Letrat filluan të vijnë në postën time me problemin e rrotullimeve të larta kur filloni motorin. Menjëherë, shigjeta ngrihet me rreth 3.000 dhe pas disa sekondash bie në pozicionin e saj normal. Ne do të argumentojmë logjikisht. Pse shpejtësia e motorit varet nga ne? RPM varet drejtpërdrejt nga këndi i hapjes së valvulës së mbytjes. Sa më i madh të jetë këndi i hapur, aq më e lartë është shpejtësia e motorit. Kushdo që ka një BC, aq më e lehtë është, ata thjesht mund të shikojnë leximet e IAC dhe të përcaktojnë nëse është kështu. Ata që nuk kanë një libralidhës do të kenë nevojë për ndihmën e një shoku. Ju duhet ta vendosni atë në sediljen e shoferit, dhe ta hapni kapuçin vetë dhe të vëzhgoni levën metalike të lidhur me boshtin e mbytjes (e vendosur në qendër të rondele plastike në të cilën është ngjitur kablloja e mbytjes). Ju mund ta shikoni videon në faqen :. Kjo levë është e lidhur plotësisht me IAC - rregullatorin e shpejtësisë boshe. Kërkojini një shoku të ndezë ndezjen. Leva duhet të anohet në të majtë, duke hapur mbytjen për të filluar. Sasia e devijimit do të varet nga temperatura e motorit. Nëse, pas fillimit, leva devijon edhe më shumë në të majtë, duke hapur kështu amortizuesin më shumë, vetëm me 3,000 rpm, dhe kur shpejtësia të bjerë, leva së bashku me amortizuesin do të mbyllet, atëherë është IAC. Qarkullimet korrespondojnë me pozicionin e telekomandës.
Le të shohim një opsion tjetër. Le të themi që IAC -ja jonë po funksionon siç duhet. Çfarë i shkakton ngritjet e rrotullimeve? Unë shpesh shkoj në forume për të parë se çfarë plagësh të reja po shfaqen në makinat tona. Dhe ka një mendim të gabuar. Pyetja është: "Pse qarkullimet e vogla?" Dhe në përgjigjet ata shkruajnë se ju duhet të shikoni të gjitha tubat, nëse ka ndonjë çarje dhe nëse ka rrjedhje ajri. Ata shkruajnë saktë, por vetëm për makinat me një sensor të rrjedhës së ajrit në masë - një sensor të rrjedhës së ajrit në masë. Ky sensor vendoset pas filtrit të ajrit dhe merr parasysh rrjedhën e ajrit që kalon përmes tij. Dhe rrjedhja e ajrit vjen pas tij, dhe ai nuk është në gjendje ta përcaktojë atë. Rezulton se më shumë ajër kalon në motor, dhe përzierja bëhet më e hollë, gjë që çon në një rënie të rpm.
... ... Tek ne, e kundërta është e vërtetë. Ekziston një DBP, dhe përcakton presionin absolut në shumëfishtë të marrjes. Nëse ka një rrjedhje ajri, atëherë ai do ta kapë atë. Rezulton se prishësi kalon pjesën e tij të ajrit, dhe thithja shton të vetin. DBP merr parasysh gjithçka, dhe revolucionet rriten. Dhe në çdo rast, injektorët injektojnë aq benzinë sa nevojitet që motori të funksionojë siç duhet. Ky është një plus për ne. Së shpejti, ECU do të kuptojë se shpejtësia është shumë e madhe dhe do t'i japë një komandë IAC -së për të mbuluar DZ - valvulën e mbytjes dhe gjithçka do të qetësohet. Herën tjetër kur ta filloni, gjithçka duhet të përsëritet. Tani le të mendojmë se nga mund të vijë ajri i tepërt, përveç shpërthimit të zorrëve. Tre sisteme vijnë në mendje, edhe pse edhe 4.
