Kamioni kamionçinë Toyota Tundra me të gjitha rrotat është një nga makinat më të kërkuara në klasën e tij, veçanërisht pas modifikimit të fundit. Për të vlerësuar të gjitha avantazhet që merr pronari i kësaj makine, mjafton të shikoni parametrat teknikë. Jo më kot Toyota Tundra është kaq popullore, karakteristikat teknike të së cilës janë në maksimum!
Gjëja e parë që i kushtoni vëmendje kur shikoni një makinë Toyota Tundra: dimensionet. Makina është vërtet e madhe dhe brutale, e cila menjëherë ju bie në sy. Prodhuesit kanë ridizajnuar pak pamjen e Toyota Tundra, dimensionet tani janë pak më kompakte: 5545 x 1910 x 1796 mm. Por makina ende frymëzon respekt për dimensionet e saj.
Kur themi se sa e madhe është një makinë Toyota Tundra, pesha përfshihet gjithashtu në këtë koncept, sepse makina peshon pak më shumë se 2.6 ton, dhe pesha bruto e frenimit është 4.5 ton, që nuk është aspak pak! Në përgjithësi, gjithçka ju frymëzon me respekt kur shikoni një kamionçinë Toyota Tundra: dimensionet e trupit, një bagazh pothuajse i madh, pamje agresive.
Treguesit e shpejtësisë
Nëse jeni duke kërkuar të blini një Toyota Tundra, specifikimet teknike sigurisht që do të jenë një zbulim i mirëpritur për ju. Makina është e pajisur me një motor të shkëlqyer me 8 cilindra, i cili do t'ju ndihmojë të kaloni çdo pengesë me 381 kuaj fuqi. me
Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale e makinës është më shumë se 220 km / orë, e cila është thjesht fenomenale duke pasur parasysh peshën e saj. Dhe koha që duhet për të përshpejtuar në 100 km / orë është vetëm 6 sekonda. Jo çdo makinë sportive mund të mburret me rezultate të tilla!
Shasi
Kur flasim për Toyota Tundra SUV, karakteristikat do të jenë të paplota pa folur për opsionet që lejojnë makinën të kalojë nëpër ndonjë pengesë. Pra, makina ka lëvizje me katër rrota dhe një bazë të zgjeruar, e cila siguron stabilitet dhe kontrollueshmëri të shkëlqyeshme në seksionet më të vështira. Ekziston edhe një pezullim i pavarur me zgjedhjen automatike të modalitetit. E gjithë kjo do t'ju bëjë të ndiheni të sigurt në çdo rrugë.
Treguesit e Performancës
Nëse flasim për karakteristikat teknike të Toyota Tundra, është gjithashtu e pamundur të injorohet, sepse ky është më shumë se një tregues i rëndësishëm i performancës. Pra, për të udhëtuar 100 km rreth qytetit, do t'ju duhet më shumë se 22 litra karburant, dhe për të udhëtuar në të njëjtën distancë përgjatë autostradës, keni nevojë për 16 litra. Sigurisht, makina është grykëse, por fuqia këtu është më se e mirë.
Duke ngasur një makinë të tillë, do të merrni kënaqësi të madhe! Toyota Tundra është vërtet e shpejtë, masive dhe mbresëlënëse, e aftë të kalojë në çdo sit. Një makinë për burra të vërtetë!
Nuk mund të quhet transporti i një evropiani mesatar (ose rus). Ky është një amerikan tradicional me një karburant të madh që konsumon pafund të shtrenjtë. Si të shpjegohet sekreti i popullaritetit të këtij kamioni, i pazakontë për rrugët evropiane?
Pse rusët blejnë Tundra, për shembull? Cilët janë pronarët vendas të Toyota Tundra? Karakteristikat e këtij kamioni bëjnë të mundur supozimin se disa gjahtarë ose pylltarë mund të jenë pas timonit. Sidoqoftë, as e para dhe as e dyta thjesht nuk do të jenë në gjendje të blejnë një makinë të tillë, madje edhe të përdorur: kjo mrekulli e industrisë së makinave amerikane është aq e shtrenjtë, për të mos përmendur faktin se "nuk mund të ushqehet". Makinat e versionit 2008 dhe më të vjetër konsumojnë të paktën 20 litra karburant në qytet për çdo njëqind kilometra të udhëtuara (jashtë qytetit ato mund të mbajnë brenda 15 litrave). Makinat e reja janë pak më ekonomike, por ato janë shumë të shtrenjta në vetvete, për shembull: Toyota Tundra 2012 do të kushtojë 2.5, apo edhe 3 milion rubla.
Tundra ka më shumë gjasa të blihet nga një banor i një qyteti të madh, mjaft i pasur për të përballuar një makinë të tillë të pangopur. Por ngasja në bllokimet e trafikut të qytetit ose rrugët e ngushta është thjesht joreale, sepse Tundra ka dimensione serioze.
Rezulton se Tundra është makina e dytë (e tretë, etj.) E një rusi të pasur, në të cilën ai mund të dalë jashtë qytetit, të shkojë në peshkim, të gjuajë ose thjesht të ngasë për kënaqësi në autostradë. Tundra mund të jetë një asistent i mirë për një atlet që ka nevojë të mbajë pajisje të mëdha por mjaft të brishta, të tilla si një zhytës ose sërfist.
