Ata kryesojnë pa ndryshim listat e më të shiturve në Rusi. Ato gjenden në rrugë në të gjitha rajonet dhe madje edhe jashtë rrugës janë shpesh opsioni i preferuar. Në vitin 2017, dy modele të reja hynë në tregun rus: Fortuner dhe LC Prado. Artikujt e rinj janë jashtëzakonisht të ndryshëm edhe në pamjen e tyre, tregojnë një karakter krejtësisht të ndryshëm në rrugë dhe më gjerë.
Karakteristikat objektive
Përkundër faktit se Fortuner i ri u krijua në bazë të një makine krejtësisht të ndryshme, ai ende më shpesh krahasohet me LC Prado, pasi në linjën e prodhuesit këto janë dy SUV-të më të afërta në klasë, të cilat kanë pothuajse të njëjtën performancë. Muajt e parë në treg treguan se nuk do të ketë lider të qartë në këtë përballje. Sidoqoftë, për sa i përket treguesve objektivë teknikë, këto makina janë ende shumë të ndryshme.
Fortuner është një version më buxhetor i SUV-ve Toyota, ai është gjithashtu më i ulët në klasë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kostoja e tij është pothuajse 500 mijë rubla më pak. Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në pamjen: dizajni është bërë shumë më modern, linjat janë më të thjeshta dhe në të njëjtën kohë agresive. Dimensionet e tij praktikisht nuk kanë ndryshuar, por hapësira e tokës është rritur fort dhe Prado tani po humbet: 215 për Land Cruiser kundrejt 225 për Fortuner. Jashtë rrugës kjo jep një avantazh të fortë. Gjithashtu, modelet mund të krahasohen sipas karakteristikave kryesore teknike, përkatësisht për LC Prado dhe Fortuner, ato do të jenë si më poshtë:
- shpejtësia maksimale 168 dhe 180;
- fuqia 163 dhe 166 kuaj fuqi;
- çift rrotullues prej 246 dhe 245 njësi;
- numri i valvulave 16 për të dy modelet.
Pezullimi i pavarur i përparmë dhe lëvizja e varur me katër rrota të pasme i bëjnë makinat SUV mjaft të denjë, dhe jo vetëm SUV, të cilat janë të shumta në prodhues të tjerë. Për sa i përket karakteristikave teknike, asnjë nga produktet e reja nuk ka një avantazh serioz, megjithatë, Fortuner shfaqet si një makinë më e fuqishme me rritje të konsumit të karburantit, por edhe me dinamikë të përmirësuar dukshëm të drejtimit. Ndërsa Prado i përditësuar humbet pak në përshpejtim dhe shkathtësi, megjithatë, ai mbetet opsioni më i rehatshëm për ata që preferojnë stilin dhe sigurinë.
Çfarë të zgjidhni
Ekspertët e automjeteve janë ende të mendimit se Fortuner i ri ka më shumë gjasa të konkurrojë në treg me Pajero të Mitsubishi sesa me linjën e re Prado. Ai është i përsosur për ata që duan një SUV të fuqishëm, të kalueshëm dhe të gjerë, pa paguar shumë për të. Në këtë rast, do t'ju duhet të sakrifikoni tërësinë e pajisjeve, dizajnin e brendshëm dhe numrin e funksioneve elektronike të integruara. Rreshti i tretë i sediljeve do të jetë shumë i dobishëm për ata që duan të udhëtojnë në një kompani të madhe dhe pronarët e makinave familjare.
LC Prado i ri do të ketë të njëjtin bagazh të gjerë prej 621 litrash, prodhuesi do të ofrojë opsionalisht një rresht të tretë të sediljeve. Megjithatë, një klasë më e lartë ndihet në gjërat e vogla: një pult tradicional i Toyota-s me lexueshmëri të shkëlqyer, izolim me cilësi të lartë të zhurmës, sedilje ergonomike dhe shumë asistentë elektronikë. Lëvizja me të gjitha rrotat këtu shfaqet më butësisht; në përgjithësi, suspensioni i tipit klasik do t'ju bëjë të ndiheni mjaft rehat si në rrugët e vendit ashtu edhe në asfalt jashtëzakonisht të cilësisë së dobët. Por edhe për kushtet jashtë rrugës, ky është më shumë se një opsion i pranueshëm: këndi i hyrjes në pengesa me një distancë prej 215 milimetrash është 31 gradë, që është një nga treguesit më të mirë në klasë sot.
Nga ngjashmëria e jashtme, Fortuner tradicionalisht krahasohet me Prado. Nëse marrim parasysh vetëm me kritere të jashtme, ngjashmëria është mjaft e afërt, por kjo vlen për pothuajse të gjitha makinat nga linja e re e SUV-ve të markës. Mjafton t'i kushtoni vëmendje Hilux ose RAV4. Mësoni më shumë rreth ndryshimeve dhe ngjashmërive midis Fortuner dhe Prado.
Pjesa e jashtme e makinës është mjaft "agresive", por tërheqëse dhe harmonike për një SUV. Dizajni i pjesës së përparme tërheq menjëherë vëmendjen: fenerët e ngushtë me vija të lehta drejtimi, një grilë kromi, një parakolp brutal i gjerë me formë komplekse, harqe me profil të ulët, funde anësore me mbështetëse këmbësh, rrota 17 ose 18 inç.
Trupi metalik është rezistent ndaj ndryshkjes. Fenerët janë plastikë, por, siç tregon praktika, ato nuk rriten me re për një kohë të gjatë. Nga minuset - mbrojtja e ulët e kutisë së lyer nga gërvishtjet e shkaktuara nga guralecat dhe rëra që fluturojnë nën rrota. Kjo mangësi është e lehtë për t'u rregulluar, thjesht ngjitni një film mbrojtës në pjesët e prirura për gërvishtje.
Salon Fortuner është i stilit japonez: formë komplekse këndore e tastierës qendrore, praktike, pult i rregullt, timon ergonomik, sediljet e pasme katrore. Materialet e brendshme: lëkurë, metal, plastikë dhe futje të vogla prej druri.