Nëse pistoni është bllokuar ose pranvera shpërtheu në valvulën pcv - heqja e gazit në kavilje, atëherë ajri thjesht do të thithet, duke anashkaluar prishësin, përmes një zorre të gjatë, përmes kapakut të valvulës, përmes valvulës së gabuar në kolektorin e ajrit.
... ... Nëse valvula EGR e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit nuk funksionon siç duhet, atëherë gazrat gjithashtu do të hyjnë në kolektorin e ajrit përmes një tubi metalik. Bettershtë më mirë të fikni valvulën EGR menjëherë:.
... ... Nëse valvula e pastrimit të adsorberit është e gabuar, atëherë avujt e benzinës gjithashtu do të kalojnë nëpër tub në kolektor.
... ... Dhe sistemi i fundit që lidhet me kolektorin e ajrit është një sistem për ndryshimin e gjatësisë së tij. Në të djathtë të kolektorit është vetë aktivizuesi, plastikë e zezë, duket si një kapak kërpudhash. Ka një montim në krye, dhe një tub i zi është i lidhur me të përmes një majë gome. Një tub tjetër i këtij sistemi është i lidhur me vetë kolektorin e ajrit. Në këtë mekanizëm në vetvete ekziston një membranë - një diafragmë, dhe nëse është shqyer, atëherë ajri do të rrjedhë përmes këtyre tubave në kolektor derisa motori të kalojë 4000 rpm. Dhe pastaj thjesht kaloni në një koleksionist të shkurtër dhe mbyllni këtë rreth. Nesër kemi të hënën, do të shkoj në punë. Unë mendoj se do të ketë kohë të lirë për eksperimentin. Unë kam shumë priza në pajisjet e shumëfishtë të marrjes, dhe madje edhe diametra të ndryshëm. Ne do të simulojmë rrjedhjen e ajrit dhe do të shohim se si motori do të sillet. Atëherë ne patjetër do të zbulojmë nëse përfundimet tona teorike dhe zinxhiri logjik janë të sakta. Ne rregull shihemi neser. Unë mendoj se deri në mbrëmje deri në orën 10 do ta postoj videon si në blog ashtu edhe në YouTube.
... ... Epo, gjithçka është gati.
Të gjithë shoferët ndonjëherë përballen me një problem të tillë si rritja e shpejtësisë boshe. Por, për fat të keq, një fillestari kërkon shumë kohë për të gjetur dhe rregulluar këtë problem pa vizituar një shërbim të specializuar të makinave. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një manual të detajuar, i cili do të përshkruajë në mënyrë specifike të gjitha hapat e nevojshëm.
Kur fillon, motori mund të marrë rrotullime më të larta për ngrohje më të shpejtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Por pas një kohe, pasi të keni arritur temperaturën minimale të funksionimit, aktivizohet njësia e kontrollit elektronik, i cili zvogëlon shpejtësinë e motorit në një vlerë normale. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë është e nevojshme që urgjentisht të kërkoni shkaqet e këtij problemi.
Rrotullimet më të larta tregojnë funksionimin më intensiv të motorit, i cili mund të çojë në një larmi të madhe pasojash. Përdorimi i zgjatur mund të bëjë që temperatura e motorit të rritet ndjeshëm, duke çuar në goditje termike. Kjo do të bëjë që blloku i cilindrit të funksionojë. Për më tepër, shumica e njësive do të marrin një prodhim të fortë për shkak të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit dhe, si rezultat, veshjes së përshpejtuar. E gjithë kjo do të ndikojë në jetën e motorit.
