Zgjidhni vajin e ingranazheve. Vaj ingranazhi: për dhimbjen e dhëmbit Vaji ingranazhi api gl 5

Vaji tradicional GL-4 i veshjeve të çdo viskoziteti të caktuar ka rreth ½ nivelin e aditivit fosfor që ka GL-5, kështu që lidhja e tensionit sipërfaqësor nuk është aq e fortë, dhe për këtë arsye, në varësi të ngarkesave aktive, heqja e bronzit mund të bëhet me kalimin e kohës ( veshja e pjesëve të kutisë). Kjo do të thotë që GL-4 ofron mbrojtje pak më të vogël ndaj presionit ultra të lartë. Prandaj, API GL-4 nuk është mjaft i përshtatshëm për ingranazhet hipoide me shpejtësi të lartë.

Nëse përdorni vaj GL-5 në një kuti ingranazhesh që kërkon GL-4, gjithashtu vërehet procesi i veshjes së parakohshme të sinkronizuesve dhe ingranazheve. Kjo është për shkak të depozitimit të bakrit në vajin GL-5. Në këtë të fundit, është 4 herë më shumë sesa në vajin e standardit API GL-4.

Po sikur të mos gjesh GL-4?

Gjithçka është shumë e thjeshtë! Një zëvendësim i shkëlqyeshëm për vaj ingranazhet GL-4 80W-90 është SAE 50, i cili plotëson specifikimet CAT TO-4. Shkëmbimi mund të bëhet këtu, pasi temperaturat e funksionimit janë shumë të ngjashme, dhe, në rastin e SAE 50, niveli i bakrit nuk e tejkalon markën e treguar në paketën GL-4 80W-90.

Cili është ndryshimi midis gl 4 dhe gl 5?

Dallimet themelore, të cilat sidoqoftë kanë njëfarë rëndësie, si për makinën, ashtu edhe për blerësin, përfshijnë:

1. Shkon funksionimi i ingranazheve. API GL-4 është i pranueshëm për përdorim në makinat e pasagjerëve me kuti aksionesh që nuk i nënshtrohen ngarkesave të larta.
2. Viskozitet i ndryshëm. GL-4 ka një viskozitet më të ulët, si në një kuti të nxehtë dhe jo.
3. Karakteristikat e presionit ekstrem. Në lidhje me kutitë e mësipërme është një opsion i denjë, pasi ka një sasi të ekuilibruar të papastërtive të bakrit dhe hekurit. GL-5 në përbërjen e tij ka dukshëm më shumë bakër, i cili me siguri do të dëmtojë kutinë e një gamë të ulët të ngarkesës.
4. Çmimi. Ky parametër në aspektin e ndryshimit në vajrat e transmisionit prek ekskluzivisht blerësin / pronarin e makinës.

Oilfarë vaji për të zgjedhur kur ndryshoni konfigurimin e makinës?

Shouldfarë duhet të bëj nëse vendosni një motor më të fuqishëm në makinë ose HP është rritur në mënyrë dramatike? Zgjidhja racionale është të përdorni vajin sintetik GL-4. Këtu kategoria e çmimeve gjithashtu luan një rol. Si të kuptoni se vaji është zgjedhur si duhet dhe përdorimi i tij i mëtutjeshëm nuk do të dëmtojë kutinë? Do gjë duhet t'i lihet rastësisë ose ndjenja e "kokëfortësisë" së kutisë. Nëse ky është rasti, atëherë është e nevojshme ta zëvendësoni atë të zgjedhur me GL-5. Një mostër e naftës e shkrirë duhet të paraqitet për analizë, dhe një i ri i mbushur duhet të analizohet për një periudhë të ngjashme kohore.

Nëse zgjidhja e vetme për të mbrojtur kutinë nga veshja e parakohshme është përdorimi i vajit GL-5, atëherë një filtër me një magnet do të bëhet një masë kompensimi që do të korrigjojë paksa / zvogëlojë sasinë e papastërtisë së bakrit që bie jashtë.

Një zëvendësim i tillë i njësisë përfshin kosto shtesë, si për sa i përket konvertimit, ashtu edhe vajrave tradicionale të transmisionit. Specifikat e konvertimit përfshin zëvendësimin e të dy sinkronizuesve dhe ingranazheve. Nëse sinkronizuesit ende mund të klasifikohen si harxhuese, atëherë këto të fundit duhet të ruhen, dhe, në të vërtetë, të përdorni GL-5. Do të jetë veçanërisht e dobishme në rastet kur fuqia e makinës rritet. 100 kf dhe më shumë.

Dallimi kryesor dhe racionaliteti i blerjes

Si ai apo jo, ndryshimi kryesor midis këtyre vajrave është varg ingranazhesh. Për shembull, API GL-4 përdoret në kushte të ashpërsisë së ndryshme, dhe GL-5 është i rëndësishëm për ingranazhet hipoide me shpejtësi të lartë dhe boshtet e makinës, të cilat, nga ana tjetër, funksionojnë në kushte mjaft të larta të temperaturës duke alternuar me ngarkesa goditjeje afatshkurtra.
  Krijimi dhe ruajtja e vetive të presionit ekstrem është shumë e rëndësishme për çdo njësi në të cilën mund të përdoret ndonjë nga vajrat sintetikë të lartpërmendur. Zgjedhja e duhur në asnjë mënyrë nuk përfundon në blerjen dhe përdorimin e klasit të lartë, madje të njëjtën API GL-5.

Shembull i mirë

Si një shembull i mirë, ju mund të merrni makinën popullore dhe të përballueshme Lanos. Derdhja e vajit shumë të shtrenjtë në kutinë e tij duket absurde, dhe, siç tregon praktika, është e paarsyeshme. Kutia në parimin e funksionimit të saj i referohet shkallës mesatare të ngarkesës. Dikush do të thotë që është më mirë të plotësoni GL-5 dhe ta harroni atë. Siç u përmend më lart, ky vaj ka një pronë të lartë të presionit ekstrem për shkak të rritjes së përqendrimit të papastërtive të bakrit. Coppershtë bakri, natyrisht, në sasi të tepërta, që fjalë për fjalë në gjysmë viti do të çaktivizojnë sinkronizuesit dhe elementët e tjerë lëvizës. Si rezultat, pronari i mundshëm do të marrë një kuti të dëmtuar dhe një dhimbje koke si një artikull me kosto shtesë.

