Motori më i qetë. Motorët më të besueshëm të benzinës dhe naftës

Leximi 20 min. Shikime 2.4k. Botuar më 9 dhjetor 2014

Motori, trupi, shasia, gomat - çdo pjesë e makinës bën zhurmë. Auto Bild ka testuar disa makina për të matur zhurmën që ato krijojnë në mjedise të vështira. 14 vetura variojnë nga thjesht e qeta, të cilën Rolls-Royce Ghost, dhe makina elektrike pothuajse e heshtur, tek super-makina Audi R8 V10. Zhurma nga 14 makina u mat jo vetëm në decibel, por edhe në ëndrra (gjumi është një njësi për matjen e zhurmës së një tingulli, varësia e një vlerësimi psikologjik të zhurmës nga intensiteti fizik i zërit). Gjumi siguron një vlerësim më realist se si njerëzit dëgjojnë zhurmë. Zakonisht përdoret në ngjarjet e provës me saktësi befasuese. Sistemi që mat zhurmën në Sonah bën dallimin midis zhurmës së gomave, erës dhe motorit. Edhe ndryshimi nëse pasagjeri është ulur në dritare ose në pjesën e pasme të qendrës do të jetë i dukshëm në program. Ndihmon gjithashtu për të kuptuar se sa i dëgjueshëm është fjalimi kur lëvizni dhe cilat tinguj mund të ndërhyjnë në të. Rezultatet e marra nga disa parametra u vlerësuan. Dhe në fund, makina më e qetë në botë u gjet, dhe sigurisht që nuk është.

Si u kryen testet

Dy inxhinierë gjermanë sollën pajisje matëse për përdorim në makinat e pasagjerëve. Simuluesi Head And Toro (HATS - një sistem me 2 pjesë - koka dhe qendra, regjistrimi i zhurmës) ishte vendosur në pjesën e përparme ose të pasme të makinës dhe regjistroi të gjithë zhurmën në mikrofonat e tij. Një nga inxhinierët regjistroi këto regjistrime. Të dy pjesët e sistemit u lidhën përmes WLAN me tabletin për të dëgjuar zhurmat në kohë reale gjatë testimit. Të gjitha objektet e huaja, si stilolapsat, zinxhirët, shishet dhe të tjera, janë hequr nga kabina në mënyrë që të mos ndërhyjnë me brumin. Çdo provë u krye në një pistë të veçantë prove të revistës Auto Bild në Gjermani nga një shofer testues dhe inxhinier.

Mbledhja e informacionit

Përfundimi për secilën makinë u bë pas 7 testeve. Ne matëm tingullin e brendshëm të të gjithëve. Në rastin e lëvizjes me një shpejtësi konstante, u morën shenja 50,100,130 km / orë. Kishte gjithashtu një test për përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë. Kuptueshmëria e fjalës u gjykua nga sa mirë ata arritën të kuptonin njëri -tjetrin në Autobahn me një shpejtësi prej 130 km / orë. Për shumë makina, ky test nuk ishte problem. Në të vërtetë, e vetmja herë që anëtarët nuk mund ta kuptonin njëri -tjetrin ishte kur ata ishin në VW Beetle.

Rezultati

Mikrofonat e saktë dhe softueri i teknologjisë së fundit dëgjojnë gjithçka së bashku me një testues të vëmendshëm. Ose shumë pak, si pjesa e brendshme e Mercedes S 500. Limuzina, nga rruga, është edhe më e qetë se Rolls-Royce. Po, nuk ka zhurmë të motorit në makinat elektrike, por kjo nuk do të thotë që po vozisni në heshtje - zhurma e rrotave dhe erës nuk është anuluar.

Si matet tingulli

Tingulli është luhatje e presionit që perceptohen nga veshët tanë. Mikrofoni konverton luhatjet e presionit në një sinjal elektrik. Tingulli i padëshiruar është zhurmë.

Decibel

Fuqia e zërit ose zhurmës matet në decibel (dB). Pragu i dëgjimit njerëzor është 0 dB, pëshpëritja është 20 dB, biseda normale është 50 dB.

Pesha A (dB (A))

Përveç fuqisë së zërit, veshi i njeriut percepton tone të ndryshme në mënyra të ndryshme. Prandaj, tingulli vlerësohet gjithashtu duke përdorur një filtër të ponderuar. Më i zakonshmi është filtri i peshimit, i cili simulon përgjigjen e veshit të njeriut dhe zëri më pas shprehet në dB (A).

Ka transmetime të caktuara të tingullit që ne i perceptojmë si më të bezdisshëm se të tjerët. Përveç kësaj. ne reagojmë më ndjeshëm kur tingulli është më pak i fuqishëm. Rezultati Sonh kombinon perceptimin subjektiv njerëzor të tingullit me presionin e zërit, i cili mund të matet me instrumentet tona. Në akustikë, gjumi është një njësi e zërit të perceptuar. Një ëndërr është 40 fon, që është 40 dB (A) në 1000 Hz.

Për qartësi, le t'i bëjmë vetes disa pyetje për zhurmën.

1. Rrotat më të mëdha bëjnë më shumë zhurmë?

Nuk ka gjasa! Kishte një eksperiment kur Audi A3, i cili zakonisht ka 225/45/R 17, ishte pajisur me 225/40 R 18. Rezultati ishte më shumë se gjysmë dite. Almostshtë pothuajse e pamundur të dëgjosh.

1. A është katër cilindra më i fortë se një gjashtë cilindra?

Po! Kur u përshpejtua (nga 0 në 100), BMW 435i (me një motor benzine 3-litërsh me 6 cilindra) bëri një zhurmë 30 gjumë. Një 428i me një 4 litra me 2 litra prodhoi 1.5 gjumë më shumë. Një nga arsyet ishte mungesa e energjisë me pasojat përkatëse për transmetimin dhe numrin e revolucioneve.