Prandaj, është e nevojshme që menjëherë të kuptohet se cila arsye shkaktoi rritjen e shpejtësisë. Ka disa prej tyre:
- sensor i shpejtësisë boshe
- probleme të rregullimit të këndit të mbytjes
- dështimi i sensorit të temperaturës së motorit
- hyrja e ajrit përmes një kolektori të dëmtuar të marrjes
- probleme me njësinë e kontrollit elektronik
Mënyrat për të zgjidhur problemet
Diagnostifikimi i këtij problemi kërkon disa njohuri, pasi procesi mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në motor. Prandaj, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet për funksionimin e kësaj makine. Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se motorët e llojit të injektimit të benzinës janë instaluar në një makinë Chevrolet Niva, prandaj, rritja e shpejtësisë boshe në një motor të ngrohtë ka shumë të ngjarë të shkaktohet nga përbërësit elektronikë të makinës.
Kontrolli i sensorit në punë në punë
Për ta bërë këtë, motori nxehet në temperaturën e funksionimit. Pastaj vetëm sensori kontrollohet me një multimetër. Në rast mosfunksionimi, është e nevojshme ta zëvendësoni atë me një të re.
Sensori i pozicionit të mbytjes
Ky komponent është përgjegjës për sasinë e përzierjes së ajrit që hyn në dhomën e djegies së motorit. Nëse sensori nuk është rregulluar saktë, atëherë karburanti i tepërt do të shpërthejë më shumë, duke e rrotulluar motorin më shpejt dhe duke rritur rrotullimet. Sensori gjithashtu kontrollohet duke përdorur një multimetër.
Problemet e udhëtimit me mbytje.
Këto probleme janë të ngjashme me dështimin e sensorit të mbytjes dhe çojnë në të njëjtat pasoja. Vetëm problemi kryesor këtu nuk është elektronik - por ndotja e vetë amortizuesit nga avujt e vajit që vijnë nga kavilja, mbetjet e produkteve të djegies ose për shkak të një ndryshimi të rrallë të filtrit të ajrit. Nëse ka gjurmë të papastërtisë, amortizuesi duhet të pastrohet. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni plotësisht montimin e mbytjes dhe ta zëvendësoni nëse dëmtohet ose ta pastroni duke përdorur mjete speciale. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se pas pastrimit, këndi i mbytjes mund të vendoset gabimisht, për shkak të të ashtuquajturit "efekti i kujtesës" në ECU. Në këtë rast, në disa modele do të jetë e nevojshme të kryhen diagnostifikime shtesë kompjuterike.
Sensori i temperaturës së motorit.
Ky komponent më së shpeshti dështon sepse është vazhdimisht i ekspozuar ndaj temperaturave të larta. Prandaj, në disa raste, është më mirë të filloni të kërkoni probleme me të. Kontrollohet në të njëjtën mënyrë, duke përdorur një multimetër. Pas zëvendësimit, mund të jetë e nevojshme të pastroni ECU nga gabimet.
Dëmtimi i shumëfishtë i marrjes.
Vetë kolektori mund të dështojë nëse makina ka një burim mjaft të madh. Por më shpesh copë litari dështon. Në këtë rast, ajri i tepërt thithet. Për të eleminuar problemin, është e nevojshme të çmontoni këtë pjesë, si dhe kuvendet në të cilat ndodhen elementët e injektimit. Para instalimit të copë litarit, bluajeni me kujdes sipërfaqen e kolektorit dhe pastrojeni atë nga gjurmët e copëzës së vjetër. Por është e rëndësishme të mbani mend se shfaqja e këtij problemi shoqërohet jo vetëm me rritjen e shpejtësisë boshe. Dëmtimi i copëzimit çon në faktin se është më e vështirë të filloni motorin, shpejtësia noton gjatë vozitjes.
Siç mund të shihet nga praktika, ka një numër shumë të madh të problemeve që mund të shkaktojnë rritje të shpejtësisë boshe në një motor të ngrohtë. Prandaj, nëse ka dyshime se vetë-riparimi nuk do të sjellë rezultatin e dëshiruar, është më mirë t'i besoni makinën specialistëve të cilët, me ndihmën e pajisjeve profesionale, do të jenë në gjendje të identifikojnë shpejt defektin dhe ta eliminojnë atë.
përshkrim
Rutina është një operacion boshe i të mësuarit ECM për të mbajtur shpejtësinë e motorit brenda intervalit normal. Duhet të kryhet në rastet e mëposhtme:
Kur zëvendësoni aktivizuesin e mbytjes ose ECM;
Kur shpejtësia h.x. ose koha e ndezjes është jonormale.
