Teknika për fillestarët: Cili është ndryshimi midis lëvizjes me katër rrota, lëvizjes me rrota të pasme dhe lëvizjes me rrota të përparme. Cila makinë është më e mirë: ngasja e pasme, e përparme ose me të gjitha rrotat

Megjithëse, në fakt, ekzistojnë 4 lloje kryesore të makinës - lëvizja me të gjitha rrotat zakonisht ndahet në makinë me 4 rrota dhe me të gjitha rrotat (kur makina ka më shumë se dy akse).

Cili prej këtyre opsioneve të drejtimit është më i mirë: i plotë, përpara ose mbrapa, varet nga stili i drejtimit, natyra dhe sipërfaqja e rrugës në të cilën do të vozitni, lloji i vetë makinës (është një makinë sportive ose një SUV e plotë) dhe një sërë kushtesh të tjera. Por çfarë lloji i makinës është i duhuri për ju, cilat janë ndryshimet midis lëvizjes së pasme, të përparme dhe me të gjitha rrotat dhe si funksionojnë të gjitha. Le të shohim dallimet midis këtyre llojeve të disqeve veç e veç, dhe në fund japim një tabelë të përgjithshme me të mirat dhe të këqijat e secilit lloj.

Makinë me rrota të përparme

Pjesa më e madhe e makinave në vendin tonë dhe në shumicën e vendeve të botës, të prodhuara që nga fundi i viteve 1990, përdorin lëvizje me rrota të përparme. Para së gjithash, kjo është për shkak të efikasitetit hapësinor të makinës së rrotave të përparme, lirësisë së saj relative. Drejtimi i rrotave të përparme të makinës siguron që motori, transmisioni dhe ngasja e fuqisë të vendosen në një strehë kompakte, e cila është e vendosur në mënyrë të përshtatshme nën kapuç, duke çliruar pjesën tjetër të pjesës së dobishme të makinës për pasagjerët dhe ngarkesën.

Makinë me rrota të përparme

Kjo lejon, sigurisht, të ofrojë më shumë hapësirë ​​të brendshme duke ruajtur kompaktësinë dhe buxhetin e makinës. Pothuajse të gjitha makinat me rrota të përparme kanë motorë të montuar përgjatë gjatësisë së makinës - në këtë mënyrë rrotullimi i motorit transferohet në rrotullimin e rrotave sa më kompakte të jetë e mundur - me më pak pjesë të panevojshme, kuti ingranazhesh dhe gjëra të tjera.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Makina me rrota të përparme ka avantazhe shtesë në dëborë dhe shi: pesha e motorit direkt mbi rrotat lëvizëse i jep makinës një kontroll më të mirë në rrugët e rrëshqitshme. Kështu, një makinë me rrota të përparme është shumë më pak e prirur ndaj rrëshqitjes dhe shpejtësia kritike me të cilën makina do të fillojë të rrëshqasë është më e lartë se ajo e një makine me rrota të pasme, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta. Ky është ndoshta avantazhi kryesor i lëvizjes me rrota të përparme.
• Kompaktësia. Siç u përmend më lart, vendndodhja e motorit pranë rrotave lëvizëse thjeshton shumë dizajnin e makinës dhe jep shumë më tepër hapësirë ​​të lirë si nën kapuç ashtu edhe në kabinë dhe nën pjesën e poshtme.
• Kompaktësia përcakton buxhetin - një makinë me rrota të përparme është gjithashtu shumë më e lirë për t'u projektuar dhe ndërtuar sesa një makinë me rrota të pasme dhe, aq më tepër, me të gjitha rrotat.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Megjithëse, përkundër faktit se një makinë me rrota të përparme është më pak e prirur për të rrëshqitur boshtin e pasmë, nëse një makinë me rrota të përparme tashmë është futur në një rrëshqitje, atëherë makina është shumë më e vështirë për të dalë nga kjo rrëshqitje për shkak të në të njëjtin dizajn.
• Dhe më shumë rreth rrëshqitjes - nëse ju kujtohet kursi i autoshkollës, atëherë kur rrëshqitni boshtin e pasmë në makinën e përparme, duhet të rrisni furnizimin me gaz për të dalë nga rrëshqitja. Dhe kjo është instinktivisht e pamundur për disa shoferë. Puna është se në një situatë paniku emergjent, shumë shoferë - veçanërisht ata të papërvojë - shtypin frenat, gjë që nuk është e pranueshme për një makinë me rrota të përparme dhe vetëm përkeqëson rrëshqitjen.
• Meqenëse rrotat e makinës janë gjithashtu të kthyeshme, kjo paraqet kufizimet e veta, së pari, në këndin maksimal të rrotullimit të rrotave, dhe në konsumimin e një numri të shtuar të mekanizmave - para së gjithash, të ashtuquajturat "granata", e cila siguron lëvizje në rrotat e kthyera.
• Meqenëse përbërësit kryesorë janë të vendosur nën kapuçin përpara makinës, lëvizja e rrotave të përparme bën rregullimet e veta në konsumimin e mekanizmave të frenave. Fakti është se gjatë frenimit, pesha kryesore e makinës transferohet përpara (kur ecni përpara, natyrisht). Kjo do të thotë që pjesa e përparme tashmë e rëndë e makinës funksionon edhe më shumë në frenim, gjë që çon në konsumim shumë më të shpejtë të mekanizmave të frenimit në boshtin e përparmë të makinës - para së gjithash, jastëkët e frenave. Shpesh jaskat e pasme ndryshohen kur jaskat e përparme janë zëvendësuar tashmë dy herë.
• Për të njëjtën arsye që pesha bartet përpara, përkundrazi, kur makina përshpejton, pesha e saj transferohet në rrotat e pasme, gjë që përcakton shtrëngimin më të keq në rrugë të rrotave të përparme lëvizëse. Kështu, marrim se lëvizja e rrotave të përparme është më e prirur ndaj rrëshqitjes, gjë që është thjesht një tragjedi për makinat e fuqishme të ngarkuara. Kjo është arsyeja pse shumica e makinave sportive janë me rrota të pasme.

Makinë e pasme

Drejtimi i rrotave të pasme më së shpeshti nënkupton që motori në pjesën e përparme, i vendosur gjatësore përgjatë gjatësisë së makinës, dërgon çift rrotullues në rrotat e pasme përmes një boshti të gjatë lëvizës. Ndërkohë, komponentët më të thjeshtuar të lëvizjes së pasme e bëjnë atë përgjithësisht më të lirë se ngasja me rrota të përparme, në kundërshtim me avantazhet e lëvizjes me rrota të përparme të përmendura më lart, megjithatë, nëse përfshini të gjithë teknologjinë e lartë në ngasjen moderne të pasme, atëherë të tilla makinat përfundojnë të jenë dukshëm më të shtrenjta.

