Kjo do t'ju habisë, por jo të gjithë.Numri i identifikimit (VIN) i automjetit AUDI.
Si çdo makinë tjetër, sistemi i identifikimit të Audi është vazhdimisht në ndryshim. Pra, deri në vitin 1970, VIN-i i të gjitha modeleve Audi ishte 9-shifror, më pas deri në gusht 1980 iu shtua një shifër tjetër. Në kodin e identifikimit të Audi-ve të vjetra, dy shifrat e para tregonin një model specifik makine, më pas vitin e prodhimit, shifra tjetër tregonte fabrikën e prodhimit dhe, së fundi, grupi i fundit i shifrave tregonte numrin serial të produktit që prodhohej. . Nga gushti i vitit 1980 (në fakt, kjo vlen për automjetet nga seria e modeleve 1981), Audi VIN me 17 shifra merr një formë "pan-evropiane". Ai është rrëzuar, si rregull, në panelin përpara xhamit të përparmë brenda ndarjes së motorit (në Audi TT është i mbuluar me një shirit plastik transparent), i dyfishuar duke përdorur shirit magnetik të ngjitur në filxhanin e amortizatorit, ose në sipërfaqja e brendshme e krahut. Ka dallime në strukturën e targave për makinat e prodhuara për tregun evropian dhe makinat e prodhuara për Amerikën e Veriut (SHBA dhe Kanada).
…nëse makina është bërë për Evropën
Kodi i përafërt VIN - WAUZZZ8AZMA123456
Numri i pozicionit 1 - 3 (WMI) (indeksi botëror i prodhuesit)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TTPozicioni i parë i numrit – Vendi i origjinës
W - GjermaniPozicionet 2 dhe 3 të numrit – Prodhuesi
AU.....AudiPozicioni 4 - 6 i numrit (seksioni WDS) (pozicione falas)
Z Z Z tregojnë se makina është bërë për Evropën
Pozicionet 4-6 tregohen vetëm në automjetet e furnizuara në tregun amerikan. Në makinat evropiane, në këtë vend janë shkruar tre shkronja Z, të cilat nuk mbajnë asnjë informacion në VIN, por që mund të përdoren në të ardhmen. Nga rruga, prodhuesit kanë të drejtë të mbushin pozicione boshe me çdo personazh që u pëlqen. Sidoqoftë, disa shitës të paskrupull ndonjëherë përpiqen ta paraqesin këtë përcaktim si një përcaktim të galvanizimit të trefishtë të trupit.
Numri i pozicionit 7 - 8 (seksioni WDS) (gama e modelit)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G.....90 Kabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (që nga viti 2010 ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (që nga viti 2003 ->)
8P.....A3 Kabriolet (nga 2008 ->)
8PA.....A3 (që nga viti 2004 ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Kabriolet (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Kabriolet (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Kabriolet (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Kabriolet (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (që nga viti 2007 ->)
8K.....S4/B8 (që nga viti 2009 ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (nga 2009 ->)
8F.....A5 Kabriolet (nga 2009 ->)
8T.....A5 (që nga viti 2007 ->)
8T.....S5 (që nga viti 2007 ->)
8T.....RS5 (që nga viti 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (nga 2004 ->)
4F.....S6/C6 (që nga viti 2006 ->)
4F.....RS6/C6 (nga 2009 ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (nga 2006 ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (që nga viti 2010 ->)
42.....Audi R8 (nga 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (nga 2009 ->)
8N.....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (që nga viti 2006 ->)
8J.....TTS (që nga viti 2008 ->)
8J.....TTRS (që nga viti 2009 ->)
8R.....T5 (që nga viti 2008 ->)
4L.....T7 (nga 2006 ->)Pozicioni i 9-të i numrit (seksioni WDS) (pozicioni i lirë) Z
Pozicioni i numrit 10 (seksioni WIS) (viti i modelit)
Viti i modelit të Audi fillon më 1 korrik. Ato. makina mund të dalë në treg më 2 korrik 1990, por viti i modelit të saj do të jetë tashmë 1991.
Emërtimi përputhet me standardin ISO 3779-1983, shihni tabelën "Shënimet e rekomanduara të viteve të prodhimit" në faqen Gjithçka rreth kodeve VIN. Shenjat e rekomanduara të vitit
Pozicioni i numrit 11 (seksioni WIS) (fabrika e montimit)
A.....Ingolstadt / Gjermani
B.....Bruksel / Belgjikë
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barcelona / Spanjë
E.....Emden / Gjermani
G.....Graz / Austri
H.....Hannover / Gjermani
K.....Osnabrück / Gjermani
M.....Pueblo / Meksikë
N.....Neckarsulm / Gjermani
P.....Mosel / Gjermani
R.....Martorell / Spanjë
S.....Salzgitter / Gjermani
T.....Sarajevë / Bosnjë
V.....West Moreland/SHBA dhe Palmela/Portugali
W.....Wolfsburg / Gjermani
X.....Poznan / Poloni
Y.....Barcelona, Pamplona / Spanjë deri në 1991 përfshirëse, PamplonaNumri i pozicionit 12 - 17 (seksioni WIS) (numri i prodhimit të produktit)
.
(c) vjedhur nga këtu:
Kjo kompani tashmë me famë botërore lindi në vitin 1910 me vendim gjykate. Është shqyrtuar rasti i akuzave ndaj August Horch nga ish-kolegët e tij nga kompania Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët e tij, Horch u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën e themeloi në Zwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, duke i dhënë natyrshëm emrin e tij. Për një kohë të shkurtër, dy kompani me të njëjtin emër ekzistonin në një qytet të vogël: me një vendim gjykate, të dytës iu dha një emër i ri, Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".
Audi i parë ishte i pajisur me një motor 4 cilindrash 2612 cm3, i ngjashëm me dizajnet e mëparshme që Horch krijoi për kompaninë Horch. Por shpejt u pasua nga motorë të rinj me një zhvendosje 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: valvula e marrjes ishte e vendosur në fund, dhe valvula e shkarkimit ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".
Këmbëngulja me të cilën August Horch futi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B i tij me një motor 2.6 litra kaloi të gjithë distancën në garën e Kupës Alpine në Austri pa penallti. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B", një model i ri Audi C u zhvillua në 1913, i pajisur me një motor 4 cilindrash 3.5 litra, në të cilin boshti me gunga rrotullohej në tre mbështetëse dhe ishte pak i zhvendosur në anën nga boshtet e cilindrit. Një tufë konvencionale kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë prej 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një pjesë të pasme të zgjatur dhe të mprehtë, e cila, sipas krijuesve të saj, siguronte një racionalitet më të mirë dhe i jepte një pamje gjithëpërfshirëse. Në vitet 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në garën e Kupës Alpine. Prandaj ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".