API GL-4, në lidhje me të njëjtin "Lanos", do të kushtojë pak më shumë, pasi që frekuenca e ndryshimeve të planifikuara të naftës ndryshon nga sa më sipër në një mënyrë të madhe, por eliminon mundësinë e veshjes së parakohshme të elementeve të kutisë.

Kushtojini vëmendje! Vaji i përdorur, qoftë ai GL-4 ose GL-5, nuk mund të ripërdoret në asnjë njësi të njësive të automjetit.

Në këtë artikull do të flasim për vajrat e ingranazheve, llojet dhe aplikimet e tyre. Do të mësoni se cili vaj është më i miri për verën, dhe cili për dimrin. Ne gjithashtu do të flasim për rreziqet e zëvendësimit të GL-4 me GL-5. - Ky është një lubrifikant për kutitë e transmetimit, i cili krijohet në bazë të produkteve të naftës me shtimin e aditivëve ose me sintezën e elementeve kimike.

Dekodimi i viskozitetit SAE 75w90

Llojet e vajrave

Pothuajse çdo pronar i automjeteve e di se çfarë është vaji i transmisionit dhe çfarë është për të. Disa zgjedhin lubrifikuesin për makinën e tyre, të tjerë i besojnë përvojës së miqve ose, pa u mërzitur me këtë biznes, përdorin shërbimet e një stacioni shërbimi. Por jo të gjithë e dinë se çfarë kuptimi kanë shkronjat dhe numrat, cilat janë vajrat në përbërje dhe nga çfarë varet çmimi i tyre. Vajrat janë sintetikë, gjysmë sintetikë dhe mineralë.

"E ujit mineral", siç quhet në mënyrë popullore, vaj i lirë transmetimi me një bazë minerale në formën e produkteve të rafinuara të naftës. "Sintetike"   (etiketuar plotësisht sintetik në kuti) merret duke sintetizuar elementë kimikë. bazë "gjysmë-sintetike"janë produkte të naftës me shtimin e aditivëve të ndryshëm (një ilaç që shtohet për të përmirësuar vetitë operative). Në këtë listë, më e shtrenjta është vaji sintetik.

A e dini Në fillim të shekullit të 20-të, nigroli u përdor në formën e vajit të ingranazheve. Opsioni i verës ishte pjesa e mbetur e naftës dhe dimri përbëhej nga katran asfalti dhe vaj distilimi.

Kur zgjidhni, menjëherë kushtojini vëmendje shenjë   vaj transmetimi (nëse ka shkronjën "W", si në SAE 75W90, atëherë është i tëra-moti), si dhe numrat para dhe pas kësaj shkronje. Numrat tek "W"   tregojnë rrjedhshmëri në temperatura të ulëta, numrat pas "W"   - varg viskoziteti në një temperaturë prej 100 gradë. Mungesa e numrave pas shkronjës "W" do të thotë se është vaj dimri. Nëse shënimi nuk përmban "W" (Dimër), atëherë ju mbani vetëm vajra të verës në duart tuaja.

Dekodimi i viskozitetit

Le të kalojmë në deshifrimin e vajrave të transmetimit 75W90 me anë të viskozitetit. SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) qëndron për Komunitetin e Inxhinierëve të Automjeteve. Ndër të tjera, "SAE" përcakton shkallën e viskozitetit për kutitë e ingranazheve (është treguesi SAE që rregullon se sa "i trashë" ose "i lëngshëm" është ky vaj). Meqenëse po shqyrtojmë vajrat e ingranazheve, ia vlen të theksohet vit, dimër   dhe all-seasonlëngu lubrifikues. Duke folur në një gjuhë të kuptueshme, viskoziteti është aftësia e një lubrifikanti të mbetet në sipërfaqen e elementeve të brendshëm të mekanizmit, duke ruajtur rrjedhshmërinë. Shumë varet nga viskoziteti i vajit, në mënyrë që të mos e injoroni atë.

Vaj sintetik 75W90 ka një viskozitet optimal që varion nga -40 në +35 gradë.   Nëse krahasojmë vajin 75W90 dhe mineralin e lirë 85W90, ky i fundit në një temperaturë prej -12 gradë do të ketë një viskozitet të tillë si vaji 75W90 në -40. Mbresëlënëse? Natyrisht, në një rast, ingranazhet do të kalojnë me një përpjekje shumë të dukshme, dhe në tjetrën - menjëherë.

Cilin vaj për të përdorur në verë dhe cili në dimër

Shumica e pronarëve të makinave përdorin vajra të sezonit demi, të cilat do të kryejnë funksionin e tyre në çdo temperaturë. Nëse po konsideroni vajra sezonalë, para së gjithash, zgjidhni vajin për kutinë e ingranazhit tuaj, dhe vetëm atëherë - në varësi të temperaturës (për një dimër të ashpër ose një verë shumë të nxehtë). Për verën, është më mirë të merrni vajin SAE me një indeks prej 20 deri 60, i cili ndihet mirë në nxehtësi. Në dimër, vaji i ingranazheve SAE me një vlerësim nga 0W në 25W është më i mirë.

E rëndësishme! Indeksi i kërkuar i viskozitetit për kutinë e ingranazhit tregohet në manualin e funksionimit të automjetit.

Dallimi midis vajrave gl4 dhe gl-5

Para se të vazhdojmë në pjesën tjetër, duhet të kemi parasysh kushtet e temperaturës së vajrave të transmetimit.

  Standardi API gl-4 është përcaktuar për vajrat e transmisionit që përdoren për kuti ingranazhesh (si hipoids konike) dhe njësi në boshtet e makinës që veprojnë në kushte të ngarkesave dhe shpejtësive të moderuara. Shtë më mirë të përqendrohemi në 75w90 GL-4, pasi është më racionale të përdorni vaj jashtë sezonit.