1. A është një kabriolet me një çati prej pëlhure më të fortë se një makinë çeliku konvencionale?

Po! Krahasimi me shpejtësi të mëdha tregon se një makinë me një çati prej pëlhure është dy herë më e fortë se një makinë me një çati fikse. Për shembull, Mazda MX-5 e konvertueshme jep 105.3 gjumë, ndërsa kushëriri i saj i mbuluar me çelik vetëm 80.4.

1. A është një kabriolet me një çati të hapur më shumë se një e mbyllur?

Çfarë pyetje! Sigurisht po! Kur kulmi është i hapur, zhurma e erës ngrihet shumë fort. Ky do të jetë një ndryshim prej 18 fjetjesh me çati të hapur dhe të mbyllur.

1. A është një motor benzinë ​​më i qetë se një motor nafte?

Jo! Të paktën për VW Golf, vlen sa vijon - TDI është më i përmbajtur gjatë nxitimit, megjithëse pedali është tashmë në dysheme, ndryshe nga TSI. Po, kjo e fundit ka rrotullime më të larta, por kjo i shton më shumë zhurmë vetes.

1. A mund të dëgjoni zhurmën e motorit me 100 km / orë?

Po. Pasi morëm një Golf 2.0 TDI - motori i tij gumëzhmon mjaft fort me këtë shpejtësi. Vetëm zhurma e erës dhe e gomave me shpejtësi 130 km / orë mund të shuajë zhurmën e saj.

1. A është një kamionçinë më e fortë se një sedan?

Po. Audi A3 Sportback (me 100 km / orë) është në fakt pak më i fortë se A3 i zakonshëm. Megjithëse, ndryshimi midis tyre është vetëm 1.4 gjumë.

1. A është pjesa e pasme e Rolls-Royce më e qetë se pjesa e përparme?

Po, vendi më i qetë në Rolls-Royce Ghost është në pjesën e pasme në të djathtë të shoferit. Edhe nëse shoferi dëgjon zhurmë nga ju, do të jetë vetëm 0.9 gjumë. Vetëm njerëzit shumë të ndjeshëm e dëgjojnë atë.

1. A është e vërtetë që vetëm ora dëgjohet brenda Rolls-Royce?

Jo, ora funksionon në heshtje. Nëse dëgjoni ndonjë gjë, është ose V12 ose ventilim.

Vendi i 14 -të

VW Beetle Última Edicion: Beetle zvarritet në vesh

Edhe nëse qëndrojmë në vend, mund të dëgjojmë zhurmën nga motori. Sapo të fillojmë, zhurma rritet në mënyrë dramatike. Një motor i ftohur me ajër dhe një radiator i mbushur me ujë tashmë ulërijnë së bashku me ventilatorin. Duket se e gjithë puna e motorit transferohet në sallon. Me një shpejtësi prej 130 km / orë, pasagjeri i përparmë nuk do të dëgjojë më pjesën e pasme. Po, dhe kjo makinë.

- Drejtimi i automjetit me një shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / orë): 24.59 / 45.16 / 56.2 i vetëm *

- Përshpejtimi (0-100 km / orë): 51.24 i vetëm

Shpejtësia maksimale: 71.66 ton

- Shtrimi i gurëve (me 40 km / orë): 53.66 Gjumë

- Zhurma e brendshme (e palëvizshme dhe boshe): 14.51 Gjumë

- Perceptimi auditor (rezultati subjektiv për llojin e zhurmës): Nota 5+

- Kuptueshmëria e të folurit (e përcaktuar me 130 km / orë): Nota 6

* Gjumi është një njësi e zhurmës së perceptuar

Të dhënat teknike të automjetit

-Motori me 4 cilindra, me rrota të pasme

- Fuqia - 46 kf

- Goma Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

- Shpejtësia maksimale - 130 km / orë

Përfundim: Beetle ju bën të kuptoni se sa i këndshëm është tingulli nga makinat moderne. Prandaj, një makinë e tillë ka një vend vetëm në mesin e tifozëve.

Vendi i 13 -të

Mazda MX-5 Roadster: E hapur ndaj zhurmës

Kulmi, i cili përbëhet nga shtresa të hollë pëlhure, nuk do të mbrojë nga asnjë zhurmë mjedisore. Kështu, zhurma e drejtimit hyn në kabinë pa filtër fare. Për më tepër, pjesa e sipërme bën një zhurmë jashtëzakonisht të bezdisshme në erë dhe me shpejtësi të madhe. Motori gjithashtu tingëllon i pakëndshëm kur përshpejtohet. Ka shumë pak material izolues nën kapuç, kështu që gjithçka këtu ka depërtimin e tingujve të jashtëm në kabinë. Si rezultat, niveli i përgjithshëm i zhurmës është shumë i lartë.

- Drejtimi me një shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / orë): 19.91 / 32.84 / 48.32 i vetëm

- Përshpejtimi (0-100 km / orë): 48.44 ton

- Shpejtësia maksimale: 105.27 një

- Shtrimi i gurëve (me 40 km / orë): 47.64 veta

- Zhurma e brendshme (e palëvizshme dhe boshe): 6.39 Gjumi

- Perceptimi auditor (rezultati subjektiv për llojin e zhurmës): Nota 4+

- Kuptueshmëria e të folurit (e përcaktuar me 130 km / orë): Rezultati 5+

Detaje teknike

-Motori me 4 cilindra, me rrota të përparme.

- Fuqia - 160 kf

- Goma Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 / R17 W

- Shpejtësia maksimale - 213 km / orë

Përfundim: një çati e tmerrshme, një motor me zhurmë të përafërt dhe një mungesë pothuajse e plotë e izolimit të zërit nën kapuç e bën brendësinë një magnet për zhurmë të jashtme.

Vendi i 12 -të

Audi R8 V10 FSI: Do ta dëgjoni së shpejti

Me shpejtësi konstante, Audi 525 kf. me zë më të lartë se makina elektrike Zoe. Ndoshta kemi diçka me dëgjimin? Jo, në 130 vjeç, Audi është shumë i kujdesshëm për zhurmat e jashtme, ndërsa Zoe nuk ka turp nga zhurmat e forta. Por kjo është një histori tjetër kur shoferi përpiqet të flasë në V10 midis sediljeve. Dhe kur Vmax ndizet, motori ulërin aq fort sa veshët tuaj mund të lëndojnë vërtet.

