Mitsubishi Pajero brezi IV. Historia e Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero - historia e makinave

Shpirti i Mitsubishi. SUV-i legjendar i prodhuar nga Japonia, 12 herë fitues i bastisjes në Dakar dhe idhulli i shumë brezave të dashuruarve të vërtetë të makinave. Nga viti 1982 e deri më sot, bartës i traditave të pandryshueshme të cilësisë së lartë dhe besueshmërisë fenomenale.

Mitsubishi Pajero 4 u krijua për të fshirë të gjitha pengesat nga rruga juaj. Në rrugët me gunga jashtë rrugës, ose në një autostradë të re të asfaltuar - kudo pronari i një xhipi të tillë do të ndiejë kënaqësinë e cilësisë së drejtimit dhe do të shijojë komoditetin e udhëtimit.

Teknologjitë

Mitsubishi Pajero 4 është i pajisur me një motor të fuqishëm për të pushtuar lehtë jashtë rrugës të ashpër ruse. Me motorët e azhurnuar, modeli pas rivendosjes është bërë edhe më i fuqishëm dhe dinamik. Gjithashtu vlen të përmendet niveli i zvogëluar i zhurmës nga funksionimi i njësive të energjisë. Kjo do të thotë që sigurohet rehati në dëgjim.

Vendosja e optimizuar e pezullimit përcakton pavarësinë e rrotave nga njëri -tjetri, dhe si rezultat - nivelin më të lartë të trajtimit në çdo sipërfaqe. Si dhe Kontrolli i Gjithë Rrota (AWC) nga Mitsubishi, ai siguron trajtim të sigurt në autostradë krejtësisht të sheshtë dhe në kushte ekstreme jashtë rrugës.

Udhëtime të rehatshme

SUV japonez godet imagjinatën me një ndjenjë të hapësirës. Pavarësisht nga madhësia e trupit, lartësia, bagazhi i dorës - do të jetë shumë i përshtatshëm këtu. Kolltuqe luksoze prej lëkure përqafojnë butësisht trupin e udhëtarit, duke mbështetur saktë shtyllën kurrizore dhe duke mos ju lejuar të lodheni në një udhëtim të gjatë. Të gjitha detajet e brendshme janë të përshtatshme, spektakolare, të vendosura në vendet e tyre, materiale përfundimi premium, navigim të avancuar, një sistem modern multimedial - pas udhëtimit të parë në një SUV të tillë, nuk do të pranoni më të ndaheni me të!

E sigurt dhe novatore

Mitsubishi Pajero 4 i ri me të drejtë pretendon të jetë lider për sa i përket nivelit të sigurisë në segmentin e tij. Teknologjitë e optimizuara aktive dhe pasive janë krijuar për të siguruar mbrojtje maksimale për shoferin dhe këdo që udhëton me të në udhëtim. Duke filluar nga konfigurimi bazë, është një SUV i sigurt dhe efikas. Pajisjet standarde përfshijnë sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen e integruar të forcës së frenimit (EBD).

Shitje Mitsubishi Pajero 2019

Në sallën e ekspozitës të tregtarit zyrtar Mitsubishi Autoworld në Moskë, modeli paraqitet në tre nivele zbukurimi: S44, S45 dhe S46 - secila prej të cilave është e pajisur me një motor V -tre litra. Ato ndryshojnë në grupin e opsioneve të ofruara dhe elementeve funksionale, dhe si rezultat - në çmim. Një provë me makinë përgjatë rrugëve të kryeqytetit do t'ju ndihmojë të zgjidhni opsionin e duhur.

Në sallon, ju mund të bëni një blerje të drejtpërdrejtë, të blini një makinë me një plan këstesh ose një hua, si dhe të zbritni çmimin e makinës tuaj të vjetër sipas programit Trade In në koston e një SUV të ri.

SUV Mitsubishi Pajero, prodhimi i të cilit filloi në 1982, u bë i famshëm për modelin e tij të thjeshtë dhe të besueshëm: një kornizë, një pezullim të pasmë të pranverës së gjetheve, një bosht të përparmë të lidhur ngurtë, një ingranazh zvogëlimi. Fillimisht, makina u ofrua me një trup me tre dyer me një majë metalike ose pëlhurë gomuar, por në 1984 u shfaq një modifikim me pesë dyer me tre rreshta vendesh në kabinën.

Makina ishte e pajisur me motorë benzinë ​​me dy litra me katër cilindra (përfshirë motorët me turbo) dhe 2.6 litra, si dhe një motor V-tre litra. Turbodieselët kishin një vëllim prej 2.3 dhe 2.5 litra, përveç kësaj kishte një version me një motor nafte me thithje natyrale 2.3 litra. Një Aisin automatik me katër shpejtësi u ofrua si opsion.

Në vendet e Amerikës Veriore dhe Jugore (përveç Brazilit), Spanjës dhe Indisë, ky model u quajt për shkak të kakofonisë së emrit Pajero në Spanjisht, dhe për tregun në Mbretërinë e Bashkuar u quajt Shogun. Në 1987–1989, një kopje e SUV u tregtua në SHBA si. Dhe pas përfundimit të prodhimit të "Pajero" të parë në 1991, licenca e prodhimit iu shit kompanisë koreane Hyundai, e cila krijoi SUV -in e saj mbi këtë bazë.

Brezi i dytë, 1991

Brezi i dytë i SUV ishte, në fakt, një modernizim i thellë i modelit të mëparshëm. Sidoqoftë, Mitsubishi Pajero duket më modern, pak i rritur në madhësi dhe burimet u shfaqën në pezullimin e pasmë. Makina ende ofrohej në versionet me tre dhe pesë dyer, dhe tre-derës mund të pajiseshin me një majë të lëvizshme prej pëlhurë gomuar, dhe me pesë dyer kishte një version të lartë të çatisë. Transmetimi gjithashtu ka ndryshuar: tani një kuti transferimi Super Select 4WD u instalua në Pajero me katër mënyra drejtimi, një ingranazh zvogëlimi dhe diferencialë qendror të mbyllur të pasëm dhe simetrik. ABS u përfshi në listën e pajisjeve.

Mitsubishi Pajero ishte i pajisur me motorë benzinë ​​2.4 (112 HP), 2.6 (103 HP) dhe V6 3.0 (150, më vonë 180 HP), si dhe një turbodiesel 2.5 litra, duke zhvilluar 100 HP. me Në 1993, një benzinë ​​3.5 litra "gjashtë" me një kapacitet 194-204 litra u shfaq nën kapuçin e makinës. me., dhe një vit më vonë - gjithashtu një turbodiesel me një vëllim prej 2.8 litra (128 litra nga.)

Në 1998, u krye një rivendosje e vogël e modelit, makinat e azhurnuara mund të njiheshin lehtësisht nga harqet e rrotave "të fryra" (në versione të shtrenjta). Në të njëjtën kohë, airbagët e përparmë u përfshinë në pajisjet standarde të disa opsioneve. Përveç Japonisë, Mitsubishi Pajero u mblodh në Indi dhe Filipine, dhe këto ndërmarrje vazhduan të prodhojnë gjeneratën e dytë të modelit pas shfaqjes së Pajero të tretë në 2000.

Brezi i 3 -të, 1999

E treta "Pajero", e cila filloi të prodhohej në Japoni në 1999, mori një trup monokok në vend të një kornize dhe pezullimi të pavarur pranveror në të gjitha rrotat. Transmetimi Super Select 4WD II u përmirësua - diferenciali qendror u bë asimetrik (33:67), dhe të gjithë aktivizuesit fituan servo disqet.

Makinat me një motor benzine V6 3.5 GDI (202 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe me një 3.2 Di-D turbodiesel me një kapacitet 160-165 kf, u furnizuan në Rusi. me Në "bazën" SUV kishte një transmetim manual dhe një sallon me shtatë vende, për një "automatik" me pesë shpejtësi ishte e nevojshme të paguani shtesë.

Mitsubishi Pajero për vendet e tjera instaloi gjithashtu motorë benzine V6 3.0 (180 kf), V6 3.5 GDI (220-245 kf) dhe V6 3.8 me një kapacitet 218 ose 250 kf. Kishte gjithashtu një turbodiesel 2.5 litra që zhvillonte 115 litra. me

5 (100%) 1 rishikim [s]

Mitsubishi Pajero është një SUV i famshëm botëror i tubimit nga prodhuesi i Mitsubishi. Makina me madhësi të plotë është lider në gamën e modeleve të prodhuesit. Emri u dha për nder të mace që jeton në pjesën jugore të Argjentinës.

