Reagime negative, neutrale dhe pozitive. Peugeot Boxer - komente të pronarëve

Riparimi dhe diagnostikimi i Peugeot Boxer (Peugeot Boxer)

Peugeot Boxerështë një nga mikrobusët e paktë taksi që ka fituar popullaritet në segmentin tregtar në pafundësinë e vendit tonë. Është i pari i këtij lloji me një motor tërthor, me bosht të përparmë dhe bosht të pasmë me një rrotë. Popullariteti i madh i minibusit Peugeot Boxer është për shkak të komoditetit dhe shkallës së lartë të sigurisë (airbagët ABS + ESP), si dhe karakteristikave të shkëlqyera dinamike falë motorit të instaluar me naftë 2.2 HDi me një kapacitet deri në 160 kuaj fuqi.
Peugeot Boxer paraqitet në disa stile të trupit:

• minibus me xham për transportin e udhëtarëve, i përhapur në taksitë e qytetit;
• furgon tërësisht metalik që përdoret për transportin e mallrave;
• një shasi me një kabinë, e cila mund të pajiset me një trup ngarkese me një tendë ose një kabinë me pajisje ftohëse.

Secili prej varianteve të Peugeot Boxer ka disa modifikime me gjatësi dhe lartësi të ndryshme të shasisë, teknologjinë e hapjes së dyerve, llojet e bazës së rrotave. Motorët e familjes P220 prej 2.2 dhe 3.0 litrash janë zhvilluar nga prodhuesit francezë në bashkëpunim me shqetësimin amerikan Ford Motors Company. Përveç airbagëve të lartpërmendur dhe ABS, pajisjet minimale të kësaj marke të minibusit Peugeot Boxer tashmë përmbajnë ESP, timon, imobilizues dhe zgjidhje të tjera teknike moderne.
Edhe motori më i fuqishëm me naftë dhe pezullimi i besueshëm i Peugeot Boxer herët a vonë dështojnë nën sulmin e një ngarkese që peshon më shumë se një ton. Peugeot Boxer, i cili është në funksionim të vazhdueshëm dhe transporton mobilje, pajisje zyre ose me shumicë të vogël për distanca të gjata, kërkon mirëmbajtje në kohë të shërbimit.

Ne kryejmë riparimin e minibusëve dhe furgonave Peugeot Boxer në Moskë

Krijuesit e Peugeot Boxer kanë bërë vërtet shumë përpjekje për të bërë një makinë të fuqishme, të rehatshme dhe të besueshme. Dhe meqenëse kjo makinë i përket shumë të operuarve, është logjike të supozohet se riparim Peugeot Boxer do të jetë në kërkesë. Motori dizel 2.2HDI është i pajisur me një turbinë, pajisjet moderne të karburantit Common Rail janë instaluar në Peugeot Boxer, dhe sistemi elektronik i injektimit të karburantit në këtë model makine janë pajisje komplekse, ne jemi gati të rregullojmë të gjitha keqfunksionimet që lindin gjatë funksionimit të Peugeot Boxer me cilësi të lartë sa më shpejt të jetë e mundur.
Shërbimi ynë Diesel në Moskë është i pajisur me të gjitha pajisjet dhe mjetet e nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e një Peugeot Boxer me motor nafte. Diesel-Service "SARGAAS" ju ofron diagnostifikimin, mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale të Peugeot Boxer me çmime të arsyeshme (për klientët korporata ofrohen zbritje shtesë!). Të gjitha punët e nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e Peugeot Boxer, specialistët e shërbimit tonë të makinave në Moskë janë të gatshëm të kryejnë me cilësi të lartë, sa më shpejt të jetë e mundur dhe me një garanci të mëvonshme. Gjithashtu në qendrën tonë teknike me naftë ka një departament për përzgjedhjen e pjesëve të këmbimit për Peugeot Boxer. Ne mund t'ju ofrojmë një zgjedhje të pjesëve rezervë origjinale të Peugeot Boxer dhe jo origjinale të cilësisë së lartë me çmime të arsyeshme. Kur kryejnë mirëmbajtjen e Peugeot Boxer në shërbimin tonë gjatë fundjavave, klientët pajisen me 5% zbritje në pjesët e këmbimit dhe punë riparimi për Peugeot Boxer.

Rekomandime për rregulloret gjatë kryerjes së mirëmbajtjes Peugeot Boxer

Falë përvojës së grumbulluar në servisimin e Peugeot Boxer, dëshirojmë t'u japim disa rekomandime pronarëve të këtyre makinave.

• I nënshtrohen mirëmbajtjes Peugeot Boxer me një kilometrazh deri në 10,000 km
• Gjatë mirëmbajtjes, jo vetëm ndërroni vajin e motorit, por zëvendësoni edhe filtrin e karburantit + filtrin e ajrit Peugeot Boxer
• Diagnostikoni shasinë gjatë Peugeot Boxer MOT (kontrolloni çdo kushinetë të shpërndarësit të Peugeot Boxer për zhurmë dhe reagim të kundërt)
• Kontrolloni gjendjen e sistemit të frenave të makinës, nivelin e lëngut të frenave (ndryshoni lëngun e frenave Peugeot Boxer çdo 3 vjet, ose me një vrapim prej 60,000 km), inspektoni vizualisht disqet e frenave dhe jastëkët e frenave të Peugeot Boxer për konsum
• Ndryshoni ftohësin me një kilometrazh prej 60,000 km
• Zëvendësojeni me Peugeot Boxer Timing me kilometrazhin deri në 120,000 km
• Rimbushni karburantin me naftë vetëm në pikat e provuara të karburantit, për të parandaluar dështimin e parakohshëm të pompës së injektimit dhe injektorit Peugeot Boxer
• Përdorni vajrat e rekomanduara nga prodhuesi, si dhe pjesë këmbimi origjinale të Peugeot, ose zëvendësuesit e tyre cilësorë gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të Peugeot Boxer

Lista e punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit për Peugeot Boxer:

»Pak për konsumin e karburantit për Peugeot Boxer - informacion i plotë!