Standardi API gl-5 është projektuar për ingranazhet hipoide me shpejtësi të lartë dhe boshtet e makinës që veprojnë vetëm në temperatura të larta dhe janë të ekspozuar ndaj ngarkesave të goditjes afatshkurtra. Shumë faktorë ndikojnë në funksionimin e duhur të një automjeti, por gjëja kryesore është gjendja e motorit, trupit të makinës dhe transmetimit. E gjitha varet nga kujdesi i pronarit të makinës. Gjëja më e rëndësishme është të zëvendësoni vajin e ingranazheve në kohë.

Kur zgjidhni një lëng lubrifikues, duhet të merren parasysh dy faktorë kryesorë: forca e ngarkesës dhe shpejtësia relative e rrëshqitjes. Vaji gjysmë sintetik është mesatarja e artë midis çmimit dhe cilësisë. Kjo përbërje kombinon cilësitë më të mira të "sintetikës" dhe "ujit mineral".

Vaji i specifikuar i ingranazheve është i aftë:

1.   Siguroni funksionimin e qëndrueshëm të transmetimit në temperatura të ulëta.

2.   Zgjatni jetëgjatësinë e marsheve.

3.   Ruajtja e performancës në interval të gjerë të temperaturave.

Mundësia më racionale është të blini gjysmë sintetikë - vaj transmetimi 75w 90.   Nga kjo nxjerrim përfundimet e mëposhtme: API gl-5 siguron mbrojtjen më të mirë në kushte të presionit të lartë dhe ngarkesave. Ky lloj vaji mbulon kërkesat e standardit gl-4. Por, për fat të keq, klasifikimi i vajrave të ingranazheve nuk merr parasysh tiparet teknologjike të një numri kuti ingranazhesh.

Një fakt interesant! Disa dekada më parë, prodhuesit e lubrifikantëve përdorën aditivë të plumbit kundër veshin. Tani ato zëvendësohen me pako shtesë të squfurit-fosforit, pasi plumbi ndikoi negativisht në mjedis.

Dhe kështu, ju dhe unë vendosëm që gl-5 të ketë më shumë aditivë të squfurit-fosforit sesa gl-4. Këto aditivë krijojnë një shtresë të veçantë për të mbrojtur pjesët e transmetimit, e cila vepron si një "mburojë" kundër konsumimit. Kjo veshje është më e fortë se sipërfaqja e bakrit dhe pjesëve të tjera të buta me të cilat është në kontakt. Si rezultat, ne marrim veshin jo vetëm të shtresës mbrojtëse, por edhe të sipërfaqes së elementit të bërë nga metali i butë. Për këtë arsye, disa prodhues të lubrifikantit gl4 dhe gl5 tregojnë se ky produkt nuk është i destinuar për kuti ingranazhesh me sinkronizues (bën që angazhimi i një tufë rrëshqitëse me një rrotë ingranazhi fikse të mbetet pa lëvizje). Sinkronizuesit e bërë nga bakri, kur përdorni lubrifikantë, i nënshtrohen konsumit të rritur.

Interesante! Në makinat shtëpiake, sinkronizuesit janë bronz të zakonshëm të përpunuar në një makinë pa veshje. Në fund të fundit, sinkronizuesit punojnë në kushte mjaft të vështira dhe çdo mbulim shtesë shembet shumë shpejt.

  Le të nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: gl-5 është krijuar më shumë për ingranazhet hipoide, në të cilat, në një shkallë më të madhe, fërkimi ose rrëshqitja është e pranishme. Vaji i ingranazheve API gl-4 është më i përshtatshëm për ingranazhet që funksionojnë në kushte të ndryshme të ngarkesës. Ky vaj ka për qëllim më shumë për ingranazhet konike dhe hipoide, të cilat kanë një zhvendosje të vogël të boshteve. Shtë i përshtatshëm për ingranazhet e kamionëve, traktorëve dhe autobusëve.

Siç mund ta shihni, nuk ka raste të dëmtimit të vërtetë nga gl-5, por është më mirë të përshtatshme për ura, gl-4 - për kuti ingranazhesh.   Duhet të theksohet edhe viskoziteti i vajit. Vaji i ingranazheve 80w 90 tregon viskozitet normal në 100 gradë celcius, mban mirë ngarkesën dhe ka veti të temperaturës së ulët.

Cili është rreziku i zëvendësimit të GL-4 me GL-5

Gl-4 është projektuar për kuti ingranazhesh, pasi është në gjendje të funksionojë nën ngarkesa dhe shpejtësi të moderuar. Gl-5 është më i përshtatshëm për ingranazhet hipoide dhe boshtet e vozitjes, të cilat nga ana e tyre funksionojnë me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa të rënda.

Por! Gl-5 përmban shumë aditivë me presion ekstrem që nuk përzihen mirë me sinkronizuesit e bronzit në kuti ingranazhi. Ka shumë të ngjarë, nëse plotësoni një kuti gl-5, shumë shpejt makina do të fillojë të ndizet me një raketë, dhe së shpejti do të "përkulet" plotësisht. Duhet të theksohet se ka gl4 dhe gl5 universale që do të funksionojnë më keq në urë dhe kuti ingranazhesh sesa të pastra gl-5 ose gl-4. Nëse doni të kurseni para, të cilat nuk ju rekomandoj përfundimisht, mund të blini 2 litra gl-4 për një kuti ingranazhi dhe 2 litra gl-5 për një urë. Por, përsëri, kjo do t'i përshtatet më shumë ingranazheve konvencionale. Për kutinë e marsheve hipoide, dhe për të siguruar burimin e nevojshëm në to, gl-5 është ekskluzivisht i përshtatshëm.