Në fakt, Mitsubishi Pajero është një makinë legjendare. Brezi i 4-të mori një përditësim tjetër, i cili është rivendosja e dytë e automjetit jashtë rrugës me famë botërore. E gjitha.

Historia e makinave

Kjo legjendë filloi historinë e saj në fund të vjeshtës së vitit 1973. Atë vit, versioni jashtë rrugës u shfaq për herë të parë në Motor Show në Tokio. Makina mori një bollëk ngjashmërish me konceptin Jeep, veçanërisht në kabinën. Një version eksperimental i familjes së 2 -të doli rreptësisht 5 vjet më vonë, në 1978.

Udhëheqja japoneze vendosi të mos ishte i kënaqur me kufijtë e SUV, i cili imponoi një lloj modeli në versionet aktuale, por të krijojë një SUV të plotë. Kur erdhi viti 1983, Pajero mori pjesë në tubimin Parish-Dakar për herë të parë. Deri në vitin 1985, pas 2 provave të pasuksesshme, makina më në fund mori 1 pozicion në kampionat.

Deri më sot, SUV japonez konsiderohet makina më me fat në Rally Dakar. Përveç kësaj, më vonë u shfaq një prirje për krijimin e SUV -ve kompakte. Prandaj, specialistët japonezë nuk e anashkaluan këtë vend dhe krijuan Mitsubishi Pajero Pinin.

Brezi i parë (1982-1990)

Një kohë të shkurtër pas shfaqjes së modelit koncept, u ​​bë hapja e versionit serik, i cili arriti në të njëjtin Motor Show në Tokio në 1981. Makina filloi të prodhohej në 1982. Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një version të trupit me 3 dyer me një bazë të rrotave të shkurtuar dhe 2 opsione të çatisë - të mbuluara, të bëra prej metali dhe të palosshme.

Mitsubishi Pajero 1 kishte një motor 2.0 litërsh me 4 cilindra benzinë, një motor benzinë ​​2.6 litra me të njëjtin numër cilindrash, një version me naftë 2.3 litra dhe një motor nafte me motor 2.3 litra.

Vlen të përmendet se për ato kohë, makina kishte një arsenal mjaft të pasur të njësive të energjisë, me të cilat jo shumë kompani të makinave mund të mburreshin.

Makina ishte në gjendje të krijojë një ndjesi të vërtetë në tregun e makinave. Vlen të sqarohet një pikë e rëndësishme këtu-Pajero 1, përfaqëson në realitet makinën më të hershme jashtë rrugës, ku u instalua një sistem me të gjitha rrotat. Falë të gjithë listës së pajisjeve në dispozicion, ishte e mundur të hartohej pamja e modelit Pajero jashtë rrugës me të gjitha rrotat.

Një makinë e tillë kombinoi me sukses komoditetin e një "makine pasagjerësh". Një vit pas fillimit të prodhimit të familjes debutuese në Japoni, SUV ishte në gjendje të hynte në tregun botëror. Por publiku, për shkak të mungesës së hapësirës së makinës (si dhe modelit me dy dyer), nuk kishte një zgjedhje të pasur. Prandaj, edhe nëse do të kishte një gatishmëri për të blerë këtë makinë, një familje e thjeshtë nuk mund ta bënte këtë, edhe për arsye praktike.

Bazuar në këtë, kompania Mitsubishi në 1983 vendosi të ndërtojë një modifikim me 5 dyer me një bosht të shtuar në mënyrë që të plotësojë nevojat e blerësve në të gjithë botën. Risia ishte e pajisur me 2 motorë. Ishte një motor 2.0 litërsh me turbocharged që punonte me benzinë ​​dhe një version i zgjeruar 2.3 litra me turbocharged që punonte me naftë.

Makina u ofrua në 3 stile të ndryshme të trupit: Standard, Semi-High Roof dhe High Roof. Në një urdhër të veçantë për OKB-në, kompania ka lëshuar një variant unik me 9 vende. U dallua për praninë e një majë të blinduar të trashë.

Brendësia e Mitsubishi Pajero e serisë debutuese është vërtet gjithëpërfshirëse dhe praktike. Për shembull, të njëjtat karrige mund të palosen, gjë që është shumë praktike. Makina bëri të mundur bredhjen e përshtatshme nëpër qytete të ndryshme, dhe ndërtimi i rreshtit të pasëm të sediljeve i lejoi ato të hiqen në një mënyrë të tillë në mënyrë që të krijoni një vend fjetjeje për veten pa vështirësi.

Por në verën e vitit 1984, SUV pësoi disa ndryshime. Kompania vendosi të përmirësojë motorët me naftë me turbocharged, për të rritur çift rrotullues të tyre. Makinat me një bosht më të gjatë kishin frena disku në të katër rrotat.

Seria më e re e rivendosur është në shitje që nga viti 1987. Trupi u krijua në një kombinim të 2 ngjyrave. Pajisjet standarde kishin rrotulla 15 inç, funksioni i ulëseve të nxehta të instaluara përpara, të veshura me lëkurë, një timon sportiv me tre rreze, një sistem i mirë muzikor me një radio dhe një regjistrues kasetë.

Që nga viti 1987, Pajero u transferua në menaxhimin e kompanisë, e cila e quajti automjetin jashtë rrugës Raider. Në 1989, makina u lëshua tashmë nën kontrollin e një kompanie amerikane.
Kur u rrokullis 1988, konsumatorët panë motorin e fundit 3.0 litërsh të Mitsubishi.

Makina me katër rrota kishte një motor SOHC me gjashtë cilindra në formë V-je. Së bashku me të punoi një version 2.5 litërsh me naftë turbocharged. Seria e boshtit të gjatë u dallua për pezullimin e tyre të azhurnuar, i cili ndihmoi për ta bërë të rehatshme ngasjen në rrugë të këqija.

SUV u shit në 2 versione: një version me tre dyer me një bosht të shkurtër të rrotave dhe një version me pesë dyer me një bosht të zgjeruar. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i pajisur edhe jashtë kutisë. Baza 1 e familjes Pajero u përdor më vonë zyrtarisht për hartimin e Hyundai Galloper, i cili u prodhua për 13 vjet.

Përkundër faktit se gjenerata e parë u përdor si një platformë për Galloper, vetë versioni Korean jashtë rrugës ishte më shumë si i dyti.

Në Amerikën Veriore dhe Jugore (përveç Brazilit), Spanjë dhe Indi, kjo makinë u quajt Mitsubishi Montero, pasi në Spanjë emri "Pajero" dukej i pafavorshëm. Tregu anglez shiti shumë modele, kështu që kompania gjithashtu vendosi ta riemërtojë makinën në Shogun për të.

Në vitin 1990, seria me rrota të gjatë Mitsubishi Pajero Elite u lançua në linjën e montimit, e cila ndryshonte nga modifikimi standard, ndër të tjera, me një brendshme me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, makina zuri vendin e 1 -të në kategorinë T3 në Rally Tunis. Vitin tjetër, versioni fitoi vendin e dytë në kampionatin e përgjithshëm në Rally Parish-Dakar. Deri në vitin 1991, 3 seri speciale u lëshuan në një qarkullim modest:

• Mitsubishi Pajero Togo, i cili ishte një version me rrota të shkurtra të "majës së kanavacës" dhe kishte një brendshme prej lëkure me futje të shtrenjta druri, rrotulla të hedhura dhe harqe të zgjeruara të rrotave;
• Mitsubishi Pajero Exe - është një version i gjatë me rrota dhe ka një sistem të centralizuar të kyçjes, si dhe një brendshme blu;
• Mitsubishi Pajero Osaka - mori një sistem mbylljeje të centralizuar dhe kishte një brendshme prej lëkure, si dhe futje nga specie të shtrenjta pemësh.

Brezi i dytë (1991-1999)

Para rivendosjes (1991-1996)

U deshën vetëm 2 vjet dhe japonezët në 1989 dhe 1990 ishin në gjendje të shisnin më shumë se 300,000 SUV -të e tyre. Pas kësaj, në 1991, kur xhipi i gjeneratës 1 ishte në vendin më të lartë, erdhi koha për gjeneratën e dytë, e cila nuk humbi aspak në makinën debutuese. Në 1991, ata filluan të lëshojnë Mitsubishi Pajero 2.

