Sa ndryshon vaji në motorin sintetik. Sa shpesh për të ndryshuar vajin e motorit? Procedura e ndërrimit të vajit në motorin e makinës

Questionështja se sa kilometra duhet të ndryshojë naftën në motor, në parim, nuk ka një përgjigje të qartë.
  Kjo përcaktohet si nga vetitë e një marke të veçantë vaji, ashtu edhe nga karakteristikat e motorit. Kjo e fundit nënkupton gjithashtu gjendjen e një motori të veçantë, domethënë shkallën e veshjes së pjesëve të tij, gjendjen e sistemeve të energjisë, ndezjen, ftohjen, etj.
  Prandaj, sa shpesh ndryshimi i vajit në motorin e makinës tuaj varet nga ju. Në mënyrë që ju të keni të paktën kritere të përafërt në përcaktimin e kohës së zëvendësimit, ne do të flasim për atë që ndikon në këto terma, dhe gjithashtu të konsiderojmë disa çështje që lidhen drejtpërdrejt me anën praktike të çështjes - në rast se ju po ndryshoni vajin e motorit bëje vetë.

  Karakteristikat e llojeve të ndryshme të vajrave

Ndryshimi i naftës në një motor makine

Një paketë e mirë shtesë është gjithmonë një kompromis midis efekteve të tyre të dobishme dhe negative në jetën e motorit.

Aditivët e trashjes nuk janë më pak të rëndësishëm, me ndihmën e të cilave bëhet e mundur të përdorni lubrifikantë në një regjim relativisht të lartë të temperaturës.
  Por përdorimi i aditivëve është i kufizuar në faktin se, pasi të arrijnë një përqindje të caktuar të përmbajtjes së tyre në vaj, ata mund të bëjnë më shumë dëm sesa mirë. Për shembull, djegia e aditivëve lidhës çon në rritjen e formimit të karbonit në pjesë, të cilat mund të shkaktojnë dëme serioze, për shembull, djegia e pjesës fundore të pistonit.
  Prandaj, një paketë shtesë e suksesshme është kompromisi optimal midis efekteve të tyre të dobishme ose negative në drejtim të jetës së motorit.
Rezultati është fotografia e mëposhtme: koha e zëvendësimit të vajrave minerale moderne është pas rreth 5.000 km. Prandaj, shfaqja e vajrave motorikë të marrë nga sinteza kimike është një hap përpara.

Frekuenca e zëvendësimit të vajit sintetik të motorit në motor mesatarisht 15,000 km. Një periudhë e tillë e gjatë është për shkak të karakteristikave më të larta të vajit bazë (krahasuar me vajin mineral).
  Por e ashtuquajtura "gjysmë-sintetikë" - vaj motori mineral me shtimin e (30%) komponimeve sintetike - është më popullor. Semisynthetics, duke qenë një lloj "hibrid", ka karakteristika të përmirësuara në krahasim me "ujin mineral", por kushton më pak se lubrifikantët sintetikë.

Semisynthetics ka përmirësuar karakteristikat në krahasim me ujin mineral, por kushton më pak se lubrifikantët sintetikë.

Vaji gjysëm sintetik i motorit zëvendësohet mesatarisht pas 10,000 km.
  Sigurisht, të gjitha shifrat e dhëna janë mesatare - prodhues të ndryshëm mund të deklarojnë të ndryshëm nga njëri-tjetri tregues për lubrifikantët me të njëjtat shënime. Përkundrazi, ky është udhëzimi kryesor me të cilin mund të përcaktoni se sa vaj duhet të ndryshohet në motorin e një makine të veçantë.
  "Largësia" e motorëve me traktorë përcaktohet pak më ndryshe. Për shkak të qëllimit të tij, pajisje të tilla mund të mos udhëtojnë as një kilometër në një ditë pune, por në të njëjtën kohë prodhojnë një sasi të konsiderueshme të punës. Burimi i motorit në këtë rast llogaritet nga njehsori i orës. Prandaj, ai që e shërben duhet të dijë sa orë duhet të ndryshohet vaji në motor.