Makinë e pasme

Në të kaluarën, për një kohë të gjatë, pothuajse të gjitha makinat ishin me rrota të pasme, sepse dukej si një dizajn shumë i thjeshtë për shkak të faktit se mekanikët dhe projektuesit e automjeteve kishin madje një ide të paqartë se si të pajisnin një makinë me makinë të përparme. ngasja e rrotave dhe ende lërini rrotat e përparme të rrotullohen.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Makina me rrota të pasme ka përparësinë e saj kryesore kryesore - performancën. Meqenëse gjatë përshpejtimit të makinës, inercia transferon një pjesë të konsiderueshme të peshës së saj (makinës) në rrotat e pasme, të cilat janë ato lëvizëse, atëherë probabiliteti i rrëshqitjes së tyre është shumë më i vogël se në rastin e lëvizjes së rrotave të përparme. Kjo është arsyeja pse shumica e makinave sportive si Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, makina muskulore si Dodge Challenger, sedanët e performancës si BMW Seria 3 dhe makinat e mëdha luksoze si Mercedes-Benz S-Class përdorin këtë makinë të pasme.
• Në lëvizjen me rrota të përparme, një grup rrotash siguron lëvizjen dhe kontrollin e makinës. Makina me rrota të pasme lejon që këto detyra të ndahen midis rrotave të përparme dhe të pasme, ndërsa përhapja e komponentëve të rëndë mekanikë përgjatë gjithë gjatësisë së makinës lejon që pesha e saj të shpërndahet në mënyrë më të barabartë midis rrotave të përparme dhe të pasme, duke përmirësuar trajtimin.
• Përkundër faktit se motori i pasmë rrëshqet më lehtë në një rrugë të rrëshqitshme, është edhe lëvizja e pasme ajo që është gjithashtu më e lehtë për të dalë nga rrëshqitja, për të cilën në shumicën dërrmuese të rasteve mjafton thjesht të ndaloni transmetimin. ngasja drejt tyre, por, përkundrazi, lëshoni pedalin e gazit dhe lëreni shpejtësinë e motorit të ngadalësojë boshtin e pasëm kryesor.
• Meqenëse rrotat e përparme nuk lëvizin njëkohësisht, thjeshtësia e dizajnit i lejon ato të rrotullohen në një kënd më të madh, gjë që redukton rrezen e përgjithshme të rrotullimit të makinës.
• Drift - sigurisht, ku pa këtë plus! Është lëvizja me rrota të pasme që ofron një mundësi të tillë, falë rrëshqitjes së rrotave të pasme dhe rrotullimit të atyre të përparme.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Disavantazhi kryesor është se lëvizja me rrota të pasme me motor përpara kërkon një "tunel" transmisioni që kalon në qendër të makinës, duke zënë hapësirë ​​të vlefshme të brendshme, megjithëse kjo ka më pak rëndësi në automjetet më të mëdha.
• Drejtimi i rrotave të pasme mund të jetë gjithashtu më pak i dëshirueshëm për vozitje në shi dhe borë. Puna është se meqenëse është boshti i pasmë ai që është më i prirur ndaj rrëshqitjes kur kthen kthesën, lëvizja drejt këtyre rrotave të pasme i bën ato të rrëshqasin më shumë në rrugët e rrëshqitshme, gjë që vetëm rrit mundësinë e rrëshqitjes. Prandaj, në teori, lëvizja me rrota të pasme është më e lehtë për t'u rrëshqitur (kjo është arsyeja pse lëvizja është e mundur vetëm në lëvizjen me rrota të pasme). Edhe pse aktualisht sistemet elektronike të kontrollit të stabilitetit (ESP) e eliminojnë në mënyrë të përsosur këtë problem, megjithëse jo plotësisht.
• Një tjetër disavantazh i rëndësishëm i lëvizjes me rrota të pasme është se në kthesat, kërkohet më shumë përpjekje nga motori, sepse rrotat e pasme e shtyjnë makinën përpara, ndërsa rrotat e përparme kthehen anash, për shkak të së cilës humbet pak fuqi.

Nga rruga, jo të gjitha makinat me rrota të pasme kanë motorin përpara. Disa makina me performancë të lartë e kanë motorin në mes ose në pjesën e pasme. Këto makina përfshijnë Ferrari, Lamborghini dhe makina të tjera. Dhe, sigurisht, do të ishte çmenduri të vendosni motorin në mes ose prapa në makina të tilla, ndërsa ato do të ishin me rrota të përparme.

Drejtimi i rrotave të pasme me strukturë motori në mes

Ndërkohë, pothuajse të gjithë kamionët janë të pajisur me lëvizje me rrota të pasme, pasi kur ngarkohen, pjesa më e madhe e ngarkesës bie edhe në pjesën e pasme, gjë që redukton mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse.

me katër rrota

Teknikisht, lëvizja me të gjitha rrotat mund të ndahet në tre nëngrupe: ngasja e përhershme me të gjitha rrotat, ngasja me të gjitha rrotat me prizë dhe ngasja me të gjitha rrotat adaptive. Të gjitha këto sisteme kanë aftësinë për të dhënë fuqi në të katër rrotat e një automjeti, gjë që përmirëson tërheqjen në mot të keq dhe në terren të ashpër, dhe gjenden më shpesh në automjetet jashtë rrugës si Jeep Wrangler dhe Toyota Land Cruiser. Të gjitha llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat ofrojnë gjithashtu tërheqje shumë më të mirë, duke e lejuar makinën të hyjë në qoshe të ngushta me shpejtësi më të larta, kështu që ju mund të gjeni sedanë të performancës me të gjitha rrotat në katalogë, të tillë si Audi RS7, për shembull.

Makinë me të gjitha rrotat (me kuti ingranazhi ose sistem automatik me të gjitha rrotat)

Me lëvizje adaptive me të gjitha rrotat më së shpeshti gjendet në SUV, crossover dhe makina sportive (dhe disa makina familjare dhe minifus). Ky sistem mund të transferojë fuqinë nga motori midis rrotave të përparme dhe të pasme sipas nevojës. Për më tepër, shumica e SUV-ve transferojnë 100% të fuqisë së motorit në rrotat e përparme; por kur fillojnë të humbasin tërheqjen (për shembull, në rrugë të rrëshqitshme), fuqia fillon të zhvendoset edhe në rrotat e pasme. Për më tepër, shpërndarja e energjisë nuk ndodh gjithmonë në aksione 50/50, megjithëse është afër kësaj vlere.

Plug-in drive me të gjitha rrotat- ky është lloji më i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili zbatohet në SUV si Jeep Wrangler, Ford F-150 dhe Niva e vjetër e mirë. Këto sisteme kanë një pajisje të quajtur kuti ingranazhesh transferimi, i cili lejon që boshti i përparmë të lidhet (ose, anasjelltas, të shkëputet manualisht nga transmetimi). Shumicën e kohës, makina drejtohet në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme; por kur nevojitet më shumë tërheqje, shoferi kalon manualisht në katër rrota duke përdorur një levë të veçantë.

Me katër rrota të përhershme. Në një sistem të tillë me të gjitha rrotat, të gjitha rrotat kanë tërheqje nga motori në çdo kohë. Sot, ky sistem është instaluar rrallë në makina moderne.