Konsumi i karburantit të boksierit Peugeot

Kur blejmë një makinë në një dyqan, apo nga një person privat, gjithmonë shtrojmë pyetjen: sa është konsumi i karburantit të makinës? Sa naftë apo benzinë ​​shpenzohet për 100 kilometra? Ky është një nga kriteret kryesore për zgjedhjen e pajisjeve. Çfarë përcakton konsumin e makinës, në veçanti, në Boksieri Peugeot, le ta zgjidhim së bashku.

Çfarë është nën koncept Konsumi i karburantit?

Për të gjitha makinat që largohen nga linja e montimit të prodhuesit, normat e konsumit të karburantit janë të përshkruara. Në fakt, treguesit nuk përputhen. Ajo rezulton të jetë më e lartë.

Konsumi i karburantit llogaritet duke përdorur formulën. E gjitha varet nga distanca e përshkuar nga makina:

1. Me naftë.
2. Ose duke përdorur benzinë.

Është e zakonshme të merret një segment i shtegut brenda 100 km se mjeti ka kaluar. Për shembull, në një kamion komercial francez Konsumi i karburantit Peugeot boxer për 100 kmështë 8.4 litra (autostradë), 10.8 (qytet). Si krahasim: për VAZ-2104 kjo shifër është në prag të 8.5 litra për njëqind kilometra. Autobusi Peugeot Boxer harxhon 6 9 litra për 100 km... Për një sqarim të detajuar të kostove të kalimit të një segmenti të caktuar për qëllime gradimi, merrni parasysh:

• konsumi i karburantit, i cili shpenzohet në trafikun e qytetit;
• shpenzimet kur vozitni në autostradë;
• Opsioni i trafikut të përzier: kombinimi autostradë / qytet.

Për shkak të një sërë arsyesh objektive dhe subjektive gjatë funksionimit të transportit, konsumi real nuk përkon me treguesit e treguar në pasaportën e makinës.

Çfarë mund të ndikojë në rritjen e konsumit të karburantit?

Arsyet objektive përfshijnë:

• dimensionet e automjetit,
• me çfarë është makina "e veshur" (gome e përdorur, madhësia e saj),
• ngarkesa e makinës, mbingarkesa e saj,
• fuqia e njësisë së energjisë,
• kuti ingranazhi i përdorur: transmetim automatik ose transmetim manual,
• cilësia e karburantit,
• kushtet e funksionimit (autostradë / qytet / rrugë fshati / jashtë rrugës),
• raft çati,
• rrjedha e ajrit që vjen,
• sezoni (verë/dimër),
• viti i prodhimit të makinës,
• kilometrazhi total që nga data e shitjes,
• stili i drejtimit.

Në konsumi i karburantit boksier peugeot Arsyet e mësipërme, për të cilat po flasim, ndikohen nga ato objektive. Rritja e kostos së karburantit mund të shoqërohet me një sërë arsyesh subjektive, për të cilat do të flasim më vonë. Tani le të zbulojmë se cilat njësi të energjisë, kuti ingranazhesh, janë instaluar në "boksierin francez".

Linja e fuqisë

Në fillim të rrugëtimit të tij, makinat u ofruan me një motor benzine 2 litra. Fuqia ishte 109 kf. Me. Karakteristika: dy dhoma vorbullash naftë termocentralet, vëllimi i të cilave ishte përkatësisht:

1. 1905 cm³.
2. 2446 cm³.

Që nga viti 2000 në variantet e gamës së rëndë Boksier me një peshë totale pune 3.2–3.5 ton, nën kapuç u vendosën njësi nafte më ekonomike dhe moderne prej 2.8 litrash për katër cilindra (2.8HDi) prej 128 kuajsh. E pajisur me një turbocharger me një sistem ndërftohjeje. Motori u grumbullua me një 5MKPP të projektuar posaçërisht për këtë makinë.

Boksieri francez erdhi te konsumatori në katër modifikime. Gama e motorit përfaqësohet nga pesë njësi fuqie, vëllimi i të cilave ishte:

• 1900,
• 2000, 2300,
• dhe 2800 metër kub. shih në përputhje me rrethanat.

Fuqia e motorit varionte nga 68 në 128 kuaj fuqi. Më vete, kishte një motor 2.0 l / 110 kuaj. Lloji i karburantit të konsumuar është benzina. Motori u grumbullua me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Dhe njësitë e fuqisë me tre litra me një kapacitet 145, 156 dhe 177 kuaj fuqi.

Konsumi i karburantit dhe tendencat e funksionimit në kushte të caktuara

Le të shohim se si konsumohet karburanti nga Peugeot Boxer sipas vitit të prodhimit të automjetit duke përdorur transformatorin Boxer Combi si shembull.

