Rishikoni dhe testoni me makinë Kia Pro Ceed. Hatchback me tre dyer

Hatchbacks me tre dyer po humbin popullaritetin çdo vit, por prapëseprapë ata ende kanë audiencën e tyre, si rregull, të rinj dhe egoistë, duke udhëhequr një jetë të ndritshme, për të cilën, para së gjithash, ka rëndësi shfaqja dhe jo praktika.

Por prodhuesi duhet të intensifikojë shitjet në çdo mënyrë të mundshme, kështu që në vitin 2015 një version i rivendosur i modelit të gjeneratës së 2 -të KIA Pro_Ceed hyri në treg.

E jashtme

Kia Pro Sid me tre dyer 2017-2018 krenohet me një pamje mjaft agresive dhe dinamike dhe, natyrisht, tiparet e markës që shihen në modelet e tjera të markës. Në përgjithësi, hatchback mund të përshkruhet si një makinë goditëse për një banor të qytetit.

Pjesa e përparme e Pro_Ceed -it të ri në trupin e ri karakterizohet nga një xham i prirur fort mbrapa dhe një mbulesë e pjerrët, të cilat përbëjnë pothuajse një aeroplan të vetëm. Në anët janë fenerë mjaft të mëdhenj me një "nxënës", duke krijuar efektin e "syve të zemëruar".

Midis kësaj të fundit është një grilë e ngushtë e radiatorit me formë komplekse me një kornizë kromi. Më poshtë është një grilë tjetër pothuajse e gjithë gjerësia e makinës dhe dritat e mjegullës horizontale rreth skajeve.

Nëse e shikoni Kia Prosid 2017 nga njëra anë, atëherë ai ka një siluetë tradicionale për këtë lloj trupi, e cila nuk e bën të lehtë përcaktimin se cilës marke i përket makina. Linja sportive dhe dinamike, derë e madhe, kthesa të ngritura dhe dritare anësore të zmadhuara në pjesën e pasme.

Pjesa e pasme e kapakut fillon me një buzë spojle mjaft të madhe me një dritë të integruar të frenave, nën të cilën ka një derë të ngushtë të pasme me një xham të vogël të rrumbullakosur në pjesën e poshtme. Dritat volumetrike të pasme janë instaluar në anët. Parakolp ka një dizajn relativisht të thjeshtë, dhe shkarkimi mjaft i madh në pjesën e poshtme "lë të kuptohet" në karakterin sportiv të makinës.

Sallon

Salloni i modelit të ri Kia Pro Sid 2017-2018 mbeti i pandryshuar gjatë procesit të rivendosjes. Prodhuesi njoftoi vetëm përmirësime në izolimin e zërit dhe zgjerimin e zgjedhjes së përfundimeve të brendshme. Me sa duket, dizajni i kabinës nuk shkaktoi ankesa serioze nga konsumatorët, dhe kompania vendosi të mos prekte asgjë.

Brenda AKI pro_come, tradicionalisht për modelet e markës koreane, është i menduar mirë dhe ergonomik, natyrisht, duke marrë parasysh gamën e çmimeve. Shoferi merr duart mbi një timon lëkure shumëfunksional me një numër mjaft të madh butonash. Tre puse të rregulluara dalin pas timonit: më i madhi në qendër është një shpejtësimatës me një ekran informacioni në mes, dhe në anët ka peshore analoge.

Një ekran informacioni shtesë futet në pjesën e sipërme të tastierës qendrore si një element i veçantë. Tjetra është një palë shfryn ajri, nën të cilën është zona e infotainment me një slot për CD player në krye dhe grupe butonash kontrolli rreth perimetrit. Më poshtë është një rresht i çelësave të funksionit dhe një zonë e kontrollit të klimës.

Meqenëse kemi të bëjmë me një çelës me tre dyer, është e rëndësishme të organizoni qasjen në rreshtin e dytë. Inxhinierët bënë një punë të mirë me këtë - të hipësh në divanin e pasmë është relativisht e lehtë dhe udhëtarët nuk do të duhet të "vuajnë". Salloni në Kia Pro Sid është mjaft i bollshëm dhe i rehatshëm, duke përfshirë vende me një profil të mirë dhe mbështetje anësore të padukshme.

Specifikimet

KIA pro_cee’d 2 është një hatchback me tre dyer që strehon deri në pesë persona. Automjeti ka këto dimensione të përgjithshme: gjatësia - 4,299 mm, gjerësia - 1,804 mm, lartësia - 1,423 mm, dhe baza e rrotave - 2,640 mm. Hapësira e bagazheve të makinës është 380 litra.