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat

• Natyrisht, avantazhi kryesor i lëvizjes me të gjitha rrotat është aftësia ndër-vend.
• Trajtim shumë më i mirë, i cili ju lejon të hyni më shpejt në kthesat dhe të ndiheni më të sigurt në rrugët e rrëshqitshme.

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat

• Disavantazhi kryesor i të gjitha sistemeve me katër rrota është kompleksiteti i tyre mekanik shtesë dhe, si rezultat, kostoja e lartë e prodhimit dhe dizajnit.
• Të gjitha automjetet me katër rrota kanë tendencë të jenë më pak efikase në konsumin e karburantit, pasi kërkohet të ngasin jo vetëm 2 herë më shumë rrota në krahasim me lëvizjen me rrota të përparme ose të pasme, por edhe lloje të ndryshme ingranazhesh dhe boshtesh.
• Gomat e makinave me të gjitha rrotat janë fshirë tashmë të katër, dhe jo në çifte.

Çfarë është më e mira për ju?

Shumica dërrmuese e makinave (dhe, besoni apo jo, shumë kryqëzime) janë me rrota të përparme. Është një zgjedhje e përshtatshme për shumicën e shoferëve pasi siguron tërheqje të mirë në mot të keq dhe hapësirë ​​të mirë të brendshme.

Nëse jeni adhurues i makinave sportive ose jetoni në një vend ku moti është zakonisht i mirë, ju këshillojmë të merrni parasysh lëvizjen me rrota të pasme. Megjithatë, ka shumë makina sportive të mira me rrota të përparme (si Volkswagen GTI).

Nëse jetoni aty ku bie shi dhe ka shumë borë, ku shumica e rrugëve janë të papastërta ose jashtë rrugës, atëherë një SUV me të gjitha rrotat është zgjedhja juaj. Shumë sedanë premium me lëvizje të pasme ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe shumë crossover dhe SUV me lëvizje me rrota të përparme ose me rrota të pasme në modelet bazë, dhe me të gjitha rrotat në modelet më të shtrenjta.

Cila është më e mirë: e pasme, e përparme ose me të gjitha rrotat - tabela e krahasimit

Le të shohim gradimin e vlerësimeve (keq, në mënyrë të kënaqshme, i mirë , i shkëlqyer ) anët dhe karakteristikat e ndryshme të lëvizjes së plotë, të pasme dhe të përparme.

Cili makinë është më i mirë? Para, mbrapa, ose ndoshta është më mirë t'i jepet përparësi një makine të pajisur me me të gjitha rrotat. Përafërsisht në një situatë të tillë është çdo automobilist, duke zgjedhur një makinë të re. Ka mite për të gjitha këto disqe, pozitive dhe negative - disa thonë se është thjesht e pamundur të ngasësh një makinë me rrota të pasme në dimër, të tjerët se nuk ka asgjë më të sigurt se një makinë me rrota të përparme, etj.

Për të shpërndarë deklarata të tilla që mund t'ju mashtrojnë, sot do të flasim me ju për një larmi të tillë - automjetet me të gjitha rrotat, në veçanti, për disavantazhet dhe avantazhet e këtij lloji të ngasjes.

AWD dhe 4WD - çfarë është dhe cili është ndryshimi midis tyre.

Para se të vazhdoj me rishikimin e këtij lloji të makinës, do të doja të ndalem pak në terminologjinë. automjete 4x4 mund të funksionojë në dy mënyra - AWD dhe 4WD. Mënyra e parë e funksionimit nënkupton lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila mund të funksionojë në mënyra të vazhdueshme ose automatike. 4WD është një lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat që aktivizohet dhe shkëputet manualisht. Ekziston edhe një modalitet tjetër - me të gjitha rrotat, i cili aktivizohet sipas kërkesës - kjo do të thotë që ngasja me të gjitha rrotat mund të funksionojë ose në modalitetin automatik ose manual. Thelbi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i lidhur me dorë, është se transmetimi mund të funksionojë në dy mënyra. Mënyra e parë siguron transferimin e çift rrotullues vetëm në një aks, më shpesh në pjesën e pasme. Kuptimi i mënyrës së dytë të prizës me të gjitha rrotat është transferimi i fuqisë në të dy akset, të cilat janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me njëra-tjetrën.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili funksionon në modalitetin automatik, shpërndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë në të dy akset vazhdimisht. Shpesh, redaktorët e revistave të automobilave ngatërrohen për këtë çështje, gjë që i mashtron lexuesit. Në artikullin tonë termat e mësipërm do të përdoren shpesh dhe aty ku është e nevojshme do të bëj sqarimet e nevojshme për të mos u ngatërruar në terminologjinë e përdorur.

Diferencialet e automjeteve

Nën diferencial nënkuptojnë një numër të caktuar ingranazhesh, detyra kryesore e të cilave është shpërndarja e çift rrotullimit që vjen nga transmetimi.

Sistemet moderne të lëvizjes me të gjitha rrotat kanë tre diferenciale që shpërndajnë në mënyrë të barabartë fuqinë në të katër rrotat, duke siguruar kështu një kthesë të rehatshme, pa rezistencë të mundshme. Ngarkesa kryesore qëndron në diferencialin qendror, pasi ai, duke hequr çift rrotullues nga kutia e marsheve, e shpërndan atë në mënyrë të barabartë midis diferencialeve të përparme dhe të pasme. Vetëm sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat që funksionojnë në modalitetin e kontrollit manual me të gjitha rrotat nuk janë të pajisura me një diferencial qendror. Kjo për shkak të shqetësimit që përjeton makina në një rrugë të thatë.

Disavantazhi kryesor diferencialet e përdorura në teknologjinë e lëvizjes me të gjitha rrotat është bllokimi i tyre i mundshëm, pasi sjellja e makinës në rrugë varet nga kjo. Me një fjalë, nëse humbni kontrollin në rrugë me të paktën një rrotë, rrezikoni të imobilizoheni. Kjo për faktin se diferenciali përpiqet të transferojë fuqinë në boshtin që ka rezistencën më të vogël. Kështu, nëse një rrotë humbet tërheqjen me sipërfaqen e rrugës, e gjithë fuqia e disponueshme do të transferohet në të. Meqenëse një makinë me katër rrota më së shpeshti duhet të drejtojë në rrugë të këqija, të gjitha makinat moderne me një sistem të tillë drejtimi kanë një bllokim të ngjashëm.

Aspektet negative të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat

Drejtimi i një makine të pajisur me këtë lloj lëvizjeje, veçanërisht në kushte të vështira rruge, është mjaft e vështirë, megjithëse ai ka mbledhur të gjitha cilësitë pozitive të dy llojeve të disqeve. Makinat e pajisura me lëvizje manuale me të gjitha rrotat më së shpeshti sillen në rrugë si me rrota të pasme. Por e njëjta gjë nuk mund të thuhet për sistemet e përhershme me të gjitha rrotat. Në rastin kur një makinë me rrota të përparme kërkon një rritje të sasisë së gazit, dhe një makinë me rrota të pasme, përkundrazi, një rënie në furnizimin me karburant, një makinë me të gjitha rrotat do të ketë nevojë për të dyja, gjithçka varet mbi cilësinë e ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës, shpejtësinë dhe faktorë të tjerë.