Salloni mund të strehojë deri në shtatë persona. Por pronarët e Fortuner theksojnë se vetëm fëmijët mund të qëndrojnë të qetë në "shpina", këto vende nuk ndryshojnë në hapësirë.
Asnjë ofendim për markat e tjera, por Prado është SUV më i zakonshëm në rrugët ruse... Ajo u zhvillua në një platformë universale për prodhuesin. Makina doli elegant dhe luksoze, aksionet në studion evropiane, e cila ishte e angazhuar në dizajnimin e trupit, u shpërblye: pragjet masive, "stopar" vertikal, fenerët e gjerë dhe një parakolp - doli të ishte një makinë e vërtetë "mashkullore". .
Prado është një automjet jashtë rrugës me një kornizë që siguron forcë strukturore dhe besim të lartë jashtë rrugës. Nga minuset, mund të emërtoni mbrojtjen e ulët të kornizës nga ndryshku në nyjet e saldimit. Prandaj, pronarët rekomandojnë trajtimin e menjëhershëm të zonave problematike me komponime të veçanta.
Praktikisht nuk ka ankesa për sallonin. Lëkura, metali dhe plastika me cilësi të lartë do të zgjasin për shumë vite. Nga minuset, vërejmë me kalimin e kohës një xhami me re dhe keqfunksionime të sistemit të kontrollit të klimës.
Karakteristikat e zakonshme të Fortuner dhe Prado
Pavarësisht se të dy automjetet janë ndërtuar në baza të ndryshme, ato kanë shumë të përbashkëta. Kjo vlen si për pamjen ashtu edhe për karakteristikat teknike të brendshme. Fakti flet vetë për këtë Fortuner është maksimalisht i këmbyeshëm me pjesë këmbimi nga Prado të cilat janë të përhapura.
Si makina e parë ashtu edhe e dyta kanë një rregullim kornizë me pezullim të pavarur dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Në rrugë me zhavorr ata "zbutin" në mënyrë të përkryer parregullsitë. Por për shkak të qendrës së lartë të gravitetit me shpejtësi, makinat kanë një tendencë për t'u rrëzuar. Kjo "sëmundje" është e zakonshme për ta.
Dallimet dhe karakteristikat e Fortuner dhe Prado
- Fortuner ka një motor nafte 2.8 litra (177 kuaj). Prado ka një motor benzine 2.7 litra në bazë. dhe 173 kuaj.
- çift rrotullues fati - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
- Fortuner rrit shpejtësinë në mënyrë të përsosur, deri në qindra koha e përshpejtimit është 10.8 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 180 km / orë. Karakteristikat e performancës së Prado nuk janë të këqija, por jo aq të jashtëzakonshme sa ato të konkurrentit. Duke marrë parasysh masën e këtij SUV, nxitimi dhe burimi janë pak më të ulëta se ai i Fortuner.
- Për sa i përket konsumit të karburantit, Fortunet ia kalon edhe rivalit të tij, 11 litra për njëqind kilometra në asfalt, jashtë qytetit shifra zbret në 7.3 litra. Prado, nga ana tjetër, dallohet nga një sistem i papërfunduar i ventilimit të karterit, ndotja e shpejtë e pajisjeve, gjë që përfundimisht çon në një rritje të konsumit të karburantit.
- Lidhjet e topit në Fortuner bëhen të papërdorshme për 280 mijë km, në të njëjtën kohë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet vula e boshtit të boshtit të pasmë. Në këtë kuptim, Prado është më i prekshëm, nyjet e topit dhe shiritat e gomës së levave do të kërkojnë riparim me 250 mijë km. Më shpesh, pezullimi i përparmë vuan nga Prado.
- Frenat e diskut Fortuner në të dy akset. Periudha mesatare për zëvendësimin e jastëkëve është 90 mijë km. Majat e drejtimit janë të qëndrueshme dhe nuk kanë nevojë të zëvendësohen me vite. As tavat e frenave të Prados nuk janë të këqija, por për shkak të peshës së madhe të makinës duhet të ndërrohen më shpesh. Por majat e Prado janë pika më e dobët. Ata duhet të ndryshohen shpesh, pasi burimi i punës së tyre është i vogël.
- Për sa i përket kategorisë së çmimeve, makinat ndryshojnë pak nëse fokusoheni në versionet e reja. Sidoqoftë, në Rusi Prado tashmë ka "jetuar" për një kohë të gjatë, dhe ju mund të gjeni makina të viteve të para të prodhimit me një çmim 750-800 mijë rubla... Modelet më të fundit (nga viti 2009) kushtojnë afërsisht 1,7-1,9 milion rubla... Nga ana tjetër, Fortuner ka arritur në tregun tonë relativisht kohët e fundit, kështu që çmimi i një makine është mesatarisht 2.6 milion rubla.
Fortuner apo Prado: cilin të zgjidhni?
Për sa i përket statusit të tij, Fortuner zë një vend disi më të ulët se Prado. Por pavarësisht kësaj, ajo duket disi më moderne. Nëse marrim parasysh krahasimin nga ana teknike, atëherë si për qytetin ashtu edhe për jashtë rrugës kjo makinë fiton ndjeshëm në qëndrueshmërinë e saj.
Sipas kriterit të çmimit, të dyja makinat janë afërsisht në të njëjtin nivel. Kur zgjidhni Fortuner, është e rëndësishme të mbani mend për koston e mirëmbajtjes së kësaj makine. Një turbinë me naftë dhe krahët e pezullimit mund të jenë një shpenzim i konsiderueshëm për riparime.
Kur zgjidhni Prado, duhet të merrni parasysh një listë shumë më të madhe të prishjeve të mundshme, megjithatë, për sa i përket kostos së riparimit dhe zëvendësimit të pjesëve, Prado fiton dukshëm. Tregu i pjesëve të këmbimit për këtë makinë është aq i gjerë sa që konkurrenca mes shitësve ndikon ndjeshëm në koston e pjesëve që shiten në “çdo cep”.
Por së pari, le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari, si shqiptohet saktë emri Fortuner? Toyota është kategorike këtu: nuk ka "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, përdoret shqiptimi në anglisht i fjalës Fortuner dhe tingëllon si "Fortuneer", me theks në rrokjen e parë.
Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, është në dispozicion në seksionin tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa shtriga ruse tashmë i kanë ngjitur në makinë pseudonimet "Grumpy" dhe "Lucky" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...
Fortuner në Rusi ka të paktën rrota 17 inç me goma 265/65. Në top versionin "Prestige" (në foto) ka goma rrugore 265/60 R18, por për provën kanë vendosur goma më "të dhëmbëzuara". Fenerët LED për rrezet e ulëta dhe të larta si standard.
Pika e dytë është gjenealogjia. Ndryshe nga keqkuptimet e zakonshme, as i pari (2005-2015) dhe as gjenerata e dytë Fortuner (që nga viti 2015) nuk përdorin platformën Land Cruiser Prado! Në zemër të "Fortuner" si e kaluara ashtu edhe e tashmja është një shasi kornizë më e qëndrueshme dhe njësi pickup Hilux të gjeneratave përkatëse.
Çmimi minimal
Çmimi maksimal
Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner aktual (2745 mm) është 340 mm më e shkurtër se ajo e gjeneratës aktuale Hilux. Pezullimet janë gjithashtu të ndryshme. Amortizatorët nga Fortuner janë tashmë të ndryshëm, me cilësime më komode. Dhe në vend të sustave të pasme, ka susta më të buta, një shirit kundër rrotullimit dhe kinematikë të tjera me 4 shufra jet gjatësore dhe një lidhje tërthore.
Pyetje nga azarenko
Si ndryshon Fortuner nga Prado?
Toyota pretendon Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për Prado, dhe planifikon ta përdorë në mënyrë aktive makinën si një SUV dhe "ekspeditë". Është për të ardhur keq të prishësh nga rruga Prado e shtrenjtë dhe e sofistikuar, sigurimi Kasko në të kushton si një urë prej gize dhe e blejnë më shpesh si "statusmobile", dhe jo një predhë që lëviz dheun. Dhe Pasuria, që qëndron një hap më poshtë, është pikërisht ajo alternativa shumë e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.
Në sfondin e dekorimit "aziatik" të Fortuner, salloni Prado duket qartë më i rreptë, lakonik - dhe më i shtrenjtë. Druri i rrëshqitshëm në timon nuk është në vend, ekrani i ndotur multimedial (pa navigim) është në kundërshtim me butonat e lashtë në kroskot dhe "mollëzat" topolake prej lëkure të tastierës qendrore ndërhyjnë me gjunjët. Por ingranazhet klikojnë në timon, ka vend për kafe dhe telefon, dhe një ngrohës elektrik në kanalet e ajrit ndihmon për të ngrohur më shpejt pjesën e brendshme.
Për më tepër, SUV-të kanë dallime në karrocën, brendësi të ndryshme dhe nivele të pajisjeve (Fortuner është më i thjeshtë). Për shembull, kamera të gjithanshme, ajrosje e sediljeve të përparme, "klimë" me 3 zona, pezullim ajri i pasmë, kontroll i lundrimit adaptiv dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, sistemi i zgjedhjes së modalitetit jashtë rrugës MTS është në dispozicion në Prado, por më utilitar "Fortuner "ata nuk nënkuptohen fare nga fjala".
Prado ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me qendër vetë-bllokuese Torsen (mund të kyçet me forcë), ndërsa Fortuner ka boshtin e përparmë të lidhur fort nga drejtuesi (skema me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Të dy SUV-të kanë një bllokim të detyruar të diferencialit të boshtit të pasmë.
- Ndarja e dorezës është 2-katëshe (e sipërmja është e ftohur), nën kanalet e ajrit të qosheve ka mbajtëse kupash me tërheqje.
- "Sqepi" i mbështetëses së krahut ndërhyn në përdorimin e butonave për bllokimin e pasmë, çaktivizon stabilizimin dhe kalibrimin e sensorëve të presionit të gomave. Përpara tyre janë çelësat për modalitetin "fuqi" dhe ekonomik të transmetimit automatik.
- Blloku i "klimës" është i qartë dhe i përshtatshëm. Zgjedhësi AWD (poshtë majtas) është i lehtë për t'u përdorur me prekje pa dalë nga rruga. Aty pranë janë butonat për ndihmësin e zbritjes, timonin me ngrohje dhe sediljet e përparme me ngrohje me 1 shkallë.
Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i gjatë se Fortuner. Prado ka gjithashtu një bazë rrote 45 mm më të gjatë dhe një pistë 50 mm më të gjerë. Fortuner ka më shumë hapësirë nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd afrimi më të pjerrët (32 gradë kundrejt 29) dhe barazi (25 gradë) në këndin e daljes.
Pyetje nga arturfritzandreev
A është motori ende i njëjtë? Sa vjec?
Jo ne te vertete. Nën kapuçin e Fortuner-it të furnizuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në gjeneratën aktuale në 2015, dhe u regjistrua për Prado në të njëjtin vit. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150 forcash 2GD-FTV me një vëllim prej 2.4 litrash, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është në tregjet e tjera botërore.
Naftë rus Fortuner ka dy bateri dhe një ngrohës ftohës të motorit në formën e një tufë viskoze që nxehet gjatë funksionimit me një makinë rripi nga një rrotull me bosht me gunga (e njëjta skemë për Hilux dhe LC200). Në parking, ju gjithashtu mund të rrisni shpejtësinë e boshtit me butonin. Prado ka një parangrohës për motorin dhe brendësinë, të kontrolluar nga aplikacioni ose SMS, por "Fortuner" nuk supozohet të ketë.
Motori i fundit me naftë 2.8 litra ka injeksion direkt të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme që merr shpejtësinë më të shpejtë dhe një zinxhir kohor. Tërheqja - 177 kf dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi 3-litërsh kishte 171 “kuaj” dhe 360 Nm. Motori i ri me naftë plotëson standardet Euro-5, për të cilin përveç katalizatorit është instaluar një filtër grimcash në traktin e shkarkimit. Kutia e marsheve për tregun rus është vetëm një automatik me 6 shpejtësi.