- Zhurma e brendshme (e palëvizshme dhe boshe): 7.74 e vetme

- Perceptimi auditor (rezultati subjektiv për llojin e zhurmës): Nota 4-

- Kuptueshmëria e të folurit (e përcaktuar me 130 km / orë): Nota 2-

Detaje teknike

- V-10, makinë me rrota të pasme

- Fuqia - 525 kf

- Goma Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y

- Përshpejtimi 0-100 km / orë në 3.6 s

- Shpejtësia maksimale - 314 km / orë

Përfundim: Siç mund ta prisnit, V10 tingëllon shumë sportiv - por është gjithashtu me zë të lartë. Përveç kësaj, gomat dhe era janë shumë të dukshme me shpejtësi të madhe.

Vendi i 11 -të

BMW X1: Zhurmon vazhdimisht

Megjithë izolimin e mirë nën kapuç dhe mbylljen e plotë të motorit me naftë, ky 4-cilindër 2 litërsh ulërin me zë të lartë në çdo situatë. Sidoqoftë, kjo nuk tingëllon e vrazhdë. Gomat janë gjithmonë të dëgjueshme, por zhurma nuk është aq e dukshme në gurët e shtrimit. Cilësia e kuptueshmërisë së të folurit kur shpejtësia arrin 130 km / orë është e moderuar, pasi motori tashmë e mbyt bisedën e udhëtarëve.

- Vozitja me një shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / orë): 17.35 / 25.60 / 33.91 Gjumi

- Përshpejtimi (0-100 km / orë): 61.91 i vetëm

- Shpejtësia maksimale: 114.70 e vetme

- Shtrimi i gurëve (me 40 km / orë): 54.84 veta

- Zhurma e brendshme (e palëvizshme dhe boshe): 7.74 Gjumë

- Perceptimi auditor (vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): 4-

- Kuptueshmëria e të folurit (e përcaktuar me 130 km / orë): 2-

Detaje teknike

-Turbo motor me 4 cilindra, me rrota të përparme

- Fuqia 143 kf

- Goma Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y

- Përshpejtimi 0-100 km / orë në 9.6 s

- Shpejtësia maksimale 200 km / orë

Përfundim: Zhurma e motorit është gjithmonë e pranishme, por nuk është e fortë. Për më tepër, X1 kryen të gjitha aspektet e tjera të izolimit të zërit në mënyrë rigoroze në përputhje me klasën e tij.

Vlerësimi: 3+

Vendi i 10 -të

BMW 4: Motori lufton për zhurmën e tij

Coupe rrotullohet pa probleme pavarësisht gomave të gjera. Motori me 4 cilindra me turbo është kadife dhe i matur. Sidoqoftë, kur shtrydhni pedalin në dysheme, niveli i zhurmës rritet në përputhje me rrethanat. Përkundër faktit se motori tingëllon sportiv dhe i ëmbël, vëllimi është shumë më i lartë se, për shembull, në Fiat 500L. Me një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë, era është thjesht e pamëshirshme.

- Drejtimi i automjetit me një shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / orë): 11.35 / 18.16 / 24.48 i vetëm

- Përshpejtimi (0-100 km / orë): 29.94 ton

Shpejtësia maksimale: 61.42 e vetme

- Shtrimi i gurëve (me 40 km / orë): 31.95 Gjumë

- Zhurma e brendshme (e palëvizshme dhe boshe): 3.82 e vetme

- Perceptimi auditor (vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): 3

- Kuptueshmëria e të folurit (e përcaktuar me 130 km / orë): 1-

Detaje teknike

-Turbo motor me 4 cilindra, me rrota të përparme

- Fuqia - 245 kf

- Goma Bridgestone Potenza S001 225/45 - 225/40 R 18 Y

- Përshpejtimi 0-100 km / orë në 5.8 s

- Shpejtësia maksimale 250 km / orë

Përfundim: Kur keni nevojë të përshpejtoni, do të ketë shumë zhurmë. Në raste të tjera, gjithçka është shumë e qetë.

Vlerësimi: 2-

Vendi i 9 -të

Renault Zoe: Twitter shumë diskrete

Me 60 km / orë, tingulli karakteristik i një motori elektrik shoqërohet me një tramvaj dhe përzihet me zhurmën e erës. Ju gjithashtu mund të dëgjoni guralecë që hyjnë në modelin e shkeljes. Rezultati i mirë me shpejtësinë maksimale është i lehtë për t'u shpjeguar - thjesht këtu është vetëm 135 km / orë.

- Vozitja me një shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / orë): 11.84 / 23.00 / 32.14 Gjumi *

- Përshpejtimi (0-100 km / orë): 18.63 i vetëm

- Shpejtësia maksimale: 32.48 e vetme

- Shtrimi i gurëve (me 40 km / orë): 39.13 gjumë

- Zhurma e brendshme (e palëvizshme dhe boshe): 2.14 Gjumi

- Perceptimi auditor (vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): 2

- Kuptueshmëria e të folurit (e përcaktuar me 130 km / orë): 3-

Detaje teknike

- Motor sinkron trefazor

- Fuqia - 88 kf

- Goma Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q

- Përshpejtimi 0-100 km / orë në 13.5 sek

- Shpejtësia maksimale 135 km / orë

Përfundim: Trupi i një makine të lehtë dridhet më shumë se një makinë e zakonshme, dhe zhurma e erës gjithashtu nuk zhduket askund. Motori gumëzhit saktësisht aq sa prisnim.

Vlerësimi: 2-

Vendi i 8 -të

Fiat 500L: Thërrime 2 cilindrash

Një motor i vogël me 2 cilindra me benzinë ​​me turbinë mbush makinën e madhe përpara. Duket si punë e vështirë për të drejtuar një makinë të tillë në autostradë. A mendoni se motori po bën zhurmë? Pavarësisht se si është. Duke parë instrumentet matëse, ai pothuajse nuk bën fare zhurmë. Duket se ai është duke ecur rreth shoferit në majë të gishtave, duke u përpjekur të mos përqëndrohet tek vetja. Gomat e vogla gjithashtu bëjnë pak zhurmë. Deri në 130 km / orë, niveli i zhurmës është shumë i ulët - ashtu si VW Golf. Me këtë shpejtësi, tingujt e sfondit nuk shqetësojnë në asnjë mënyrë udhëtarët që flasin. Dhe kur rritet, atëherë zhurma rritet.