Ai posedonte sistemin e fundit Super Select 4WD, i cili lejon ngasjen në modalitetin 4x4 në rrugë të thata me ndihmën e një diferenciali qendror. U instaluan disa termocentrale. Risia kishte një 6G72 3.0-litra që punonte me benzinë ​​dhe një motor nafte 2.5-litër 4D56.

Versioni me pesë dyer mori 3 rreshta vendesh, dhe trupi me një majë të butë mori një makinë elektrike. Familja e dytë Pajero kishte një version me amortizues të rregullueshëm nga brenda automjetit, një çikrik mekanik të tipit dhe një sistem hidraulik të rregullimit të lartësisë së udhëtimit.

Së bashku me modifikimet e rehatshme, Pajero prodhoi një version komercial me motorë nga familja fillestare. Kishte gjithashtu një pezullim të pasmë të shpërthyer dhe një brendshme jo shumë të rehatshme. Në parim, familja e 2-të e makinave jashtë rrugës ishte një modernizim i thellë i gjeneratës së mëparshme.

Përkundër kësaj, Pajero dukej më modern, pak i rritur në madhësi, dhe pezullimi i pasëm mori burime. Modeli u ofrua në versionet me 3 dyer dhe 5 dyer. Pesë derë mori një dizajn të lartë të çatisë. Deri në vitin 1993, ata vendosën të instalojnë termocentrale më të fundit, ndër të cilët ishte një 3.5G-6G73, i cili punonte me benzinë ​​dhe mori një palë bosht me gumë sipër.

Përveç tij, u instalua një njësi 2.8-litra 4M40, që funksiononte në naftë, ku kishte një ftohës dhe një zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në të njëjtën kohë, u modernizua njësia e benzinës 6G72, e cila mori katër valvola për secilin cilindër. Pezullimi i montuar në pjesën e pasme ishte i pajisur me burime dhe u vendos në 2 leva gjatësore me një shufër Panhard, dhe përpara kishte një rreze rrotullimi në leva të dyfishta tërthore.

Falë sistemit Super-Select 4WD, ju mund të zgjidhni makinën e pasme ose të gjitha rrotat, të lidhni një gamë shpejtësish në zbritje dhe të bllokoni diferencialin qendror. Shumë automjete (për konsumatorët evropianë) kishin një bllok diferencial të boshtit të pasëm që mund të kontrollohej nga brenda (disa makina kishin diferencialë të kufizuar të rrëshqitjes).

Pas ristilimit (1997-1999)

Në 1997, gjenerata e dytë e SUV japoneze u përditësua. Ndryshoi pjesën e jashtme dhe të brendshme. 3.5-litra "gjashtë" në formë V gjithashtu u përmirësua. Kishte një vend për transmetimin e azhurnuar INVECS-II, i cili kishte transmetimin automatik më të ri (një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u sigurua për një motor 3.5 litra, dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi për një motor nafte 2.8 litra).

Në të njëjtën kohë, ata lëshuan një version të homologuar për sulmet në tubime, si dhe një version "civil" të Pajero-Pajero Evolution, i cili kishte një motor 3.5 litra 6G74. Kishte një sistem MIVEC (funksioni i ndryshueshëm i kohës së valvulave) dhe prodhonte 288 kuaj fuqi. Siguruar dhe ekzekutuar me "automatik", ku ishte e mundur të ndërronin shpejtësitë me dorë INVECS II. Transmetimi më i ri, i quajtur Super-Select 4WD-II, ishte i pajisur me një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar për boshtin e pasëm.

Vitin tjetër, "dritat e mjegullës" filluan të instalohen në parakolp, madje edhe në konfigurimet bazë. Dizajni i termocentralit u thjeshtua - në vend të kokës së cilindrit me 2 boshte, u instaluan koka të tjera me një bosht të vetëm. Ndërtimi i japonezit Mitsubishi Pajero të gjeneratës së 2 -të në atdheun e tyre përfundoi në 1999. Ashtu si më parë, licenca për makinën iu shit një kompanie nga Kina, e cila e ka prodhuar këtë version deri më sot nën "etiketën" e Liebao Leopardi.

Kur viti 2002 doli nevoja në vendet evropiane për këtë automjet, i cili është më i përballueshëm se familja e tretë e markës, i shtyu menaxherët e kompanisë të rikrijojnë prodhimin e makinës në fabrikat japoneze. Makinat u shitën në Evropë me emrin Pajero Classic. Modeli kishte një model të vitit 1997, kishte një trup me 3 dyer dhe 5 dyer, një motor nafte me valvula sipërme me një turbinë, i cili prodhonte 116 "kuaj".

Motori u çiftua me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një sistem të përzgjedhjes me të gjitha rrotat Easy Select, si dhe një diferencial Torsen me një palë shkallë mbylljeje të instaluara në pjesën e pasme. Modeli filloi të shitej në vendet evropiane në 1998. Makina është bërë më voluminoze, pasi mori mbrojtëse të fryra në formë fuçi. Por, përkundër kësaj, ata nuk ndaluan së prodhuari versione me rrota të ngushta dhe mbrojtëse. Fenerët, grila e radiatorit, parakolpi dhe pamja e dritave të mjegullës u ndryshuan.

Hapësira e bagazheve është e mbuluar me dysheme me qilima, por nëse sediljet e pasme janë palosur, nuk del aq e bollshme. Ky pengesë mungon në "pesë dyer". Brenda Mitsubishi Pajero, 5 njerëz të gjatë mund të vendosen lehtësisht. Për më tepër, gërmimi ka siguruar një version tjetër - një kamionçinë Semi të Lartë të Shtruar me shtatë vende.

Pulti doli të jetë i rrumbullakosur, pa qoshe. Instrumentet janë të lehta për tu lexuar, dhe ndriçimi i pasmë i ka kënaqur gjithmonë shoferët. Interesante, brenda SUV-it japonez me katër rrota, edhe montimi i pedaleve është i ndriçuar. Versioni i vitit 1997 ka një lartësimatës, termometër dhe inclinometër.

Kontrollet për funksionet e ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshme. Timoni është i këndshëm për tu kontrolluar, dhe mbështetëset e sediljeve mund të rregullohen në rajonin e mesit. Prania e dritareve elektrike është inkurajuese. Hapja gjithashtu mund të hapet nga brenda duke përdorur një buton. Falë ngrohësit autonom, është e mundur të ngrohni sediljet e pasme, dhe funksionimi i tij mund të rregullohet nga vetë udhëtarët.

Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave funksionon pa probleme. Nëse kompania shiste licenca për brezin e parë dhe të dytë, atëherë me familjen e 3 -të, kjo nuk ishte më kështu. Por problemet nuk i lanë japonezët - që nga viti 2000, një taksë u prezantua në sistemin me të gjitha rrotat.

Mini Mitsubishi Pajero (Pinin) vlen të përmendet veçmas. Jo vetëm japonezët punuan në hartimin e modelit. Ata u ndihmuan nga specialistë të një kompanie italiane të angazhuar në dizajn dhe karrocerinë në fushën e automobilave. Pas një periudhe të shkurtër kohe, italianët ishin në gjendje të lëshonin atë që donte udhëheqja e Mitsubishi. Prandaj, në 1998, filloi prodhimi serik i mini-SUV Mitsubishi Pajero Pinin.

Në italisht, fjala "Pinin" përkthehet si "më i riu". Kjo është pikërisht ajo që makina doli të ishte në listën e SUV -ve "të mëdhenj" Pajero.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Pinin

Ishte i pajisur me motorë 1.8-litra 4G18 dhe 4G93, të cilët janë opsione benzine. Ata kishin injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe zhvilluan 114, 120 "kuaj". Transmetimi ishte një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi ose 4 shpejtësi (INVECS-II). Konsumi i karburantit ishte dukshëm më pak, prandaj, ndoshta, shumë preferuan këtë model në Pajero "masiv".

Brezi i tretë (1999-2006)

Familja e tretë Mitsubishi Pajero u vendos të prodhohej në 1999. Risi mori një trup monokok në vend të një kornize dhe kishte pezullime të pavarura pranverore në të gjitha rrotat. Transmetimi u ridizajnua dhe diferenciali i montuar në qendër tani ishte asimetrik. Servo disqet u instaluan në të gjithë aktivizuesit.