Janë gjurmuar disa tendenca dhe modele në konsumin e karburantit gjatë funksionimit të një minibusi mallrash-pasagjerësh. Boksieri Peugeot Transformator i kombinuar. Krahasuar konsumi i karburantit Peugeot boxer 2.2 naftë me një njësi fuqie 2HDi është 8,6 litra naftë për 100 km shtigjet.

Konsumi i karburantit për Boksieri Peugeot Fourgon

Le të hedhim një vështrim në konsumin e karburantit dizel në një Peugeot Boxer të pajisur me një termocentral me naftë. Le të zbulojmë konsumin në rrugë, brenda qytetit, versioni miks dhe jashtë rrugës. Le të shohim se çfarë rezulton, në fakt.

Peugeot boxer diesel: konsumi i karburantit

• Naftë .

1. Një njësi e energjisë me naftë me një transmetim manual të vitit 2013 me një vëllim prej 1.6 litrash konsumon 11 litra në autostradë. Mesatarja aktuale konsumiështë 11 litra karburant.
2. Një instalim me naftë me një transmetim manual të vitit 2012 me një vëllim prej 1.6 litrash konsumon 12 litra në autostradë. Konsumi mesatar në fakt është 12 l... nafte.
3. Një instalim nafte me një transmetim manual të vitit 2007 me një vëllim 1.6 litra në autostradë, në qytet, në një mënyrë të kombinuar, shpenzon 13.5 litra. Duhen 3 litra për tu ngrohur. Kur del jashtë rrugës, harxhon 14,5 litra. Mesatare konsumi gjatë funksionimit të automjetit është 12 l... karburant. Në fakt, konsumi në autobahn apo rrugë, në qytet dhe në ciklin e kombinuar është 13.5 litra.
4. Një instalim nafte me një transmetim manual të vitit 2001 me një vëllim prej 1.6 litrash konsumon 8.5 litra në një rrugë me mbulim të mirë, në qytet 9.5 - 10, në modalitetin e kombinuar konsumon 9.0 litra. Kur dilni jashtë rrugës, konsumohen 11.0 litra. Në fakt shkalla e konsumit të karburantit Peugeot Boxer Fourgon është 8.5 litra. Reale konsumi në autostradën 8.5, në qytet 9.75 dhe cikli i kombinuar shpenzon 9.0 l... Performanca jashtë rrugës është e pandryshuar - 11 litra.
5. Një instalim nafte me një transmetim manual të vitit 1999 me një vëllim 1.6 litra në qytet konsumon 11 litra karburant. Shkalla aktuale e konsumit të karburantit Peugeot Boxer Fourgon është ende i njëjti 11 litra.
6. Një instalim nafte me një transmetim manual të vitit 1997 me një vëllim 1.6 në një rrugë me sipërfaqe të mirë rrugore 12.0 - 13.0 litra, në qytet 14.0 - 15.0, në versionin e kombinuar shpenzon 12.0 - 13.0 litra. Ngrohja në boshe merr 2,0 litra. Kur del jashtë rrugës, harxhon 14,0-15,0 litra. Në fakt, konsumi i karburantit Peugeot Boxer Fourgon është 8.5 litra. Konsumi mesatar në rrugë normale është 12.5, në qytet 14.0-15.0 dhe cikli i kombinuar konsumon 12.0-13.0 litra. Performanca jashtë rrugës është 14.0 - 15.0 litra. Konsumi i automjetit në boshe i pandryshuar - 2,0 litra.

Turbo naftë .

Le të hedhim një vështrim në konsumin e karburantit të një Peugeot Boxer të pajisur me një turbo diesel. Le të shohim konsumin e karburantit në autostradë, brenda qytetit, ciklit të kombinuar dhe jashtë rrugës dhe të shohim se çfarë ndodh në fakt.