Para luftës u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit “8/28” me motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej edhe pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 20 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor 3.5 litrash me valvul të sipërm. I pari me 6 cilindra ishte Audi-M, i lëshuar në 1924. Zhvendosja e tij ishte 4655 cm3, dhe boshti me gunga u zhvendos lart për herë të parë. Boshti me gunga kishte 7 mbështetëse, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrit mbetën prej çeliku. Boshti me gunga e sipërme ka vepruar drejtpërdrejt në trungjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakum. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km/h.
Motori i parë me 8 cilindra me një kapacitet 4872 cm3 u shfaq në 1928 në një makinë të serisë "R", e cila mori emrin me zë të lartë Imperator. Doli të ishte i fundit i dizajnit të Audi-t, i cili shpejt u mor përsipër nga një tjetër kompani automobilistike, DKW.
DKW në historinë e Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijonte motorët e tij për gamën e re të Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania amerikane e falimentuar Rickenbacker. Modelet e ardhshme të Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931, sfera e Audi përfshinte modelin e lehtë "P" në shasinë DKW me një motor Peugeot me 4 cilindra prej 1122 cm3.
Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan për të formuar koncernin e automobilave Auto Union. Rezultati i parë i bashkëpunimit për Audi ishte seria Front me rrota të përparme me një motor 6 cilindrash me valvul sipërme Wanderer prej 2257 cm3, i ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra prej 3281 cm3.
Historia e Audi Front
Audi Front me rrota të përparme u bë një "produkt kolektiv" i të gjitha kompanive që ishin pjesë e shqetësimit të Auto Union: ideja e lëvizjes së rrotave të përparme për makinat e prodhuara në masë i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, 6. -Motori me cilindra u zhvillua në Wanderer dhe u prodhua në Horch, dhe makina e përfunduar ishte marka Audi. Megjithë vështirësitë e zotërimit të dizajnit të ri, makina performoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte me kërpudha dhe susta tërthore me gjethe, dhe ishte kryesisht e ngjashme me modelin Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave të vogla me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe arrinin shpejtësi mbi 105 km/h. Në vitin 1937, versioni elegant sportiv me tre vende i Frontit u prezantua në Motor Show në Berlin.
Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish-uzina Audi u shtetëzua dhe aty u prodhuan makinat po aq të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht pasi Auto Union prodhoi vetëm makina DKW pas luftës. Vetëm në vitin 1957 u shfaq një model i vetëm i quajtur Auto Union 1000. Një vit më pas, Auto Union ra nën kontrollin e Daimler Benz dhe në vitin 1964, kur filloi të planifikohej kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme, u bë pronë e koncernit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, u shfaq një Audi 1700 me rrota të përparme me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz, me një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.
Historia e bashkimit midis Auto Union dhe NSU. Riemërimi në Audi
Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë e njohur si NSU Auto Union. Ndryshimet e fundit organizative ndodhën në vitin 1984, kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.
Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas përthithjes së saj nga shqetësimi Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhimin masiv të "beetles". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhmenti i shqetësimit - bëri të mundur ruajtjen e origjinalitetit të Audi.
Historia e fundit e Audi
Periudha më e re në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pasi iu bashkua Volkswagen për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme e njerëzve. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Krijuar në vitin 1980, modifikimet quattro me të gjitha rrotat kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka sjellë prestigj të lartë markës Audi.
Iniciatori i prodhimit të makinave të pasagjerëve Audi me të gjitha rrotat ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Shfaqja e Audive me të gjitha rrotat e prodhuara në masë konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin makinat standarde me rrota të përparme. Në bllokun me kutinë e shpejtësisë, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndante çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, mekanizmi për ndezjen ose fikjen e makinës së pasme ishte vendosur atje. Audit e para me të gjitha rrotat u krijuan kryesisht për garat sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata kishin motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Nën ndikimin e "Audi" me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim normal.
Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhmentin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U konsideruan tre opsione: lënia e markës Audi në segmentin masiv, thjesht transferimi i saj në segmentin "premium" ose synimi për "premium-progressive". Ne zgjodhëm këtë të fundit dhe filluam të ndërtonim strategjinë e marketingut të Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as sallonet e veta; makinat shiteshin së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, formacioni i markës i mahniti të gjithë me varfërinë e tij: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme midis klientëve dhe kritika nga specialistët.
Imazhi i sotëm i markës bazohet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe pretendimet globale. Secili kryen një detyrë specifike dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën të dyfishohen shitjet, të barazohen vëllimet dhe perceptimet globale të shitjeve me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes-Benz.
Megjithatë, në selinë e Audi AG këto parime quhen edhe mjete me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra shumë specifike të kapjes së tregjeve. Kështu, kompania ishte e para që prodhoi me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet, Audi ishte i vetmi që përdori injektim direkt të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit dhe rritjen e mirëdashjes mjedisore dhe shpejtësisë së makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla gjatë shtatë viteve të njëjta u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë globale të automobilave.
Ata bënë një bast për emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makine masive. "Në segmentin premium, atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme," thotë Graham Liesl, kreu i departamentit të strategjive globale të komunikimit në Audi AG. "Kur blen një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ai dëshiron të ndjeni ekskluzivitetin e makinës dhe qëndrimin ndaj vetes, ndaj çdo gjë duhet bërë në standardet më të larta."
Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Që nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët brenda tre viteve prodhuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, karrocën A6 Avant dhe TT Coupe. Gjatë katër viteve të ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro për të gjithë terrenin, A2 kompakt dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8 u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i modelit A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të prezantuara midis janarit dhe shtatorit. Kjo “shkallë zjarri” është veçanërisht mbresëlënëse duke pasur parasysh se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.
Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania u jep të gjitha produkteve të reja një karakter sportiv. Kjo shprehet në karakteristika të shkëlqyera dinamike, motorë të fuqishëm, pezullime, pamjen e makinave dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, janë në dispozicion modifikime sportive me indeksin S dhe super sportiv RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: 450 kuajfuqia e tij provokon fjalë për fjalë nxitime të shpejta dhe ndryshime korsie, dhe në autobahn vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë e pengoi atë të kërcejë përtej kufirit 250 km/h. Por politika e marketingut kërkon një nxitje edhe më agresive të shpirtit sportiv, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.