Me një motor të ri me naftë dhe transmision automatik, Fortuner voziti më shpejt dhe më i qetë se sa ishte me paraardhësin e tij 3-litërsh. Pa zbulime, por me siguri tërhiqet nga një vend dhe përshpejton nga shpejtësitë dhe rrotullimet mesatare, më rrallë kërkon kalimin "poshtë", largimin për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Dhe nafta tani gjithashtu reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit sesa dikur. Ju gjithashtu mund të nxisni motorin dhe kutinë e shpejtësisë duke shtypur butonin "Modaliteti i energjisë" pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve - kjo i bën më të mprehta reagimet ndaj gazit.
Ndarja e motorit, shpërndarësi prej alumini dhe rezervuari i karburantit janë të mbuluara me një mbrojtës çeliku. Sytë tërheqës janë të fshehur pas mburojave të sipërme plastike.
Në pistë, me përshpejtimin aktiv, presioni i motorit me naftë pritet të bjerë, ndonëse edhe këtu parakalimi është dhënë pa probleme. Nga rruga, në kuti nuk ka ende një modalitet manual, por diapazon tradicional të Toyota. Kjo do të thotë, figura kur "rregulloni" nuk tregon skenën, por diapazonin e ndërrimit - për shembull, nga e para në të tretën. Sa i përket shpejtësisë së motorit të autostradës, në marshin e 6-të dhe 2000 rpm shpejtësiometri tregon pothuajse 120 km / orë.
Në lëvizje, Prado me naftë do të jetë më i qetë: në Fortuner, zhurma karakteristike e naftës depërton më shumë në kabinën e pasagjerëve, veçanërisht në rrotullime të larta me përshpejtim dhe parakalim aktiv. Sa i përket konsumit të karburantit, me ne në kolonë hipi një Prado me naftë para stilit. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës në kompjuterin në bord, Fortuner mori 12,5-13,1 l / 100 km, dhe Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervuari i karburantit për Fortuner është 80 litra, për Prado - 87.
Tapiceri prej lëkure i sediljeve dhe servo e sediljes së shoferit janë vetëm në pjesën e sipërme, megjithëse nuk ka asnjë vendosje mbështetëse mesit në të. Lehtësia e uljes - nuk ka zbulime (karriget e Prada duken më të rehatshme), dhe diapazoni i cilësimeve gjatësore të timonit dhe sediljeve janë shumë të vogla për njerëzit e gjatë. Ka parmakë në raftet vetëm në pjesën e përparme.
Për sa i përket dinamikës, Fortuner është gjithashtu më i shpejtë se Prado: shpejtësia maksimale është 180 km / orë kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km / orë për Fortuner me naftë zgjat 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Pse ka një ndryshim të tillë nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV-të? Prado më i madh me naftë është më i rëndë: pesha e tij e frenuar është 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena është e njëjtë për të dy SUV-të dhe është 3 ton.
Pyetje nga shax0055 dhe shefah89
Si qëndron rruga me shpejtësi të madhe, sa është ngarkesa e udhëtimit dhe dridhjeve?
Në provat e fuoristradave, vëllazëria gazetareske shkruan shpesh se thonë se kjo makinë do të kishte gomë “dhëmbë”. Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe rindizte makinat e provës, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me goma më "të këqija" Goodyear Wrangler Duratrac АТ në madhësi serike 265/60 R18 (këto janë kushtet për konfigurimin e nivelit të lartë Prestige, i cili ishte në test). Dhe meqenëse na duhej të vozisnim në rrugë me akull, kjo gomë ishte gjithashtu e mbështjellë.
- Ka kanale ajri si në tavan ashtu edhe nën sediljet e përparme. Paneli i tavanit kontrollon vetëm "kondeem"-in e dytë.
- Në pjesën e pasme ka një sirtar me prizë 12 volt, xhepa për këmbim dhe grepa për çanta.
- Ulja në rreshtin e mesëm rrëshqitës është e ulët, gjunjët janë të gjerë, por nën sediljet e përparme, këmbët në këpucë të mëdha janë të ngushta. Me një lartësi prej 180 cm, një grusht kalon mbi kokë, përpara hendekut në tavan është më i madh. Pjesa e pasme (ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani) nuk mund të hidhet shumë prapa - karriget e palosura të rreshtit të 3-të ndërhyjnë.
Nuk ka dyshim, në të tilla "këpucë bast" Fortuner duket më i freskët, dhe jashtë rrugës goma ngjitet dhe "rresht" ndryshe nga ajo e zakonshme, dhe në gurë keni më pak frikë nga shpimet për shkak të një muri më të trashë anësor dhe një hapi të zhvilluar. Por rrota të tilla janë shumë të rënda, dhe masat e rritura të paplasura ndikuan menjëherë në mënyrën se si makina drejton. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm, i cili dëshiron të vendosë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.
Dhe ju duhet të përgatiteni për një lëvizje më të ashpër dhe më të lëkundshme se Prado, megjithëse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në pistë, Fortuner normalisht mban një vijë të drejtë, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme nga sa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda, Fortuner transmeton defekte mesatare dhe të mëdha të kanavacës tek timoni, sediljet dhe trupi në formën e goditjeve dhe dridhjeve, tund kalorësit e pasëm në "gunga të shpejtësisë".
Mund të lidhni boshtin e përparmë (modaliteti H4) me një shpejtësi deri në 100 km / orë dhe nuk ka kufizime të shpejtësisë për fikjen e tij. Kutia e marsheve të përparme ka një sensor të mbinxehjes së vajit që dërgon një sinjal në pult.
Edhe në kategorizuesit dhe abetaret, është e nevojshme të "grumbullohet" me kujdes. Për sa kohë që është pak a shumë edhe nën rrota - gjithçka është në rregull, ju mund të vozitni me shpejtësi. Por nëse futeni në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me goditjet në timon, është e lehtë të kapni një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, e cila ka ndodhur më shumë se një ose dy herë.