1. Motori turbo nafte me transmision manual në 2013 Vëllimi 1.6 litra duke përjashtuar stilin e drejtimit në rrugë 12.0 - 13.0 litra, në qytet 14.0 - 15.0, në modalitetin e përzier shpenzon 10.7 - 11.7 litra ... Ngrohja në boshe merr 4,0 - 5,0 litra. Kur shkon jashtë rrugës, shpenzon 15,0-16,0 litra. Shkalla mesatare e konsumit të karburantit dizel Peugeot Boxer Fourgon në metropol është 14.5 litra. Konsumi mesatar i makinës në autobahn është 12.0 - 13.0, në kushte urbane 14.0 - 15.0 dhe cikli i kombinuar konsumon 10.7 - 11.7 litra. Performanca jashtë rrugës është 15,5 litra. Konsumi aktual për rinxehje është 4,5 litra.
2. Motori turbo dizel me kambio manuale në 2012 1.6 litra do të konsumojë 15.0 - 16.0 litra në qytet. Konsumi real për ngrohje është 15.5 litra.
3. Motorri turbo nafte me kambio manuale ne vitin 2011. Pista - konsumi zyrtar 8.2, ne vere 9.4, ne dimer shpenzohen realisht 10.3 litra. Qyteti - konsumi zyrtar është 10.7, në verë është 11.0, në dimër në fakt shpenzohen 12.3 litra. Cikli i kombinuar: zyrtarisht pjesa e kostos është 9.0, vera reale - 10.3, dimri - 11.3. Vera boshe 4.4, dimri 2.0 litra. Performanca jashtë rrugës është si më poshtë. Verë e vërtetë 13.3 litra. Fakt në dimër 14.1 l... Të dhënat zyrtare: autostrada 8.2, qyteti 10.7, e përzier 9.1. Nuk është e vështirë të llogaritet hendeku% në metrikë. Pista. Mesatarja aktuale 9,89, që jep një rritje të konsumit të karburantit me 20,6%. Edhe fotografia në qytet është zhgënjyese. Konsumi mesatar aktual është 11.64, në fakt tejkalimi është 8.8%. Varianti mesatar 10.77 me një humbje prej 18.4%.
4. Motor turbo nafte me kambio manuale ne vitin 2011. Vëllimi i njësisë së fuqisë është 2.2 litra. Rruga: sipas të dhënave zyrtare, duhet të shpenzohen 8.2, në fakt 7.2 gjethe në verë, të gjitha 8 në dimër. l... Konsumi në boshe 2,0 l. zyrtarisht në pistë duhet të shkojë 8.2, në qytet 10.7, forma e përzier 9.1 litra. le të shohim se çfarë ndodh në përqindje. Në fakt, konsumi mesatar është 7.63 - ↓ 7.0%. Qyteti 9.28 ↓ - 13.3%. 7.55 miks, kursime reale ↓ 17,0%.
5. Motori turbo nafte me kambio manuale ne vitin 2010. Vëllimi i njësisë së fuqisë është 1.9 litra. Konsumi veror dhe dimëror është përkatësisht 9.0 dhe 10.0 litra. në fakt, rezulton 10, 5 litra. Në autostradë deklarohen 8.2 litra, fakti i konsumit në periudhën e verës është 7.2, në dimër është 8.0 litra. Në kushte urbane deklarohen 10.7 litra, fakti i konsumit në periudhën e verës është 8.6 litra, në dimër është 10.0 litra. Cikli i përzier: fakt - 9,1, vera - 7,1, dimër - 8,0 Ngrohja merr 2,0 litra. Të dhënat zyrtare: autostradë / qytet / e përzier = 82 / 10.7 / 9.1. Kjo, me një përllogaritje të shkurtër, tregon një tendencë uljeje. Shihni vetë. Në fakt - 7.63, që është ↓ - 7.0% më pak se konsumi i deklaruar në autostradë apo autostradë. E njëjta pamje është edhe në qytet. Fakti 9.28, kursimet ↓ - 13.3%. 7.55 e përzier me tendencë në rënie ↓ - 17.0%. Konsumi në gjendje boshe rritet 2.0 l... Ky opsion që po shqyrtojmë ka mbetur i pandryshuar.

Benzine.

1. Motorri: version benzine me termocentral 1.6 litra me kambio manuale të vitit 2012. Qyteti “pi” 15 litra, që korrespondon me të dhënat aktuale.

Është koha për të bërë një bilanc të konkluzioneve tona

Ndoshta ne mund të ndalemi në këtë. Në të vërtetë, llogaritjet janë bazuar në vitet e prodhimit të automjetit nga viti 1997 deri në 2013. Treguesit aktualë dhe të deklaruar të karburantit tregohen me një ndarje të funksionimit të automjetit në mënyra të ndryshme lëvizjeje dhe kushte të kundërta klimatike. Shpresojmë që të dhënat do t'ju ndihmojnë të vlerësoni konsumin aktual të karburantit në çdo mënyrë funksionimi të automjetit tuaj. Ndoshta materiali do t'ju tregojë se cili version i një modeli të veçantë të Peugeot Boxer është më i mirë për të blerë, duke marrë parasysh përdorimin. Fat i mirë në rrugë dhe kini kujdes!

Instaloni vetë një transmetim manual në vend të një transmetimi automatik Nafta nuk do të fillojë, keqfunksionimet dhe arsyet Specifikimet dhe çmimi i Peugeot 208, foto dhe video Konsumi Peugeot, çfarë karburanti është Peugeot
Dimensionet e veturës Peugeot 307 - trupi, rrotat dhe rrotat Nissan Qashqai 2015, recension, foto

Prodhimi i furgonëve Peugeot Boxer filloi në 1994 dhe tashmë në 1996 këto makina u shpërndanë gjerësisht në të gjithë Evropën. Konsumi i karburantit i Peugeot Boxer për 100 km është mjaft i madh, por kjo justifikohet nga shumë faktorë. Në vitin 2006, u lëshua gjenerata e dytë e këtij modeli, në të cilën u instaluan motorë të përmirësuar HDi, si rezultat i të cilave u zvogëlua konsumi i karburantit.

Karakteristikat kryesore

Që nga viti 2006, makinat Peugeot janë përmirësuar vazhdimisht, karakteristikat teknike janë përmirësuar përmes përdorimit të pajisjeve më ekonomike dhe, natyrisht, shkalla e konsumit të karburantit për Peugeot Boxer është ulur. Sot në treg ka më shumë se 50 variante të modeleve të autobusëve Peugeot, këto të fundit janë pothuajse në perfeksion.