1.përgatitja
Para kryerjes së procedurës së trajnimit për furnizimin me ajër në rpm h.x. sigurohuni që plotësohen kushtet e mëposhtme. Procedura e trajnimit anulohet nëse njëra prej tyre nuk respektohet as për një moment.
Tensioni i baterisë: më shumë se 12.9 V (në rrotullime h.x.);
Temperatura e ftohësit të motorit: 70-100 "С;
Çelësi PNP në pozicionin "ON";
Ndërprerës i ngarkesës elektrike: në pos. "OFF" (kondicioner, fenerët, mjegullimin e xhamit të pasmë).
Në automjetet e pajisura me drita të funksionimit të ditës, vendosni çelësin e dritave në pozicionin e parë për të ndezur vetëm dritat e vogla.
Timoni: në pozicion neutral (që korrespondon me lëvizjen drejtvizore);
Shpejtësia e automjetit: automjeti është i palëvizshëm;
Transmetimi: i ngrohur;
Në modelet me një variator dhe kuti ingranazhesh manuale:
Udhëtoni me makinë brenda 10 minutave.
2.procedura e ekzekutimit
Nëse ka një mosfunksionim në qarkun e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit, nuk është e mundur të kaloni në modalitetin diagnostikues.
1. Kryeni procedurën e mësimit të lëshimit të pedalit të gazit. Shiko lart.
2. Kryeni procedurën Throttle Close Learning. Shiko lart.
3. Niseni motorin dhe ngroheni atë në temperaturën normale të funksionimit.
4. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "OFF" dhe prisni të paktën 10 sekonda.
5. Sigurohuni që pedali i gazit të jetë lëshuar plotësisht, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "ON" dhe prisni 3 sekonda.
6. Përsëriteni procedurën e mëposhtme shpejt pesë herë brenda 5 sekondave:
Shtypni plotësisht pedalin e gazit.
Lëshoni plotësisht pedalin e gazit.
7. Prisni 7 sekonda, shtypni plotësisht pedalin e gazit për afërsisht. 20 sekonda derisa treguesi i mosfunksionimit "MI" të ndalojë së ndezuri dhe të qëndrojë i ndezur.
8. Lëshoni plotësisht pedalin e gazit brenda 3 sekondave pas treguesit të mosfunksionimit "M |"
9. Niseni motorin dhe lëreni të punojë me rpm të papunë.
10. Prisni 20 sekonda.
Shkoni në hapin 3.
3. kontrolloni rpm h.x. dhe koha e ndezjes
Forconi motorin dy deri në tre herë dhe sigurohuni që rpm është h.x. dhe koha e ndezjes është normale.
A janë rezultatet e testit normale?
Po -> Fundi i kontrollit.
Jo -> Shkoni në hapin 4.
4. Identifikoni përbërësin e gabuar
Kontrolloni sa më poshtë:
Kontrolloni nëse valvula e mbytjes është e mbyllur plotësisht.
Kontrolloni funksionimin e valvulës PCV.
Kontrolloni për rrjedhjet e ajrit pas valvulës së mbytjes.
A janë rezultatet e testit normale?
Po -> Shko te hapi 5.
Jo -> Riparoni ose zëvendësoni përbërësin e dëmtuar.
5. Identifikoni përbërësin e gabuar
Komponentët e motorit dhe gjendja e instalimit të tyre janë në dyshim. Kontrolloni dhe korrigjoni mangësitë.
Nëse një nga kushtet e mëposhtme ndodh pas ndezjes së motorit, eliminoni shkakun e problemit dhe kryeni përsëri Idle Air Teach që nga fillimi:
Motori ngec;
Punë e paqëndrueshme me shpejtësinë e h.x.
