Makinë me rrota me kohë të pjesshme. Cili është makina më e mirë me të gjitha rrotat-e përhershme apo plug-in? Makinë manuale me të gjitha rrotat

Ne u përpoqëm të shënojmë i-të në pyetjen nëse të gjithë SUV-të janë jashtë rrugës. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në temë.

Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë: në një makinë me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet nga motori në të katër rrotat menjëherë. Një makinë e tillë është e përshtatshme të paktën për modestinë e saj ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës - pavarësisht nëse është një rrugë e ndotur, bora e akullt, një rrugë fshati e lagësht prej balte ose një rrugë qendrore në një reshje të dendur shiu. Nga avantazhet e dukshme - aftësi e mirë ndër -vend jashtë rrugëve të shtruara, dhe në asfalt - dinamikë e mirë dhe një fillim i shkëlqyer nga semaforët pa praktikisht asnjë rrëshqitje!

Sidoqoftë, ndonjëherë ndodhin incidente - një person është ulur në një SUV mbresëlënëse me një pllakë me stil 4WD në një parakolp me shkëlqim, por vetë SUV është ulur. Sigurisht, mund të ketë shumë arsye për këtë, dhe më e zakonshme prej tyre është vetë shoferi. Edhe pse shpesh ndodh që transmetimi i një makine të mos jetë aspak i dizajnuar për teste të tilla.

Lindin pyetjet logjike: "Pse nuk llogaritet?", "Dhe cila llogaritet?" Artikulli ynë i kushtohet përgjigjeve të këtyre pyetjeve.

Ekzistojnë tre lloje të transmetimeve AWD: me kohë të pjesshme(i lidhur me dorë), kohë e plotë(i përhershëm) dhe çift ​​rrotullues sipas kërkesës(e lidhur me elektronikë).

Me kohë të pjesshme

Ky lloj u shfaq së pari. Shtë një diagram i boshtit të përparmë të lidhur fort. Kjo do të thotë, rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen gjithmonë me të njëjtën shpejtësi. Nuk ka diferencial qendror.

Një diferencial është një pajisje mekanike që merr çift rrotullues nga boshti i makinës dhe e shpërndan atë proporcionalisht midis rrotave të makinës, duke kompensuar automatikisht ndryshimin në shpejtësinë e tyre të rrotullimit. Mund të themi se diferenciali drejton momentin te rrotat e vozitjes, duke i lejuar ata të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme / të diferencuara këndore (pra vetë emri - diferencial).

Diferenciale janë të vendosura në boshtet e përparme dhe të pasme në të gjitha automjetet e pajisura me makinë me katër rrota. Në disa makina, diferenciali përdoret gjithashtu në rastin e transferimit (kjo skemë e lëvizjes me të gjitha rrotat quhet me kohë të plotë, ne do të flasim për të pak më vonë).

Le të përpiqemi të kuptojmë pse nevojitet një diferencial. Rrotat e çdo makine rrotullohen me të njëjtën shpejtësi vetëm kur makina po shkon drejt. Sapo ajo fillon të kthehet, secila prej rrotave fillon të jetojë jetën e vet. Njëra nga rrotat e secilës urë fillon të rrotullohet më shpejt se tjetra, dhe vetë urat konkurrojnë me njëra -tjetrën në shpejtësi. Kjo është për shkak të faktit se rrotat ndjekin shtigje të ndryshme. Ai jashtë kthesës shkon një rrugë më të gjatë se ai brenda. Po kështu edhe urat. Prandaj, rrota e brendshme (ose boshti të cilit i përket), nëse jo për diferencialin, thjesht do të kthehej në vend, duke kompensuar lëvizjen e rrotës së jashtme.

Shtë e qartë se në këtë rast është e pamundur të flitet për ndonjë vozitje me shpejtësi të madhe. Mungesa e kontrollueshmërisë nuk do ta lejojë këtë, dhe ngarkesa në transmetim do ta çaktivizojë shpejt atë, për të mos përmendur gomat e veshura para kohe. Diferenciali thjesht lejon që një aks të kapërcejë tjetrin kur ndodh një ndryshim në shpejtësinë e tyre.

Me kohë të pjesshme nuk ka një diferencial qendror, momenti në bosht transmetohet në mënyrë të barabartë, rrotullimi i akseve me shpejtësi të ndryshme është i pamundur, prandaj, ngasja me "pjesën e përparme" të lidhur në rrugët e shtruara është shumë e dekurajuar. Me një lëvizje të shkurtër të linjës së drejtë, edhe me një ingranazh të ulët, asgjë e keqe nuk do të ndodhë (ju mund të tërhiqni karrocën me varkën nga liqeni). Por kur përpiqeni të bëni një kthesë, lind i njëjti ndryshim në gjatësinë e shtigjeve të urave. Ne kujtojmë se momenti transmetohet në të njëjtën mënyrë - 50/50, dhe ka vetëm një rrugëdalje nga teprica e tij: rrëshqitja e rrotave të boshtit të përparmë ose të pasmë në njërën prej tyre.

Në baltë, rërë ose zhavorr, asgjë nuk i pengon rrotat të rrëshqasin nëse është e nevojshme, falë ngjitjes së dobët të rrotave në tokë. Por në asfalt në mot të thatë, prodhimi i kësaj fuqie realizohet në të njëjtën mënyrë, gjë që kërkon një ngarkesë të shtuar në transmetim, veshin e shpejtë të gomës, përkeqësimin e trajtimit dhe qëndrueshmërinë e drejtimit me shpejtësi të lartë.

Nëse makina është e nevojshme kryesisht për qëllime jashtë rrugës, dhe nuk është planifikuar të përdorni makinë me katër rrota në asfalt, me kohë të pjesshme do të justifikohet, pasi njëra nga urat është e lidhur menjëherë në mënyrë të ngurtë, asgjë nuk duhet të bllokohet. Dhe dizajni është më i thjeshtë dhe më i besueshëm: nuk ka diferencialë dhe bravë, asnjë makinë mekanike ose elektrike për këto brava, asnjë pneumatikë ose hidraulikë të panevojshme.

Por nëse thjesht doni të hipni me qetësi në asfalt në çdo mot të keq dhe mos u shqetësoni për alternimin e zonave të asfaltuara të akullta dhe të pastra, rrëshqitjet e borës, shiritat e mbushur me ujë ose ndonjë zonë tjetër rrëshqitëse-të lirshme-të pakëndshme, koha me kohë të pjesshme nuk është më e mira opsion: nëse shkoni me boshtin e përparmë gjithmonë të ndezur, atëherë kjo kërcënon dëmtimin ose konsumimin, ndezja dhe fikja e urës nuk është shumë e përshtatshme dhe mund të mos keni kohë ta ndizni.

Makina me këtë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Kohë e plotë

Disavantazhet ekzistuese të lëvizjes me të gjitha rrotat kanë çuar në krijimin e një makine të përhershme me të gjitha rrotat, pa këto probleme. Ky është "4WD" më i dashur pa asnjë "nëse": katër rrota lëvizëse me një diferencial qendror të lirë, i cili lejon që fuqia e tepërt që rezulton të fiket për shkak të rrotullimit të një prej satelitëve të brendshëm në kutinë e shpejtësisë, dhe makina gjithmonë funksionon me makinë me të gjitha rrotat.