Hatchback është i pajisur me një pezullim të pranverës të pavarur të tipit McPherson dhe një pezullim të pavarur nga leva-pranverë të pasme me amortizues teleskopikë hidraulikë.

Frenat e diskut janë instaluar në të dy boshtet e modelit - të ventiluar në pjesën e përparme. Makina është e vendosur në rrota 16 inç me goma 205/55, ose në goma 17 inç 225/45. Pastrimi i tokës është 150 milimetra.

Gama e fuqisë së versionit rus të Kia Pro Sid 2019 përfshin motorët e mëposhtëm:

• "Katër" me një vëllim prej 1.4 litra me një kthim prej 100 kf. dhe 134 Nm
• Kuarteti MPI 1.6 litra me 130 kf. dhe 157 Nm
• "Katër" GDI me një vëllim prej 1.6 litra me një kthim prej 135 kf. dhe 164 Nm
• 1.6-litër T-GDI turbo katër me 204 kf. dhe 265 Nm

Motorët e parë dhe të fundit janë çiftuar me mekanikë, i dyti me një makinë automatike, i treti me një robot. Në të gjitha variantet, kutia e ingranazheve ka 6 hapa, dhe makina është ekskluzivisht me makinë me rrota të përparme.

Çmimi në Rusi

Hatchback KIA Pro cee'd 2 u shit në Rusi në katër nivele zbukurimi: Comfort, Luxe, Prestige dhe Premium. Çmimi i Kia Pro Sid 2018 shkonte nga 939,900 në 1,284,900 rubla.

MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi
AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi
RT6 - kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi

Kia Cee'd u shfaq në tregun rus në mes të vitit të kaluar, por versioni i tij me tre dyer u shty për gati një vit. Kohët e fundit, ne më në fund arritëm të testonim risinë në kushtet e vështira të funksionimit rus.

Çfarë është ajo! Për rreth 10 minuta jam përpjekur të "kapërcej" sistemin e navigimit të pro_cee'd të ri, por ai reziston me kokëfortësi. Shkoj te menuja, vendi dhe qyteti (respektivisht Rusia dhe Moska), e lë të pandryshuar, ndryshoj vetëm emrin e rrugës në Volgogradsky Prospekt dhe tregoj numrin e parë të shtëpisë që has - atë që më duhej sidoqoftë nuk ishte në bazën e të dhënave. Dhe asgjë nuk ndodh! Sensori i aktivizimit të drejtimit të pistës është i fikur. I përsëris përsëri të gjitha manipulimet, duke treguar një shtëpi tjetër, por përsëri pa dobi. Në ferr! Unë tregoj adresën e dëshiruar në hartën google në smartphone tim dhe ndiq udhëzimet.

Parku i shtypit Kia ndodhet jo shumë larg stacionit të metrosë Tulskaya, kështu që pjesa e parë e itinerarit - shinat e tramvajit të Kholodilny Lane, të cilat, si gjithmonë, u vendosën të riparohen "në kohë" - doli të ishte një sfidë e vërtetë Me Shpejtësia është më pak se 10 km / orë, por unë dridhem dhe bisedoj në sediljen e shoferit sikur dikush të vendosë të provojë forcën e stomakut tim në një tryezë dridhjeje. Po-ah, "prosida" qartë ka një pezullim të fortë. Ndoshta, do të jetë vozitje e pamatur!

Për shkak të punonjësve të rrugës, një bllokim trafiku i gjatë një kilometër është grumbulluar, makinat në të pothuajse nuk lëvizin fare. Mbetet vetëm për të njohur brendësinë më nga afër. Kudo ka thekse "sportive". Këtu është mbështetja elastike anësore e sediljeve, megjithatë, shumë e ngushtë për kurrizin tim, aty është tastiera qendrore e kthyer drejt shoferit. Kia është përpjekur shumë për ta bërë brendësinë sa më komode dhe moderne. Evropiane! Dhe ju e dini, funksionoi.

Në tastierën qendrore, një ekran me prekje 7 inç, i zbukuruar në skajet me butona të mëdhenj të sistemit multimedial, pak më të ulët - raunde tradicionale të kontrollit të veçantë të klimës, dhe në vendin ku tastiera futet në tunel - një xhep në cilat priza USB, AUX dhe 12V janë të fshehura. Për më tepër, nga ana e shoferit, muri i kësaj "shpelle" nuk është i mbyllur, kështu që është më i përshtatshëm për të "shtruar" kabllot e pajisjeve të lidhura. Timoni i përshtatshëm me tre rreze - i ndezur dhe tre mënyra të ndihmës së energjisë elektrike: të rehatshme, normale dhe sportive. Vërtetë, më vonë doli se kishte pak kuptim në cilësimet e amplifikatorit elektrik. Timoni mund të bëhet më i rëndë, por jo pak më informues.