Megjithë madhësinë dhe peshën e saj, makina sillet shumë shpejt dhe përshpejton mirë. Në të njëjtën kohë, kabina e saj është e rehatshme e stilit amerikan: vende të rehatshme, shumë opsione të disponueshme edhe në konfigurimin bazë. Por pezullimi është i ngurtë, i cili është tipik për të gjitha kamionçinat, dhe kjo ndihet veçanërisht me një bagazh të zbrazët. Kështu, e cila i përket si një makine luksoze ashtu edhe një kamioni, nuk fitohet për arsye praktike, por më shumë për shpirtin.
Kur këmbësorët përreth dhe drejtuesit e makinave të tjera ngrijnë, duke parë Toyota Tundra të bukur dhe madhështore, karakteristikat e makinës nuk kanë më rëndësi. Çdo person dëshiron të bëhet të paktën pasagjer i këtij kamioni të madh dhe të bukur. Dhe nëse shoferi shtyp më shumë pedalin e gazit, zhurma e një motori 5 litra (minimumi 4 litra, maksimumi - 5.7) do të bëjë që edhe makinat ekzekutive t'i lënë vendin këtij përbindëshi amerikan.
Sa i përket luftës kundër, me një zhvendosje të tillë të motorit, me të cilën është e pajisur Tundra, është praktikisht e padobishme. Sidoqoftë, konsumi i lartë i karburantit është tipik për shumicën e makinave amerikane, pasi karburanti është shumë më i lirë në SHBA sesa në Rusi ose Evropë. Një mënyrë e mirë për të dalë nga situata e karburantit mund të jetë një motor nafte, të cilin prodhuesi planifikoi të fillonte ta instalonte në Tundra në vitin 2008, por deri më tani nafta Toyota Tundra nuk e ka parë botën. Edhe pse prodhuesi ka një mundësi të shkëlqyeshme për të pajisur Tundra me naftë nga një Land Cruiser, makina të tilla ende nuk ekzistojnë.
Shtë e mundur që pasi të ketë marrë një motor nafte, Tundra do të humbasë karizmin e tij, i cili me siguri ngatërron prodhuesin. Ndoshta ai ka motive të tjera, por bukuroshja Toyota Tundra, karakteristikat e së cilës shkaktojnë admirim dhe një huti, është akoma e madhe dhe dinamike, grabitqare dhe e bukur, e rehatshme dhe grykëse, duke shkaktuar krenari midis pronarëve dhe një zili të caktuar të të tjerëve.
Brezi i parë i Tundra është i ngjashëm me kamionçinë Toyota T100 të prodhuar më parë, të cilën e zëvendësoi në linjën e kamionçinave të prodhuar nga kompania japoneze. Gjatë zhvillimit të kamionçinës, kompania u përqëndrua qartë në tregun amerikan, kështu që edhe montimi i makinave u krye vetëm në Shtetet e Bashkuara, përkatësisht në Indiana dhe Teksas.
Brezi i parë i kamionçinës Tundra.
Ai nuk pati kohë të largohej nga linja e montimit pasi u bë shkak i padisë. Toyota fillimisht e prezantoi makinën si T150, e cila u pa nga kompania amerikane Ford si një përpjekje për të përdorur një emër të ngjashëm me atë popullor F-150. Prandaj, emri duhej ndryshuar.
Shitjet e makinës filluan në vitin 2000, dhe suksesi i modelit u bë menjëherë i dukshëm, i cili menjëherë fitoi çmimin "Kamioni i Vitit", i vendosur nga revista Motor Trend. Një nga arsyet për një sukses kaq të qartë të modelit të ri ishte pamja, e cila ngjan me kamionët amerikanë (kjo është pikërisht ajo që i mungonte paraardhësit të modelit T100). Kishte gjithashtu një ngjashmëri të vogël me makinat e prodhuara nën emrin Tacoma, të cilat deri në atë kohë kishin arritur të pushtonin një pjesë të auditorit në Amerikën e Veriut.
Karakteristikat dhe çmimi i Tundra në fillim nuk ndryshuan shumë nga paraardhësi i tij. Ngjashmëria kryesore e modeleve ishte prania e një motori 3.4 litra, i cili fitoi popullaritet të madh në kamionët e tjerë të kompanisë japoneze. Për ca kohë, ky motor i veçantë u konsiderua si ai kryesor për Tundra.
Për shkak të popullaritetit të madh të Tundra, Toyota vendosi të lëshojë një SUV të plotë të bazuar në kamionçinë, të quajtur Sequoia, me një çmim pak më të lartë se Tundra. Karakteristikat e zakonshme të makinave mund të gjurmohen lehtësisht në foto.
Tundra fillimisht u prodhua në dy trupa-kamionçina me katër dyer dhe dy dyer.
Kamioni kamionçinë me 4 dyer (i quajtur ndryshe Access Cab) ishte i pajisur me dy lloje motorësh-motorin 3.4 litra (190 kf) që kaloi nga T100 dhe motorin e ri 4.7 (245 kf). Të gjitha modifikimet ishin benzinë dhe ofroheshin me makinë me katër rrota dhe me rrota të pasme. Katër nga gjashtë modifikimet kishin një automatik me katër shpejtësi. Përjashtim ishte motori 3.4, i pajisur me një mekanikë me pesë shpejtësi.