Nuanca kryesore e këtij lloji të drejtimit të të gjitha rrotave është se rrëshqitja e një boshti automatikisht çaktivizon boshtin tjetër dhe makina kthehet në pasuri të paluajtshme. Çfarë do të thotë? Në përgjithësi, situata është si më poshtë: njëra rrotë u bllokua, diferenciali midis rrotave fiki rrotën e boshtit të dytë. Prandaj, boshti i dytë gjithashtu çaktivizohet automatikisht nga diferenciali qendror. Sigurisht, në jetën reale, ndalesa nuk ndodh aq rrufe. Lëvizja është dinamikë, që do të thotë se ka një lloj rezervë të energjisë, inerci, rrota fiket për një moment, rrëshqet disa metra nga inercia dhe ndizet përsëri. Por si rezultat, makina do të ndalet diku.

Prandaj, në mënyrë që aftësia ndër-vendit e një SUV të mos përkeqësohet, makina të tilla shpesh kanë të paktën një bllokim të detyruar (diferencial qendror), dhe më së shumti dy. Bllokimi në diferencialin e përparmë rrallë instalohet si standard. Por nëse dëshironi, më shpesh mund të instalohet veçmas.

Mitsubishi Pajero (transmetimi Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Përgjigja e Terrenit) mund të dallohen në një kategori të veçantë. Transmetimi i tyre selektiv mund të quhet një sistem i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat (i lidhur automatikisht në rastin e Nissan Pathfinder) me mundësinë e shkyçjes së detyruar të boshtit të përparmë. Kjo do të thotë, në këto makina, transmetimi, le të themi, kombinon me kohë të pjesshme dhe me kohë të plotë.

Automjetet e përhershme me të gjitha rrotat përfshijnë Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Makina e përhershme me katër rrota në modelin e saj klasik nuk është gjithashtu pa të metat e saj kur ngasni në asfalt. Trajtimi i makinave të tilla lë shumë për të dëshiruar. Kur lindin situata kritike, SUV tenton të rrëshqasë nga cepi, duke reaguar ngadalë ndaj funksionimit të drejtimit dhe mbytjes. Disa aftësi dhe një sens i mirë i makinës kërkohen nga shoferi i një SUV me makinë të përhershme me të gjitha rrotat.

Për të përmirësuar trajtimin, me kalimin e kohës, filluan të përdoren diferenciale interaksale, të cilat, përveç mbylljes së detyruar, kishin edhe një mekanizëm vetë-mbyllës. Prodhues të ndryshëm përdorën zgjidhje të ndryshme: disa me një diferencial Torsen, disa me një bashkues viskoz, por ata kishin një detyrë - bllokimin e pjesshëm të diferencialit qendror për trajtim më të mirë.

Në momentin e rrëshqitjes së njërit prej akseve, bllokimi i vetes nxitet dhe nuk lejon që diferenciali të fiket boshtin e dytë, kështu që momenti vazhdoi të rrjedhë drejt tij gjithsesi. Në një numër makinash, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u instalua gjithashtu në boshtin e pasëm, gjë që e bëri makinën më të mprehtë në timon (për shembull, Mitsubishi Pajero).

Çift rrotullues sipas kërkesës (AWD)

Përmirësimi i mëtejshëm i drejtimit të përhershëm të të gjitha rrotave çoi në shfaqjen e sistemeve të kontrolluara elektronike me një transferim dhe rishpërndarje të çift rrotullues.

Rezultati i gjithë këtij evolucioni janë bërë sisteme të stabilitetit të kursit të këmbimit, stabilizimit, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të shpërndarjes së çift rrotullues, të cilat zbatohen duke përdorur pajisje elektronike. Këto sisteme marrin sinjale nga sensorët ABS që monitorojnë shpejtësinë e secilës rrotë specifike. Sa më e shtrenjtë dhe më moderne të jetë makina, skemat më komplekse mund të përdoren në të: gjurmimi i këndit të drejtimit, rrotullimi i trupit, shpejtësia e tij, deri në frekuencën e dridhjeve të rrotave. Makina grumbullon plotësisht të gjithë informacionin në lidhje me sjelljen e tij në rrugë, dhe kompjuteri e përpunon atë dhe, bazuar në këtë, rregullon transmetimin e çift rrotullues në një ose një aks tjetër me anë të një tufë të kontrolluar elektronikisht që zëvendësoi diferencialin.

Transmetime të tilla me të gjitha rrotat quhen çift rrotullues sipas kërkesës (fjalë për fjalë-çift rrotullues sipas kërkesës). Në makinat moderne me shpejtësi të lartë, kjo është një shpikje shumë e rëndësishme.

Qarqet e hershme (njëzet vjet më parë) ndonjëherë nuk mund të silleshin në mënyrë adekuate, kishte raste me një vonesë të fortë në aktivizimin e kthetrave (kur ura e dytë u lidh papritmas në kthesë), pasi në fazën e parë të zhvillimit kthetrat funksionuan në fakt. Shpejtësia e përpunimit të sinjaleve nga sensorët dhe rishpërndarja e çift rrotullues varej nga koha e kalimit të këtyre sinjaleve në trurin e makinës. Teknologjitë moderne të transmetimit të të dhënave, fibrat optike dhe përpunuesit e fuqishëm që përpunojnë menjëherë informacionin - e gjithë kjo ka mohuar disavantazhet origjinale. Në ditët e sotme, sistemet elektronike praktikisht nuk kanë të meta serioze në sjellje; me shtimin e sensorëve të rinj dhe parametrave të rinj, ata pothuajse gjithmonë punojnë përpara kurbës.

Por ka një "por": ky lloj transmetimi me të gjitha rrotat është i përshtatshëm vetëm për funksionimin në asfalt me ​​kushte minimale të rastit jashtë rrugës, si një abetare e prishur mesatarisht.

Shumica e kthetrave elektronike nuk janë të dizajnuara për kushtet jashtë rrugës; kur rrëshqasin, ato mbinxehen dhe thjesht ndalojnë së punuari. Dhe për këtë nuk është e nevojshme të gatuani pistën për gjysmë dite, dhjetë minuta lëvizje akulli, të dashur nga shumë njerëz, mund të jenë të mjaftueshme. Dhe nëse e ngrohni rregullisht, mund të dështojë.

Pothuajse të gjitha sistemet përdorin frenat e makinës për të frenuar rrotat rrëshqitëse, dhe papastërtia dhe rëra, të cilat janë të pashmangshme jashtë rrugës, kontribuojnë shumë në veshin e shpejtë të pads dhe disqeve të frenave, të cilat, përveç kostos së pjesëve të reja, ka një efekt të keq në vetë frenat.

Sa më i sofistikuar të jetë sistemi, aq më i prekshëm është, kështu që ju duhet të zgjidhni një makinë me mençuri, duke kuptuar se edhe makinat thjesht urbane, të krijuara për asfalt, janë mjaft të afta të ngasin në rrugët e vendit. Por ju duhet të kuptoni se cilat prej tyre. Thyerja aksidentale e një teli sensor ABS do të çaktivizojë sistemin, sepse nuk do të marrë më informacion nga jashtë. Ose karburanti i cilësisë jo shumë të lartë do të haset - gjithashtu një udhëtim në shërbim, sepse "ulja" nuk mund të ndizet më. "Truri elektronik" të tjerë mund ta fikin makinën fare dhe ta vënë atë në modalitetin e shërbimit.

Makina me çift rrotullues sipas kërkesës-Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (pas 2006), Kia Sportage (pas 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail ...

Si përfundim, do të doja të jepja një këshillë të thjeshtë: nëse zgjidhni një makinë vetëm për jashtë rrugës, atëherë me kohë të pjesshme do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm. Nëse po flasim për lëvizjen kryesisht në zonat urbane, atëherë AWD do të jetë mjaft e mjaftueshme. Epo, mbushja e përhershme është e mirë në çdo situatë.