Blerësit evropianë ishin në gjendje ta vlerësonin produktin e ri vetëm në vitin 2000. Me ndihmën e cilësive të tyre të shkëlqyera dhe reputacionit që kishin fituar mbi tetëmbëdhjetë vjet, ata filluan të shesin modelin e ri në mënyrë të përshpejtuar. Kjo familje ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga makinat e mëparshme.

Makina u bë më e gjerë, ra në lartësi dhe u zgjat me 70 milimetra. Ky model mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë. U prodhua gjithashtu një version me 3 dyer me një bosht prej 2,545 mm. Ajo mund të strehonte 5 pasagjerë. Seria e tretë ka një turbodiesel të fuqishëm, transmetim me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, pezullim të pavarur para dhe prapa dhe një trup me forcë të lartë me një kornizë integrale.

Pamja e makinës është e paharrueshme, dhe pjesa e brendshme dallohet me atraktivitetin e saj - kjo e ka veçuar gjithmonë Pajero nga rivalët e saj. Xhipi është i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Nëse flasim për grupin e plotë, atëherë është, si zakonisht, në një nivel të lartë. Salloni ka një sistem automatik të klimës, pajisje stereo, tapiceri të brendshme prej lëkure, airbagë anësorë dhe elementë të tjerë të krijuar për të rritur komoditetin.

Kur viti 2004 doli, kompania filloi të shiste Mitsubishi Pajero III të ridizajnuar. Teknikisht, makina nuk dallohej nga versioni origjinal, megjithatë, azhurnimet ndikuan në brendësinë dhe pamjen. Makina filloi të dukej më e ngushtë dhe më aristokratike me ndihmën e dritave të rrumbullakëta të mjegullës dhe një formë të re parakolpi.

Në vend të një embleme të kuqe, ata filluan të vendosnin një pllakë emri kromi. Rrotullat e Jeep kanë fituar 6 kunja. Me mbështetëset e reja të këmbëve, të cilat janë të shkëlqyera për të hipur ose për të dalë nga makina, komoditeti i makinës është përmirësuar ndjeshëm. Në pjesën e pasme ata vendosën drita krejt të reja dhe hije të bardha të kthyeshme të montuara në parakolp.

Parakolpi i pasëm nuk ka një futje kromi. Në pjesën e pasme ka një derë të madhe të pasme me një rrotë rezervë pak të zhvendosur në të djathtë. Në të majtë të saj është një targë.

Pjesa teknike e gjeneratës së tretë

Mitsubishi Pajero III u prodhua me motorë që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. Për vendet e shteteve të pavarura, kishte një motor 3.5-litërsh me gjashtë cilindra në formë V që funksiononte me benzinë ​​dhe kishte teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë në dhomën e djegies GDI.

Shërbimi është në gjendje të monitorojë veten kur është e nevojshme të injektohet dhe mund të rregullojë nivelin e përzierjes së karburantit. Një njësi e tillë prodhon 202 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 318 N.M. Në mënyrë domethënëse, tashmë 80 përqind e shtytjes mund të përdoret nga 1.500 rpm. "Gjashtë" në formë V, të cilat ishin të destinuara për shitje në tregun japonez, zhvilluan 220 dhe 245 "kuaj".

Që në fillim, shumë e konsideruan një motor të tillë me mbështetje për sistemin GDI si ideal, megjithatë, koha ka shpërndarë gjithçka. Praktika ka treguar se motori nuk i pëlqen benzina "jonë", si rezultat, pompa e karburantit fillon të hedhurina. Termocentrali me naftë, i cili mori një vëllim prej 3.2 litra, zhvillon 160 kuaj fuqi, dhe shifra që tregon çift rrotullues është edhe më shumë se ajo e "vëllait" të benzinës - 372 NM.

Një avantazh i rëndësishëm i motorit 3.2 litra është instalimi i një zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, ndërsa një rrip u instalua në atë 3.5 litra. Sidoqoftë, zinxhiri gjithashtu ka nevojë për një zëvendësim të qartë (180,000 km). Por ka edhe një pengesë në versionin me naftë - pas një kohe shumëzuesi i marrjes bllokohet. Dhe përsëri për shkak të karburantit me cilësi të ulët.

Ekziston edhe një motor nafte 2.5 litra që zhvillon 100 "kuaj". Isshtë instaluar vetëm në modifikimet standarde të GL. Makinat që shënjestruan rajonin arab kishin motorin e provuar V-6 3.0 litra.

Kjo ju lejon të lëshoni 179 kuaj fuqi. Për tregun e Shteteve të Bashkuara, ata ofrojnë një njësi benzine 3.8 litra që prodhon 218 "kuaj". Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave bëri të mundur përfshirjen e makinës me të gjitha rrotat gjatë drejtimit, megjithatë, për të përfshirë një ingranazh më të ulët, duhet të ndaleni plotësisht.

Modaliteti normal transferon 37 përqind të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe 63 përqind në pjesën e pasme. Automjetet që shkuan për vendet e CIS kishin një Invecs 2 "automatik" me 5 shpejtësi, ku është e mundur të ndryshoni shpejtësinë në modalitetin manual. Përveç "automatikut", ata gjithashtu instaluan një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Brezi i katërt

Modeli filloi të prodhohej në 2006. Japonezët kaluan disa përmirësime të vogla, e fundit prej të cilave u zhvillua në vitin 2014. Një version i rivendosur i makinës jashtë rrugës u prezantua në MMAC-2014.

E jashtme

Mitsubishi Pajero është një nga një pjesë e vogël e automjeteve jashtë rrugës që i ka qëndruar besnike dizajnit të tij klasik jashtë rrugës. Pjesa e jashtme e makinës është ende e thjeshtë, brutale dhe ngjall një ndjenjë besueshmërie dhe besimi. Kur u rivendos, makina mori një grilë të re radiatori, një parakolp tjetër para me drita të integruara drejtimi dhe një formë të ndryshme të dritave të mjegullës.

Brezi i fundit doli i ndritshëm dhe modern, por të gjitha të njëjtat, linjat e lëmuara "femërore", të cilat janë të natyrshme në kryqëzimet e sotme, nuk gjetën vendin e tyre në imazhin e jashtëm. Pamja u krijua me një theks në dimensionet e makinës - një grilë dalluese e radiatorit, fenerë të mëdhenj, një futje ajri, elementë aerodinamikë - e gjithë kjo duket shumë harmonike.

Rrafshi i kapakut, i cili është bërë prej alumini, është si një tryezë ngrënieje. Seksioni anësor zbulon menjëherë harqet e tij të mëdha të rrotave, dhe dyert e mëdha janë një garanci e shkëlqyer e rehatisë dhe dukshmërisë. Pasqyrave anësore me sinjale kthese u janë dhënë dimensione të mëdha dhe sigurojnë një shikueshmëri të shkëlqyeshme të pasme. Ekziston gjithashtu një zonë e madhe xhami, një çati e sheshtë dhe një prerje e madhe e pjesës së pasme nga e drejtë.

Meqenëse kjo makinë nuk është e vogël, ishte e nevojshme për ta bërë atë të rehatshme për njerëzit që të hynin dhe të dilnin nga ajo. Kjo u lehtësua nga prania e këmbëve të gjera, të cilat gjithashtu mbrojnë pragjet e makinës nga dëmtimet mekanike.

Komponenti i trupit të një automjeti jashtë rrugës, për shkak të pranisë së një kornize të integruar, ka ngurtësi të lartë, për shkak të kësaj, makina ka kontrollueshmëri të shkëlqyeshme-kur ngasni me shpejtësi të madhe dhe kapërceni kushtet jashtë rrugës. Për të rritur sigurinë shtesë të trupit, në dyert u siguruan formacione të forta. Gjithashtu, ne nuk harruam mbrojtjen e pezullimit dhe departamentit të njësisë së energjisë.

Duke parë pjesën e pasme të makinës, menjëherë kuptoni se ai nuk ka frikë nga jashtë rrugës. Kjo dëshmohet nga parakolpi i lartë. Si ngjyrosje e pjesës së trupit, përdoret prania e ngjyrave ngjyrë bezhë, gri, të bardhë, argjend dhe grafit. Përveç ngjyrave themelore, mund të zgjidhni të tjera, për shembull, nëse doni të lyeni makinën me ngjyrë kafe, do t'ju duhet të paguani rreth 17,000 rubla.

