është një makinë me një vend me një trup gjysmë të mbyllur. Motori në të ishte i vendosur në pjesën e poshtme, në rreze kryq, me transmetimin në boshtin e helikës me dy rripa V.

Ky dizajn është interesant në atë që i gjithë grupi i helikës ishte një njësi lehtësisht e lëvizshme. Në verë u çmontua dhe u përdor në ujë pa asnjë ndryshim.

Helika është bërë nga një bllok i fortë druri, me prerje të drejtë në skajet e teheve. Boshti i helikës është montuar në kushineta me top të instaluar në vende të veçanta të ngjitura në kornizë.

Trupi i motorit të dëborës është mbledhur në zam dhe vida nga shufrat 20 × 20 mm, të veshura me kompensatë 2 mm të trasha. Një bord tërthor është instaluar në pjesën e pasme, e cila shërben si një mbështetje për kllapat e montimit të motorit, kornizën e helikës dhe tubin kryq të pezullimit të skive.

Skitë e motorëve të dëborës janë të pajisur me thembra çeliku dhe kanë ulje për të siguruar një udhëtim të qëndrueshëm.

Faza tjetër e krijimtarisë teknike të S. Kuznetsov është një makinë dëbore me dy motorë IZH-49, e drejtuar nga një helikë.

AEROSANI "SVERCHOK" DHE "KUPAVNA"

Por Vshivtsevs, të cilët jetojnë në rajonin e Moskës, ndërtojnë motorë dëbore me të gjithë familjen: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev është kreu i familjes, gruaja e tij dhe një djalë shkollor.

Fillimi u vendos me një sajë, gjithashtu një qark me tre ski. Ata përdorën një motor nga makina e parë Zaporozhets. Motori ishte i vendosur në krye, dhe helika ishte montuar direkt në boshtin e boshtit të gungës. Helika ishte me tre tehe, metalike, secila prej teheve me boshtin e saj të filetuar ishte e dehur në prizën e shkopit dhe ishte fiksuar me një fiksues. Kjo bëri të mundur, nëse është e nevojshme, të ndryshoni këndet e teheve.

Trupi i makinës ishte bërë nga një karrocë motorike e vjetër. Motorët e dëborës kishin karakteristika të mira drejtimi, por qendra e lartë e gravitetit i bëri ato të paqëndrueshme.

Prandaj, në 1972-1973, K. Vshivtsev bëri automobila të rinj me dy vende "Sverchok" (Fig. 8). Motori është i njëjtë për ta, por i zhvendosur poshtë dhe i fiksuar në kornizën e trupit. Helika drejtohet nga tre rripa V. Vetë helika gjithashtu u ndryshua: u bë me dy tehe.

Motori i dëborës Sverchok është origjinal në atë që mund të shndërrohet shpejt në një makinë ajrore: ka 4 rrota me diametër të vogël, mbi të cilat, në të vërtetë, vendosen ski, të cilat kanë baza speciale për këtë dhe janë fiksuar në boshtin e rrotave.

Pozicioni i ulët i makinës i siguron asaj qëndrueshmëri të mirë dhe e lejon atë të lëvizë lirshëm mbi terrene të ashpra pa frikën e përmbysjes. Motori i dëborës "Sverchok" mori pjesë në pushimet e dimrit në Zelenograd dhe tërhoqi vëmendjen e pjesëmarrësve të shumtë të tubimit.

Në kohën e tij të lirë, P. Semkin nga fshati Kupavna pranë Moskës i pëlqen të nxitojë në një makinë dëbore. Ai i konsideron shëtitjet e tilla si pushimi më i mirë.

Motorët e tij të dëborës janë të vetme, me tre ski (shiko brendësinë).

Pezullimet e para dhe të pasme të skive janë bërë fillimisht. Ato përbëhen nga korniza lëkundëse lëvizëse me amortizues pranverore. Një skemë e tillë pezullimi ndihmon sajën të fillojë, edhe nëse ski janë të ngrirë. Për të parandaluar që çorapet e skive të gërmohen në dëborë, midis tyre dhe kornizës lëkundëse vendosen burime tërheqëse. Në makinën e dëborës, sigurohen shina mbrojtëse të helikës.