Një makinë me të gjitha rrotat është konsideruar gjithmonë më e fuqishme, thjesht mbani mend SUV-të e BMW, Mercedes dhe Toyota. Por me kalimin e kohës, makina me katër rrota u shfaq në makinat e zakonshme. Sistemi 4Motion është i instaluar në automjetet Volkswagen.

Çfarë është 4Motion

Ndër makinat e tilla të kompanisë Volkswagen ia vlen të kujtoni brezat Golf IV, V, minibusët Volkswagen Transporter dhe kryqëzimin Volkswagen Tiguan. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion.

Nga se përbëhet lëvizja me të gjitha rrotat 4Motion?

Le të marrim parasysh parimin e përbërësve individualë dhe qëllimin e tyre në sistemin 4Motion. E para në listën e punës do të jetë diferenciali i boshtit të përparmë. Qëllimi i tij është të transmetojë çift rrotullues në rrotat e përparme të drejtimit nga kutia e shpejtësisë. Trupi vetë është i lidhur me rastin e transferimit.

Tjetra në listë është rasti i transferimit, sepse në vetvete është një ingranazh me pjerrësi. Falë tij, çift rrotullues transmetohet në një kënd prej 90 °. Mbërthimi i fërkimit dhe kutia e transferimit janë të ndërlidhura me një makinë kardani nga ngasja e boshtit të pasmë.

Transmetimi kardan përbëhet nga dy boshte të lidhura midis nyjeve me kënde të barabarta të shpejtësisë. Vetë boshtet janë të lidhura me tufën e fërkimit dhe kutinë e transferimit me anë të bashkuesve elastikë. Siç shihet në diagramin e mësipërm, boshti i helikës së pasme ka një kushinetë të ndërmjetme.

Sistemi 4Motion përdor një tufë të gjeneratës së katërt, më së shpeshti gjendet në kryqëzimin Volkswagen Tiguan. Krahasuar me bashkimin e gjeneratës së mëparshme, ai ka një dizajn më të thjeshtë. Kthetrat e gjeneratës së parë dhe të dytë mund të gjenden në makinat Volkswagen IV dhe V, si dhe në Volkswagen Transporter.

Tufa Haldex e sistemit 4Motion kontrollohet në mënyrë elektronike, si dhe sensorë hyrës, një njësi kontrolli elektronik dhe vetë aktivizuesit. Një sensor i temperaturës së vajit përdoret si një sensor hyrës.

Detyra e njësisë së kontrollit me të gjitha rrotat 4Motion, si në sistemet e tjera të automjeteve, është të konvertojë informacionin në hyrje dhe të transmetojë sinjale te aktivizuesit. Përveç informacionit të marrë nga sensori i temperaturës së vajit, njësia e kontrollit tërheq informacion nga njësia e kontrollit të automjetit dhe sistemi ABS.

Siç mund ta shihni, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion nga Volkswagen nuk është mjaft i komplikuar në krahasim me prodhuesit e tjerë. Prodhuesi Volkswagen filloi të instalojë më shpesh në modele të ndryshme të makinave të tij, duke rritur kështu komoditetin, trajtimin dhe besueshmërinë.

Si funksionon mekanizmi i sistemit 4Motion

1. fillimi i lëvizjes;
2. rrëshqitje në fillim të lëvizjes;
3. lëvizje me një shpejtësi konstante;
4. lëvizje me rrëshqitje të shpeshtë;
5. frenim i mprehtë.

Nëse merret algoritmi 4Motion, kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin në fillim, valvula e kontrollit do të mbyllet menjëherë dhe disqet e fërkimit të tufës do të ngjeshen. Në këtë rast, çift rrotullues do të transmetohet plotësisht në boshtin e pasmë. Në lidhje me rrotat e përparme, njëra prej rrotave në proces do të lidhet ose shkëputet duke përdorur njësinë diferenciale elektronike të sistemit 4Motion.

Bazuar në situatën e funksionimit 4Motion, kur makina po lëviz me një shpejtësi konstante, valvula do të hapet dhe disqet do të ngjeshen në varësi të kushteve të trafikut dhe sipërfaqes së rrugës. Çift rrotullues do të transmetohet në boshtin e pasëm vetëm në momentet më të nevojshme, dhe në thelb e gjithë ngarkesa do të shkojë në boshtin e përparmë.

Mënyra e fundit që punon 4Motion është kur makina ngadalëson. Në këtë rast, valvula e kontrollit do të jetë e hapur dhe kthetrat e fërkimit janë zgjatur plotësisht. Pavarësisht nga situata, çift rrotullimi i frenimit nuk do të transmetohet në boshtin e pasmë.

Video e parimit të funksionimit të bashkimit Haldex në sistemin 4Motion:

14 Mars 2017, 00:54

Nëse edhe një dekadë e gjysmë më parë, pronari i një makine me të gjitha rrotat konsiderohej një pushtues pothuajse i pakushtëzuar i rrugëve, atëherë kohët e fundit, duke folur për makina me të gjitha rrotat, shoferët, si rregull, përdorin një formulim sqarues, duke folur për "drejtimin e plotë të të gjitha rrotave".

Çdo entuziast i makinave do të thotë se një makinë me një rregullim të rrotave 4x4 do të ishte një mundësi ideale për të sulmuar një oborr të mbuluar me borë, ose kur kapërceni një rrugë të poshtër të larë me pluhur për në një vilë verore. Dhe kur ngasni në një rrugë të asfaltuar në një stinë të rrëshqitshme shiu të vjeshtës, shoferi që po drejton një makinë me të gjitha rrotat do të ndihet shumë më i sigurt. Sidoqoftë, tashmë disa metra pasi pjesa e mbuluar me dëborë e rrugës është kapërcyer, ose makina del nga abetarja e prishur në rrugën e asfaltuar, boshti shtesë i drejtimit do të jetë vetëm shkaku i një konsumi serioz të tepërt të karburantit.

Përparësitë e makinave me të gjitha rrotat janë të dukshme-makina të tilla janë më pak të ndjeshme dhe kapriçioze për cilësinë e sipërfaqes nën rrota, kur largohen nga një rrugë e shtruar, një makinë me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje të dorëzojë me besim shoferin dhe pasagjerët në destinacionin e tyre, dhe në një autostradë të lagësht ose të akullt një makinë e tillë do të mbajë dinamikë dhe kontrollueshmëri të mirë.

Në përpjekje për të ruajtur përfitimet e drejtimit të të gjitha rrotave pa kompromentuar ekonominë e karburantit të automjetit, shumica e prodhuesve të makinave moderne kanë përdorur sisteme elektronike që punojnë në lidhje me kthetrat me shumë pllaka që mund të lidhin automatikisht boshtin e rrotës së dytë vetëm nëse është e nevojshme.

Klasifikimi i sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat

Midis specialistëve, është zakon të bëhet dallimi midis tre llojeve të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat:

1. Të përhershëm të palidhur (me kohë të plotë ose 4WD);
2. Lidhur elektronikisht (çift rrotullues sipas kërkesës ose AWD);
3. Për më tepër, ekzistojnë sisteme të drejtimit të të gjitha rrotave me një lidhje manuale (me kohë të pjesshme).

Transmetimi me të gjitha rrotat, i cili ishte i pari që u instalua masivisht në makinat e prodhuara në masë, konsiderohet si sistem me kohë të pjesshme. Një sistem i tillë është një pajisje që lidh ngurtë boshtin e përparmë. Si rezultat, rrotat e të dy akseve detyrohen të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Natyrisht, në këtë rast, ne nuk po flasim për instalimin e një diferenciali qendror.

Diferencial - çfarë është?

