Prodhuesi çek i Skoda tregoi trupin e ri Yeti në vjeshtën e vitit 2013. Për më tepër, prodhuesi shkoi në një mënyrë interesante duke ofruar dy konfigurime themelore, të cilat janë të lehta për tu dalluar në pamje, ky është një qytet i zakonshëm Skoda yeti dhe më shumë jashtë rrugës Skoda Yeti në natyrë.

Çmimi i këtyre konfigurimeve ndryshon vetëm disa qindra euro. Si të bëni dallimin midis këtyre versioneve të Skoda Yeti në mënyrë vizuale? Shumë e thjeshtë, thjesht shikoni fotot e këtyre makinave para dhe mbrapa... Ne shikojmë foton më poshtë. Skoda Yeti e bardhë është një opsion i zakonshëm urban, dhe jeshilja Skoda Yeti Outdoor është më praktike dhe jashtë rrugës për të udhëtuar drejt vendit.

Gjëja më interesante është se të dy versionet kanë konfigurime si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Dallimi midis këtyre kryqëzimeve është prania ose mungesa e pragjeve të zeza plastike, parakolpëve të modeleve të ndryshme dhe detajeve të vogla optike.

Në Rusi, në shkurt 2014, filluan shitjet e gjeneratës së dytë të makinës Yeti. Brezi i parë u shfaq në vitin 2009, kur klasa kompakte e kryqëzimeve po fitonte popullaritet. Brezi i ri i makinës, si më parë, përdor mbushjen teknike të Volkswagen në hartimin e tij. Kjo vlen jo vetëm për motorët dhe kutitë e shpejtësisë, por edhe për platformën e përgjithshme. Meqe ra fjala, platforma Volkswagen PQ35 përdoret jo vetëm për krijimin e Yeti 2014, por edhe për kryqëzimin Volkswagen Tiguan.

Ku prodhohet Skoda Yeti në një trup të ri? Një pyetje interesante, së cilës ka një përgjigje të qartë, montimi i Skoda Yeti kryhet në Rusi në ndërmarrjen GAZ. Gjigandi i automobilave vendas nga Nizhny Novgorod ka strehuar prej kohësh shumë modele të markave të huaja. Gjenerata e re Skoda Yeti prodhohet si më poshtë. Fillimisht, makina është mbledhur plotësisht në Republikën Çeke, pastaj u çmontua në tre pjesë të mëdha, u ngarkua në një tren dhe u soll në Nizhny Novgorod. Atje, trupi me kabinën e montuar është i lidhur me pezullimin e përparmë, në të cilin motori dhe kutia e ingranazhit janë të fiksuara, plus një pjesë të tretë, pezullimi i pasëm dhe transmetimi. Këtu është një SKD.

Sa për konkurrentët kryesorë Skoda Yeti 2014 në Rusi, atëherë çdo vit tregu kompakt i kryqëzimeve po bëhet gjithnjë e më i dendur. Nissan Qashqai i shitur tashmë, shtohet një Juke më kompakte, Opel Mokka dhe crossover francez Peugeot 2008. Përveç kësaj, pritet pamja e një Mokka me një platformë të vetme, ky është Chevrolet Trekker, i cili tashmë është në shitje në Evropë. Për të mos përmendur kryqëzimet kineze si Lifan X60 dhe makina të tjera në këtë segment. Çmimet, karakteristikat e të gjitha këtyre makinave janë të ndryshme dhe ndonjëherë nuk është e lehtë për blerësin të zgjedhë dhe të mos bëjë një gabim.

Fotografia e re e Skoda Yeti

Foto Skoda Yeti në natyrë

Sa për versionin Skoda Yeti 4x4 dhe transmetimin e tij me të gjitha rrotat, prodhuesi vendosi të mos e shpërfillë këtë pjesë të rëndësishme. Kështu Yeti jashtë rrugës mori një transmetim tufë Haldex gjenerata e fundit e pestë. Skema e transmetimit Off road është mjaft interesante. Makina është në gjendje normale, me rrota të përparme me 96%. Vetëm 4 përqind e çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasëm, por nëse është e nevojshme (rrëshqitja e rrotave të përparme), deri në 90% të çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme. Për më tepër, një sistem bllokimi diferencial elektronik është përgjegjës për ngasjen jashtë rrugës në Yeti 4x4. Në përgjithësi, ka mjaft të gjitha llojet e sistemeve ndihmëse në Skoda Yeti të ri, duke filluar nga ABS në sistemin e ndihmës kur zbret dhe ngjitet.

Ristrukturimi i pamjes nuk u kufizua në. Salloni i Skoda Yeti të ri gjithashtu mori disa ndryshime. Veçanërisht tërheqëse është mundësia e transformimit të brendësisë. Selia e pasme përbëhet nga tre ndenjëse të veçanta që mund të lëvizin përpara dhe prapa me rreth 15 centimetra, të përkulura në mënyrë të pavarur nga njëra -tjetra. Për më tepër, vendet e Skoda Yeti hiqen lehtësisht nga ndarja e pasagjerëve. Ju mund të hiqni sediljen e mesme nga rreshti i pasmë dhe të lëvizni dy të tjerët drejt qendrës. Këtu keni një crossover me 4 vende. Konkurrentët në përgjithësi nuk mund të mburren me metamorfozë të tilla në kabinë. Veryshtë shumë i përshtatshëm për transportin e mallrave të gjatë dhe jo standardë.

Fotografitë e brendshme të Skoda Yeti të ri

Në përgjithësi, kompania Skoda ka shpresa të mëdha për tregun rus të automobilave. Për të tërhequr blerësit në Yeti të ri, çmimi i versionit bazë fillimisht u ul në 699 mijë rubla. Sidoqoftë, sot një kryqëzim nga Republika Çeke kushton më shumë se 700 mijë. Më shumë rreth specifikimeve teknike, niveleve të zbukurimit, çmimi i Skoda Yeti në një trup të ri në Rusi pak më e ulët.

Specifikimet Skoda Yeti

• Përmasat Skoda Yeti - 4223 mm gjatësi, 1793 mm gjerësi dhe lartësi është 1691 mm
• Baza e rrotave 2578 mm
• Pesha e frenuar e Skoda Yeti është nga 1340 kilogramë, në varësi të versionit
• Vëllimi i dhomës së bagazheve 405 litra (nëse palosni sediljet e pasme, atëherë 1580 litra)
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 55 litra
• Pastrimi nga toka ose pastrimi i Skoda Yeti të ri 180 mm

Motori Skoda Yeti

Një crossover me 4 lloje motorësh Volkswagen po shitet në Rusi... Duhet të themi menjëherë se të gjitha njësitë e energjisë të Skoda Yeti janë të ngarkuara me turb. Më i vogli 1.2 TSI prodhon 105 kf. Petrol 1.4 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging është gati për të kënaqur me një kapacitet prej 122 kuaj. Më i fuqishmi është një benzinë ​​1.8 TSI me 152 kf, dhe pikërisht me këtë motor ofrohet versioni 4x4. Skoda Yeti i ri gjithashtu ka një naftë. Motori me naftë Yeti 2.0 TDI me një kapacitet 140 kuaj ka çift rrotullues më mbresëlënës dhe konsum të ulët të karburantit.

• Skoda Yeti 1.2 TSI - vëllimi i punës 1197 centimetra kub, fuqia 105 kf çift ​​rrotullues 175 Nm
• Skoda Yeti 1.4 TSI - vëllimi i punës 1390 centimetra kub, fuqia 122 kf çift ​​rrotullues 200 Nm
• Skoda Yeti 1.8 TSI - vëllimi i punës 1798 centimetra kub, fuqia 152 kf çift ​​rrotullues 250 Nm
• Skoda Yeti 2.0 TDI - një zhvendosje prej 1968 centimetra kub, një fuqi prej 140 kf. çift ​​rrotullues 320 Nm

Konsumi mesatar i karburantit i Skoda Yeti

• 1.2 TSI - 6.4 litra
• 1.4 TSI - 6.8 litra
• 1.8 TSI - 8.0 litra
• 2.0 TDI - 6.5 litra

Transmetimi Skoda Yeti ka një kuti mekanike dhe një robotike, versione të ndryshme. Lloji i transmetimit varet drejtpërdrejt nga lloji i motorit të Yeti të ri. Për shembull, motori 1.2 TSI mund të kombinohet me mekanikën e transmetimit manual-6 ose makinën automatike robotike DSG-7. Motori 1.4 TSI ofrohet vetëm me robotin DSG-7. Këto versione janë ekskluzivisht me rrota të përparme.

Skoda Yeti 4x4 me makinë me të gjitha rrotat ofrohen vetëm me kutinë robotike DSG-6 dhe dy motorët më të fuqishëm. Benzinë ​​1.8 TSI dhe naftë 2.0 TDI.

Çmimi dhe konfigurimi i ri i Skoda Yeti

Kryqëzimi çek ka tre konfigurime kryesore, këto janë fillestare Aktive, mesatare Ambicia dhe më e shtrenjta, e cila quhet e lartë Elegance... Mos harroni se vetura shitet në dy versione, Yeti dhe Yeti Outdoor. Ndër opsionet e kryqëzimit janë një çati panoramike, një kamerë me pamje të pasme, një timon të mbështjellë me lëkurë, navigim dhe shumë më tepër. Nga rruga, versioni më i lirë i makinës tashmë ka një kondicioner.