Është shumë e vështirë të parashikosh paraprakisht se çfarë duhet bërë në këtë moment. Situata e ndërlikon fakti se një automjet me të gjitha rrotat mund të humbasë stabilitetin në një moment, pa parakushtet më të vogla. Për këtë arsye, nëse makina është tërhequr në anë të rrugës, mund të jetë shumë e vështirë të dalësh fitimtare nga situata që është krijuar, as shoferët e papërvojë nuk mund ta bëjnë këtë.

Një tipar negativ i sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat, veçanërisht me kontrollin manual, është rritja e konsumit të pjesëve, nivelet e larta të zhurmës dhe rritja e konsumit të karburantit në krahasim me sistemet me lëvizje me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Kjo është për shkak të dizajnit të vetë sistemit të makinës. Meqenëse ekziston një lidhje e ngurtë midis të dy boshteve të një makine të pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të funksionojë me një sërë kufizimesh - nuk mund të përdoret kur vozitni në një rrugë të thatë dhe të vështirë. Kjo do të thotë që ju nuk do të jeni në gjendje të përdorni tërheqjen në maksimum.

Disavantazhet e sistemeve me të gjitha rrotat përfshijnë gjithashtu kompleksitetin dhe koston e lartë të mirëmbajtjes dhe riparimit. Kjo është për shkak të kompleksitetit të dizajnit të makinës, pranisë së një numri të madh pjesësh në krahasim me llojet e tjera të disqeve. Në shumë mënyra, marka dhe modeli i makinës gjithashtu ndikon shumë në koston e mirëmbajtjes.

Aspekte pozitive të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat

Avantazhi kryesor i automjeteve me të gjitha rrotat është rritja e aftësisë së tyre ndër-vend, aftësia për të nxituar nga vendqëndrimi pa rrëshqitje të rrotave, pavarësisht nga gjendja e sipërfaqes së rrugës. Automjetet e pajisura me sisteme me të gjitha rrotat kanë një dinamikë të rritur në krahasim me llojet e tjera të disqeve. Por sido që të jetë, ky lloj vozitjeje nuk ju garanton se mund ta kapërceni lehtësisht këtë apo atë Ford. Në këto situata, shumë varet nga aftësitë profesionale të shoferit, gjendja teknike e gomave dhe vetura në veçanti.

Sido që të jetë, asnjë nga llojet e mësipërme të lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të shërbejë si ilaç në një ose një situatë tjetër të rrezikshme. Vetëm aftësitë tuaja profesionale të vozitjes, gjakftohtësia, aftësia për të kontrolluar situatën mund t'ju shpëtojnë. Mundohuni të mësoni se si të drejtoni vetë një makinë, duke i kushtuar më pak vëmendje llojit të makinës së saj dhe vetëm atëherë ajo do të bëhet e parashikueshme dhe e menaxhueshme për ju.

Mendoni për këtë!

Kur blen një makinë të re, pronari i ardhshëm i makinës kërkon të zgjedhë automjetin më të rehatshëm për veten e tij. Në të njëjtën kohë, jo vetëm konsumi i karburantit ose madhësia e bagazhit, por edhe lloji i transmetimit bien në karakteristikat e vlerësuara. Pyetja se cila ngasje është më e mirë është përpara ose pas, ose ndoshta e plotë.

Drejtuesit mund të vlerësojnë të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtyre paraqitjeve pas periudhave të gjata të funksionimit të makinave të ndryshme. Le të përpiqemi të identifikojmë numrin maksimal të veçorive për makinat me boshte të ndryshme bazë.

Modelet e reja të makinave të prodhuara në vendin tonë që nga gjysma e dytë e viteve nëntëdhjetë i ofrohen blerësit me lëvizje me rrota të përparme. Kjo është për shkak të efikasitetit dhe ekonomisë së konsiderueshme të dizajnit. Për shkak të faktit se nuk ka nevojë të transferoni rrotullimin prapa, transmetimi dhe termocentrali janë të vendosura në ndarjen e motorit.

Ky pozicion liron hapësirën e përdorshme në makinë. Paraqitja e buxhetit në të njëjtën kohë ruan të gjitha vetitë pozitive të makinës.

Pothuajse në të gjitha makinat me rrota të përparme, motori ka një instalim tërthor, i cili zvogëlon numrin e elementëve të ndërmjetëm kur transmeton forcë në rrota. Kjo rrit besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e njësive dhe blloqeve.

pro:

• Kompaktësia e produktit nënkupton çmimin e tij të përballueshëm. Gjithashtu, dizajni dhe ndërtimi i makinave me rrota të përparme është më i lirë se analogët e tjerë me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme.
• Makina fiton një avantazh në rrugët e rrëshqitshme gjatë motit të keq. Masa e termocentralit siguron kontroll më të mirë me sipërfaqen e rrugës, shoferi ka aftësinë për të frenuar dhe manovruar në mënyrë më efikase. Makina rrëshqet më pak, shpejtësia e lejuar për vozitje në kushte emergjente të motit mund të jetë pak më e lartë.
• Makina është e privuar nga një tunel që kalon nëpër të gjithë kabinën dhe fsheh boshtin e makinës në makinat me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Kjo liron hapësirë ​​për një vendndodhje të rehatshme.

Minuset:

• Për shkak të faktit se rrotat lëvizëse duhet të rrotullohen gjatë manovrës, ky fakt imponon disa kufizime në funksionalitetin. Këndi i drejtimit do të jetë pak më i ulët, dhe çdo mekanizëm i përfshirë në rrotullimin e rrotave në një kënd gjithashtu ka rritur konsumin.
• Në përgjithësi pranohet që një makinë me rrota të përparme është më e vështirë të dalësh nga një rrëshqitje duke përdorur metoda klasike. Kjo është kryesisht për shkak të mënyrës operacionale të ngasjes së fillestarëve. Në vend që të shtojnë gaz kur hyjnë në një rrëshqitje, ata shpesh godasin pedalin e frenave, gjë që i përkeqëson gjërat. Prandaj, në fillim, kur kaloni në këtë lloj transmetimi, është e nevojshme të praktikoni drejtimin në kushte emergjente.
• Për shkak të faktit se njësitë kryesore të drejtimit janë të vendosura në ndarjen e motorit, kjo lë një gjurmë në konsumimin e frenave. Gjatë ngadalësimit, masa e makinës transferohet në zonën e përparme, një veprim i tillë më tepër konsumon elementët e frenave të montuara në bosht nën motor. Në disa raste, është e nevojshme të ndërroni më shpesh jaskat e frenave të përparme.
• Gjatë nxitimit, kur masa lëviz prapa për shkak të inercisë, shkalla e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës zvogëlohet në rrotat lëvizëse. Ky fenomen kontribuon në një rrëshqitje të lehtë. Për shkak të këtij fakti, makinat sportive janë kryesisht të pajisura me lëvizje me rrota të pasme.