Duke marrë parasysh një pajisje të tillë si diferenciale, duhet të kihet parasysh se kjo është një pajisje e veçantë mekanike që merr shtytje nga boshti i makinës dhe e shpërndan atë në proporcionin e kërkuar me rrotat e vozitjes. Në këtë rast, ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave kompensohet automatikisht. Kështu, përmes diferencialit, çift rrotullimi drejtohet në rrotat lëvizëse, dhe vetë rrotat do të kenë shpejtësi të ndryshme (të diferencuara) këndore.

Diferenciale mund të përdoren për të dy akset e një automjeti të pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat. Disa modele janë të pajisura me një diferencial të montuar-një zgjidhje e tillë për lëvizjen me të gjitha rrotat zakonisht klasifikohet si sisteme "me kohë të plotë".

Për të kuptuar pse një makinë ka nevojë për një diferencial, vlen të kuptohet se si funksionon. Gjë është se rrotat e çdo makine kanë të njëjtën shpejtësi rrotullimi vetëm kur lëviz në drejtim përpara. Sapo makina fillon të kthehet, secila prej katër rrotave fiton një shpejtësi individuale, përkundër faktit se të dy akset fillojnë të "konkurrojnë" në shpejtësi me njëri -tjetrin. Shpjegimi për këtë fenomen do të jetë shfaqja e trajektores së vet për secilën nga rrotat - ato që janë brenda kthesës, udhëtojnë një distancë më të shkurtër në krahasim me rrotën e jashtme.

Kështu, pa diferencialin, rrota e brendshme do të kthehej në vend gjatë kthesës për të kompensuar rrotullimin e rrotës së jashtme. Në kushte të tilla, ngasja me shpejtësi të madhe do të ishte e pamundur dhe nuk do të kishte nevojë të flitej për trajtimin e makinës. Prania e një diferenciali bën të mundur që akset të "kapërcejnë" njëri -tjetrin në mënyrën e dëshiruar kur ndodh një ndryshim në shpejtësinë e rrotave.

Pajisja diferenciale ndër -bosht - kur hyn në një qoshe, lejon që rrota e brendshme të rrotullohet më ngadalë

Sistemi me kohë të pjesshme

Sistemi me kohë të pjesshme është krijuar pa instalimin e një diferenciali qendror. Një pajisje e tillë supozon transmetimin e çift rrotullues nga një motor drejtues në të dy akset në të njëjtën sasi - kështu, të dy akset rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Natyrisht, për makinat e pajisura me një sistem lëvizës me kohë të pjesshme, ngasja në rrugë me asfalt të mirë ose trotuar betoni është kundërindikuar, sepse kur përpiqet të bëjë një kthesë, shoferi provokon shfaqjen e ndryshimit të përshkruar më sipër në gjatësinë e urës rrugë.

Meqenëse momenti transmetohet përgjatë akseve në një raport prej 50 me 50, kur timoni të kthehet, do të ndodhë rrëshqitje e rrotave të ndonjërit prej akseve. Nëse ka borë, baltë ose rërë nën rrotat e makinës (gjë që ndodh shpesh kur udhëtoni në vend, piknik ose peshkim), atëherë një ngjitje e lehtë e rrotave dhe sipërfaqes së rrugës praktikisht nuk do të shkaktojë ndonjë dëm për makinën. Por në rastin e manovrave në një sipërfaqe të thatë dhe të vështirë të rrugës, rrëshqitja që rezulton ndikon negativisht në funksionimin e transmetimit, shkakton veshin e përshpejtuar të gomave, dhe gjithashtu zvogëlon cilësinë e trajtimit të makinës.

Kështu, automjetet e pajisura me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat janë të mira për funksionim të rregullt në rrugë të dobëta ose për pushtimin e kushteve jashtë rrugës. Në këtë rast, flokët në përgjithësi nuk kërkohen, pasi një urë fillimisht do të jetë me tela.

Përparësitë e tjera të zgjidhjes me lëvizje të plotë të rrotave me kohë të pjesshme janë besueshmëria dhe thjeshtësia relative e të gjithë strukturës: nuk ka disqe elektrike ose mekanike, nuk përdoren bravë, nuk përdoren diferencialë. Gjithashtu thjeshton sistemin që nuk ka elementë shtesë hidraulikë ose pneumatikë në të. Sidoqoftë, një sistem i tillë është i papërshtatshëm për përdorim të përditshëm. Përdorimi i boshtit gjithmonë të ndezur të rrotave të përparme është i mbushur me dëmtim të makinës, dhe është thjesht e papërshtatshme të ndizni dhe fikni vazhdimisht boshtin. Lista e modeleve të makinave, modeli i të cilave parashikon përdorimin me kohë të pjesshme, përfshin markat dhe modelet e mëposhtme të automjeteve: gjenerata e parë Nissan Patrol, kamionçinë, Nissan NP300, Jeep Wrangler dhe vendas.

Makinë e përhershme me katër rrota

Karakteristikat dhe disavantazhet e listuara të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat çuan në zhvillimin e një sistemi të lidhur përgjithmonë me të gjitha rrotat, pa probleme të tilla. Si rezultat, makinat me një makinë 4WD panë dritën e ditës, në të cilën të gjitha rrotat në dispozicion luajnë rolin kryesor, dhe ekziston gjithashtu një diferencial qendror falas, i cili lejon lëshimin e fuqisë "të panevojshme" për shkak të rrëshqitjes së njërit prej satelitët e ingranazheve. Kështu, automjeti drejtohet gjithmonë me të gjitha rrotat e vozitjes.

Nuanca e mekanizmit 4WD është veçoria e tij e mëposhtme. Kur rrota rrëshqet, diferenciali ndër-rrota fik rrotën e dytë të këtij aksi. Çifti i dytë i rrotave funksionon në një mënyrë të ngjashme. Një situatë është mjaft e mundshme kur një makinë me një sistem drejtimi 4WD, pasi ka rrëshqitur njëkohësisht me rrotat e të dy akseve, është plotësisht i imobilizuar. Për të minimizuar rënien në vetitë jashtë rrugës të automjeteve me katër rrota me një sistem 4WD, zhvilluesit instalojnë të paktën një bllokim të tipit të detyruar. Si rregull, diferenciali qendror bllokohet me forcë.

Si një opsion shtesë, ata shpesh ofrojnë instalimin e një bllokimi diferencial të përparmë. Modelet e makinave me një sistem 4WD përfshijnë SUV të tilla si: Land Cruiser 100 Prado dhe Land Cruiser 100, dhe. Por ndoshta modeli më i famshëm i pajisur me një makinë 4WD është.

Përkundër të gjitha avantazheve të tij, sistemi i lidhjes së përhershme të të gjitha rrotave, për fat të keq, ka disavantazhe të caktuara. Pra, për sa i përket trajtimit në asfalt dhe rrugë të tjera të vështira, SUV -të me të dy akset e vozitjes janë shumë larg idealit. Në situata kritike, një makinë e tillë do të përpiqet të rrëshqasë nga cepi, duke mos iu përgjigjur rrotullimit të timonit dhe duke shtypur siç duhet pedalin e gazit.

Plug-in me të gjitha rrotat (automatike)

Formati modern i kryqëzimit, pavarësisht nga madhësia e makinës, supozon mundësinë e lidhjes së shpejtë dhe afatshkurtër të një palë rrota shtesë. Natyrisht, lidhje të tilla duhet të bëhen automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Për të zbatuar zgjidhje të tilla, stilistët e automobilave filluan të përdorin kthetra të veçanta me shumë pllaka, të cilat, nëse është e nevojshme, lidhin rrotat e boshtit të pasëm përveç rrotave të përparme që rrotullohen vazhdimisht.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat i zbatuar në këtë mënyrë është shumë më i thjeshtë se modelet klasike jashtë rrugës. Nuk ka asnjë rast transferimi, dhe vetëm një palë ingranazhe të ngritjes së energjisë dhe një bosht dalës sigurohen pranë diferencialit të përparmë.