Pajisjet bazë Aktiv / Aktiv në natyrë

• Sistemi ABS
• Kondicioner
• Sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP (për 1.2 dhe 1.4 me DSG-7)
• Drejtues i energjisë elektrike
• Rregullimi manual i lartësisë së sediljes së përparme
• Binarët e çatisë
• Ashensorë para
• Airbagët e përparmë
• Rrjeti i trungut
• Llambat fluoreshente
• Fole 12 volt në bagazhin
• Përgatitja e radios për 4 folës
• Rondele të ndezura të fenerëve
• Rrota çeliku 16 inç
• Një rrotë rezervë në formën e një anije me qira të vogla

Në Ambicie / Ambicie në natyrë të mesme, shtohen opsionet e mëposhtme

• Ndenjëset e përparme të ngrohura
• Tavolina e sediljeve të pasme të palosshme
• Airbagët e anës së përparme
• Mbështetëse krahu
• Sistemi stereo me radio, 8 altoparlantë me MP3
• Mënyra jashtë rrugës për versionin 4x4
• Kontrolli i lundrimit
• Dritat LED të pasme
• Kompjuter në bord
• Rrota aliazh 16 inç
• Dritat e mjegullës së përparme

Eleganca / Eleganca në natyrë, në krye të linjës, shton opsionet e mëposhtme

• Kontrolli i klimës me 2 zona
• Timon lëkure
• Dritaret e energjisë së pasme
• Grila sigurie
• Sistemi stereo MP3 me ndërrues CD të 6 disqeve
• Dritat e mjegullës me funksionin e dritës në kthesë
• Ekran shumëfunksional në tastierën qendrore
• Pedale çeliku
• Rrota aliazh 17-inç

Çmimet për Skoda Yeti të ri

• Aktiv 1.2 TSI me 6 shpejtësi mekanikë - 729,000 rubla
• Aktiv 1.2 TSI 7-r. Roboti DSG - 789,000 rubla
• Ambicia 1.2 TSI me 6 shpejtësi mekanikë - 789,000 rubla
• Ambicia 1.2 TSI me 7 shpejtësi DSG - 849,000 rubla
• Ambicia 1.4 TSI me 7 shpejtësi DSG - 879,000 rubla
• Ambicia 1.8 TSI me 6 shpejtësi Makinë me katër rrota DSG 4 × 4 - 1,029,000 rubla
• Ambition 2.0 TDI me 6 shpejtësi Makinë me rrota DSG 4 × 4 - 1,089,000 rubla
• Eleganca 1.2 TSI 7-r. DSG - 912,000 rubla
• Eleganca 1.4 TSI 7-r. DSG - 942,000 rubla
• Eleganca 1.8 TSI me 6 shpejtësi Drejtimi i të gjitha rrotave DSG 4 × 4 - 1,092,000 rubla
• Elegance 2.0 TDI me 6 shpejtësi Makinë me katër rrota DSG 4 × 4 - 1,152,000 rubla

Çmimet për Skoda Yeti Outdoor

• Aktiv 1.2 TSI me 6 shpejtësi mekanikë - 739,000 rubla
• Aktiv 1.2 TSI 7-r. Roboti DSG - 799,000 rubla
• Ambicia 1.2 TSI me 6 shpejtësi mekanikë - 797,000 rubla
• Ambicia 1.2 TSI me 7 shpejtësi DSG - 857,000 rubla
• Ambicia 1.4 TSI me 7 shpejtësi DSG - 887,000 rubla
• Ambicia 1.8 TSI me 6 shpejtësi Makinë me rrota DSG 4 × 4 - 1,037,000 rubla
• Ambition 2.0 TDI me 6 shpejtësi Drejtimi i të gjitha rrotave DSG 4 × 4 - 1,097,000 rubla
• Eleganca 1.2 TSI 7-r. DSG - 920,000 rubla
• Eleganca 1.4 TSI 7-r. DSG - 950,000 rubla
• Eleganca 1.8 TSI me 6 shpejtësi Makinë me katër rrota DSG 4 × 4 - 1,100,000 rubla
• Elegance 2.0 TDI me 6 shpejtësi Makinë me rrota DSG 4 × 4 - 1,160,000 rubla

Video të Skoda Yeti

I detajuar video rishikim Skoda Yeti 2014 Outdoor... Test me makinë 1.4 litra me 122 kuaj fuqi.

Crossover i provës së përplasjes Skoda Yeti tregoi rezultatin më të lartë, pesë yje në sistemin Euro NCAP. Dhe kjo ndodhi në vitin 2009. Lessshtë e pakuptimtë të bësh një test përplasjeje të versionit të ri, pasi struktura e fuqisë së trupit të kryqëzimit çek ka mbetur e njëjtë.

Epo, video provë jashtë rrugës Skoda Yeti Outdoor... Rruga evropiane jashtë rrugës nuk ishte e mbushur me baltë të lëngshme, e përbërë nga argjila e rrëshqitshme pranë Moskës, por diku më afër 2 minutave, shfaqen pamje video interesante të varjes diagonale të Yeti me të gjitha rrotat. Kjo do të thotë, makina fjalë për fjalë kalëron në 3 rrota dhe është shumë e sigurt.

Në përgjithësi, një kryqëzim mjaft interesant dhe praktik. Unë as nuk dua ta krahasoj makinën me makina të tjera të kësaj klase, është mjaft unike. Si në pamje ashtu edhe në karakteristikat teknike. Për secilin prej tyre, por para se të blini, është e domosdoshme të testoni të gjithë konkurrentët. Sigurisht, crossover do të gjejë blerësin e tij. Që nga fillimi i prodhimit të crossover, Skoda ka shitur më shumë se 300 mijë crossover Yeti në të gjithë botën. Rivendosja e Yeti me siguri do t'ju lejojë të shisni shumë më tepër.

Panairi i 65 -të i Automjeteve në Frankfurt am Main ishte më shumë si Gjeneva. Në vitet e mëparshme, prodhuesit treguan në Gjermani dhe Francë (ekspozitat e makinave në këto vende alternohen çdo vit), kryesisht risitë më të rëndësishme para-seri. Këtë herë, pavionet u mbushën me projekte të ndryshme konceptuale, ndërsa kishte shumë pak premiera të vërteta të makinave. Ndër këto të fundit është crossover kompakt i azhurnuar Skoda Yeti.

Në përgjithësi, modeli Yeti i vitit 2013 është vërtet i vështirë të quhet një makinë e gjeneratës së re, pasi dizajni i tij vështirë se ka ndryshuar. Por crossover -i çek tani ka dy linja projektimi - "urbane", Yeti dhe "off -road", Yeti Outdoor.

Versioni i parë ka parakolpë, pragje dhe mbulesa anësore të lyera me ngjyrën e trupit, ndërsa Skoda Yeti Outdoor ka një çantë trupi të pa ngjyrosur prej plastike të fortë - si në makinat para stilimit. Dy Yeti të reja gjithashtu ndryshojnë nga njëri -tjetri në formën e parakolpit të përparmë, dhe gjithashtu në dritat e mjegullës - në Skoda Yeti Outdoor, këto fenerë kanë një gjerësi pak më të gjerë.

Duke fituar një fund të ri përpara (grilë radiatori, parakolp plus pajisje ndriçimi), Yeti 2013 humbi (në krahasim me makinat e mëparshme) një nga karakteristikat e tyre kryesore vizuale - dritat e mjegullës së rrumbullakët jo vetëm që dalluan kryqëzimet Skoda nga makinat e tjera, por edhe i bënë ato duken jashtë rrugës.karakter. Tani këto fenerë janë drejtkëndëshe dhe të ngushtë. Vendndodhja e tyre gjithashtu ka ndryshuar - "dritat e mjegullës" janë zhvendosur në parakolp. Kur ristrukturuan Yeti, projektuesit e Skoda përdorën një gjuhë të re (karakteristike për të gjithë gamën e modeleve të kompanisë) - kufij të përcaktuar qartë, si dhe një theks në linjat horizontale. Ndikimi i kësaj gjuhe mund të shihet në pjesën e pasme të makinës - elementët trekëndësh të rregulluar në mënyrë simetrike, tipike për makinat moderne të prodhuesit çek, u shfaqën në dyert e ndarjes së ngarkesave.

Ndryshimet e lartpërmendura në pamjen e Yeti plotësohen me inovacione të vogla teknike. Për shembull, fenerët mund të porositen në një version bi-ksenon me drita LED të integruar. Dritat e pasme LED janë gjithashtu të disponueshme si opsion. Dhe dritat e mjegullës mund të pajisen me një funksion të dritës në kënd.

Me një dëshirë të fortë, në pjesën e jashtme të crossover të përditësuar çek, mund të gjeni disa dallime të tjera më të vogla nga makinat e para-stiluara. Ne po flasim për kapuçin dhe grilën e radiatorit me 17 brinjë vertikale, si dhe stemën e markës së azhurnuar, e cila, për më tepër, tani nuk është e integruar në grilë. Së fundi, Skoda Auto ofron një gamë të zgjeruar ngjyrash për Yeti (ndër të cilat katër të reja "metalike") plus katër opsione të projektimit për rrota aliazh.

Përndryshe, Yeti është i njëjti kryqëzim fëminor i lezetshëm dhe madje edhe qesharak, me të njëjtat përmasa dhe përmasa karakteristike të njohura, një vijë të lartë të çatisë dhe lustrim të fortë me një shtyllë të vetme B të dukshme.