Sidoqoftë, numri i "pluseve" tejkalon "minuset", kështu që ky dizajn nuk e humbet popullaritetin e tij.

Ngasja e boshtit të pasmë

Në shumicën e rasteve, ky dizajn është konceptuar nga prodhuesit me një motor të montuar përpara, si dhe me montimin e tij gjatësor. Transmetimi i rrotullimit nga motori kryhet duke përdorur një bosht kardani.

Nëse dizajni përfshin përdorimin e elementeve të thjeshtuar, atëherë kostoja totale për prodhuesin e automjeteve do të jetë shumë më e lirë. Megjithatë, kur aplikohen teknologjitë më moderne në këtë opsion transmisioni, çmimi përfundimtar do të jetë dukshëm më i lartë se homologët me rrota të përparme.

Modelet e hershme të makinave ishin me rrota të pasme. Vështirësitë për inxhinierët u shkaktuan nga kombinimi i lëvizjes së rrotave dhe aftësisë së tyre për t'u kthyer. Prandaj, mund të dëgjoni se ky dizajn quhet "klasik".

pro:

• Përdorimi i makinës së boshtit të pasmë siguron shkarkim në rrotat e përparme. Për shkak të këtij instalimi, masa rishpërndahet në automjet, gjë që rrit kontrollueshmërinë e tyre dhe krijon konsumim më uniform të gomave.
• Makina me rrota të pasme ka avantazhin e produktivitetit më të madh, sepse për shkak të inercisë, masa ngarkon boshtin lëvizës gjatë përshpejtimit, gjë që redukton rrëshqitjen e rrotave, ndryshe nga makinat me rrota të përparme. Ky avantazh përdoret plotësisht nga prodhuesit kryesorë të kupave sportive dhe sedanëve: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette, etj.
• Megjithëse lëvizja me rrota të përparme është më e lehtë për t'u rrëshqitur në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës, por me të mund ta niveloni makinën duke ngadalësuar duke lëshuar pedalin e gazit ose duke frenuar lehtësisht. Kjo ofron një avantazh për fillestarët që shpesh godasin frenat në çdo rast urgjence.
• Kur zgjedhin se cila makinë është më e mirë për të lëvizur, shoferët preferojnë paraqitjen e pasme të rrotave lëvizëse. Në një situatë të tillë, nuk ka nevojë të instaloni ndonjë pajisje shtesë në formën e dërrasave ose skive.
• Mungesa e lëvizjes në boshtin e lëvizjes lejon një kënd më të madh drejtimi, i cili zvogëlon rrezen e kthesës gjatë parkimit ose manovrave të tjera që lidhen me këtë parametër.

Minuset:

• Një nga shenjat më të dukshme të identifikuara kur ka një bosht të pasëm të drejtuar është një tunel i ndërtuar në dysheme, që shtrihet në të gjithë automjetin deri në rrotat e pasme. Përveç shqetësimit estetik, ai krijon shqetësime fizike për pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve.
• Ky lloj makine nuk rekomandohet për të udhëtuar në mot me shi ose të lagësht. Kjo është për shkak të lehtësisë së rrëshqitjes. Pikërisht për këtë pronë u zgjodh "klasiku" nga dashamirët e driftingut. Megjithatë, prodhuesit e automjeteve shpëtojnë nga ky fenomen duke instaluar sisteme elektronike të kontrollit të stabilitetit. Ato ofrojnë një lëvizje të sigurt në rrotat e pasme edhe në mot të keq.
• Gjatë një kthese, makina humbet fuqinë për shkak të faktit se boshti i lëvizjes drejton forcën e automjetit përpara, dhe rrotat e përparme janë vendosur në një kënd. Me këtë proces, më shumë energji shpenzohet në rrotullim.

Markat më të shtrenjta të makinave, për të rritur përdorimin efikas të fuqisë së motorit, kanë termocentrale në pjesën e pasme të makinës direkt mbi çiftin e rrotave lëvizëse. Me këtë ata shpëtojnë edhe nga tuneli në kabinë.

Për kamionët, në shumicën e rasteve, vendndodhja e pasme e boshtit të lëvizjes miratohet. Në këtë mënyrë, në një automjet të ngarkuar, është e mundur të rritet ngarkesa në boshtin lëvizës dhe të sigurohet një kontakt më i mirë me sipërfaqen e rrugës.

Ngasni në të dy akset

Kur analizoni se cila makinë është më e mirë: e pasme, e përparme ose e plotë, duhet të kihet parasysh se lloji i fundit ka disa nga varietetet e tij:

• me përfshirje të vazhdueshme;
• të kesh aftësinë për të detyruar / fikur;
• dizajn adaptiv.

Këto opsione të paraqitjes ofrojnë transferim të energjisë nga termocentrali në secilën prej rrotave. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, sigurohet tërheqje më produktive, veçanërisht në mot të keq ose në terren të ashpër.

Përshtatshëm Lloji i lëvizjes së rrotave të përparme është i zakonshëm në kryqëzimet moderne, SUV-të dhe makinat sportive. Ky sistem siguron shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve në varësi të ngarkesës prodhuese. Shumica dërrmuese e kryqëzimeve janë të pajisura me lëvizje me rrota të përparme, dhe lëvizja e rrotave të pasme lidhet sipas parimit të adaptimit vetëm kur boshti i lëvizjes lirohet nga rruga. Në këtë rast, boshti i dytë merr fuqi jo në një raport të rreptë prej 50 me 50, por në parametrat e specifikuar nga projektuesit.

Nëse keni nevojë të ndizni / fikni në mënyrë të pavarur diskun përmes kutisë së transferimit, atëherë është në kërkesë i mbyllshëm me katër rrota. Një mekanizëm i tillë zbatohet në modelin e vjetër të Niva-s vendase. Shumicën e kohës makina përdor boshtin e pasëm të drejtimit, dhe nëse është e nevojshme, shoferi është në gjendje të rrisë tërheqjen duke lidhur boshtin e dytë.

Konstante ngasja në makina moderne mund të gjendet shumë rrallë. Kjo është joekonomike për sa i përket konsumit të karburantit dhe konsumit të njësive dhe mekanizmave të punës. Për rrugët urbane, është më efikase të përdoret një ngasje e ndërrueshme e boshtit të dytë.

pro:

• Një avantazh i qartë i çdo lloji të lëvizjes me të gjitha rrotat është rritja e aftësisë për makinën në të gjithë vendin.
• Gjatë të gjitha kushteve të motit, një automjet me të gjitha rrotat ka trajtim dukshëm më të mirë në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme.

Minuset:

• Një nga disavantazhet kryesore është kompleksiteti mjaft i lartë në dizajn dhe prodhim, gjë që çon në një rritje të kostos së produktit përfundimtar.
• Shumica dërrmuese e modeleve me lëvizje me të gjitha rrotat konsumojnë karburant në krahasim me analogët në një bosht drejtues. Humbja ndihet në nevojën për rrotullim shtesë të një palë rrota përmes kutive të ndryshme ingranazhesh dhe mekanizmave shtesë të ndërmjetëm.
• Veshja e gomave është më shumë.