Më pas, zhvilluesit dolën me idenë e përdorimit të diferencialeve të qendrës, të pajisura, përveç mbylljes së detyruar, me mekanizma vetë-mbyllës. Duke përdorur zgjidhje të ndryshme (bashkim viskoz ose diferencial Torsen), zhvilluesit u përpoqën për një qëllim të vetëm të përbashkët - bllokimin e pjesshëm të diferencialit qendror në mënyrë që të rrisin kontrollueshmërinë e makinës - kur ndonjë nga boshtet rrëshqiste, bllokimi i shkaktuar nuk lejoi që diferenciali të fikni palën e dytë të rrotave dhe çift rrotullimi nga motori vazhdoi t'u bënte atyre. Makinat me versionin e paraqitur të makinës me të gjitha rrotat shënohen me shkurtesën AWD.

Diferencial Thorsen

Sidoqoftë, bashkuesit gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm nga njëri -tjetri, pavarësisht nga ngjashmëria e parimit të lidhjes së rrotave të boshtit të dytë. Inxhinierët e shqetësimit Volkswagen ishin ndër të parët që përdorën bashkues për hatchbacks e tyre Golf. Ne po flasim për transmetimin e pronarit Syncro, ku kthetrat e instaluara nuk u ngjeshën, por punuan në një lëng silikoni që trashet në kushte të rritura të ngarkesës dhe është i aftë të transmetojë në mënyrë të pavarur rrotullimin. Bashkimi viskoz i paraqitur ishte i pakontrollueshëm dhe nuk ishte i aftë të transmetonte të gjithë 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Për më tepër, edhe me rrëshqitje mjaft të shkurtra, silikoni ziente, gjë që çoi në mbinxehje dhe djegie të mëvonshme të bashkimit.

Bashkimi viskoz (bashkimi viskoz)

Një model më i avancuar u përdor në modelet e hershme Ford Escape. Këtu, bashkueset tashmë janë përdorur, të cilat ngjeshen me anë të punës së çarjeve dhe topave në formë pykë. Edhe pse këto kthetra funksionuan shumë më qartë, ato mund të shkaktojnë ndikime shumë të mprehta dhe të ndjeshme në momentin e kthimit.

Bashkim Haldex

Shfaqja në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar të gjeneratës së parë të tufës Haldex quhet një lloj revolucioni midis kthetrave të përdorura në sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në një pajisje të tillë, disqet u ngjeshën duke përdorur një cilindër hidraulik me një pompë për të gjeneruar presion vaji. Pompë ishte montuar në njërën nga gjysmat e bashkimit, lëvizja drejt saj erdhi nga gjysma tjetër. Tani, në rast të një ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të akseve të përparme dhe të pasme, presioni i ngjeshjes u rrit dhe tufa u bllokua. Krahasuar me bashkuesit e instaluar më parë, Haldex funksionoi pa probleme dhe gjeti sukses të madh.

Duhet të kihet parasysh se teknologjitë dhe materialet moderne të përdorura bënë të mundur prodhimin e një bashkimi vërtet të teknologjisë së lartë, i cili mund të mbahet në një gjendje të lidhur pjesërisht pa frikën e mbinxehjes. Kështu, prodhuesit arritën të shpërndajnë çift rrotullues të transmetuar në çiftet e rrotave në favor të boshtit të pasëm, duke i siguruar makinës aftësi "klasike" të trajtimit dhe aftësi të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke marrë parasysh fleksibilitetin e algoritmeve të përdorimit dhe shkallën shumë të thellë të përpunimit të modelit të kthetrave me shumë pllaka të përdorura, në periudhën moderne kohore kjo është zgjidhja më e popullarizuar për organizimin e një transmetimi me të gjitha rrotat, i cili nuk ka gjasa të zëvendësohet me ndonjë gjë në vitet e ardhshme.

Regjistrohuni në lajme dhe teste!

Shumë tifozë të aktiviteteve në natyrë dhe udhëtime të shpeshta jashtë qytetit zgjedhin crossovers dhe SUV, në hartimin e të cilave lëvizja me të gjitha rrotat, përdoret si automjet. Makina të tilla dallohen nga rritja e pastrimit nga toka dhe të gjitha rrotat lëvizëse, gjë që siguron aftësi të mira ndër-vend.

Por makina të tilla nuk janë gjithmonë në gjendje të kapërcejnë edhe kushtet mesatare jashtë rrugës, për të mos përmendur papastërtitë serioze. Dhe arsyeja për këtë mund të jetë e njëjta makinë me katër rrota, ose më mirë tiparet e saj të projektimit. Prandaj, prania e të gjitha rrotave lëvizëse nuk do të thotë që makina është e aftë të pushtojë baltën e rëndë.

Komponentët kryesorë të transmetimit

Drejtimi i të gjitha rrotave përfshin transmetimin e çift rrotullues nga njësia e energjisë në rrotat e të dy akseve, duke rritur kështu përshkueshmërinë përmes baltës.

Karakteristika kryesore e projektimit të këtij lloji të vozitjes para të tjerëve (para, mbrapa) është prania e një njësie shtesë në transmetim - një rast transferimi. Thisshtë kjo njësi që siguron shpërndarjen e rrotullimit përgjatë dy akseve të makinës, duke i bërë të gjitha rrotat të lëvizin.

Në përgjithësi, ky transmetim i makinës përbëhet nga:

• tufë;
• kuti ingranazhesh;
• rast transferimi;
• boshte me makinë;
• transmetimi kryesor i të dy urave;
• diferenciale.

Opsioni i projektimit të transmetimit 4WD (i lidhur automatikisht)

Përkundër përdorimit të të njëjtëve përbërës, ka shumë ndryshime dhe modele të transmetimit.

Karakteristikat e projektimit dhe funksionimit

Vlen të përmendet se në shumë makina lëvizja me të gjitha rrotat nuk kryhet gjithmonë. Kjo do të thotë, vetëm një bosht është gjithmonë drejtues, ndërsa i dyti është i lidhur vetëm kur është e nevojshme, dhe kjo mund të bëhet si në mënyrë automatike ashtu edhe me dorë. Por ka edhe ndryshime të transmetimit, në të cilat shkyçja e boshtit nuk kryhet.

Transmetimet me një dizajn që transferojnë rrotullimin në të gjitha rrotat përdoren në makina me instalim tërthor të njësisë së energjisë dhe atë gjatësore. Në këtë rast, paraqitja përcakton se cili nga boshtet e makinës po punon vazhdimisht (me përjashtim të makinës së përhershme me katër rrota).

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të funksionojë si me transmetimin manual ashtu edhe me çdo transmetim automatik.

Parimi i funksionimit të sistemit është mjaft i thjeshtë: nga motori, rrotullimi transmetohet në kutinë e shpejtësisë, e cila siguron një ndryshim në raportet e ingranazheve. Nga kutia e shpejtësisë, rrotullimi shkon në rastin e transferimit, i cili e rishpërndan atë në dy akse. Dhe pastaj, përgjatë boshteve të helikës, rrotullimi transmetohet në ingranazhet kryesore.

Por koncepti i përgjithshëm i sistemit me të gjitha rrotat është përshkruar më lart. Strukturisht, transmetimi mund të ndryshojë. Pra, si rregull, në një makinë me një aranzhim tërthor, ingranazhi kryesor i boshtit të përparmë dhe kutia e transferimit hyjnë njëkohësisht në modelin e kutisë së shpejtësisë.