Më e mira nga të gjitha, inxhinierët e Kia arritën në hartimin dhe formën e levës së transmetimit automatik: i madh, i fortë, me një buton të fuqishëm në fund dhe një dorezë të bërë nga plastika e zezë e llakuar. Ju e përktheni atë midis pozicioneve fikse dhe menjëherë e kuptoni - një gjë! Nga rruga, jo vetëm një automatik me gjashtë shpejtësi është instaluar në pro_cee'd, por edhe një mekanik i ngjashëm në numrin e hapave.

Çfarë duhet të ndryshoj në këtë "anë"? Ndoshta, përveç profilit të sediljeve të përparme, vetëm i rregullt. ,Shtë, natyrisht, i madh, informues dhe gjithçka në këtë frymë, por duket disi e vjetëruar.

Unë kapërceva bllokimin e trafikut, hipa në Zemlyanoy Val, u ktheva në Volgogradsky Prospekt dhe mbërrita shpejt në destinacion, por ende nuk kuptova asgjë për sjelljen e makinës. Duket se hatchback po shkon pak a shumë, reagon ndaj kthesave të drejtimit pa vonesë, me shikueshmëri, përsëri, gjithçka është në rregull - një makinë normale e qytetit. Por unë prisja më shumë.

Tendenca të këqija

Gjatë bisedave personale, krerët e shitësve të ndryshëm të automobilave dhe njerëzit që janë thjesht pranë "majave" të menaxhimit më siguruan njëzëri se prodhuesit e trajtojnë tregun rus me vëmendjen më të madhe të mundshme dhe nuk e fshijnë vendin tonë në "botën e tretë", si shtetet e Azisë dhe Amerikës së Jugut, për shembull. Seriozisht? A nuk janë këto fjalë boshe? Shumica dërrmuese e kompanive të makinave nuk ofrojnë versionet më të larta, më të fuqishme dhe më të shpejta të modeleve të tyre në tregun rus. Krahasoni ofertat për Rusinë dhe Shtetet, për shembull. E shihni dallimin?

Pra, pro_cee’d vjen në Evropë me një motor benzine me turbocharged 1.6 litra me injeksion të drejtpërdrejtë që prodhon 204 kf. dhe 265 Nm, dhe në Rusi - me një motor të aspiruar 1.6 litra me një kapacitet prej vetëm 129 kf. Pikërisht i njëjti motor mund të shihet nën kapuçin e versionit me pesë dyer ... Pyetje: pse na duhet një version me tre dyer nëse nuk është më i shpejtë, dhe ndoshta jo më tërheqës se ai me pesë dyer, për shkak të dallimet e dukshme të jashtme, mbahen mend vetëm dritat e mjegullës, dritat e pasme dhe linjat e xhamit anësor? Në të njëjtën kohë, tre-dyer është gjithashtu më pak praktike: është tradicionalisht e papërshtatshme të vjedhësh në divanin e pasmë, dhe vetëm dy pasagjerë jo më shumë se 1.8 m të gjatë do të përshtaten rehatshëm atje. Plus, pastrimi i pro_cee'd është 10 mm më pak (140 mm kundrejt 150 mm për "Sida" të zakonshme), kështu që bordet urbane më shpesh kthehen në një pengesë të pakapërcyeshme. Dhe makinat janë po aq të shtrenjta - 919,900 rubla, duke marrë parasysh zbritjet e vjeshtës. Pra, pro_cee’d është pjesa e atyre që sakrifikojnë vlerat e familjes, duke kënaqur aspiratat e tyre egoiste? Në një mënyrë apo tjetër, por, sipas përfaqësuesve të Kia, "prosida" shiten në vëllime dukshëm më të vogla, në krahasim me "farat" e zakonshme ...

Pro_cee’d ka dizajne relativisht të avancuara të pezullimit-një shirit MacPherson përpara, dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme, e cila ende gjendet vetëm herë pas here në hatchback të zakonshëm të klasës së golfit në qytet. Ndoshta kjo është arsyeja pse, dhe gjithashtu për shkak të konfigurimeve të ngushta, Kia me tre dyer i trajton qoshet aq mirë.