Nëse ka gropa dhe gropa me radhë, atëherë në një udhëtim të mirë, pezullimi nuk ka kohë të përpunojë udhëtimin e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur me gjithë trupin e tij, fillon të "noton", veçanërisht në skajin e ashpër. . Këtu nuk duhet të gogdisni dhe ta kapni me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk po nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpërsia të largohet dukshëm anash. Për të pasur mëshirë për makinën dhe pasagjerët, në situata të tilla, ose duhet të ngadalësoni ose të lehtësoni presionin e gomave për të zbutur udhëtimin.
Pyetje nga yuragrustniy
Fortuner duhet të ishte më i lirë se Prado, por diçka shkoi keq ...
Dhe Fortuner, edhe në nivele të shtrenjta të veshjeve, është më i lirë, veçanërisht kur krahasoni versionet me naftë të SUV-ve! Dhe pastaj shtrirja është e qartë. Një Land Cruiser Prado me 5 vende të rivendosur me një motor nafte 2,8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe një version 7-vendësh me këtë motor - tashmë 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, dizel Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më i lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin më të lartë, është ende 95,000 rubla më lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.
- Të rriturit në rreshtin e tretë nuk do të argëtohen fare.
- Në Rusi, Fortuner është ende vetëm 7-vendësh. Rreshti i tretë në pozicionin e vendosur është i lidhur me rripa në faqet anësore të trupit dhe ha shumë hapësirë në bagazhin. Toyota këshillon që këto sedilje të zhvishen nëse nuk nevojiten.
- Me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur përpara, një dysheme e sheshtë për të gjithë gjatësinë e bagazhit nuk funksionon.
Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta se Prado më "premium", por gjithsesi nuk është keq. Baza e të dhënave tashmë përmban një paketë "dimërore", e cila përfshin ngrohjen e timonit, sediljet e përparme, pasqyrat, zonat e parkimit për "fshirëset", një ngrohës me naftë me një ngrohës elektrik shtesë për ndarjen e pasagjerëve, si dhe kanalet e ajrit të tavanit për pasagjerët e pasëm.
Çmimi fillestar përfshin gjithashtu dritat e mjegullës dhe fenerët LED (afër / larg), dërrasat e drejtimit, "klimë" 1-zone dhe një kondicioner të dytë për rreshtat e pasmë, një ndarje dorezash të ftohur / me ngrohje, kontrollin e lundrimit, një timon shumëfunksional prej lëkure me ndërruesit e lopëve, xhamat elektrikë dhe pasqyrat e palosshme, një kamerë e pasme me sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe presionit të gomave dhe një ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë sistem multimedial. 7 airbag, sisteme të stabilizimit të automjeteve dhe rimorkios, një asistent nisjeje përpjetë janë përgjegjës për sigurinë.
Versioni i nivelit të lartë shton dritare automatike, një servo të portës së pasme me memorie, rregullim elektronik të sediljes së shoferit, veshje të brendshme me një përzierje lëkure natyrale dhe sintetike, akses pa çelës në sallon me një ndezje motori me butona, si dhe një ndihmës zbritja nga mali.
Udhëtimi i gjatë i pezullimeve dhe bllokimi i fortë i pasmë kompensojnë më pak "të keqen" se Prado, imitim elektronik i bravave të ndërrrotave. Dhe në gomë të shtrënguar, Fortuner lulëzon jashtë rrugës, duke rrëmbyer atje ku nuk ka asgjë për të kapur në "rrugë". "Ponizhaka" me një numër 2.56 ju lejon të rrotulloni rrota të mëdha pa asnjë problem.
Për ardhjen e Fortuner në Rusi, konkurrenti kryesor i tij tashmë po qan me dritat e pasme, megjithëse është më i lirë në çmim. Pra, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 litra, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë të vitit 2018. Versionet me naftë me një Aisin automatik me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Select II dhe një bllokim të ngurtë diferencial të pasmë.
Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant se një SUV Toyota. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrollin adaptiv të lundrimit, një kamerë të gjithanshme, kontrollin e zonave "të verbëra" dhe daljet e parkimit, një sistem zbutjeje të përplasjes frontale, një rondele fenerësh, një klimë me 2 zona dhe një pasme të ndezur. divan (përveç timonit të disponueshëm me ngrohje dhe sediljeve të përparme). Fortunerit i mungojnë të gjitha këto.
Pyetje nga sakhalin_td
Pse nuk do të ketë një motor benzine 4 litra në Rusi?
Në të vërtetë, për Fortuner-in e ri në disa tregje (të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut) ofrohet një benzinë 4-litërshe 1GR-FE e serisë V6. Por jo në Rusi: ne kemi një motor të tillë vetëm për Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon "taksë" 249 kf.
Thellësia e fordit të Fortuner është 700 mm. Gjatë provës, ata u zhytën në ujë mbi pragjet, por pjesa e brendshme nuk u përmbyt, u mbajtën vulat.
Nga rruga, Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë se versioni me naftë, dhe ai përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse në vit. Është logjike që për tregun tonë Toyota nuk dëshiron të vendosë një motor jopopullor në Fortuner-in më utilitar, duke mbyllur kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe gjatë rrugës, duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me një fjalë.
Pyetje nga santehnik0201
A do ta sjellin opsionin me “mekanikën”?
Diesel Fortuner me një transmetim manual me 6 shpejtësi, i disponueshëm në një numër tregjesh botërore, nuk është parë ende në Rusi. Por në shkurt, ne tashmë filluam të marrim porosi për Fortuneers me një motor 2.7 litra 2TR-FE me 4 cilindra benzinë me një fuqi 166 kf. dhe 245 Nm. Dhe versioni bazë me këtë motor ka vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi.
Ka edhe dy sy tërheqës në pjesën e pasme. Rrota rezervë me përmasa të plota, si në Prado, varet në pjesën e pasme.
Përveç transmisionit manual, SUV-i me benzinë ka edhe një automatik me 6 shpejtësi. Prodhimi i një Fortuner të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makinat "live" do të shfaqen deri në pranverë.