  Tani për rreziqet. Më shpesh, në qendrat e shërbimit, vaji gl-4 ose gl-5 derdhet si në kutinë e marsheve, ashtu edhe në boshtet e makinës, gjë që zakonisht çon në zhurmë të jashtme dhe vula të naftës që rrjedh. Cili është problemi? Kapaciteti në të cilin pompa në "razdatka" kap vajin është i vogël, prandaj, vaji kalon përmes kushinetave në "razdatka" ose përmes kutisë së mbushjes jashtë. Me shpejtësi të lartë, presioni dhe nxehtësia rritet. Shpesh, kjo çon në një prishje të vulave, prandaj përfundojmë se vaji duhet të jetë i qëndrueshëm. Gl-4 duhet të derdhet ekskluzivisht në kuti ingranazhesh, dhe Gl-5 - në njësitë e boshteve të makinës.

E rëndësishme! Vajrat e zgjedhura gabimisht çojnë në veshjen e shtresës mbrojtëse dhe sipërfaqes së elementit, i përbërë nga metali i butë!

Pasi të keni lexuar artikullin, me siguri do të keni mundësi të zgjidhni vaj për lëngun e transmetimit të verës, dimrit ose gjithë motit. Në të njëjtën kohë, mos harroni për rekomandimet urgjente të prodhuesit të "kalit tuaj të hekurt". Pas një studimi të hollësishëm, zbuluam se SAE 75W90 mund të konsiderohet naftë multigrade optimale për tërë vitin, i cili do të funksionojë njësoj mirë në mot të nxehtë dhe të ftohtë. Gjithashtu, ne nuk kaluam dhe naftës hipoide SAE 80W90, e cila gjithashtu mban mirë edhe në temperaturat "plus" dhe "minus". Ne shqyrtuam se cili është rreziku i mbushjes së pahijshme të naftës dhe si mund të dëmtojë ky veprim makinën.

Si përfundim, dua të them: "Nuk ka rëndësi nëse keni" sintetikë "të shtrenjtë ose" ujë mineral "të lirë, gjëja e rëndësishme është se sa mirë funksionon makina juaj me një vaj të tillë". Prandaj, mos harroni se nëse i njëjti vaj do të ishte i përshtatshëm për të gjitha makinat, atëherë, siç mendoj, prodhuesit nuk do të vulosnin kaq shumë lloje të vajrave të ingranazheve për kuti ingranazhesh.

Nuk ka një sistem të unifikuar për klasifikimin e vajrave të transmisionit sipas vetive operative, cilësisë dhe qëllimit. Një sistem i njohur botërisht në të gjithë botën. klasifikimet API (Instituti Amerikan i naftës), vajra për transmetime mekanike. Në këtë sistem, vajrat identifikohen nga një shenjë klase API GL. Janë në dispozicion pesë   klasa nga API GL-1   në API GL-5   dhe disa nga ato të projektimit. Në Evropë zbatohet klasifikimi ZF TE-ML (Zahnradfabrik friedrishafen), i cili mbulon të gjitha vajrat, përfshirë lëngjet për ingranazhet hidromekanikë.

Sipas sistemit API GL, vajrat ndahen në klasa të cilësisë. Karakteristikat kryesore të klasifikimit janë projektimi dhe kushtet e funksionimit të transmetimit, karakteristika shtesë janë përmbajtja e antiwear dhe aditivëve me presion ekstrem.

Klasifikimi përshkruhet në dokumentin API, Përcaktimi i Vajrave Lubrifikues Operativ për Transmisionet manuale dhe boshtet. Publikimi API 1560, Shkurt 1976. ( Publikimi API 1560, Përcaktimi i Shërbimit Lubrifikant për Transmisionet manuale dhe boshtet e automobilave, shkurt 1976).

Klasat e cilësisë API:

API GL-1

Vajrat për ingranazhet që funksionojnë në kushte të dritës.
   Përbëhet nga vajrat bazë pa aditivë. Ndonjëherë antioksidantët, frenuesit e korrozionit, depresivët e dritës dhe aditivët antifoam shtohen në sasi të vogla.
   Projektuar për ingranazhe helikopteri, ingranazhe krimbi dhe ingranazhe mekanike (pa sinkronizues) për kamionë dhe makina bujqësore.

API GL-2

   Përmbajnë aditivë kundër veshjeve.
   Projektuar për ingranazhet e krimbave të automjeteve.
   Në mënyrë tipike përdoret për të lubrifikuar transmetimin e traktorëve dhe makinerive bujqësore.

API GL-3

Vajrat për ingranazhet që funksionojnë në kushte të moderuara.
   Përmbajnë deri në 2.7% aditivë kundër veshjes.
   Projektuar për lubrifikimin e konikëve dhe ingranazheve të tjera të kamionëve.
   Nuk ka për qëllim ingranazhet hipoide.

API GL-4

Vajrat për ingranazhet që funksionojnë në kushte të ashpërsisë së ndryshme - nga drita në të rënda.
   Përmbajnë 4.0% aditivë efektivë të presionit ekstrem.
   Projektuar për ingranazhet konike dhe hipoide që kanë një zhvendosje të vogël të akseve, për ingranazhe të kamionëve, për asambletë e boshtit të makinës.
Vajrat API GL-4 janë të dizajnuara për kuti ingranazhesh të sinkronizuara të kamionëve, traktorëve dhe autobusëve të Amerikës së Veriut (automjete komerciale), për ingranazhet kryesore dhe të tjera të të gjitha automjeteve. Aktualisht, këto vajra janë gjithashtu thelbësore për ingranazhet e sinkronizuar, veçanërisht në Evropë. Në këtë rast, etiketa ose në fletën e të dhënave të naftës duhet të përmbajnë mbishkrime në lidhje me një qëllim të tillë dhe konfirmimin e pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.