- Drejtimi i automjetit me një shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / orë): 10.87 / 18.93 / 25.24 i njëjtë *

Së pari, disa fjalë se si e masim zhurmën. Për këtë ne përdorim një matës profesional të nivelit të zërit. Pajisja është e vendosur në qendër të ndarjes së pasagjerëve, domethënë, pas sediljeve të përparme në nivelin e mbështetëseve të kokës. Shoferi përshpejton në një shpejtësi të caktuar, të themi, deri në 80 km / orë, dhe e mban atë për ca kohë, dhe operatori i instrumentit regjistron nivelin e zhurmës në kabinë. Pastaj ne vazhdojmë matjet me shpejtësi 100, 120 km / orë ose më të larta, nëse kërkohet. Kur matni zhurmën gjatë nxitimit, merret vlera maksimale.

Ne nuk marrim matje në shi, në stinën e dimrit dhe nëse makina ka goma të mbushura, pasi goma të tilla në çdo rast do të jenë më të zhurmshme se velcro. Për këto arsye, rezultatet e matjes nuk janë të pranishme në çdo test. Ndonjëherë nga testi në test niveli i zhurmës i të njëjtit model mund të ndryshojë nga treguesi i mëparshëm. Kjo është për shkak të faktit se makinat e testimit kanë motorë dhe kuti ingranazhesh të ndryshëm. Moti gjithashtu ndikon në rezultatet e matjes. Edhe era mund të bëjë matje të pasakta.

Për çfarë prodhuesit heshtin

Ju kurrë nuk do të gjeni të dhëna të tilla në karakteristikat teknike të makinës, të cilat zakonisht jepen nga prodhuesi. Ne analizuam rezultatet e testit gjatë dy viteve të fundit dhe përpiluam një vlerësim të zhurmës së makinave moderne.

Ka shumë numra dhe është e lehtë të ngatërrohesh në to. Prandaj, në këtë material ne do të përcaktojmë makinat më të qeta me një shpejtësi prej 80 km / orë. Pra, le të hedhim një vështrim në testet në grup që revista kreu.

Ne hapim numrin e nëntë, shtator, dhe gjejmë testi i sedanit të madh... Le të bëjmë një rezervim menjëherë, ne nuk i morëm këto matje në auto-poligonin Dmitrovsky, si zakonisht, por në një rrugë publike. Prandaj, shpejtësitë janë të ndryshme: 60 km / orë dhe 90 km / orë. Kjo është arsyeja pse ne nuk i kemi përfshirë rezultatet e matjes së këtij testi në vlerësimin e përgjithshëm - katër sedanët e parë të klasës C do të dalin jashtë klasifikimit. Por brenda të katërve, vendet ishin të vendosura si më poshtë: me një shpejtësi prej 90 km / orë, Nissan Sentra doli të ishte më e qeta me rezultatin 64,6 dBA Vlen të përmendet se Hyundai Elantra e re me një motor 2.0 litra doli të ishte më e zhurmshme - 65,3 dBA Turbo Ecoboost Ford Focus mbeti prapa mjaft. Treguesi "Amerikan" - 65,6 dBA Sidoqoftë, për veshin, një ndryshim i tillë është i pakapshëm. Një makinë tjetër koreane - Kia Cerato tregoi rezultate në 65,9 dBA

Por përsëri në matjet standarde me 80 km / orë. V test i kryqëzimeve të fuqishme premium, pika kryesore e së cilës ishte Jaguar F-Pace e fundit, BMW X4 më e qetë me rezultatin 59,2 dBA Porsche Macan GTC vendi i dytë me rezultat 60,8 dBA Epo, risia e tregut nga Jaguar tregoi vetëm rezultatin e tretë - 62,0 dBA Siç mund ta shihni, treguesit e rivalëve janë gjithashtu shumë afër.

Në numrin e gushtit të ZR u shfaq test me ndoshta një nga produktet e reja më të pritura tregu rus - kryqëzimi Renault Kaptur. Nga zhurma me rezultatin 60,6 dBA ai fitoi. Vendi i dytë shkoi në soplatform Duster - 62,9 dBA, dhe e treta u fitua nga "japonezi" Suzuki Vitara. Rezultati i tij është 65,5 dBA

V test i kryqëzimit me madhësi të plotë, e cila u mblodh rreth një risie tjetër të pritshme - Honda Pilot, rezultatet ishin pothuajse identike. Piloti 80 km / orë është më i qetë - 58,4 dBA, por konkurrentët nuk mbetën prapa. Ford Explorer dhe Kia Sorento Prime treguan saktësisht të njëjtët numra - 58,7 dBA

Ku mund të shkojmë pa "kinezët", nga të cilët ka mjaft prej tyre edhe në një krizë në tregun tonë. V test crossover nga Kina morën pjesë dy artikuj të rinj - Zotye T600 dhe Haval H2, i cili pretendon të jetë premiumi kinez. Epo, pjesëmarrësi i tretë tashmë është i njohur me ne Brilliance V5. Më e qeta, siç pritej, ishte primi kinez - Haval H2. Rezultati i tij është 59,8 dBA Vendi i dytë për Zotye - 60,9 dBA, mirë, dhe Brilliance V5 me rezultatin 62,9 dBA zuri vendin e tretë. Shtë interesante që Haval doli të ishte më i qetë se të gjitha sedanët e njohur dhe Kapja e shumëpritur. Vërtetë, të dy sedanët dhe Kaptur janë më të lirë se një kryqëzues nga Mbretëria e Mesme.