Siç pritej, benzina Fortuner doli të ishte më e lirë se versioni i tij me naftë dhe Land Cruiser Prado i përditësuar me të njëjtin motor 2.7 litra. Pra, një Fortuner me transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin "Standard", domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradik. Në bazë - airbagët e përparmë dhe gjurit, ajër i kondicionuar, brendësi prej pëlhure, rrota të stampuara prej çeliku 17 inç, fenerët halogjenë, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, sensori i dritës, pasqyrat me ngrohje dhe me energji elektrike, bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë, stabiliteti i rimorkios dhe sistem stabilizimi, sistem audio i nivelit fillestar me Bluetooth dhe rreshti i tretë i sediljeve.
Frame Toyota Fortuner në Rusi ka pritur për një kohë të gjatë. Gjenerata e parë ishte afër, por nuk mund të kafshosh: makina ishte prodhuar në Kazakistan, por ato nuk u lejuan në Rusi. Gjenerata e dytë nga viti 2015 na erdhi me vonesë, duke vonuar përshtatjen dhe certifikimin për tregun tonë. Çfarë morët në fund? Le t'ju tregojmë tani.
Por së pari, le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari, si shqiptohet saktë emri Fortuner? Toyota është kategorike këtu: nuk ka "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, përdoret shqiptimi në anglisht i fjalës Fortuner dhe tingëllon si "Fortuneer", me theks në rrokjen e parë.
Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, shpjegohet lehtësisht në rubrikën tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa shtriga ruse tashmë i kanë ngjitur në makinë pseudonimet "Grumpy" dhe "Lucky" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...
Pika e dytë është gjenealogjia. Ndryshe nga keqkuptimet e zakonshme, as i pari (2005-2015) dhe as gjenerata e dytë Fortuner (që nga viti 2015) nuk përdorin platformën Land Cruiser Prado! Në zemër të "Fortuner" si e kaluara ashtu edhe e tashmja është një shasi kornizë më e qëndrueshme dhe njësi pickup Hilux të gjeneratave përkatëse.
Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner aktual (2745 mm) është 340 mm më e shkurtër se ajo e gjeneratës aktuale Hilux. Pezullimet janë gjithashtu të ndryshme. Amortizatorët nga Fortuner janë tashmë të ndryshëm, me cilësime më komode. Dhe në vend të sustave të pasme, ka susta më të buta, një shirit kundër rrotullimit dhe kinematikë të tjera me 4 shufra jet gjatësore dhe një lidhje tërthore.
Toyota pretendon Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për Prado, dhe planifikon ta përdorë në mënyrë aktive makinën si një SUV dhe "ekspeditë". Është për të ardhur keq të prishësh nga rruga Prado e shtrenjtë dhe e sofistikuar, sigurimi Kasko në të kushton si një urë prej gize dhe e blejnë më shpesh si "statusmobile", dhe jo një predhë që lëviz dheun. Dhe Pasuria, që qëndron një hap më poshtë, është pikërisht ajo alternativa shumë e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.
Për më tepër, SUV-të kanë dallime në karrocën, brendësi të ndryshme dhe nivele të pajisjeve (Fortuner është më i thjeshtë). Për shembull, kamera të gjithanshme, ajrosje e sediljeve të përparme, "klimë" me 3 zona, pezullim ajri i pasmë, kontroll i lundrimit adaptiv dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, sistemi i zgjedhjes së modalitetit jashtë rrugës MTS është në dispozicion në Prado, por më utilitar "Fortuner "ata nuk nënkuptohen fare nga fjala".
Prado ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me qendër vetë-bllokuese Torsen (mund të kyçet me forcë), ndërsa Fortuner ka boshtin e përparmë të lidhur fort nga drejtuesi (skema me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Të dy SUV-të kanë një bllokim të detyruar të diferencialit të boshtit të pasmë.
Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i gjatë se Fortuner. Prado ka gjithashtu një bazë rrote 45 mm më të gjatë dhe një pistë 50 mm më të gjerë. Fortuner ka më shumë hapësirë nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd afrimi më të pjerrët (32 gradë kundrejt 29) dhe barazi (25 gradë) në këndin e daljes.
Jo ne te vertete. Nën kapuçin e Fortuner-it të furnizuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në gjeneratën aktuale të pickup-it Hilux në 2015, dhe u regjistrua në Prado në të njëjtin vit. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150 forcash 2GD-FTV me një vëllim prej 2.4 litrash, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është në tregjet e tjera botërore.
Motori i fundit me naftë 2.8 litra ka injeksion direkt të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme që merr shpejtësinë më të shpejtë dhe një zinxhir kohor. Tërheqja - 177 kf dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi 3-litërsh kishte 171 “kuaj” dhe 360 Nm. Motori i ri me naftë plotëson standardet Euro-5, për të cilin përveç katalizatorit është instaluar një filtër grimcash në traktin e shkarkimit. Kutia e marsheve për tregun rus është vetëm një automatik me 6 shpejtësi.
Me një motor të ri me naftë dhe transmision automatik, Fortuner voziti më shpejt dhe më i qetë se sa ishte me paraardhësin e tij 3-litërsh. Pa zbulime, por me siguri tërhiqet nga një vend dhe përshpejton nga shpejtësitë dhe rrotullimet mesatare, më rrallë kërkon kalimin "poshtë", largimin për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Dhe nafta tani gjithashtu reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit sesa dikur. Ju gjithashtu mund të nxisni motorin dhe kutinë e shpejtësisë duke shtypur butonin "Modaliteti i energjisë" pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve - kjo i bën më të mprehta reagimet ndaj gazit.
Në pistë, me përshpejtimin aktiv, presioni i motorit me naftë pritet të bjerë, ndonëse edhe këtu parakalimi është dhënë pa probleme. Nga rruga, në kuti nuk ka ende një modalitet manual, por diapazon tradicional të Toyota. Kjo do të thotë, figura kur "rregulloni" nuk tregon skenën, por diapazonin e ndërrimit - për shembull, nga e para në të tretën. Sa i përket shpejtësisë së motorit të autostradës, në marshin e 6-të dhe 2000 rpm shpejtësiometri tregon pothuajse 120 km / orë.