API GL-5

Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që veprojnë në kushte të vështira.
   Përmbajnë deri në 6.5% presion ekstrem efektiv dhe aditivë të tjerë multifunksional.
   Qëllimi kryesor është që ingranazhet hipoide të kenë një zhvendosje të konsiderueshme të akseve.
   Ato përdoren si vajra universale për të gjitha njësitë e tjera të një transmetimi mekanik (përveç kutisë së ingranazhit).
   Për një kuti ingranazhi mekanik të sinkronizuar, përdoren vetëm vajra me konfirmim të veçantë të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.
   Ato mund të përdoren për diferencë të kufizuar të rrëshqitjes, nëse plotësojnë kërkesat e specifikimeve MIL-L-2105D (në SH.B.A.) ose ZF TE-ML-05 (në Evropë). Atëherë përcaktimi i klasës ka karaktere shtesë, për shembull, API GL-5 + ose API GL-5 SL.

për kuti ingranazhesh manuale   (përveç hipoideve), vajrat kryesisht përdoren API GL-3   dhe API GL-4;
për makinë përfundimtare hipoide:
API GL-4 - për ingranazhet me ngarkesë mesatare   dhe
API GL-5 - për ingranazhe të ngarkuara shumë, përfshirë hipoidin me një zhvendosje të konsiderueshme të akseve. Kompanitë e naftës prodhojnë vajra universale të dizajnuar si për një kuti ingranazhesh me sinkronizues, ashtu edhe për ingranazhet hipoide të ngarkuar rëndë.

Në 1995, API prezantoi një kategori të re MT-1, duke shtrënguar kërkesat për stabilitetin termik dhe depozitat e temperaturës së lartë.

API MT-1

Vajra për njësi të rënda.
   Projektuar për kuti ingranazhesh mekanike të sinkronizuara të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë).
   Ekuivalent me vajrat API GL-5, por kanë stabilitet të zgjeruar termik.

Në vitin 1998, API, duke punuar në bashkëpunim me SAE dhe ASTM, propozoi dy kategori të reja për vlerësimin e cilësisë së vajrave të ingranazheve: PG-1   dhe PG-2 (PG-1 - për kuti ingranazhesh manuale të kamionëve dhe autobusëve të rëndë; PG-2 - për drejtimin e akseve të kamionëve dhe autobusëve). Në të dy kategoritë e vajrave, vëmendje e veçantë i është kushtuar vetive të temperaturës së lartë. kategori PG-2   në literaturën teknike nganjëherë përmendet si një grup GL-7.

API PG-2 (drafti)

Vajra për transmetimin e akseve të drejtimit të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë) dhe pajisje të lëvizshme.
   Ekuivalent me vajrat API GL-5, por kanë forcuar qëndrueshmëri termike dhe përputhshmëri të përmirësuar me elastomerët.

Përveç klasifikimit API, shpesh përdoren specifikimet e ushtrisë amerikane MIL-L-2105 A, B, C dhe D dhe specifikimet e prodhuesve individualë të automjeteve dhe njësive: Chrysler; ford; General Motors; mack; MAN; MercedesBenz; volvo; ZF; Rockwell et al.

Specifikimet Ushtarake të SH.B.A.

MIL-L-2105 A   - Specifikimet për lubrifikantët për ingranazhet e automjeteve; afërsisht korrespondojnë API GL-4.

MIL-L-2105 në   - specifikimet më të përdorura aktualisht për vajra ingranazhesh për ingranazhet hipoide; mund të krahasohet me API GL-5.

MIL-L-2105 C   - specifikimet teknike efektive që nga viti 1976 për vajrat e transmetimit gjatë gjithë sezonit të klasave të viskozitetit 75W, 80W / 90 dhe 85W / 140. Ata tejkalojnë specifikimet. MIL-L-2105 në   dhe korrespondojnë API GL-5.

Përveç specifikimeve të ushtrisë amerikane, ekzistojnë specifikime të firmave individuale - prodhuesit e makinave dhe njësive: chrysler; ford; General Motors; mack; MAN; MercedesBenz; volvo; ZF; Rockwell   dhe të tjerët. Këto specifikime tregohen në banka dhe kanaçe në të cilat paketohet vaji.

Kutitë e transferimit dhe boshtet e makinës quhen kuti ingranazhesh. Transmetimi dhe vajrat e motorit kanë një klasifikim të ngjashëm. Për TM, vetitë kryesore janë: karakteristikat e viskozitetit, vetitë operacionale dhe antikorozioni, si dhe aftësia lubrifikuese dhe termo-oksiduese.

Pasqyrë e naftës me ingranazhe 75W-90

Vaji i transmisionit, si vaji i motorit, ka të vetin, i cili gjithashtu duhet të jetë në gjendje të deshifrohet siç duhet. Në etiketë me vaj klasifikimi SAE i pranishëm   dhe APIdisa kanë klasifikuesi ZF   ose specifikimi i MILgjithashtu mund të jetë tolerancat e automobilistëve individualë.

Të gjitha vajrat moderne të transmisionit duhet të jenë në përputhje me klasifikimin sipas standardit ndërkombëtar SAE J306. 75w90 është shkalla e viskozitetit më e përdorur në mesin e lëngjeve të transmetimit.

Vlerat e viskozitetit 75w dhe 90

Sipas SAE TM ndahen në lloje dhe, në përputhje me rrethanat, qëllimi i tyre, në varësi të viskozitetit. Meqenëse do të flasim për vajin e transmisionit 75W-90, do të merremi para së gjithash me karakteristikat e tij.

75W - ky tregues njihet si "dimër", tregon shkallën e rrjedhshmërisë në temperatura të ulëta. Sa më e ulët të jetë vlera para shkronjës "w", transmetimi është më i rrjedhshëm në të ftohtë. Për këtë lloj vaji, pragu duhet të jetë në -40 ° C.

Treguesi i dytë i gamës së viskozitetit është 90 , quhet edhe "verë", dëshmon për maksimumin e tolerueshëm plus temperaturën e ajrit të jashtëm në një temperaturë prej 100 gradë Celsius. Vetë parametri gjithashtu nuk pasqyron vlerën e vërtetë, thjesht duhet të dini se sipas të dhënave të referencës, ky prag do të jetë deri në +35 ° С.