Kabina e rregullt me 2 dyer kishte motorë të ngjashëm, por u prezantuan vetëm tre modifikime. Ai ishte gjithashtu i pajisur me makinë me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme dhe mund të interesonte blerësit në dy lloje të transmetimit.
Ky ishte fundi i pothuajse të gjitha ndryshimeve midis dy trupave. Karakteristikat kryesore të makinës ishin identike. Gjatësia e makinës - 5525 mm, lartësia - 1796 mm, gjerësia - 1910 mm. Baza e rrotave është 3259 mm, dhe hapësira nga toka është 26.9 centimetra (për motorët me fuqi të ulët) dhe 27.4 centimetra (për një motor 4.7 litra).
Ai përshpejton në njëqind Tundra në 7.8 sekonda, dhe kufiri i tij është 170 km / orë. Konsumi i karburantit është më i ulët për nivelet e zbukurimit me fuqi të ulët. Konsumi i karburantit ishte minimal për modifikimet mekanike - 13.1 litra në autostradë dhe 15.7 në rrugët e qytetit.
Kjo ishte makina Toyota Tundra deri në 2002. Viti tjetër solli një rivendosje të makinës, e cila u pasurua me një lloj të ri të trupit - Double Cab me 4 dyer.
Ristrukturimi i parë i kamionçinës.
Fotografia tregon se pjesa e jashtme ka ndryshuar vetëm pak. Dritat e pasme filluan të përbëhen nga dy drita, jo tre, forma e grilës së radiatorit ka ndryshuar.
Por shumica e ndryshimeve në foto janë të padukshme, pasi ato ndikuan në karakteristikat teknike. Zhduku motori 3.4 litra. Në trupat e mbetur nga brezi i parë, ai u zëvendësua nga një njësi 4 litra 245 kuaj fuqi. Motori 4.7 litra është bërë më i fuqishëm dhe prodhon 282 kuaj fuqi. Ndryshimet ndikuan edhe në transmetimin. Makina tani është e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe me gjashtë shpejtësi manuale.
Të dhënat teknike të makinës.
Makina është rritur në madhësi pas azhurnimit. Gjatësia është rritur në 5545 milimetra. Gjerësia nuk ka ndryshuar, por lartësia ndryshon me madhësinë e motorit. Për një motor 4 litra, ai ishte 1791 mm, dhe për kundërshtarin e tij, 1806 mm. Baza e rrotave të makinës mbetet e njëjtë - 3259 milimetra.
Makina është bërë dukshëm më ekonomike - tani në autostradë modifikimi më ekonomik ha 12.3 litra për çdo njëqind kilometra, dhe konsumi i karburantit në rrugët e qytetit arrin 15.2 litra.
Kabina e dyfishtë.
Trupi i ri Double Cab është bërë një gjigant i vërtetë. Kjo vërehet edhe në fotot e përgjithshme. 300shtë 300 milimetra më e gjatë, 1946 milimetra e gjerë dhe 1880 milimetra e lartë. Baza e rrotave është rritur në përputhje me rrethanat, duke arritur në 3571 milimetra. Pastrimi i automjetit nga toka ishte 274 mm.
Ai është i pajisur ekskluzivisht me një motor 4.7 litra dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Pikapi mund të jetë me rrota të pasme ose i plotë. Konsumi i karburantit në autostradë është 14.7 litra, në qytet konsumi i karburantit është 18.1.
Tundra. Brezi i dytë.
Prezantoi një gjeneratë të re të Toyota Tundra në 2007. Makina përsëri fitoi çmimin Kamioni i Vitit në 2008. Ishte gjithashtu i vetmi kamionçinë me madhësi të plotë që mori çmimin IIHS Top Safety Pick, duke demonstruar performancën e tij të sigurisë. NHTSA vlerësoi sigurinë e njerëzve në vendet e përparme në një shkallë 4 deri në 5. Fillon biseda e parë për përdorimin e naftës në një kamionçinë.
Duke parë foton, bëhet e dukshme që makina ka ndryshuar plotësisht. Përveç ndryshimeve tradicionale të fenerëve dhe grilës, linjat e trupit janë shtuar për të ndriçuar makinën. Makina filloi të dukej më e gjatë dhe më e fuqishme vizualisht.
Në fakt, karakteristikat teknike të makinës nuk kanë ndryshuar aq shumë. Trupi i Access Cab u zëvendësua nga Crew Max, një variant i Double Cab me një platformë më të shkurtër dhe një taksi dukshëm më të madhe. Në disa trupa, u shfaq një version i gjatë i trupit. Kështu, makina ka tre lloje të gjatësisë së trupit - të shkurtër, të gjatë dhe standard. Tani ai mori një motor 5.7 litra (381 kuaj fuqi), i cili u bë motori më i popullarizuar i instaluar ndonjëherë në këtë kamionçinë.
Karakteristikat e Tundra të azhurnuar.
Version standard.
- Gjatësia - 5809 mm.
- Gjerësia - 2029 mm.
- Lartësia - 1925 mm.
- Baza e rrotave është 3701 mm.
- Pastrimi i automjetit nga toka është 254 mm.
Version i gjatë.
- Gjatësia - 6289 mm.
- Lartësia - 1925 mm.
- Gjerësia - 2029 mm.
- Baza - 4180 mm.
- Pastrimi - 274 mm.
Version i shkurtër.
- Gjatësia - 5329 mm.