Motori me dy cilindra me dy goditje zhvillon një fuqi prej 16 litrash. me., të pajisur me një zvogëlues ingranazhesh me një raport ingranazhi 1: 3. Motori është i vendosur në një kornizë me tuba nën-motor në pjesën e sipërme, mbi skajin e pasmë të strehimit. Helika është prej druri, bllok, e montuar në boshtin e kutisë së shpejtësisë në një çelës.

Trupi i motorit të dëborës është gjysmë i mbyllur, i efektshëm, ka një xham të përparmë. Pesha e thatë e strukturës është vetëm 96 kg. Sallatat kanë qenë në funksion që nga viti 1965.

SI P AR NJ aeroplan

Tashmë për vitin e tretë, I. Svetchikov ka përmirësuar modelin e tij të motorit të dëborës, duke arritur gradualisht gjithnjë e më shumë aftësi, shpejtësi dhe besueshmëri ndër-vend.

Motori i dëborës S-4 (Fig. 9) ka një trup të mbyllur. Kabina strehon dy persona: shoferi në sediljen e rehatshme të përparme dhe pasagjeri në sediljen e pasme. Kabina ka një tendë rrëshqitëse, të ngjashme me një avion.

Motori i dëborës është i pajisur me një motor motoçikletash M-72 me një kapacitet 22 litra. me .; ndodhet në pjesën e poshtme të pasme të trupit, me transmetimin e rrotullimit në boshtin e helikës me katër rripa V. Diametrat e rrotave sigurojnë një ulje të shpejtësisë prej 1: 1.4.

Helika është bllok me dy tehe, prej druri. Me një diametër prej 1.8 m, siguron një forcë tërheqëse prej 84 kg.

N THE KABIN - DY

Për vitin e gjashtë, M. Nosikov nga Neftegorsk, Rajoni Kuibyshev, ka ndërtuar vetë një makinë dëbore.

Salca u ndryshua shumë herë, por rezultatet ishin mjaft të kënaqshme për projektuesin. ANOMI-4 (Fig. 10) është dizajni i katërt dhe më i suksesshëm amator. Makina ka një pamje të këndshme, karakteristika të mira drejtimi, është e qëndrueshme, e manovrueshme dhe, më e rëndësishmja, e besueshme në punë.

Dizajni është bërë sipas një skeme me katër ski, me ski të drejtueshëm përpara. Trupi është gjysmë i mbyllur, i thjeshtuar. Akomodon dy persona.

Në kontrast me skemën e pranuar zakonisht, kur shoferi ulet përpara dhe pasagjeri në pjesën e pasme, në ANOMI-4 ata ulen krah për krah.

Përkundër faktit se makina ka një trup të mbyllur plotësisht, xhami dhe pjesët e sipërme me xham të dyerve të hyrjes mbrojnë mirë udhëtarët nga rrjedha e ajrit që vjen.

Pjesa e pasme e kutisë është bërë me një pjerrësi të madhe, duke siguruar një rrjedhje të mirë të ajrit në helikën e punës.

Motorët e dëborës mundësohen nga motori i motorit M-72 me 22 kf. me Ndodhet mbi skajin e pasmë të trupit dhe është ngjitur në kornizën e motorit me tuba. Boshti i helikës është montuar në një nën -kornizë mbi motor. Transmetimi kryhet përmes boshtit të ndërmjetëm nga një zinxhir. Motori është i lidhur me boshtin e ndërmjetëm përmes një nyje kardani. Në boshtin e ndërmjetëm, i cili rrotullohet në kushineta, ka dy dhëmbëzorë: një kryesues (për të drejtuar boshtin e helikës) dhe një të vogël (nga rrota e pasme e biçikletë) - për të drejtuar magdinën, e cila siguron rrymë për pajisjet e ndriçimit.

Në foto (nga lart poshtë). Një transmetim i pazakontë nga motori në helikë - dy kuti ingranazhesh me pjerrësi me një bosht vertikal të ngurtë - u bë në motorët e dëborës të N. Melnikov (Tyumen).