Do të duket pse saktësisht vaji 75W90 është më i pranueshëm për gjerësitë tona, pse të mos krijoni një universale me një spektër edhe më të gjerë të temperaturës? Por jo edhe aq e thjeshtë. Mbrojtja nga fërkimi midis sipërfaqeve të ingranazheve varet nga lubrifikimi i vajit të ingranazheve. Megjithëse ky tregues përmirësohet ndjeshëm me rritjen e viskozitetit, ligji i rezistencës hyn në fuqi, humbjet e fuqisë së transmetimit rriten, përmes shpenzimit të energjisë për ta shtrydhur atë nga poshtë dhëmbëve të ingranazheve. Dhe gjithashtu, vaji viskoz është shumë i trashë në të ftohtë. Më pak viskoz, në temperaturë nën zero, ndihet mirë, por ka një film mbrojtës më pak të qëndrueshëm dhe veti më e dobët e lubrifikimit. Për të balancuar këta dy tregues, përdoren gjithashtu pako speciale shtesë.

Në zonën e temperaturave të moderuara, është më mirë të përqendroheni në klasën e viskozitetit "90", por "140", domethënë TM, viskoziteti i të cilit në 100 ° C nuk është më i ulët se 24 mm2 / s, mund të preferohet për një klimë të nxehtë jugore ose ngarkesa të rënda me shpejtësi të lartë .

Lëngu i transmetimit duhet të kryejë funksionet e mëposhtme:

• të përjashtojë fërkimin, kapjen, shënimin, hedhjen (gërryerje të thellë të metalit) dhe dëme të tjera;
• zvogëlimin e humbjes së energjisë dhe rritjen e efikasitetit;
• për të hequr nxehtësinë nga sipërfaqet e fërkimit;
• zvogëloni zhurmën dhe dridhjen gjatë funksionimit të ingranazheve.

Prandaj, TM 75W90 nga prodhuesit e ndryshëm, natyrisht, është disi i ndryshëm në pronat e tij, dhe, natyrisht, në vlerën e tij. Për më tepër, vaji i ingranazheve 75W90 shpesh është sintetik, megjithëse në disa raste, një numër i prodhuesve mund të tregojnë gjysmë sintetikë në etiketën e tij. Por në fakt, ajo ndryshon nga sintetika vetëm në përmbajtjen e një substance sintetike prej 20% - 40% dhe sasinë e aditivit nga 2 në 15%.

Përveç faktit se këto lëngje klasifikohen sipas sistemit SAE, ekziston një ndarje e vajrave të ingranazheve dhe sipas sistemit API me indeksin GL (në versionin rus - indeksi TM).

Karakteristikat operative të TM

Klasifikimi i API tregon një vlerësim gjithëpërfshirës   transmetim në varësi të vetive operative dhe është i ndarë në gjashtë kategori. Kategoritë shënohen me një indeks, i cili bën të mundur kuptimin e fushës dhe nivelin e cilësisë së produktit. Në transmetimet e makinave të pasagjerëve, sot përdoren vetëm dy grupe të lëngjeve - GL-4 dhe GL-5 (TM-4, TM-5 sipas klasifikimit shtëpiak).

GL-4   (ose TM-4) - të dizajnuara për ingranazhe me ngarkesë të mesme. Përdoret në ingranazhe manuale dhe ingranazhe me ingranazhe spirale spirale. Përdorimi i vajrave të tillë mund të kryhet në ingranazhe transmetimi të tipit hipoide me shpejtësi të konsiderueshme, por çift rrotullues të vogël ose të moderuar.

GL-5   (ose TM-5) - përdoret për ingranazhe të ngarkuar shumë. Vaji me këtë standard përdoret në ingranazhet hipoide në çift rrotullime të ulëta në kombinim me shpejtësi të mëdha, të cilat i nënshtrohen ngarkesave të shokut afatshkurtër. Ky vaj përmban një sasi të madhe të aditivëve me presion ekstrem që përmbajnë squfur-fosfor.

Gjithashtu vaj shumë i zakonshëm 75W90 me shënimin - GL-4 / 5-, prania e dy indekseve tregon përdorimin në kushte të ndryshme të ngarkesës dhe llojeve të ndryshme të mekanizmave.

Specifikimi i MIL

Përveç klasifikimit nga API, përdoret shpesh specifikimi MIL amerikan. Për 75W90 është MIL-L 2105 A, B ose C. Konfirmon përputhjen me specifikimet e vajrave të ingranazheve të gjithë sezonit, analog i API GL-4 ose GL-5.

Klasifikuesi i cilësisë së vajit të ingranazheve ZF

Gjithashtu në kondicionin e naftës 75W-90 mund ta shihni klasifikuesi Z- është sistemi i klasifikimit për të gjitha llojet e transmisioneve motorike. Përcaktimi bëhet me shkronja dhe numra nga ZF TE-ML 01 deri në ZF TE-ML 14.

Cili është ndryshimi midis vajrave GL-4 dhe GL-5 75W-90?

Siç u përmend tashmë pak më e lartë, emërimi i vajrave TM GL-4   (sipas GOST 17479.2–85) - për punë në transmetim me ingranazhe konike dhe hipoide të llojeveqë veprojnë në tensione kontakti deri në 3000 MPa dhe temperaturë të vajit deri në 150 ° C. Në përgjithësi, këto janë kuti ingranazhesh me rrota të para. API GL-5 - siguron funksionimin e besueshëm të ingranazheve hipoide që punojnë me ngarkesa shoku   në voltazhe mbi 3000 MPa. Përdoret në kuti ingranazhesh me ingranazhet hipoide të rrotave dhe për vozitjen përfundimtare me vozitje kardane në boshtet e vozitjes (me LSD diferencial të kufizuar të rrëshqitjes). Ky lëng transmetimi siguron mbrojtje më të mirë nën ngarkesa të larta dhe presione.

Gabime në zgjedhjen e TM 75W90 dhe ndryshimin midis GL 4 dhe GL 5.

Tipar kryesor   eshte se në vajrat 75W90 API GL-4 dy herë më pak se aditivët e squfurit-fosforit   sesa në ato të ngjashme, vetëm një klasë më e lartë. Aditivë të tillë krijojnë një shtresë mbrojtëse të veçantë në pjesë, e cila parandalon veshin, por kjo substancë është edhe më e fortë se sipërfaqja e pjesëve të bëra prej bakri ose lidhjeve të tjera të buta. Prandaj, përdorimi i ТМ për qëllime të tjera kërcënon të përkeqësohet sipërfaqja e një elementi të bërë nga metali i butë. Pra, në ato pika kontrolli ku ju duhet të përdorni 75W90 GL-4, dhe GL-5 derdhet, patate të skuqura bakri shfaqen shpejt, pasi sinkronizuesit janë bërë prej bakri, dhe aditivi i squfurit-fosforit i vret ato.