V testimi i sedanëve ekzekutivë Mercedes-Benz S-class, Audi A8L dhe seria e re BMW 7, e cila sapo ishte shfaqur në atë kohë, morën pjesë. Me rezultatin 56,6 dBA fitoi Mercedes-Benz, sedan Audi A8L tregoi rezultatin e dytë ( 58,6 dBA), por "shtati" i ri nga BMW mbylli tre të parët. Në kabinën e saj, njehsori i nivelit të zërit tregoi të njëjtën gjë si në rastin e kryqëzimit kinez Haval H2 - 59,8 dBA

Ne kemi qenë në pritje të Skoda Superb të re për një kohë të gjatë. Prandaj, sapo makina u shfaq në parkun e shtypit, ata menjëherë e morën atë për një provë. Rivalët u zgjodhën nga ata seriozë - një brez i ri i sedanit Ford Mondeo dhe bestseller i tregut rus - Toyota Camry. Por Superb nuk u palos para kundërshtarëve të fortë dhe fitoi renditjen e përgjithshme, për më tepër, ai ishte më i heshturi në tre të parët. Rezultati i tij është 63,1 dBA Mondeo dhe Camry treguan praktikisht të njëjtat numra. Të dhënat e matjes së "Amerikanit" - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA Duke parë përpara, vërej se nuk do të hyni në dhjetë të parët me tregues të tillë.

Kryqëzimet kompakte janë shumë të njohura në Rusi. V nje prove tjeter e madhe vendosëm të shohim se për çfarë janë të aftë Ford EcoSport, Skoda Yeti dhe Suzuki Vitara. Sidoqoftë, nuk do ta ritregoj tekstin. Mund të gjendet në grupin e skedarëve 2015. Ne jemi të interesuar për zhurmën. Pra, Yeti doli të ishte më e qeta. Rezultati i tij është 65,0 dBA Ford tregoi rezultate pothuajse identike, duke mbetur vetëm me 0,5 dBA ( 65,5 ) Vitara mbylli tre të parët, të dhënat e saj - 67,0 dBA

Fatkeqësisht, sot çështja e besueshmërisë së një njësie të veçantë të energjisë është zhvendosur në sfond nga prodhuesit për një numër arsyesh. Para së gjithash, në sfondin e globalizimit të përgjithshëm dhe dëshirën e korporatave të automobilave për të marrë super-fitime, marketingu është në radhë të parë.

Tendenca drejt një ndryshimi të shpejtë dhe shtrëngimi gradual të normave dhe standardeve mjedisore në Shtetet e Bashkuara, Japoni dhe vendet e zhvilluara të Evropës nuk ka më pak ndikim. Me fjalë të tjera, prodhimi i motorëve të besueshëm dhe të qëndrueshëm nuk është vetëm jofitimprurës, por edhe jopraktik.

Detyra kryesore është të siguroheni që njësia e energjisë të arrijë periudhën e garancisë, pas së cilës ajo ishte akoma në gjendje të shërbente deri në një kufi të caktuar me kusht, i cili për shumë modernë në praktikë është i kufizuar në një shenjë mesatare prej rreth 200-300 mijë km.

Prodhuesit e automjeteve presin që ndërsa makina e pronarit mesatar ka përshkuar kaq shumë kilometra, standardet mjedisore tashmë kanë ndryshuar, taksat për mirëmbajtjen e një makine të përdorur do të rriten dhe shoferi do të preferojë të ndryshojë makina sesa të riparojë motorin dhe përbërësit e tjerë.

Bëhet e qartë se historitë e shoferëve me përvojë për motorët gjermanë, japonezë ose amerikanë me një milion e më shumë popullsi këto ditë janë më shumë si një legjendë e bukur. Ne nxitojmë t'ju sigurojmë se motorë të tillë ekzistojnë, dhe ka shumë prej tyre.

Sidoqoftë, në makinat e reja moderne, nuk ka gjasa që njësi të tilla të gjenden për arsye të dukshme. Ekziston një shans shumë më i mirë për të gjetur një makinë me një motor të tillë të besueshëm dhe të qëndrueshëm me djegie të brendshme në tregun e makinave të përdorura. Ne do të flasim për këtë më tej.

Lexoni në këtë artikull

Motorë benzinë ​​dhe naftë me jetë të gjatë

Menjëherë, ne vërejmë se është thjesht e pamundur të merren parasysh të gjitha njësitë që meritojnë vëmendje brenda kuadrit të një artikulli. Për këtë arsye, lista jonë përfshinte versionet më të famshme të njësive të energjisë që u gjetën nën kapakët e makinave më të njohura dhe madje edhe ikonike të kohës së tyre. Pra, le të shkojmë.

Motori më i besueshëm i benzinës

Le të fillojmë me motorët e njohur të brendshëm me katër cilindra me djegie të brendshme. Motorë të tillë janë mjaft të popullarizuar në të gjithë botën, dhe në vendet e CIS, njësitë me benzinë ​​përbëjnë shumicën absolute në krahasim me analogët.

• Ndër motorët me benzinë ​​nga ky grup, vlen të theksohet njësia Toyota 3s-fe. Ky motor me të drejtë konsiderohet të jetë shumë i besueshëm dhe mjaft i lehtë për tu mirëmbajtur. Sekreti i suksesit të këtij instalimi është i thjeshtë: 2.0 litra, dhe, versione të ndryshme nga 130 në 140 kf.

Ky motor mund të konsiderohet shumë i suksesshëm, pasi motori me djegie të brendshme u shfaq në fund të viteve 80, por modifikimet e tij të ndryshme u prodhuan deri në vitin 2000. Motori 3s-fe u instalua në Toyota Camry 1987-1991, është i vendosur nën kapakun e Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000, etj.

Punonjësit e shërbimit të makinave dhe vetë pronarët vërejnë rezistencën e motorit ndaj kushteve të vështira të funksionimit, si dhe besueshmërinë e përgjithshme të strukturës. Nëse ndiqni motorin, atëherë kilometrazhi është rreth 550-600 mijë km. pa pasur nevojë për të bërë është larg kufirit për këtë njësi.