Të gjitha automjetet me lëvizje me rrota priren të jenë më të mëdha se automjetet me një makinë.

Preferencat personale

Në kushte urbane dhe gjatë drejtimit të shpeshtë në rrugë të mira, një bosht lëvizës mjafton për një makinë moderne, kryesisht boshti i përparmë, madje edhe në kryqëzime mjaft të fuqishme. Ajo e bën punën në shumicën e situatave.

Tifozët e vozitjes sportive zgjedhin makinë me rrota të pasme dhe makina të shtrenjta. Një shembull është Volkswagen GTI gjerman.

Për përdorim të shpeshtë të makinës jashtë rrugës, për peshkim ose gjueti, duhet të mendoni për blerjen e një SUV me të gjitha rrotat. Nëse gjatë rrugës do të ketë rrugë me mbulim cilësor, atëherë ju rekomandojmë të merrni një makinë me një makinë adaptive. Ai do të shpërndajë në mënyrë efektive fuqinë tek rrotat dhe do të ndihmojë në kursimin e parave për karburant.

Përshëndetje të dashur lexues të blogut faqe. Në bisedën e sotme me ju, le të përpiqemi të zgjedhim makinë makinë dhe zbuloni cila makinë është më e mirë: para, mbrapa apo plot? Drejtimi i automjetit- kjo është një nga karakteristikat e saj më të rëndësishme, prandaj, para se të vendosni, cila ngasje për të zgjedhur, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë llojet e makinave ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Plani për zgjedhjen e një makine:

Çfarë lloj lëvizjeje: para, mbrapa apo me të gjitha rrotat?

Drejtimi i automjetit përcakton në të cilat rrota transmetohet shtytja e motorit të tij. Të gjitha makinat moderne të pasagjerëve kanë katër rrota - dy përpara dhe dy të pasme, ndërsa fuqia e motorit të makinës mund të transmetohet ose në të katër rrotat ose në një palë rrota - e përparme ose mbrapa. Si ndryshojnë nga njëri-tjetri para, mbrapa dhe me të gjitha rrotat?

Cili makinë është më i sigurt? Cili ngasje është më i sigurti?

Është shumë më e lehtë për të vozitur, një makinë me rrota të përparme është më e vështirë për të rrëshqitur, kështu që makinën e parëështë më mirë të zgjidhni një makinë ngasja e rrotave të përparme. Nga ana tjetër, domethënia makinë me rrota të pasme korrigjohet lehtësisht nga një lëshim intuitiv i gazit - lëshoni gazin dhe makina u kthye në trajektore. Dhe me radhë ngasja e rrotave të përparme rrëshqitje do të thotë që shoferi i ka kaluar të gjitha kufijtë e lejuar. Këtu është një shembull i vogël.

Call rrëshqitje në makinë me rrota të përparme më e vështirë se në pjesën e pasme, por edhe për të dalë nga një rrëshqitje në ngasja e rrotave të përparme Kërkohet shumë më tepër aftësi. Në ngasja e rrotave të pasme, rrëshqitja është normë dhe ndodh vazhdimisht, dhe për ta eliminuar atë zakonisht mjafton thjesht të lëshoni pedalin e gazit. Mund të thuhet se makinë e pasme i tregon menjëherë shoferit të gjithë rrezikun e një rruge të rrëshqitshme, dhe ajo e përparme e fsheh atë nga shoferi deri në të fundit. Megjithatë, edhe për ngasja e rrotave të pasme ekziston një kufi shpejtësie përtej të cilit lëshimi i gazit nuk do të jetë në gjendje të stabilizojë makinën. Shihni se si një makinë me rrota të pasme mund të rrëshqasë.

në lidhje me me të gjitha rrotat pastaj me të ende më i vështirë. Makina me katër rrota në sipërfaqe të rrëshqitshme mund të sillet si para ose si mbrapa, në varësi se cila rrotë është e rrëshqitshme. Le të shohim shembullin e modelit më të njohur Chevrolet Niva si mund të sillet lëvizja e përhershme me katër rrota, e pa pajisur Sistemi ESP. Kjo edhe një herë e vërteton këtë me katër rrota vetëm rrit kalueshmërinë dhe përmirëson dinamikën e nxitimit por aspak nuk përmirëson trajtimin.

Dhe në këtë video, me një shpejtësi prej 150 km/h, një makinë Audi e pajisur me Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, bie në një pellg vaji dhe thyhet në një rrëshqitje. Vetëm përvoja e pasur dhe nervat prej çeliku të pilotit e lejojnë atë të dalë nga uji i thatë dhe i padëmtuar.

Për ngasja e rrotave të përparme më shumë stabilitet i lartë i drejtimit se pjesa e pasme. Në rrugë me borë ose me baltë me rrota të përparme shkon si lokomotivë në shina, ndërsa ngasja e rrotave të pasmeështë e nevojshme të punoni me gaz në një rrugë të rrëshqitshme me shumë kujdes - makina mund të kthehet.

Por me katër rrota qulli i borës, si jashtë rrugës, toleron edhe më mirë se përpara, por nëse nuk ka diferencial qendror, atëherë ai hyn në kthesë pa dëshirë. Bej kujdes!

Ju lejon të përshpejtoni më shpejt, të futeni lehtësisht në një rrëshqitje, por gjithashtu të dilni lehtësisht prej tij, dhe e gjithë kjo së bashku e bën më interesante drejtimin e një makine me rrota të pasme. Në një rrugë të rrëshqitshme makinë e pasme nuk kontrollohet fare si ajo e përparme, por shumë drejtues e vlerësojnë për këtë. Në përgjithësi, nëse siguria nuk është në vendin e fundit për ju, dhe dëshironi jo vetëm të drejtoni një makinë, por të jeni në gjendje ta drejtoni atë në çdo situatë, atëherë sigurohuni që ta shikoni këtë video nga Rruga kryesore:

Kështu që, cila makinë konsiderohet më e sigurt? Mjerisht, por është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Secili lloj ngarje makine sillet ndryshe, secila ka të mirat dhe të këqijat e veta, secila lloji i makinës duhet të përdoret me mjeshtëri pa shkelur ligjet e fizikës. Por një gjë është e sigurt: nëse keni nevojë makinë e sigurt, atëherë mund të ketë çdo lloj disku, gjëja kryesore është që duhet të ndizet sistemi i kontrollit të stabilitetit - ESP. Ky program më i zgjuar është në gjendje të ngadalësojë secilën rrotë veç e veç, duke korrigjuar kështu shumë nga gabimet e shoferit.

Cila makinë është më e kalueshme?

