Skema e saktë: ne mësojmë të ndryshojmë ingranazhet në një transmetim manual. Drejtimi i një makinerie me transmision manual, ndërrimi i marsheve

Së pari ju duhet të mbani mend parimi kryesor ndërrimi i marsheve: kur ndryshoni nga niveli i ulët në veshje të lartë ose anasjelltas, është e nevojshme të shtrydhni tufën. Me fjalë të tjera, leva e marsheve dhe tufa duhet të shkojnë së bashku, si alpinistët që sulmojnë traversën e rrezikshme të Everestit. Nëse nuk e ndiqni këtë rregull, atëherë lini mënjanë paraprakisht një shumë të caktuar parash që do t'ju duhet të blini kuti e re marsh.

Çfarë duhet të dini për ndërrimin e marsheve

Është e nevojshme të merret parasysh fakti se teknikat e ndërrimit ingranazhe të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra. E përbashkëta e tyre është skema "shtypni tufën - ndërroni marshin - lëshoni tufën".

Transmetimi manual nuk është aq i frikshëm sa është i lyer

Nëse jeni fillestar, atëherë mund të jetë lajm për ju që gjatë ndërrimit të marsheve, makina humbet shpejtësinë, duke u kthyer në një “trup” që lëviz me inerci. Është për këtë arsye që ju duhet të ndryshoni marshin pa probleme, por në të njëjtën kohë mjaft shpejt në mënyrë që të mos frenoni makinën.

Kur të ndërroni marshin

Ekziston një llogaritje e saktë e diapazonit të shpejtësisë mesatare për përdorimin e marsheve, të cilin do ta ofrojmë në tabelën e mëposhtme.

Natyrisht, këto llogaritje janë skematike, sepse duhet të merrni parasysh faktorë të tjerë që mund të ndikojnë në udhëtim. Gjithsesi, por këtë skemë vlen për mjetet pa ngarkesë që lëvizin në një rrugë në të cilën nuk ka asnjë rezistencë. Nëse ka të tilla, për shembull, makina është duke lëvizur borë e thellë, rërë ngjitëse ose ngjitje në një kodër të pjerrët, atëherë ndryshimet e ingranazheve duhet të kryhen pak më vonë - domethënë më e lartë se mënyrat e shpejtësisë së tingullit.

Këshilla të dobishme

Ekziston një rekomandim universal për zgjedhjen e një ose një tjetër marshi: marshi i parë është i destinuar për nisjen e makinës nga një qëndrim, e dyta përdoret për përshpejtimin, e treta lejon parakalimin, e katërta është e përshtatshme për vozitje në qytet dhe e pesta. është për autostrada dhe autostrada.

Si ndryshon marshi

Pra, për të ndërruar ingranazhet, duhet të ndërmerrni veprime të caktuara:

• me ndihme lëvizje e mprehtë ju duhet të shtrydhni tufën deri në dysheme, duke lëshuar pedalin e gazit;
• ndizni shpejt dhe pa probleme marshin e duhur, fillimisht lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në pozicion neutral, dhe pastaj menjëherë në pozicionin e transferimit;
• lëshoni pedalin e tufës, ndërsa mund të rrisni pak shpejtësinë e motorit - kjo do të ndihmojë për të kompensuar humbjen e shpejtësisë;
• Lëshojmë tufën plotësisht dhe shtojmë ndjeshëm gazin.

Kuti automatike - për rehatinë globale dembelët ose të dashuruarit

Nuk ka kushte strikte për shkak të sekuencës së ndryshimeve të ingranazheve: mund t'i ndizni jashtë rregullit - nga e para për të shkuar direkt në të tretën, nga e dyta për të kërcyer në të pestën, etj. Sidoqoftë, harxhohet më shumë kohë për nxitimin dhe rrotullimet do të bien ndjeshëm.

Gabimet që bëjnë fillestarët

Ndër gabimet më tipike që bëjnë shoferët fillestarë, duhet të theksohet se ata punojnë në mënyrë jokonsistente me levën e ndërrimit të marsheve, për shkak të së cilës makina humbet shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, ndërrimi, si rregull, është i pamend dhe i papritur, gjë që shkakton dëme në disa përbërës të kutisë.

Kur niseni, fillestarët shpesh lëshojnë papritmas pedalin e tufës, duke shkaktuar dridhje automatike, dhe transmetimi - të bëhet i papërdorshëm.

Sedilja duhet të rregullohet siç duhet

Një situatë tipike është kur një fillestar, kur është e nevojshme të kalojë nga marshi i dytë në të tretë, thotë se nuk do të shkojë më shumë se 40 km / orë. Dhe kush tha që një mbingarkesë kërkon një rritje të shpejtësisë? Në të tretën, mund të shkoni me siguri jo më shpejt se 40 km / orë. Puna është se ingranazhet më të larta bëjnë të mundur ecjen më shpejt, por askush nuk ju detyron ta përdorni këtë mundësi.

Një tjetër pikë që është tipike për shoferët fillestarë është angazhimi i vonuar i marsheve të dytë. Në mendjet e "çajnikut" (më falni që jam i drejtpërdrejtë) një skemë stërvitore po zë rrënjë: marshi i parë, përshpejtimi në 20 km / orë dhe më pas kalimi në të dytin. Kjo nuk merr parasysh faktin që kjo shpejtësi është arritur tashmë kur lëshoni tufën pas ndezjes. Kjo bëhet arsyeja që entuziastët fillestarë të makinave vonohen me përfshirjen e të dytit.

Këshilla të dobishme

Nëse makina lëviz në stallë modaliteti me shpejtësi të lartë, këmba e majtë nuk duhet të qëndrojë kurrë mbi pedalin e tufës. Pozicioni i duhur këmbët janë në dysheme në të majtë të tufës. Këmba që "varet" mbi pedale lodhet shumë shpejt dhe mund të ndodhë edhe shtrydhja e pavullnetshme e tufës, e cila është e mbushur me shkatërrimin e saj. Për më tepër, shoferi duhet të ketë një pikëmbështetje të tretë për të shmangur momente të tilla të pakëndshme si reduktimi i efikasitetit të drejtimit dhe lakimi i shtyllës kurrizore.