Pamja, kombinimi harmonik i të gjitha karakteristikave, funksionaliteti dhe efikasiteti i lartë shpjegojnë popullaritetin e madh të furgonëve Peugeot. Një tjetër plus është konsumi real i karburantit të Peugeot Boxer - ai nuk ndryshon aq shumë nga të dhënat zyrtare sa për makinat e markave dhe modeleve të tjera.

Kostot reale të karburantit

Siç u përmend më lart, shumë faktorë ndikojnë në konsumin e karburantit dhe konsumin e Peugeot Boxer.:

• stili i drejtimit;
• mënyra e drejtimit;
• sezoni;
• gome;
• fuqia e motorit;
• cilësia e karburantit;
• viti i prodhimit dhe kilometrazhi total;
• ngarkesa e punës.

Dy pikat e para kanë një rëndësi të veçantë - varet prej tyre se sa benzinë ​​ju nevojitet për 100 km. Nëse stili i drejtimit mund të ndryshohet disi, për të hequr dorë nga shpejtësia dhe nisjet spektakolare, atëherë me ciklet e drejtimit, situata është shumë më e ndërlikuar. Çfarëdo që të bëni, në qytet Peugeot Boxer do të ketë një konsum shumë më të lartë karburanti sesa në autostradë.

Por ju gjithashtu mund të gjeni një rrugëdalje nga kjo situatë - lëvizja me të njëjtën shpejtësi, numri minimal i ndalesave, nëse është e mundur, dhe shifrat e konsumit gjithashtu do të ulen.

Duke marrë parasysh që dimensionet e Peugeot Boxer nuk janë të vogla, është e vështirë të besohet se, sipas të dhënave zyrtare Konsumi i karburantit të Peugeot Boxer për 100 km varion nga 7 në 13 litra... Sigurisht, në fakt, këto shifra janë pak më të larta, por për shkak të modernizimit të modeleve më të fundit, ndryshimi nuk është aq i madh - kjo u vërtetua nga shumë teste që makina i kaloi para se të hynte në tregun vendas.

Krahasimi i të dhënave

Një nga pyetjet më të ngutshme që drejtohen më shpesh nga shoferët përpara se të blejnë është se cili është konsumi i karburantit të një Peugeot Boxer në qytet, gjë që nuk është për t'u habitur. Në mënyrë tipike, furgona të tillë Peugeot përdoren për transport pasagjerësh ose mallrash brenda qytetit, përkatësisht, ju duhet të bëni më shumë ndalesa dhe motori funksionon më shpesh në boshe.... Kjo rrit konsumin e karburantit - disa modele mund të shënojnë deri në 15 litra sipas shifrave zyrtare.

Konsumi mesatar i karburantit i Peugeot Boxer në pistë është pak më i vogël, gjë që shpjegohet lehtësisht me mungesën e ndalesave të shpeshta dhe ndërprerjes. Këtu situata është e njëjtë si në rastin e mëparshëm - disa modele kanë mjaftueshëm 7 litra për 100 km, dhe për disa, konsumi mund të kalojë 12 litra. Gjithçka varet si nga variacioni Peugeot Boxer ashtu edhe nga faktorët e listuar më sipër. Nëse jeni një shofer me përvojë, nuk do ta keni të vështirë të arrini performancën minimale.

Konsumi i benzinës nga Peugeot Boxer në ciklin e kombinuar të drejtimit varion nga 7 në 13 litra. Arsyet mbeten të njëjta: stili i drejtimit, sezoni, numri i ndalesave, gjendja e përgjithshme dhe modeli i makinës. Nëse vozitni kryesisht në autostradë, atëherë konsumi do të jetë më i ulët, dhe, në përputhje me rrethanat, anasjelltas.

Situata është pak më e mirë me motorin me naftë: konsumi i tij është shumë më i vogël, ndërsa Peugeot Boxer rrit shpejtësinë dhe punon në të njëjtën mënyrë si me benzinë. Të gjitha specifikimet teknike, rregullat dhe rekomandimet për përdorimin ekonomik të naftës janë ruajtur, njësoj si për benzinën. Përveç kësaj, ekzistojnë disa opsione të motorëve me naftë me kapacitete të ndryshme, dhe ju mund të gjeni lehtësisht atë që ju përshtatet më së miri.

Si të zvogëloni konsumin e karburantit

Për disa modele Peugeot Boxer, konsumi i karburantit mbetet ende mjaft i lartë, pavarësisht të gjitha avantazheve dhe përfitimeve të këtij autobusi. Por mos e humbni shpresën, ka rekomandime të përgjithshme që do t'ju ndihmojnë të kurseni para.

• Ia vlen t'i përmbahemi një stili më të relaksuar të drejtimit dhe të refuzoni fillimin ose frenimin e papritur.
• Përpiquni ta bëni Peugeot Boxer-in tuaj të funksionojë sa më pak të jetë e mundur.
• Në sezonin e ftohtë, lini makinën tuaj në dhoma të ngrohta. Për shkak të kësaj, do t'ju marrë më pak kohë dhe, në përputhje me rrethanat, më pak karburant për të ngrohur motorin.
• Rimbushni vetëm me karburant të cilësisë së lartë. Konsumi i tij është më i gjatë dhe nuk ka një efekt të dëmshëm në pjesët e brendshme.
• Mbani gjurmët e gjendjes së përgjithshme të Peugeot Boxer tuaj: prania e ndonjë defekti qoftë edhe të vogël kërkon më shumë konsum karburanti.
• Mos harroni të ndryshoni gomat e verës në ato të dimrit dhe anasjelltas.
• Disa pjesë mund të përmirësohen, duke përfshirë rezervuarin e karburantit, sot kjo mund të bëhet lehtësisht në çdo shërbim. Kjo do të ndihmojë gjithashtu në uljen e lehtë të konsumit të karburantit në Peugeot Boxer.
• Kaloni në kohë kontrollet teknike në servis dhe zëvendësoni pjesët e vjetruara ose të konsumuara.