Por në një makinë me një motor të instaluar në mënyrë gjatësore, kutia e transferimit dhe ingranazhi kryesor i boshtit të përparmë janë elementë të veçantë, dhe rrotullimi mbi to vjen nga boshtet e makinës.

Ekzistojnë një numër karakteristikash të projektimit që ndikojnë drejtpërdrejt në aftësinë ndër-vend të një makine. Kjo ka të bëjë kryesisht me rastin e transferimit. Në SUV-të e plota, kjo njësi ka domosdoshmërisht një ingranazh reduktimi, i cili nuk është gjithmonë i disponueshëm në crossovers.

Diferencialet gjithashtu ndikojnë në performancën jashtë rrugës. Numri i tyre mund të ndryshojë. Disa makina kanë një diferencial qendror të përfshirë në rastin e transferimit. Falë këtij elementi, është e mundur të ndryshoni raportin e shpërndarjes së çift rrotullues midis akseve, në varësi të kushteve të drejtimit. Në disa makina, për të rritur aftësinë ndër-vend, ky diferencial sigurohet edhe për kyçje, pasi ta aktivizoni, shpërndarja e rrotullimit mbi akset bëhet në përmasa të përcaktuara rreptësisht (60/40 ose 50/50).

Por diferenca qendrore në hartimin e sistemit mund të mos jetë. Por diferencialet ndër-bosht të instaluara në ingranazhet kryesore janë të pranishme në të gjitha makinat, por jo të gjitha kanë bllokimet e tyre. Kjo gjithashtu ndikon në performancën e drejtimit.

Mekanizmat e kontrollit të makinës janë gjithashtu të ndryshëm. Në disa makina, gjithçka bëhet automatikisht, në të tjerat, shoferi përdor sisteme elektronike për këtë, në të tjerat, lidhja është plotësisht manuale, mekanike.

Në përgjithësi, lëvizja me të gjitha rrotat e përdorur në një makinë, sistemi nuk është aq i thjeshtë sa duket në fillim, megjithëse parimi i funksionimit të tij është i njëjtë për të gjitha makinat.

Më të njohurit janë sistemet:

• 4Matic nga Mercedes;
• Quattro nga Audi;
• xDrive nga BMW;
• 4mocion i Grupit Volkswagen;
• ATTESA nga Nissan;
• VTM-4 nga Honda;
• I gjithë kontrolli i rrotave i zhvilluar nga Mitsubishi.

Llojet e drejtimit të përdorur në makina

Tre lloje të lëvizjes me të gjitha rrotat kanë gjetur aplikim në makina, të cilat ndryshojnë nga njëra-tjetra si nga ana strukturore ashtu edhe për sa i përket punës:

1. Makinë e përhershme me katër rrota
2. Me auto-ura
3. Lidhje manuale

Këto janë opsionet kryesore dhe më të zakonshme.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Makinë e përhershme

Makinë e përhershme me katër rrota (përcaktimi ndërkombëtar - " kohë e plotë") Perhapsshtë ndoshta i vetmi sistem që përdoret jo vetëm në crossovers dhe SUV, por edhe në vagona, sedanë dhe hatchback. Përdoret në makina me të dy llojet e paraqitjes së termocentraleve.

Veçantia e këtij lloji të transmetimit zbret në faktin se mekanizmi i mbylljes për njërin nga boshtet nuk sigurohet. Në këtë rast, rasti i transferimit mund të ketë një zhvendosje, përfshirja e të cilit kryhet me forcë duke përdorur një makinë elektronike (shoferi thjesht zgjedh mënyrën e kërkuar me përzgjedhësin, dhe servo drejton çelësin).

Zgjedhës për zgjedhjen e ingranazheve të ulëta dhe intensitetit të trafikut në varësi të terrenit

Dizajni i tij përdor një diferencial qendror me një mekanizëm mbyllës. Në lloje të ndryshme të transmetimit, bllokimi mund të kryhet nga një tufë viskoze, një tufë me shumë pllaka të një lloji fërkimi ose një diferencial Torsen. Disa prej tyre kryejnë bllokim në modalitetin automatik, të tjerët - me forcë, me dorë (duke përdorur një makinë elektronike).

Diferencialët ndër-boshtorë në sistemin e përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat janë gjithashtu të pajisura me bravë, por jo gjithmonë (sedanët, kamionçinat dhe hatchbacks zakonisht nuk e kanë atë). Gjithashtu, nuk është e nevojshme të keni një bllokim në dy akse njëherësh, shpesh një mekanizëm i tillë është i instaluar vetëm në njërën prej akseve.

Makinë boshtore

Në një makinë me një urë të lidhur automatikisht (përcaktimi - " Me Kërkesë»), Makina me katër rrota aktivizohet vetëm në kushte të caktuara - kur rrotat e boshtit që punojnë vazhdimisht filluan të rrëshqasin. Pjesën tjetër të kohës, makina është me rrota të përparme (me një plan tërthor) ose me rrota të pasme (nëse motori është gjatësor).

Një sistem i tillë ka karakteristikat e veta të projektimit. Pra, kutia e transferimit ka një dizajn të thjeshtuar dhe nuk ka mjete zvogëluese në të, por në të njëjtën kohë siguron një shpërndarje konstante të çift rrotullues përgjatë akseve.

Gjithashtu nuk ka diferencial qendror, por ekziston një mekanizëm për lidhjen automatike të boshtit të dytë. Vlen të përmendet se dizajni i mekanizmit përdor të njëjtat njësi si në diferencialin qendror - një bashkim viskoz ose një tufë fërkimi të kontrolluar elektronikisht.

Veçori e makinës me lidhje automatike është se shpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve bëhet me një raport të ndryshëm, i cili ndryshon në kushte të ndryshme drejtimi. Kjo do të thotë, në njërën mënyrë, rrotullimi shpërndahet në një proporcion, për shembull, 60/40, dhe në tjetrin - 50/50.

Për momentin, një sistem me lidhje automatike me të gjitha rrotat është premtues dhe përdoret nga shumë prodhues makinash.

Transmetim manual

Transmetimi me makinë manuale me të gjitha rrotat (emërtimi - " Me kohë të pjesshme") Tani konsiderohet e vjetëruar dhe nuk përdoret shpesh.

Veçantia e saj qëndron në faktin se lidhja e urës së dytë kryhet në rastin e transferimit. Dhe për këtë, mund të përdoret si një makinë mekanike (përmes levës së kontrollit të kutisë së transferimit të instaluar në kabinë) ashtu edhe një elektronike (shoferi përdor përzgjedhësin, dhe servo drejton lidhjen / shkyçjen e urës).

Në një transmetim të tillë nuk ka diferencial qendror, i cili siguron një raport konstant të shpërndarjes së çift rrotullues (zakonisht në një raport 50/50).

Pothuajse gjithmonë, një bravë përdoret në diferenciale ndër-boshtore, dhe një të detyruar. Këto karakteristika të projektimit ofrojnë normat më të larta të aftësisë ndër-vendore të makinës.

Opsione të tjera

Vlen të theksohet se ka transmetime të kombinuara, të cilat janë të qenësishme në projektimin dhe tiparet operacionale të disa llojeve të sistemeve në të njëjtën kohë. Ata morën përcaktimin " Me zgjedhje 4WD»Ose makinë me shumë mënyra.