E gjithë kjo funksionon në postulatin e katërt të kompanisë, i cili tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për të arritur këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të punuar në tregun premtues kinez dhe pjesa në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane zotëron aktualisht 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jürgen De Graeve u përpoq të shpjegonte nivelin e përgjithshëm të pretendimeve të kompanisë duke përdorur një shembull specifik: "Në SHBA, ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milioni. Ne synojmë së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas zhvendosim konkurrentët tanë”.
Prodhuar nga Audi
Për të realizuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të rregullohet mirë si ora. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim divizione dhe objekte të ndryshme prodhimi. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, ose më saktë, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëri ndodhet në Hungari, ku modeli TT prodhohet pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë operon gjithashtu në Hungari, ku prodhohen 1.3 milionë motorë në vit, nga të cilët gjysma shkon për Audi dhe gjysma tjetër për markat e tjera, duke përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman të Neckarsulm ata prodhojnë modele solide me trupa alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "baby" A2. Aty është i bazuar edhe divizioni Audi Security, i cili monton sedanët e blinduar të biznesit A6 dhe limuzinat A8. Por fabrika më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin e Ingolstadt, një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre turne, prodhon deri në 780 A3, pothuajse po aq A4 dhe rreth dyqind modele të tjera TT çdo ditë.
Sidoqoftë, pronat e Audi në Ingolstadt nuk janë të kufizuara vetëm në prodhim: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Pikërisht këtu është selia e Audi AG, punojnë projektuesit dhe konstruktorët, janë vendosur departamenti kryesor i marketingut, prodhimi i mjeteve të mëdha dhe qendra teknike e kompanisë. Nga rruga, ky i fundit konsiderohet si një nga më të avancuarit në botë: kompleksi i tij aerodinamik i lejon atij të "zhvillojë" shpejtësi deri në 320 km/h dhe të ulë temperaturat në -60C. Anëtarë të tjerë të koncernit mëmë, markat Volkswagen dhe Seat, e përdorin atë falas; bobslatorët gjermanë e marrin kompleksin si sponsor për trajnime, por ai u jepet me qira klientëve të tjerë për 2700 euro në orë.
Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Për shembull, koeficienti i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u rrit në 83% në vitin 2000. Për ta bërë këtë, na u desh të zgjidhnim shumë probleme, duke përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen njerëzore.
Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: është e pamundur të bëhet pa sytë dhe duart e njeriut. Për më tepër, çdo punonjës bëhet edhe një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai dërgon një sinjal dhe defekti korrigjohet menjëherë. Çdo sekondë ka rëndësi - nëse transportuesi ndalon plotësisht, një minutë ndërprerje do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.
Megjithatë, kompania kujdeset edhe për punëtorët e saj. Le të themi, jo shumë kohë më parë, trupat u varën mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania porositi një studim dhe doli se puna me një trup të varur horizontalisht është më pak e dëmshme për shtyllën kurrizore, pas së cilës të gjitha linjat u ribënë në fabrika. Një shembull tjetër: një dysheme e shkëlqyer parketi është hedhur nën të gjithë linjën e montimit. Duke vënë re shikimin tim të befasuar, mjekja shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njerëzve."
Kreativiteti në një orar
Puna e dizajnerëve të Audi është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave për vitet në vijim. Deri kohët e fundit, Audi kishte 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër tani i është dashur të kalojë në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Ky cikël përshkruan orarin e punës së të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.
Puna në një makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon specifikime teknike, të cilat tregojnë dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat kryesorë dinamikë dhe nivelin e kostos. Pas kësaj, për tetë muaj, artistët mund të ofrojnë pothuajse gjithçka që duan. Por me kushtet e mëposhtme: së pari, duhet të plotësojë parimet bazë të markës (risi, sportivitet, emocionalitet) dhe së dyti, duhet të jetë në përputhje me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se Audi i përmbahet në mënyrë të vendosur parimit që dizajni i gamës së modeleve duhet të jetë evolucion, jo revolucion.
Më pas, vetëm dy projekte do të përzgjidhen nga masa e ideve dhe puna për to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - zgjidhjet e jashtme, të brendshme dhe me ngjyra. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: projektues të sediljeve, tapiceri, panele instrumentesh dhe kontrolle. Dhe afërsisht 25 muaj pas fillimit, ai përfundimtar zgjidhet nga dy opsione, dhe diku në muajin e 33-të bëhet një model plastelinë në një shkallë 1:1.
Në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, duke përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga projektuesit e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjera - shpejtësinë e saj, dhe të tjera japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.
Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili është rënë dakord me teknologët dhe ekspozohet në një nga shfaqjet ndërkombëtare të makinave. Ky version është aq i afërt me modelin e prodhimit, saqë ata bëjnë edhe stampa për shumë komponentë dhe mjete duke e përdorur atë. Megjithatë, disa ndryshime mund të bëhen pas ekspozitës: përgjigjet nga shtypi, tregtarët dhe publiku luajnë një rol të madh.
Audi Forum - pushime me pakicë
Kompleksi i madh Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e synuar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri të pamundurën për të siguruar që klientët "të blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe pranë punëtorive të fabrikës, u ndërtua Forumi Audi - një qendër e veçantë për klientët. Në vitin 1992, ajo u hap nga legjendar Ferdinand Piech, i cili më pas drejtoi koncernin Volkswagen, por kujtoi mirë fillimin e karrierës së tij të automobilave në Audi AG.
Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane aksesorësh auto dhe pajisje të kompanisë. Sidoqoftë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh korporativ me madhësi stadiumi, i cili u bë prototipi i shitësve moderne të Audi. Aty u vendosën standardet e salloneve të markës, si një sasi e madhe drite dhe ajri, përdorimi i pasqyrave dhe dritave speciale kundër shkëlqimit dhe krijimi i zonave komode për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë festimi, një ngjarje të paharrueshme," thotë punonjësi i qendrës Gunther Gerlich. "Çdo klient duhet të ndjejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre. Çdo ditë nga kjo qendër ne lëshojmë deri në dyqind e tetëdhjetë makina të reja nga të gjitha modelet e kompanisë. Dhe ata vijnë për ta jo vetëm gjermanë, por edhe banorë të vendeve të tjera evropiane."
