Si të kontrolloni një motor me kontratë me naftë përpara se të blini. Si të testoni një motor nafte përpara se të blini një makinë Si të provoni një motor nafte

Motorët me naftë janë njësi të besueshme dhe burimore. Por si çdo mekanizëm tjetër kompleks, motorët me djegie të brendshme me naftë ndonjëherë hasin në probleme. Në thelb, gjendja e pajisjeve të karburantit ndikon drejtpërdrejt në burimin e naftës, prandaj, zbulimi i shpejtë dhe eliminimi i defekteve mund të zgjasë jetën e motorit dhe të vonojë riparimet e mëdha.

Simptomat e dështimit të motorit me naftë

• Fillimi i vështirë
• Reduktimi i fuqisë
• Rritja e konsumit të karburantit
• Shkarkim i zi ose gri
• Punë e vështirë, zhurmë e shtuar
• Puna e pabarabartë boshe, motori "troit"
• Luhatjet në frekuencën e rrotullimeve të boshtit të gungës, domethënë rrotullimet "notojnë"
• Thyerje e shpeshtë e prizave të ndriçimit
• Rritja e nivelit të vajit në kavilje

Si të diagnostikoni një motor nafte në një stacion shërbimi

Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të kontrolluar gjendjen e një motori me naftë me pronarin kur kontaktoni një shërbim.

Inspektimi vizual, analiza e zhurmës gjatë funksionimit të motorit lejon një mjeshtër me përvojë të vlerësojë shpejt gjendjen e motorit dhe komponentëve të pajisjeve të karburantit, bazuar në gjendjen e filtrit të ajrit, llojin e prizave të ndezjes, zhurmën e pompës së karburantit me presion të lartë në boshe dhe nën ngarkesë, etj. .

Matjet e parametrave të caktuar Motorët me naftë shoqërohen kryesisht me matjen e presionit të karburantit në linjë, kompresimin në cilindra. Shpesh, matjet u drejtohen pas një inspektimi vizual dhe analizës së zhurmës: mjeshtri supozon lokalizimin e problemit dhe duhet të sqarohet. Zakonisht, performanca e motorëve të vjetër me naftë me një pompë mekanike të injektimit matet manualisht. Për një diagnozë të tillë, hiqen injektorët e karburantit, matet ngjeshja, presioni i gazit të karterit, kontrollohet koha e valvulave, etj.

Diagnostikimi kompjuterik motor dizel. Realizohet me skaner special. Ai bazohet në zbulimin e keqfunksionimeve të naftës bazuar në të dhënat e funksionimit të sensorëve dhe elektronikës së kontrollit.

Diagnostifikimi kompjuterik i motorëve modernë me naftë është në gjendje të kontrollojë:

• sistemi i karburantit
• sistemi I kontrollit
• aktivizuesit e motorit.

Gjatë diagnostikimit kompjuterik, analizohen tiparet e pjesës "elektrike" të funksionimit të injektorëve, përcaktohen treguesit e temperaturës dhe vendosen treguesit e kompresimit. Pastaj të gjitha të dhënat mblidhen së bashku; rezultatet shfaqen në ekran së bashku me rekomandimet për zgjidhjen e problemeve. Kjo është një metodë moderne, e thjeshtë dhe e shpejtë që ju lejon të rregulloni defektet pa pasur nevojë të çmontoni motorin me naftë nga makina.

Çfarë mund të bëhet për diagnostikimin e vetë-shprehur të një motori me naftë

Disa pronarë marrin masa të tilla si masë parandaluese dhe për kuriozitet, ndërsa të tjerë përpiqen të përcaktojnë në mënyrë të pavarur arsyet pse motori me naftë refuzoi papritur të fillojë, funksionon në mënyrë të pazakontë ose "nuk shkon", edhe para se të kontaktojnë specialistët. Në çdo rast, një kontroll i tillë i bërë vetë i një motori me naftë kursen kohë dhe para.

Ne rendisim metodat kryesore të vetë-diagnostikimit bazuar në simptomat e një mosfunksionimi.

hidhini një vështrim më të afërt

Një inspektim parandalues ​​i motorit, në një mënyrë të mirë, duhet të kryhet çdo javë.

Pra, shoferi i afrohet makinës. Pa ndezur motorin, duhet të kryhen veprimet e mëposhtme:

• inspektimi vizual i ndarjes së motorit
• inspektimi i gjendjes dhe shkallës së tensionit të rripave të lëvizjes
• duke kontrolluar integritetin e instalimeve elektrike
• kontrolli i filtrit të ajrit
• matja e nivelit të vajit në kavilje
• matja e nivelit të antifrizit në rezervuar
• matja e nivelit të lëngut të frenave
• kontrollimi i integritetit të zorrëve dhe tubave të karburantit
• kontrolli i filtrit të karburantit

Pastaj motori fillon, ngrohet deri në temperaturat e funksionimit. Pasi të jetë e dobishme të gulçoni: ngjyra e shkarkimit do të tregojë gjithashtu për problemet.

dëgjo

Për ata pronarë që vlerësojnë makinën e tyre, është zakon të shqetësohen se zhurma e motorit ka ndryshuar disi. Ju duhet të dëgjoni naftën në boshe, dhe më pas në procesin e lëvizjes.