Pas këshillave dhe reagimeve të tilla jo të ndërlikuara nga pronarët, mund të ulni ndjeshëm konsumin e benzinës ose naftës. Nga rruga, ishte Peugeot Boxer ai që vendosi rekordin, për sa i përket ekonomisë së karburantit - me drejtimin e aftë dhe respektimin e të gjitha rregullave, mund të shpenzoni vetëm 6.9 litra për 100 km.

Rezultati

Konsumi i karburantit për Peugeot Boxer është një nga çështjet më të ngutshme që shqetëson drejtuesit. Siç mund ta shihni, mund të reduktohet në minimum nëse keni durim dhe mbështeteni në përvojën e pronarëve të tjerë. Pamja elegante, funksionaliteti dhe produktiviteti i lartë, përmirësimi i vazhdueshëm janë avantazhet kryesore të Peugeot Boxer, të cilat lënë në hije të gjitha të metat e vogla. Për më tepër, prodhuesit po lëshojnë të gjitha modelet dhe pjesët e reja për ato të vjetrat, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm konsumin e karburantit të Peugeot Boxer me 100 km.

Prodhuesi ofroi një nga modelet më të mira të automjeteve komerciale. Trupi i Peugeot Boxer është prej çeliku të galvanizuar. Makina nuk ka frikë nga pikat atmosferike, papastërtitë, aditivët kundër akullit. Pronari nuk duhet të shqetësohet: trupi nuk do të hahet nga korrozioni.

Brezi i dytë Boxer (që nga viti 2006) është i pajisur me motorë të fuqishëm nafte. Ofrohen opsione me ose pa turbocharging, të cilat janë të pakërkueshme për cilësinë e karburantit. Motori doli të ishte i shkëlqyer në kushte ekstreme. Fitoi famë praktikisht "e pashkatërrueshme".

Duket se Peugeot Boxer nuk do të ketë kurrë nevojë të riparohet. Megjithatë, edhe makinat cilësore i nënshtrohen amortizimit. Pjesët, komponentët individualë dhe montimet konsumohen. Askush nuk është i imunizuar nga prishjet aksidentale dhe të paparashikuara. Prandaj, Peugeot Boxer bëhet i rëndësishëm me kalimin e kohës.

Makinat Peugeot Boxer janë kthyer në shtyllat e punës të rrugëve të brendshme. Përdorimi intensiv i makinerive çon në faktin se riparim Peugeot Boxer rezulton të jetë në kërkesë.

Riparimi i minibuseve dhe furgonave Peugeot Boxer ne "Diesel-Service"

Mirëmbajtjen dhe riparimin e përgjithshëm të kësaj makinerie është më mirë t'ia besoni një servisi automobilistik që ka pajisjet e duhura profesionale. Falë kësaj, (diagnostikimi i motorit me naftë dhe injektorëve, riparimi i tyre i mëvonshëm, rregullimi dhe riparimi i pompës së karburantit me presion të lartë, eliminimi i keqfunksionimeve të shasisë) kryhet me efikasitet dhe shpejt. Gjatë riparimit të Peugeot Boxer, specialistët do të kapërcejnë prishjet e çdo kompleksiteti.

Në veri të Moskës, ju mund të riparoni një Peugeot Boxer, të blini komponentë ose materiale harxhuese në një servis makinash shpejt, me një çmim të përballueshëm.

Një listë e përafërt e punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës Peugeot Boxer dhe çmimet:

• Diagnostifikimi kompjuterik - nga 1700 rubla.
• Ndryshimi i vajit në motorin me djegie të brendshme - nga 800 rubla.
• Zëvendësimi i filtrave (3 copë) - nga 1800 rubla.
• Zëvendësimi i jastëkëve të frenave - nga 1200 rubla.
• Zëvendësimi i disqeve të frenave - nga 1200 rubla.
• Zëvendësimi i nyjeve të topit - nga 1600 rubla.
• Zëvendësimi i shufrës së drejtimit - nga 800 rubla.
• Zëvendësimi i majës së drejtimit - nga 500 rubla.
• Zëvendësimi i kushinetës së shpërndarësit - nga 2200 rubla.
• Zëvendësimi i rripit të kohës - nga 6500 rubla.
• Riparimi i motorit me djegie të brendshme - nga 40,000 rubla.
• Riparimi i turbinës - nga 14,000 rubla.