Gjëja më kurioze është se Audi Forum nuk shet makina - porositë për to dhe pagesat pranohen nga tregtarët. Dhe në Ingolstadt mund të merrni vetëm vetë makinën. Por si bëhet? Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, merren nëpër katet e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në një restorant. Këtu mund të blini suvenire, aksesorë dhe madje të porosisni pajisje shtesë - sedilje sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazhi.
Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit dhe informacioni do të shfaqet gjithashtu në një ekran me dritë. Tregon se çdo çerek ore pesë deri në dhjetë persona të tjerë ose kompani bëhen pronarë të një makine të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në kënaqësi. Pas së cilës - një konferencë e shkurtër nga konsulenti, një nisje ceremoniale e motorit, një foto për kujtim - dhe shkojmë. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas punonjësve të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë apo edhe të tretë, duke marrë me vete gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani shiten çdo vit nga Forumi Audi.
Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e makinave", "Ekspert-Auto" #12(55) datë 15 dhjetor 2003.
Audi u themelua në vitin 1910 nga një inxhinier i ri, August Horch. Kjo ishte përpjekja e tij e dytë për të hapur biznesin e tij: kompania e parë, Horch & Co, u krijua në 1899. Megjithatë, në vitin 1909 ai u detyrua të largohej nga Horch & Co me një vendim gjykate. Shkak ishin mosmarrëveshjet me partnerët kreditorë.
Kompania e re Horch, e themeluar në qytetin e Chemnitz, fillimisht, si ajo e mëparshme, mbante emrin e tij. Kur autoritetet e qytetit mësuan për këtë, gjykata i dha kompanisë së re një emër tjetër, "Audi". Disa burime pretendojnë se ajo u shpik nga një prej partnerëve të biznesit të Horch. Ai thjesht sugjeroi përdorimin e së njëjtës fjalë, "Horch" (që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht), por në versionin latin - "Audi".
Logoja e Audi përbëhet nga katër unaza argjendi. Ato simbolizojnë bashkimin e katër kompanive - DKW, Audi, Horch dhe Wanderer - në shqetësimin e automobilave Auto Union që u zhvillua në 1932. Në fillim, emblema Audi u instalua vetëm në makinat e destinuara për gara, dhe modelet e prodhimit kishin targa emrash - targa të bëra posaçërisht. 
Historia e paraluftës e Audi
Audi-A ishte i pari i kompanisë së re. Ai doli në vitin 1910. Audi-B u shfaq më pas. Ky model është garuar në Austri. Rruga e gjatë 2.5 mijë km u zhvillua në Alpe. Në vitin 1912, Audi-S performoi mirë në Auto Alpenfart (siç quhej gara austriake). Ky model më vonë u bë i njohur si "Alpenziger", që do të thotë "Pushtuesi i Alpeve".
Kompania filloi të kishte probleme financiare në vitet njëzetë. Fillimisht u bashkua me tjetrin, pastaj të dyja u bënë pronë e Jorgen Skafte Rasmussen. Të njëjtat probleme detyruan prodhuesit e vegjël të krijonin shqetësimin Auto Union në 1932. Ai përfshinte, ndër të tjera, të dyja kompanitë e krijuara nga Horch. Vërtetë, deri në këtë kohë ai vetë nuk ishte përfshirë në prodhim për një kohë të gjatë (që nga viti 1916).
Koncerni prodhoi dy modele me rrota të përparme të pajisura me motorë Wanderer. Ata ishin të kërkuar dhe shitën mirë derisa filloi lufta.
Audi pas luftës
Koncerti Auto Union u shtetëzua në fund të luftës. Reforma serioze u bë në vitin 1949, kur të drejtat kryesore të Auto Union iu transferuan Mercedes-Benz. Pastaj aksionet kontrolluese u transferuan disa herë nga një kompani në tjetrën. Marka Audi u zhduk për disa vite.
Emri Audi u rishfaq vetëm në vitin 1965, kur pronësia e aksioneve u sigurua nga Volkswagen. Katër rrathë, të caktuar për Audi që nga bashkimi i katër kompanive (1932), zbukurojnë kapuçët e të gjitha modeleve të kësaj makine.
Deri në vitin 1968, Audi u përfaqësua në tregje në një gamë të gjerë. Shitjet e saj u rritën në mënyrë të qëndrueshme.
Duke qenë një “bijë” e Volkswagen-it të famshëm, Audi ka fituar famë botërore kryesisht falë modelit Audi Quattro. Kjo makinë kishte një "pamje sportive" dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ai u dallua për lehtësinë, shpejtësinë dhe stabilitetin e mahnitshëm. Pak mund të konkurrojnë me Quattro, siç konfirmuan rezultatet e disa garave automobilistike.
Që nga viti 1958, kompania quhet Audi AG. Kompania gjermane e prodhimit të automobilave është pjesë e Grupit Volkswagen, një nga shqetësimet më të fuqishme në botë.
Prodhimi i makinave po rritet nga viti në vit. Që nga viti i 10-të i shekullit tonë, ai ka kaluar 1 milion copë.
Gama e modeleve Audi është shumë e gjerë. Ai përfaqësohet nga makina luksoze, makina garash, supermakina dhe crossover.
Falë karakteristikave të shkëlqyera teknike, Audi është shumë i popullarizuar, përfshirë edhe në Rusi. Vlen të përmendet se jo vetëm makina të reja janë në kërkesë këtu. Modeli po shitet mirë edhe në tregjet dytësore të makinave. Dhe për tifozët veçanërisht të zjarrtë të makinave gjermane, ne mund të rekomandojmë pajisje speciale për kompjuterin, siç është një flash drive Mercedes. 
NDRYSHIMI I MENAXHIMIT
Në vitin 1969, Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, ku përfshihej Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 u kthye në Audi AG klasik.
Strategjia e kompanisë së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Kjo ndodhi në vitin 1970 dhe makina e parë që udhëtoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky stacion vagon mori menjëherë mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte karakteristika paksa të përmirësuara për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet aktuale morën emërtimet e tyre në këtë treg - Audi 80 dhe Audi 4000, respektivisht.
KTHIMI NË FILLIM
Në vitet '80, disa parregullsi u zbuluan në punën e kompanisë, kështu që shitjet e saj ranë ndjeshëm në rajone të Shteteve të Bashkuara. Viti 1980 u kujtua për lançimin e një produkti të ri të madh në treg në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem drejtimi kamioni.
