Makina e parë dhe e vetme sovjetike në Shtetet e Bashkuara për një kohë të gjatë ishte Pobeda, e sjellë nga Finlanda nga një amerikan me origjinë nga Odessa, Stanley Slotkin, por që atëherë situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Por kush, si dhe për çfarë qëllimi blen dhe shfrytëzon klasikët sovjetikë në SHBA? Operatori dhe fotografi Pavel Suslov, i cili bën një video -video në lidhje me makinat vendase në Amerikë, tregon historinë.
1. hardshtë e vështirë të besohet, por makinat sovjetike në Shtetet e Bashkuara nuk janë vetëm një fenomen lokal, por një lëvizje e sapolindur. Më të mëdhenjtë janë klubi i makinave sovjetike në Seattle, ku ka edhe një muze tematik, dhe shoqata "BRSS Garage" në Los Angeles. Por kampet stërvitore mbahen vazhdimisht në Nju Jork dhe Çikago, si dhe në Miami, Portland dhe qytete të tjera.
Shtë interesante, vetëm 90 përqind e pronarëve të makinave janë emigrantë nga Rusia dhe vendet e CIS, dhe dhjetë të tjerët as nuk flasin rusisht. Alexey Borisov është një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të kësaj lëvizjeje të pazakontë retro - ai themeloi klubin e garave CCCPG në Kaliforni. Fillimisht, Alexey bleu një UAZ 469 në San Francisko, dhe tani ai gjithashtu ka një motor VAZ-2106, një GAZ-69 dhe një K-750.
2. Në shfaqjen e fundit të quajtur "CCCP Car Show" në Los Angeles kishte 18 vetura, dhe çdo muaj numri i pjesëmarrësve në trafik po rritet. Për më tepër, përveç ekspozitave të tyre të makinave, pronarët e Volga dhe Zhiguli vijnë rregullisht në koleksionin e përgjithshëm të makinave klasike, ku teknologjia e pazakontë sovjetike bie në qendër të vëmendjes.
3. Americansshtë e vështirë të habitësh amerikanët me klasikët tradicionalë: vendi ka një numër të madh të gjërave të rralla të niveleve të ndryshme, nga Ferrari 250 GTO në të gjitha llojet e shufrave të nxehtë, por makinat sovjetike ende ngrenë pyetje nga vendasit.
Njerëzit në rrugë reagojnë veçanërisht në mënyrë aktive ndaj UAZ - një nga entuziastët e automobilave vendas madje e krahasoi atë me një autobus klasik të shkollës amerikane: të njëjtat vende të pakëndshme prej lëkure, një dysheme hekuri dhe një pezullim të ngurtë nga i cili ndonjëherë fluturoni deri në tavan.
4. Shumica e njerëzve në makinat sovjetike janë të befasuar nga mungesa e mbajtësve të kupave - ato janë instaluar në makinat amerikane pothuajse që nga vitet pesëdhjetë. Ju nuk mund t'i shpjegoni atyre se në BRSS thjesht nuk kishte asgjë për të vënë në to, dhe madje tani në Rusi Starbucks është larg të qenit në çdo hap.
Një surprizë tjetër është mungesa e kapëseve të kokës në disa modele. Njerëzit, duke qeshur nervoz, pyesin për airbag -ët.
5. Kalimtarët reagojnë ndaj klasikëve sovjetikë në mënyrën më të papritur. Ndonjëherë njerëzit vraponin nëpër katër korsi të trafikut të vazhdueshëm, duke mos thënë fare për të gjitha rregullat dhe rregulloret, vetëm për të dalë dhe për të bërë disa pyetje: “A është kjo një gjashtë apo diçka? Ne kishim një në vitet '80, shkuam me makinë në dacha! "
Makinat sovjetike hyjnë në territorin e Shteteve në mënyra krejtësisht të ndryshme. Disa prej tyre vijnë nga Kanadaja, ku modele të ndryshme u furnizuan deri në 1997, për shembull, Lada Niva, Lada Samara dhe 2106/2107.