Motori i dëborës "anasjelltas": drejtimi i skive në pjesën e pasme, përpara - fikse, helikë - përpara. Projektuar nga I. Tsipan (rajoni i Rivne).

Mini-sajë L. Perchenko (rajoni Murmansk) me motor PD-10 / IZH-49.

Mini-sajë nga V. Mishagin (Gorky) me një motor IZH-49 të pajisur me një zvogëlues ingranazhesh.

Magdina u përdor nga motoçikleta M-105, por në një rast të improvizuar. E vendosur nën kundër bosht dhe e fiksuar në kornizën e motorit.

Një magnet me shkëndijë të dyfishtë është instaluar në kapakun e pasmë të motorit, i cili thjeshtoi shumë qarkun e ndezjes dhe bëri të mundur heqjen e baterisë së rëndë.

Helika është e dorës së majtë, me diametër 2 m. Bërë nga shufra pishe me kokërr të drejtë. Boshti i helikës është montuar në kushineta me top.

M. Nosikov po punon në krijimin e një helike me një hap të ndryshueshëm (kur lëviz) të tehut, me një anasjelltas - për frenim (ndërsa përdoren frenat e kunjave të vendosur në skitë e pasme).

Motorët e dëborës kanë një mbrojtës helikë të bërë nga tuba dhe një rrjetë të rrallë mbrojtëse.

Shpejtësia e motorit të dëborës ANOMI-4 në borën e virgjër me ngarkesë të plotë është 40-45 km / orë.

REDUKTUES I DYFISHT

Makina dëbore të lehta me një motor 20 kf. me ndërtuar nga I. Melnikov nga Tyumen (f. 16). Kabina me xham të mbyllur siguron shikueshmëri të mirë dhe komoditetin e nevojshëm për drejtuesin e makinës. Në pjesën e përparme ka një fener të fuqishëm.

Për të zvogëluar qendrën e gravitetit dhe për të siguruar qëndrueshmëri të mirë të makinës, motori është montuar në bashkues gome në profilet e poshtme të duraluminit të trupit.

Transferimi nga motori në boshtin e helikës bëhet në një mënyrë origjinale: përmes dy kutive të shpejtësisë me. ingranazhet me pjerrësi dhe boshti vertikal. Raporti i ingranazheve 11:20. Ingranazhet e zvogëluesve janë vendosur në kuti të veçanta me fllanxha. Boshti vertikal që lidh të dy kutitë e ingranazheve ka bashkues të butë kardan që kompensojnë pasaktësitë e mundshme gjatë montimit të makinës.

Helika ka tre tehe druri, secila prej të cilave hyn me boshtin e saj në prizën e mëngës metalike dhe është e kapur me një arrë të veçantë. Këndi i tehut mund të rregullohet në vend kur motori nuk funksionon; arrat e fiksimit janë të fiksuara me një tel. Diametri i helikës është 1.5 m.

Furnizimi me karburant është 40 litra, i vendosur në dy tanke, është i mjaftueshëm për 250-300 km. Shpejtësia maksimale e motorit të dëborës është 90 km / orë.

AEROSANI - KONVERSUAR?

"Whirlwind-2" është emri i motorëve të dëborës të ndërtuar nga N. Tsipan nga rajoni i Rivne. Ata arrijnë shpejtësi deri në 50 km / orë.

Motori i dëborës është bërë sipas skemës "të kundërt" të tre skive - dy ski para janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë në rreze tërthore, dhe e pasme është e drejtueshme. Motori IZH-56 me një kapacitet 13 litra. me e vendosur para në traun e bykut, helika është me katër tehe, tërheqëse, me diametër 1.4 m. Transmetimi nga motori në boshtin e helikës kryhet nga një zinxhir motoçikletash.

Pjesa e sipërme e motorit dhe boshti i helikës janë të mbuluara me një kapak lehtësisht të lëvizshëm, i cili siguron qasje të mirë në të gjitha njësitë e instalimit të motorit.