Tinguj të rrezikshëm:

• cicërima në fillim, zhduket kur nxehet;
• zhurmë e mbytur me një frekuencë sa gjysma e shpejtësisë së boshtit të gungës kur motori me naftë është në boshe;
• trokitje kumbuese nga ana e CPG-së;
• shfaqet, duke përfshirë në boshe.

Zhurma që jo gjithmonë e frikëson pronarin vjen nga vetë motori: cicërima, fishkëllima dhe trokitja mund të lëshohen si nga bashkëngjitjet ashtu edhe nga kutia e marsheve.

Përcaktimi i vendndodhjes së saktë të zhurmës do të jetë më i lehtë nëse keni një stetoskop mekanik. Në raste ekstreme, mund të bëni një analog të një shkopi dhe një rreze të zbrazët prej kallaji ose plastike.

Kushtojini vëmendje:

• toni i zërit: i zëshëm ose i shurdhër
• varësia e zërit nga shpejtësia e motorit: nëse zhurma bëhet më e fortë dhe më e shpeshtë me një sërë rrotullimesh, ose, anasjelltas, zhduket.

Bëni një eksperiment të thjeshtë

Gjatë vetë-inspektimit dhe diagnostikimit të motorit, është gjithashtu e dobishme të kryhet test letre.

Ndërsa motori është duke punuar, mbani një fletë të bardhë bosh rreth 1-2 cm larg tubit të shkarkimit. Prisni një minutë, më pas thani letrën në diell ose duke përdorur një sobë sallon.

Mbetet për të vlerësuar gjendjen e letrës së tharë:

• Fleta është e pastër, pa depozita të ndotura dhe gjurmë të gazrave të shkarkimit - motori funksionon siç duhet;
• Gjurmë vaji ose njollash kafe janë të dukshme - ka një "djegëse vaji", në servis nafta do të përgatitet ose për zëvendësimin e vulave të rrjedhës së valvulave, ose për një riparim serioz.
• Një shtresë vaji është e dukshme, por ngjyra e letrës nuk ka ndryshuar - me siguri, antifrizi depërton në dhomën e djegies dhe vaji përzihet me ftohësin, kjo ndodh kur copëza e kapakut të valvulës së bllokut të cilindrit është thyer ose koka e cilindrit është i dëmtuar (prishje).

Gjithashtu, një test letre do të tregojë probleme në sistemin e shkarkimit. Gjatë funksionimit normal të sistemit të shkarkimit, fleta do të dridhet vetëm nga rrjedha e gazit në dalje. Nëse fleta fillon të thithë fjalë për fjalë në tubin e shkarkimit, këto janë shenja të një valvule EGR të djegur, probleme me rregullimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe djegien e kanaçeve të sistemit të shkarkimit. Ju duhet të vizitoni shërbimin.

Blej skaner

Disa pronarë preferojnë të mos kontaktojnë shërbimin një ose dy herë në vit, por të blejnë mjete për diagnostikimin e kompjuterit "në shtëpi". E tëra që mbetet është të lidhni skanerin me një laptop apo edhe një smartphone përmes një përshtatësi të veçantë - dhe voila, diagnostikimi i motorit kompjuterik është gjithmonë pranë.

Në vend të një skaneri me një lidhës diagnostikues OBDII, mund të veprojë një laptop me softuer special (për shembull, Torque Pro ose Check-Engine) dhe përshtatës për lidhje.

Dallimi është se kompjuteri është i lidhur me lidhësin në pultin e makinës me një kabllo, por pajisjet si tableti ose smartphone mund të lidhen me makinën me valë. Prandaj, për vetë-diagnozë, është më mirë të përdorni një përshtatës skaner OBDII.

Procedura është si më poshtë:

1. Gjeni lidhësin universal diagnostikues në makinë, zakonisht pranë siguresave.
2. Lidheni me të nëpërmjet një përshtatësi një PC, tablet, smartphone me softuer të para-shkarkuar për markën e dëshiruar të makinës
3. Pas sinkronizimit të pajisjeve, të dhënat do të shfaqen në ekran
4. Pas inicializimit të suksesshëm, është e nevojshme të ndizni motorin dhe të ekzekutoni programin e diagnostikimit.
5. Ekrani do të tregojë informacione: të dhëna për temperaturën e karburantit dhe konsumin e tij, për shpejtësinë e motorit, si dhe alarme, grafikët, sinjalet dhe paralajmërimet për gabimet në funksionimin e ECU të motorit dhe sistemet e tij. Gjëja kryesore është të jeni në gjendje të lexoni kodin e mosfunksionimit (gabimit) të motorit. Pas kësaj, ai mund të deshifrohet thjesht duke kërkuar në google, dhe kështu të merrni një udhëzues të drejtpërdrejtë për veprim.

Pas zbulimit dhe eliminimit të gabimeve duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni përsëri motorin për gabime.

Është e rëndësishme të merret parasysh që besueshmëria e leximeve të pajisjes mund të shtrembërohet nga rrezet e diellit dhe lagështia e lartë që kanë rënë në kutinë e smartphone.

Në disa raste, motori do të kërkojë diagnostifikim të thelluar, i cili mund të kryhet vetëm me pajisje të shtrenjta profesionale, të kombinuara me njohuritë e specializuara të mjeshtrit.

Total

Edhe nëse pronari nuk mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur shkaqet e mosfunksionimit të motorit me naftë, vëzhgimi i kujdesshëm dhe një "përmbledhje" e modeleve kryesore të identifikuara nuk do të jenë të tepërta.