Ndërrimi i saktë i marsheve

Është e rëndësishme të rregulloni menjëherë sediljen në mënyrë që të arrini levën e ndërrimit të marsheve pa e përkulur trupin. Shpesh, për këtë qëllim, vetë leva rregullohet gjithashtu.

Ndryshimet në kohë të marsheve dhe aftësia për të mos mbingarkuar motorin e bën të mundur shoferë me përvojë konsumoni 25% më pak karburant kur vozitni nëpër qytet sesa përdorin shoferët fillestarë.

Gjatë ndërrimit të marsheve, është shumë e rëndësishme të transferoni dorën e majtë, e cila mbetet në timon, nga pozicioni pesëmbëdhjetë në tre në sektorin e sipërm të timonit. Kjo do t'ju lejojë të bëni një manovër emergjente nëse është e nevojshme. Sa i përket shoferëve fillestarë, kur ndërrojnë ingranazhet, ata shpesh vërejnë një kthesë të pavullnetshme të timonit në të majtë, nëse dora nuk është në harkun e sipërm.

Dhe as kjo nuk do t'ju trembë më vonë.

Në fillim, takometri do të nxisë momentin e ndërrimit të marsheve, pastaj do të jetë e mjaftueshme për të dëgjuar motorin. Tahometri makinë me naftë duhet të tregojë 1500-2000 rpm, dhe shpejtësinë e rrotullimit bosht me gunga në makina me benzinë duhet të jetë 2000-2500 rpm.

Shumë shpesh, shoferët fillestarë bien në qesharake dhe situata të vështira për faktin se ata nuk dinë të drejtojnë siç duhet një mekanik. Ndoshta, të gjithë kanë vëzhguar vazhdimisht një fotografi në të cilën makina nuk mund të fillojë të lëvizë për një kohë të gjatë, dhe makinat që qëndrojnë pas saj, të paaftë për të kaluar pengesën, tingëllojnë, ndezin fenerët e tyre, aq më shumë futen në hutim. shofer i papërvojë... Në fakt do të mësojë të ngasë me kuti mekanike ingranazhet nuk janë aspak të vështira.

Për stërvitje, është mirë të zgjidhni një zonë të sheshtë pa pjerrësi, e cila do të shmangë kthimin arbitrar. Ju mund ta thjeshtoni detyrën duke përdorur frenave parkimi... Frena e dorës duhet të shtrëngohet përpara se të ndizni motorin. Kjo do ta mbajë makinën në vend nëse shoferi nuk e ka fikur marshin, dhe gjithashtu do të parandalojë kthimin e pakontrolluar kur përpiqet të ngjitet në kodër.

Këmbët në tufë dhe pedalet e gazit duhet të punojnë në antifazë - kur shtrydhni tufën, gazi duhet të lirohet dhe anasjelltas, kur tufa lëshohet pa probleme, forca në pedalin e gazit duhet të shtohet gradualisht.

Përpara se të filloni të vini në lëvizje, është e rëndësishme të kontrolloni nëse marshi është i kyçur apo jo duke lëvizur levën e ndërruesit. Tjetra, duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund. Kjo do garanci shtesë fakti që makina nuk do të shkojë pasi të jetë ndezur ndezja (për shembull, të gjitha makinat Toyota nuk do të nisin derisa tufa të shtypet). Përveç kësaj, në koha e dimrit vit, do të jetë më e lehtë për motorin të fillojë motorin. Pasi të jetë nisur motori, është e nevojshme të ndizni marshin, të lironi frenat e dorës dhe të filloni të lëvizni. Në mënyrë që makina të mos shpërthejë papritmas dhe të ngecë, shoferi duhet të kryejë të gjitha veprimet pa probleme dhe qetësi. Është e nevojshme të lëshoni pedalin e tufës derisa shpejtësia e motorit të fillojë të bjerë dhe makina të dridhet lehtë. Në këtë kohë, kërkohet të shtypni pa probleme pedalin e gazit, ndërsa vazhdoni të lironi tufën.

Mund të jetë mjaft e vështirë për shoferët fillestarë të ndiejnë momentin e fillimit të lëvizjes. Në këtë rast, trajnimi i përsëritur mund të ndihmojë. Është e nevojshme të mbani mend sekuencën e veprimeve: makina është duke qëndruar me motorin ndezur, tufa është shtrydhur plotësisht, ingranazhi është i angazhuar, shoferi fillon të lëshojë pa probleme tufën deri në momentin kur rrotullimet fillojnë të ulen. Pasi të ketë ndodhur kjo, ia vlen të shtypni përsëri tufën. Ky trajnim duhet të përsëritet deri në kohën kur shoferi do të përcaktojë në mënyrë ideale momentin e nisjes. Do të jetë gjithashtu e dobishme të stërviteni në të njëjtin parim vetëm në modalitetin "filloi - ndaloi". Mund të thuhet se aftësia është zotëruar plotësisht pasi shoferi të ketë 10 fillime të sigurta nga 10.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë

Pozicioni i duhur i këmbëve në pedale

Sot, makinat me ndërrimi automatik transmetimet, dhe shoferët fillestarë preferojnë të mësojnë saktësisht në makina të tilla. Vlen të përmendet se një shofer vërtet i vërtetë mund të jetë dikush që është në gjendje të drejtojë një makinë me çdo lloj transmetimi. Prandaj, në autoshkolla, shumica zgjedh një makinë me mekanik si mjet trajnimi, edhe nëse paraprakisht kanë blerë ose do të blejnë një makinë me variator ose kambio automatike. Duhet shumë praktikë për të kuptuar se si të ngasësh një mekanik. Por pas kësaj do të jetë e mundur të mos mendoni për llojin e transmetimit dhe të ndiheni të sigurt pas timonit të çdo makine.

Në kutinë mekanike, janë miratuar diapazoni i mëposhtëm i ndërrimit të marsheve:

• 0 - 20 km / orë - 1 marsh;
• 20 - 40 km / orë - 2;
• 40 - 60 km / orë - 3;
• 60 - 80 km / orë - 4;
• 80 km / orë dhe më lart - 5.

Duhet të kuptohet se diapazoni i shpejtësisë varet nga raporti i marsheve. një model të caktuar makinë, por në çdo rast përafërsisht korrespondon me skemën e treguar. Është e nevojshme të ndërroni ingranazhet lëvizjet e lëmuara, i cili do të parandalojë makinën nga "pohja me kokë" dhe dridhjet. Shpesh është kjo shenjë që jep një shofer të papërvojë pas timonit.