Pas stërvitjes në pistën e kartingut, unë ngarkoj çantat e mia të ingranazheve në bagazhin 380 litra të hatchback dhe përgatitem mendërisht për "raundin e dytë" me sistemin e navigimit Korean. Energjia elektrike ngroh shpejt sediljen dhe timonin e makinës, dhe kontrolli i klimës fryn kondensimin nga sipërfaqet e brendshme të dritareve - mund të vozisni. Unë zgjedh përsëri Rusinë, ndryshoj emrin e qytetit, rrugëve dhe numrin e shtëpisë (shtëpia ime nuk ishte përsëri në hartë - shpesh e has këtë, megjithëse nuk jetoj në një bazë të fshehtë ushtarake) dhe ... Oh, një mrekulli! Mund të filloni udhëzimin e itinerarit! Rezulton se kur zgjidhni një pikë të re, çdo herë ju duhet të specifikoni përsëri vendin dhe qytetin, dhe gjithçka tjetër, edhe nëse diçka tashmë është zgjedhur më herët. Pse ishte e nevojshme të komplikohej algoritmi kaq shumë?
Por optika e përparme e ndritshme adaptive thjeshton shumë udhëtimin në errësirë. Ndoshta, këto fenerë ksenon duken gjithashtu agresivë në pasqyrën e pasme, sepse drejtuesit e makinave që kalojnë kanë tendencë të humbasin pro_cee’d kur e shohin atë duke u afruar. Por kapja dhe tejkalimi i makinave moderne në një hatchback me 129 kuaj fuqi nuk është aq e lehtë. Shpejtësia e saj e lundrimit është 110-120 km / orë, atëherë mezi përshpejton. Përshpejtimi në "qindra" në 11.5 sekonda. Por vetëm pak më pak - 10.5 sekonda Kia me tre dyer kërkon të përshpejtojë nga 80 në 120 km / orë! Parakalimi me shpejtësi të lartë me Pro_cee'd është një biznes i rrezikshëm.

Pse koreanët e vidhosën një motor kaq të jashtëzakonshëm nga pikëpamja teknike në trupin e ndritshëm dhe emocional me tre dyer? Motori 1.6 litra i aspiruar natyrshëm i serisë Gamma është një pasardhës i motorëve të serisë Alpha të instaluar në Kia Rio të vjetër. Siç shkon duke thënë: "një mollë nga një pemë mollë" - një motor modern përsërit në masë të madhe paraardhësin e tij. "Gama" ka të njëjtat katër cilindra, të njëjtin injeksion të shpërndarë të vjetëruar të karburantit (megjithëse një version me injeksion të drejtpërdrejtë furnizohet në Evropë), dy boshte në kokën e cilindrit dhe vetëm raporti i diametrit të cilindrit me goditjen e pistonit është krejtësisht i ndryshëm - 85.4 x76 mm - domethënë motor i ri me goditje të shkurtër.

129 kf / 6300 rpm dhe 157 Nm / 4850 rpm është më se e mjaftueshme vetëm për ngasjen në qytet, por është e vështirë të parakalosh jashtë qytetit, duhet të kalosh në modalitetin e "rrjedhës së përgjithshme". Më lejoni të shpjegoj me një shembull. I vendosur për të testuar sistemin e stabilizimit, unë tradicionalisht shkova për të kërkuar një rrugë të përshtatshme të vendit, pa makina, natyrisht. Por pro_cee’d destabilizuese me dëshirat doli të ishte një detyrë pothuajse e pamundur! Shasia është qartë e aftë të "tretet" 50-60 forca të tjera. Unë kthehem në një kthesë të mprehtë me një shpejtësi prej 70 kilometrash në orë, shtrydh gazin deri në fund, por nuk arrij efektin e dëshiruar - makina përshkruan një hark si në shina. Unë përsëris gjithçka që nga fillimi, vetëm tani i ngarkoj gjithashtu rrotat e përparme me një lëvizje të mprehtë të timonit në drejtim të kthesës, por përsëri asgjë nuk ndodh. Dhe këtë, ki parasysh, në asfaltin e lagur pas shiut të vjeshtës.

Pro_cee'd në krye të gamës Premium është e pajisur me teknologjinë më të fundit. Përveç një grupi të plotë opsionesh standarde, blerësi do të marrë rrota aliazh prej 17 inç, një tavan panoramik elektrik, fenerë adaptivë ksenon, pedale alumini, ndriçim tavëll, një sistem inteligjent parkimi automatik (parkon makinën mjaft qëndrueshëm nëse e mbani atë me pedalin e frenave, dmth pasi sistemi në vetvete nuk është në gjendje të frenojë), një sistem multimedial me të gjitha llojet e hyrjeve dhe një ekran 7 inç, navigacion dhe mbështetje elektrike mesit. Por për të gjithë këtë do të duhet të paguani 919,900 rubla.