Kalimi nga GL-4 në GL-5 dhe anasjelltas është i papranueshëm: këto janë vajra të ndryshëm me veti dhe qëllime të ndryshme.

Vlerësimi i vajrave më të mirë të transmisionit me një viskozitet prej 75W90

• viskozitet. Vaji duhet të ruajë viskozitetin optimal si në temperaturë të ulët, kështu që të ruajë vetitë e tij astringente në temperaturë të lartë;
• Karakteristikat e temperaturës. Do lëng ka pikën e derdhjes dhe temperaturën e ndezjes, TM duhet të ketë hendekun më të madh midis këtyre treguesve;
. Sa më e lartë kjo shifër, aq më i mirë është produkti;
• Indeksi i Badass. Fatkeqësisht, nuk ka norma në këtë indeks, por sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më mirë është TM;
. Sipas GOST, kjo vlerë nuk duhet të jetë më e ulët se 3,000 H;
• Treguesi i veshjeve. Ky kriter përcaktohet vetëm për vajin e klasës GL-5, duhet të jetë më pak se 0.4 mm.

TOP i vajrave më të mirë të transmisionit nuk merr parasysh koston e tyre, por jepet në bazë të rishikimeve dhe testeve krahasuese.

Në shumë mënyra, vaji i ingranazheve Motul Gear 300   75W90 renditet e para midis të gjithë subjekteve. Ky transmetim ka shkallët më të larta të mbrojtjes kundër shënimit (indeksi është 60.1), saldimi, qëndrueshmëria e filmit të vajit pa humbje të fuqisë së motorit, dhe një normë mesatare e konsumit (0.75 mm). Megjithëse karakteristikat e viskozitetit (veçanërisht në temperaturat nënujore) dhe nuk mund të mburren.

Testi i temperaturës së vajrave të transmisionit 75W90

Vendet e dyta dhe të treta janë zënë nga lëngjet e transmetimit nga Castrol (Syntrans) dhe Mobil (Mobilube). vaj Sintaksat e kastrolit transaksojnë   75W-90 GL-4 përdoret në kuti ingranazhesh, raste transferimi dhe boshtesh drejtimi. Ka rrjedhshmëri të mirë të temperaturës së ulët, por në krahasim me Mobile, indeksi i pikëve është mjaft i madh, si për një lëng të kësaj klase, por niveli i konsumit është edhe më i mirë se ai i Motul (59.4).

TM Mobil mobil   mund të vendoset në vendin e tretë, sepse ka rezultate të mira të provës për nivelin e mbrojtjes dhe veshin në ngarkesa të larta, prandaj, siguron humbje të ulëta të fërkimit në temperaturat e funksionimit. Por, për fat të keq, ai ka një indeks të pamjaftueshëm të viskozitetit në temperaturat nën-zero.

Rezultati i katërt kur testoi vajin e ingranazhit tregoi vaj Transmetimi total   SYN FE 75W-90. Shqyrtimet në lidhje me këtë lëng janë gjithashtu të mira, megjithëse pasi që është universale - ka API GL-4 / GL-5, nuk do të jetë i përshtatshëm për të gjitha ingranazhet. Ky TM ka një nivel sekuestrimi prej 58.8, që është edhe më i mirë se lideri në vlerësimin e vajrave të transmisionit 75W90. Por nuk mund të mburret me një nivel të veshin dhe viskozitet të mirë në një provë të temperaturës së ulët.

Vaj ingranazhi gjysëm sintetik LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil   TDL 75W-90 GL-4/5 gjithashtu performon mirë në prova, u dallua posaçërisht kur testohet në minus 40, rrjedhshmëria e tij në një temperaturë kaq të ulët do të lejojë që kutia dhe kutia e ingranazheve të funksionojnë pa probleme. Sidoqoftë, tregues të tjerë të rëndësishëm janë në një nivel mesatar.

Vaj sintetik TOP ZIC G-F   75W-90 nuk është përfshirë në këtë vlerësim, pasi ka shumë pak të dhëna për performancën e tij të veshin dhe lot, megjithëse testi i temperaturës është i shkëlqyeshëm. Ky vaj ingranazhi mund të përdoret në transmetimet manuale (përfshirë ato me transmetime të sinkronizuara) dhe boshtet e makinës. Sipas pronarëve të makinave, ajo ul ndjeshëm zhurmën e transmetimit, i reziston ngarkesave ekstreme dhe praktikisht nuk ka mangësi.

Gjithashtu, nuk mund të mos ju kushtohet vëmendja e naftës Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 nga prodhuesi i Eurol, sepse, duke parë mungesën e testeve të temperaturës reale dhe një nivel shumë të lartë të veshin - 0.94, ajo ka një nivel të mirë të konfiskimit - 58.5 dhe popullaritet të madh midis shoferëve.

Siç mund ta shihni, gama e vajrave me ingranazhe 75W90 në treg është mjaft e madhe dhe gjithmonë ka diçka për të zgjedhur për nevojat tuaja dhe çmime të përballueshme. Por mbani mend se ju duhet të zgjidhni jo sepse këshilloi fqinji, por bazuar në nevojat e transmetimit të makinës suaj dhe karakteristikave të vetë lëngut të transmisionit.

Funksionimi i qëndrueshëm i automjetit është i mundur vetëm kur përdorni vaj me cilësi të lartë në përbërësit e automobilave. Vajrat e motorit të transmisionit meritojnë vëmendje më të madhe të shoferëve, por tani ata përdorin më shumë vajra motorikë.