Fletët e helikës janë bërë nga kompensatë me një trashësi prej 10 mm dhe janë të lidhura me pjesën e prapanicës së tyre në skajet e dyanshme të tufës, e cila është ngjitur në bosht në një çelës dhe shtrëngohet me një arrë bllokimi.

Trupi i motorit të dëborës është i një lloji të mbyllur, me një derë në anën e portit.

MINI SANI

Disa variante të motorëve të dëborës me madhësi të vogël, njëra prej të cilave - shihni foton - u krijua nga L. Perchenko nga fshati Olenya -1, rajoni i Murmansk. Si motor, ai përdori një traktor të vjetër, të nxjerrë jashtë funksionit "PD-10", me ndryshime të vogla: cilindri i ftohur me ujë u zëvendësua nga një motor, i ftohur me ajër, nga motori IZH-49.

Për të furnizuar karburantin nga një rezervuar benzine (kuti polietileni) e vendosur nën motor, u përdor një pompë benzine e një motori të anijes jashtë bordit "Veterok-8". Për të furnizuar motorin me karburant para fillimit, është instaluar një pompë mbushëse manuale midis rezervuarit dhe pompës së benzinës.

Helika është duralumin, bllok, me jastëkë përforcues në pjesën e prapanicës. Diametri i vidës është 1.1 m.

Për të rritur zonën e mbështetjes dhe për të zvogëluar kalcinimin e makinës kur ngasni në dëborë të lirshme dhe të thellë, ajo ka një ski të katërt shtesë të vendosur midis atyre të pasme, përgjatë boshtit të simetrisë së makinës. Kur vozisni, ski e pasme ndjek gjurmët e atij të përparmit, të kontrolluar.

Si një rreze tërthore e pezullimit të pasmë, përdoret fleta kryesore e pranverës së automobilit (1 pllakë).

Motorët e dëborës karakterizohen nga pesha e lehtë dhe dimensionet e vogla: gjatësia - 3 m, gjerësia - 1.2 m. Shpejtësia e zhvilluar është deri në 50 km / orë.

poshtë cilindrit

Valery Mishagin nga Gorky gjithashtu i vuri vetes një qëllim të tillë për të bërë një makinë të vogël, të bukur dhe të lehtë, duke zhvilluar modelin e tij të një makine dëbore (në foto). Ia doli mbanë. Motorët e dëborës VAM-1 janë kompakte, të këndshme dhe pesha e tyre është vetëm 80 kg. Për këto mini-sajë, përdoret motori IZH-49, i vendosur në pjesën e pasme, cilindri poshtë.

Për të rritur përpjekjen tërheqëse të helikës, një zvogëlues ingranazhesh me një raport ingranazhi 1: 1.5 është instaluar në motor, dhe motori është rritur. Kjo bëri të mundur uljen e shpejtësisë së helikës, dhe rritjen e diametrit në 1.4 m, rritjen e shtytjes. Vidhosja është prej druri (thupër), bllok.

Trupi i motorit të dëborës në pjesën e poshtme ka një kornizë fuqie dhe një superstrukturë të lehtë me një formë të efektshme, e cila përkulet përpara së bashku me kolonën e drejtimit, duke i siguruar shoferit lehtësinë për të hyrë në makinë. Gjatësia e bykut është vetëm 2 m.

Gjatë testeve, mini-sajë tregoi një shpejtësi prej 60 km / orë.

I. YUVENALIEV, inxhinier

A keni vënë re një gabim? Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na bërë të ditur.

A është e mundur të bëni një makinë dëbore me duart tuaja? Le të kërkojmë përgjigjen për këtë pyetje. A do të jenë të besueshme motorët e dëborës të bërë vetë në shtëpi? Jo çdo person është gati të besojë në duart e veta dhe atë që mund të bëjë vetë.

Makinat e dëborës të bëra vetë janë një formë mjaft interesante e transportit. Fakti është se ata lëvizin në kurriz të helikës, e cila gjithashtu në popull quhet helikë.