Në përgjithësi, Pajero është një automjet klasik brutal jashtë rrugës që nuk dëshiron të kalojë në standardet moderne të projektimit. Pjesa e pasme e Mitsubishi Pajero nuk ishte pa stil. Aty mund të gjeni një parakolp me një rrotë rezervë.

Brezi i 4 -të Mitsubishi Pajero ka personalitet dhe ekspresivitet. Plotësuese të pamjes janë rrotat prej 18 inç me aliazh të lehtë. Për të rritur prakticitetin e xhipit, projektuesit kanë siguruar binarët e çatisë.

Kur u shfaq brezi i 4 -të, shumica e ekspertëve argumentuan nëse kjo ishte një makinë e re apo një rivendosje e thellë e familjes së 3 -të. Në të vërtetë, sipas karakteristikave të tyre të jashtme, makinat janë mjaft të ngjashme. Pjesët e harkut dhe të ashpra janë jashtëzakonisht të ndryshme, por ajo e mesme ruajti tiparet e njohura me gjeneratën e 3 -të.

Brendshme

Variacioni i brendshëm i Mitsubishi Pajero është menduar për një vend të përshtatshëm të 5 personave me një shofer. Vendet e pasme mund të strehojnë lirshëm udhëtarët me çdo konfigurim. Të gjitha materialet e brendshme janë shumë të këndshme, si prekëse ashtu edhe vizuale. Vendet e instaluara përpara, të cilat morën një funksion ngrohjeje, dallohen mirë.

Ata ende dinë të mbështesin mirë trupin dhe ijet. Gjithashtu më pëlqen shumë prania e një timoni të rehatshëm, mbi të cilin hiqen çelësat e kontrollit të lundrimit dhe sistemit të muzikës. Atij iu dha vetëm rregullimi i lartësisë, i cili nuk është shumë i mirë, por kjo kompensohet nga një përzgjedhje e gjerë e cilësimeve të sediljeve të shoferit.

Duhen vetëm disa minuta për t'u mësuar me vendndodhjen e panelit të instrumenteve, çelësat dhe levat e kontrollit. Kjo dëshmon për ergonominë e mirë të brendshme, të cilat tashmë janë në nivelin e zakonshëm të lartë. Konzola qendrore ka tre zona, ku ka një sistem ajri të kondicionuar, një kompjuter në bord dhe një sistem multimedial.

Zgjedhësi automatik i transmisionit dhe leva e dorës duken me cilësi shumë të lartë. Vendet e montuara nga ana e pasme sigurojnë hapësirë ​​të bollshme në të gjitha drejtimet. Almostshtë pothuajse e pamundur të arrish në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, si dhe të arrish në tavan me kokën tënde ndërsa ulesh.

Divani i instaluar për pasagjerët e pasëm mund të ndryshojë këndin e mbështetëses. Duke folur për ndarjen e bagazheve, vlen të thuhet se është mjaft e madhe këtu dhe ka 663 litra hapësirë ​​të përdorshme, me faktin se pesë persona tashmë janë ulur. Nëse është e nevojshme, ky numër mund të rritet në 1,789 litra hapësirë ​​të lirë fantastike duke palosur ulëset e pasme.

Vlen gjithashtu të theksohet se nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të flini në makinë në lartësinë e tij të plotë. Në përgjithësi, gjithçka është mjaft e thjeshtë në dizajnin e brendshëm. Detajet e zbukuruara, futjet me stil nuk janë të pranishme, por brendësia duket mjaft e paraqitshme dhe me cilësi të lartë, pjesërisht për shkak të përdorimit të materialeve të shtrenjta.

Selia e shoferit dallohet me shikueshmëri të mirë. Ekziston një pengesë e vogël - ky është izolimi i pamjaftueshëm i zhurmës, për të cilin ankohen shumë pronarë të makinave. Përditësimi i fundit ishte menduar për të rregulluar këtë çështje.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Në Federatën Ruse, gjenerata e 4 -të Mitsubishi Pajero do të ofrohet me 3 variacione të termocentraleve: një palë motorë që funksionojnë me benzinë ​​dhe një motor me naftë. Në përgjithësi, kompania ofron një gamë më të gjerë zgjedhjesh të termocentraleve. Siç u përmend më lart, kjo listë fillon me një motor 3.0 litra, i cili prodhon rreth 178 kuaj fuqi.

Ka një sistem kohor SOHC me 24 valvula dhe një sistem injeksioni të karburantit me shumë pika ECI-Multi. Njësia e energjisë "më e dobët" e linjës konsumon rreth 12.2 litra për njëqind në mënyrë të kombinuar për të dy kutitë.

Më pas vjen 3.8-litra 6G75, e cila gjithashtu përmban një V-six. Ka një tren valvulash me 24 valvula, injeksion të karburantit me shumë pika ECI-Multi dhe sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC. Kapaciteti i tij është 250 kuaj. Ai "ha" AI-95 dhe kërkon 13.5 litra në një cikël të kombinuar.

Versioni me naftë i 4M41 vjen me 4 cilindra në një rregullim në linjë. Nafta ka një vëllim 3.2 litra dhe një sistem kohor DOHC me 16 valvula me një makinë zinxhir, injeksion elektronik të drejtpërdrejtë Common Rail Di-D dhe turbocharging, gjë që bën të mundur zhvillimin e 200 kuaj fuqi.

Versioni me naftë i motorit mund të përshpejtojë makinën në 185 km / orë të kufirit maksimal të shpejtësisë, ndërsa shpenzon rreth 11.1 sekonda për të arritur shenjën 100 km / orë. Por "ha" më pak - rreth 8.9 litra për njëqind kilometra në mënyrë të kombinuar.

Njësia e energjisë me naftë është një motor mjaft i besueshëm, zonat e perceptuara të problemeve lindin pas 100 - 120 mijë kilometrave, kur motori është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe valvula e presionit të lartë fillon të dështojë.

Transmetim

Shtë e qartë se nuk duhet të presim një dinamikë të shkëlqyeshme nga një motor 3.0 litra 178 kuaj fuqi, prandaj, së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi, makina arrin në njëqindin e parë në 12.6 sekonda. I njëjti motor, por me një automatik automatik me 5 banda, tashmë kërkon 13.6 sekonda për të arritur një shpejtësi prej 100 km / orë. 175 km / orë - kjo është shpejtësia maksimale pavarësisht nga kutia e ingranazhit të zgjedhur.

Njëqindja e parë e një xhipi me një motor 3.8 litra 250 kuaj-fuqi, e shoqëruar me një transmetim automatik me 5 banda, arrihet në 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është në 200 km / orë. Motori 4M41 është i sinkronizuar vetëm me "automatik" me 5 banda INVECS-II, i cili ka kontroll elektronik, i cili i lejon atij të përshtatet me mënyrën e lëvizjes së pronarit.

SUV u ndërtua në një platformë të sigurt dhe të pajisur në të gjitha modifikimet me një sistem të përzier Super Select 4WD II në platformën e një diferenciali qendror asimetrik me opsione të kyçjes automatike (bashkim viskoz) ose mbyllje të detyruar mekanike, e cila nuk është e disponueshme në fillim modifikimet. Për më tepër, ekziston një kuti transferimi me 2 shpejtësi, dhe versioni me motorë të nivelit të lartë do të marrë një diferencial të pasëm të kyçur si opsion.

Pezullimi

Nuk është sekret se çfarë karakteristikash jashtë rrugës ka ky Mitsubishi Pajero - 12 tituj të Fitores në Dakar Rally Victory. Pezullimi është plotësisht i pavarur, me burime. Ka dëshira të dyfishta përpara dhe një sistem me shumë lidhje në boshtin e pasëm.

Nëse flasim për funksionalitetin e pezullimit të gjeneratës së 4 -të të Mitsubishi Pajero, atëherë ai mbijeton mirë, jo ideal, por jo kritikisht i keq. Pika më e dobët është tufa e stabilizatorëve të përparmë dhe të pasmë, të cilët mund të përballojnë jo më shumë se 50,000 km.

Drejtues

Mekanizmi i raftit dhe kunjit është përgjegjës për drejtimin, i cili plotësohet nga një përforcues hidraulik. Vozitja është një kënaqësi.