Vajrat e ingranazheve lubrifikojnë ingranazhet e makinave në nyjet e transmisionit - ingranazhet drejtuese, boshtet e drejtimit, transferimi, kutitë e ingranazheve dhe ngritjet e energjisë. Vajra të tilla zvogëlojnë humbjet e fërkimit dhe zvogëlojnë konsumimin e pjesëve në njësitë e transmisionit, ftohin dhe mbrojnë pjesët e fërkimit nga gërryerja.

Vaji i transmetimit ka për qëllim:

• për të zvogëluar fërkimin e energjisë
• për të mbrojtur pjesët nga konsumimi,
• për të zvogëluar dridhjen, ngarkesat e shokut dhe zhurmën,
• për të hequr produktet e konsumit nga zona e fërkimit.

Vajrat e transmetimit duhet të kenë karakteristika të shkëlqyera të viskozitetit-temperaturës. Ata mbushin sistemin hidraulik, lubrifikojnë njësitë e transmetimit mekanik dhe hidraulik të makinave industriale dhe kuti ingranazhesh me ingranazhe dhe ingranazhe të krimbave.

Viskoziteti i vajit zgjidhet në varësi të kushteve të funksionimit:

• maksimumi - për të parandaluar humbjet përmes pjesëve të vulosjes,
• minimale - për të filluar njësitë e transmetimit në temperatura të ulëta dhe për të zvogëluar humbjet e fërkimit.

Kur përdorni vaj ingranazhi me cilësi të lartë me karakteristika të mira, kursimet e konsiderueshme të karburantit dhe lubrifikantit janë të dukshme.

Llojet dhe ndryshimet e tolerancave GL4 dhe GL5

Vajrat e transmetimit ndahen në 5 klasa kryesore. GL4, GL5 i përkasin një klase të re, e cila u shfaq falë një kuti ingranazhi me veshje hipoide të kombinuar në një strehim. Ky model ishte i nevojshëm në mënyrë që dy vajra të papajtueshëm të mos përziheshin së bashku. Për të, u zhvillua një klasë e vajrave që plotëson kërkesat e klasave të ndryshme.

Një klasë e re universale e yndyrnave përdoret njëkohësisht në ingranazhet dhe ingranazhet:

• Me vajrat GL5, transmetimi hipoide bëhet veçanërisht i besueshëm nën ngarkesa të larta të tensionit dhe goditjes.
• Vajrat GL4 janë krijuar kryesisht për përdorim në kuti ingranazhesh të rrotave të përparme. Kjo specie përmban gjysmë sa më shumë aditivë të squfurit-fosforit, të cilat krijojnë një shtresë mbrojtëse në pjesët e fërkimit.

Shënimi GL4 / 5 përdoret nga prodhuesit aziatikë, në materialet e prodhimit evropian është përcaktimi GL4 +. Disa shoferë i konsiderojnë këto vajra që i përkasin klasave të ndryshme, por gabohen.

Vaj ingranazhi 75w90: sintetik dhe gjysëm sintetik

Modifikimi bazë i një produkti gjysëm sintetik përmban 78-45% të mineraleve, 20-40% të substancës sintetike dhe 2-15% të aditivëve. Baza e vajrave të ingranazheve sintetike është vetëm një bazë sintetike.

Vaj sintetik 75W90 është bërë nga polifhaolefina me aditivë të përshtatshëm ose nga substanca hidrokacked me aditivë. Karakteristikat kryesore të llojit të naftës 75W90 janë:

• mbrojtja e njësive të transmetimit nga fërkimi, oksidimi dhe veshja,
• rritjen e performancës së transmetimit,
• aftësia për të operuar në temperatura shumë të ulëta dhe të larta,
• shpërbërja e depozitave të kripës,
• ruajtja e vulave polimer.

75W90 është një vaj sintetik, përkundër faktit se shumë shitës e paraqesin atë si gjysmë sintetik.

Pasqyrë dhe specifikimet e vajrave me veshje të njohura

Konsideroni vajrat e marsheve më të njohura nga prodhuesit e ndryshëm.

Seria e vajrave Lukoil TM-5 me karakteristika të përmirësuara të viskozitetit dhe temperaturës është projektuar për njësitë e transmetimit mekanik me çdo lloj ingranazhesh. Ky vaj përdoret gjerësisht në kutitë e automjeteve të transferimit, boshtet e drejtimit, ingranazhet drejtuese, etj. Lubrifikimi lejon funksionimin e njësive të transmetimit në temperatura të ulëta dhe kursen dukshëm karburantin.

Castrol

Vaj sintetik Castrol 75W-90 mbron nga veshja e pjesëve nën ngarkesa ekstreme. Rekomandohet për përdorim në transmisionet manuale që përdorin vajra të tipit VW 501 50 dhe API GL4.

zic

Lubrifikuesi i veshjeve të gjeneratës së fundit të Zic ka rrjedhshmëri të shkëlqyeshme të temperaturës së ulët dhe veti të shkëlqyera kundër fërkimit. Vaji do të zgjasë ndjeshëm burimin e transmetimit, pasi ai ka një gamë të plotë të aditivëve dhe mund të përdoret në çdo, madje edhe kushte ekstreme, në kuti ingranazhesh mekanike dhe në boshtet e makinës. Pika e kontrollit është shumë më e qetë, dhe burimi i saj është rritur ndjeshëm.

Liqui moly

Vaj sintetik LIQUI MOLY ka treguar performancë të shkëlqyer në kuti ingranazhesh mekanike si dhe në ingranazhet hipoide duke përdorur yndyrat API GL4 +. Për shkak të karakteristikave të shkëlqyera të viskozitetit-temperaturës, vaji mbron në mënyrë efektive kundër gërryerjes dhe konsumimit me një jetë të zgjatur shërbimi.

Korporata transnacionale

Vaji transmision gjysëm sintetik TNK i përket klasës më të lartë dhe përdoret gjatë gjithë vitit. Isshtë bërë duke përdorur teknologji moderne nga vajra bazë me cilësi të lartë me shtimin e komponentëve të importuar.

predhë

Vajrat sintetikë të Shellit kanë performancën më të lartë dhe janë të dizajnuara për t’u përdorur në transmetimet e makinave sportive të rënda.