6. Një numër i madh makinash dërgohen drejtpërdrejt nga Rusia, Ukraina, Bjellorusia, Lituania dhe vende të tjera - makinat me porosi vijnë me anije në portet e Los Angeles, San Francisco, New York dhe Miami, por, mjerisht, jo gjithmonë në në gjendje të mirë.
Për shembull, kohët e fundit i pari në shtetin GAZ 66 mbërriti në Kaliforni.Makina po largohej nga Bjellorusia, e restauruar plotësisht dhe lundroi pa benzinë, me ulëse dhe zbukurime të prera. Me sa duket, zyra doganore po kërkonte diçka në kabinë dhe e trajtoi ngarkesën shumë vrazhdë.
7. Kostoja e makinave sovjetike në Shtetet ndryshon shumë në varësi të gjendjes dhe oreksit të shitësit. Çmimet për "Zhiguli" në gjendje muzeu mund të fillojnë nga 8 mijë dollarë me dorëzim dhe zhdoganim, dhe të përfundojnë në 27 mijë. Në çdo rast, është me këtë çmim që aktualisht po shitet një VAZ-2105 nga Massachusetts.
Këta djem kanë LUAZ, ZAZ 968 dhe Moskvich-2141 Aleco në shitje. Nuk është e qartë se kush do ta blejë këtë kryevepër të industrisë së automobilave për atë lloj parash, por praktika tregon se herët a vonë klienti do të gjejë
8. Zhiguli i blerë ende ka nevojë të riparohet, dhe në shumicën e rasteve kjo bëhet nga mekanikë që kanë punuar me pajisjet tona gjatë Bashkimit Sovjetik, edhe para emigrimit. Ka nga ata që janë të angazhuar në restaurimin dhe ndryshimin e brendësisë, ka specialistë në pikturë dhe pjesë mekanike.
Nuk ka shumë mekanikë të tillë në Los Angeles, por ka ende forca të mjaftueshme për makinat e klubit. Për shërbimin amerikan, klasikët vendas janë shumë specifikë - duhet të dini nuancat e kujdesit dhe mirëmbajtjes.
11. Në përgjithësi, rruga për shërbimet amerikane për automjetet UAZ dhe Volga është urdhëruar, por fati i tyre në Shtetet e Bashkuara sot duket rozë si kurrë më parë. Me një kulturë kaq të zhvilluar automobilistike, tema e makinave sovjetike do të fitojë gjithnjë e më shumë mister dhe ekskluzivitet. Kush e di, mbase kjo do të kthehet në një prirje të re?
Industria amerikane e automobilave është më e madhja në botë, por ne kemi frikë të blejmë produktet e saj! Makinat e reja jashtë shtetit janë në dyqanet për muaj të tërë dhe blerja e një "amerikani" të përdorur është e krahasueshme me vetëvrasjen. Duke zbërthyer historinë detektive, cila është arsyeja e mosbesimit.
Strangeshtë e çuditshme, por e vërtetë: ne nuk na pëlqejnë makinat amerikane. Për më tepër, makinat e markave japoneze dhe evropiane nga Amerika, edhe nëse dikur ishin importuar në Shtetet e Bashkuara, vlerësohen shumë më të ulëta se ato që shiten në vendin tonë ose në Evropë. Dhe nëse një markë ose model shitej vetëm në Shtetet, atëherë qëndrimi është shumë specifik, dhe vetëm disa tifozë të markës ose modelit e vlerësojnë atë.
Ashtë pak e çuditshme të shohësh nëse e di se të njëjtat, shumë të dashura nga njerëzit, BMW X5-X6 prodhohen në uzinën në Spartanburg në SHBA. E njëjta histori - me Mercedes M -Class dhe një numër modelesh të tjera që jemi mësuar t'i konsiderojmë evropiane.