- Lartësia - 1925 mm.
- Gjerësia - 2029 mm.
- Baza e rrotave është 3700 mm.
- Pastrimi i automjetit nga toka është 25.9 cm.
Konsumi i karburantit të gjeneratës së dytë të kamionçinës ishte 11.8 litra në autostradë dhe 13.8 litra në qytet në konfigurimin më ekonomik.
Tradicionalisht, dy vjet më vonë, Toyota kreu një ristilim të makinës, duke gjykuar nga fotografia, e cila preku vetëm të dhënat teknike.
Makina mori një motor 4.6 litra dhe një motor të ri më të fuqishëm katër litra 270 kuaj fuqi. Ka modifikime të reja të Sportit dhe Rock Warrior.
Konsumi i karburantit mbeti brenda kornizës së versionit të mëparshëm të makinës, si dhe treguesve të shpejtësisë. Parametrat e makinës gjithashtu mbetën të pandryshuara.
Tundra e gjeneratës së tretë.
Vitin e kaluar, Toyota vendosi për herë të dytë të përditësojë plotësisht kamionçinën e saj në madhësi të plotë për ta bërë atë një konkurrent të plotë të Ford F-150, i cili me siguri po mban vendin e parë në shitjet në SHBA, përpara Toyota Tundra me rreth 6 herë. Prezantoi risinë në Çikago, duke e bërë atë edhe më të ngjashme me kamionçinët amerikanë. Dhe nëse nga jashtë në makinë makina përsëri praktikisht nuk ndryshoi, me përjashtim të fenerëve dhe grilës së radiatorit, atëherë pjesa e brendshme u ndryshua pothuajse plotësisht. Paneli i përparmë dhe pulti kanë ndryshuar. Kjo i jep kamionçinës një ngjashmëri edhe më të madhe me F-150, por Toyota thotë se u nxit nga reagimet e konsumatorëve.
Ana teknike e makinës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pezullimi dhe drejtimi janë përmirësuar dhe aerodinamika është përmirësuar. Shitjet e para të makinës së re janë planifikuar për në shtator. Me shumë mundësi, çmimi i gjeneratës së re do të jetë pak më i lartë. Fatkeqësisht, Toyota Tundra nuk shitet zyrtarisht në tregun rus, dhe çmimi i tij bazohet vetëm në dëshirat e pronarëve.
Toyota Tundra është një nga kamionët më të suksesshëm të kompanisë japoneze. Isshtë përqendruar plotësisht në tregun e Amerikës së Veriut dhe nuk është për t'u habitur që është kamionçina më e popullarizuar e huaj atje. Çmimi i tij i përballueshëm e bën atë më shumë se 100,000 njësi të shitura në vit. Dhe gradualisht duket gjithnjë e më shumë si makina amerikane, duke u shndërruar në një të vetën në një treg të huaj. 
Shqetësimi japonez prezantoi gjeneratën e parë të modelit të tij në 1999. Që nga ajo kohë, tundra ka marrë shumë vlerësime pozitive dhe i janë dhënë diploma të ndryshme për cilësinë, besueshmërinë dhe vlerën.
Në përgjithësi, duhet të theksohet se lëshimi i tundrës u përqëndrua kryesisht në tregun amerikan, i cili ishte një hap mjaft i guximshëm dhe i guximshëm nga ana e japonezëve: të gjithë e dimë se ka mjaft kamionçina në Shtetet. Sidoqoftë, Toyota ka arritur të kombinojë vetëm tiparet më të mira të makinave japoneze dhe amerikane në modelin e saj. Por çfarë mendojnë shoferët vendas për makinën?
Gjenerata e parë. E jashtme dhe e brendshme
Brezi i parë Tundra doli të ishte një kamion mjaft i mirë, i cili, sipas pronarëve, nuk shprehu "natyrën e tij amerikane", gjë që nuk mund të thuhet për gjeneratën e dytë, të cilën do ta konsiderojmë më poshtë. Duke u kthyer në modelin e parë, vërejmë se pamja e tij nuk shkaktoi asnjë ankesë nga drejtuesit.
2003 u shënua me rivendosjen e tundrës. Modeli mori tre shirita horizontalë në vend të një skarë radiatori. Ato u ofruan ose në ngjyrën e trupit ose krom. Nga rruga, ata shoferë që morën veshjen e kromit flasin pozitivisht për zbukurimin e shiritave, kështu që nuk mund të kesh frikë të ndryshosh pamjen e tyre me kalimin e kohës.
Modeli gjithashtu mori parakolpë të tjerë me drita mjegulle të integruara, elementë të tjerë ndriçimi dhe disa përmirësime në kabinë.
Ndryshimet e prekura dhe opsionet e pranueshme për kabinat e marrjes. Një e re u shtua në versionin bazë me një taksi të shkurtër dhe në versionin me katër vende: një taksi me mbështetëse këmbësh në platformën e ngarkesave në mënyrë që të thjeshtojë ngarkimin / shkarkimin e makinave. Por meqenëse ne nuk u mësuam me përdorimin e kamionçinave siç bëhet në Shtetet e Bashkuara, risitë në lidhje me taksinë ndodhën pothuajse në mënyrë të padukshme për shoferët. Më shpesh, një model me katër vende u shfaq në tregun tonë, i cili, megjithatë, ka të meta të caktuara. Për t'u njohur me ta, le të kalojmë në shqyrtimin e sallonit të tundrës.