Sa i përket brendësisë së Yeti të ri, ka edhe më pak ndryshime në të. Një timon me tre rreze (i njëjtë me atë të Octavia-s së re) plus shtatëmbëdhjetë kombinime ngjyrash të disponueshme për zbukurimin e pultit është ndoshta fundi i listës. Vërtetë, me njëfarë konvencioni, mund të plotësohet me zgjidhje të stilit Thjesht të Zgjuar, të cilat nuk ishin në kryqëzimin e mëparshëm. Tani, në veçanti, Yeti është shfaqur: një kuti për një jelek reflektues nën sediljen e shoferit, një kosh plehrash të lëvizshëm në xhepin e derës, si dhe një dyshek të dyanshëm dhe një elektrik dore LED të lëvizshëm në dhomën e bagazheve.

Kështu, Skoda Yeti mbetet një makinë shumë e rehatshme-me vende ergonomike, megjithëse të ashpra, materiale me cilësi të lartë dhe kontejnerë të menduar me kujdes për ruajtjen e sendeve të ndryshme të vogla. Nëse flasim për transportin e bagazheve, atëherë makina çeke, me sa duket, nuk ka të barabartë.

Të paktën Skoda Yeti është më i gjerë se të gjithë konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë. Dhe sistemi i transformimit të brendshëm VarioFlex, që kujton Lego për të rriturit, ju lejon të bëni mrekulli. Përkundër faktit se nuk është e re dhe është përdorur në makinën e mëparshme, sistemi meriton të kujtohet edhe një herë.

Në pjesën e pasme të crossover Yeti, ka tre vende të ndara me mbështetëse të rregullueshme. Ky dizajn i bën vendet jo vetëm shumë të rehatshme, por gjithashtu lejon që ato të lëvizin individualisht përgjatë automjetit.

Në pozicionin normal të sediljeve, i cili është krijuar për një vend të rehatshëm prej pesë personash, vëllimi i bagazhit të Skoda Yeti është 405 litra (përgjatë vijës së pragut të dritares). Nëse sediljet e pasme lëvizin përpara dhe kurrizin e tyre vendosen në një pozicion të drejtë, vëllimi do të rritet në 510 litra.

Në rastin e transportimit të ngarkesave të gjata, mbështetëset e sediljeve të pasme thjesht mund të vendosen në jastëkët e tyre. Si rezultat, madhësia e hapësirës së ngarkesës do të rritet në 1580 litra. E njëjta gjë mund të bëhet me sediljen e pasagjerit para. Përveç kësaj, dizajni ju lejon të anoni dhe rregulloni secilën nga sediljet e pasme të palosura vertikalisht, duke i vendosur ato pranë sediljeve të përparme.

Në fund të fundit, të gjitha sediljet e pasme thjesht mund të çmontohen. Shtojca e sediljes është e thjeshtë, dhe pesha është shumë e vogël. Pas një operacioni të tillë, vëllimi i dhomës së bagazheve do të rritet në një 1,760 litra të pabesueshme. Nëse hiqni vetëm sediljen e mesme, duke e bërë kryqëzimin me katër vende, atëherë dy pjesët e mbetura mund të zhvendosen jo vetëm përgjatë makinës, por edhe përgjatë saj.

Siç e përmenda, VarioFlex nuk është një sistem i ri. Falë kësaj, blerësit e ardhshëm të Yeti të ri mund të pyesin për përfitimet e tij për pronarët aktualë të kryqëzimeve çeke. Kjo është goxha e lehtë për tu bërë. Që nga fillimi i tij në 2009, Skoda Yeti është bërë një nga automjetet më të njohura në segmentin kompakt SUV. Në total, deri më 31 korrik 2013, Skoda shiti 268.300 njësi Yeti, dhe 46.900 automjete u shitën në shtatë muajt e parë të këtij viti. Në të njëjtën kohë, Skoda Yeti ka fituar 46 çmime kombëtare dhe ndërkombëtare.

Si të mos e quani "Yeti" - "i ri" ose "i përditësuar", disa ndryshime në modelin e tij janë ende të pranishme. Për shembull, inxhinierët e Skoda Auto zëvendësuan tufën e gjeneratës së katërt Haldex në versionet me katër rrota të crossover me një njësi më efikase të gjeneratës së pestë. Numri i kombinimeve të motorit / kutisë së shpejtësisë është rritur, të paktën për tregun evropian. Këtu prodhuesi çek ofron një linjë prej tre motorësh benzinë ​​dhe katër naftë. Të gjitha këto njësi, natyrisht, janë të pajisura me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe turbocharging.

Motori më modest i benzinës, 1.2 TSI, zhvillon 105 kuaj fuqi. Isshtë i grumbulluar si me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi ashtu edhe me një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi me dy kthetra. Në rastin e parë, rrota e përparme "Yeti" përshpejton në 100 km / orë në 11.4 sekonda dhe konsumon 6.0 litra benzinë ​​në 100 km. Në versionin e dytë, këto parametra janë përkatësisht 11.7 sekonda dhe 6.1 litra.

Më tej vjen motori 1.2 TSI me 122 kuaj fuqi, i cili është i kombinuar me një transmision manual me 6 shpejtësi (modifikim GreenTEC) ose një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi. Dinamika e këtyre makinave është saktësisht e njëjtë - 10.6 sekonda në "qindra", dhe konsumi i karburantit është, përkatësisht, 6.4 dhe 6.6 litra në 100 km. Ndoshta duhet kujtuar se paketa TEC përfshin një sistem start-stop, një sistem të rimëkëmbjes së energjisë së frenimit dhe goma me rezistencë të zvogëluar të rrotullimit.

Për versionin me të gjitha rrotat e kryqëzimit Skoda Yeti, ofrohet motori i vetëm i benzinës, 1.8 TSI, fuqia e të cilit është 152 kf. Ky motor është i grumbulluar me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi - manual ose DSG. Në rastin e parë, koha e nxitimit në 100 km / orë është 8.4 sekonda, dhe në të dytën - 9.0 sekonda. Konsumi i karburantit është përkatësisht 7.8 dhe 8 litra.

Sa i përket motorëve me naftë, çështja e dërgesave të tyre në Rusi ende nuk është zgjidhur. Por në Evropë fotografia është më shumë se rozë. Nëse prodhuesi ofron njësi të energjisë benzine (domethënë një kombinim motorësh dhe kuti ingranazhesh) për Skoda Yeti të azhurnuar në shumën prej gjashtë njësive, atëherë ato me naftë - deri në nëntë.

Krossoveri më ekonomik çek është versioni Yeti Green Line. Ky automjet me rrota të përparme është i pajisur me një motor nafte 1.6 TDI me 105 kf dhe një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Ai konsumon vetëm 4.6 litra naftë për 100 km dhe mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 12.1 sekonda.

Kryqëzimi Yeti 1.6 TDI GreenTEC është i pajisur me një motor nafte me të njëjtën fuqi, por një kuti ingranazhi 7 -shpejtëshe DSG dhe ka një dinamikë shumë të ngjashme, 12.2 sekonda, por më shumë konsum - 5.0 litra në 100 km.

Motori me naftë me dy litra 2.0 TDI, i cili është i pajisur me një makinë me rrota të përparme Skoda Yeti, ka dy modifikime-me një kapacitet prej 110 kf. dhe 140 kf. Të dy versionet e motorit janë të grumbulluar me "mekanikë": i pari - me një pesë shpejtësi, dhe i dyti - me gjashtë. Sigurisht, një makinë 140 kuaj fuqi (nga rruga, ne po flasim për një makinë me paketën "TEC") është shumë më e shpejtë. Ai përshpejton në 100 km / orë në vetëm 9.7 sekonda, ndërsa vëllai i tij më pak i fuqishëm zgjat 11.6 sekonda. Por shifrat e tyre të konsumit janë absolutisht të njëjta - 5.1 l / 100 km.

Dy motorët me naftë të lartpërmendur ofrohen gjithashtu për Yeti me të gjitha rrotat, por në këtë rast ato janë të pajisura me vetëm kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi. Motori 110 kuaj fuqi është i pajisur vetëm me "mekanikë", dhe 140 kuaj fuqi-me "mekanikë" dhe DSG. Natyrisht, në makinat "4 x 4", në krahasim me homologët me rrota të përparme, konsumi i karburantit rritet pak, dhe dinamika përkeqësohet paksa.

Nafta më e fuqishme (170 kf) 2.0 TDI është projektuar vetëm për kryqëzimet me të gjitha rrotat. Aggshtë i grumbulluar me të njëjtat kuti ingranazhesh si motori 140 kuaj fuqi. Falë një "zemre" kaq të fuqishme "Yeti" përshpejton në 100 km / orë në 8.4 - 8.6 sekonda. Por konsumi i karburantit në të njëjtën kohë mbetet në një nivel shumë të pranueshëm: 5.7 litra - me një transmetim manual, 6.3 litra - me një kuti ingranazhi me dy kthetra.

Le të shpresojmë që konsumatorët rusë të marrin të paktën një pjesë të kësaj pasurie me naftë.

Duke gjykuar nga informacionet paraprake, i gjithë grupi i disqeve të energjisë do të jetë i barabartë i disponueshëm si për Yeti "urban" ashtu edhe për Yeti Outdoor. E megjithatë, ende nuk ka një siguri të plotë për këtë. Nuk ka informacion të detajuar në lidhje me nivelet e zbukurimit të makinës së azhurnuar - deri më tani dihet vetëm se do të shfaqen katër linja të performancës: Active, Ambition, Elegance dhe, natyrisht, Laurent & Klement.

Por ka informacione se "Yeti" i ri do të pajiset jo vetëm me një sistem parkimi automatik, por edhe me një "asistent optik parkimi" shtesë, kamera e të cilit është e fshehur në dorezën e derës së pasme. Shfaqet në kryqëzimin çek dhe KESSY - një sistem hyrjeje pa çelës dhe fillimi i motorit.