Krijimi i këtij modeli filloi në vitin 1977, kur flamuri VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve gjatë testeve nga Bundeswehr. Ai kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe borë, kështu që u vendos që të futet një sistem i tillë në makinat Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo 5 cilindrash 2.2 litra, fuqia e të cilit prodhonte 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.
MË SHUMË E RE
Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të automjeteve me lëvizje me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me flamurët e tjerë të Audi. Në bazë të kësaj makine, u lançua kupa e klasës sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdorej trupi origjinal, i cili do të plotësonte gamën e modelit. Kjo makinë mbeti një nga më të mirat e këtij lloji për një kohë të gjatë, derisa u hoq nga shitja në vitin 2000. Në total, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.
Një nga modelet që u kujtua në historinë e markës ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta në mesin e linjës së modelit. Por Audi A4 pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vende me një motor turbo me injeksion karburanti 315 kuaj-fuqi.
Pak më vonë, platforma e njohur Golf IV e kompanisë hodhi themelet për flamurin Audi A3. Ajo u shfaq në vitin 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë, filloi prodhimi i tij masiv. Një vit më vonë, flamurët e rinj u prezantuan në Frankfurt am Main. Flamurtari Audi S4/S4 Avante/RS4 u bë një modifikim i mrekullueshëm për segmentin "sport" në atë kohë. Ai përdori një motor biturbo 2.7 V6 për punën e tij, i cili ishte në gjendje të prodhonte fuqi prej 380 kf. Me. 
GJENERATË E RE
Historia e shqetësimit pa një organ universal për flamurët e rinj në 1998. Për t'u fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin e makinave të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania filloi prodhimin e makinerive thelbësisht të reja në një periudhë të shkurtër kohore, kjo shënoi fillimin e lëshimit të një familjeje të re të klasës B.
Por viti 1998 u kujtua edhe për premierën e Audi TT, i cili kishte një trup të tipit coupe. Është parë në Gjenevë dhe produkti i ri është pritur pozitivisht. Një vit më vonë, të njëjtin fat pati edhe autostrada, e cila u shfaq në Frankfurt am Main. Në 1999, modeli sportiv Audi A3 u modifikua, i cili mori një motor turbocharged dhe një transmetim me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
Fakte interesante, teknologji dhe motorsport
Audi ishte kompania e parë që kreu testet e përplasjes (duke filluar nga viti 1938).
Audi 80 u shit në Amerikën e Veriut fillimisht si Audi Fox dhe më vonë si Audi 4000.
Audi u bë prodhuesi i parë i makinave që krijoi botën e vet virtuale në burimin PlayStation Home. Vizitorët mund të shijojnë ekskursione nëpër hapësirën virtuale të Audi Space dhe mundësinë për të marrë pjesë në eventin e garave Vertical Run.
Makinat Audi kanë fituar garën prestigjioze Le Mans 24 tre herë radhazi - në 2000, 2001 dhe 2002. Për nder të një suksesi kaq të jashtëzakonshëm, makina koncept sportive Quattro Audi Le Mans u prezantua në Frankfurt në 2003. 
Modelet kryesore në historinë e markës
Audi 80 është një nga makinat më të njohura të shekullit të 20-të. Vëllimi i përgjithshëm i makinave të prodhuara është më shumë se 4 milion njësi. Modeli u prodhua për 30 vjet - nga 1966 deri në 1996. Fillimisht, makina u prodhua në të njëjtën platformë si Volkswagen Passat. Në vitin 1987, një gjeneratë e re e Audi 80 u shfaq në platformën B3, e cila nuk kishte më asgjë të përbashkët me Volkswagen. Trupi i B3 ishte plotësisht i galvanizuar, gjë që siguronte një mbrojtje kaq të lartë ndaj korrozionit sa Audi zgjati periudhën e garancisë nga 8 në 12 vjet. Trupat e galvanizuar përdoren gjithashtu për të krijuar modelet aktuale të Audi.
Audi Quattro është makina e parë për gara e kompanisë. Falë ndryshimeve në rregullat që lejonin përdorimin e makinave me katër rrota në konkurrencë, Quattro ishte në gjendje të konkurronte. Makina fitoi dy gara radhazi.
Zhvillimi i Audi TT të famshëm filloi në shtator 1994 në Kaliforni. Makina e parë koncept u shfaq në Motor Show në Frankfurt në 1995. Zhvilluesit demonstruan modifikimin tjetër të modelit, Audi TT Coupe, për vizitorët në Motor Show në Tokio në 2005. TT i ri ishte shumë më i lehtë se ai i mëparshmi falë përdorimit të një kombinimi të materialeve alumini dhe çeliku.
Kompania filloi prodhimin e crossover-it Audi Q7 në 2005. Kritikët panë kopjen e parë në Motor Show në Frankfurt. Modeli, i krijuar në platformën "E", bazohet në konceptin quattro të Audi Pikes Peak të vitit 2003.
Audi A3 –
hatchback i klasës familjare. Gjenerata e parë u prodhua nga viti 1996 deri në 2003, dhe e dyta nga 2003 deri në 2012. Kohët e fundit, u shfaq gjenerata e tretë e makinës kompakte, e cila shpejt u bë e njohur në vendet evropiane. Audi A3 ka fituar shumë çmime të ndryshme. 
Audinë Rusi
Një nga Audit e para që u shfaq në Rusi ishte Audi 80 B3. "Fuçi" i famshëm me trupin e 89-të u bë shpejt i popullarizuar për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë: entuziastët e makinave që ishin të aftë për VAZ-të me rrota të përparme mund të ndryshonin lehtësisht pjesë këmbimi për Audit. Disa madje modernizuan makinat e tyre të huaja, duke zëvendësuar pjesët me analoge vendase. Audu 80 ishte gjithashtu i dashur në Rusi për forcën e tij të lartë të pezullimit - makina pushtoi rrugët e brendshme me shkathtësi të paparë për një makinë të huaj.
Sot, Audi nuk po humbet pozicionin e saj si lider i shitjeve në mesin e makinave premium në tregun vendas. Nga janari deri në gusht 2012, janë shitur 22,292 kopje - një rritje prej 41% krahasuar me shifrat e vitit 2011. Por këto makina nuk vidhen aq shpesh: sipas të dhënave statistikore për Rusinë për vitet 2010-2011, marka Audi nuk hyri as në njëzet e para. Modelet tona më të njohura sot janë Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 dhe Audi Q7. 