Për të penguar rrotat e përparme të Kia në një rrëshqitje, duhet të futni një cep në ingranazhin më të lartë të transmetimit automatik dhe shpejtësi dëshpërimisht të lartë. Kjo është mënyra e vetme për të zgjuar sistemin e stabilizimit në jetë, i cili menjëherë do ta tërheqë makinën në qoshe, duke e shpëtuar atë nga nënvlerësimi.

Por jo vetëm motori është fajtor për dinamikën "kundër lojërave të fatit" të makinës, automatiku me gjashtë shpejtësi gjithashtu jep kontributin e tij. Në modalitetin "kick-down", para se të kaloni në një shpejtësi më të ulët, makina mendon për një sekondë e gjysmë, dhe më pas me një goditje të mprehtë ndizet në skenën e dëshiruar. Sidoqoftë, me një aftësi të caktuar, një dështim i tillë nuk është kritik. Në të gjitha mënyrat e tjera, makina sillet në mënyrë evropiane me zell dhe kalon pa probleme dhe në kohën e duhur, duke hezituar vetëm gjatë lëvizjeve të shpeshta dhe të mprehta të gazit.

Motori me 129 kuaj fuqi punon dukshëm më i ashpër - i do rrotullimet, dhe për këtë arsye vazhdimisht prishet në një ulërimë gjatë nxitimit intensiv. Por ai gjithashtu ka një plus të padiskutueshëm - ai është ekonomik ndaj asketizmit! Makina konsumon vetëm 7.7 litra benzinë ​​të 95 -të për çdo 100 kilometra. Për mua, do të ishte më mirë nëse motori konsumonte një litër më shumë, por gjithashtu do të kishte më shumë argëtim.

Supra, Porsche dhe Kia

Gjatë fundjavës, unë erdha me një provë tjetër për Kia, më saktë, "dy në një" menjëherë - e çova në një takim të klubit të tifozëve Toyota Supra.

Djemtë parkuan gjëra të rralla si Ferrari e vjetër në një gjysmërreth, dhe unë e vendosa pro_cee’d aty pranë, duke synuar të provoja reagimin e publikut - ka ende shumë pak "fara" të reja me tre dyer në rrugët tona. Fatkeqësisht, beteja për pamjen e trishtuar doli të ishte e pabarabartë. Ose epërsia numerike, e cila ishte në anën e "Toyota" të vjetër, ose thjesht tek njerëzit "të mirë" e trajtonin atë si një version të rregullt me ​​pesë dyer, nuk hyri vërtet në dallimet. Në përgjithësi, brenda disa orësh, vetëm disa baballarë të rinj ekzaminuan me kujdes Kia -n, ndërsa me Supras njerëzit dolën për t'u fotografuar pothuajse çdo minutë ...

Testi i dytë po përpiqej të vazhdonte me këto Supra, duke u zhvendosur në një pikë të re takimi. Kia e kaloi këtë test me ngjyra fluturuese, megjithëse motori duhej të përdridhej në një zile fjalë për fjalë çdo 30 sekonda ... Jo se djemtë shkelën fuqishëm kufirin e shpejtësisë (po, ju do të thyeni në Moskë me kamerat e saj në çdo hap, të kurs), vetëm në fillim nga semafori hatchback im mirë, ai humbi shumë tek ngrënësit e karburantit me shumë litra turbocharged, e cila është mjaft logjike. Por për shkak të frenimit të mëvonshëm, ishte e mundur të kapnim pak me djemtë para çdo kthesë 90 gradë.

Në Evropë dhe SHBA ekziston një version "i ngarkuar" i pro_cee'd me parashtesën GT. Kjo makinë mundësohet nga i njëjti motor 1.6 litra me turbocharged si Hyundai Veloster Turbo. 204 kf, 265 Nm dhe vetëm 7.4 sekonda në "qindra"!

Vërtetë, pas këtyre aventurave rrugore, diçka kërciti në rregullimin e Kia -s, në heshtje, pothuajse në mënyrë të padukshme me muzikën e ndezur. Sidoqoftë, pas 10 minutash, "kriket" u zhduk vetvetiu dhe nuk u kthye më. Mistik.