Duke përshkruar në mënyrë të saktë dhe sa më të detajuar manifestimet e keqfunksionimeve tek mjeshtri, pronari kursen kohën e specialistit dhe kursen veten nga shpenzimet e panevojshme.

Injektorët e karburantit me naftë mund të gjenden në katalogun tonë

Kostot e karburantit janë një karakteristikë që është shpesh në ballë kur zgjedh një makinë këto ditë. Karburanti dizel sot është më i lirë se benzina e 92-të, dhe përkundër kësaj, shumë shpejt pas blerjes së një makine me motor nafte, shumë pronarë makinash janë të zhgënjyer. Arsyeja është se shumica e shoferëve nuk janë mësuar me naftë, ata preferojnë makinat me benzinë. Në të njëjtën kohë, në disa vende evropiane, për shembull, Franca, Spanja, makinat me motorë nafte janë shumë të njohura, gjë që konfirmohet nga vëllimet e shitjeve - ndonjëherë blihen më shumë modifikime me naftë sesa ato me benzinë. Në vendin tonë, ka një sërë faktorësh që shpjegojnë qëndrimin "cool" ndaj këtij lloji motorësh. E megjithatë, ata që vendosin të blejnë një motor nafte duhet të jenë të vetëdijshëm për disa nga ndërlikimet e blerjes, funksionimit dhe mirëmbajtjes së tij.

Rentabiliteti është një avantazh i njohur i motorëve me naftë, i cili është "karremi" kryesor për blerësit. Por ata gjithashtu kanë "kundër" që shumë, veçanërisht admiruesit e komoditetit dhe stilit sportiv të drejtimit, së shpejti e shohin veten jo sipas dëshirës së tyre.

Gjëja e parë që mërzitet shumë shpejt është tingulli i rritur karakteristik i "traktorit" të një motori që funksionon. Megjithëse izolimi i zërit i pjesës së brendshme të makinave të huaja nuk është i keq, prodhuesit e automjeteve nuk kanë qenë ende në gjendje të mbrojnë plotësisht ata që ulen në kabinë nga "muzika" me naftë. Më pas, edhe pse jo në të gjitha makinat, vibrimet e shtuara fillojnë të bezdisin. Dhe atyre që pëlqejnë të "faullojnë" padyshim që nuk do t'i pëlqejë dinamika e dobët e përshpejtimit, veçanërisht kur është e nevojshme të përshpejtoni me shpejtësi të lartë.

Është interesante që blerësit kanë kohë të njihen me të gjitha këto mangësi edhe kur ekzaminojnë një makinë të ofruar për blerje. Por të "programuar" për efikasitet, shumë nuk u kushtojnë vëmendje këtyre "nuancave". Vetëm pasi ka kaluar disa kohë, pronarët e makinave të sapo prodhuara fillojnë t'i bashkohen radhëve të të pakënaqurve me makinat me naftë.

Fotografia plotësohet nga fakti se një motor dizel është një lloj specifik motori me një karakter individual që përcakton tiparet e funksionimit të tij dhe kërkon respektimin e rregullave të caktuara të funksionimit dhe menaxhimit. Zakonisht nuk njihen, e nëse njihen, nuk respektohen. Si rezultat, në vend të 500-600 mijë km të përshkruara, motori me naftë merr dy ose edhe tre herë më pak para riparimit. Pra, përpara se të blini një naftë sigurohuni që i përshtatet temperamentit dhe stilit tuaj të drejtimit dhe se mund të "kënaqni" nevojat e funksionimit dhe mirëmbajtjes së tij.

Edhe pse tregu i makinave ofron shumë më pak makina të huaja me naftë sesa ato me benzinë, me një dëshirë të madhe, ju mund të gjeni përsëri opsionin e duhur. Inspektimi i kontrollit të makinave me naftë në shumë aspekte nuk ndryshon nga ato me benzinë ​​- kontrollimi i trupit, shasisë, transmetimit, pajisjeve elektrike, etj. Dallimi qëndron në testimin e motorit. Dy pika janë të rëndësishme këtu - kontrolli në një "fillim të ftohtë" dhe natyra e punës "e nxehtë". Sidoqoftë, duhet të theksohet se vera nuk është koha më e mirë për të blerë një motor nafte. Prandaj, nëse pas këtij artikulli dikush ka dëshirë të bëhet pronar i një makine me naftë, është më mirë të presësh fillimin e një sezoni më të freskët. Periudha ideale për testimin e një motori me naftë është dimri, kur jashtë është 10-20 gradë. Në kushte të tilla, "sëmundjet" e këtij lloj motori janë shumë më të lehta për t'u identifikuar. Treguesi kryesor që karakterizon shërbimin e një motori me naftë është një "fillim i ftohtë". Ajo kryhet në sekuencën e mëposhtme: për të rritur furnizimin me karburant, çelësi manual "gaz" tërhiqet (nëse nuk është instaluar një mbytje termike); duke rrotulluar tastin "ndezja", ndizen prizat e shkëlqimit, gjë që tregohet nga treguesi i funksionimit të qirinjve që ndizet në panelin e instrumenteve - një llambë e verdhë me një simbol spirale; kur qirinjtë ngrohen (duhen rreth 20-30 sekonda), llamba fiket - ky është një sinjal që lejon motorin të fillojë. Nëse, pas kryerjes së këtyre operacioneve, motori fillon në përpjekjen e parë dhe pa një rrotullim të gjatë të motorit, atëherë gjithçka është normale.