Për të filluar lëvizjen, duhet të veproni kështu:

1. Shtrydhni plotësisht tufën;
2. Vendoseni levën në marshin e parë;
3. Ne e lëshojmë tufën pa probleme, e mbajmë në një fazë të caktuar dhe më pas e lëshojmë plotësisht;
4. Pas kësaj ne përshpejtojmë pa probleme dhe marrim shpejtësinë.

Natyrisht, nuk do të shkoni shumë larg në këtë ingranazh të parë (përveç nëse, sigurisht, praktikoni në një zonë të lirë).

Ndërrimi i marsheve

Ndërsa shpejtësia rritet, bëhet e nevojshme të kaloni në marshe të larta. Ky proces kryhet si më poshtë:

1. Lironi presionin në pedalin e gazit dhe shtrydhni shpejt tufën;
2. Leva e ndërrimit të marsheve fillimisht zhvendoset në neutral, dhe më pas ingranazhi tjetër është i përfshirë;
3. Tufa lëshohet pa probleme dhe shtypet pedali i gazit;
4. Kalimi në pjesën tjetër të ingranazheve më të larta kryhet në mënyrë të ngjashme.

Si më shumë shpejtësi makina, aq më shpejt duhet të kryeni një operacion të tillë. Nuk rekomandohet të hidheni mbi ingranazhe, nuk është e ndaluar, megjithatë, është e nevojshme ta bëni këtë vetëm nëse keni një aftësi të caktuar, pasi ingranazhet e kutisë së marsheve mund të konsumohen më shpejt, dhe motori mund të ngecë.

Ulja e saktë e shpejtësisë

Ulja e shpejtësisë kryhet si më poshtë:

1. Këmba duhet të hiqet nga pedali i gazit dhe të ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar;
2. Më pas, shtrydhni plotësisht tufën;
3. Duke kaluar pozicionin neutral të levës së ndërrimit të marsheve, ndizni marshin e poshtëm;
4. Lëshojeni tufën deri në fund dhe gradualisht shtoni gaz.

Zbritja e shpejtësisë mund të bëhet duke kërcyer mbi disa marsha (për shembull, nga marshi i pestë në marshin e dytë ose të parë). Motori dhe kutia e marsheve nuk do të preken nga veprime të tilla, por, natyrisht, ingranazhi i përfshirë duhet të korrespondojë me shpejtësinë e makinës.

Aftësia për të frenuar saktë në mekanikë përmirëson sigurinë rrugore

Më efektive dhe në mënyrë të sigurt frenoni dhe ndaloni plotësisht në rrugë e lagësht, tatëpjetë ose në rast akulli do të ketë hapat e ardhshëm: është e nevojshme të lëshoni gazin dhe të aplikoni pa probleme frenimin, dhe tashmë para ndalimit përfundimtar, shtrydhni tufën në mënyrë që makina të mos ngecë. Pastaj kaloni levën në neutral dhe lëshoni të gjitha pedalet.

Ekziston një metodë tjetër për të kuptuar se si të frenoni saktë në mekanikë. Është më i përshtatshëm për frenim në të mirë Kushtet e motit në një rrugë të sheshtë:

• Lëshojmë gazin;
• Ne shtrydhim pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës;
• Shtypni butësisht frenën derisa të ndalojë plotësisht.
• Tjetra, duhet të ndizni neutralin dhe të lëshoni të dy pedale.

Pedali i gazit duhet të lëshohet pa probleme dhe të mos hidhet. Kur dilni nga automjeti, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, parkoni gjithmonë atë frena dore.

Si të frenoni në mekanikë

Për të ngadalësuar dhe ngadalësuar pak, duhet të lëshoni plotësisht gazin dhe të vendosni pak frenimin, ndërsa tufa nuk ka nevojë të preket. Ju nuk duhet të keni frikë se makina do të ngecë. Nëse planifikoni të ngadalësoni për të kaluar në ulje e shpejtësisë, do t'ju duhet të shtrydhni tufën.

Frenimi i saktë i motorit

Kjo metodë do të jetë e dobishme për shpatet e pjerrëta. Pika kryesore kjo metodë konsiston në kalimin nga një ndërrim lart në një zhvendosje poshtë. Edhe vetëm duke lëshuar pedalin e gazit të makinës, pa ndërruar marshin, shpejtësia zvogëlohet menjëherë. Kjo është për shkak të përfshirjes së modalitetit boshe. Pas kësaj, ju mund të zvogëloni shpejtësinë në një marsh edhe më të ulët. Pasi të keni lëshuar pedalin e tufës në gaz, nuk mund të shtypni fare. Në këtë mënyrë, efekti i frenimit rritet.

Nëse në një makinë ju duhet të ndryshoni marshin, për shembull, "lart" ose anasjelltas, nga më lart në më të ulët ose, për shembull, nga 5 në 2, mbani mend parimin kryesor të instruktorëve të automjeteve: përpara se të angazhoni ndonjë marsh, duhet të shtypni. pedali i tufës plotësisht (jo gjysma ose një e treta). Nëse harroni ose injoroni këtë kërkesë, atëherë pika e kontrollit të makinës suaj është e garantuar për ju.

Çfarë duhet të dini kur ndërroni marshin?

Vlen të theksohet se teknika e ndërrimit ingranazhe të ndryshme(më e ulët ose më e lartë) është e ndryshme nga njëra-tjetra. Gjëja e zakonshme është shtypja e tufës, kyçja e marshit dhe lirimi i tufës, dhe kjo duhet të bëhet shpejt nëse makina tashmë është në lëvizje. Nuk do të ngecë.

Por lëshimi ngadalë i tufës në lëvizje kërcënon të thyejë diskun e tij, gjë që do t'ju kushtojë shtrenjtë.

Pra, ju jeni duke vozitur dhe mezi keni arritur në marshin e 3-të, por me siguri keni vënë re që makina humb shpejtësinë kur ndërron marshin. Dhe vërtet është. Në të vërtetë, në këtë kohë, makina shndërrohet si të thuash në një "karrocë mbi rrota", e cila lëviz me inerci.