Në vitin 2001, Audi hapi Shkollën e Driving Quattro në Rusi. Kjo është shkolla e parë e krijuar nga një prodhues i huaj makinash në Rusi. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, shkolla Quattro ka qenë shumë e njohur në mesin e bashkatdhetarëve tanë: mbi 11 vjet, më shumë se 16 mijë klientë privatë dhe të korporatave kanë përfunduar trajnimin.
Audi ishte sponsori zyrtar i ekipit rus në Lojërat Olimpike Verore XXX 2012 në Londër. Koncerni siguroi 129 makina si çmime për atletët rusë. Modelet ekzekutive A8 morën medalje ari, medalistët e argjendit iu dhanë çelësat e një A7 Sportback dhe medalistët e bronzit u bënë pronarë të një A6 elegante. Audi u zgjodh gjithashtu si partneri zyrtar i Lojërave Olimpike në Soçi në 2014.
Historia e Audi është një histori magjepsëse dhe plot ngjarje: prodhimi i makinave dhe motorëve filloi në shekullin e 19-të. Këtu janë fazat më të rëndësishme në historinë e kompanisë:
- 1899: Kapitulli i parë në historinë e Audi lidhet me emrin e August Horch, themeluesit të kompanisë së automobilave Horch & Cie. Motorwagenwerke. Dhjetë vjet më vonë, ai themeloi një kompani tjetër automobilash në Zwickau, Audi Automobilwerke.
- Në vitin 1921, Audiwerke AG mahniti botën e automobilave me prezantimin e Audi K 14/50 të ri 50 kuaj fuqi, makina e parë gjermane me timon të majtë.
- 1932: Katër unazat simbolizojnë bashkimin e katër prodhuesve saksone të makinave: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer dhe krijimin e Auto Union AG, e cila bëhet prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Gjermani.
- 1969: Kompania mëmë Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH me NSU Motorenwerke AG nga Neckarsulm. Kompania e re u emërua Audi NSU Auto Union AG. Në 1971, u shfaq një slogan i ri i Audi - "Shkëlqimi i Teknologjisë së Lartë".
- Në 1985, kompania ndryshoi emrin e saj nga Audi NSU Auto Union AG në AUDI AG. Që atëherë, kompania dhe makinat që ajo prodhon mbajnë të njëjtin emër. Zyra qendrore u zhvendos përsëri në Ingolstadt. Suksesi i mëpasshëm i Audi është i lidhur ngushtë me një sërë risive teknike. Këto përfshijnë: një trup plotësisht të galvanizuar, dizajn të avancuar aerodinamik, përdorim të gjerë të motorëve me benzinë turbocharge, motorë ekonomikë me naftë me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, trup alumini, makinë hibride, motorë benzine me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, motorë të rëndë me tetë dhe dymbëdhjetë cilindra .
Turne me guidë në uzinën e Ingolstadt
Udhëtimet me guidë në uzinën e Ingolstadt janë një mundësi emocionuese për të parë gjithçka nga brenda. Eksploroni markën Audi në të gjitha mënyrat e mundshme: në Muzeun Audi, në prodhim, në një turne turistike ose në një program të krijuar posaçërisht.
Zgjedhja e programeve është po aq e larmishme sa nevojat e vizitorëve tanë. Ne organizojmë turne individuale ose programe shtesë turistike dhe për fëmijë, perfekte për ngjarjet e klasës dhe ditëlindjet e fëmijëve.
Turne turistike "Prodhimi kompakt"
Vizitoni personalisht të gjithë procesin e prodhimit të Audi. Do të mësoni fakte interesante për të gjitha vendet ku prodhohet Audi, si dhe për fabrikën kryesore në Ingolstadt. Në dyqanin e farkës do të shihni procesin e formësimit të metalit; Në dyqanin e trupit mund të shikoni një balet mahnitës të realizuar nga robotë saldues. Dëshmoni "martesën" - kur transmetimi dhe trupi bashkohen së bashku në procesin e montimit përfundimtar. Stacionet e testimit janë përgjatë rrugës.
 |
 |
Vizitorë individualë
Datat:
- Nga e hëna në të premte: 10.30, 12.30 dhe 14.30 në gjermanisht;
- Nga e hëna në të premte: 11.30 në anglisht.
Çmimet:
- të rriturit: 7 euro;
- të moshuar, studentë, nxënës shkollash: 3.50 euro;
Grupet
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht, gjuhë të tjera sipas kërkesës.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 80 euro.
Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 40 euro.
Datat: sipas kërkesës.
TT Body Shop: "Çeliku dhe alumini"
Përjetoni sinergjinë e shkëlqyer midis aluminit dhe çelikut në një turne në karrocerinë Audi TT. Komponentët janë të lidhur duke përdorur teknologjitë më moderne si bashkimi, thumba dhe saldimi me lazer. Shikoni procesin emocionues të prodhimit të trupit teksa i nënshtrohet një ristrukturimi të plotë. Gjëja më e rëndësishme në ekskursion janë ndryshimet e dizajnit në trupin prej çeliku dhe alumini të Audi TT hibrid.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup:
Datat: sipas kërkesës.
A3: "Një udhëtim në të ardhmen e prodhimit të trupit"
Ju do të jeni në gjendje të shihni se si dorëzohen pjesët metalike, të kaloni nëpër departamentin e prerjes dhe shtypjes në depon e pjesëve të këmbimit; dhe gjithashtu mësoni rreth teknologjive më të fundit të formimit të metaleve. Pas kësaj, ju do të mund të vizitoni një nga objektet më moderne të prodhimit të trupit në botë, ku trupi i Audi TT prodhohet me një nivel automatizimi 98 për qind.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 80 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Dyqan pikture: "Më shumë sesa thjesht bojë"
Përpara se të vishni veshje mbrojtëse për ekskursionin tuaj në departamentin e pikturës, do të merrni informacionin bazë për mbrojtjen e sipërfaqes dhe strukturën e bojës. Ju gjithashtu do të kuptoni strukturën dhe organizimin e punës në një dyqan bojërash, metodat manuale dhe automatike të lyerjes dhe se si kryhet lyerja me porosi. Dhe, sigurisht, për aspekte të rëndësishme të teknologjive mjedisore. Më në fund do të vizitoni vijën e përfundimit, ku boja e makinës kontrollohet për herë të fundit.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 10 persona.