Nuk do të jetë e gjatë të presësh - shitjet e Yeti të ristrukturuar në Rusi duhet të fillojnë në gjysmën e parë të vitit të ardhshëm.

Sidoqoftë, pronarët e gjeneratës së parë të kryqëzimeve Skoda tashmë janë gati të konfirmojnë se Yeti është makina më e rrallë që praktikisht nuk ka të meta. Dizajni origjinal është i kombinuar me kapacitetin, si dhe komoditetin dhe butësinë e shkëlqyer me trajtimin e shkëlqyer. Kryqëzimi me të gjitha rrotat është i mirë edhe në sipërfaqe të rënda, por Yeti me rrota të përparme gjithashtu nxiton me shpejtësi mbi gunga dhe gropa.

Ndoshta sepse makina është kaq e suksesshme, specialistët e Skoda Auto nuk filluan të bëjnë ndryshime serioze në të?

Ashtu si Bigfoot - të gjithë e dinë për ekzistencën e tij, por pothuajse askush nuk e ka parë. Dhe, nëse krahasojmë shitjet me modelet e tjera të markës, atëherë treguesit do të dalin shumë modestë. Por Yeti, në fakt, ishte një nga kryqëzimet e para nënkompakt, dhe Juke e jashtëzakonshme tani e njohur tani u shfaq vetëm një vit më vonë. Në Evropë, Yeti u prit mirë nga publiku, fitoi disa çmime prestigjioze dhe madje konkurroi me sukses për titullin "Makina e Vitit 2010". Por pse ka një interes kaq modest për të në Ukrainë? Ndoshta rivendosja do të ndihmojë në ndryshimin e gjendjes? Ekipi InfoCar.ua pati rastin e parë për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje në një provë jashtë rrugës në Gjermani, ku Yeti doli nga podiumi magjepsës i Frankfurtit në një off-road të vërtetë. Po, po, pavarësisht klasës së makinës, u përgatitën teste mjaft serioze për të ...

Fytyrë e re

Si i tillë, modeli Yeti nuk ka praktikisht asnjë sfond - është i ri dhe unik për markën Skoda. Vërtetë, shqetësimi i Volkswagen ndihmoi me "mbushjen". Platforma me indeksin PQ35 u mor si bazë, mbi të cilën brezi i dytë Octavia, Volkswagen Tiguan dhe disa modele të tjera të shqetësimit ishin bazuar tashmë. Shumë përbërës dhe kuvende janë gjithashtu të njohur mirë nga modelet VAG. Por trupi dhe modeli i tij ishin të tyre, krejtësisht të ndryshëm nga të tjerët.

Mbi të gjitha, pjesa e përparme me optikën origjinale të dritës u dallua. Fenerët "e rregullt" u plotësuan me rrumbullakët, të gdhendur mirë në skajet e grilës. Falë këtij ndryshimi, ishte e mundur të zbulohej një milje larg, edhe gjatë ditës, edhe gjatë natës. Dhe e njëjta veçori e bëri pjesën e jashtme të makinës disi lodër lozonjare. Si rezultat, së bashku me pamjen kub, kryqëzimi u perceptua si shumë, shumë i pazakontë.

Me sa duket, Skoda vendosi që ishte koha për t'i dhënë modelit më shumë seriozitet. Prandaj, pjesa më e madhe e ndryshimeve ra në pjesën e përparme të makinës. Tani është bërë në stilin modern të korporatës të markës - linja dhe skaje më të drejta, një skarë radiatori të markës me një stemë të re, një parakolp krejtësisht të ndryshëm. Fenerët e rreptë tani mund të pajisen me drita bi-xenon, dhe dritat e mjegullës janë zhvendosur në vendin e tyre të njohur në pjesën e poshtme të parakolpit. Ka edhe më pak ndryshime prapa: vetëm pjesa e poshtme e kapakut të bagazhit ka ndryshuar - targa tani është zbukuruar me skaje më të mprehta - dhe është shfaqur një emblemë e re. Siç është zakon me restaurimin, paleta e ngjyrave dhe zgjedhja e rimave janë zgjeruar. Nga rruga, nëse dëshironi, kulmi mund të porositet në një ngjyrë të ndryshme - të bardhë ose të zezë.

Për të kompensuar pamjen origjinale që ka shkuar në të kaluarën, projektuesit dhe tregtarët (dhe kjo ndoshta është më shumë ide e tyre) vendosën të ndërmarrin një hap interesant. Tani Yeti ofrohet në dy versione (nuk duhet ngatërruar me sete të plota) - të rregullta dhe të jashtme. Versioni i zakonshëm pozicionohet si urban, por u drejtohet dashamirëve të daljeve të shpeshta në natyrë. Sidoqoftë, ndryshimi midis tyre është i vogël, por me drejtësi, vërejmë se Outdoor është rreth 200 dollarë. te shtrenjta. Versioni "jashtë rrugës" ka pragje plastike të zeza në vend të atyre të pikturuara, pasqyra të jashtme argjendi dhe një dizajn të ndryshëm të pjesës së poshtme të parakolpit të përparmë. Në versionin "urban", ai ka një shtresë argjendi horizontale, dhe në versionin jashtë rrugës ka një formë U. Nëse mund ta them kështu, kjo e fundit është pak më e ashpër. Nuk ka më dallime, dhe të dy versionet ekzistojnë në të dy versionet mono dhe me të gjitha rrotat.

Edhe pse u gjet një hollësi e vogël. Për makinat me motorë të rinj benzinë ​​(1.2 TSI) dhe naftë (1.6 TDI Green tec) në versionin e zakonshëm "urban", pastrimi nga toka nuk do të jetë 180, por 155 mm. Logjika është e qartë - nëse blini një version jo më të fuqishëm me lëvizje të përparme për ngasjen në qytet, atëherë vështirë se do të keni nevojë për një hapësirë ​​të lartë nga toka.

Por kjo nuk vlen për tregun tonë, ku modifikimet e lartpërmendura nuk furnizohen, kështu që në shpërndarjen e parë të makinave, zgjedhja ime ra në një Skoda Yeti me një benzinë ​​1.4 TSI (122 kf) dhe një kuti ingranazhesh DSG. Tani ky motor ofrohet në Ukrainë vetëm së bashku me një "mekanikë" me 6 shpejtësi, por gjithashtu po merret parasysh importi i një versioni me transmetim automatik. Pra, le të shohim se çfarë lloj bishë është!

Në kabinë

Ndërsa një koleg po merrte Yeti në Autobahns Gjermane, unë zura një punë në sediljen e pasagjerit dhe vendosa të gjej dallimet në kabinën. Për këtë procedurë, disa minuta do të ishin të mjaftueshme për mua, sepse dallimet janë të paktën! Timon i ri dhe rreshtim dekorativ në pult. Në makinën tonë, për shembull, kishte një insert argjendi me shkëlqim, i cili në një farë mënyre holloi ngjyrën e zezë mbizotëruese në brendësi. Por nota maksimale, Eleganca, është gjithashtu e pajisur me të gjitha llojet e opsioneve. Më interesantet prej tyre janë një çati panoramike për pothuajse të gjithë çatinë me një çati rrëshqitëse, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një asistent automatik parkimi paralel ose pingul. Ai jo vetëm që mund të parkojë Yeti, por edhe të ndihmojë për të lënë hapësirën e parkimit. "Të mira" të tilla nuk ka gjasa të jenë në dispozicion me ne, por ja ku jeni, madje edhe me një motor 1.4 TSI.

Por klientët tanë me siguri do të marrin sistemin e pronarit të transformimit të brendshëm VarioFlex. Eshtë e panevojshme të thuhet, inxhinierët çekë përdorën hapësirën e vogël në maksimum. Për të filluar, falë pozicionit të lartë të zgjedhur mirë të ulëseve në vendet e pasme, unë nuk u kufizova në hapësirë ​​dhe nuk arrita në sediljen e përparme, duke u ulur "vetëm" (lartësia ime është 1.82). Nëse është e nevojshme të gjendet një kompromis midis hapësirës së bagazheve dhe komoditetit të pasagjerëve të pasëm, sediljet anësore të rreshtit të dytë (të tre vendet janë të ndara këtu) mund të zhvendosen mbrapa dhe me 150 mm ose këndi i mbështetëses së tyre të ndryshohet Pas manipulimeve të tilla, vëllimi i dhomës së bagazheve rritet nga 405 në 510 litra. Më tej - më shumë: të tre vendet janë palosur veç e veç, ose madje hiqen nga ndarja e pasagjerëve. Në mungesë të një të mesme, ato anësore mund të zhvendosen drejt qendrës, duke marrë dy vende të ndara dhe më të bollshme. Për më tepër, mbështetësja e sediljes së pasagjerit të përparmë mund të paloset - kjo është në rast të transportit të sendeve të gjata.

U gjet shumë hapësirë ​​për kontejnerë dhe kuti. Ato gjenden në pult, në kartat e derës së përparme dhe të pasme (kjo përfshin shishet), nën mbështetësen e krahut të përparmë dhe madje edhe nën sediljen e pasagjerit. Dhe si opsion, është e mundur të porositni tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në përgjithësi, edhe duke shkuar në një udhëtim të gjatë, do të ketë ku të vendosni "gjëra të vogla" të ndryshme.