Pra, në përgjithësi, brendësia është mjaft e gjerë, ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin në pjesën e përparme. Vendet janë të pajisura me mbështetëse për krahë, por pronarët ankohen për mungesën e rregullimit të lartësisë dhe mbështetjen e dobët anësore. Sa për pjesën tjetër, pjesa e përparme e kabinës shkakton vetëm emocione pozitive tek shoferët. Të gjitha pajisjet janë të lexueshme, të vendosura në mënyrë të përshtatshme, përveç, ndoshta, orës. Ato janë të vendosura në pjesën e poshtme të pultit, kështu që duhet pak kohë për t'u mësuar me vendndodhjen e tyre.
Çfarë tjetër theksojnë drejtuesit tanë? "Pokeri" i makinës. Përkundër vendndodhjes jo karakteristike të levës së transmetimit automatik (nën timon) për ne, të gjithë shoferët vërejnë prakticitetin e një zgjidhjeje të tillë dhe përshtatshmërinë e menjëhershme ndaj kësaj veçorie të makinës.
Tani le të flasim për të këqijat e sallonit. Ne po flasim për rreshtin e pasëm të sediljeve. Kështu që:
- para së gjithash, pronarët flasin për vendosjen jashtëzakonisht të papërshtatshme të udhëtarëve në pjesën e pasme, pasi pjesa e pasme e sediljeve të pasme është pothuajse vertikale;
- përveç kësaj, për shkak të faktit se kabina është një e gjysmë, rreshti i pasëm është sa më afër rreshtit të parë, dhe për këtë arsye pothuajse nuk ka vend për gjunjë;
- më në fund, vërehet fakti se vendosja e tre pasagjerëve është mjaft e mundshme, por jashtëzakonisht e pakëndshme.
"Shumë afër, nëse ne të tre ulemi, atëherë çdo orë e gjysmë do të duhet të ndaleni dhe të ngroheni, përndryshe këmbët dhe shpina juaj janë tmerrësisht të mpirë".
Nga ana tjetër, gjerësia e kabinës së kabinës bën të mundur shtrirjen në divanin e pasmë në lartësinë e saj të plotë, madje edhe për një person me lartësinë e një basketbollisti.
Le të flasim për motorët dhe pezullimin
Tundra fillimisht u ofrua me dy motorë benzinë:
- 3.4 litra me 190 kf. me një konsum të deklaruar prej 12.5 litra për njëqind;
- dhe një njësi prej 245 kuaj-fuqi me një vëllim prej 4.7 litra.
Por në vitin 2003, modeli iu nënshtrua modernizimit, gjatë të cilit, ndër të tjera, së pari, motori 4.7 litra u rrit në 271 kf, dhe së dyti, u shfaq:
- motor i ri me një vëllim prej 4.0 litra dhe një kapacitet prej 236 kf (ai shpenzon, sipas prodhuesit, jo më shumë se 15 litra).
Të gjithë motorët pas vitit 2003 kombinohen ose me një transmision manual me 6 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.
Më shpesh ne kemi një model me një njësi 4.7 litra, e cila është vërtetuar pozitivisht për sa i përket besueshmërisë dhe stabilitetit të funksionimit. E vetmja gjë që duhet marrë parasysh është oreksi i motorit. Me një udhëtim të qetë, kërkon të paktën 17 litra në njëqind kilometra, dhe nëse ju pëlqen të shtyni pedalin e gazit, atëherë përgatituni për një tregues prej 22 litrash.
Sa i përket pezullimit, këtu japonezët kanë propozuar një paraqitje tradicionale:
- kornizë spar, e karakterizuar nga forca;
- pezullim i pavarur i përparmë, shirit rrotullues, bisht i dyfishtë;
- bosht i ngurtë në pjesën e pasme në burime.
Eksplorimi i tundrës në veprim
Performanca drejtuese e Toyota është e lezetshme për pronarët e saj të drejtpërdrejtë dhe zili për të njohurit e tyre. Makina, sipas shoferëve, në rrugë provon veten papritur dinamike dhe me vetëbesim. Përshpejtimi është gjithmonë i qëndrueshëm, thjesht duhet të ndiheni rehat me pedalin elektronik të gazit, pasi ai reagon shumë ndjeshëm edhe në prekjen më të vogël.
"Tundra thjesht më mahniti, kurrë nuk kam përjetuar një makinë të tillë gjatë vozitjes!"
Sidoqoftë, ne kemi vërejtur tashmë se më i zakonshmi në mesin e shoferëve vendas është motori 4.7 litra. Përvoja e funksionimit të një makine me një motor të tillë ka treguar se fuqia është shumë më tepër sesa struktura mbështetëse mund të përballojë. Për këtë arsye, makina shumë lehtë bie në rrëshqitje (veçanërisht nëse në fillim nuk jeni mësuar akoma me pedalin e gazit), gjë që lehtësohet nga pjesa e pasme shumë e lehtë e kamionçinës. Pronarët me përvojë këshillohen të krijojnë një lloj çakëll, për shembull. Nga thasët e rërës të hedhur në shpinë. Në këtë rast, mund të futeni me siguri në çdo kthesë pa frikën e rrëshqitjes.