Dhe asgjë në fund të fundit! Këta "amerikanë" po ngasin, ata nuk janë veçanërisht të bezdisshëm me problemet dhe shumica e pronarëve as nuk janë të vetëdijshëm për origjinën e makinave të tyre. Pra, gjithçka ka të bëjë me stereotipet? Dhe në përgjithësi, nga vjen ky qëndrim i kujdesshëm, çfarë e lindi atë dhe a nuk do të ishte koha për ta harruar atë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Klasikët po vdesin në fund të fundit
Pse tifozët e industrisë klasike të makinave amerikane qëndrojnë larg nga shoferët e zakonshëm, në përgjithësi, nuk është sekret. Motorët me shumë litra që duhet të ushqehen me vëllime të mëdha benzine, pezullime boshtore, brendshme të mëdha të makinave të mëdha - të gjitha këto karakteristika të industrisë klasike të makinave amerikane ngadalë po bëhen një gjë e së kaluarës, duke lënë një shenjë të pashlyeshme në zemrat e tifozët e Amerikës "reale". Që nga viti 2011, nuk ka më "të plota" klasike - e fundit ishte Ford Crown Victoria (), por trashëgimia mbetet. Por ajo që përfshihet në të, tani duhet ta kuptojmë.
Amerikan dhe makinën e tij
Nga redaktori:
Menjëherë dua të bëj një rezervim. Pikëpamjet ruse u formuan në bazë të asaj se si ishte Amerika e automobilave 5-10 vjet më parë. Tani gjithçka është e ngjashme me ato kohë, por ende pak më ndryshe. Amerikanët po kalojnë ngadalë në "japonezë" dhe "koreanë", duke blerë makina elektrike, hibride dhe mikro makina si Fiat 500 dhe Smart. Por për të kuptuar origjinën e stereotipit, duhet të ktheni disa faqe të historisë amerikane mbrapa.
Pra, cilat janë tiparet kryesore të Shteteve të Bashkuara nga pikëpamja e një shoferi? Po, fakti që ky vend "mprehet" për përdorimin e makinës çdo ditë. Pak banorë të qyteteve të mëdha mund të jetojnë duke përdorur transportin publik, dhe për pjesën tjetër, asnjë alternativë ndaj makinave nuk është shpikur. Nuk ka trotuare, nuk ka kalime, nuk ka transport publik të zhvilluar dhe benzina është pothuajse dy herë më e lirë se në Evropë.
Dhe distancat janë të mëdha! Qindra kilometra për të punuar? Nuk është në rregull, mund të jetosh. Dhe qëndrimi ndaj makinës është i përshtatshëm, për pjesën më të madhe nuk është një mënyrë e vetë-shprehjes, por vetëm një mjet për jetën. Dhe si çdo mjet, ai duhet të jetë i përshtatshëm, i lirë dhe i besueshëm. Praktike. Pra, pse nuk na pëlqejnë "amerikanët"?
Oldsmobile Regency 1997–98
Motorë të mëdhenj. Motorë të thjeshtë
Në Amerikë, ata nuk e kuptojnë pse të paguajnë më shumë për një motor 2.4 litra sesa për një motor 2.0 litra, nëse gjithçka tjetër është e njëjtë. Pra, në formacion ka zakonisht një "katër" në linjë, një V6 dhe ndoshta edhe një motor më të madh. Turbocharging ose injeksion i drejtpërdrejtë do të paguhet për të, si dhe kuti ingranazhi me performancën më të mirë. Por jo për ndryshimin në vëllimin e punës. Për këtë arsye, në Shtetet e Bashkuara, motorët e të njëjtit lloj e kanë gjithmonë afër maksimumit për llojin e tyre. Nëse "katër", atëherë 2.4 - 2.5 litra, nëse "gjashtë", atëherë 3.5 - 4.0. Zvogëlojë? Jo, nuk keni dëgjuar ... Epo, pothuajse. "Ford" tani po përpiqet t'u shpjegojë të gjithëve se kjo është e mrekullueshme, por makinat e tyre me turbocharged humbin nga shokët e klasës atmosferikë për sa i përket konsumit të karburantit në testet e revistave amerikane.