Trungu është jashtë mase i vogël, dhe lartësia e ngarkimit është e lartë (712 mm), por binarët e veçantë të çatisë me grepa për bashkimin e ngarkesave të vogla, kamare nën dyshemenë e ngritur dhe xhepat e vegjël pranë harqeve të rrotave janë tërheqëse. Siç e përmenda tashmë, vëllimi i bagazhit në konfigurimin standard ndryshon nga 405 në 510 litra - në varësi të pozicionit të rreshtit të pasmë të sediljeve. Nëse ato hiqen, hapësira e lirë do të rritet në 1760 litra. Vërtetë, intuita ime më thotë se vëllimi llogaritet duke marrë parasysh nëntokën dhe hapësira "e gjallë" për çanta dhe valixhe është më pak.

Udhëtoni

Por është koha për të shkuar pas timonit! Më pëlqen pozicioni i uljes së lartë në Yeti, është disi i ngjashëm me një minivan dhe, me cilësimet e duhura, nuk lodhet as në një udhëtim të gjatë. E vërteta u ngatërrua nga vendndodhja e timonit, e cila është e instaluar me një pjerrësi të madhe nga shoferi, dhe rregullimi nuk mund të korrigjohet. Sikur makina të provokon të ulesh edhe më lart. Pjesa tjetër e cilësimeve janë në rregull dhe nuk ka probleme. Më lejoni t'ju kujtoj se ne morëm Yeti-n e parë në versionin "qytet" me makinë me rrota të përparme, me një motor 1.4 (122 kf) dhe një DSG me 7 shpejtësi. Për një kohë të gjatë, një njësi e tillë e energjisë nuk ishte në rangun motorik Yeti në Ukrainë, dhe tani është në dispozicion vetëm me një "mekanikë" me 6 shpejtësi. Kostoja e një versioni të tillë pas rivendosjes shkon nga 203.500 UAH në paketën Active (e njohur edhe si "bazë") në UAH 219.200. në versionin Ambicie dhe Outdoor.

Kryqëzimi me një motor të tillë udhëton shumë i gjallë, ndonjëherë edhe me zjarr, megjithëse pesha e frenuar e makinës është mjaft e madhe - 1400 kg. Avantazhi kryesor i kësaj njësie qëndron në çift rrotullues mbresëlënës prej 200 metrash Njuton, i cili, për më tepër, është tashmë i disponueshëm nga 1500 rpm dhe "mban" deri në katër. Prandaj, edhe në rrugët e ngushta malore përgjatë të cilave kalonte rruga jonë, nuk mungon dinamika ose tërheqja, për të mos përmendur trafikun e qytetit. Po, dhe DSG është e mirë - ai gjithmonë e di se cilën veshje të zgjedhë, dhe në shiritat e pjerrët të flokëve, kur shkon përpjetë, gjithmonë do të fusë ingranazhet e nevojshme në mënyrë që shoferi të mos ndjejë një hov ose ndërprerje të energjisë. Pak do të ishin në gjendje të trajtonin "mekanikën" në të njëjtën mënyrë. Dhe ndryshimi në konsum është i vogël: 7.9 kundrejt 8.3 për DSG në ciklin e kombinuar. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por vetëm pronarët e transmetimeve të tilla automatike nuk ishin gjithmonë të kënaqur me besueshmërinë e tyre. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Skoda na siguruan se kutia është përfunduar, problemet janë eliminuar dhe, në përputhje me rrethanat, besueshmëria duhet të rritet. Epo, prisni dhe shihni!

Pezullimi trajton kthesat, si dhe dridhet në mënyrë të dukshme në rrugë të pabarabarta. Hashtë e ashpër, madje edhe për rrugët pothuajse ideale evropiane. Nga rruga, gjatë vrapimit tonë nëpër qytete dhe shtigje malore, konsumi mesatar ishte 8.5 litra me ajër të kondicionuar.

Pas ndryshimit të makinave, morëm një benzinë ​​1.8 TSI (160 kf) me një "mekanikë" me 6 shpejtësi. Yeti të tillë ekzistojnë si në "qytet" ashtu edhe në versionet Outdoor, por vetëm me makinë me të gjitha rrotat (çmimet variojnë nga 244.200 UAH në 258.100 UAH). Ndryshe nga 1.4 TSI, i cili, përkundrazi, është vetëm mono-makinë. 1.8 TSI është më i fuqishmi, i dyti vetëm pas 2.0 TDI (170 kf), por motori më i shpejtë për Yeti. Moreshtë më shumë se 2 sekonda më shpejt në "njëqind" se 1.4 dhe e arrin këtë shenjë në 8.4 sekonda. Dhe ne morëm një njësi të tillë shumë të dobishme - para se të hidheshim në Autobahn. Çift rrotullues i fortë (250 Njutonë në rangun 1500-4500 mijë) lejoi që Yeti ynë të mbante me shumë besim rrjedhën e autostradës gjermane me shpejtësi të lartë. Dhe dinamika e lëvizjes në seksionin Koln - Dusseldorf është shumë e tensionuar, parakalimi i vazhdueshëm, përparimi, frenimi dhe nxitimi intensiv. Për më tepër, një trafik i tillë vërehet në këtë rajon si vonë në mbrëmje ashtu edhe herët në mëngjes. Të ngecësh në një bllokim trafiku herët në 7 të mëngjesit në Autobahn me katër korsi është e zakonshme këtu. Epo, ashtu si në daljen tonë nga Troyeshchyna. Por kur mbingarkesa fillon të shkojë, të gjithë preferojnë të përshpejtojnë me shpejtësi të plotë. Pra, Yeti 1.8 TSI ishte versioni më i përshtatshëm për ushtrime të tilla. Vetëm puna e kutisë dhe pedaleve manuale kërkonte trajtim shumë delikat dhe delikat. Pak e rreme - menjëherë ndjen se si makina është "nervoze", dridhet. Shtë interesante, pavarësisht një ritmi të tillë drejtimi, konsumi mesatar mbahet lehtësisht brenda 8 litrave në njëqind.

Jashtë rrugës për ëmbëlsirë

Organizatorët përgatitën më interesantin për ne për ëmbëlsirë. Kushdo që lexon testet tona në terren jashtë vendit duhet të ketë vënë re se është pothuajse e pamundur të gjesh off-road "falas" në Evropë. Kjo është arsyeja pse një gamë e tërë është përgatitur për ne! Me drejtësi, ne vërejmë se është krijuar posaçërisht për ngjarje të tilla dhe përdoret nga shumë kompani makinash për të demonstruar aftësitë e modeleve të tyre. Në varësi të pjerrësisë së SUV, ndërtohet një rrugë specifike, e cila përfshin pengesa të lehta ose të vështira. Pra, në kundërshtim me supozimet tona, pista Yeti ishte larg nga më e lehta! Po të kisha qenë këtu për herë të parë vetë, me siguri do të kisha dyshuar se makina do të ishte në gjendje t'i kapërcejë të gjitha këto.

Por instruktori me besim na tregon rrugën dhe ne e ndjekim atë. Nga përgatitjet - vetëm duke shtypur butonin Offroad. Ai ndryshon cilësimet e sistemeve ABS, ASR dhe EDS dhe gjithashtu aktivizon ndihmën për zbritjen në kodër. Në përgjithësi, elektronika e bën jetën më të lehtë për shoferin, duke lënë vetëm timonin dhe pedalet në ngarkim të tij. Dhe në rastin e "automatikut", siç bëjmë fare ... uluni dhe shikoni një film. Dhe filmi ishte interesant! Së pari, u ngjitëm në një shpat shkëmbor, pastaj kapërcyem një shirit të vogël, luftuam me varje diagonale (dhe me shumë sukses), kërceu mbi gunga dhe gatuam pak baltën. Por u bë vërtet e frikshme kur na ofruan të zbresim nga shpati i lagësht në urën e trungut, pas së cilës kishte një largim të mprehtë në të djathtë lart. Për disa arsye, mendova se "nëse ndodh diçka" do të ishte më mirë të shkosh anash në një hendek sesa direkt në pemë ... Por Skoda Yeti ishte gjakftohtë - duke luajtur me shkathtësi me tërheqje dhe frena, ajo zbriti me kujdes , drejtoi një urë të improvizuar dhe u ngjit në kodër ... Pas të gjitha këtyre ushtrimeve, ju e kuptoni që lëvizja me të gjitha rrotat në Yeti do të thotë diçka dhe mund të jetë e dobishme në kushte reale.

Duhet të theksohet këtu se 4x4 pas rivendosjes ka pësuar modernizim - në vend të gjeneratës së katërt Haldex, e njëjta tufë u regjistrua këtu, por tashmë në gjeneratën e pestë, më e reja për sot.

1.5shtë 1.5 kilogramë më e lehtë, funksionon edhe më shpejt se paraardhësi i tij dhe është më e lehtë për tu mirëmbajtur (rritje e intervalit të ndryshimit të vajit të tufës). Si më parë, të paktën 4% e çift rrotullues transmetohet vazhdimisht në boshtin e pasëm, dhe në rast të rrëshqitjes së rrotave të përparme, deri në 90% të të gjithë tërheqjes dërgohet në pjesën e pasme. Falë Kyçeve Diferenciale Elektronike (EDL) në të dy akset, Yeti është mjaft i suksesshëm në luftimin e varjes diagonale. Duke parë nën makinë, gjeta atje një paraqitje mjaft kompetente të drejtimit dhe shkarkimit. Ky i fundit përkulet rreth bllokut të tufës nga ana, pa zvogëluar pastrimin nga toka (180 mm).

Pra, atë që një pronar i mundshëm mund t'i kërkojë një Yeti, brenda arsyes, makina duhet të përballojë.