Më shpesh, modeli i motorit të dëborës është me tre ski. Ndonjëherë ka edhe një ski katër, atëherë ju mund të lëvizni mbi to jo vetëm në dëborë, por edhe në sipërfaqen e ujit.

Imagjinoni se si nxitoni nëpër një fushë me dëborë më shpejt se era, vorbullat e borës ngrihen pas jush - e gjithë kjo është e mundur dhe e vërtetë nëse keni një makinë dëbore. Kjo është një formë transporti shumë e përshtatshme, me shpejtësi të lartë dhe më e rëndësishmja, e thjeshtë. Kushdo që është i njohur me teknikën do të jetë në gjendje të ndërtojë një makinë dëbore me duart e veta.

Le të shohim se si t'i bëni ato vetë. Materiali do të jetë prej druri. Dizajni do të jetë me tre ski. Rrezja gjatësore e trupit dhe ajo tërthore, në të cilën varni skitë e pasme, do të bëhen nga blloqe pishe. Merrni shufra me një seksion kryq prej 35 me 40 mm, ato do të fiksohen me bulona. Le t'i kushtojmë vëmendje pikave të ankorimit, ku ju duhet të instaloni sheshe metalike, si dhe rondele, gjithmonë të një diametri të madh, pasi ato do të parandalojnë dërrmimin e pemës.

Aty ku do të instalohet një stendë rrotulluese për skijimin e përparmë, si dhe ku janë montuar motori dhe skitë e pasme (pezullimi i skive), duhet të sigurohen kllapa, pllaka metalike dhe sheshe. Merrni ski përsëri prej druri. Trupi, ose më mirë pjesa e përparme e tij, duhet të lidhet. Kapuç mund të jetë i pajisur me një fener biçikletash dhe mbështetëse këmbësh metalike në anët. Selia e shoferit mund të bëhet nga një copë kompensatë me trashësi rreth 8 milimetra.Setilja duhet të mbështetet në dy burime, të cilat do t'i huazojmë nga shala e biçikletës. Importantshtë e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje faktit që shufrat që mbajnë motorin duhet të jenë me gjatësi të ndryshme. Shufra e pasme është më e gjatë, do të shërbejë si një gardh nga helika.

Në ski e pasme, ju duhet të bëni të ashtuquajturat lëndë derri, mund t'i bëni ato nga shirita çeliku 30 x 5 mm. Ski duhet të mblidhen duke përdorur tre pllaka kompensatë, të cilat duhet të jenë rreth 4 mm të trasha, ato do të ngjiten. Kompensatë përgjatë skajeve duhet të përforcohen me shufra, më së miri nga lisi. Tavanet e skive duhet të kenë shkurtime gjatësore, dhe ato gjithashtu duhet të lidhen me fletë hekuri. Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur motori i dëborës të ndalojë, të mos zhytet në dëborë. Motori i dëborës do të kontrollohet nga ski para (radha e tij).

Ne do të kemi një transmetim kabllor nga kolona drejtuese. Për të kontrolluar motorin, duhet të ndërtoni leva: leva e mbytjes dhe leva e kohës së ndezjes. Ne do të huazojmë telat nga një motor, do të jetë ose një kabllo ose një tel, por gjithmonë në një mbështjellës fleksibël. Motori do të jetë një lëshues PD-10 nga një traktor; ne do të instalojmë një cilindër për ftohjen e ajrit në të, gjithashtu nga një motor, për shembull, nga një IZH-56. Vendoseni rezervuarin e karburantit mbi motor. Karburanti do të furnizohet nga graviteti. Kjo është e gjitha - para jush është një makinë dëbore e bërë vetë. Mbi to do të jetë e mundur të ndaheni në fusha të mbuluara me borë ose thjesht në terren të mbuluar me borë. Gjëja kryesore është të bëni gjithçka me ndërgjegje, në mënyrë të vendosur dhe të saktë, në mënyrë që në asnjë rast automjeti juaj të mos prishet gjatë drejtimit. Siç mund ta shihni, ju mund të bëni një makinë dëbore me duart tuaja, thjesht duhet të bëni një përpjekje.