Kur tufa është shkëputur, shtytja e motorit transferohet në rrota, të cilat fillojnë të rrotullohen. Pra, nëse nuk doni të humbni shpejtësinë gjatë përshpejtimit, është më mirë të ndërroni shpejtësitë e shpejtësisë, por në të njëjtën kohë, mos harroni se jeni në, jo në pistën e garës.

Pse kuti ingranazhi?

Së pari, le të kuptojmë se për çfarë shërbejnë këta ndërprerës. Është shumë e thjeshtë - për të rritur shpejtësinë. Nëse në marshin e parë makina drejton një maksimum prej 50 km / orë (në varësi të automjetit), atëherë në të dytën - tashmë 90, e kështu me radhë. Kur ndërrohet marshi, shpejtësia e motorit bie dhe dinamika e përshpejtimit humbet, prandaj zgjidhet gjithmonë koha e përshtatshme për ndërrim.

Kur të ndërroni marshin?

Nga rruga, në këtë rast ju mund edhe. Por nëse ndërrimi ndodh në 2 mijë, dhe pastaj papritmas vendosni të përshpejtoni, atëherë do të shpenzohet më shumë benzinë ​​dhe kohë për këtë.

Zona më e suksesshme për ndërrimin e marsheve është një rrëshqitje, më saktë, kur hyni në të.

Këtu ju këshillojmë të qëndroni me marshin më të ulët, sepse nëse dëshironi të përshpejtoni dhe të ndërroni shpejtësinë, motori do të duhet të punojë më shumë, pasi rrotullimet e tij do të bien dhe konsumi i karburantit do të rritet. Për më tepër, veshja e motorit do të rritet, pasi me një rritje të shpejtësisë, kërkohet më shumë lubrifikim, dhe furnizimi me vaj në këtë rast zvogëlohet.

Sigurisht, askush nuk do t'ju ndalojë të kaloni në rritje. Nëse keni motor i fuqishëm, kjo mund të bëhet pa asnjë problem dhe shqetësim për motorin.

Si të ndërroj marshin?

Le të shikojmë videon, oh ndërrimi i saktë marsh:

Pra, për të ndryshuar marshin, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Me një lëvizje të mprehtë (jo të qetë), shtypni pedalin e tufës deri në fund, domethënë derisa të ndalojë, ndërsa njëkohësisht lëshoni plotësisht gazin.
2. Lehtë, por në të njëjtën kohë, ingranazhi i dëshiruar futet shpejt. Për ta bërë këtë, duhet të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në "neutral", dhe më pas shpejt në pozicionin e marsheve.
3. Pedali i tufës mund të lëshohet, mundësisht deri në pikën e kyçjes (ku lëviz pedali kur automjeti fillon të lëvizë me marshin e parë).
4. Ndërsa këmba është në këtë pozicion (jo më shumë se 1-2 sekonda), mund të rrisni pak shpejtësinë e motorit duke shtypur gazin, i cili në një farë mase kompenson humbjen e shpejtësisë.
5. Pas disa sekondash, tufa lëshohet dhe mbytja rritet ndjeshëm.

Një tjetër shënim i rëndësishëm!

Ju mund të ndërroni ingranazhet "lart" jashtë funksionit, domethënë i pari dhe i treti, i dyti dhe i pesti, i pari dhe i pesti, etj. Por në këtë rast, harxhohet më shumë kohë për nxitimin, pasi revolucionet gjithashtu do të bien më shumë.

Gabimet e fillestarëve

Dhe këtu janë shembuj të gabimeve më të zakonshme të bëra gjatë ndërrimit të marsheve:

1. Ata punojnë me levën e ndërrimit të marsheve në mungesë dhe jo koherente, nga e cila makina humbet shpejtësinë.
2. Ata bëjnë intervale kohore, të cilat gjithashtu nuk e rrisin dinamikën.
3. Zhvendosni befas levën, gjë që çon në dëmtimin e disa komponentëve të kutisë së marsheve.
4. Shtrydhja e tufës shumë mirë, duke rezultuar në frenim të motorit dhe humbje të shpejtësisë.
5. Tufa lëshohet ashpër pas një ndërrimi të marsheve, pa e vonuar atë në zonën e angazhimit. Kjo makinë dridhet fort, dhe transmisioni prishet.

Gëzuar ndërrimin e marsheve dhe jini të kujdesshëm!

Artikulli përdor një imazh nga faqja www.usport.3dn.ru

Sot ka makina me të dyja transmetim automatik ndërrimi i marsheve, dhe me një mekanik.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike zgjidhjen e çështjeve ligjore, por çdo rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe PA DITË.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Për më tepër, kutitë me "mekanikë" janë shumë më të vështira për t'u kontrolluar për shkak të veçorive të procesit të ndërrimit të ingranazheve.

Nuk ka vetëm një algoritëm standard për ndezjen e shpejtësive, por edhe nuanca të caktuara. Është e nevojshme t'i vëzhgoni ato.

Meqenëse kjo është një garanci e "shëndetit" të të gjithë makinës (motori, kuti ingranazhi dhe sisteme të tjera), si dhe siguria e vetë shoferit, pasagjerëve të tij.

Ndërrimi i saktë i marsheve ndihmon për të shmangur shumë telashe. Është veçanërisht e rëndësishme të ushtroheni siç duhet këtë procedurë në rast se ka një kthesë të fortë.

Është pikërisht për shkak të kompleksitetit që kohët e fundit kanë filluar të ndahen kategoritë e drejtimit të makinave me kambio manuale dhe kambio automatike.

Çfarë duhet të dini

Sot, një transmetim manual përdoret pak më shpesh sesa ai automatik - pavarësisht vështirësive të caktuara në përdorimin e kësaj pajisjeje.

Arsyeja kryesore për këtë është liria e saj relative dhe lehtësia e riparimit.

Instalimi i një kutie të tillë praktikohet jo vetëm në modelet e buxhetit makina, por edhe ato të shtrenjta.

Shpesh, konsumi i benzinës me ndërrimin e aftë të marsheve të transmisionit manual është shumë më pak sesa kur përdorni një transmetim automatik.

Për më tepër, një numër mjaft i madh i pronarëve të makinave ndihen më rehat pikërisht për shkak të drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Vlen të njiheni paraprakisht me të gjitha nuancat që lidhen me përdorimin e një kuti ingranazhi manual.