Në transmetime të tilla, është e mundur të vendosni mënyrën e funksionimit të diskut. Pra, lidhja e lëvizjes me të gjitha rrotat mund të kryhet si në mënyrë manuale ashtu edhe në atë automatike (dhe është e mundur të shkëputni ndonjë nga urat). E njëjta vlen edhe për bravat diferenciale - interaxle dhe interwheel. Në përgjithësi, ka shumë ndryshime në funksionimin e transmetimit.

Ka mundësi më interesante, për shembull, makinë elektromekanike me katër rrota. Në këtë rast, i gjithë çift rrotullues furnizohet vetëm në një bosht. Ura e dytë është e pajisur me motorë elektrikë, të cilët përdoren në mënyrë automatike. Kohët e fundit, një transmetim i tillë është bërë gjithnjë e më popullor, megjithëse nuk mund të quhet një sistem i plotë, në kuptimin klasik. Këto automjete janë sisteme hibride.

Anët pozitive dhe negative

Makina me katër rrota ka një numër avantazhesh ndaj llojeve të tjera. Ato kryesore janë:

• Përdorimi efikas i fuqisë së termocentralit;
• Sigurimi i përmirësimit të trajtimit të makinës dhe qëndrueshmërisë së saj drejtuese në lloje të ndryshme mbulimi;
• Rritja e aftësisë ndër-vendore të makinës.

Kundërbalanca e avantazheve është cilësi të tilla negative si:

• Rritja e konsumit të karburantit;
• Kompleksiteti i modelit të makinës;
• Konsumi i madh i metaleve të transmetimit.

Përkundër cilësive negative, makinat me katër rrota janë në kërkesë dhe janë shumë të njohura edhe në mesin e shoferëve që pothuajse kurrë nuk largohen nga qyteti.

Kur blini një makinë, konsumatorët modernë, si rregull, nuk mendojnë për një kohë të gjatë në lidhje me pyetjen nëse do t'i japin përparësi një automjeti me ose me rrota të pasme. Shumica e bashkatdhetarëve tanë tashmë janë të fokusuar në blerjen e vetëm atyre makinave në hartimin e të cilave përdoren sistemet me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se këto sisteme janë gjithashtu dukshëm të ndryshme nga njëri-tjetri, dhe ju mund të bëni një zgjedhje të informuar vetëm nëse e dini saktësisht se cilat lloje të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat ekzistojnë, si shfaqen ato në rrugë dhe cilat automjetet janë të pajisura me atë ose njërën prej tyre. Le të përpiqemi të ndalemi në secilën prej çështjeve në shqyrtim në mënyrë më të detajuar.

Si mund të funksionojnë automjetet me katër rrota

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat parandalon rrëshqitjen në pjesët e rrugës me sipërfaqe të ndryshme

Në varësi të veçorive të konfigurimit të tyre, automjetet me katër rrota mund të funksionojnë në njërën nga dy mënyrat - AWD ose 4WD. Për më tepër, mënyra AWD është në gjendje të punojë pa ndërprerje dhe gjithmonë ndizet automatikisht. Dhe 4WD është një lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat, e cila lidhet dhe shkëputet ekskluzivisht me dorë. Për më tepër, në treg mund të gjeni automjete të pajisura me makinë me të gjitha rrotat, e cila aktivizohet vetëm kur është e nevojshme - domethënë, mund të ndizet si automatikisht ashtu edhe me dorë, në varësi të nevojave të pronarit të makinës.

Llojet e sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat

Tani le të flasim drejtpërdrejt për llojet e sistemeve me të gjitha rrotat. Pra, ju erdhët në sallon për të blerë një makinë të re, dhe atje ju ofrohet një automjet me një lëvizje me të gjitha rrotat, për shembull, ose me ndonjë nga sistemet e ngjashme që po bëhen të përhapura në tregun botëror sot. Si të kuptoni se çfarë është një makinë e tillë dhe çfarë mund të prisni prej saj në rrugë? Për ta bërë këtë, së paku duhet të njiheni me informacionin e mëposhtëm.

Duhet të theksohet se të gjitha sistemet e lëvizjes me katër rrota ekzistuese në kohën tonë ndahen në varietetet e mëposhtme:

1. Disku i lidhur përkohësisht me kohë të pjesshme;
2. Makinë me kohë të plotë (e lidhur me dorë);
3. Bashkoni automatikisht makinën sipas kërkesës me kohë të plotë.

Le të shqyrtojmë secilin prej këtyre sistemeve në mënyrë më të detajuar, në mënyrë që të njiheni me tiparet e punës së tyre, me avantazhet dhe disavantazhet, si dhe me informacione të tjera të rëndësishme që i nevojiten çdo konsumatori në fazën e zgjedhjes së një automjeti të përshtatshëm.

Makinë me kohë të pjesshme

Part Time AWD është i përshtatshëm për entuziastët jashtë rrugës

Ky është lloji më i zakonshëm i sistemit AWD dhe gjendet sot në shumë automjete me kosto të ulët. Shpesh është instaluar, për shembull, në Subaru, në Ford, në disa modele Nissan. Për më tepër, një tipar dallues i ndonjë prej automjeteve në shqyrtim është fakti se nuk është i aftë të funksionojë në modalitetin e të gjitha rrotave për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, sistemi nuk parashikon praninë e një diferenciali qendror, i cili do të kompensojë ndryshimin në shpejtësitë rrotulluese midis akseve të makinës. Dhe për këtë arsye, nëse filloni të ndizni mënyrën e drejtimit të të gjitha rrotave gjatë gjithë kohës, atëherë transmetimi do të dështojë shumë shpejt.

Sistemi i konsideruar i lëvizjes me të gjitha rrotat është i përshtatshëm, para së gjithash, për ata shoferë që do të udhëtojnë jashtë rrugës. Por nuk është menduar për kushtet urbane - në fund të fundit, ndërsa lëvizni në një sipërfaqe të sheshtë dhe të fortë, do t'ju duhet të mbani vazhdimisht të ndezur vetëm makinën e pasme, duke përdorur të gjitha aftësitë e sistemit vetëm në raste ekstreme.

Ndizni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat e sistemit Part Time vetëm për një kohë të shkurtër dhe vetëm për të kapërcyer pjesët e rrezikshme të shtegut. Për më tepër, ju mund ta bëni këtë, ose me ndihmën e levës së kutisë së transferimit, ose përmes shpërndarësve të vendosur në shpërndarësit e rrotave të përparme (për këtë do t'ju duhet të lini përkohësisht makinën).

Makinë me kohë të plotë

Sistemi aktiv i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të plotë është më i sigurti, por çon në rritjen e konsumit të pjesëve kur ngasni jashtë rrugës

Një opsion më i përshtatshëm për një grup të plotë të SUV-ve moderne është lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat-TOD ose një sistem tjetër i provuar mirë. Në fund të fundit, pajisje të tilla kanë një diferencial qendror të besueshëm, i cili ju lejon të përdorni aftësitë e tyre të drejtimit të të gjitha rrotave pa kufizime gjatë ngasjes, si në rrugët e qytetit ashtu edhe jashtë rrugës. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se dizajni i lidhjes midis akseve të përparme dhe të pasme u lejon atyre të rrëshqasin lirshëm. Kjo kufizon disi aftësinë për të drejtuar makinën jashtë rrugës, por për mjedisin urban e bën atë thjesht të pakrahasueshëm.

Duhet të theksohet se sistemi aktiv i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të plotë në pothuajse të gjitha makinat përjashton mundësinë e lidhjes së detyruar të një ose një tjetre të urave. Sa i përket kontrollit të urës qendrore, ajo kryhet drejtpërdrejt nga pajisjet elektronike në automjetet moderne. Pra, është mjaft e thjeshtë dhe e këndshme të përdorni automjete me të gjitha rrotat që funksionojnë në këtë sistem - ato do t'ju japin mundësinë të lëvizni me rehati dhe siguri maksimale në çdo lloj mbulimi.