Pas kësaj, unë e lashë shkurtimisht "prosid" -in për të pushuar në parking, dhe kur u ktheva, zbulova se një Porsche Boxster e bardhë ishte e parkuar pothuajse nga njëra anë në tjetrën pas Kia. Çfarë, me të vërtetë, pakujdesi nga ana e pronarit të një makine sportive! Po sikur një vajzë e papërvojë të ngiste një Kia në vend të meje, i cili ka këtë makinë të parë?! Papritmas, ajo do të nervozohej dhe pa dashje u mësua me "Porsche"? Në përgjithësi, pronari i "Boxter" ishte me fat që nuk ishte një vajzë që po ngiste Kia. Por duke pasur parasysh kombinimin e pamjes tërheqëse, pajisjeve të mira dhe dinamikës së dobët, është e qartë se është seksi i drejtë që do të blejë pro_cee’d në gjysmën e rasteve.

Isha i kënaqur që ky hatchback ka një manovrim të shkëlqyeshëm (rrezja e kthesës prej vetëm 5.3 metra në 2.85 rrotullime drejtuese nga kyçi në bravë). Duke dalë lehtësisht nga situata, u binda edhe një herë se një qytet i ngushtë për Kia pro_cee'd është pikërisht ai.

Por duke e drejtuar këtë makinë për gati një javë në total, ende nuk e kuptova se çfarë meriton parashtesën pro në të? Më duhej të kërkoja ndihmë nga kolegu im Andrey, i cili vitin e kaluar, atëherë akoma ekskluzivisht me pesë dyer. Vendimi i Andrey doli të ishte logjik: "Po, është vetëm cee'd, vetëm me tre dyer".

Pas një pauze të shkurtër, ne vazhdojmë përsëri drejtimin e Test Drive, dhe për makinën e parë në 2015 zgjodhëm Kia Pro Ceed. Ka disa arsye për këtë, kjo është një përvojë e suksesshme e konkurrencës në këtë segment me markat evropiane, dhe një numër zgjidhjesh të suksesshme të projektimit, dhe kosto adekuate në sfondin e konkurrentëve.

Në përgjithësi duke folur për "tre dyer", supozohet se këto makina janë blerë kryesisht për veten tuaj. Dhe zakonisht një trup i tillë shoqërohet me një dizajn agresiv dhe sportiv. Por tani edhe vagonët e stacioneve familjare shpesh duken si makina tubimi.

Shqyrtimi i videos Kia Pro Ceed

Kia Pro Ceed u prezantua në vitin 2012, dhe pas pak më shumë se gjashtë muajsh, ai u bë i disponueshëm në tregun rus. Makina pothuajse plotësisht trashëgoi modelin e Kia Ceed, duke hequr qafe palën e dytë të dyerve dhe duke ndryshuar këndin e çatisë, duke humbur lartësinë.

Ky është një dizajn klasik korean, ka shumë të përbashkëta me soplatformën Huyndai. Stampimi volumetrik i buzës, pamja e shpejtë, goditjet e fenerëve dhe optika me stil. Vëmendje e veçantë i kushtohet pjesës së pasme të makinës, forma ovale e optikës dhe kapaku i bagazhit të kujtojnë disi modelin e Porshe. Por në përgjithësi, siç thashë, hatchback nuk ndryshon nga versioni Pro, është gjithashtu efektiv dhe dinamik.

Gjithashtu nuk ka zbulime në brendësi, vetëm pajisjet bazë mungojnë. Avantazhi kryesor i brendësisë së Kia Pro Ceed është moderniteti i tij dhe pamja e këndshme. Torpedo bazohet në plastikë të butë. Ne po testojmë konfigurimin e parë, në versionet e përparuara, ju mund të ndryshoni cilësimet e pultit.

Vendet janë bërë prej pëlhure, ka ndalesa anësore. Sigurohet rregullimi i lartësisë dhe pjerrësisë së shpinës me doreza mekanike.

Në qendër të silurit ka një mbështetëse krahu dhe ndarje për gjëra të vogla. Në qendër të silurit ekziston një sistem akustik me një asistent zëri dhe sinkronizimi me një telefon.

Dera e rëndë dhe masive është goditëse, për ta përplasur atë, keni nevojë për përpjekje shtesë. Bettershtë më mirë ta hapni me kujdes në mënyrë që të mos prekni makinat fqinje në parking.