Në ky momentÇështjet kryesore që duhen marrë parasysh paraprakisht janë si më poshtë:

• kushtet e nevojshme;
• funksionet kryesore.

Kushtet e nevojshme

Ka një sërë termash me të cilët duhet të njiheni përpara se të përdorni një transmetim manual.

Meqenëse ka një sërë veprimesh që tregohen në përputhje me rrethanat. Modeli i ndërrimit mund të ndryshojë pak nga automjeti në automjet.

Konceptet bazë me të cilat do t'ju duhet të jeni të sigurt për t'u njohur paraprakisht përfshijnë:

• Transmetim manual;
• Transmision automatik;
• ingranazh i ulët;
• teproj;
• shpejtësia e vlerësuar;
• tufë.

Sot për të caktuar tipe te ndryshme kuti ingranazhesh për ndërrimin e marsheve, ndryshimin e shpejtësisë së lëvizjes dhe raportet e marsheve ka shkurtesa të veçanta.

Ato përdoren në të ndryshme dokumentacioni teknik si dhe gjatë stërvitjes. Transmetimi manual "qëndron" si një kuti ingranazhi manual.

Arsyeja për këtë përcaktim është pikërisht parimi i ndryshimit të raporteve të ingranazheve. Kjo bëhet duke lëvizur levën e vendosur në kabinë.

Funksionet kryesore

Para se të kuptoni se si të ndërroni pa probleme ingranazhet në mekanikë, do të jetë e nevojshme të njiheni me funksionet themelore të vetë kutisë.

Për momentin, njësia në shqyrtim kryen detyrat e mëposhtme në një makinë moderne:

• ndryshime në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave;
• ndryshime në sasinë e çift rrotullues në motor;
• zgjatjen e afatit punë të vazhdueshme motor;
• optimizimi i konsumit të karburantit në mënyra të ndryshme.

Për më tepër, përdorimi të këtij lloji kutitë praktikohen në motorë djegia e brendshme të llojeve të ndryshme. Meqenëse mekanizma të tillë zakonisht kanë përshtatshmëri të ulët.

Kjo është arsyeja pse, për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes brenda kufijve të rëndësishëm, është e nevojshme të përdorni një kuti ingranazhi.

Në të njëjtën kohë, motori është me avull, elektrik normë e lartë karakteristika hiperbolike, parabolike.

E thënë thjesht, një kuti ingranazhi manual përdoret për të rregulluar shpejtësinë e automjetit, si dhe për të zgjedhur shpejtësinë optimale.

Kjo bëhet pa dështuar duke marrë parasysh kushtet e rrugës. Për shembull, kur shkoni përpjetë, zakonisht përdoret zbritja e shpejtësisë.

Përdorimi i shkathët i një transmetimi manual minimizon konsumin e karburantit.

Prandaj, jo vetëm për të respektuar rregullat e sigurisë, por edhe për të ulur koston e benzinës, është e nevojshme të kuptoni se si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë gjatë rrotullimit, si dhe në raste të tjera.

Janë jo pak veçori të ndryshme... Të gjithë ata, nëse është e mundur, do të duhet të vëzhgohen.

Sa më mirë të ndërroni ingranazhet në mekanikë

Për të kuptuar se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë poshtë e lart, ia vlen të përdorni një shembull të thjeshtë.

Shumë shoferë mësuan nga kutitë e vjetra që ishin instaluar në VAZ 2110 dhe të ngjashme. Parimi i funksionimit praktikisht nuk ka ndryshuar me kalimin e kohës.

Çështjet kryesore që duhen marrë parasysh përpara se të vazhdohet me kalimin janë si më poshtë:

• lëvizje nga një vend;
• në veshje të sipërme;
• në marshin më të ulët;
• kur parakaloni;
• gjatë frenimit emergjent.

Lëvizje nga vendi

Lëvizja nga ndalesa është zakonisht një nga fazat më të vështira të të mësuarit. Algoritmi i nisjes së drejtimit është standard, pavarësisht nga lloji i automjetit të pajisur me një kuti ingranazhi manual.

Për momentin, ky algoritëm përfshin fazat kryesore të mëposhtme:

Nëse ka një hov, atëherë tufa lëshohet shumë herët ose pedali i gazit është shtypur shumë mirë. Nuk është e pazakontë që shoferët "me përvojë" të ekspozojnë tepër tufën.

Ju mund ta kuptoni këtë nga specifikat erë e djegur brenda makinës. Kjo praktikë duhet të shmanget pasi kjo mund të dëmtojë rëndë automjetin tuaj.

Pajisja e sipërme

Zakonisht procesi i kalimit në teproj nuk është një punë e madhe. Por në të njëjtën kohë, ekziston një algoritëm i veçantë për zbatimin e një procedure të tillë.

Ky proces duhet të kryhet drejtpërdrejt nëse kërkohet të rritet shpejtësia e automjetit.

Algoritmi për kalimin në një ingranazh më të lartë është si më poshtë:

Automatikiteti i ndërrimit të marsheve në këtë mënyrë vjen me kohën, me përvojën. Deri atëherë, është mirë të kontrolloni ndërrimin me një tahometër.

Çdo motor ka shpejtësi optimale në të cilën do të jetë e nevojshme të kaloni.

Ingranazhet poshtë

Zvogëlimi i shpejtësisë është zakonisht më i vështirë se lëvizja lart. Sidomos nëse një procedurë e ngjashme kryhet direkt në hyrje të kthesës.

Ky proces është si më poshtë:

• drejtë ose dora e majtë(në varësi të pozicionit të timonit) vendoset në levën e marsheve;
• shtypni pak pedalin e gazit, pas së cilës pedalja shtrydhet deri në kufi;
• atëherë leva e ingranazhit zhvendoset në pozicionin e dëshiruar;
• tufa duhet të lirohet sa më mirë që të jetë e mundur;
• dora kthehet në timon.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të përdorni si pedalin e gazit ashtu edhe pedalin e frenave - në varësi të kushtet e rrugës, si dhe rrethana të tjera.

Është e domosdoshme të merren parasysh të gjitha rrethanat e lëvizjes së automjetit. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur një sërë vështirësish, si dhe dëmtimin e tufës, kutisë së marsheve.