Sistemi i frenave

Duke folur për sistemin e frenimit, vlen të përmendet se ka frena disk të ajrosur kudo - ka kalibra me 4 pistona përpara, dhe daullet e frenave të parkimit janë ndërtuar në rrotat në pjesën e pasme. Ka probleme me veshin e pads dhe disqet e frenave.

Përmasat (redakto)

Duke folur për dimensionet e gjeneratës së 4 -të Mitsubishi Pajero, ato janë pothuajse të ruajtura, gjatësia e SUV është 4,900 mm, baza e rrotave është 2,780 mm, gjerësia e makinës është 1,875 mm, dhe lartësia është 1,890 mm. Lartësia e udhëtimit do të ndryshojë në varësi të modifikimit - nga 225 në 235 mm, e cila është shumë e mirë duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona.

Nuk do të jetë e frikshme me të që të shkojë i ngarkuar në dacha ose në biznesin e tij. Makina është në gjendje të kapërcejë një ford deri në 700 mm të thellë, të marrë një ngjitje nga stuhia me një kënd afrimi deri në 36.6 gradë dhe të tërheqë një rimorkio të pajisur me frena që peshojnë nga 1,800 - 3,300 kg. Sipas peshës, ai vetë merr nga 2 100 - 2 380 kg. Në varësi të asaj pajisjeje të zgjedhur, do të instalohen rrota të ndryshme aliazh të lehta me një diagonale prej 17-18 inç.

Siguria

Brezi Mitsubishi Pajero IV ishte në gjendje të mblidhte një listë të teknologjive moderne që sigurojnë siguri. "Karakteristika" kryesore mund të quhet një strukturë e veçantë e trupit të përforcuar, e krijuar posaçërisht për t'i rezistuar goditjes. Një numër asistentësh elektronikë janë gjithashtu të pranishëm.

Midis tyre ekziston prania e sistemeve ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, të cilat bëjnë të mundur sigurimin e një ndalese të sigurt të automjetit, pavarësisht kushteve më ekstreme.

Bazuar në testin e rrëzimit Australian NRMA, u bë e qartë se mbushja teknike e familjes së 4 -të në fushën e sigurisë doli të ishte shumë efektive. Nga 37 pikët maksimale për vlerësimin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve, makina ishte në gjendje të shënonte 28.41 pikë. Sidoqoftë, vlerësimi i sigurisë së këmbësorëve tregoi se në rast të një goditjeje me një makinë, nuk do ta keni zili, sepse SUV mori vetëm 2 pikë nga 36 të mundshme në këtë segment.

Të gjitha zonat e bustit të shoferit dhe pasagjerit ishin në gjendje të merrnin një vlerësim të lartë për mbrojtje në përplasjet frontale dhe anësore. Ekziston edhe një rezervim këtu - gjunjët e shoferit, gjatë një goditjeje direkte, morën 2 pikë nga 4 maksimumi. Mungesa e airbagëve të gjurit është fajtori.

Siguria pasive përfshin:

• Airbagët frontale që vendosen në 2 faza;
• Airbagët në anën e përparme;
• Airbag perde;
• Bllokimet e dyerve të pasme (mbrojtja e fëmijëve);
• Rrezet e sigurisë në derë;
• Pensionistët për rripat e sigurimit me 3 pika me rrotulla të tërheqshme.

Siguria aktive dhe pezullimi përfshijnë praninë e:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit;
• Ndihmë urgjente në frenim;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• Një sistem që shpërndan forcat e frenimit;
• Bravat diferenciale të pasme.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet standarde të automjetit jashtë rrugës Mitsubishi Pajero të gjeneratës së 4-të kanë një transmetim manual me 5 shpejtësi. Çmimi i këtij versioni filloi në 2,179,000 rubla dhe quhet Fto. Të gjitha modifikimet e tjera do të ofrohen me lëvizje automatike të pakontestueshme me 5 banda dhe të gjitha rrotat.

Variacioni i naftës kushtoi më herët nga 2 869 990 - deri në 3 029 990 rubla, në varësi të konfigurimit. Sot, 4-brezi Mitsubishi Pajero SUV mund të blihet nga 2 749 000 dhe vetëm me një motor benzinë ​​3.0 (178 kf) dhe ka 3 variacione të pajisjeve: Intense, Instyle, Ultimate. Pajisjet themelore të makinës së marrë:

• Rrota aliazh prej 17 inç;
• Optika halogjene;
• Llambë mjegulle e pasme;
• Pasqyra anësore të ngrohura me rregullim elektrik;
• Sisteme elektrike ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Airbags frontal;
• Bllokim qendror;
• Imobilizator;
• Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi;
• Sallon rrobash;
• Mundësia e ngrohjes së sediljeve të përparme;
• Kompjuter në bord;
• Dritare elektrike;
• Sistemi audio me 6 altoparlantë;
• Kontrolli i klimës;
• Filtri i kabinës;
• Zona pushimi për fshirësit;
• Ekrani i informacionit i montuar në tastierën qendrore;
• Ndriçimi i këmbës.

Nivelet më të shtrenjta të zbukurimit kanë sedilje të zbukuruara me lëkurë, fenerë ksenon me rondele, një aparat fotografik me pamje të pasme, një sistem të avancuar multimedial, një sistem navigimi, një kompleks argëtimi me një ekran me ngjyra për njerëzit që ulen në rreshtin e pasëm dhe një tavan dielli me energji elektrike. Me

Çmimet në tabelë janë për Mars 2018.

Brezi i pestë

Firma japoneze Mitsubishi di si të befasojë, intrigojë dhe madje të çorientojë rivalët e saj. Kjo ndodhi gjatë Motor Show në Tokio, kur kompania prezantoi një version konceptual të gjeneratës së 5 -të të xhipave Pajero. Risia ishte në gjendje të tërhiqte vëmendjen për veten dhe ju bën të bëni shumë pyetje, kështu që detyra e menaxhimit të kompanisë është përfunduar.

Shumë departamenteve të projektimit dhe zhvillimit u pëlqen të shpikin diçka të re dhe unike. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se makinat nuk janë një kanavacë e bardhë. Por punonjësit e kompanisë japoneze arritën të hidheshin mbi kokë, sepse projektuesit bënë një paraqitje të pazakontë të jashtme, të brendshme dhe e pajisën modelin me pajisje elektronike jo standarde.

Xhami i përparmë rrjedh pa probleme në çatinë e tipit të qelqit, i cili siguron shikueshmëri panoramike dhe dëshmon për tonet kozmike. Nuk ka fare shtyllë anësore, dhe dyert hapen në drejtime të ndryshme. Nuk ka doreza në dyert, sepse ato hapen në mënyrë elektronike.

"Tidy" u krye në formën e një njësie sensor. Ajo u vendos në një silur. Isshtë e pazakontë që, si një sportel bar, të kalojë kufirin midis karrigeve. Pasi hyni brenda, ndjeni hapësirë, megjithatë, "kufiri" ndijor duket pak i brishtë dhe merr shumë hapësirë ​​të lirë. Pamja e modelit është pak jashtë proporcionit, por e ashpra është më harmonike.

Duke prekur temën e pajisjeve teknike, vlen të përmendet se këtu nuk ka risi të veçanta. Siguron praninë e një njësie të energjisë benzine të përfshirë në paraqitjen e motorit të përparmë, të plotësuar me sistemin PHEV. Motori elektrik është gjithashtu i vendosur përpara.

Vetëm pakoja e baterisë mund të gjendet në pjesën e pasme. Kjo nuk do të thotë se Mitsubishi Pajero V është i lidhur me një prizë, megjithatë, modeli mund të bëhet një automjet miqësor ndaj mjedisit. Motori i mundshëm me djegie të brendshme do të jetë një motor 3.0 litra V6 MIVEC me turbocharged me Super-Charger dhe një bateri mjaft të madhe për të kompensuar opsionin ndihmës.