Dhe madje edhe me drejtime të mëdha amerikane, kompleksiteti i motorit dhe garancia e prodhuesit janë të rëndësishme. Për një kohë të gjatë, një garanci 5-vjeçare për të gjitha njësitë është bërë standard, që do të thotë se motorët duhet të bëhen të besueshëm. Pra, deri në vitet e fundit, Volkswagen në SHBA nuk kishte ndonjë motor të vogël TFSI - "pesë" në linjë, "V6" atmosferikë, "katër" litra të mëdhenj për dy vëllime pune dhe me tetë valvola, dhe motorë me turbocharged vetëm 1.8 - 2 litra , jo më e vogël. Nga rruga, duke folur për stereotipet ... Volkswagen ka një reputacion shumë të keq midis amerikanëve. Modelet e hershme për tregun vendas u treguan "të brishtë" dhe ende konsiderohen si një produkt për ... mmmm ... jo njerëzit më të zgjuar.
Por përsëri tek motorët. Jo se askush nuk shqetësohet për ekonominë. Edhe me benzinë të lirë, kjo është një çështje shumë aktuale. Por ata kanë nevojë për ekonomi jo kur janë në punë, por nën ngarkesë të ulët dhe të mesme, në mënyrë që të "shkurtojnë" ekonomikisht dhjetëra e qindra kilometra në kontrollin e lundrimit në autobahn. Dhe ju ende keni nevojë për më shumë fuqi për ta mbajtur rrjedhën elementare. Për më tepër, askush nuk vendos taksa mbi të, kështu që 300 forca janë më të mirat për një sedan familjar në konfigurimin bazë.
Motori origjinal amerikan V8
Ose 288, si crossover modern Ford Edge, të cilin askush nuk e blen nga ne për arsye tatimore. Në fund të fundit, çdo "kal" mbi 250 është një vrimë shtesë në xhepin e pronarit.
Në përgjithësi, motorët janë të mëdhenj dhe në përgjithësi mjaft të thjeshtë. Por nuk ka erë vjetërsie. Blloqet e cilindrave të aluminit kanë zëvendësuar prej kohësh gize; në V6, sistemet e mbylljes me gjysmë cilindri përdoren masivisht. Dhe hibridi mbahet me respekt të lartë. Por nuk ka motorë "old school" nën kapuç - V8 klasik janë zhdukur, duke i lënë vendin një V6 të madh dhe shumë ekonomik ose "tetë" shumë të fuqishëm, por tashmë ultramoderne, shumëvalesh dhe me gumga boshe sipër.
Buzë Ford
Trajtimi mesatar
Në Amerikë, nuk është disi e zakonshme të pajisësh një makinë me "kënaqësi drejtimi" të shpikur nga evropianët. Mjafton që ajo të mos hyjë në shtjella, por në Autobahn ajo eci si një top topi, në një vijë të drejtë, pa devijuar askund. Më e mira nga të gjitha, nëse nuk keni nevojë të kapeni në timon, dhe në përgjithësi mos u shpërqendroni nga ngrënia e një donut-donut (Big Mac ka kohë që ka pushuar së qeni një "ushqim popullor" në Shtetet e Bashkuara). Kontrolli i përshtatshëm i lundrimit dhe sistemet e shumta të kontrollit për zonat "e verbër" dhe jo aq "të verbër" - kjo është pikërisht ajo që zëvendëson trajtimin, ndjenjën e makinës dhe "kënaqësitë" e tjera të mesatarit evropian. Dhe pika këtu nuk është në traditat, por në reliev - Amerika është në pjesën më të madhe "e sheshtë", dhe rrugët janë të drejta. Në Evropë, ka male, kodra dhe rrugë dredha -dredha të mbetura nga kohërat mesjetare.
Dhe nëse ndonjëri nga amerikanët dëshiron të "drejtojë qerren", domethënë qindra firma të vogla që "Mustang" juaj ose atje "Cadillac" disa do t'i pajisin me një "ndjenjë të drejtimit" dhe një kuti të mirë-ndërrimit, dhe "rrokje" në qoshet do të shtojë. Po, dhe askush nuk e ndalon blerjen e një makine të importuar, atje e gjithë kjo do të jetë në konfigurimin bazë, vetëm pak e dobësuar për shijet amerikane.