Hipja në divanin e pasmë është e lehtë, por kërkon pak shkathtësi. Karrigia kthehet në pozicionin e saj origjinal duke përdorur kapësen. Nga karakteristikat, vlen gjithashtu të theksohet prania e një doreze të palosshme për rripin e sigurimit, gjë që e bën më të lehtë punën me të.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasëm, dhe për sa i përket hapësirës ndryshon pak nga versioni me pesë dyer. Vetëm lartësia e tavanit është ulur, duke i dalluar ato me 40 mm. Një pasagjer me një lartësi të madhe do të pushojë kundër tavanit.

Nën kapuç është një motor 1.6 litra me 130 kf. Motori me dy litra u shfaq më vonë vetëm për versionin GT me një turbinë. Motori është i matur, nuk do të funksionojë për të vendosur rekorde në një semafor. Transmetimi manual korrigjon pak situatën. Me makinën, duke gjykuar nga forume të specializuara, ka probleme të dukshme me dinamikën. Por këtu nuk ka zbulime, kjo është një makinë qyteti. Konsumi i ciklit të kombinuar - 8 litra.

Sipas përvojës së funksionimit, ka probleme me izolimin e zërit. Kjo është veçanërisht e dukshme në harqet e përparme, koha e dimrit dhe një rrugë e poshtër krijojnë atmosferën e tyre në kabinën. Pyetja e dytë është pezullimi, është shumë i ngurtë, ka ankesa për grushta në rrugë të vështira.

Çuditërisht, Kia Pro mori një bagazh të gjerë. Dy thasë patate do të përshtaten lirshëm këtu. Plus ia vlen të shtoni aftësinë për të palosur pjesën e pasme të divanit dhe një raft të lëvizshëm. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një sërë mjetesh janë të fshehura nën dyshekun e çizmes.

Kia Pro Ceed nuk jep përparësi të dukshme në sfondin e një hatchback, është më shumë një çështje e preferencave personale dhe karakteristikave të funksionimit. Sipas traditës, makinat aziatike janë dukshëm superiore për sa i përket pajisjeve ndaj zgjidhjeve evropiane. Duke e krahasuar atë me Opel Astra, preferenca do të jetë në anën e Kia. Kjo është veçanërisht e vërtetë për konfigurimet e nivelit të lartë.

Komentet:

Informacion mjaft interesant është shfaqur në lidhje me tastierën e re të Microsoft. Fakti është se disa kohë më parë ...

Laptopët e lojërave janë bërë më të fuqishëm dhe më të fuqishëm kohët e fundit. Njëherë e një kohë folëm me besim ...

Për një kohë të gjatë, Xiaomi ka braktisur modulin NFC në telefonat e tij inteligjentë, siç dukej ...

Mbështetja për rrjetet 5G aktualisht është e kufizuar në disa pajisje kryesore siç është Galaxy S10 ...

Të katër konfigurimet e versionit të ri të makinës: domethënë, Komforti bazë, i mesëm Luxe dhe Prestige, si dhe maksimumi Premium, nënkuptojnë vetëm një motor me një vëllim prej vetëm 1.6 litra. Makinat mund të pajisen me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me të njëjtin numër hapash. Në "mekanikën", cee me tre dyer "d" është e aftë të përshpejtojë në 100 km / orë në 10.5 sekonda, në "automatik" makina është tradicionalisht pak më e ngadaltë dhe arrin të njëjtën shenjë në 11.5 sekonda.

Risia ka një dizajn të ndritshëm dhe sportiv. Në një shikim në makinë, vëmendja tërhiqet nga shtylla e pasme e pjerrët, një çati shumë më e pjerrët - e gjithë kjo, e kombinuar me modelin e modifikuar të dritave të pasme dhe linjat e lëmuara në anët e trupit, e bën pjesën e jashtme të saj të guximshme dhe dinamike Me Për më tepër, modeli i ri ka një skarë të zgjeruar të radiatorit, fenerët tani janë zbukuruar me LED, një skaj i bukur është shfaqur në "dritat e mjegullës".

Dimensionet e linjës së modelit 2013 janë të ngjashme me modelin me pesë dyer (gjatësia - 4310 mm, gjerësia - 1780 mm). Lartësia, nga ana tjetër, zvogëlohet me 40 mm. Sa i përket vëllimit të bagazhit, është i barabartë me 380 litra. Vendet e pasme palosen, duke rritur kështu vëllimin në 1210 litra.

Të mirat dhe të këqijat e makinës

Disavantazhet e makinës përfshijnë faktin se makinat e pajisura me vetëm një motor 1.6 litra me 129 kuaj fuqi aktualisht po shiten në Rusi. Kjo është mjaft e mjaftueshme për përdorim në qytet, por disa entuziastë të makinave do të donin që KIA pro_cee e re "d" me modelin e saj sportiv të mrekullueshëm të ishte pak më dinamik.