Motori me naftë nuk ndizet në të ftohtë, kryesisht për disa arsye: bateria është e vdekur, prizat e ndriçimit janë të gabuara, karburanti i verës përdoret në sistemin e karburantit dhe ngjeshja në cilindra është e ulët. Procedura për zëvendësimin e baterisë, prizave të ndriçimit nuk kërkon kosto veçanërisht të larta (2000 - 3000 rubla). Por në lidhje me kompresimin e ulët në cilindra, atëherë ekziston nevoja për një riparim të shtrenjtë të motorit (30,000 - 50,000 rubla). Karburanti i ngrirë në një gjendje të ngjashme me xhel nuk është në gjendje të kalojë përmes filtrit, që do të thotë se mund të hiqet nga sistemi i energjisë vetëm gjatë ngrohjes në një garazh të ngrohtë, e ndjekur nga zëvendësimi me karburant dizel dimëror ose shtimi i anti- aditivë xhel.

Ndërsa motori me naftë është i ftohtë, funksionimi i tij zakonisht shoqërohet me zhurmë të shtuar dhe shkarkime të zeza. Për këtë lloj motori, kjo është një dukuri e zakonshme, pasi karburanti në cilindra të ftohtë nuk avullohet mirë, dhe për këtë arsye nuk digjet plotësisht. Me ngrohjen e një nafte të shërbimit, zhurma zvogëlohet dhe shkarkimi i zi zhduket. Nëse natyra e punës nuk ndryshon dhe tymi vazhdon të "bie" nga tubi, atëherë diçka është e gabuar. Tymi blu është një shenjë e konsumimit të pjesëve të grupit cilindër-piston (unaza pistoni, astar, piston), i cili kërkon një riparim të madh të motorit. Kur shkarkimi është i zi, kjo do të thotë që karburanti në cilindra nuk digjet plotësisht. Kjo ndodh në rastet e: atomizimit me cilësi të dobët të karburantit nga injektorët e dëmtuar ose atomizuesit e tyre; furnizimi i një sasie të tepërt të karburantit nga një pompë karburanti e rregulluar gabimisht; mungesa e ajrit në cilindra me një filtër ajri të bllokuar.

Siç tregon praktika, burimi i motorëve me naftë të pasagjerëve në kushtet tona të funksionimit varion nga 200 në 600 mijë km. Një ndryshim i tillë i rëndësishëm është për shkak të varësisë së madhe të burimit të naftës nga kushtet e funksionimit, sistematike dhe cilësia e mirëmbajtjes.

Aftësia për të përdorur një motor nafte është ndoshta faktori kryesor që ndikon më shumë në burimin e tij. Ky lloj motori nuk i fal gabimet shoferit, i cili, për shembull, është mësuar të rrotullojë motorët me benzinë ​​në maksimum dhe në të njëjtën mënyrë i bën motorët me naftë të funksionojnë. Pronarët e makinave të tilla duhet të mbajnë mend një rregull të rëndësishëm - një motor dizel nuk i pëlqen shpejtësitë e larta, pasi kjo rrit ndjeshëm ngarkesën në pjesët e grupit cilindër-pistoni, pajisjet e karburantit dhe vetë procesi i formimit dhe djegies së përzierjes nuk e bën procedohet sipas “skenarit” të kërkuar. Prandaj, duhet të vozitni me shpejtësi mesatare ose nën mesatare, dhe duhet të kaloni në marshe më të larta shumë më herët sesa në rastin e një motori me benzinë. Kjo është vërtetuar prej kohësh në praktikë. Jo pa arsye, në shumë ndërmarrje të transportit motorik, përpara se të "fusë" një shofer në një motor nafte, ai i nënshtrohet një stazhi. Nëse kjo nuk bëhet, burimi i motorëve që janë në duart e drejtuesve të patrajnuar zvogëlohet me 3-5 herë, dhe ndonjëherë më shumë.

Për të zvogëluar ndikimin e papastërtive mekanike dhe ujit që përmban karburanti ynë dizel në pajisjet shumë të ndjeshme të karburantit dizel, është e dëshirueshme që sistemi i energjisë të pajiset me një ndarës filtër, mundësisht me ngrohje. Kjo do të zgjasë jetën e pompave dhe injektorëve të shtrenjtë të karburantit dhe do t'ju mbrojë nga problemet e dimrit të shkaktuara nga viskoziteti i lartë i karburantit. Nëse nuk është e mundur të instaloni filtra shtesë, është më mirë që së pari të lini karburantin të vendoset në një lloj rezervuari sedimentimi. Hidheni në rezervuar, nga rruga, pa u përzier në gropën, është e mundur vetëm pas dy ose tre ditësh.
Ju gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm se është e padëshirueshme të filloni një motor nafte nga një shtytës ose në tërheqje, sepse për shkak të ngjeshjes së lartë në cilindra, ekziston një probabilitet i lartë që rripi i kohës të prishet (nëse motori është rrip). Ne kemi shkruar tashmë për pasojat e kësaj

Një aspekt i rëndësishëm që ndikon në jetëgjatësinë e një motori me naftë është afati kohor i mirëmbajtjes dhe cilësia e materialeve dhe pjesëve rezervë të përdorura. Në asnjë rast, vaji i parë që haset nuk duhet të derdhet në motorët me naftë të importuar, përfshirë vajin KAMAZ M10 / G2K, i cili ishte i popullarizuar në kohët sovjetike. Ju duhet të derdhni vetëm atë që rekomandon prodhuesi ose më të mirën në cilësi, për shembull, në vend të vajit me cilësi CC dhe madje CE sipas API, vaj i klasit CD, i cili është menduar për motorët me naftë me presion të lartë të përshpejtuar që funksionojnë në kushte të rënda kushtet për karburantin me squfur të lartë.