Përfundimisht

Tani duket se dimë mjaftueshëm për të bërë një bilanc. Si i tillë, Skoda Yeti është një makinë shumë e suksesshme, e cila kombinon mirë teknologjinë, formatin modern, cilësinë e udhëtimit dhe (tani) pamjen. Për më tepër, çekët kanë zgjeruar listën e opsioneve të projektimit, të cilat me siguri duhet të tërheqin klientë të rinj. Sigurisht, jo të gjithëve do ta pëlqejë pezullimi i fortë, por dinamika e mirë dhe aftësia ndër-vend në dritën jashtë rrugës janë padyshim përparësitë e kësaj makine. Do të duket, çfarë më shumë mund të dëshironi? Çmimet! Çmimi konkurrues nuk është i mjaftueshëm për Skoda Yeti!

Le të hedhim një vështrim në listën aktuale të çmimeve. Çmimi fillestar është 203.500 UAH. për motorin 1.4 TSI me "mekanikë" me 6 shpejtësi. Nëse zgjidhni versionin jo urban, por të jashtëm, ju merrni 205.100 UAH. Tjetra në tryezë janë Yeti me një motor 1.8 TSI, makinë me të gjitha rrotat dhe opsionin e një transmetimi automatik (6DSG). Çmimi - nga 244.200 UAH. Versioni me naftë 2.0 TDI (140 kf) është më i shtrenjti, ne ofrohemi vetëm me "mekanikë" dhe vetëm me makinë me të gjitha rrotat. Edhe pa krahasim me konkurrentët, vërehet se është e shtrenjtë. Dhe nëse e krahasoni ...

Rivalët e drejtpërdrejtë si Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 dhe Nissan Juke - të gjithë kanë oferta fillestare prej më pak se 200,000 UAH. Për më tepër, në kategorinë e çmimeve "deri në 200", ju gjithashtu mund të merrni Nissan Qashqai, SsangYong Korando dhe Mitsubishi ASX. Dhe vetëm nëse krahasojmë modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave, etiketat fillestare të çmimeve do të dalin afërsisht të barabarta. Edhe pse edhe këtu Yeti nuk do të jetë ndër të parët. Pra, rezulton se gjithçka u vendos nga çmimi. Dhe derisa etiketat e çmimeve të bëhen më demokratike, ne, mjerisht, nuk do të gjejmë shumë sukses për "këmbëngulësin".

Mbrapa skenave

Qyteti i Wuppertal, përmes të cilit kaloi rruga jonë e provës, mund të ishte një nga qindra qytetet e zakonshme gjermane, nëse jo për një strukturë shumë interesante dhe origjinale. Kjo është një rrugë pezullimi monorail që kalon nëpër qendrën e qytetit dhe është ndërtuar më shumë se 100 vjet më parë (!). Sidoqoftë, ai funksionon edhe sot, duke transportuar më shumë se 25 milion pasagjerë në vit. Trenat e pezulluar të përbërë, si rregull, nga një palë vagonë ​​kalojnë nëpër 20 stacione. Në total, gjatësia e rrugës është pak më shumë se 13 km, dhe shumica e saj kalon mbi lumin Wupper, pas të cilit emri i qytetit është emëruar.

Gjëja e dytë që më bëri përshtypje gjatë provës ishin rrugët dytësore shumë të ngushta që lidhnin fshatrat e vegjël. Shumë shpesh, veçanërisht në terrenet kodrinore, gjerësia e tyre ngushtohet në një korsi dhe nuk është e lehtë të kalosh as me një makinë që shkon në një takim. Dhe nëse has një kamion ... Ne, megjithatë, ishim me fat - rrugët ishin të shkreta.

Dallimi në çmim midis një Skoda Yeti të zakonshëm dhe një Yeti në konfigurimin Outdoor është 9 mijë rubla. Pagesa e tepërt nuk është e madhe, por çfarë do të marrë pronari i ardhshëm për këto para? Gjithçka është e thjeshtë: plastika e pa ngjyrosur përgjatë skajit të poshtëm të makinës në një rreth dhe një buton Off-Road në kabinën, i cili është përgjegjës për përshtatjen e sistemeve të sigurisë në vozitjen jashtë rrugës dhe zbutjen e efektit të shtypjes së pedalit të gazit, i cili parandalon rrotat nga rrëshqitja, e ndjekur nga mbërthimi në baltë, borë ose rërë. Në fakt, kjo është e gjitha. Vetëm një "Yeti" i tillë dhe doli të ishte në provën tonë.

Sidoqoftë, Skoda Yeti është i mirë. Mbaj mend momentin dhe ndjenjat e mia të para kur e pashë për herë të parë. Pastaj ishte refuzim. Në sfondin e dëshirës së përgjithshme për t'u "rrumbullakosur", çekët treguan se nuk donin të shkonin në rrugën e rrahur dhe lëshuan diçka kuboide, me një hark të ulur dhe një kabinë të lartë. Sot sinqerisht mund të them që më pëlqen Yeti. Si? Po, të paktën, fakti që ai nuk është si të gjithë të tjerët.

Kur drejtoni një makinë të kontrolluar mirë me një motor rrotullues të lartë 152 kuaj fuqi 1.8 litra të fryrë me një turbinë, dhe gjithashtu mund të "grumbulloni" në kthesa, duke shijuar manovrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij, ju siguroj se të gjitha dyshimet për çuditshmërinë e projektimit, nëse ka, do të shkojë në planin e dytë. Veryshtë shumë e këndshme të punosh me pedalin e gazit në Yeti. Shtypni, e dini, dhe merrni aq tërheqje sa prisni, pavarësisht nëse niseni nga një semafor ose keni nevojë për një lëvizje të mprehtë kur parakaloni.

Kutia robotike DSG është gjithashtu e këndshme për të punuar. Ndryshimet janë të shpejta dhe një rrjedhë e vazhdueshme e energjisë nga motori në rrota sigurohet nga sistemi i ndërrimit të ingranazheve me dy boshte të transmisionit. Në fakt, në një kuti ingranazhi, inxhinierët kombinuan dy kuti ingranazhesh - një për ingranazhet e barabarta, tjetri për ingranazhet tek.

Sidoqoftë, kjo kuti gjithashtu ka disa momente të pakëndshme. Tronditje gjatë ndërrimit, shtrëngimit ose humbjes së tërheqjes, mbinxehjes ose veshjes së mekatronikës. Kjo ndodh kryesisht kur përdorni makina të grupit Volkswagen, i cili vlen edhe për Skoda Yeti, në qytetet me bllokime të mëdha trafiku. Dhe nuk është përsosmëria e projektimit dhe sistemit të lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë DSG që çon në riparime të kushtueshme.

Kutitë e shpejtësisë së thatë ose ndryshe DSG-7 ishin veçanërisht të prirura për këtë problem. Dhe ajo doli në vrapime nga 20 në 30 mijë kilometra. Sidoqoftë, në internet, mendjet kureshtare kanë gjetur udhëzime se si të shpëtoni, të paktën, nga goditjet që janë shfaqur kur kaloni duke rivendosur cilësimet. Pjesa tjetër e problemeve të kutisë zgjidhen vetëm me riparime të kualifikuara.

Tufa e lagësht DSG-6 është instaluar në automjete me motorë më të fuqishëm, përfshirë Yeti tonë 1.8 litra, dhe sillet më me besueshmëri sipas reagimeve nga forume. Por të metat janë gjithashtu të pranishme. Dhe çmimet për kutitë dhe riparimet janë të tmerrshme: kështu që çmimi për kutitë e reja të ingranazheve DSG ndryshon, në varësi të modelit, me çmimet e kompanisë së parë që ra në motorin e kërkimit, nga 190,000 rubla në 260,000 rubla. Kuti të rinovuara - nga 90,000 në 150,000 rubla. Një mekatronik i ri (një robot që kontrollon mekanikën e kutisë) kushton pak më pak se një kuti e restauruar - nga 80 në 120 mijë rubla. Dhe mekatronika e rivendosur nga 42 në 60 mijë rubla. Sidoqoftë, ata që kërkojnë gjithmonë do të gjejnë më lirë.

Përndryshe, në mesin e rishikimeve të pronarëve të Skoda Yeti, mund të gjeni një përvojë pozitive të pronësisë. Njerëzve u pëlqen makina, atyre u pëlqen motori i fuqishëm 152 kuaj fuqi dhe karakteristikat e drejtimit. Ndër të metat, ka një bojë të dobët në makinat e stilit të lartë dhe një xham, vetura shpejt ndotet (Sidomos nën kapuçin dhe xhamin e kapakut të bagazhit. Uji dhe papastërtia nga xhami gjithashtu rrjedhin në dritaret anësore), modeste madhësia e trungut.

Sa i përket shërbimit, atëherë, duke lexuar forumet e pronarëve, mund të arrini në përfundimin se nuk ka kuptim të shërbeni makinën nga një tregtar i autorizuar pasi skadon garancia për shkak të çmimeve të larta për MOT. Dhe këtu nuk mund të mos pajtohesh me anëtarët e forumit. Por, duke krahasuar çmimet për mirëmbajtjen e një makine që është nën garanci, përfundimi sugjeron vetë se çmimi i tregtarëve nuk është aq njerëzor. Gjykoni vetë: TO -1 nga një tregtar i autorizuar për Skoda Yeti do të kushtojë 10,133 rubla, TO -2 - 12,900 rubla, TO -3 - 10,133 rubla dhe i katërti TO - 20,952 rubla. Nga një tregtar jozyrtar (i pari i gjetur në një motor kërkimi), por me të njëjtat kapacitete teknike dhe rregullore të fabrikës prodhuese, TO-1 do të kushtojë 9,640 rubla, TO-2 në 11,900 rubla. Përfundimi sugjeron vetveten: nuk ia vlen të rrezikosh.