Vërtet, në lëvizjen e rrotës së përparme kalueshmëria është pak më e lartë se ajo e pasme dhe ka të paktën dy arsye për këtë. Së pari, rrota lëvizëse në lëvizjen e rrotës së përparme i shtypur në tokë nga pesha e motorit që redukton rrëshqitjen. Së dyti, rrota lëvizëse në makinën e përparme janë timonier, dhe kjo i lejon drejtuesit të vendosë drejtimin e shtytjes.

Në rast të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, drejtuesi i një makine me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat mund ta tërheqë makinën nga robëria e borës me rrotat e përparme, ndërsa rrotat e pasme ndjekin rreptësisht pas atyre të përparme. Drejtimi i rrotave të pasme në një situatë të tillë sillet më keq - pjesa e pasme fillon të prishet për të kontrolluar këtë proces është shumë e vështirë.

, në një shpat të rrëshqitshëm ngjitet me më shumë besim se e pasme. Rrotat e përparme lëvizëse rrëshqasin, por e tërheqin makinën në majë, dhe makinë e pasme, në një situatë të tillë, ngec dhe përpiqet të kthejë makinën. Mbreti i shpateve të rrëshqitshme është padyshim madhështia e tij me katër rrota, të cilat ngjitet në një shpat të akullt pa rrëshqitur.

E megjithatë, duke vozitur në dimër në rrugë të rrëshqitshme, nuk mund të mbështeteni vetëm në lëvizjen me të gjitha rrotat, sepse mundësitë e tij nuk janë të pakufizuara. Me goma me goma, ju mund të ngjiteni në një shpat të rrëshqitshëm dimëror në çdo makinë, veçanërisht nëse makina është e pajisur me sistem kundër rrëshqitjes ESP.

Kështu që, më e kalueshme, sigurisht, është me të gjitha rrotat. Makina me rrota të pasme është më pak e përshtatshme për sulm jashtë rrugës, por është më mirë të mos lëvizni nga një sipërfaqe e fortë në një makinë me rrota të përparme.

I përshtatshëm për ju nëse nuk planifikoni të largoheni nga rrugët e asfaltuara. Nëse ndonjëherë do të bëni sulme të rrezikshme në fusha, atëherë duhet të merrni të paktën një makinë ngasja e rrotave të përparme, dhe për sulme serioze jashtë rrugës do t'ju duhet një makinë e pajisur me me të gjitha rrotat.

Në trotuar të thatë makinë e pasme përshpejton më shpejt se përpara. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës bartet në boshtin e pasmë, ndërsa rrotat e përparme shkarkohen, prandaj me rrota të përparme gjatë nxitimit lejon rrëshqitje të fortë. Por makina më e shpejtë përshpejton me lëvizje me të gjitha rrotat Natyrisht, për këtë duhet të pajiset me një motor të fuqishëm.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë që përshpejton më shpejt se të tjerët, atëherë duhet të zgjidhni një makinë me të e pasme, por më mirë me me të gjitha rrotat dhe një motor sa më të fuqishëm.

Cili makinë është më i mirë? Drejtimi i rrotave të përparme apo të pasme?

tejkalon pjesën e pasme me një tregues të tillë si Konsumi i karburantit. mesatare, ngasja e rrotave të përparme është më ekonomike e pasme, dhe diferenca mund të arrijë 7%. Por me katër rrota, për sa i përket efikasitetit, zë një vend të tretë të nderuar - ai më i pangopuri, kryesisht për shkak të kësaj, shumica e shoferëve zgjedhin saktësisht ngasja e rrotave të përparme ose të pasme.

Në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme nuk kanë boshte lëvizëse, kështu që këndet maksimale të drejtimit, në makinën e pasme, janë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës është më e vogël, e cila është shumë e dobishme në qytet.

Makina e rrotave të përparme është më e lirë për t'u prodhuar e pasme, pra makinat me rrota të përparme shiten me çmime më të volitshme. Cmim me i ulet- ky është avantazhi kryesor i lëvizjes së rrotave të përparme ndaj lëvizjes së pasme dhe me të gjitha rrotat. Falë çmimit të ulët, lëvizja me rrota të përparme ka fituar vendin e më të zakonshmes nga të gjitha llojet e makinës: po prodhohen më shumë makina me rrota të përparme sesa me lëvizjen e pasme dhe me të gjitha rrotat e kombinuara. Arsyeja e dytë për popullaritetin e lartë ngasja e rrotave të përparme eshte nje thjeshtësi përdorimin e tij në një rrugë të rrëshqitshme, kërkesat e tij të ulëta për aftësitë e shoferit.

Nëse zgjidhni ngasja e rrotave të përparme ose të pasme, atëherë në shumicën e rasteve ngasja e rrotave të përparme është alternativa më e mirë. Është më i përballueshëm, më ekonomik, më i thjeshtë në dizajn dhe më pak kërkues për aftësitë e pilotit. - Opsioni juaj nëse tashmë keni një përvojë të mirë pas jush, dhe tani doni jo vetëm të drejtoni një makinë, por shijoni nga procesi i vozitjes.

Cila makinë është më e mirë?

Pra, duhet të përmbledhim. Nëse gjithçka është thjeshtuar shumë, atëherë përfundimi mund të nxirret si më poshtë: lloji më i mirë i makinës është me të gjitha rrotat duke punuar së bashku me Kontrolli i stabilitetit të ESP. Megjithatë, me të gjitha rrotat më e shtrenjtë për të blerë dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, po dhe konsumon shumë karburant. Nëse keni nevojë për diçka më shumë ekonomike, pastaj Ngasja e rrotave të përparme është alternativa më e mirë., i cili ka kombinimin perfekt të veçorive. mirë dhe makinë e pasme ia vlen të zgjidhni vetëm nëse keni përvojë dhe keni nevojë për një makinë, para së gjithash, në mënyrë që të shijoni ngarje.

Përfitimet e ngasjes së rrotave të përparme:

• Çmim të ulët
• Konsumi i reduktuar i karburantit
• Aftësia për të lëvizur në vend është më e lartë se ajo me rrota të pasme
• Mban mirë kursin në rrugë të rrëshqitshme

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Përshpejton më shpejt se përpara
• Më e lehtë për të dalë nga një rrëshqitje

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Përshkueshmëria është një rend i madhësisë më i lartë
• Përshpejton edhe më shpejt se ngasja me rrota të pasme

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Konsumi i lartë i karburantit
• Cmim i larte
• Riparime dhe mirëmbajtje të shtrenjta

Ne kemi analizuar llojet kryesore të makinës, tani le të shohim se cilat janë llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Në këtë variant të katër rrotat janë të lidhura përgjithmonë me motorin, secila prej tyre gjithmonë ngjitet pas rrugës dhe e shtyn makinën përpara dhe kjo në vetvete është një plus i madh (për shembull, në një shpat të rrëshqitshëm).

Por, lëvizje e përhershme me katër rrota shumë mirë vetëm kur është e pajisur me një sistem kontrolli të stabilitetit ( ESP), i cili ngadalëson rrotën e dëshiruar dhe e pengon atë të rrëshqasë nëse godet një sipërfaqe më të rrëshqitshme.

disavantazh me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat eshte nje konsumi i lartë i karburantit, dhe avantazhin besueshmëri më të madhe. në lidhje me kalueshmëri, atëherë është e mundur të sulmohen hapësirat jashtë rrugës në një makinë të përhershme me të gjitha rrotat, por vetëm nëse dizajni i tij parashikon bravë diferenciale qendrore dhe qendrore.