Çmimet për riparimin e pajisjeve të karburantit janë paraqitur në një të veçantë

Pergjithesisht ekzekutim jo plotesisht i suksesshem.Cilsia eshte e keqe.Trupi eshte i dobet.Ndjehet sikur eshte perdorur metali me i dobet dhe me i lire.Bojja eshte mediokre,mund te thote e punuar me dore.Ana e brendshme e shume paneleve eshte praktikisht e palyer , sikur nuk i arritën. Në përgjithësi, më duhej të modifikoja shumë! Në veçanti: ... për pasqyrat, m'u desh të krijoja dhe të vendosja veshje mbrojtëse, kundër llucës dhe pikave të ujit, të cilat në mot të lagësht dhe me baltë, përmes hendekut midis trupit dhe trupit të pasqyrës, mbulonin dritaren dhe pasqyrën. me film pisllëku me shtresë pisllëku, në vendin më të nevojshëm.Pas prodhimit dhe montimit problemi u zhduk me 95%!Përshtaten në mënyrë perfekte në kasë, përgjatë konturit të brendshëm të kasës dhe mbulojnë të gjithë boshllëkun. ... nuk ka asnjë brazdë mbi derën e mesme, si në FORD TRANSIT, dhe për këtë, i gjithë uji futet brenda, pa përmendur mekanizmat e kyçit të derës, të cilët ngrinë në ngrica dhe nuk funksionuan. Dera thjesht nuk funksionoi mbylle.Duhet të bëj dhe të vidhos brazdë.pas së cilës problemi u zhduk. ... menteshat e dyerve të pasme nuk janë fare të përshtatura për lubrifikimin, më është dashur të pres "cica" në to për të lubrifikuar nga një shiringë. Dhe ky problem është gjithashtu i përjashtuar. ...mekanizmi i rrotës rezervë nuk funksionon (ose nuk e kuptoja dot), por edhe një telefonatë me tregtarin nuk dha qartësi për këtë çështje. Ata thanë se mund të kishte ndryshkur, por makina ishte 3 muajshe ne ate kohe.prekja aty perdoret plastika.Nuk u mora me kete ceshtje sepse nga fjalet e djemve me te cilet fola kuptova qe te gjithe duhej te prisnin suspensionin e timonit per ta marre. mendo se nuk do te me mberrijne dore kete Goma rezerve eshte e re, e varur, mire le te varet. ... llapa balte, fabrike, disa jo te bukura dhe nder te tjera nuk kryejne funksionet e tyre Nen hapesiren e harkuar, sidomos ne harqet e pasme dalin skajet e pjeseve te trupit, gje qe ne kushtet e dimrit kontribuon ne angazhimi dhe formimi i blloqeve të akullit, edhe me llamba prej balte fabrikash, të cilat janë më shumë dekorative sesa praktike, si rrjedhim na u desh të modifikonim edhe këto vende, duke i hequr këta (veshë) nga pjesa e brendshme e harqeve dhe duke i mbyllur këto kamare me plastikë. mbulesa me ngjitës (dizajni ynë), i ndjekur nga trajtimi me antikoroziv dhe antizhavorr, mirëpo, nuk ishte pa prodhimin e baltësve të bërë vetë, të cilët përmbushin plotësisht funksionet e tyre dhe janë shumë më të bukur se ato të fabrikës. ... udhëtimi i parë në Kuban tregoi se dritat e mjegullës për këtë makinë janë kundërindikuar në formën në të cilën ishin menduar, pasi në një kënd sulmi prej 90 gradë, edhe guraleca më e vogël bëhet një predhë e madhe me shpejtësi mesatare. . Të dy fenerët u shkatërruan deri në copëza.Më duhej të shpikja dhe të bëja xhami për ta nga polikarbonati, me një sipërfaqe konvekse dhe të mbuloja plotësisht gropën, në një kënd, por në vend të llambave të zakonshme të mjegullës, gjetën lentet ksenon, të cilat shkëlqejnë shumë. herë më mirë dhe doli që edhe më lirë! Shkëlqejnë shumë më mirë se drita e ulët e fabrikës.Linja është e qartë dhe uniforme dhe ajo "zona e vdekur" para shoferit disa metra është zhdukur për shkak të fenerëve të vendosur lart.(nuk e di nëse i keni kushtuar vëmendje kësaj zone apo jo) ! ... prerjet ne parakolp, qe gjoja sherbejne si mbeshtetese kembesh, jane sinqerisht te dobeta dhe duket se rralle do te qendroje mbi to per te arritur xhamin e perparme.2/3 e xhamit nga secila ane.Pra per keto kamare gjeta aplikim dhe i bëri dritat origjinale të ditës, pikërisht përgjatë profilit të parakolpit dhe gropave, shkëlqejnë, thjesht bishë dhe duken si ato të fabrikës. ... Dyerve i kam ngjitur vula shtesë, pasi ato të fabrikës janë shumë më të thella dhe mbrojnë vetëm pjesën e brendshme.Ndërkohë, e gjithë hapësira e këtyre vulave është e mbushur me papastërti nga të njëjtat rrota të përparme dhe nga boshllëku mbresëlënës midis skajit të poshtëm. të derës dhe të krahut.që në të gjithë perimetrin kam ngjitur një vulë të trashë të zezë, e cila 90 për qind më ka shpëtuar nga manipulimet e panevojshme me një leckë.Pëllitësira nuk hyn brenda. ... tubacionet që janë projektuar për të kulluar ujin nga poshtë fshirëseve të një seksioni shumë të vogël dhe në kushtet tona me baltë dhe