Epo, dhe, mbase, ia vlen të ngresh një pyetje tjetër djegëse - në lidhje me sigurimin. Çdo entuziast i makinave dëshiron të sigurojë makinën e tij më lirë, por me përfitimin më të madh për veten e tij. Në këtë kapitull, ne paraqesim një mostër të tre dhjetë kompanive kryesore të sigurimeve në Rusi. Dhe ne do të sigurojmë Skoda Yeti me një motor 1.8 litra me një çmim minimal prej 1,330,000 rubla për një burrë të vetëm me dy fëmijë, me 19 vjet përvojë ngarje.

Pra, Rosgosstrakh. Për të llogaritur sigurimin CASCO në faqen e internetit të kompanisë së sigurimeve, duhet të futni një mori të të gjitha llojeve të të dhënave, përfshirë emrin tuaj të plotë. Dhe kur klikoni Llogaritni CASCO, atëherë ju ofrohet të futni edhe një telefon celular në mënyrë që t'i dërgoni atij një kod verifikimi. Por ne e dimë se çfarë do të pasojë: një mori thirrjesh dhe mesazhe të padëshiruara në formën e SMS me një ofertë për t'u siguruar, etj. etj Dhe pse është për një person që erdhi në sit vetëm për të zbuluar koston e përafërt të CASCO? E papërshtatshme, ne kalojmë!

Ingosstrakh. Tradicionalisht i përshtatshëm dhe i thjeshtë. Zgjidhni Auto, pastaj CASCO, pastaj klikoni Llogarit. Dhe, voila ... Të gjitha llojet e opsioneve dhe llojeve të sigurimit në sistemin CASCO. Zgjidhni atë që është e drejtë për ju. Si rezultat, çmimi paraprak për sigurimin CASCO të një Yeti prej 152 trupash për shërbëtorin tuaj të përulur pa një zbritje kundër dëmtimit dhe vjedhjes është 71,061 rubla. "A doni më lirë?" - pyet siti më poshtë. Dhe ai përgjigjet me veten: "Ndizni ekskluzivitetin". Gjithçka është e qartë dhe e përshtatshme. Vetë dora arriti për telefonin.

Alfastrakhovanie nuk është më pak i përshtatshëm se Ingosstrakh. Por, kriteret për vlerësimin e një makine janë paksa të ndryshme. Për më tepër, edhe çmimi maksimal për një makinë në faqen e internetit të siguruesit nuk korrespondon me koston minimale të një Yeti me një motor 1.8 litra. Plus, ata ju imponojnë një ekskluzivitet, të cilin nuk mund ta refuzoja. Por çmimi për sigurimin këtu doli të ishte dy herë më i ulët se ai i siguruesit të mëparshëm - 37,635 rubla në vit sipas sistemit "Alfa -Business" dhe 29,882 rubla nën sistemin e sigurimit "50x50 +" për shoferët me përvojë.

Kjo, në fakt, është, sipas mendimit tim, një qasje e përafërt për zgjedhjen e një makine të re nga shoferët dhe fillestarët më me përvojë. Së pari, ju lexoni një makinë testimi, pastaj rishikime dhe informacion në lidhje me problemet e mundshme, pastaj merrni parasysh koston e mirëmbajtjes dhe sigurimit. Epo, atëherë i sillni paratë tuaja tregtarit. A është qasja juaj e ndryshme nga e jona? Ndani përvojën tuaj!

Skoda Yeti shpesh quhet një makinë "qesharake" - fenerët e bëjnë makinën një "lodër" të vogël. Me sa duket, kështu na dukej jo vetëm ne, por edhe vetë çekëve. Kjo është arsyeja pse ata vendosën të ndryshojnë pamjen e kryqëzimit të tyre dhe t'i japin atij disa mundësi të reja. Yeti i përditësuar do të na arrijë vetëm në shkurt të vitit të ardhshëm, por "Auto Mail.Ru e ka testuar tashmë këtë makinë.

Skoda Yeti ende humbi një nga karakteristikat e tij më të njohura - fenerët e pazakontë të rrumbullakët, të cilët dikush i pëlqyen, dhe dikush mërziti. Si rezultat, makina menjëherë u bë më serioze dhe ... E mërzitshme? Ndoshta po. Kjo është arsyeja pse projektuesit e Skoda bënë dy versione të Yeti të përditësuar menjëherë. Ekziston një Yeti "e thjeshtë" me parakolpë ngjyrë trupi, dhe ekziston një version "jashtë rrugës" i Yeti Outdoor. Edhe pse unë do t'ju them një sekret - nuk ka asgjë jashtë rrugës në të. Asgjë fare. Pastrimi i tokës është saktësisht i njëjtë me atë që ishte, dhe nuk ka ingranazhe zvarritëse. Për më tepër, Yeti Outdoor mund të blihet me një makinë të vetme boshtore dhe me një motor bazë 1.2 litra.

Pra, përparësia kryesore e versionit Outdoor është se e bën makinën të duket më "mashkullore". Por duhet të kihet parasysh se Yeti Outdoor do të jetë pak më e shtrenjtë se "vetëm Yeti". Në Gjermani, diferenca midis dy modifikimeve është 200 euro, dhe me siguri do të mbetet me ne. Kështu që të gjithë duhet të vendosin vetë nëse modeli "jashtë rrugës" vlen një shtesë të tillë apo jo.

Çfarë tjetër ka ndryshuar në Yeti të përditësuar? Jo shumë: materialet e mbarimit mbeten të njëjta, karriget janë të njëjta. Por timoni është i ri - një "timon" me tre bishta ishte vënë në Yeti më parë, por tani ai ka fituar një formë paksa të ndryshme. Risia kryesore (tani pa këtë fjalë askund) ishte shfaqja e një kamere me pamje të pasme. Në Skoda, ajo paraqitet si një lloj kurioziteti, por të gjithë e dimë se kamera të tilla janë vënë prej kohësh në shumë modele buxhetore. Sidoqoftë, plus i madh i Skoda është se kamera mund të kombinohet me një parkim automatik shërbëtor këtu. "Asistenti" i fundit mund të gjendej në Yeti më parë, por makina e rivendosur mori Asistentin e Parkimit Automatik të gjeneratës së dytë. Kjo do të thotë që makina mund të parkojë në mënyrë të pavarur si paralele ashtu edhe pingul. Për më tepër, Yeti gjithashtu di të largohet nga parkingu. Në përgjithësi, nuk ka shumë shanse për të gërvishtur budalla parakolpin këtu.

Banorët e qyteteve të mëdha duhet të pëlqejnë sistemin automatik të parkimit. Me një shpejtësi deri në 40 km / orë, ajo vetë do të gjejë një vend parkimi, dhe atëherë pothuajse asgjë nuk varet nga shoferi. Ai vetëm duhet të ndryshojë ingranazhet me kërkesë të mendjes elektronike dhe të shtypë gazin ose frenën. Timoni do të rrotullohet vetë! Për më tepër, nëse shoferi relaksohet plotësisht, atëherë elektronika do të ndalojë gjithashtu veturën. Sa do të kushtojë Ndihmësi Automatik i Parkimit të gjeneratës së dytë nuk është raportuar ende. Por sistemi i gjeneratës së parë në para-stilimin Yeti mund të merrej për 37,300 rubla. Dhe për makinat me një motor 1.2 litra, Asistenti i Parkimit Automatik tashmë kushton 55 mijë, sepse një sistem stabilizimi përfshihet gjithashtu me shoferin e shërbëtorit

E megjithatë pika kryesore e shitjes së Yeti nuk është sistemi i parkimit, apo edhe fenerët e rinj. Më e rëndësishmja, Yeti nuk po përpiqet të na mashtrojë. Po, Audi Q3 është më i mirë. Jo vetëm kaq, Volkswagen Tiguan është gjithashtu më i mirë. Por kjo është në rregull - Yeti nuk synon të jetë kampion dhe nuk pretendon se është premium, periudhë. Skoda e di vendin e saj. Si rezultat, ky model ka sinqerisht versione buxhetore, të cilat shumë prodhues për disa arsye i injorojnë në mënyrë cinike. Duket se nuk ka asgjë më të lehtë sesa pajisja e kryqëzimit me një motor të vogël, ndërprerja e lëvizjes me katër rrota dhe mos hezitimi për të vendosur një transmetim automatik së bashku me një motor të vogël.

Aftësitë e transformimit të brendshëm të crossover -it të vogël janë ndoshta më të mirat në klasë. Çdo vend në rreshtin e dytë mund të rregullohet individualisht si në gjatësi ashtu edhe në këndin e shpinës, dhe, nëse është e nevojshme, edhe të hiqet nga ndarja e pasagjerëve. Plus, mund të porosisni një vend të palosshëm të pasagjerit të përparmë (kushton 3.500 rubla), i cili do t'ju lejojë të transportoni sende të gjata në makinë

Isshtë folur shumë për këtë makinë - ose më mirë, kutinë e shpejtësisë me dy kthetra DSG. Dhe më shpesh sesa jo, jo shumë mirë. Ata shoferë të pafat thonë se DSG mund të dështojë pas 50-70 mijë kilometrave. Dhe këto frika nuk bazohen në hapësirën boshe. Sidoqoftë, Skoda siguron që problemet tani janë zgjidhur dhe besueshmëria e DSG është rritur. Për më tepër, për të gjitha makinat Volkswagen që kanë një DSG-7 me një tufë të thatë, garancia për tufën dhe mekatronikën tani është 5 vjet ose 150,000 km (DSG-6 me një tufë "të lagësht", të cilën Yeti e ka me një vëllim 1, Naftë 8L dhe 2.0L, fillimisht kanë shumë më pak probleme). Vërtetë, nëse, në rast të një prishjeje, bazuar në rezultatet e diagnostikimit, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni asamblenë DSG, atëherë pas 2 vitesh funksionimi nuk do të jetë e mundur ta bëni këtë falas. Dhe kjo është shumë e trishtueshme.