Rregullim i dobët i brendshëm
Në brendësi të një makine amerikane, hapësira, fuqia e kondicionerit, aftësia e sediljeve për të mos rrudhur xhaketën dhe tapiceri - e lehtë për t'u larë vlerësohen para së gjithash. Dhe kështu që nuk ka nubuck dhe kamoshi të veçantë, të cilët kanë frikë nga dritaret e hapura, lecka të ndyra dhe kërkojnë mirëmbajtje në një punëtori të specializuar. Një vend i madh i pasmë është gjithashtu i dëshirueshëm. Epo, është kaq e pranuar atje, vetëm në rast, papritmas adoleshentët do të ngasin një makinë, ose do t'ju duhet të flini vetë në një udhëtim të gjatë.
Sot, gjatë kërkimit, hasa në një fotografi të tillë nga Seattle, Washington. Ky është një Lada 110 me numra nga i njëjti shtet. Kur shkrova një postim për Renault 504, zbulova se nuk është aq e lehtë të sillni një makinë të huaj në Shtetet e Bashkuara, duhet të kalojë certifikimin vendor dhe një test përplasjeje, dhe kjo kushton shumë para, dhe nuk është fare fitimprurëse kur importoni kopje të vetme. Ose kam keqkuptuar diçka, ose ai burim ishte i gabuar (ndoshta), ose AvtoVAZ certifikoi dhjetë vendet e para për SHBA (pothuajse e pabesueshme), ose nuk e kuptoj se si arriti këtu. Ndonje ide?
Unë mund t'i kuptoj ndjenjat e fotografit, kohët e fundit u kapa nga një VAZ 2102 i kuq në një nga rrugët e Brooklyn, u befasova aq shumë sa që harrova edhe ta fotografoja. Në sekondën e parë ju nuk reagoni në asnjë mënyrë, dhe pastaj ka një tronditje të vogël nga ajo që shihni - sikur të jeni kapërcyer jo nga një pellg i zakonshëm, por të paktën nga një anije e huaj, klasikja e VAZ duket aq e panatyrshme në New Rrugët e Jorkut.
Menjëherë më kujtohet një film që kam parë shumë kohë më parë, në ditët kur televizori me ngjyra ishte një luks, kanalet televizive u ndërruan me pincë, dhe një video regjistrues i zakonshëm "Electronics VM-12" ishte një shenjë e joreale e pronarit të tij pasuria. Mënyra e vetme për të parë filma të huaj të sapoardhur me një përkthim hundor ishte të shkonit në sallonin e videove të vendosur në hyrje të shtëpisë fqinje.
Aty pashë një tjetër film horror amerikan të quajtur "Minjtë". Në film, minjtë gjigantë të kanalizimeve sulmuan një qytet të madh amerikan dhe banorët e tij të pafat. Hardshtë e vështirë ta shikosh tani pa buzëqeshje, por për atë kohë, ishte një film krejtësisht normal, mbaj mend që ishte edhe pak i frikshëm.
Për sa i përket nivelit të ndikimit në trurin e brishtë të një nxënësi sovjetik, filmi "Aliens" ishte padyshim në vendin e parë, por "Minjtë" nuk ishin e njëjta asgjë. Kishte diçka për të folur më vonë në pushimin e shkollës, dhe më pas nuk kisha shumë për të zgjedhur, atë që u shfaq në sallonin e videove, pastaj ne shikuam.
Por unë e mbaj mend këtë film jo nga minjtë vrasës, por nga fakti se personazhi i tij kryesor, krejt papritur, drejtoi një Zhiguli të modelit të 3 -të. Ishte shumë e çuditshme - një film amerikan dhe një makinë sovjetike. Mbaj mend që ne qeshëm me këtë për një kohë të gjatë dhe e diskutuam atë për një kohë të gjatë. Më qesharake ishte vetëm momenti i një filmi indian, ku një milioner vendas dhe pronari i gjithçkaje në botë drejtonte një makinë shumë të lezetshme me një shofer personal. Makina ishte një VAZ 2101, ku e gjithë auditori qeshi me zë të lartë. Më vonë, pasi vizitova Indinë, kuptova se ishte vërtet mirë.