Turbodieselët janë veçanërisht kërkues për cilësinë e naftës. Në kushtet e temperaturave të larta dhe shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të turbochargerit, vetëm vajrat specialë me cilësi të lartë për motorët turbodiesel janë në gjendje të ruajnë vetitë lubrifikuese. Injorimi i kësaj kërkese çon në faktin se në kushte të tilla të vështira, filmi i vajit në sipërfaqet e fërkimit, i marrë duke përdorur vaj me cilësi të ulët, shkatërrohet shumë shpejt. Kjo shkakton fërkim të thatë dhe, në përputhje me rrethanat, rritje të konsumit të boshtit, kushinetave të turbinës dhe një prishje të hershme të turbinës në tërësi.

Për të njëjtat arsye, mirëmbajtja e një motori me naftë duhet të kryhet në kohë. Edhe pse kur përdorni karburantin tonë dizel me një përmbajtje të lartë squfuri, i cili kontribuon në oksidimin e përshpejtuar të vajit të motorit, është më mirë të zvogëloni intervalin e ndryshimit me 20-30%. Për shembull, nëse sipas manualit të udhëzimeve për një makinë të veçantë, frekuenca e zëvendësimit është 10 mijë km, kjo duhet të bëhet pas 7-8 mijë km.

Një faktor i rëndësishëm për "shëndetin" e një motori me naftë janë filtrat e vajit. Elementi i filtrit të filtrave me naftë ka qeliza shumë të vogla që bllokojnë grimcat që filtri i motorit të benzinës i kalon pa probleme në sistemin e lubrifikimit. Prandaj, duhet të blini vetëm filtra vaji me cilësi të lartë për motorët me naftë - kompani origjinale ose të njohura (Bosch, Champion, Delphi, etj.). Falsifikimet dhe produktet me origjinë të panjohur mund të përdorin letër filtri nga një filtër benzine.

Nëse "ujë mineral" ose "gjysmë sintetikë" derdhen në motor, këshillohet që të lani sistemin e lubrifikimit çdo 20 - 40 mijë km (në varësi të cilësisë së vajit - vendas ose i huaj). Në rastin e "sintetikës", me vetitë e tij të shkëlqyera detergjente, është e mundur që sistemi i lubrifikimit të shpëlahet më rrallë.

Kostot e mirëmbajtjes për automjetet me naftë janë më të ulëta se ato të automjeteve me benzinë. Kursimet arrihen për shkak të mungesës së prizave, të cilat ndërrohen më shpesh sesa prizat e ndriçimit, përveç kësaj, nuk ka elektronikë komplekse që kontrollon funksionimin e sistemit të energjisë (po flasim për motorët me naftë të prodhuar para mesit të viteve '90) . Kështu që mendoni se keni nevojë për të.

Kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë mahnitur botën me lëshimin e versioneve me naftë të makinave sportive. Audi TT, Škoda Octavia RS ose Peugeot 406 Coupe dukej se shkelnin vlerat thelbësore të sportivitetit: një transmision manual, lëvizje me rrota të pasme dhe një motor benzine. Ndoshta, nuk mund të ishte ndryshe - mundësia për të vozitur me stil dhe ekonomikisht dukej shumë joshëse.

Diesel "Audi TT"

Në dekadën e fundit, modelet me naftë janë bërë të njohura në shumicën e klasave të automjeteve, nga makinat e vogla të qytetit te automjetet e mëdha të të gjithë terrenit, si dhe makinat sportive të përmendura tashmë. Njerëzit zgjedhin modelet e përdorura me naftë edhe përkundër kostove disi më të larta të funksionimit - gjithçka është në hije nga konsumi i ulët i karburantit.

Këtu janë disa këshilla se si ta testoni vetë një makinë me naftë kur e blini. Duke ndjekur hapat e përmendur tashmë, ju do të zvogëloni mundësinë e blerjes së një automjeti të keq:

1. Zhvidhosni kapakun e mbushjes së vajit, por mos e hiqni. Kërkojini pronarit të makinës ose personit që ju shoqëron të mbajë të shtypur pedalin e gazit të makinës për pak kohë. Kontrolloni kapakun: nëse motori e tërheq, gjithçka është në rregull, nëse e shtyn jashtë, ngjeshja e motorit ndoshta është tashmë shumë e ulët.
2. Inspektoni vetë kapakun - nuk duhet të ketë asnjë depozitë të një konsistence paste mbi të. Nëse ato janë ende atje, kjo mund të tregojë një motor të mbinxehur ose një ndryshim të parakohshëm të vajit.
3. Derisa pronari i makinës ose miku juaj të dalë nga makina, kërkojini atij të shtypë më fort pedalin e gazit. Mbani një sy në tubin e shkarkimit: nëse ajo që shihni i ngjan një tymi të zi të lehtë, është në rregull, por nëse derdhet tym i trashë i kaltërosh, mund t'ju duhet të ndryshoni turbinën në të ardhmen e afërt.
4. Zgjidhni të ashtuquajturin shirit të vajit dhe kushtojini vëmendje nëse nga vrima ngrihet avulli ose tymi. Ata nuk duhet të jenë. Vërtetë, kjo këshillë nuk vlen për makinat e reja.
5. Mos nxitoni për të fikur motorin e makinës. Lëreni të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Më pas fikeni, prisni 5 minuta dhe provoni përsëri. Motori duhet të fillojë të funksionojë menjëherë. Nëse nuk është kështu (d.m.th., motori fillon të funksionojë vetëm pas 2-3 rrotullimeve të boshtit të gungës), ndoshta do t'ju duhet të vizitoni një shërbim makinash në të ardhmen e afërt.
6. Shmangni motorin 2.5 TDI në formë V, i cili ishte instaluar në makinat "Volkswagen", "Audi", "Škoda". Për shkak të dizajnit të tij të dëmtuar, ai kërkon më shumë mirëmbajtje dhe nuk mund të përgjigjet gjithmonë me qëndrueshmërinë e tij.
7. Mbani në mend se edhe në një makinë të re, motori mund të jetë i ndotur dhe, thonë njerëzit me përvojë, kjo nuk është asgjë për t'u shqetësuar. Gjëja kryesore është se nuk ka gjurmë të njollave të naftës në të, gjë që tregon probleme më serioze. Pra, hidhini një sy nga afër një makine dhjetëvjeçare që ka një motor të pastër. E lau, ndoshta jo më kot. Dhe është më mirë të akuzohesh për dyshime morbide sesa të blesh një makinë të keqe.

Fat i mirë me zgjedhjen tuaj!

Vendimi për të blerë një makinë me një motor nafte sugjeron arsyet e zgjedhjes së këtij opsioni. Arsyet përcaktojnë shkallën dhe parametrat kryesorë të kontrollit të motorit para blerjes. Por çështja se si të kontrolloni një motor nafte kur blini është ajo kryesore.

Zgjedhja e motorit me naftë

Para se të vini në sallon, është e nevojshme të kuptoni karakteristikat kryesore që do të kishte motori i makinës së blerë. Nuk ka motorë universalë me naftë, kështu që dëshirat duhet të lidhen në një kompleks. Një motor nuk mund të jetë i fuqishëm dhe të mos hajë vaj aktivisht, i besueshëm dhe relativisht i lirë për t'u mirëmbajtur.

Motorët e fuqishëm kanë një jetë të gjatë, janë të besueshëm, por nuk janë aq ekonomikë sa motorët me fuqi të ulët, të cilët janë më pak të besueshëm dhe kanë një burim më të shkurtër.

Motorët pa turbina janë më të besueshëm, por motorët me naftë me turbocharged kanë karakteristika më të mira të fuqisë me efikasitet më të ulët.

Pasi të keni zgjedhur një motor që i përshtatet blerësit për sa i përket performancës së tij, duhet të kuptoni metodologjinë e kontrollit të një motori me naftë. Motori përfundimisht përcakton fatin e makinës që blini.

Metoda e kontrollit të naftës në procesin e blerjes së një makine

Pasi të keni zgjedhur më parë një makinë me një motor nafte që i përshtatet dëshirave tuaja, duhet të filloni të studioni motorin.

Kur blini një makinë të re, procedura e testimit është më e thjeshtë dhe përbëhet nga pjesë të një metodologjie të përgjithshme për një makinë të përdorur.

Është më mirë të ndash kontrollin në hapa.

1. Në këtë hap, është e nevojshme të inspektoni motorin me naftë për praninë e rrjedhjeve të lëngjeve karakteristike të mbinxehjes së motorit. Është më mirë nëse nuk ka rrjedhje në vula dhe në vende të tjera të kontrolluara.
2. Është e nevojshme të hiqni tubin që lidh filtrin e ajrit me kolektorin e marrjes, dhe nëse nafta është turbocharged, atëherë në turbinë. Nëse gjenden gjurmë vaji në tub, atëherë konsumimi është i mundur, gjë që ndodh të jetë e rëndësishme për grupin cilindër-piston ose, në rastin më të mirë, filtri i ajrit është shumë i ndotur.
3. Nafta duhet të fillojë, dhe nëse nuk fillon herën e parë, atëherë është e mundur një defekt i fshehur. Motori i përsëritur fillon në intervale të ndryshme pa prekur pedalin e gazit:
   • Fillimi është normal, atëherë në boshe ju duhet të shikoni gazrat e shkarkimit. Një emetim i vogël tymi lejohet kur motori nis për herë të parë, por më pas ai nuk duhet të jetë i pranishëm në gazrat e shkarkimit.
   • Prekja e qetë kur dizel është në punë është e pranueshme, tingujt e tjerë duhet të jenë të pranueshëm.
   • Në boshe, është e nevojshme të rritet shpejtësia në 3000-4000 në minutë, dridhjet dhe dridhjet nuk lejohen. Ngjyra e shkarkimit nuk duhet të jetë gri, përndryshe vendoset ndezja e vonë dhe pasaktësi të tjera në cilësimet e njësisë.
   • Nëse në boshe përshpejtoni ndjeshëm dhe me shpejtësi të lartë shfaqet një shter blu dhe dridhje, atëherë në këto mënyra do të ketë një humbje të fuqisë.
   • Nëse shkarkimi është i zi, motori troket, atëherë nuk duhet të interesoheni më tej për një makinë të tillë.