Fundi i kontrollit.
E cila është e nevojshme për të ruajtur procesin e djegies së karburantit në cilindra në një nivel minimal, domethënë, në mënyrë që motori të vazhdojë të punojë dhe të mos ngecë. Në motorë të ndryshëm, shpejtësia boshe mund të ndryshojë, dhe gjithashtu varet nga temperatura e motorit me djegie të brendshme. Në rastin e një rritje të shpejtësisë së treguar të XX, motori fillon të konsumojë më shumë karburant, shkarkimi në këtë mënyrë bëhet më toksik. Një rënie në shpejtësinë boshe çon në funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë së energjisë, si dhe në faktin se motori fillon të ngecë pasi lëshon pedalin e gazit. Në këtë artikull ne do të flasim për atë që mund të jetë arsyeja e shpejtësisë së lartë boshe, pse shpejtësia e lartë boshe në një motor të ngrohtë gjendet në shumë makina, dhe gjithashtu të shqyrtojmë metodat kryesore për diagnostikimin e këtij mosfunksionimi.
Lexoni në këtë artikull
Shpejtësi e lartë boshe: injeksion
Shpejtësia dhe funksionimi i motorit në XX në të vërtetë do të thotë që ajri furnizohet me motor duke anashkaluar valvulën e mbytjes. Me fjalë të tjera, në gjendje boshe, prishësi i specifikuar është i mbyllur. Vini re se shpejtësia normale boshe për njësi të ndryshme është rreth 650-950 rpm. Paralelisht me këtë, një mosfunksionim i shpeshtë është se në një motor të ngrohtë, shpejtësia e XX mbahet në rreth 1500 rpm dhe më lart. Një tregues i tillë është një shenjë e një mosfunksionimi që duhet të eliminohet.
Duhet gjithashtu të theksohet një fenomen i tillë kur shpejtësia boshe "noton", domethënë, për shembull, rritet në 1800 rpm, pas së cilës zvogëlohet në 750 dhe ngrihet përsëri. Shumë shpesh, shpejtësia e rritur e XX dhe shpejtësia lundruese janë rezultat i prishjeve të njëjta. Le të hedhim një vështrim në njësinë e injektimit të benzinës si shembull. Në një motor të tillë me djegie të brendshme, shpejtësia e motorit varet nga sasia e ajrit të marrjes. Rezulton se sa më shumë të hapet valvula e mbytjes, aq më shumë ajër hyn në kolektorin e marrjes. Pastaj përcakton sasinë e ajrit në hyrje, paralelisht merr parasysh këndin e hapjes së mbytjes (pozicioni i mbytjes) dhe një numër parametrash të tjerë, pas së cilës furnizon sasinë përkatëse të benzinës.
Nëse ECU nuk ka informacion të saktë në lidhje me sasinë e ajrit për shkak të keqfunksionimeve, atëherë do të ndodhë në vijim: kontrolluesi së pari do të rrisë shpejtësinë, duke pasuruar përzierjen (furnizohet më shumë karburant). Pastaj, me një sasi të tillë karburanti dhe një vëllim shtesë ajri, për të cilin ECU nuk di, përzierja do të zbrazet dhe motori do të fillojë të punojë i paqëndrueshëm ose mund të ngecë pothuajse. Me fjalë të tjera, rrotullimet do të fillojnë të bien kur përzierja të jetë shumë e ligët. Një rënie në shpejtësinë do të thotë që sasia e ajrit të tërhequr nga njësia gjithashtu zvogëlohet. Në një pikë të caktuar, përbërja e përzierjes (raporti i karburantit me ajrin) do të jetë përsëri optimale, si rezultat i së cilës shpejtësia do të rritet përsëri dhe pastaj do të fillojë të bjerë ose "noton". Arsyeja për këtë funksionim të motorit me djegie të brendshme mund të jetë jashtë funksionit ose të punojë me ndërprerje. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh rrjedhjen e mundshme të ajrit në marrje.