Çmimi në grup: 150 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Forumi Audi në Ingolstadt: "Takojeni markën personalisht"
Një shëtitje rreth sheshit do t'ju prezantojë me parimet bazë arkitekturore të Audi Forum Ingolstadt. Do të shihni se si filozofia unike arkitekturore vazhdon në muzeun celular dhe në ndërtesën e Tregut dhe Blerësit. Një vizitë në qendrën e shitjeve, ku do të mësoni se si dhe çfarë makinash shiten, përfundon këtë ekskursion interesant.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 30 minuta.
Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 60 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Mjedisi-kompakt: "Ana mjedisore e prodhimit"
Mbrojtja e mjedisit është tema kryesore e këtij turi të bimëve. Ju do të vizitoni dyqanin e farkëtimit, karrocerinë, stendën e informacionit në dyqanin e bojës dhe montazhin. Fokusi kryesor i turneut është informimi i vizitorëve për masat moderne të mbrojtjes së mjedisit, veçanërisht në lidhje me kufizimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Do të merrni gjithashtu një përmbledhje të parimeve mjedisore të qarkullimit të ujit dhe nxehtësisë në uzinën e Ingolstadt.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 100 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Mjedis intensiv: "Fakte themelore për mbrojtjen e mjedisit në uzinën e Ingolstadt"
Do të mësoni detaje interesante në lidhje me parimet e kombinimit të sistemeve të ngrohjes, energjisë dhe furnizimit me ujë në një fabrikë. Gjithashtu do të demonstrohen teknikat më të fundit të lyerjes së makinave miqësore me mjedisin.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 150 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Ekskursion për fëmijët në prodhim: "Si bëhen makinat?"
Lëreni fëmijën tuaj të përjetojë vetë procesin magjepsës të prodhimit të makinave. Programi 90-minutësh përfshin një turne më të shkurtër në dyqanin e falsifikimit, karrocerinë dhe dyqanin e montimit. "Shoferët e së ardhmes" do të marrin një pasqyrë të plotë të të gjitha fazave të rëndësishme të prodhimit.
Gjuhët: gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë me pushim.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 40 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
Ekskursion për fëmijët në muzeun e lëvizshëm: "Nën shenjën e katër unazave"
I krijuar posaçërisht për fëmijët, turneu i prezanton vizitorët e rinj me historinë e industrisë së automobilave dhe historinë e markës në muzeun tonë celular. Nëpërmjet elementeve interaktive dhe aktiviteteve në grup, fëmijët do të mësojnë për historinë e katër markave që nga fillimi i shekullit të kaluar dhe se si u krijua marka e katër unazave. Ata do të zbulojnë se kush ka ndërtuar modelin më të shpejtë, më të shtrenjtë dhe më të vogël. Në pjesën e dytë të turneut, fëmijët do të mësojnë për historinë e suksesit të kompanisë në periudhën e pasluftës dhe për vendndodhjen e re në Ingolstadt.
Gjuhët: gjermanisht.
Kohëzgjatja: 1 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 30 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
Studio e projektimit: "Si duket makina ime e ëndrrave?"
Duke filluar nga një muze i lëvizshëm, ky program u jep fëmijëve një pasqyrë të historisë së automobilave të shekullit të kaluar. Fokusi është në format dhe dizajnin e automobilave, si dhe ekspozitat interaktive. Më pas një detyrë për fëmijët: nën mbikëqyrjen e një eksperti, ata mund të krijojnë vetë formën dhe dizajnin e makinës së tyre. Dhe nuk do ta dini kurrë se cila nga këto pjesë mund të jetë e ardhmja e inxhinierisë së automobilave.
Gjuhët: gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
Nga se janë bërë makinat: "Pra, nga çfarë përbëhet?"
Turneu fillon në muzeun celular me një përmbledhje të historisë së industrisë së automobilave dhe materialeve bazë të përdorura për prodhimin e makinave. Pastaj fillon argëtimi: ekspertët tanë të rinj, nën mbikëqyrjen e ekspertëve, mund të bëjnë modelet e tyre nga druri, alumini dhe çeliku dhe më pas t'i marrin me krenari në shtëpi si dëshmi të përvojës së tyre.
Gjuhët: gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Motorsport: "0 deri në 100 në 3 sekonda"
Një udhëtim magjepsës në historinë e motorsportit: pse njerëzit garojnë? Sa shpejt po shkojnë? Legjendat e motorsportit si Fituesi Alpin dhe Shigjeta e Argjendtë shqyrtohen në detaje, duke u treguar fëmijëve dallimet midis makinave të garave të së shkuarës dhe së tashmes. Diskutohen fitoret e Audi Quattro në miting. Më pas fëmijët do të njihen me ekspozita interaktive kushtuar motorsportit, do të provojnë veten në stacione të ndryshme eksperimentale dhe do të marrin pjesë në garën e tyre.
Gjuhët: gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
Java e Fëmijëve: Ekskursione të hapura dhe programe edukative
Në javën e parë të plotë të çdo muaji, Forumi Audi në Ingolstadt organizon një "javë të fëmijëve". Individët mund të marrin pjesë në turne të hapura të muzeut dhe objekteve të prodhimit.
Pikturoni botën: "Gjithçka rreth bojës"
Në muzeun celular do të merrni një pasqyrë të përparimit në lyerjen e makinave që nga vitet 1980 dhe do të mësoni rreth fazave të ndryshme të teknikave të pikturës. Më pas, në një nga dyqanet më moderne të bojës në Evropë, do të njiheni me teknikat më të fundit të lyerjes manuale dhe automatike, si dhe strukturën e bojës Audi. Turneu është popullor - ju lutemi rezervoni paraprakisht.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 10 persona.
Çmimi në grup: 200 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Logjistika në formë perfekte: “Ekonomike, e shpejtë, efikase”
Logjistika është pjesë e sistemit të prodhimit të Audi. Turneu bazohet në sfidat komplekse me të cilat përballet menaxhimi efektiv i logjistikës dhe zgjidhjet moderne për këto sfida në uzinën e Ingolstadt. Do të mësoni shembuj të fuqishëm të ndërveprimeve furnizues-prodhim dhe do të njiheni me konceptin e optimizimit të prodhimit.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 200 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Teknologji e lartë dhe më shumë: "Prodhimi i Audi A3"
Në këtë ekskursion do të mund të ndiqni procesin e prodhimit të Audi A3 nga dorëzimi i paneleve metalike në qendrën e shitjes. Ky program njëditor fillon në skajin verior të uzinës, ku ndodhet dyqani i falsifikimit dhe karrocerisë. Një vizitë në dyqanin e bojës përfundon pjesën e parë të turneut. Pas drekës në Forumin Audi, do të vizitoni fazat e mëtejshme të prodhimit dhe montimit përfundimtar, si dhe do të njiheni me procesin e dorëzimit të makinës nga qendra e shitjes.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 6 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 10 persona.