• Tjetra në listë është përsëri industria japoneze e automobilave. Këtë herë, dafinat e kampionatit shkojnë tek motori Mitsubishi 4g63. Kjo njësi gjithashtu ka një zhvendosje prej 2.0 litrash, e pa dritën për herë të parë në fillim të viteve '80. Versionet e hershme kishin një dhe tre për cilindër, nga 1987 ai mori dy boshte me gumga. Versionet e modifikuara të këtij motori u instaluan në legjendarin Mitsubishi Lancer Evolution IX (kjo njësi ishte instaluar nën kapakun e këtij modeli deri në 2006).

Ekzistojnë shumë lloje të njësisë 4g63, të dyja versionet atmosferike dhe ato me turbocharged. Zhvillimet më komplekse kanë një skemë komplekse të furnizimit me karburant, etj. Natyrisht, sa më komplekse të jetë pajisja, aq më e ulët është besueshmëria. Nëse flasim për versione të deratuara, atëherë këta motorë mund të quhen ata "milionerë".

Vlen gjithashtu të përmendet se versionet e ndryshme të këtij ICE janë sot kopje që janë të licencuara nga markat koreane Huyndai dhe Kia, si dhe prodhuesit e makinave nga Kina.

• Leviz. Çuditërisht, vëmendja jonë do të tërhiqet edhe një herë në një legjendë tjetër nga Japonia. Këtë herë ne do të përqëndrohemi në motorët Honda, përkatësisht motorët e serisë D (seritë D).

Në linjën e këtyre ICE, nuk ka më pak se një duzinë versione të ndryshme me një vëllim pune prej 1.2 deri 1.7 litra me një kapacitet deri në 130 kf. Motorët rrotullohen lehtësisht deri në 7 mijë rpm. Njësitë e energjisë të kësaj serie u prodhuan nga 84 në 2005. D15 dhe 16 u dalluan veçanërisht nga performanca e tyre e jashtëzakonshme përsa i përket besueshmërisë.

Motorët e serisë D u përdorën në Honda Civic, HR-V, Accord, etj. Duke marrë parasysh faktin se vëllimi i punës nuk është më i madhi dhe njësitë e energjisë duhej të përdridheshin vazhdimisht, dizajni ende relativisht lehtë mbante gji deri në 500 mijë km. Në riparim, këta motorë gjithashtu nuk i dhanë mekanikës ndonjë problem ose vështirësi të veçantë.

• Një motor tjetër i shquar, këtë herë i prodhimit evropian, është motori nga Opel. Më konkretisht, ne po flasim për fuqitë e linjës 20NE. Ndër motorët e thjeshtë me katër cilindra, versioni x20se dallohet. Ky motor ka një dizajn "të pathyeshëm", i cili shpesh zgjati më shumë se vetura, mbi të cilën qëndronte njësia.

Një zhvendosje prej 2 litrash, fuqi nga 115 në 130 kf, vetëm 8 valvola për cilindër, një rrip kohor dhe injeksion i thjeshtë i shpërndarë lejojnë që ky motor qindra mijëra kilometra të punojë siç duhet edhe në vaj dhe karburant të cilësisë më të mirë. Këto ICE u shfaqën në 1987 dhe u prodhuan deri në 1999. Ato mund të gjenden nën kapakët e modeleve Opel Kadett dhe Astra, Vectra, Omega, Calibra, në modelet amerikane Oldsmobile, Buick të njohura në SHBA, Holden nga Australia, etj. Ekzistojnë gjithashtu versione të mbingarkuara të këtij motori.

Vini re se versionet më moderne të aspiratës natyrore të 20NE të modifikuar me 16 valvola janë vendosur fort nën kapakët e Chevrolet, të cilat janë prodhuar nga GM në Korenë e Jugut dhe vende të tjera. Sa i përket varieteteve të thjeshta me 8 valvula, kilometrazhi është rreth 500 mijë km. ato janë larg kufirit. Me kujdesin e duhur, një njësi e tillë e energjisë mund të udhëtojë deri në 800-900 mijë ose edhe rreth një milion kilometra.

Në rastin e versioneve më moderne dhe të përparuara me 16 valvula, besueshmëria zvogëlohet ndjeshëm, por motori gjithashtu mund të udhëtojë me besim 300-400 mijë km. Thjeshtësia e dizajnit nuk krijon ndonjë problem të veçantë gjatë riparimit, njësia përballon mirë ngarkesat dhe normalisht nuk tret karburantin më të mirë në CIS.

Tani le të hedhim një vështrim në motorët me gjashtë cilindra. Para së gjithash, midis njësive të tilla ka shumë legjenda të vërteta të afta për të drejtuar atë milion shumë të lakmuar. Kjo besueshmëri është për shkak të thjeshtësisë së pajisjes, ekuilibrit të shkëlqyer dhe dridhjeve të reduktuara, si dhe fuqisë së mjaftueshme.

• Ndër drejtuesit në këtë grup, ne menjëherë vërejmë motorin 1JZ-GE, i njohur në mesin e profesionistëve dhe amatorëve të motorsportit, dhe vazhdimin e tij 2JZ-GE nga Toyota. Njësitë e energjisë të kësaj serie me një zhvendosje prej 2.5 dhe 3.0 litra konsiderohen me të drejtë një nga më të besueshmet dhe më të qëndrueshmet në të gjithë epokën e ndërtimit të motorit. Gjithashtu, motorët me djegie të brendshme nga kjo linjë dallohen nga performanca e jashtëzakonshme për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues.

Këta motorë u prodhuan për 17 vjet (nga 90 në 2007). Gjatë kësaj kohe, u krijuan disa variante, më të njohurit prej të cilëve ishin motorët legjendar me turbocharged 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Versionet e mbushura dhe të aspiruara natyrshëm të këtij ICE u vendosën fort nën kapuçet e makinave legjendare sportive japoneze (për shembull, modeli Toyota Supra), ndjeheshin shkëlqyeshëm në modelet Mark II dhe Crown, Lexus për tregun amerikan, etj.