Gjatë parakalimit

Parakalimi është një nga elementët më të vështirë të trafikut rrugor. Do të jetë e nevojshme në të detyrueshme ngasni me shpejtësinë e kërkuar.

Në këtë rast, ekzistojnë një sërë rrethanash në përputhje me të cilat do të jetë e nevojshme të kryhet ndërrimi.

Në rast parakalimi, zakonisht bëhet një ndërrim marshi. Për më tepër, përdoret një algoritëm standard për zbatimin e këtij veprimi.

Është e rëndësishme vetëm të merren parasysh pikat e mëposhtme:

• zgjidhni rpm të përshtatshëm për ndërrimin e shpejtësisë;
• respektoni kufirin e shpejtësisë;
• shmangni humbjet e fuqisë - kjo do të shmangë vështirësitë gjatë parakalimit.

Gjatë frenimit emergjent

Ndonjëherë ka rrethana në të cilat kërkohet të kryhet frenim emergjent... Për shembull, një aksident, pengesa të papritura në rrugë, etj.

Kushti kryesor për një frenim të tillë është nevoja për të mos fikur shpejtësinë. Meqenëse për të manovruar në kushte të tilla, do të jetë e nevojshme të lidhni motorin me kutinë e marsheve.

Përndryshe, kur përpiqet të marrë shpejtësinë, shoferi thjesht mund të mos ketë kohë për të ndezur ingranazhet e nevojshme për këtë.

Kjo është arsyeja pse zgjidhje optimale në një rast të tillë, është një zbritje e shpejtë. Kështu, do të jetë e mundur të zvogëlohet mundësia e një aksidenti në minimum.

Ndërrimi i sekreteve

Procesi i ndërrimit të marsheve ka një numër të madh të më shumë nuanca të ndryshme... Të gjitha ato trajtohen më së miri paraprakisht. Kjo do të shmangë shumë probleme dhe vështirësi.

Çështjet kryesore që konsiderohen më mirë paraprakisht përfshijnë:

• pa dridhje;
• si të mësoni shpejt;
• pa tufë.

Asnjë kërcitje

Nuk është e pazakontë për fillestarët që nuk kanë përvojë të mjaftueshme kontrollin e një automjeti, kanë vështirësi me nisjen pa probleme dhe ndërrimin e marsheve.

Ndodhin dridhje dhe motori mund të funksionojë në mënyrë të pabarabartë. Kjo mund të korrigjohet vetëm me shumë trajnime.

Do të jetë e nevojshme të zgjidhni një sipërfaqe të sheshtë mbi të cilën do të përpunohet shumë herë procesi i fillimit të lëvizjes.

Zakonisht problemet me ngërç ndodhin kur motori nuk po merr fuqi të mjaftueshme.

Kjo është arsyeja pse, në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet nga një rritje banale e shpejtësisë. Do të jetë e mundur t'i gjurmoni ato në takometër.

Me përvojë, shoferi do të jetë në gjendje, edhe në mungesë të një të tillë, të zgjedhë nga ndjesitë e funksionimit të motorit kërkonte përpjekje duke shtypur pedalin e gazit.

Si të mësoni shpejt

Shkalla e të mësuarit ndërrimi i qetë ingranazhet varen nga shumë faktorë. Para së gjithash, kjo është aftësia e lindur e vetë shoferit për të drejtuar automjete.

Gjithashtu faktor i rëndësishëmështë lloji i automjetit si dhe kambio manuale. Shumë kuti moderne janë të pajisur me sinkronizues të veçantë, si dhe pajisje të tjera për të zvogëluar ngarkesën në motor, kuti.

Video: si të ndryshoni ingranazhet

Prandaj, në automjetet e pajisura me pajisje të tilla, procesi i ndërrimit të marsheve është thjeshtuar shumë.

Kjo është arsyeja pse, sa herë që është e mundur, fillestarët duhet të zgjedhin këtë lloj. automjeteve... Kjo do t'ju lejojë të shmangni një sërë vështirësish në procesin e të mësuarit se si të ndërroni ingranazhet në një makinë.

Pa tufë

Gjithashtu është e mundur ndërrimi i marsheve pa përdorur tufën. Çaktivizimi i transmetimit zakonisht nuk është i vështirë.

Thjesht hidhni pedalin e gazit dhe tërhiqni levën e ndërruesit në neutral. Algoritmi i përfshirjes është si më poshtë:

• lëshoni pedalin e gazit;
• ne e zhvendosim levën në pozicionin neutral;
• ndizni ingranazhin e dëshiruar;
• pas një kohe, transmetimi do të ndizet - kur shpejtësia e motorit të arrijë atë të kërkuar në një rast të veçantë.

Është e rëndësishme të mbani mend se nuk duhet të "shtypni" transmetimin. Kjo mund të dëmtojë seriozisht motorin. Tingulli gjatë ndërrimit të marsheve në këtë mënyrë është mjaft frikësues.

Kur sapo po filloni të mësoni drejtimin e automjetit, drejtimi i një makine me transmision manual (në tekstin e mëtejmë referuar si kuti ingranazhi manual) duket të jetë një veprim mjaft i vështirë për një fillestar. Por, duke zbatuar këshillat e mëposhtme, mund të zotëroni me besim drejtimin e një makine me një kuti ingranazhi manual dhe në të ardhmen do ta keni të lehtë të drejtoni një makinë të tillë. Në blogun tonë, ne kemi përgatitur udhëzime të arsyeshme dhe të kuptueshme "për njerëzit" dhe një analizë të të gjitha situatave kryesore që mund të shkaktojnë vështirësi për një shofer fillestar.

Si ta nisni motorin në mënyrë korrekte

Nëse motori dhe makina në tërësi janë në gjendje të mirë pune, atëherë duhet të dini vetëm disa pika për të zgjatur jetën e makinës.

• Pas rrotullimit të çelësit në bllokimin e ndezjes, kur pajisja elektrike është e ndezur, do të dëgjoni një zhurmë të lehtë, gumëzhimë. Prisni 2-3 sekonda që pompa e karburantit të ketë kohë për të pompuar karburantin në motor. Pastaj nisni makinën.
• Kur ktheni çelësin, ndizni motorin dhe motori ndizet, lëshoni çelësin menjëherë në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin.
• Nëse motori ende nuk ndizet menjëherë, mos e vini në punë motorin për më shumë se 3 sekonda. Ndalo dhe provo sërish.