Në lëvizje, Prado me naftë do të jetë më i qetë: në Fortuner, zhurma karakteristike e naftës depërton më shumë në kabinën e pasagjerëve, veçanërisht në rrotullime të larta me përshpejtim dhe parakalim aktiv. Sa i përket konsumit të karburantit, me ne në kolonë hipi një Prado me naftë para stilit. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës në kompjuterin në bord, Fortuner mori 12,5-13,1 l / 100 km, dhe Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervuari i karburantit për Fortuner është 80 litra, për Prado - 87.
Për sa i përket dinamikës, Fortuner është gjithashtu më i shpejtë se Prado: shpejtësia maksimale është 180 km / orë kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km / orë për Fortuner me naftë zgjat 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Pse ka një ndryshim të tillë nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV-të? Prado më i madh me naftë është më i rëndë: pesha e tij e frenuar është 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena është e njëjtë për të dy SUV-të dhe është 3 ton.
Në provat e fuoristradave, vëllazëria gazetareske shkruan shpesh se thonë se kjo makinë do të kishte gomë “dhëmbë”. Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe rindizte makinat e provës, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me goma më "të këqija" Goodyear Wrangler Duratrac АТ në madhësi serike 265/60 R18 (këto janë kushtet për konfigurimin e nivelit të lartë Prestige, i cili ishte në test). Dhe meqenëse na duhej të vozisnim në rrugë me akull, kjo gomë ishte gjithashtu e mbështjellë.
Nuk ka dyshim, në të tilla "këpucë bast" Fortuner duket më i freskët, dhe jashtë rrugës goma ngjitet dhe "rresht" ndryshe nga ajo e zakonshme, dhe në gurë keni më pak frikë nga shpimet për shkak të një muri më të trashë anësor dhe një hapi të zhvilluar. Por rrota të tilla janë shumë të rënda, dhe masat e rritura të paplasura ndikuan menjëherë në mënyrën se si makina drejton. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm, i cili dëshiron të vendosë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.
Dhe ju duhet të përgatiteni për një lëvizje më të ashpër dhe më të lëkundshme se Prado, megjithëse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në pistë, Fortuner normalisht mban një vijë të drejtë, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme nga sa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda, Fortuner transmeton defekte mesatare dhe të mëdha të kanavacës tek timoni, sediljet dhe trupi në formën e goditjeve dhe dridhjeve, tund kalorësit e pasëm në "gunga të shpejtësisë".
Edhe në kategorizuesit dhe abetaret, është e nevojshme të "grumbullohet" me kujdes. Për sa kohë që është pak a shumë edhe nën rrota - gjithçka është në rregull, ju mund të vozitni me shpejtësi. Por nëse futeni në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me goditjet në timon, është e lehtë të kapni një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, e cila ka ndodhur më shumë se një ose dy herë.
Nëse ka gropa dhe gropa me radhë, atëherë në një udhëtim të mirë, pezullimi nuk ka kohë të përpunojë udhëtimin e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur me gjithë trupin e tij, fillon të "noton", veçanërisht në skajin e ashpër. . Këtu nuk duhet të gogdisni dhe ta kapni me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk po nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpërsia të largohet dukshëm anash. Për të pasur mëshirë për makinën dhe pasagjerët, në situata të tilla, ose duhet të ngadalësoni ose të lehtësoni presionin e gomave për të zbutur udhëtimin.
Dhe Fortuner, edhe në nivele të shtrenjta të veshjeve, është më i lirë, veçanërisht kur krahasoni versionet me naftë të SUV-ve! Dhe pastaj shtrirja është e qartë. Një Land Cruiser Prado me 5 vende të rivendosur me një motor nafte 2,8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe një version 7-vendësh me këtë motor - tashmë 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, dizel Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më i lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin më të lartë, është ende 95,000 rubla më lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.
Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta se Prado më "premium", por gjithsesi nuk është keq. Baza e të dhënave tashmë përmban një paketë "dimërore", e cila përfshin ngrohjen e timonit, sediljet e përparme, pasqyrat, zonat e parkimit për "fshirëset", një ngrohës me naftë me një ngrohës elektrik shtesë për ndarjen e pasagjerëve, si dhe kanalet e ajrit të tavanit për pasagjerët e pasëm.
Çmimi fillestar përfshin gjithashtu dritat e mjegullës dhe fenerët LED (afër / larg), dërrasat e drejtimit, "klimë" 1-zone dhe një kondicioner të dytë për rreshtat e pasmë, një ndarje dorezash të ftohur / me ngrohje, kontrollin e lundrimit, një timon shumëfunksional prej lëkure me ndërruesit e lopëve, xhamat elektrikë dhe pasqyrat e palosshme, një kamerë e pasme me sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe presionit të gomave dhe një ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë sistem multimedial. 7 airbag, sisteme të stabilizimit të automjeteve dhe rimorkios, një asistent nisjeje përpjetë janë përgjegjës për sigurinë.
Versioni i nivelit të lartë shton dritare automatike, një servo të portës së pasme me memorie, rregullim elektronik të sediljes së shoferit, veshje të brendshme me një përzierje lëkure natyrale dhe sintetike, akses pa çelës në sallon me një ndezje motori me butona, si dhe një ndihmës zbritja nga mali.
Për ardhjen e Fortuner në Rusi, konkurrenti kryesor i tij, Mitsubishi Pajero Sport, tashmë po qan me dritat e pasme, megjithëse është më i lirë në çmim. Pra, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 litra, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë të vitit 2018. Versionet me naftë me një Aisin automatik me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Select II dhe një bllokim të ngurtë diferencial të pasmë.
Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant se një SUV Toyota. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrollin adaptiv të lundrimit, një kamerë të gjithanshme, kontrollin e zonave "të verbëra" dhe daljet e parkimit, një sistem zbutjeje të përplasjes frontale, një rondele fenerësh, një klimë me 2 zona dhe një pasme të ndezur. divan (përveç timonit të disponueshëm me ngrohje dhe sediljeve të përparme). Fortunerit i mungojnë të gjitha këto.
Në të vërtetë, për Fortuner-in e ri në disa tregje (të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut) ofrohet një benzinë 4-litërshe 1GR-FE e serisë V6. Por jo në Rusi: ne kemi një motor të tillë vetëm për Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon "taksë" 249 kf.