Dhe tani - disavantazhet
Duke përfunduar shqyrtimin e përvojës së funksionimit të makinës tundra të gjeneratës së parë, ne vërejmë disa mangësi të tjera që bashkatdhetarët tanë theksuan:
1. Puna e sistemit të frenimit.
Pronarët e tundrës flasin për një distancë mjaft të gjatë frenimi të makinës, prandaj, ata rekomandojnë të mbani një distancë më të largët nga makinat përpara.
2. Sistemi i transmetimit me kohë të pjesshme.
Ky sistem supozon një shtojcë me katër rrota. Kjo mund të bëhet thjesht duke shtypur një buton me shpejtësi deri në 100 km / orë. Sidoqoftë, drejtuesit me përvojë nuk rekomandojnë përdorimin e këtij butoni pa një nevojë të dukshme: ngarkesa shumë të rënda në këtë moment transferohen në njësitë e transmetimit.
3. Aktivizimi / çaktivizimi i ingranazheve të ulëta.
Përsëri, kjo bëhet me një buton. Por një tipar karakteristik i versionit me të gjitha rrotat (dhe tundra prodhohet gjithashtu me makinë me rrota të pasme) është një zhurmë e rëndësishme e kutisë së transferimit, e cila rritet me rritjen e shpejtësisë. Nëse besoni tek prodhuesi, atëherë ky është një fenomen normal (të paktën, siç tregohet në manual). Por shumë shoferë ende nuk mund të pajtohen me këtë zhurmë, dhe për këtë arsye i referohen mangësive të tundrës dhe funksionimit të rastit të transferimit.
Nëse blejmë
Zyrtarisht, kamionçina nuk furnizohet në tregun rus. As brezi i parë dhe as i dyti. Prandaj, është e mundur të blini vetëm në treg / me reklamë. Pajisjet themelore të makinës përfshijnë:
- Kontrolli i lundrimit;
- kondicioner;
- pasqyra elektrike, xhami, sedilja e shoferit;
- imobilizator;
- mbyllje qendrore;
- rrota aliazh.
Çmimi i vendosur në treg për një makinë Toyota tundra varion nga 12 në 20 mijë dollarë amerikanë, në varësi të gjendjes së makinës dhe vitit të prodhimit.
Njihuni me gjeneratën e dytë
Brezi i dytë i tundrës u shfaq në 2006, kur koncepti përkatës u prezantua në Panairin e Automjeteve në Los Angeles. Ky model është thjesht amerikan, pasi u zhvillua atje, dhe gjithashtu prodhohet në SHBA. Prandaj pamja përkatëse: forma të mëdha të përafërta, mbresëlënëse dhe fuqi.
Le të fillojmë përsëri me pjesën e jashtme. Dallimet janë si më poshtë:
- grila e re e madhe e kromit;
- parakolp masiv para;
- optikë e zmadhuar e kokës;
- dimensione të tjera që tejkalojnë modelin e mëparshëm në të gjitha aspektet (gjatësia - 5.8 m, gjerësia - 2 m, lartësia - 1.95 m).
Dhe këtu kthehemi në "natyrën amerikane" për të cilën u fol rastësisht në fillim. Gjenerata e dytë Toyota Tundra është kamionçina më tipike amerikane.
Mbresëlënëse në tundrën dhe sallonin e ri. Tani nuk është vetëm i gjerë dhe i zoti, por edhe shumëfunksional. Si opsione, u bë e mundur të porositni veshje të brendshme prej lëkure, të instaloni një sistem audio të fortë dhe një aparat fotografik të pasmë. Ajo që vlerësohet veçanërisht nga pronarët është sedilja e re e shoferit, e cila tani mund të rregullohet në dhjetë (!) Pozicione.
Drejtuesit tanë janë gjithashtu pozitivë për cilësinë e dekorimit të brendshëm. Edhe nëse nuk ka futje druri në të, të gjitha materialet janë të pastra, të pajisura me kujdes dhe efektive. Disa nga shoferët vërejnë vetëm modestinë e pultit në sfondin e pajisjeve të pasura të pjesës tjetër të kabinës.
Gjithashtu, salloni i tundrës mori një vlerësim të mirë midis pronarëve për kutitë e tij të shumta dhe kamare për gjëra të vogla. Sidoqoftë, madhësia e këtyre ndarjeve ju lejon të vendosni pothuajse një çantë sportive në to.
Por mbi të gjitha më pëlqeu brendësia e Toyota -s së re me faktin se ka shumë më tepër hapësirë për pasagjerët në pjesën e pasme. Për më tepër, gjenerata e dytë është gjithashtu e disponueshme me një kabinë të plotë për dy rreshta vendesh, kur në divanin e pasmë, në shprehjen figurative të njërit prej drejtuesve, "mund të humbasësh".
IForce e re nën kapuç dhe ndryshime të tjera
Gama e motorëve ka ndryshuar pak. Njësitë e mëparshme prej 4.0 dhe 4.7 litra janë ruajtur, dhe është zhvilluar një "gjigant" i ri me 381 kuaj fuqi me një vëllim prej 5.7 litra. Karakterizohet nga prania e një sistemi kohor të valvulave të ndryshueshme me kontroll elektronik, d.m.th. valvulat drejtohen nga boshte të veçantë. Motori i ri, nga rruga, është mjaft ekonomik. Konsumi nuk kalon 17 litra për njëqind kilometra.