Kontrollimi i kompresimit të motorit dhe parametrave të tjerë

Ndonjëherë, përveç metodës së paraqitur më sipër, është e dëshirueshme të kontrolloni disa parametra të motorit duke përdorur metoda të shprehura që nuk pretendojnë saktësi absolute. Ndonjëherë këto metoda japin rezultate të dobishme.

Është e dëshirueshme të kontrolloni ngjeshjen e motorit me një pajisje të veçantë. Për një motor nafte, vlera e lejuar është 36 atmosfera, të paktën 31 dhe presioni i përhapur nëpër cilindra është brenda dy atmosferave.

Nëse nuk ka pajisje, atëherë është e mundur të vlerësohet ngjeshja, të paktën me sy. Është e nevojshme të ndizni motorin, të hiqni me kujdes kapakun e qafës së naftës dhe thjesht ta vendosni në qafë. Nëse gazrat po fryjnë nga kapaku, ngjeshja ndoshta nuk është normale. Diagnostifikimi me cilësi të lartë kryhet vetëm në stacionet e shërbimit nga specialistë.

Nëse ndizni motorin, radiatori është i mbushur me antifriz sipas normës, prisni që termostati të hapet dhe shikoni nëse flluska ajri dalin ose jo në qafën e radiatorit ndërsa motori është në punë. Shfaqja e flluskave tregon dëmtimin e bllokut të cilindrit.

Gjendja e disa njësive me naftë mund të vlerësohet përafërsisht kur ekzaminohet një motor që funksionon në një makinë.

Për të përcaktuar gjendjen e sistemit të pistonit, është e nevojshme të rritet ndjeshëm shpejtësia në 3000 për 5 sekonda në një njësi të nxehtë, nëse tubi i shkarkimit nuk pi duhan, atëherë rritet ndjeshëm në 4200 rpm dhe mbajeni për 3 sekonda. Nëse nuk ka tym, sistemi i pistonit dhe turbina po funksionojnë siç duhet.

Por nëse ka tym, atëherë do të ketë rritje të konsumit të naftës. Sa më shumë tym i zi, aq më pak tërheqje.

Kontrollimi i pompës së pompës së injektimit zvogëlohet në përcaktimin e aftësisë, ai fillon me një motor të ngrohtë, nëse fillon me tension, atëherë pompa është e gabuar.

Motori i testuar nga metodat e listuara duhet të konsiderohet i testuar me kusht, një kontroll i plotë është i mundur vetëm në një organizatë shërbimi.

Në pyetjen se si të kontrolloni një motor nafte kur blini një makinë me plotësinë maksimale, përgjigjja është e thjeshtë - duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.

konkluzioni

Testimi në kushte reale të rrugës është testi më i mirë i një nafte, kështu që kur blini një makinë, duhet ta provoni atë në lëvizje përpara se të merrni një vendim përfundimtar.

Me shpejtësi të ndryshme, një motor nafte mund të shfaqet në mënyra të ndryshme, sepse këta motorë nuk u pëlqejnë shpejtësitë e larta. Zgjedhja e shpejtësisë optimale për motorin është e rëndësishme për sa i përket konsumit të karburantit, konsumit të vajit dhe konsumit të njësive.

Prandaj, zgjedhja e naftës duhet të trajtohet me kujdes, duke marrë parasysh mënyrën e përdorimit të tij.

Duhet të dini se çfarë të kërkoni gjatë testimit, në mënyrë që blerja të mos ju zhgënjejë më vonë dhe të mos kërkojë investime shtesë të paparashikuara në riparime.

Përndryshe, në vend të përdorimit të pritshëm të të gjitha avantazheve të mundshme të një motori me naftë, mund të merrni një grup të plotë të "minuseve" të tij të qenësishme, në formën e fillimit të dobët, rritjes së tymit dhe konsumit të lartë të karburantit.

Edhe para se të shkoni në tregun e makinave, duhet të përcaktoni qartë vetë se cilat nga karakteristikat kryesore të motorit janë më të rëndësishme për ju. Në këtë çështje, në mënyrë të pashmangshme do të duhet të kërkohen zgjidhje kompromisi, pasi nuk ka motor universal dhe nuk mund të jetë, për shembull, njëkohësisht i fuqishëm, "jo i pangopur", domethënë ekonomik, i besueshëm dhe i lirë për t'u riparuar.

Si rregull, motorët e vegjël me naftë, në përgjithësi, kanë efikasitet të mirë të karburantit, por nga ana tjetër ata janë më pak të besueshëm dhe kanë një burim më të shkurtër se motorët më të fuqishëm. Në shumicën e rasteve, një zhvendosje e madhe e motorit tregon një nivel mjaft të lartë besueshmërie, por nuk duhet të pritet efikasitet i madh nga një motor i tillë me naftë në krahasim me motorët e vegjël.

Gjithashtu, motorët me naftë pa turbina konsiderohen më të besueshëm në krahasim me "vëllezërit" me turbo. Nga ana tjetër, motorët me turbina kanë karakteristika më të mira të fuqisë, megjithëse janë më pak ekonomikë.

Si të kontrolloni naftën kur blini

Pasi të keni vendosur paraprakisht se çfarë lloj motori me naftë ju nevojitet dhe të zgjidhni një makinë që është e përshtatshme për sa i përket parametrave në tregun e makinave, ekzaminoni me kujdes motorin.