Në këtë drejtim, duhet të theksohet se çdo sistem inteligjent modern i lëvizjes me të gjitha rrotat lejon që ngarkesa e krijuar nga çift rrotullues të shpërndahet ndryshe midis akseve. Në versionin klasik, çift rrotullues shpërndahet midis akseve në një raport 50:50, megjithatë, nëse ka një rrëshqitje të njërit prej akseve, atëherë sistemi menjëherë do të transferojë pjesën më të madhe të ngarkesës në boshtin që ka kapjen më të mirë Me Falë kësaj veçorie, makina mund të përshtatet në mënyrë të përkryer me çdo lloj sipërfaqeje të rrugës. Për më tepër, modelet ndonjëherë ofrohen në treg, sistemi me të gjitha rrotat e të cilit lejon transferimin e ngarkesës maksimale jo vetëm në boshtet e përparme dhe të pasme, por edhe drejtpërdrejt në rrota - dhe kjo rrit ndjeshëm karakteristikat operacionale të automjetit Me

Më shpesh, sistemi Full Time përdoret në makinat Audi dhe Subaru, por gjithashtu mund të përdoret në automjete të shitura nën marka të tjera.

Udhëtoni sipas kërkesës me kohë të plotë

Automatizimi vendos kur të aktivizojë sistemin plug-in me të gjitha rrotat

Ky sistem funksionon pothuajse saktësisht i njëjtë me atë të mëparshëm, megjithatë, nuk ka nevojë të lidhet me dorë - sistemi fillon të funksionojë automatikisht kur lind nevoja. Për shembull, nëse një nga boshtet rrëshqet, makina kalon menjëherë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe çift rrotullues transmetohet në të dy akset menjëherë (dhe proporcionet mund të jenë shumë të ndryshme). Për më tepër, sistemet e automatizuara të të gjitha rrotave shpesh ofrohen në vëmendjen e konsumatorëve, në të cilat çift rrotullues mund të furnizohet drejtpërdrejt me rrota individuale. Dhe një shembull i mirë në këtë rast është sistemi All Mode 4x4, i cili është një nga më të kërkuarit në tregun modern.

Përparësitë e sistemeve të automatizuara të të gjitha rrotave që janë të pajisura me shumë makina moderne janë:

• aftësia për të shpërndarë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis akseve (jo i pranishëm në të gjitha sistemet);
• aftësia për të kaluar në lëvizjen e rrotave të përparme;
• ekonomi domethënëse e karburantit (meqenëse mënyra 4WD nuk funksionon gjatë gjithë kohës, dhe nuk keni nevojë ta ndërroni me dorë, makina përdor një sasi minimale të karburantit).

Kështu, mund të konkludojmë se sistemi On Demand Full Time është ideal për funksionim si në kushtet urbane ashtu edhe në ato periferike, pasi është në gjendje të përshtatet shumë shpejt me specifikat e sipërfaqes së rrugës. Por sistemet me kohë të plotë dhe me kohë të pjesshme nuk janë aq të gjithanshme - e para është më e përshtatshme për rrugët e qytetit, dhe kjo e fundit këshillohet të përdoret në kushte jashtë rrugës.

• Lajme
• Punëtori

Miliarda rubla i janë ndarë përsëri industrisë ruse të automobilave

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për prodhuesit e makinave ruse. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e internetit të qeverisë. Vihet re se alokimet buxhetore ishin parashikuar fillimisht nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i nënshkruar nga kryeministri miraton rregullat për sigurimin e ...

Rrugët në Rusi: as fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit ky sit, i vendosur në një qytet të vogël në rajonin Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk janë emëruar, vendosën ta rregullojnë këtë problem vetë, në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, raporton portali UK24. Reagimi i administratës lokale ndaj fotografisë, e cila tashmë është bërë një hit i vërtetë në rrjet, nuk është raportuar. ...

KamAZ i ri në bord: me një armë dhe një bosht ngritës (foto)

Kamioni i ri kryesor me shtrat të sheshtë është nga seria kryesore 6520. Noinka është e pajisur me një kabinë Mercedes-Benz Axor të gjeneratës së parë, motor Daimler, transmetim automatik ZF dhe bosht drejtues Daimler. Në të njëjtën kohë, boshti i fundit është një ngritës (i ashtuquajturi "përtacia"), i cili lejon "të zvogëlojë ndjeshëm kostot e energjisë dhe përfundimisht ...

Njoftohen çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, një version i pajisur me një "robot" DSG me 7 shpejtësi do të jetë gjithashtu në dispozicion të klientëve. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë nga "Auto Mail.Ru", nga një sedan i zakonshëm ...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Avtostat, në shtatë muajt e parë të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22.6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Drejtuesi i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: për këtë ...

GMC SUV u shndërrua në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në makinën "e pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartësisht modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, se "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Video e ditës: makina elektrike fiton 100 km / orë në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga vendi në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara Lucern. Makina është bërë për të marrë pjesë ...

Suzuki SX4 iu nënshtrua stilimit (foto)

Tani e tutje, në Evropë, makina ofrohet vetëm me motorë turbocharged: benzinë ​​litër (112 kf) dhe njësi 1.4-litër (140 kf), si dhe një turbodiesel 1.6 litra që zhvillon 120 kuaj fuqi. Para modernizimit, makina u ofrua gjithashtu me një motor benzine prej 1.6 litra 120 kuaj fuqi, por kjo njësi do të mbahet në Rusi. Përveç kësaj, pas ...

Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti i miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit të makinave Mercedes në Rusi. Në atë kohë, u raportua se vendi ku është planifikuar të nisë prodhimin e "Mercedes" do të jetë rajoni i Moskës - parku industrial "Esipovo" në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin e Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Pronarët e crossover Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Wall Street Journal raporton në lidhje me të në materialin e tij. Çmimi i Tesla Model X është rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover -it lë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen lart ...

Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga hulumtimi vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të mbështetura. Pra, bazuar në rezultatet e studimit, i cili mund t'i përgjigjet pyetjes se cilat makina janë blerë në Rusi për dy muajt e parë të 2017 ...

Dhuratat më të mira për pronarin e makinës

Një entuziast i makinave është një person që kalon shumë kohë pas timonit të makinës së tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë në trafik, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni t'i pëlqeni mikut tuaj ...

ÇFAR car makinë të blini për një fillestar, çfarë makine të blini.

Çfarë makine të blini për një fillestar Kur më në fund merret patentë shoferi i shumëpritur, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automobilave po konkurron me njëri -tjetrin për t'i ofruar blerësve artikujt e rinj më të sofistikuar dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. Por shpesh është nga e para ...

Makina më e lirë në botë-TOP-52018-2019

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për të blerë një makinë të re, veçanërisht në 2017. Vetëm të gjithë duhet të ngasin, dhe jo të gjithë janë gati të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kujt nuk i lejohet të udhëtojë me origjinë ...

Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë me kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpri në vend të bishtit. "Chimera me krahë lindi si një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argus dhe tmerroi Satirin me shëmtinë. Ishte një përbindësh monstrash ”. Fjala ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerjes i paraprijnë të paktën disa muaj zgjedhje të një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për të lundruar për një konsumator të zakonshëm. ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe rreth 2-3 vjet më parë u konsiderua a priori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një transmetim manual. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua si pjesa e tyre. Sidoqoftë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës, dhe ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ekziston një numër i madh i makinave në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, ishte në 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

Makinat më të blera në Rusi në 2018-2019

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

• Diskutimi
• Në kontakt me