pluhur, nuk i përmbushën fare funksionet e tyre. edhe problemi u largua. ...Duhet të gërmoj edhe nën kapuç.Në vend të rrjetës që gjoja është pengesë për grimcat e mëdha që dërgohen në sobë, e finalizova gjithashtu.Në veçanti bëra dhe vendosa një filtër të ri, pastrim më të imët të ajrit. , pas kësaj rrjete, pikërisht në vrimë, kuptoj që ka një filtër kabine, por për disa arsye është vendosur aq thellë sa pluhuri që hyn, para se të arrijë filtrin, vendoset në muret dhe grykat e sistemit të ngrohjes, si një rezultat i të cilit, në gjysmën e tubacioneve, ky pluhur vendoset dhe grumbullohet dhe mban erë pluhuri. Pas rishikimit, nuk ka asnjë gjurmë pluhuri)! Miq, natyrisht, e kuptoj që secili prej nesh ka pikëpamjen dhe përvojën e tij, por thjesht ndava përvojën time personale me ju. Janë bërë shumë gjëra të vogla dhe nuk mund të mbani mend gjithçka menjëherë. Pervec te gjitha sa me siper do te them qe me gjithe keto permiresime makina nuk eshte e keqe.Motori ne fillim dukej i dobet por keto ishin vetem ndjesitë e para.Përndryshe nuk ka pasur asnjë defekt, për të gjithë periudhën e funksionimit.Kryesore eshte nderrimi i materialit harxhues ne kohe.materialet.Nuk u shqetesova per karburant dhe mbusha gjithcka e kudo.Kam "hëngra" çdo gjë!Vetëm periodikisht çdo 4-5 mijë kilometra mbushja rezervuarin me shpëlarje, për injektorët dhe sistemin e karburantit, Hi Gir! Pezullimi i përparmë doli i dobët, por vetëm për zërin. Ka disa goditje që nuk janë të qarta nga vijnë, por të gjithë përbërësit kryesorë të pezullimit monitorohen rregullisht dhe mjaft të besueshëm. Pra, me shumë mundësi, kjo trokitje është gjithashtu një defekt.Makina eshte e shpejte dhe argëtuese.sidomos pas instalimit te nje çipi sportiv qe shton rrotullimin e motorit 20%!Mu desh te parakaloja, ishte e veshtire ne versionin baze, pasi nuk kishte moment rrotullues te mjaftueshem.Mu desh te kaloja ne te katert ose edhe marshin e trete per te bere nje manovrim.Me çipin motori ndryshoi dhe edhe ne marshin e peste mund te parakalosh me siguri pavaresisht shpejtesise psh duke filluar nga 50 km/h makina terheq me shume besim deri ne makinen me te ulet skaji i shkallës së shpejtësisë. Unë personalisht e përdor këtë çip për 3 vjet tani dhe mundem me besim per te treguar qe konsumi ka mbetur ne te njejtin nivel.Jo sipas kompjuterit ne bord, pasi jep nje tregues mesatar, (shume i ulet), te cilit disa pronare i referohen me besim, por nga rezervuari plot ne plot Dhe shumë herë !!!konsumi është 8,5-9 litra, në një qytet me të gjitha bllokimet e trafikut.Në autostradë, nëse mbani brenda intervalit të rrotullimeve 2000-2200, atëherë konsumi do të befasojë dhe me përvojë. 6 litra për njëqind Por të ngasësh kështu, sinqerisht, është e mërzitshme, veçanërisht kur ndjen shumë tërheqje dhe shkathtësi nën këmbën tënde (në raport me kamionët)!)) Ka ardhur koha dhe tani, unë tashmë po mendoj për duke nderruar nje gjenerate.Por makineri sic ka sherbyer si duhet eshte akoma ne sherbim.Jam i kenaqur ne pergjithesi pasi nje kamion i rralle eshte ne gjendje te tregohet pothuajse si nje makine pasagjeresh per cdo dite.Pamja eshte e shkelqyer , motori është i besueshëm dhe, siç doli, shumë i zgjuar. Gjëja më e rëndësishme, për mendimin tim, është se nuk ka frikë nga rrotullimet e larta, megjithëse nuk duhet ta harroni këtë, për një motor nafte, shtytja kryesore (çift rrotullues), dhe jo rpm. Këtu, djemtë ankohen për frenimin disqe dhe jastëkë, dhe unë do t'ju them se në shpejtësimatësin tim ka 81,000 km vrapim dhe ende kam tavolina fabrike në të gjitha rrotat. Po, dhe trashësia e tabakave prej 6 mm mjafton për një sezon më shumë. Kryesorja është të frenoni me motor dhe ta bëni me mjeshtëri.Në "DUCATO"-n e mëparshëm të montimit tonë, tavolinat u ndërruan për 75000 km. por ata mund të shërbejnë më tej. Dhe, për mendimin tim, gjëja më e rëndësishme! Nëse do të riparoheni nga tregtarët për të gjitha llojet e gjërave të vogla, atëherë asnjë makinë e vetme nuk do të jetë në dispozicion për shërbim)! Kjo është ndoshta e gjitha.Nëse ka mendime për të marrë një makinë të tillë, atëherë unë personalisht do të këshilloja. Edhe pse kohët e fundit çmimet për to janë rritur dhe do të them që nuk ia vlen fondet që kërkojnë sot tregtarët. Çmimi , sinqerisht, ËSHTË MBI 30 % Por, secili ka motivet e veta)! Nëse mendoni se përvoja ime mund të jetë e dobishme për ju, atëherë unë do t'ju përgjigjem me kënaqësi!Shkruani, mos hezitoni)!