Vini re se motorët atmosferikë të kësaj linje janë mjaft të aftë të udhëtojnë 1 milion kilometra ose edhe më shumë derisa motori të kërkojë një rishikim të madh. Tregues të tillë u bënë të mundur falë modelit kompetent dhe të thjeshtë, si dhe cilësisë së lartë të performancës së të gjitha pjesëve dhe kuvendeve të njësisë së energjisë.

• Përfaqësuesi tjetër i denjë, tani i shkollës evropiane të ndërtimit të motorëve, në listën tonë me meritë bëhet motori i kompanisë BMW. M-gjashtë cilindra inline M30 u krijua në vitin 1968, ndërsa modifikimet e tij u prodhuan deri në 1994.

Njësia atmosferike kishte një vëllim prej 2.5 deri në 3.4 litra, fuqia shkonte nga 150 në 220 kf. Versioni turbo i M102B34 u dallua nga një fuqi prej rreth 250 kf. Dizajni i këtij motori bazohet në gize, 12 valvola dhe alumin. Shtojmë se versionet sportive të M88 kishin deri në 24 valvola.

Motorët M30 mund të shihen në modelet e njohura të serive 5 dhe 7 BMW në CIS. Gjithashtu, motori i specifikuar u instalua në një BMW 6, dhe njësia migroi nga brezi i vjetër i modelit në një trup të ri më shumë se një herë. Siç tregon praktika, ky motor (veçanërisht me një vëllim prej 3.4 litra në modele relativisht të lehta të serisë 5) është mjaft i aftë të arrijë 500 mijë km. kilometrazhin dhe më shumë.

• Lista vazhdon me një motor tjetër BMW, përkatësisht M50 inline-six. Linja e këtyre motorëve në fazën fillestare vetëm forcoi lavdinë e BMW pas M30 të besueshëm. Njësitë u dalluan nga karakteri i tyre "shpërthyes" në rangun e rrotullimeve të mesme dhe të larta. Motorët kishin një vëllim pune prej 2.0 deri në 2.5 litra, fuqia shkonte nga 150 në 192 "kuaj".

Dizajni mbeti relativisht i thjeshtë (bllok gize, kokë cilindri alumini, zinxhir kohor dhe katër valvola për cilindër). Sidoqoftë, modernizimi i mëtejshëm, i cili iu nënshtrua versioneve të mëvonshme të këtij motori, njollosi disi reputacionin. Pas prezantimit të një sistemi kompleks të kontrollit të kohës së valvulave (zgjidhja VANOS e njohur gjerësisht në mesin e entuziastëve të BMW), motori u bë më pak i besueshëm.

Sa i përket versioneve "pa furgonë" të M50, ky motor është mjaft i aftë të udhëtojë rreth 500 mijë km. dhe më shumë para rishikimit. Problemet me VANOS në versionet e modifikuara mund të kërkojnë ndërhyrje deri në 200-250 mijë km, megjithëse me mirëmbajtjen dhe kujdesin e duhur, njësia është gjithashtu e aftë të funksionojë normalisht për rreth 400 mijë km.

Ne gjithashtu shtojmë se gjenerata e ardhshme e motorëve M52 mori një bllok nikasil, dhe gjithashtu ndryshoi në një dizajn kompleks në krahasim me paraardhësit e tyre. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, numri i keqfunksionimeve është rritur ndjeshëm dhe jeta totale e motorit të njësisë është ulur ndjeshëm.

Motorët e fuqishëm në formë V përfundojnë listën e motorëve më të besueshëm të benzinës. Me interes të veçantë janë njësitë e tipit V8, të cilat gjenden në makina elitare të pasagjerëve, SUV dhe makina sportive.

Menjëherë, vërejmë se njësi të tilla të energjisë në makina nga Evropa dhe Japonia, si rregull, nuk ndryshojnë në një burim të madh. Fakti është se motorë të tillë janë bërë nga materiale të lehta, dhe ato gjithashtu kanë një dizajn mjaft kompleks. Përjashtimi i vetëm nga rregulli mund të konsiderohen vetëm V8-të e deratuar me grykë në makinat e prodhuara nga Amerika, por jo gjithçka është aq e qetë as atje.

• Nëse flasim se cilët motorë V janë më të besueshëm, atëherë motori BMW M60 vlen të përmendet. Motori është marrë, cilindrat janë të mbuluar me Nikasil, dhe motori në vetvete nuk dallohet nga një shkallë e lartë dhe është projektuar me një diferencë të madhe sigurie.

Kjo njësi e energjisë është e aftë të kapë 500 mijë km pa asnjë problem. Ka raste kur në një vrapim të tillë nuk ka nevojë as për të zëvendësuar unazat e pistonit. Këta motorë u instaluan në seritë BMW 7 dhe 5, njësia u përdor në modelet e markës nga 92 në 98.

Disavantazhi kryesor i këtij motori mund të konsiderohet një shtresë nikasil. Fakti është se ngasja me karburant me një përmbajtje të lartë squfuri mund të "vrasë" shpejt materialin super të fortë. Forshtë për këtë arsye që një skandal i fortë shpërtheu rreth makinave BMW me cilindra të veshur me nikel.

Pastaj kompania BMW vendosi të braktisë Nikasil dhe kaloi në një material tjetër të quajtur Alusil. Në praktikë, një shtresë e tillë doli të ishte më e brishtë, megjithatë, Alusil nuk vuan aq shumë nga efektet e squfurit. Pra, nëse përjashtojmë mundësinë e karburantit me karburant squfur, atëherë një motor i tillë V8 është mjaft i aftë të udhëtojë gjysmë milioni kilometra.

Ne gjithashtu vërejmë se versioni tjetër i M62 (një vazhdim i M60) është strukturorisht shumë më i komplikuar sesa paraardhësi i tij. Quiteshtë mjaft e qartë se burimi i njësisë është zvogëluar natyrshëm. Kjo nuk do të thotë që motori nuk është i aftë të punojë 400 ose 500 mijë km, megjithatë, numri i përgjithshëm i keqfunksionimeve të ndryshme në këtë motor është rritur shumë.