Nga rruga, Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë se versioni me naftë, dhe ai përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse në vit. Është logjike që për tregun tonë Toyota nuk dëshiron të vendosë një motor jopopullor në Fortuner-in më utilitar, duke mbyllur kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe gjatë rrugës, duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me një fjalë.
Diesel Fortuner me një transmetim manual me 6 shpejtësi, i disponueshëm në një numër tregjesh botërore, nuk është parë ende në Rusi. Por në shkurt, ne tashmë filluam të marrim porosi për Fortuneers me një motor 2.7 litra 2TR-FE me 4 cilindra benzinë me një fuqi 166 kf. dhe 245 Nm. Dhe versioni bazë me këtë motor ka vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi.
Përveç transmisionit manual, SUV-i me benzinë ka edhe një automatik me 6 shpejtësi. Prodhimi i një Fortuner të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makinat "live" do të shfaqen deri në pranverë.
Siç pritej, benzina Fortuner doli të ishte më e lirë se versioni i tij me naftë dhe Land Cruiser Prado i përditësuar me të njëjtin motor 2.7 litra. Pra, Fortuner me transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin "Standard", domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradik. Në bazë - airbagët e përparmë dhe gjurit, ajër i kondicionuar, brendësi prej pëlhure, rrota të stampuara prej çeliku 17 inç, fenerët halogjenë, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, sensori i dritës, pasqyrat me ngrohje dhe me energji elektrike, bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë, stabiliteti i rimorkios dhe sistem stabilizimi, sistem audio i nivelit fillestar me Bluetooth dhe rreshti i tretë i sediljeve.
Një Fortuner benzine me një armë është 2,349,000 rubla, domethënë 299,000 rubla më lirë se një Prado me të njëjtin kombinim. Tashmë ka rrota aliazh 17 inç, drita mjegull, sensorë parkimi të pasmë me një kamerë me pamje të pasme, një timon shumëfunksional lëkure me ngrohje, airbagë anësorë dhe airbagë perde, sedilje me ngrohje të përparme, një sistem mediatik me ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë, shina çati.
Në prezantimin e sapo kaluar, ku ishte i pranishëm edhe korrespondenti i portalit, japonezët treguan diçka për makinën e re - ata e bënë atë me kompetencë dhe bindëse. Dëshironi SUV të vërteta pa asnjë nënvlerësim atje? Nuk shkaktojnë polemika të pafundme nëse kanë një trup apo një kornizë të integruar? Pra, ne i kemi ato.
Lëvizje me të gjitha rrotat me bosht të ngurtë të përparmë, ndërrim të poshtëm, bllokim diferencial të pasmë, 225 mm distancë nga toka dhe, natyrisht, një kornizë e fetishizuar Heavy Duty. Mitsubishi quhet konkurrenti kryesor. Por çmimi nuk u shpall. Të gjithë janë të lumtur, të gjithë duartrokasin.
Megjithatë, rënkimi për diçka të humbur në mënyrë të pakthyeshme nuk është gjithmonë e barabartë me dëshirën për ta kthyer këtë të humbur. Në fakt, ka pak tifozë të SUV-ve të vërteta të palidhura - ata thjesht, si në atë shaka, janë vendosur me shumë kompetencë. Dhe sa i përket një pronari të zakonshëm makine, nëse ai ka nevojë për një të tillë pa kompromis është një pyetje e madhe.
Nëse të paktën një herë në javë nuk dilni jashtë rrugës së vështirë, atëherë çdo ditë duroni dinamikë joshprehëse, menaxhim mesatar, timon të shtrembëruar, konsum të karburantit të ngurtë, goditje të hundës gjatë frenimit dhe rrokullisje në njërën anë kur ktheni kthesat - e gjithë kjo i ngjan fort mazokizmit. I lavdëruari duket si një tallje uniforme e një qytetari të shekullit të 21-të, sepse kur ndizet, ai nuk është në gjendje të sigurojë shkathtësinë e duhur në rrugë dhe kur fiket, ai e bën një makinë me rrota të pasme plotësisht të pafuqishme para akullit. dhe rrjedhjet e borës.
Tek një motor nafte me një kapacitet 177 litra. me. dhe 450 Nm çift rrotullues, duket sikur nuk ka ankesa: aftësitë e tij janë të paktën të mjaftueshme për të tërhequr makinën nëpër rrugët e qytetit dhe në një fushë të sapo lëruar - por kush dëshiron të shkojë atje? Sa i përket njësisë së benzinës me 163 kuaj fuqi, menjëherë lind një lidhje me një kërmilli - jo James May, por një molusk jashtëzakonisht i pangutur. Rastësisht, Mitsubishi, i cili mendohet të jetë rivali kryesor i "Fortuner", është i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial të pasmë mbyllës.
Ndoshta, një fillestar mund të gjejë akoma audiencën e tij në Rusi, por madhësia e tij është në proporcion të drejtpërdrejtë me çmimin. Nëse Toyota harron se është një markë "pothuajse premium" dhe fut shifra të arsyeshme në listën e çmimeve, atëherë ka shumë mundësi që makina të blihet. Për shembull, me një çmim deri në 1,000,000 rubla, Fortuner do të jetë në gjendje të heqë klientelën nga UAZ-i vendas - i cili, nga rruga, është konstruktiv dhe është një konkurrent i vërtetë i "japonezit".
Dhe nëse pa tallje, atëherë situata është vërtet e vështirë. “Vëllai i madh” zyrtar i SUV-it, Land Cruiser Prado, kushton 1,997,000 rubla në versionin me benzinë dhe 2,978,000 në atë me naftë. Le të kemi parasysh se 81% e shitjeve janë ende për makina me motor nafte. Në të njëjtën kohë, për Mitsubishi Pajero Sport, që punon me karburant të rëndë, ata kërkojnë 2,399,000 rubla. Kështu, nëse Fortuner bëhet mjaft i përballueshëm, ai mund t'i largojë klientët nga një konkurrent, por në të njëjtën kohë të minojë pozicionin.