Të gjithë motorët janë të pajisur vetëm me një transmetim automatik: të vjetërit punojnë së bashku me automatikun e mëparshëm me 5 shpejtësi, dhe për të re prodhuesi ka krijuar një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.
Ndryshimet ndikuan gjithashtu në sistemin e frenimit, falë të cilit shoferët ndryshuan mendje për cilësinë e tij. Disqet e rinj të rëndë në pjesën e përparme, frenat e diskut të pasmë dhe kalibrat me katër pistona ndikuan ndjeshëm në sjelljen e makinës pas shtypjes së pedalës së frenave. Për më tepër, shoferët vërejnë se sisteme të shumta elektronike në lidhje me një sistem ftohës me cilësi të lartë japin paqen e mendjes.
Le të hipim me flladin
Ata njerëz që bënë të blinin një kamionçinë të gjeneratës së dytë Toyota Tundra para së gjithash vërejnë cilësinë e lartë të izolimit të zërit. Të gjithë e dinë se ky problem është një lloj pengese për shqetësimin japonez. Sidoqoftë, modeli në fjalë befasoi këndshëm të gjithë shoferët pa përjashtim.
Ekziston gjithashtu një dinamikë e shkëlqyeshme e përshpejtimit për një makinë të kësaj madhësie. Automjeti përshpejton një shpejtësi prej 100 km / orë në 6.5 sekonda. Treguesi është vërtet mbresëlënës.
Ndryshuar, sipas shoferëve, dhe vetë ndjesia e drejtimit, dhe parametrat e trajtimit. Pra, tani ndjenja e "pjesës së pasme të pavarur" nuk është aq e theksuar, megjithëse për besueshmërinë, shumë ende përdorin çakëll të bërë në shtëpi në trup. Gjithashtu, makina filloi të ngjante me një makinë të madhe pasagjerësh sesa një kamion në natyrën e drejtimit. Timoni është shumë i përgjegjshëm, por në të njëjtën kohë i butë dhe i qetë. Makina e re është dëshmuar mirë në mesin e bashkatdhetarëve tanë: duke gjykuar nga rishikimet, ndërrimi ndodh shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme, pa hov.
Çështjet e blerjes
Konfigurimi i ri Toyota Tundra ofron pajisje dukshëm më të pasura. Pra, fillimisht, blerësit, ndër të tjera, i ofrohet:
- sistemi i kontrollit të tërheqjes;
- sistemi i stabilizimit;
- Kontrolli i lundrimit;
- kontrolli i klimës;
- bluetooth.
Pjesa tjetër e pajisjeve është, në parim, e ngjashme me gjeneratën e parë. Çmimi për një makinë të tillë fillon nga 1,790,000 rubla.
Toyota Tundra nuk është vetëm një kamionçinë e vërtetë amerikane. Ky është një kamionçinë e vërtetë nënë me dizajn të mirë. Shqetësimi japonez u sigurua që tifozët e makinave të mëdha utilitare të mund të përjetojnë plotësisht atë që do të thotë fjala "rehati".
Historia e Toyota Tundra fillon në vitin 2000. Brezi i dytë u prezantua para publikut në 2006, dhe i treti u shfaq në 2013. Nga pamja e jashtme, versioni i fundit është pothuajse i pamundur të dallohet nga ai i mëparshmi. Por në kabinën dhe nën kapuç - përkundrazi. Karakteristikat teknike janë gjithashtu dukshëm të ndryshme.
Pamja e jashtme
Para gjeneratës së tretë të kamionit japonez-amerikan, Toyota u bë më e rëndë. Optika e zvogëluar e kokës, e shoqëruar me një vend të spikatur të marrjes së ajrit, japin një shprehje spektakolare të fuqisë. Brinjët e spikatura në kapak dhe grila e madhe vetëm e shtojnë këtë efekt. Dizajni i parakolpit të azhurnuar të Toyota Tundra me drita mjegulle të reduktuara kompleton pamjen "punëtore".
Pjesa e jashtme është freskuar pak, por nuk janë vërejtur ndryshime dramatike. Toyota Tundra është e lehtë për tu njohur. Shumë më tepër surpriza presin kur inspektoni sallonin.
Risitë e brendshme
Toyota Tundra është, para së gjithash, një makinë pune. Prandaj, të gjithë elementët me të cilët bashkëvepron shoferi janë të mëdha dhe lehtësisht të arritshme. As nuk keni nevojë të hiqni dorezat e punës për të nisur makinën, për të ulur xhamin e derës ose për të ndryshuar këngën. Përveç kësaj, të gjithë elementët e brendshëm mund të lahen lehtësisht.
Merret përshtypja se e gjithë zyra e projektimit Toyota "hutoi" se si të organizojë hapësirën rreth shoferit në mënyrë më të rehatshme. Arriti në atë pikë që ka një ndarje të veçantë për një kompjuter portativ. Dhe mbulesa prej saj, në mënyrë që të ndërhyjë në kabinën, mund të futet në një zakon të veçantë.
Instrumente të mëdhenj në bord, elementë të mëdhenj kontrolli, ulëse me rregullim elektrik në të gjithë aeroplanët - sigurojnë rehati maksimale jo vetëm gjatë punës së përditshme, por edhe gjatë udhëtimeve të gjata në Toyota Tundra. Karakteristikat e makinës e bëjnë atë jashtëzakonisht të përshtatshme për të mbuluar distanca të gjata.