Motori më i besueshëm i naftës

Për të filluar, motorët me naftë konsiderohen një lloj më i besueshëm i motorëve me djegie të brendshme në krahasim me homologët e benzinës. Pika e dobët e motorëve me naftë moderne nuk është vetë motori, por kompleksi dhe. Nëse flasim për njësitë e vjetra me naftë që kanë një zbatim të thjeshtë të injektimit, atëherë burimi i motorëve të tillë është thjesht i mahnitshëm.

• Edhe pse motorët me naftë të shumë prodhuesve të mirënjohur dallohen nga një burim i gjatë, ndër njësitë më të spikatura të fuqisë, motori OM602 i kompanisë duhet të theksohet. Motori i treguar me pesë cilindra, ka 2 valvola për cilindër, është i pajisur me një prodhim mekanik i Bosch.

Motorë të tillë naftë u shfaqën në 1985, duke rënë nën kapuçet e modeleve të ndryshme të automjeteve deri në 2002. Njësia nuk ndryshon në fuqi të lartë (në versione të ndryshme treguesi është 90-130 kf), megjithatë, ajo i kënaq pronarët me besueshmërinë dhe oreks i moderuar i karburantit. Bazuar në këtë motor, Mercedes ndërtoi një linjë më moderne (OM612, OM647), ndërsa burimi nuk vuajti.

Sa i përket Mercedesit të famshëm OM602, një motor i tillë u instalua në modelet e njohura Mercedes W124, W201, në SUV të klasës G, në modelin Sprinter dhe madje edhe në disa versione të W210. Për këtë motor, një largësi prej rreth 500 mijë km konsiderohet normë. në kushte të vështira operimi.

Kishte gjithashtu ekzemplarë që ushqyen më shumë se 2 milion kilometra pa rishikim. Gjëja kryesore është të monitoroni pajisjet e karburantit, të mbushni me cilësi të lartë dhe vaj motori, si dhe të shërbeni motorin me djegie të brendshme në kohën e duhur dhe të eliminoni shpejt problemet që janë shfaqur.

• Një përfaqësues tjetër i denjë në listën e motorëve më të besueshëm me naftë është motori BMW M57. Njësia është në linjë, ka 6 cilindra, është e besueshme dhe ka performancë të jashtëzakonshme.

Ky motor u bë një vazhdim i linjës "dizel" të kompanisë, bazuar në modelin e M51, i cili u prodhua nga 1991 deri në 2000. Dizajnerët morën parasysh mangësitë, si rezultat i të cilave M57 doli të ishte shumë më i suksesshëm. Duhet gjithashtu të theksohet se ky motor në kohën e shfaqjes së tij nuk u përshtat në konceptin e pranuar përgjithësisht të asaj kohe. Me fjalë të tjera, motori me djegie të brendshme me naftë u konsiderua një motor "i ngadalshëm" për një udhëtim të qetë dhe ekonomi maksimale të karburantit.

Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit BMW M57 në versione të ndryshme shkonte nga 201 në 286 kf. Njësia doli në prodhim që nga viti 1998 dhe u instalua në modele të ndryshme të markës bavareze deri në vitin 2008. Nafta e njohur "tre", "pesë" ose "shtatë" BMW mund të konkurrojë me homologët e saj të benzinës në dinamikën e përshpejtimit.

Në të njëjtën kohë, çift rrotullues dhe efikasiteti i motorit të fuqishëm me naftë kanë fituar me besim tifozët në të gjithë botën. Motori doli të ishte aq i suksesshëm sa që motori me naftë M57 mund të gjendej si në një BMW kompakt 330D "më të lehtë" ashtu edhe nën kapakun e një Range Rover të fortë.

Cila është përfundimi

Siç mund ta shihni, jeta e shërbimit të një motori më së shpeshti varet nga kompleksiteti i pajisjes së tij, një dizajn i projektuar me kujdes, shkalla e shtrëngimit, cilësia e prodhimit të pjesëve dhe materialet e duhura për prodhimin e tyre. Gjithashtu, kilometrazhi para riparimit ndikohet fuqimisht nga cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve, karakteristikat individuale dhe kushtet e funksionimit, stili i drejtimit, etj.

Me fjalë të tjera, është e nevojshme të flitet për besueshmërinë dhe kilometrazhin me një ndryshim të detyrueshëm se si funksionon një makinë e veçantë. Quiteshtë shumë e qartë se nëse makina shpesh do të vozisë në autostradë, njësia e energjisë funksionon me karburant të pastër dhe vaj motorik me cilësi të lartë, mënyra e ngarkesës së motorit do të jetë optimale, atëherë në këto kushte motori me djegie të brendshme është në gjendje të udhëtojë një shumë kilometra dhe përpunoni një numër të madh të orëve të motorit.

Nëse automjeti ndodhet në një rajon me një klimë të ftohtë, shumicën e kohës makina përdoret brenda qytetit, etj., Atëherë burimi i motorit mund të zvogëlohet ndjeshëm. Faktorët e mëposhtëm ndikojnë shumë në jetën e motorit:

• makina shpesh ndizet në modalitetin e fillimit të ftohtë;
• fillon lëvizja, motori "rrotullohet";
• motori nuk ka kohë për të arritur temperaturat e funksionimit gjatë një udhëtimi të shkurtër;

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se shumica e automjeteve janë në kushte të vështira operimi. Kjo do të thotë që është e këshillueshme që të zvogëlohet intervali mesatar i ndryshimit të vajit të përcaktuar nga prodhuesi i automjetit në manual me 20-50% (në varësi të kushteve individuale, karakteristikave të vajit të përdorur, etj.)

Mos u mbështetni në deklaratat e prodhuesve të karburanteve dhe lubrifikantëve. Siç tregon praktika, në karburantin tonë, edhe materialet sintetike të cilësisë më të lartë, siç është Longlife në motorët e thjeshtë atmosferikë, kërkojnë zëvendësim jo më shumë se çdo 10 mijë kilometra të udhëtuar. Për motorët e tubave dhe motorët e detyruar me shpejtësi të lartë atmosferike, intervali i shërbimit zvogëlohet shtesë në një shenjë mesatare prej rreth 7-8 mijë km.