Çmimi në grup: 350 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus dhe drekën).
Datat: sipas kërkesës.
Muzeu Mobile - historia dhe zhvillimi
Historia mbresëlënëse e markës Audi, së bashku me historinë e lëvizshmërisë njerëzore në tërësi, paraqitet me realizëm të vërtetë - sa informues dhe argëtues. Prezantimet duke përdorur imazhe, skena të rindërtuara dhe elemente multimediale janë rregulluar në ekspozita të shumta që shfaqin kontekste historike dhe bashkëkohore.
Hapur Muzeu celular çdo ditë nga 9.00 deri në 18.00.
Ju mund të rezervoni një turne nga telefoni: +49 841 89-37575
Orë pune shërbimi i rezervimit:
- Nga e hëna në të premte: nga ora 8.00 deri në 20.00;
- të shtunën: nga ora 8.00 deri në 16.00.
MUZEI PREZANTON TURETET E MËPOSHTME:
Vizita turistike “Mobile Museum-Compact”
Vizitorë individualë
Datat:
- Nga e hëna në të shtunë: nga ora 9.00 deri në 17.00, çdo orë;
- te dielen: në orën 11.00, 13.00 dhe 15.00.
Çmimet:
- të rriturit: 4 euro;
- të moshuar, studentë, nxënës shkollash: 2 euro;
- fëmijët nën 6 vjeç (me të rritur): falas.
Grupet
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 60 euro.
Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 30 euro.
Intensiv i muzeut celular: "Më shumë se thjesht histori makinash"
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 120 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Ndryshimi i ngjyrës: "Ngjyrat e makinave dhe historia e ngjyrave"
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 120 euro.
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Motorsport: "Një histori e pabesueshme suksesi"
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 120 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Marka e makinës së kujt është Audi?
Vendi ku është montuar Audi dhe marka e të cilit Audi ka fituar një popullaritet të konsiderueshëm në tregun botëror është Gjermania (gjithashtu Sllovakia, Hungaria, Belgjikë, (Rusideri në vitin 2015, uzina automobilistike pranë Shën Petersburgut)
A është pjesë e kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?
Audi është pjesë e Grupi Volkswagen që nga viti 1964
Çfarë do të thotë emblema, shenja, logoja e Audi?
E shkurtër historia e markës Audi
Kjo është një nga markat më të vjetra të makinave; ajo u shfaq falë punës së August Horch, kompania e të cilit Audi filloi udhëtimin e saj në 1910.
Qendra e tij ishte qyteti sakson i Zwickau. Ai fillimisht filloi të punojë në krijimin e makinave në shekullin e 19-të, por në vitin 1901 pati një konflikt me kompaninë aksionare Horch Werke, për shkak të së cilës vetë Horch, duke qenë themeluesi, u detyrua të linte fabrikën e tij.
Sidoqoftë, sipërmarrësi, marka e të cilit Audi fitoi më pas popullaritet të konsiderueshëm, nuk ishte në humbje dhe filloi përsëri nga e para. Çdo shofer që zotëron një makinë Audi mund të interesohet për faktin se ky emër është thjesht një përkthim i mbiemrit të krijuesit (nga gjermanishtja "dëgjo") në latinisht.
Me kalimin e kohës, kompania, prodhimi i së cilës ishte krijuar tashmë, u bë pjesë e konglomeratit Auto Union; unifikimi i të gjitha fabrikave ku prodhohej Audi u bë në 1932. Vetë August Horg u bë kreu i departamentit për krijimin e makinave luksoze; në të njëjtën kohë, u prodhuan të dy makinat Audi dhe Horch.
Jo vetëm ata njerëz që zotërojnë një makinë Audi, por edhe pronarë të markave të tjera janë të njohur me logon e paharrueshme të përbërë nga katër unaza. Kjo logo ishte veshur nga vetë Auto Union në vitin 1930, ato simbolizonin katër fabrikat gjermane, prodhimi i Audi dhe Horch i të cilave funksionoi deri në Luftën e Dytë Botërore.
Kompania është specializuar prej kohësh në prodhimin e makinave garash të dizajnuara nga Ferdinand Porsche. Makinat Audi kanë fituar 33 fitore të Çmimit të Madh. Gjatë luftës, uzina e Zwickau vuajti shumë, pajisjet e prodhimit u vodhën nga Bashkimi Sovjetik, i cili më pas u instalua në uzinën MZMA. Sidoqoftë, zhvillimet e prodhuesit gjerman nuk u realizuan, dhe Bashkimi Sovjetik, dhe më pas Rusia, janë ende prapa për sa i përket prodhimit të automobilave.
Nga viti 1950 deri në vitin 1964, makinat DKW u prodhuan në objektet e prodhimit të Audi. Në fund të kësaj periudhe, Volkswagen filloi të prodhojë makina Audi, megjithëse makina e parë e tillë nën markën përkatëse u shfaq vetëm pesëmbëdhjetë vjet më vonë. Prodhimi u krijua në qytetin bavarez të Ingolstadt.
Në ditët e sotme, Audi AG është pjesë e Grupit Volkswagen dhe vazhdon të prodhojë makina luksoze, të cilat kanë zënë një pjesë të konsiderueshme të tregut evropian të makinave. Objektet kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në Ingolstadt dhe Neckarsulm. Kompania gjithashtu u zgjerua përtej Gjermanisë, në veçanti, u hapën fabrika në Sllovaki, Hungari dhe Belgjikë. Në vitin 2006, kompania rriti prodhimin e makinave në 924,085 mijë njësi, dhe një vit më vonë numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara u rrit me një milion në vit.
Ku është montuar Audi në Rusi?
Një fabrikë u hap pranë Shën Petersburgut, por për shkak të politikës së jashtme të shtetit, investitorët dhe prodhuesit e huaj filluan të largoheshin nga tregu njëri pas tjetrit, përfshirë kompaninë Audi.