Një rast tjetër është kur motori mban shpejtësinë e boshtit prej rreth 1500-1900 rpm, ndërsa funksionon pa probleme, shpejtësia nuk noton. Në këtë rast, mund të supozohet se injektori jep aq shumë karburant në modalitetin XX sa është e mjaftueshme për të vepruar në rpm aq të larta. Me fjalë të tjera, ka një humbje të karburantit. Këto karakteristika mund të jenë karakteristike për disa motorë dhe mungojnë për të tjerët, pasi ekziston një varësi nga pajisja e një sistemi të veçantë injeksioni (njësi me një matës të rrjedhës së ajrit, motorë me një sensor presioni në kolektorin e marrjes). Natyrisht, rrjedhjet e ajrit janë një shkak i zakonshëm i rritjes së rpm të motorit ose rrotullimit lundrues në XX.
Tani le të kuptojmë se ku ajri i tepërt mund të rrjedhë në futje. Ju duhet të kërkoni një problem në katër drejtime kryesore:
- valvul mbytje;
- kanali XX;
- pajisje për ruajtjen e revolucioneve të "ngrohjes";
- servomotor për rritjen e detyruar të shpejtësisë XX;
Sa i përket rastit të parë, valvula e mbytjes kontrollohet nga pedali i gazit. Kur punoni në punë, motori duhet të funksionojë pa shtypur përshpejtuesin. Duhet të kihet parasysh se në shumë makina pedali i gazit është mekanik, domethënë është i lidhur me mekanizmin e hapjes së valvulave me një kabllo të zakonshme. Nëse ky kabllo është i thartuar, i ndrydhur ose i mbingarkuar, dhe ka edhe probleme me vetë mekanizmin, atëherë mund të ndodhë efekti banal i shtypjes së pedalit të gazit. Në këtë rast, motori do të mbajë rrotullime të rritura, pasi ECU beson se shoferi po shtyp përshpejtuesin dhe amortizuesi është pak i hapur.
Në rastin e dytë, ajri i tepërt mund të kalojë përmes kanalit boshe. Një kanal i tillë është i disponueshëm në shumicën dërrmuese të motorëve me injeksion me djegie të brendshme. Ky kanal ajri anashkalon valvulën e mbytjes dhe quhet kanali i ajrit boshe. Në zbatimin e skemës, ekziston një vidë e veçantë rregulluese. Me këtë vidë, ju mund të ndryshoni seksionin kryq të kanalit, duke rritur ose zvogëluar sasinë e ajrit që hyn në motor dhe duke rregulluar shpejtësinë e XX.
Një vend tjetër ku rrjedhjet e ajrit janë të mundshme është një pajisje që ruan rritjen e shpejtësisë boshe ndërsa motori po ngrohet. Për ta thënë thjesht, ekziston një kanal i veçantë ajri në të cilin ka një zgjidhje për mbylljen e tij pasi motori të jetë ngrohur (rrjedhin ose damper). Vetë pajisja e mbivendosur përmban një termoelement të ndjeshëm. Në shumë njësi, elementi i specifikuar ndërvepron me antifriz në, si. Në një motor të nxehtë, pajisja ndizet në atë mënyrë që rrjedha të zgjatet plotësisht ose amortizuesi të rrotullohet në një kënd të tillë që të bllokojë plotësisht kanalin për furnizimin e ajrit shtesë.
Si rezultat, ECU llogarit sasinë e ajrit, zvogëlon sasinë e karburantit të furnizuar dhe shpejtësia zvogëlohet. Nëse motori është i ftohtë, ky kanal është fillimisht i hapur. Në këtë rast, ECU merr lexime nga sensori i temperaturës dhe pasuron përzierjen e karburantit. Problemet me shpejtësinë mund të lindin si si rezultat i dështimit të kësaj pajisjeje, ashtu edhe pas keqfunksionimeve të sensorit të temperaturës.