Sinqerisht, unë kam qenë gjithmonë shumë skeptik në lidhje me versionin 1.2 + DSG. Vëllimi nuk është serioz, dhe fuqia është vetëm 105 kf. Por nuk është vetëm se ata thonë se fuqia e kuajve shitet vetëm nga makinat, dhe ata po drejtohen nga njehsorët e Njutonit. Në fund të fundit, çift rrotullues i motorit turbo 1.2 litra është shumë i mirë - 175 N ∙ m, dhe ato janë në dispozicion tashmë në 1500 rpm! Për krahasim, shumë njësi atmosferike me një vëllim prej 1.6-1.8 litra japin më pak çift rrotullues. Sigurisht, në Autobahn Gjerman me 140-150 km / orë bëhet sinqerisht e vështirë për këtë motor, dhe fillon të bëjë shumë zhurmë. Por me shpejtësi deri në 100 km / orë, Yeti 1.2 është me fat si me mekanikët ashtu edhe me një mitraloz. Gjëja kryesore është të jeni të vetëdijshëm se Yeti 1.2 është krijuar kryesisht për përdorim në qytet.

Në Evropë, gama e motorëve për Yeti është e gjerë. Përveç njësive të benzinës të paraqitura dhe ne kemi një vëllim prej 1.2 litrash (105 kf), 1.4 litra (122 kf) dhe 1.8 litra. (152 kf ose 160 kf), ka edhe disa naftë. Pra, ekziston një njësi 1.6 litra që prodhon 105 kf. Ishte ai që u përdor për të krijuar Yeti GreenLine. Makina të tilla kanë jo vetëm sistemin standard start-stop, por edhe funksionin e rimëkëmbjes së energjisë së frenimit, gomave me rezistencë të zvogëluar të rrotullimit, pastrimin nga toka të reduktuar me 25 mm dhe aerodinamikë paksa të ndryshme. Plus, kutia e shpejtësisë ka ndryshuar raportet e ingranazheve dhe shpejtësia boshe e motorit është ulur. Si rezultat, Yeti GreenLine me një motor nafte 1.6 litra shpenzon vetëm 4.6 litra karburant për njëqind. Për më tepër, Yeti Evropian janë të pajisur me tre versione të motorit me naftë 2.0 litra në të njëjtën kohë: 110 kf, 140 kf. dhe madje 170 kf. Në Rusi, tani është në dispozicion vetëm një motor nafte me 140 kuaj fuqi, i cili mund të merret vetëm me një kuti DSG dhe një sistem me të gjitha rrotat (çmimi-nga 1,089,000 rubla). Dhe situata nuk ka gjasa të ndryshojë pasi makinat e azhurnuara të hyjnë në treg (kujtojmë, kjo do të ndodhë në shkurt të vitit të ardhshëm)

Dhe këtu është motori i ri 1.4 litra me 122 kf. (dhe mos harroni për çift rrotullues - 200 N ∙ m, të cilin motori e prodhon në rangun nga 1500 në 4000 rpm) në autoban sillet më këndshëm. 30shtë 30 mijë rubla më e shtrenjtë se një njësi 1.2 litra (kur krahasojmë versionet me DSG), por ne ju këshillojmë t'i paguani ato shtesë. Yeti 1.4 udhëton me më shumë besim, me shpejtësi të krahasueshme motori funksionon me rrotullime më të ulëta (dhe për këtë arsye më i qetë në kabinë), dhe falë kuaj -fuqisë dhe çift rrotullues shtesë, është thjesht më i përshtatshëm për të drejtuar një makinë të tillë. Në përgjithësi, ishte motori 1.4 litra që më dukej më optimali për Yeti përsa i përket raportit çmim-fuqi (makinat 1.8 litra janë edhe më të mira, por ato tashmë nuk janë të lira). Vërtetë, edhe pas rivendosjes, kjo njësi do të ketë një pengesë - ajo ende nuk mund të blihet me një sistem me të gjitha rrotat. Ky i fundit është i disponueshëm vetëm me një motor turbo dizel 1.8 dhe 2.0 litra (mund të mësoni më shumë për natyrën e Yeti 1.8 DSG 4 × 4 në materialin "Unë jam një robot!").

Një nga avantazhet e Skoda Yeti është një numër i madh i të gjitha llojeve të sirtarëve, dhe, për shembull, ka tela në xhepat e dyerve për mbajtjen e letrave. Një gjë e vogël? Por eshte bukur. Plus, vërejmë se makinat e azhurnuara morën një elektrik dore në bagazhin. Por pse një port USB nuk u shfaq këtu, e cila tani është bërë një normë e njohur edhe në mesin e makinave më të lira, është e paqartë (natyrisht, mund të përdorni një përshtatës special, por duhet të paguani shtesë për të)

Por le të jemi të sinqertë-megjithëse Yeti është i pajisur me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk ka gjasa që ndonjë nga blerësit e kësaj makine të planifikojë ta drejtojë atë jashtë rrugës serioze. Sidoqoftë, Yeti ka diçka në dyqan. Ky është, para së gjithash, bashkimi i gjeneratës së pestë Haldex, i cili është bërë pak më i lehtë dhe më i shpejtë se versioni i mëparshëm. Plus, elektronika, si më parë, ju lejon të ndizni modalitetin Off Road, i cili disi lehtëson ngasjen jashtë rrugës dhe është thjesht i pazëvendësueshëm kur zbret nga një mal. Sigurisht, gjatë provës së Yeti të azhurnuar, na lejohet të hipim në një pistë të përgatitur posaçërisht, ku askush nuk priste ndonjë surprizë. Por kjo rrugë gjithashtu bëri të mundur kuptimin - Yeti përballon me lehtësi varjen diagonale, nuk ka frikë nga zbritjet dhe kur është e nevojshme është në gjendje të tërheqë makinën nga balta. Por në përgjithësi, është marrëzi të kërkosh më shumë prej tij. Edhe pse është e mundur - mund të bindeni për këtë ndërsa udhëtoni në Yeti përtej Liqenit Baikal. Lexoni më shumë në materialin "Baikal, Shamans dhe Yeti". Modaliteti Off Road është i disponueshëm vetëm në Yeti me të gjitha rrotat. Pas ndezjes, motori reagon më pak aktiv në shtypjen e pedalit të gazit, sistemi i kontrollit të tërheqjes hyn në fuqi pak më vonë, ABS lejon që rrotat të mbyllen pak (kjo është e dobishme kur frenoni në rërë ose dëborë). Plus, aktivizohet sistemi ndihmës në tatëpjetë, i cili vetë kontrollon shpejtësinë duke frenuar rrotat.

Çmimet për Yeti ende nuk janë njoftuar. Sidoqoftë, ka dyshime se ato do të ndryshojnë shumë nga versioni aktualisht në shitje. Dhe Yeti qëndron tani në Rusi nga 739 mijë për versionin me 1.2 dhe mekanikë dhe nga 799 mijë për modelin me DSG. Pajisjet nuk janë të pasura, por ajri i kondicionuar, ABS, ulëset e nxehta dhe disa jastëkë janë në dispozicion (dhe nëse po flasim për versionin 1.2 DSG, atëherë do të ketë edhe ESP). Një makinë 1.4 litra me DSG do të kushtojë 829 mijë, por nuk mund të blini një makinë me të gjitha rrotat më lirë se 939,000 rubla (motori tashmë do të ketë një vëllim prej 1.8 litra). Yeti 1.8 4 × 4 + DSG - nga 1,029,000 rubla.

Yeti ka shumë konkurrentë, veçanërisht në segmentin me katër rrota. Për shembull, Kia Sportage me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat tani kushton nga 1,069,900 rubla, Ford Kuga me të njëjtin grup - 1,079,000 rubla. Suzuki New SX4 me të gjitha rrotat dhe automatik do të kushtojë 979 mijë (lexoni më shumë për këtë model në artikullin "Test Suzuki New SX4. Nuk ka më të re"), dhe Nissan X-Trail me aftësi më serioze jashtë rrugës është tani në dispozicion nga 989 mijë për versionin me transmetim automatik.

Pra, nuk është çudi që buxheti Yeti 1.2 me timon të përparmë dhe DSG janë në kërkesën më të madhe. Në fund të fundit, një makinë e tillë kushton 799 mijë rubla, dhe, të themi, një SX4 i ri me transmetim automatik është më i lirë se 879 mijë rubla. Motori i përparmë Sportage me "automatik", edhe duke marrë parasysh zbritjen aktuale do të kushtojë të paktën 889,900 rubla (por motori atje tashmë është 2.0 litra). Mitsubishi ASX 1.8 me CVT - 830 mijë. Vërtetë, Nissan Qashqai është akoma më i lirë - tani një version me një armë mund të blihet për 784,000 rubla. Edhe pse duhet të kihet parasysh se japonezët tashmë kanë arritur të paraqesin një brez të ri të Qashqai (megjithëse do të arrijë në Rusi vetëm gjatë verës).