Përpara se të filloni tuajën kalë hekuri- kontrolloni gjithmonë nëse makina është me shpejtësi neutrale. Nëse makina është me shpejtësi, atëherë në fabrikë do të ndodhë një hov dhe mund të përplaseni, për shembull, në një bordurë ose në një makinë të parkuar përpara. Si rezultat i një harrese të tillë, ju mund të dëmtoni parakolpin pa u larguar as nga rruga! Për t'u risiguruar kundër kësaj situate, rekomandojmë që drejtuesit pa përvojë të vendosin frenin e dorës dhe vetëm më pas të ndezin makinën. V periudha e dimrit ia vlen gjithashtu ta luani të sigurt, shtypni pedalin e tufës përpara se të ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes. Kjo do ta bëjë më të lehtë ndezjen e motorit.

Ulje pas timonit

Të ndihesh rehat gjatë vozitjes është shumë e rëndësishme, veçanërisht nëse nuk ka përvojë. Shpesh, dembelizmi në këtë çështje mund të provokojë një aksident në rrugë, pasi vëmendja juaj në momentin vendimtar do të shpërqendrohet nga një vend i pakëndshëm ose një distancë e gabuar me pedale. Rregulloni pozicionet e shpinës së sediljes dhe distancat e pedalit në mënyrë që këmbët tuaja të mund të arrijnë lehtësisht dhe të shtrëngohen pa probleme në mënyrë që dora e djathtë përshtaten rehat në dorezën e marsheve. Ne ju rekomandojmë të blini një mbulesë shtesë të sediljes, opsionet standarde nuk janë gjithmonë të përshtatshme, veçanërisht në rajonin e mesit.

Fillimi i lëvizjes

Udhëzimi klasik hap pas hapi duket si ky:

• Shtrydhni tufën në dysheme
• Zhvendosni levën në marshin e parë
• Ndërsa lëshoni tufën, shtypni gradualisht përshpejtuesin derisa makina të fillojë të lëvizë.

Por problemi kryesor për shoferët fillestarë, ka të bëjë me gjetjen e një ekuilibri midis tufës dhe mbytjes. Ne ju ofrojmë një teknikë alternative për t'ju ndihmuar të shmangni këtë problem.

Shtypni tufën deri në fund, futni marshin e parë, shtypni pedalin e gazit deri në 2000 rrotullime të motorit në takometri. Më pas lëshoni të dyja pedalet e gazit dhe të tufës pa probleme dhe njëkohësisht. Automjeti fillon të lëvizë. Hidhni gazin menjëherë në mënyrë që motori të mos ngecë. Në këtë teknikë, pedalet lëvizin në mënyrë sinkrone dhe nuk ka problem balancimi i gazit.

Levë e marsheve

Veshje e sipërme

Udhëzimi për hapat:

• Lëshojeni plotësisht pedalin e gazit
• Shtrydhni tufën
• Pa e lëshuar pedalin, zhvendoseni levën në pozicionin neutral
• Vendos veshjen tjetër
• Lëshojeni tufën ngadalë

Mos harroni të lëshoni gazin deri në fund. Ky gabim haset shpesh edhe tek shoferët me përvojë.
Gjithashtu, gjithmonë shtrydhni tufën deri në fund kur ndërroni marshin. Përndryshe, do të përballeni me konsumim të shtuar dhe zëvendësim të shpejtë të disqeve të tufës.

Ingranazh i ulët

• Lëshoni plotësisht gazin
• Shtrydhni tufën
• Lëvizni levën me një marsh poshtë
• Prisni që shpejtësia të bjerë nga ajo fillestare me rreth 10-20 km / orë
• Lëshojeni tufën

Kur zvogëloni shpejtësinë, lëshojeni tufën ngadalë për të shmangur mbingarkimin e kutisë së shpejtësisë dhe tronditjen e makinës.

Zhvendosja gjatë parakalimit

Mjafton të shtypni pedalin e gazit dhe të merrni shpejtësinë, duke anashkaluar një makinë tjetër. Ka situata kur nuk është e mundur të veprohet në këtë mënyrë, pasi gjilpëra e takometrit i afrohet vlerave të pragut shumë shpejt.

Për të marrë veçori shtesë për të manovruar, ndërroni marshin paraprakisht.

• Merrni një shpejtësi që përputhet me makinën përpara dhe tërhiqeni më afër saj
• Ndërroni shpejtësinë
• Dilni për të parakaluar, pasi të siguroheni që nuk ka automjete që vijnë përballë dhe shoqëruese
• Shtrydhni përshpejtuesin, parakaloni dhe kaloni në korsinë tuaj

Para se të hyni në korsinë e parakalimit, gjithmonë shikoni në pasqyrën e majtë fillimisht, duke u siguruar që askush të mos ketë filluar parakalimin para jush. Fillestarët shpesh fokusohen në situatën përpara, duke harruar të kontrollojnë lëvizjen nga pas.

Frenim emergjent

Frenim emergjent - manovër e vështirë të cilët nuk do të mësohen gjatë përgatitjes për provimet për leje drejtimi.

• Duke shtypur fort pedalin e frenave, në të njëjtën kohë shtrydhni tufën në dysheme
• Tufa lirohet kur bëhet fjalë për një ndalesë të plotë.

Çfarë marshi me çfarë shpejtësie?

Ekzistojnë tregues standardë:

• 1 deri në 2 - 20 km / orë
• 2 deri në 3 - 40 km / orë
• 3 deri në 4 - 60 km / orë
• 4 deri në 5 - 90 km / orë

Por këto shifra nuk mund të trajtohen pa mëdyshje. Të dhënat varen drejtpërdrejt nga fuqia e motorit të makinës. Në disa raste, gjilpëra e shpejtësisë mat shpejt shpejtësinë, kështu që tashmë me shpejtësinë e dytë mund të arrini 70 km / orë në disa sekonda.