Lista plotësohet nga një pajisje servo speciale - një rregullator i shpejtësisë boshe, i cili është i instaluar në një kanal të veçantë ajri. Kjo zgjidhje është e aftë të rrisë me forcë shpejtësinë boshe. Në skema të ndryshme, ky mund të jetë një motor elektrik, një solenoid, një variant i një valvule solenoid, etj. Detyra kryesore e një rregullatori të tillë është të sigurojë kalimin e qetë të motorit në modalitetin XX pas lëshimit të pedalit të gazit. Me fjalë të tjera, motori nuk ngadalësohet papritur pas mbylljes së gazit, por gradualisht. Një funksion tjetër i pajisjes është të rrisë shpejtësinë boshe në momentin e fillimit të motorit, dhe pastaj ta ulë pa probleme në atë të kërkuar. Rregullatori gjithashtu ngre rrotullimet pas rritjes së ngarkesës në motorin me djegie të brendshme në gjendje boshe (ndezja e kondicionerit, ndenjëset ose pasqyrat e ndezura, fenerët me dritë të lartë ose të ulët, dritat anësore, etj.). Dështimi i kësaj pajisjeje natyrisht do të sjellë një rritje ose not në shpejtësinë boshe.
Rritja e shpejtësisë XX në motorët me një karburator
Në fillim, ne vërejmë se rritja e revolucioneve XX në motorët e karburatorit shpesh shoqërohet me vetë pajisjen matëse. Nëse vërehet shpejtësi e lartë boshe në rastin e një motori karburator, atëherë mund të ketë disa arsye.
- Arsyeja e parë është rrëzimi i rregullimit të shpejtësisë boshe. Ky rregullim kryhet duke përdorur një vidë rregulluese, e cila ju lejon të pasuroni ose mbështesni përzierjen. Për të zgjidhur problemin, duhet të rregulloni saktë shpejtësinë boshe në karburator.
- Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që prishësi i ajrit mund të mos hapet plotësisht në makinat e karburatorit.
- Një vend tjetër për të parë është prishësi i dhomës së parë në karburator. Amortizuesi i specifikuar mund të mos mbyllet plotësisht për shkak të defekteve në vetë amortizuesin ose një shtytës të rregulluar gabimisht.
- Së fundi, shtojmë se një rritje e dukshme e nivelit të karburantit mund të vërehet në dhomën e notimit të karburatorit, e cila gjithashtu çon në një rritje të shpejtësisë boshe.
Cila është përfundimi
Duhet të theksohet se problemi i boshtit në një motor me një injektor diagnostikohet duke kontrolluar sistemet kryesore që janë përgjegjës për rrjedhën e ajrit në motorin me djegie të brendshme, si dhe duke ndryshuar përbërjen e përzierjes, duke marrë parasysh sasia e ajrit në hyrje. Rezulton, duhet të kihet parasysh se dështimi i sensorëve individualë ECM mund të çojë në një rritje ose shpejtësi lundruese të XX.
Në listën e përgjithshme të arsyeve kryesore pse shpejtësia boshe mund të rritet në injektor, ka: rregullatori i shpejtësisë boshe, TPS, sensori i temperaturës së njësisë së energjisë, probleme me mekanizmin e kontrollit të hapjes së valvulës së mbytjes, rrjedhjet e ajrit të marrjes. Ne shtojmë se para diagnostikimit të thelluar, së pari duhet të kryeni procedurën për pastrimin e valvulës së mbytjes, pasi një mbytje e ndotur është një shkak i zakonshëm i rritjes së shpejtësisë ose boshtit të paqëndrueshëm të motorit.
Lexoni gjithashtu
Pse periodikisht ju duhet të pastroni valvulën e mbytjes. Si të pastroni trupin e mbytjes, duke mësuar dhe përshtatur trupin e mbytjes pas pastrimit, këshilla të mira.