1. Inspektoni njësinë e fuqisë për rrjedhje vaji, ftohës, duke treguar se motori është mbinxehur. Gjurmët e djersitjes së vajit në motor nuk janë aq të rrezikshme, por është më mirë që ato të mos jenë në vulat e vajit.

2. Hiqni tubin e degës që lidh filtrin e ajrit me kolektorin e marrjes ose, në motorët me naftë me turbinë, filtrin e ajrit me turbinën. Nëse gjurmët e vajit janë të dukshme në tub, atëherë kjo mund të tregojë një ndotje të rëndë të filtrit të ajrit ose, në rastin më të keq, një konsum të madh të grupit cilindër-piston të motorit.

3. Provoni të ndizni motorin. Nëse motori i nxehtë nuk filloi menjëherë, "gjysmë kthese", atëherë kjo mund të jetë një shenjë e një lloj defekti të fshehur. Ekzekutimet testuese bëhen më së miri disa herë, me intervale të ndryshme ndërmjet tyre. Në të njëjtën kohë, mos shtypni pedalin e gazit dhe mos ngrohni prizat e ndriçimit.

• Nëse motori fillon normalisht, kushtojini vëmendje gazrave të shkarkimit kur ndizni. Nëse motori është i nxehtë, atëherë nuk duhet të ketë tym në boshe. Vetëm një emetim i vogël tymi është i mundur direkt në fillim.
• Tingujt që të kujtojnë goditjen e butë, si gurët që rrotullohen, janë normale për një naftë. Tingujt që dalin jashtë ritmit të përgjithshëm duhet të jenë alarmues, veçanërisht nëse vazhdojnë edhe pas rritjes së shpejtësisë.

Pasi të ndizni motorin dhe ta lini pak në boshe, rriteni gradualisht shpejtësinë në 3-4 mijë rpm, ndërsa motori nuk duhet të dridhet dhe të dridhet. Në të njëjtën kohë, vlerësoni ngjyrën e gazrave të shkarkimit. Nëse në të njëjtën kohë me një rritje të shpejtësisë, shfaqet tymi blu, atëherë kjo mund të tregojë ndezje të vonë ose probleme të tjera në motor.

Përshpejtoni motorin me shpejtësi duke shtypur pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, mbani një sy në motorin dhe shkarkimin. Nëse motori dridhet me shpejtësi të lartë, dhe tymi ka një ngjyrë kaltërosh, atëherë në mënyra të tilla funksionimi do të ketë një humbje të konsiderueshme të fuqisë.

Nëse tymi është i zi dhe dëgjohen trokitje në motor, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

Si të kontrolloni kompresimin në një motor nafte dhe nuanca të tjera

1. Kontrolloni ngjeshjen në motor. Kjo bëhet më saktë me një pajisje të veçantë - një matës kompresimi në përputhje me udhëzimet. Për një motor nafte, 36 atmosfera konsiderohet një vlerë e pranueshme dhe të paktën 31 atmosfera janë të pranueshme, ndërsa presioni i përhapur nëpër cilindra nuk duhet të jetë më shumë se dy atmosfera.

2. Në mungesë të një pajisjeje, ngjeshja mund të vlerësohet me sy. Ndizni motorin dhe hiqni me kujdes kapakun e mbushësit të vajit. Pas kësaj, vendosni kapakun pa e vidhosur në hapjen e qafës. Nëse në të njëjtën kohë mbulesa hidhet nga gazrat që dalin, atëherë jo gjithçka është në rregull me kompresimin në motor. Sidoqoftë, kjo nuk është mënyra më e besueshme për të kontrolluar dhe diagnostifikimi me cilësi të lartë mund të bëhet në stacionin e shërbimit duke përdorur pajisje speciale.

3. Lëreni motorin të ftohet pak dhe hapni kapakun e radiatorit. Mbushni radiatorin me ftohës deri në buzë. Pas kësaj, mbyllni kapakun, ndizni motorin, prisni derisa të hapet termostati dhe shikoni nëse flluska ajri dalin nga radiatori kur motori është në punë. Flluska të tilla mund të tregojnë një rrjedhje në guarnicionin e bllokut të cilindrit ose dëmtim të vetë bllokut.

Këshillohet që të kontrolloni se si motori me naftë fillon "i ftohtë", domethënë në dimër

Nëse motori fillon pa probleme, si dhe në temperatura të larta, atëherë mund të themi se gjithçka është në rregull me kompresimin, si dhe me funksionimin e sistemit të fillimit të ftohtë.

Në "boshe" naftë duhet të punojë pa ndërprerje. Mund të funksionojë pak "më shumë" në modalitetin "të ftohtë" - kjo lejohet, pasi kjo mund të jetë për shkak të një sistemi të veçantë të fillimit të ftohtë që zhvendos në mënyrë specifike këndin e avancimit të injektimit në temperatura të ulëta për të përmirësuar kushtet e fillimit të motorit në kushte të tilla.

Sigurisht, është e pamundur të testosh një motor nafte, dhe në të vërtetë të gjithë makinën, pa e testuar atë në kushte reale të rrugës. Testoni njësinë e energjisë duke e lënë të funksionojë për disa sekonda në kushte ekstreme dhe kjo do të jetë e mjaftueshme për të identifikuar problemet e mundshme.