Një disavantazh tjetër i makinës është për shkak të vetë llojit të trupit - në "tre dyer" ka pak hapësirë ​​në sediljet e pasme. Për më tepër, nëse do ta përdorni këtë model me të gjithë familjen, me siguri së shpejti nuk do ta keni shumë të përshtatshëm të ulni ulëset çdo herë për të lejuar që udhëtarët të përshtaten në sediljet e pasme. Sidoqoftë, nëse do të hipni në pro_cee vetëm ose në çift, dhe herë pas here mbani të afërm ose miq në sediljen e pasme, ky disavantazh nuk do të ndihet.

Një plus i padiskutueshëm është ekonomia e makinës. Së pari, çmimi fillestar është tërheqës - nga 689,900 rubla për një makinë me një dizajn të ndritshëm dhe dinamik - kjo është pak. Së dyti, pro_cee e re "d" është ekonomike për t'u përdorur - konsumi i karburantit në autostradë është 5.2 litra. Për 100 km - dhe kjo është në prani të një transmetimi automatik.

Dhe, natyrisht, plus është modeli i kësaj makine, i cili thjesht nuk mund të kalojë pa u vënë re. Ceed me tre dyer është një makinë e modës e bërë në hije të ndryshme - këto janë ngjyrat bazë të bardha, të zeza dhe gri, dhe jashtëzakonisht të njohura sot Techno Orange, Planet Blue, Infra Red.

Trajtimi i Kia Pro Sid

Trajtimi i mirë është një plus i caktuar i artikujve të rinj të vitit 2013. Pro_cee "d është e pajisur me FlexSteer, e cila ju lejon të ndryshoni forcën e drejtimit në varësi të kushteve të rrugës. Pra, ju mund të zgjidhni modalitetin Comfort dhe të rrotulloni timonin duke përdorur vetëm një gisht, ose të përjetoni një ndjenjë krejtësisht të ndryshme në modalitetin Sport.

Në përgjithësi, makina mund të quhet shumë e manovrueshme, duke iu përgjigjur shpejt sinjaleve të dhëna nga shoferi. Trimat Premium dhe Prestige janë të pajisur shtesë me Kontrollin e Stabilitetit (ESC), Ndihmën e Frenave të Urgjencës (BAS), Menaxhimin Aktiv të Integruar (VSM) dhe Asistencën në Fillimin në Kodër (HAC).

Një plus tjetër është pezullimi i përmirësuar. Risitë siguruan një udhëtim shumë më të qetë të makinës - në veçanti, kjo u bë e mundur duke përdorur amortizues të rinj. Pezullimi është mjaft i qëndrueshëm me rrugët jo të përsosura ruse.

Qasja evropiane në detaje

Siç e dini, dy shkronjat e fundit në emrin C'eed nënkuptojnë Dizajnin Evropian. Në të vërtetë, çdo detaj i dekorimit të brendshëm të kësaj makine flet për një cilësi vërtet evropiane. Brendësia e makinës është bërë më e respektueshme, por në të njëjtën kohë, kjo e fundit nuk është bërë shumë më e shtrenjtë nga kjo.

Plastika me cilësi të lartë përdoret në dekorim, çelësi i ndërrimit të ingranazheve dhe timoni janë zbukuruar me lëkurë. Ky i fundit është jashtëzakonisht ergonomik, i pajisur me shumë butona të lehtë për t’u përdorur që çdo shofer padyshim që do t’i vlerësojë gjatë vozitjes. Paneli i instrumenteve gjithashtu është bërë më elegant.

Versioni i lartë i risisë nënkupton praninë e një dekorimi të kombinuar të sediljeve dhe futjeve prej lëkure në zbukurimin e derës. Pronarët e makinave do të pëlqejnë ekranin e madh multimedial që mund të përdoret me një prekje të thjeshtë. Kulmi panoramik, nga ana tjetër, do t'ju lejojë të merrni një përvojë të re drejtimi në këtë automjet.

Konfigurimet dhe çmimet KIA pro_cee "d 2013 në Rusi

Kostoja e një makine në konfigurimin minimal, e cila përfshin ABS, një sistem audio MP3 me gjashtë altoparlantë, pasqyra elektrike dhe të ndezura, dritare elektrike dhe, që është një plus i madh, ajër i kondicionuar dhe ndenjëset e përparme të nxehta, është 689,900 rubla. Çmimi i pro_c'eed në konfigurimin maksimal është 969,900 rubla.