Me kalimin e viteve, përshtypjet u harruan, dhe madje filloi të dukej se nuk kishte Zhiguli në atë film, ju kurrë nuk e dini se çfarë mund të ëndërronte një pionier i ri në një hyrje të zbehtë. Pasi lexova lidhjen, natyrisht, gjëja e parë që bëra ishte të kërkoja atë film të vjetër dhe për habinë time e gjeta. Ajo u quajt "Sytë vdekjeprurës", dhe jo ndonjë "Minj", u filmua përsëri në 1982, por doli që nuk ishte amerikan, por kanadez. Por kush nga ne atëherë e kuptoi ndryshimin, shikoi në ekranin e TV se Shtetet e Bashkuara dhe Kanadaja janë saktësisht të njëjta. Filmi, nga rruga, është aq i çalë sa është edhe në youtube, mund ta shijoni.
Ende nga filmi. Me të vërtetë nuk më dukej - ata ishin Zhiguli të vërtetë.
Në rastin e Zhiguli nga filmi, ekziston një ndryshim midis Kanadasë dhe Shteteve të Bashkuara, sepse makinat VAZ furnizoheshin zyrtarisht vetëm në Kanada, në Shtetet e Bashkuara kjo mund të ndodhte vetëm në një makth.
Në 1977, u nënshkrua një kontratë pesë-vjeçare për importimin e makinave Lada në Kanada. Në maj 1978, grupi i parë i modifikimit "kanadez" të "gjashtë"-VAZ-21061-37 u dërgua jashtë shtetit. Nga jashtë, ky version ndryshonte nga versioni standard nga parakolpët masivë të absorbimit të energjisë të modelit origjinal me optikë sinjali të integruar. Ky ndryshim nuk u motivua nga dëshira për të "zbukuruar" pjesën e jashtme origjinale të makinës, por nga kërkesat e sigurisë në fuqi në Amerikën e Veriut.
Janë standardet e sigurisë jashtë shtetit që shpjegojnë dallimet e tjera: dritat anësore janë bërë plotësisht portokalli, dhe pjesa e treguesve të drejtimit të dritave të pasme është e kuqe. Reflektuesit në mbrojtësit e pasmë të makinës së modifikimit të ri kanë llamba speciale të integruara. Së bashku me treguesit e drejtimit në mbrojtësit e përparmë, ata shërbyen si drita të shënuesve anësorë kur rrezja e zhytur u ndez.
Brenda makinës, një ekran u shfaq në pult (në të majtë të orës) që tregon se rripat e sigurimit nuk ishin lidhur. Ky tabelë u kombinua me një tabelë të lehta "Check Engine" - pasi makina të tilla ishin të pajisura me një sistem të zvogëlimit të toksicitetit duke përdorur një konvertues katalitik dhe një adsorber.
Gjithashtu, në VAZ-21061-37 u bënë disa ndryshime në sistemin e frenave, të cilat, pas ca kohësh, u zbatuan në modelet e mëvonshme të "Zhiguli". VAZ-21061-37 sot përfaqëson një vlerë shumë të lartë në mesin e koleksionistëve dhe thjesht tifozëve të makinave "klasike" VAZ, si makina më e rrallë nga e gjithë linja VAZ-2106.
Teksti është marrë nga gjerësia e internetit, por është cituar aq sa nuk është më e mundur të përcaktohet burimi i tij origjinal.
Makinat u dërguan natyrshëm në Kanada nga BRSS me anije përtej oqeanit. Anijet e ngarkesave mbërritën në portin e Dartmouth në Nova Scotia, ku u shkarkuan, dhe prej andej makinat u transportuan në shitësit e Lada Cars të Kanadasë. Në vitin e parë, u shitën rreth 1.000 makina. Në 1979, 5,649 automjete ishin shitur tashmë. Deri në vitin 1981, shitjet ishin rritur në 12.900 njësi. Shitjet u konsideruan shumë të suksesshme, dhe vetë kanadezët ishin mjaft të gatshëm të blinin makina sovjetike të padukshme më parë. Por ishte e vështirë të mos i blinit, Lada ishte makina më e lirë në tregun kanadez në atë kohë, dhe në të njëjtën kohë jo më e keqja. Konkurrentët kryesorë ishin Skoda Çekosllovake dhe Dacia Rumune. Kishte 43 tregti në Kanada që shisnin mesatarisht 1.000 automjete në muaj.