Fuqia e motorit elektrik është 70 kW. Ngarkesa duhet të jetë e mjaftueshme deri në 40 kilometra. Lidhja midis motorëve dhe rrotave do të jetë një transmetim "automatik" me 8 shpejtësi.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Dizajni klasik i makinave;
• Masat shtrënguese të brendshme;
• Hapësira dhe funksionaliteti i kabinës;
• Fuqi të fuqishme;
• Prania e pajisjeve elektronike të përparuara;
• Asistentë të ndryshëm që ndihmojnë gjatë vozitjes dhe e bëjnë atë sa më të rehatshëm;
• Niveli i lartë i pastrimit të tokës;
• Rrota të mëdha;
• Makinë me katër rrota;
• Rrota rezervë me madhësi të plotë;
• Pamje elegant dhe e këndshme;
• Shkallë e mirë e sigurisë;
• Dhomë e madhe e bagazheve;
• Aftësi e mirë ndër-vend;
• Historia e famshme e një SUV;
• Cilësia e materialit dhe brendësia në tërësi;
• Konfigurimi bazë i pranueshëm.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka rregullim të timonit për arritje;
• Konsum i konsiderueshëm i karburantit;
• Izolimi i zhurmës së kabinës është larg idealit, por akoma më i mirë se në versionin e mëparshëm;
• Pjesë e jashtme pak e ashpër e makinës;
• Dimensione të mëdha të një SUV;
• Një kosto mjaft e madhe.

Duke përmbledhur

Brezi i 4 -të Mitsubishi Pajero, megjithëse nuk e ndryshoi rrënjësisht makinën, prapë e bëri atë më elegant. Në përgjithësi, pamja e tij menjëherë e bën atë ta respektojë, pavarësisht se ku është, në rrugë ose jashtë rrugës. Makina frymëzon një ndjenjë besimi dhe besueshmërie. Harkat masive të rrotave, rrotat e mëdha të aliazhit, një mbështetëse për këmbët, binarët e çatisë dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë flasin shumë për seriozitetin e makinës.

Pastrimi i lartë nga toka do t'ju lejojë të mos shqetësoheni jo vetëm për kufijtë, por edhe për gropat deri në 700 mm të thella. Pasi të jeni në sallon, nuk do të jeni në gjendje të vini re ndonjë element të hollë, gjithçka është mjaft e thjeshtë, e rregullt dhe ergonomike në nivelin e duhur. Vendet e përparme janë shumë të rehatshme, gjë që mund të thuhet për ato të pasme, ku tre të rritur mund të vendosen lehtësisht. Për më tepër, ata nuk do të shqetësohen nga çatia mbi kokat e tyre dhe pjesët e pasme të sediljes së përparme.

Hapësira e bagazheve është thjesht e madhe, e cila, nëse është e nevojshme, mund të rritet akoma duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme. Njësitë e energjisë janë mjaft të forta dhe bëjnë punën e tyre mirë. Drejtimi i të gjitha rrotave ju lejon të përjetoni plotësisht të gjithë kënaqësinë e drejtimit jashtë rrugës. Një nivel i mirë i pajisjeve, madje edhe në versionin bazë, do të kënaqë shumë njerëz.

Kompania gjithashtu nuk harroi sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë, i cili do të jetë në gjendje të mbrojë jetën jo vetëm të shoferit, por edhe të udhëtarëve të ulur pranë tij. Shërbime të ndryshme asistence, të cilat janë krijuar për të ndihmuar shoferin në situata të vështira, janë gjithashtu të pranishme në makinë. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë shumë e mirë me karakteristika të shkëlqyera jashtë rrugës dhe një raport të pranueshëm çmim / cilësi.

Përkundër faktit se tashmë është prezantuar një version koncept i gjeneratës së pestë Mitsubishi Pajero, ende nuk ka një version të vërtetë. Sigurisht, pamja e prototipit është mbresëlënëse, megjithatë, është larg nga pamja e një SUV të vërtetë mashkull. Rezulton se kompania kaloi pak me një stil futuristik, megjithëse kush e di, mbase ndonjë element mund të gjejë përdorimin e tij në një seri të ardhshme. Por tani për tani, versioni V është larg nga jashtë rrugës.

Pjesërisht, kjo është e dukshme në rrotat e pamjaftueshme të mëdha, dyert elektrike jopraktike dhe "kufizuesin" e dyshimtë ndijor të kabinës. Dhe distanca prej 40 km nuk është qartë e mjaftueshme për të konsideruar modelin në një masë më të madhe të pavarur nga motori me djegie të brendshme.

Duket se edhe nëse ky model del me të njëjtën pamje të jashtme dhe mbushëse, shumica e shoferëve nuk do të duan të ndryshojnë nga SUV -të e tyre të fuqishëm, mashkullorë dhe brutalë në një makinë hibride me një dizajn futuristik. Sidoqoftë, vetëm koha do të sqarojë gjithçka, sepse nuk ka dyshim se specialistët e kompanisë japoneze tani po punojnë në gjeneratën e ardhshme.

Ne ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Test Drive

Rishikimi i videos

Dizajni i makinës është mishërimi i soliditetit dhe brutalitetit. Dizajn agresiv i grilës, rrota aliazh tetëmbëdhjetë inç, fenerë elegant, harqe të rrotulluara të rrotave.

Një nivel i lartë i aftësisë ndër -vend, dhe rehati maksimale - këto janë karakteristikat kryesore të Mitsubishi Pajero. Makina është e pajisur me një transmetim inteligjent me katër mënyra funksionimi:

• 2H-transmetim i drejtpërdrejtë, makinë me rrota të pasme;
• 4H - transmetim i drejtpërdrejtë, duke aktivizuar lëvizjen me katër rrota në transmetim të drejtpërdrejtë
• 4HLc - transmetim i drejtpërdrejtë, aktivizimi i lëvizjes me katër rrota në transmetim të drejtpërdrejtë me mundësinë e bllokimit të diferencialit qendror;
• 4LLc-aktivizimi i zhvendosjes me katër rrota poshtë me përfshirjen e bravave ndër-boshtore dhe ndër-rrota.

Makina është e pajisur me një trup të fortë me një peshë relativisht të ulët. Karakteristikat e trupit përfshijnë një kornizë të integruar, e cila është mjaft elastike dhe në të njëjtën kohë ka shkallën maksimale të ngurtësisë. Trupi përbëhet nga panele çeliku që janë rezistente ndaj shfaqjes dhe përhapjes së korrozionit, dhe kapaku i aluminit zvogëlon ndjeshëm peshën e të gjithë strukturës. Mitsubishi Pajero ka karakteristikat e mëposhtme gjeometrike ndër-vend:

• këndet e hyrjes dhe daljes 36.6 dhe 25.4 gradë;
• këndi i devijimit - 22.5 gradë;
• pastrimi i automjetit - 235 milimetra.

Ju mund të blini Mitsubishi Pajero nga një tregtar i autorizuar i ROLF YUG.

Praktike për udhëtime

Çmimi i Mitsubishi Pajero në një trup të ri justifikohet jo vetëm nga karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit, dizajni i fortë dhe qëndrueshmëria e lartë, por edhe nga prakticiteti. Vëllimi i dhomës së bagazheve është 714 litra, me sediljet e pasme të palosura, pothuajse dyfishohet në 1813 litra. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet prej 88 litrash. Salloni mund të shndërrohet në një vend për të fjetur: për këtë ju duhet të palosni të gjitha sediljet e makinës.

Makina është në gjendje të kapërcejë një ford deri në 700 milimetra të thellë. Mitsubishi Pajero është i pajisur me një sistem navigimi të plotë me një hartë të ngarkuar të Rusisë. Në çati ka shina standarde të çatisë që kërkohen për të siguruar një autobox ose një bagazh shtesë. Një aksesor i tillë mund të jetë i nevojshëm për të transportuar ngarkesa të mëdha, të tilla si një varkë, biçikletë ose motoçikletë.

Një rezervuar i madh karburanti, navigacion i avancuar, hapësirë ​​e bollshme e bagazheve, një brendshme e bollshme dhe mundësi e bollshme transformimi janë argumente të padiskutueshme për të blerë një Mitsubishi Pajero për të udhëtuar larg civilizimit.

Makina është gjithashtu e rehatshme brenda: një sistem i avancuar multimedial, një timon i efektshëm me butona për kontrollin e funksioneve shtesë, ulëse të rehatshme me aftësinë për tu rregulluar, një nivel i mirë i izolimit të zhurmës.