Përfitimet e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Gjithmonë gati
• Besueshmëri e lartë

Disavantazhet e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Rritja e konsumit të karburantit

Me lëvizje manuale me të gjitha rrotat

Kjo është më e vjetra dhe më e pakëndshme lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat, por kalueshmëri ajo ndoshta ka me i gjati. Një makinë e tillë, në gjendje normale, ka makinë e pasme, dhe rrotat e përparme mund të lidhen me dorë, por për këtë ju duhet të bëni një ndalesë. Është e pamundur të ngasësh vazhdimisht me boshtin e përparmë të lidhur, në një makinë të tillë, pasi kjo krijon stres në kutinë e transferimit dhe përshpejton konsumimin e gomave. Gjithashtu, disavantazhi i kësaj skeme mund të konsiderohet më tepër konsumi i lartë i karburantit, pavarësisht nëse lëvizja me të gjitha rrotat është e ndezur ose e fikur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat ka të tijën Përfitimet. Së pari, një makinë e tillë është shumë mirë për jashtë rrugës, dhe së dyti, gjithashtu ka një besueshmëri shumë të lartë.

Shumë shpesh, shoferët debatojnë se cili lloj i makinës është më i mirë. Le të shohim avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj veç e veç.

Makinë e pasme

Le të fillojmë me lëvizjen me rrota të pasme, e cila konsiderohet klasike, kjo për faktin se për një kohë shumë të gjatë makinat kishin ngasje me rrota të pasme dhe një motor të përparmë të vendosur në gjatësi.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:
1. I shtrenjtë në prodhim, që reflektohet në çmimin përfundimtar të makinës.
2. Makinat me tip me rrota të pasme janë më të rënda, si rregull kanë gjithmonë një tunel të vendosur në qendër të trupit, i cili ha vëllimin e dobishëm të ndarjes së pasagjerëve dhe zvogëlon komoditetin e pasagjerëve të pasëm.
3. Tërheqja në kushtet e borës dhe baltës është më e keqe se ajo e automjeteve me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat.
4. Tendenca për të rrëshqitur boshtin e pasmë të makinës.

Lloji i makinës së përparme

Motori është montuar në mënyrë tërthore në lidhje me boshtin e automjetit.

Përfitimet e ngasjes së rrotave të përparme:
1. Më e lira për t'u prodhuar.
2. Për shkak të mungesës së një boshti, zakonisht nuk ka tunel qendror (por është i pranishëm nëse makina ka një version me të gjitha rrotat).
3. Aftësi e lartë ndër-vendesh në dëborë dhe baltë, stabilitet i mirë i lindur i drejtimit.
4. Pesha më e ulët e automjetit.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të përparme:
1. Dridhja nga motori për shkak të montimit të ngurtë transmetohet në trup.
2. Timoni gjatë përshpejtimit intensiv transmeton forca reaktive (të shprehura në formën e goditjeve). Prandaj, automjetet me rrota të përparme me një kapacitet prej më shumë se 250 kf. si rregull, ato nuk lëshohen për shkak të pamundësisë për të realizuar potencialin e motorit.
3. Me një fillim të mprehtë, pesha rishpërndahet prapa, boshti i përparmë shkarkohet dhe rrotat lëvizëse priren të rrëshqasin.
4. Prishja e pjesës së përparme të makinës.

Lloji i makinës së plotë

Të gjitha rrotat lëvizin, gjë që siguron stabilitet të mirë drejtimi dhe aftësi për të lëvizur. Ka disa lloje të lëvizjes me të gjitha rrotat, të përhershme ose me prizë.

Me katër rrota të përhershme

Kur automjeti është i pajisur me një sistem të përhershëm me katër rrota, çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në të gjitha rrotat. Makina ka një gatishmëri të vazhdueshme për situata të vështira trafiku, disavantazhet mund të konsiderohen konsumi më i lartë i karburantit dhe një dizajn teknikisht kompleks.

Plug-in drive me të gjitha rrotat

Ky lloj i makinës përfshin ngasjen në mënyra normale në një modalitet me një rrotë (më shpesh me rrota të pasme) me lidhjen e një sistemi me të gjitha rrotat vetëm kur është e nevojshme. Avantazhi është konsumi i ulët i karburantit, një nivel më i lartë komoditeti, disavantazhi është rritja e konsumit të transmisionit dhe trajtimi i dobët kur sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i ndezur, pasi boshtet e përparme dhe të pasme do të lëvizin me shpejtësi këndore dhe forca të ndryshme që nuk kompensohen. nga çdo gjë.

Ngasje automatike me të gjitha rrotat sipas llojit - tërheqje sipas kërkesës

Lloji i makinës kur automatizimi lidh boshtin e dytë kur i pari rrëshqet duke bllokuar tufën qendrore. Ekzistojnë dy lloje të prizës - me një tufë viskoze, e cila është më e lirë, por nuk siguron lidhje në kohë të boshtit, domethënë, makina mund të ngecë ose të dalë nga rruga, ose me një tufë me shumë pllaka. , i cili është më i shtrenjtë, por siguron një lidhje më efikase të boshtit të dytë, pasi mbyllet shumë më shpejt dhe ju lejon të shpërndani me saktësi shtytje përgjatë akseve në kohë reale.

Një shembull është sistemi xDrive i instaluar në makinat BMW, tufa qendrore e së cilës rishpërndan vazhdimisht çift rrotullues, duke marrë parasysh leximet e shumë sensorëve. Për drejtimin jashtë rrugës, sisteme të tilla janë të pajisura me bravë diferenciale, pas aktivizimit të të cilave, shtytja ndahet përgjatë akseve 50 * 50. Avantazhi i këtij sistemi është konsumi i ulët i karburantit, komponenti teknik më i qëndrueshëm, disavantazhi është kostoja dhe kompleksiteti në prodhim.

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:
1. Stabilitet i lartë i kursit.
2. Trajtim më i mirë i makinës.
3. Aftësia më e mirë e ndërsjellë midis të gjitha llojeve të disqeve.
4. Fillimi më efikas nga ndalesa, veçanërisht në kushte të shtrëngimit të ulët.

Disavantazhet e llojit të makinës së plotë:
1. Më e shtrenjta për t'u prodhuar, riparuar dhe mirëmbajtur.
2. Niveli i rritur i zhurmës për shkak të dy boshteve kardane.
3. Tuneli qendror krijon të njëjtat disavantazhe dhe shqetësime si lëvizja me rrota të pasme.
4. Pesha e lartë dhe rritja e konsumit të karburantit.
5. Kur në rrugë krijohet një situatë kritike, makina rrëshqet në të katër rrotat, gjë që e bën shumë më të vështirë kthimin e saj në kontrollin e shoferit.