Qendra e tregtarëve Lada në Kanada.
Kishte shumë pak mundësi shtesë për makinën sovjetike - mund të porosisni gjithashtu një gërshet lëkure për timonin, një dorezë druri ose lëkure të veshur, radio AM / FM, rrota aliazh dhe dyshekë dyshemeje. Makinës iu dha një garanci fabrike: 12 muaj ose 20,000 kilometra, cilado që vjen e para.
Lada Samara parkoi para një shitësie në Kanada.
Në 1979, pasi vlerësoi suksesin e shitjeve të makinave sovjetike në Kanadanë fqinje, kompania amerikane Satra Industrial corp. nga Nju Jorku, vendos të fillojë shitjen e makinave Lada në Shtetet e Bashkuara, por planet e tyre nuk ishin të destinuara të realizoheshin, në dhjetor 1979 trupat sovjetike hynë në Afganistan, dhe Kongresi Amerikan bllokon marrëdhëniet tregtare me Bashkimin Sovjetik. Amerikanët gjithashtu nuk mund të blinin një Lada në Kanada dhe ta sillnin në SHBA, makina nuk i plotësonte standardet amerikane të shkarkimit të atyre viteve.
Kanadezët besonin se BRSS, për të pushtuar tregun, do të shiste me qëllim makina nën çmimet e tyre dhe e quajtën atë dumpingun më të madh në historinë e vendit. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë të madhe për monedhë të konvertueshme dhe dumping ishte mënyra e vetme për të arritur shitje të larta në një treg krejtësisht të ri dhe shumë konkurrues.
Për shkak të luftës në Afganistan, pronarët e Lada ndonjëherë kishin probleme - disa refuzuan të furnizohen me karburant në stacionet e benzinës, dhe një biznesmen kanadez madje ndaloi parkimin e makinave sovjetike në parkingun para zyrës së kompanisë.
Më vonë, linja e makinave u rimbush me SUV buxhetore Lada Niva, e cila gjithashtu u shit me shumë sukses, dhe në 1990 atyre iu shtua Lada Samara. Shitjet u kufizuan në 1997 për shkak të konkurrencës së fortë nga prodhuesit e automobilave koreanë, dhe për shkak të modelit tashmë mjaft të vjetëruar të makinave ruse në atë kohë.
Një fotografi interesante nga filmi. Çfarë është ajo kapak me gjysmë çati? Klasikët kurrë nuk kishin kapëse, e lëre më të tilla të mëdha. A është kjo një fermë kolektive kanadeze apo një opsion sekret i një prodhuesi sovjetik për një konsumator jashtë shtetit?
Disa fotografi të produkteve VAZ në pafundësinë e Amerikës së Veriut
Lada Samara, Seattle, Washington.
Kozak Lada, Seattle, Washington. Unë shoh se Seattle është një vend mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve të pellgjeve.
Lada Sputnik (jo Samara), Quebec, Kanada
Kozak Lada, Manitoba, Kanada. Dhoma veçanërisht jep.
Lada Niva, Calgary, Kanada.
Lada Samara, Ontario, Kanada
Kamion Lada Signet, Matinoba, Kanada.
Lada Signet, British Columbia, Kanada.
Lada nga parkingu i një prej studiove të filmit në Kanada.
Vrapuesi kanadez i rrugës :)
Dhe së fundi, disa fotografi nga deponia kanadeze.
P.S. Nëse dikush nuk e di, Homer Simpson, sipas krijuesve, gjithashtu voziti një Lada, në versionin filmik të mbrojtësit të ekranit ai ulet pas timonit të një Lada Riva.