Mundohuni të përcaktoni momentin kur duhet të kaloni me vesh. Nuk është aq e vështirë sa duket. Pas gjashtë muajsh përvojë në drejtimin e makinës, mund ta zotëroni plotësisht atë. Gjithashtu, sa herë që situata e trafikut e lejon, zgjidhni një marsh më të lartë. Kjo do të kursejë benzinën dhe jetën e motorit. Nuk ka nevojë të mbingarkoni motorin qarkullimi i rritur nëse nuk ka arsye për të.

Mësoni të përdorni një takometër

V rast i përgjithshëm për të kaluar shpejtësinë një më të lartë, është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit me 500-1000 në takometër. Pas ndërrimit, do të shihni se vlera në takometër ka rënë me rreth 500 rrotullime.

Një zonë është shënuar në numrin që shigjeta nuk duhet të godasë. Në këtë moment, motori fillon të mbinxehet, gjë që çon në konsumim të shpejtë të pjesëve.

Mos mësoni të shikoni shpejtësinë. Hidhni një sy të shkurtër matësit, duke u fokusuar në rrugën përpara dhe mos harroni për pasqyrat. Shoferi duhet të kuptojë gjendja e trafikut 360 gradë.

Motori ka ngecur në një shpat

Nëse motori ngec në rritje, atëherë këtu është tashmë e nevojshme që të jeni në gjendje të angazhoni njëkohësisht tre elementë në mënyrë që të vazhdoni të ecni përpara dhe të mos rrëshqitni poshtë. Është e nevojshme të vendosni frenën e dorës, të vendosni marshin e parë dhe duke shtypur gradualisht gazin, sigurohuni që numri i rrotullimeve të motorit të jetë më shumë se 2000. Pas këtyre mashtrimeve të thjeshta, mund të hiqni frenën e dorës në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë lart. .

Ekziston një mundësi tjetër, e cila përdoret nga shoferë më me përvojë. Ndërsa ndaloni në një pjerrësi, vendosni frenën kryesore me këmbën tuaj dhe shtypni tufën. Në momentin kur duhet të filloni - hiqni shpejt këmbën e djathtë nga frena dhe shtrydhni gazin pak më fort sesa kur filloni të vozitni në një sipërfaqe të sheshtë. Pastaj, pa vonesë, por lëshoni pa probleme gazin së bashku me tufën derisa makina të fillojë të lëvizë. Pastaj hidhni menjëherë gazin. Pas një praktike të vogël në rrëshqitjen e trajnimit, me siguri do ta zotëroni këtë teknikë.

Parkimi në një shpat

Kur udhëtimi të përfundojë dhe makina të jetë ndalur, vendosni frenat e dorës gjithsesi. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina është e parkuar në një shpat.

Nëse pjerrësia është e pjerrët, frena e dorës mund të mos jetë në gjendje të përballojë forcën e gravitetit, keni frikë se makina do të ecë derisa të jeni afër ose të shpërqendroheni - vendosni makinën në marshin e parë dhe pasi të fikni motorin , lëre. Ky truk i thjeshtë do t'ju lejojë të parkoni makinën tuaj edhe në kodra të pjerrëta.

Një opsion i mirë do të ishte gjithashtu të kishit një palë me vete. trotat e rrotave, për shembull, blloqe druri me formë trekëndore. Ju mund t'i rrëshqitni nën rrota për sigurim shtesë.

Duke u kthyer mbrapsht

Kur jeni gati të lëvizni e kundërta- Sigurohuni që të ndaloni plotësisht lëvizjen përpara të makinës përpara se të fusni levën e marshit në pjesën e pasme. Shpesh, shoferët, pasi janë mësuar me ndërrimin e marsheve, janë me nxitim dhe, pa e lënë makinën të ndalojë deri në fund, për shembull, në një kthesë U me tre faza, ndizen shpejt. marshin e kundërt dhe jepni gaz që të ktheheni. Veprime të tilla mund të dëmtojnë seriozisht kutinë e shpejtësisë - kështu që pa riparim, makina nuk do të jetë më në gjendje të funksionojë. Ne dimë për më shumë se një rast të tillë.
Mos harroni se çelësi i sigurisë është mungesa e nxitimit. Jo më kot thotë mençuria popullore - vozit më qetë - do të vazhdosh!

Lëvizja tatëpjetë

Kur vozitni në tatëpjetë, mos e ndizni pajisje neutrale dhe rrokulliset si një karrocë e thjeshtë, duke kursyer gaz. Kjo do të dobësojë ndjeshëm stabilitetin e automjeteve dhe kontrollin e rrugëve. Nëse keni nevojë të ngadalësoni lëvizjen drejt zbritjes - provoni pritjen e profesionistëve, kaloni gradualisht në më shumë ingranazhet e ulëta, kjo do të shkaktojë të ashtuquajturin frenim të motorit dhe një ngadalësim të konsiderueshëm të makinës. Por veproni me kujdes, përpjestoni shpejtësinë dhe marshin, në mënyrë që të mos dëmtoni kutinë e marsheve.

Pra, ky është një koleksion i thjeshtë, por këshilla vepruese për shoferët fillestarë që duhet të drejtojnë një makinë me një transmetim manual. Mos harroni, aftësitë vijnë me kohën dhe praktikën. Praktikoni dhe do të keni sukses.

Rrugë e rrëshqitshme

Nëse rruga është e rrëshqitshme, pas shiut ose gjatë dimrit, mbani mend këtë distancat e frenimit do të rritet, është e nevojshme të mbahet një distancë e madhe në rrjedhën e makinave, është e nevojshme të frenohet pa probleme për të shmangur humbjen e stabilitetit të makinës në rrugë. Është gjithashtu e dobishme të dini se çfarë më së shumti rruga e rrëshqitshme shfaqet në 15-30 minutat e para pas fillimit të shiut, kur uji ngrihet mbi asfalt dhe krijon një shtresë që ndërhyn në ngjitjen e rrotave në rrugë. Më vonë, ajo lahet nga rrjedhat e ujit nëse shiu është mjaft i fortë.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë të mësoni se si të drejtoni mirë një makinë me një mekanik dhe të zotëroni ndërrimin e saktë të marsheve. Praktikoni vazhdimisht për të mësuar se si të merreni me manovra të ndryshme. Disa prej tyre mund të duken të komplikuara dhe të paparashikueshme, por saktësia dhe maturia garantojnë gjithmonë rezultatin e dëshiruar. Praktikoni dhe do të keni sukses.