Niveli i lartë i sigurisë

Çmimi i Mitsubishi Pajero në konfigurimin e ri justifikohet me sigurinë e tij të lartë: modeli vlerësohet me pesë yje nga pesë sipas ANCAP. Kur krijoi trupin, u përdor teknologjia RISE e sigurisë së shtuar, modeli është i pajisur me një sistem zhbllokimi të dyerve në rast aksidenti, binarët e sigurisë anësore janë integruar në dyert e Mitsubishi. Në rast aksidenti, ata zbehin forcën e goditjes dhe e shpërndajnë atë në mënyrë të barabartë mbi trupin e makinës. Impulsi i goditjes praktikisht nuk transmetohet në ndarjen e pasagjerëve, gjë që e bën makinën të sigurt si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Mund të blini Mitsubishi Pajero në shitoren ROLF YUG me frena 16 ose 17 inç (në varësi të llojit të zgjedhur të pajisjeve). Disqet e ventiluar janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të modelit, si dhe mekanizmat e daulleve të integruar për frenën e parkimit (ky opsion është i disponueshëm në nivele të zbukurimit me kosto më të lartë).

Vendet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë janë të pajisura me airbagë frontal. Konfigurimi maksimal siguron praninë e gjashtë airbags.

Ulëset anësore të siguruara sigurojnë një nivel të lartë komoditeti, rripa sigurie me kufizues të forcës, kyçje për fëmijë dhe një sistem përparësie të pedalit të frenave mbi pedalin e gazit në rast emergjence, të shoqëruar me sisteme elektronike (sistem kontrolli dinamik i stabilitetit, anti- sistemi i frenimit të kyçjes, përpjekja e sistemit elektronik të shpërndarjes së frenave) rrisin sigurinë e drejtimit deri në 90%. Gjithashtu, modeli është i pajisur me një sistem të ndihmës së frenimit emergjent.

Çmimi i një Mitsubishi Pajero të ri në Moskë varet nga zgjedhja e pajisjeve opsionale. Çdo detaj mund të merret nga menaxherët konsulentë të sallonit ROLF YUG.

SUV i ri i gjeneratës së katërt Mitsubishi Pajero hyri në tregun rus në 2006. Dallimet kryesore nga modeli paraardhës shtrihen në trupin dhe modelin e brendshëm, motorin e ri, sistemin e frenimit dhe transmetimin. Pajero i azhurnuar është bërë më elegant, ndërsa prodhuesit vendosën të largohen pak nga imazhi sportiv. Kështu, modeli i ri mori linja më të lëmuara, falë të cilave pamja mashkullore e këtij SUV vetëm u intensifikua.

Në të njëjtën kohë, njohja me gjeneratën e mëparshme është ruajtur.

Ndër tiparet e konfigurimit bazë të modelit, mund të veçoni praninë e një çantë dimri, e cila përfshin opsione të tilla të dobishme si hundë të ngrohta të larjes së xhamit, pasqyra elektrike të ndezura dhe sediljet e përparme, përveç kësaj, ka drita mjegulle të pasme, anësore pasqyra me përsëritës të sinjalit të kthesës, kontroll i klimës, sisteme të shumta elektronike përgjegjëse për komoditetin dhe sigurinë e trafikut. Pasqyrat anësore dhe dorezat e dyerve janë pikturuar me ngjyrën e trupit. Në nivele më të shtrenjta të zbukurimit, makina mund të ketë një çati tavani, një spoiler të pasëm dhe sedilje prej lëkure të rregullueshme elektrikisht, një ekran me ekran të gjerë 9 inç me një DVD player, një sistem navigimi dhe një kamerë me pamje të pasme për asistencë parkimi. Trungu Pajero IV ka një numër të madh të sirtarëve për ruajtjen e gjërave të vogla të vogla, dy priza, dhe në versione të shtrenjta ka një subwoofer, i cili është pjesë e një sistemi audio elegant të krijuar për të kënaqur shoferin dhe pasagjerët me tingullin e tij.

Makina është e pajisur me tre motorë. Këto janë dy njësi të energjisë me benzinë ​​dhe një naftë. Nga të parët për sa i përket raportit të shtytjes ndaj peshës, më interesanti është versioni 3.8 litra me një kapacitet 250 kf, i pajisur me një kohë elektronike të valvulave dhe sistemin e kontrollit të ngritjes së valvulave MIVEC. Në modelet deri në 2011, ky motor është përshtatur për kushtet e vendeve me klimë të ftohtë, është krijuar për të punuar me benzinë ​​92 dhe përputhet me standardet Euro-2. Një version më modern që nga viti 2011 ka një lloj ekologjik "Euro-4" dhe llojin e karburantit të përdorur AI-95. Një motor tre litërsh me benzinë ​​me një kapacitet 178 kf, duke konsumuar 92 benzinë, mbetet më pak kapriçioz. Turbodiesel 3.2 l, 200 kf ka një sistem elektronik të injektimit të drejtpërdrejtë dhe një makinë të zinxhirit të kohës. Ai është i aftë të përshpejtojë një makinë në njëqind në 11.1 sekonda, duke demonstruar një konsum relativisht të ulët të karburantit për një SUV "të rritur" - 8 litra jashtë qytetit dhe 8.9 litra në gjendje të përzier. Versionet kryesore të makinave të destinuara për blerësin rus janë të pajisura me një transmetim automatik adaptiv sekuencial INVECS-II Sports Mode. Opsioni i vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi ofrohet nga Ftesa bazë.

Pezullimi i pavarur Mitsubishi Pajero nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Gjithashtu, Pajero rus është i pajisur me një transmetim të përmirësuar Super Select 4WD III, në të cilin aftësitë e tij plotësohen nga funksioni i bllokimit të detyruar të diferencialit të pasmë. Transmetimi mund të përdoret në katër mënyra të dizajnuara për kushte të ndryshme rrugore: 4H, 4HLc, 2H dhe 4HLLc-makinë me katër rrota, makinë me katër rrota me diferencial të kyçur, makinë me rrota të pasme dhe me katër rrota me underdrive. Bllokimi diferencial në modalitetet 4HLLc dhe 4HLc kryhet duke përdorur një buton të veçantë të vendosur në pultin e SUV. Mënyrat e drejtimit mund të ndryshohen në rrugë me shpejtësi deri në 100 km / orë.

Siguria e makinës së re është gjithashtu deri në shenjë. Përveç airbagëve të përparmë dhe anësorë (airbags perde-opsional), pajisjet e makinës, duke filluar me konfigurimin Intense, përfshijnë një kompleks të sistemeve të sigurisë aktive dhe aftësive ndër-vendore M-ASTC, duke përfshirë sistemin dinamik të kontrollit të stabilitetit MASC (Mitsubishi Active Stability Control), MATC (Mitsubishi Active Traction Control) dhe MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Kjo e fundit mund të përdoret në zbritje shumë të pjerrëta. Aktivizohet kur rreshti i marsheve të poshtëm është i kyçur, ingranazhi i parë dhe pedali i frenave nuk është i shtypur. Sapo sistemi zbulon se rrota po humbet tërheqjen, MEBAC fillon të kontrollojë frenimin, duke siguruar një lëvizje të kontrolluar dhe të qetë poshtë.

Në fund të gushtit 2014, zyra ruse e Mitsubishi lëshoi ​​informacionin e çmimeve për SUV -in e azhurnuar Pajero. Risia ndryshon nga versioni i mëparshëm në hartimin e pjesës së përparme - makina mori një grilë të përparme dhe parakolp të modifikuar me kuti të reja të llambave të mjegullës, si dhe një mbulesë të ndryshme për timonin rezervë.

Të gjitha zbukurimet Pajero tani ofrohen me një çelës të ri ndezjeje. Makina është gjithashtu e pajisur me izolim shtesë të zhurmës, i disponueshëm në të gjitha versionet përveç atij bazë. Në versionin më të shtrenjtë, SUV është i pajisur me drita LED dhe një funksion automatik kalimi midis dritave të ulëta dhe të larta.

Si parazgjedhje, Pajero është i pajisur me airbagë të përparmë, ajër të kondicionuar, kontroll të qëndrueshmërisë dhe ABS, si dhe rrota 17 inç dhe ulëse të përparme të ndezura. Shumica e kompleteve të një SUV janë bërë më të shtrenjta me rreth 10,000 - 30,000 rubla.

Në Japoni, një Pajero e modifikuar u prezantua në fund të korrikut. Mitsubishi pritet të përditësojë brezin aktual të SUV për herë të fundit - versioni tjetër i modelit do të jetë krejtësisht i ndryshëm dhe do të marrë një termocentral hibrid.