Në konfigurimin më të lirë, salloni është krijuar për gjashtë vende. Tre në rreshtat e përparme dhe të pasme. Mbështetësja e sediljes së mesme me një lëvizje të thjeshtë kthehet në një mbështetëse krahu të gjerë me shumë ndarje dhe ndarje për të akomoduar të gjitha llojet e gjërave të vogla të rëndësishme.
Në këtë version të kabinës (në mënyrë që pasagjeri i mesëm të ketë vend për të vendosur këmbët), leva e kontrollit të ingranazheve vendoset në bllokun drejtues. Në këtë rast, në modalitetin "S", ndërrimi mund të bëhet me një gisht, madje pa hequr duart nga "timoni".
Stoli i brendshëm në të gjitha nivelet e dekorimit të Toyota Tundra përbëhet nga plastika dhe lëkura. Në këtë rast nuk priten eksese të veçanta. Vetëm në versionet më të shtrenjta lëkura do të shpohet. Ventilimi i sediljeve të pasagjerit dhe shoferit para do të bëhet përmes vrimave në të.
Nuanca të tjera të padukshme nën kapuç
Një makinë e madhe ka nevojë për një motor të fuqishëm. Me një ngarkesë të vogël të deklaruar, Toyota Tundra është e pajisur me motorë mbresëlënës. Karakteristikat teknike të më të fuqishmëve prej tyre lejojnë tërheqjen e anijes. Gama e termocentraleve përfaqësohet nga tre mundësi për njësitë e benzinës:
- Tetë cilindra në formë V 5.7 litra, të cilat mund të zhvillojnë 381 kuaj fuqi. Çift rrotullues: 544 Nm. Njëqind kilometra pistë do të kërkojnë 18-19 litra karburant.
- E njëjta "tetë" në formë V për 4.6 litra, në të cilën janë të paketuara 310 "kuaj". Çift rrotullues: 444 Nm Njëqind kilometra udhëtim do të kërkojë 116-17 litra karburant.
- "Gjashtë" në formë V në 4.0 litra me 236 "kuaj". Çift rrotullues: 361 Nm Njëqind kilometra udhëtim do të kërkojë 15 litra karburant.
Versioni i parë ka një modifikim për të punuar në bioetanol E85. Por në vendin tonë, kjo substancë konsiderohet helm, dhe për të vepruar me të, nevojiten një grumbull lejesh dhe promovimi i interesave kombëtare.
Një version nafte i motorit për Toyota Tundra nuk pritet ende. Edhe pse përfaqësuesit e shqetësimit sigurojnë zhvillimin e një njësie me naftë 4.5 litra, ajo është ende shumë larg prodhimit në masë.
Transmetimi, pezullimi, frenat
Transmetimi është ekskluzivisht automatik, nuk ka transmetime manuale. Për motorët 5.7 litra, ky është një automatik me pesë shpejtësi. Transmetimi për motorët e tjerë është një automatik i njëpasnjëshëm me 6 shpejtësi me një sistem inteligjent ECT-i.
Pezullimi i përparmë i Toyota Tundra është i pavarur, me dy leva, gjë që nuk është për t'u habitur. Një MacPherson do të kishte qenë shumë i rëndë për ngarkesën. Pezullimi i pasëm është i pavarur me shumë lidhje. Opsioni më i mirë për transportimin e hidrocentraleve, ATV -ve, anijeve, shtëpive, anijeve, apo ndonjë gjë tjetër.
Sistemi i frenimit është një bisedë e veçantë. Frenat e diskut ofrohen në secilën rrotë. Në pjesën e përparme - disqet e frenave të ventiluar, në pjesën e pasme - një copë. Përveç kësaj, në çdo konfigurim, pronarit të Toyota Tundra do t'i duhet të merret jo vetëm me ABS, por edhe me një sistem inteligjent ndihmës të frenimit. Komoditeti i vozitjes është i garantuar.
Amortizatorët i janë nënshtruar rishikimit. Falë përpjekjeve të inxhinierëve, ishte e mundur të arrihej një kalibrim i tillë, në të cilin edhe një Toyota Tundra e ngarkuar plotësisht do të mbajë një pozicion horizontal të nivelit.
Hapësirë për fantazi
Specifikimet Toyota Tundra hap një hapësirë të madhe për akordim. Shpesh ndodh që gjërat më të përshtatshme për funksionet e tyre, gjërat utilitare bëhen objekte të stilit me kalimin e kohës. Kështu ndodhi me xhinse, thika xhepi dhe orë dore, dhe kështu ndodhi me Toyota Tundra.
Në fakt, opsionet e akordimit për Toyota Tundra u përcaktuan gjatë fazës së projektimit. Ka hapësirë të mjaftueshme nën kapuç për të instaluar pajisje shtesë, të gjitha pajisjet e trupit dhe parakolpët hiqen lehtësisht dhe zëvendësohen me një mori pjesësh të tjera të trupit të Toyota Tundra, nga të cilat ka shumë në shitje.
Pra, përballë Toyota Tundra, ne kemi një kamionçinë të fuqishëm, të gjithanshëm dhe funksional që do të tërheqë jo vetëm kaubojtë e huaj, por edhe banorët e gjerësive tona.
Toyota Tundra: karakteristikat e një kamioni të vërtetë
përditësuar: 24 shtator 2015 nga autori: dimajp