  Gjendja e motorit

Gjendja e pjesëve të motorit gjithashtu kontribuon në jetën e vajit të motorit, veçanërisht kjo ka të bëjë me shufrën lidhës dhe grupin e pistonit. Hyrja e vajit në dhomat e djegies, mbinxehja e saj si rezultat i një përparimi të gazrave të kavanozit për shkak të pastrimit të tepërt, çon jo vetëm në konsum të tepërt (mbeturina), por edhe në oksidim të tepërt të materialit. Si rezultat, depozitat e llakut u gjetën në disa pjesë, dhe depozitat e karbonit në të tjerët.
  Shkelja e regjimit të temperaturës për shkak të keqfunksionimeve të sistemit të ftohjes, ventilimi i dobët i kthesës së karavidheve gjithashtu zvogëlojnë ndjeshëm jetën e vajit.

  Funksionimi i motorit

Më katastrofike për motorin është cikli i drejtimit urban, veçanërisht udhëtimet e shpeshta në distanca të shkurtra. Kjo ndodh për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës, duke punuar në përzierjen e pasuruar të karburantit - kondensata hyn në vajin e motorit, bloza nuk digjet në pjesë, ekziston një probabilitet i lartë që karburanti të futet në vaj. Prandaj, sa më shpesh pronari i makinës "qyteti" azhurnon lubrifikantin e motorit, aq më shumë bëhet burimi i tij dhe atëherë ato shtesë nuk do të nevojiten.

Cikli i drejtimit urban është më shkatërruesi për motorin e makinës.

Por kjo vlen në mënyrë të barabartë për tifozët "kthesë" motorin. Me shpejtësi jashtëzakonisht të lartë të motorit (kur gjilpëra e takometrit arrin në zonën e kuqe), vaji i motorit mund të pësojë mbinxehje, si rezultat i së cilës aditivët e tij prishen, duke formuar grimca të papastërtisë gërryese.

  Ndryshimi i vajit të motorit

Kostoja e zëvendësimit të vajit të motorit në një shërbim të makinave është e ulët - rreth 500-600 rubla, por shumë pronarë të makinave preferojnë ta kryejnë atë vetë.
  Nuk është e vështirë për të ndryshuar vajin në motor siç duhet - procedura në shumicën e rasteve është e thjeshtë: kullojeni vajin e vjetër duke zhbllokuar prizën e kullimit në kavilje (tigan), hiqni filtrin e vjetër të vajit dhe zëvendësoni atë me një të ri. Mbush me vaj të freskët, të udhëhequr nga kutia e diellit ose nga vëllimi i specifikuar në manualin e udhëzimeve, në mënyrë që.

  Disa pika që kanë nevojë për vëmendje kur ndryshoni vajin

Ndryshimi i saktë i vajit në motor nuk është i vështirë, kjo procedurë në shumicën e rasteve është shumë e thjeshtë.

Kullojeni vajin kur motori të jetë ngrohur - kështu që do të ketë më pak "punë jashtë".
  Kontrolloni që do të mbushni motorin.
  Ndonjëherë filtri i vjetër nuk është hequr me dorë, kështu që është mirë të marrësh një tërheqës paraprakisht. Por zakonisht është e mjaftueshme ta mbështillni trupin e tij me letër zmerile të përafërt - në mënyrë që duart të mos rrëshqiten.
  Sigurohuni që unaza e filtrit të mos mbetet në zonën e filtrit. Kjo nuk është shaka - një "birë" e tillë ndodh edhe me punonjësit e shërbimit. Nëse nuk e heq gomën e vjetër, atëherë kur filloni motorin vaji ujitet në ndarjen e motorit dhe më pas do të jetë një burim i ndotur dhe erë të pakëndshme për një kohë të gjatë.

Para instalimit, mbushni filtrin e ri me vaj dhe lyejeni unazën O në mënyrë që të mos dëmtohet.
  Mos e teproni kur rrotulloni një filtër të ri - si rregull, përpjekje të mjaftueshme për duar, pa mjete. Nëse filtri është forcuar shumë fort, do të jetë e vështirë për ta hequr atë gjatë zëvendësimit pasues.
Nën "zëvendësimin e shprehur" të naftës në motor zakonisht nënkuptohet pompimi i lubrifikantit të mbeturinave me një pompë vakumi. Avantazhi i kësaj metode është se nuk keni nevojë për një vrimë shikimi ose ashensor për të kulluar vajin e përdorur.
  Por bashkimi është akoma i preferueshëm - nga graviteti do të shkrihet më plotësisht.

Nën "zëvendësimin e shprehur" të naftës në motor zakonisht nënkuptohet pompimi i vajit të përdorur me një pompë vakumi.

Për të vendosur më saktë nivelin e kërkuar në kutinë e duhur, filloni motorin pasi të mbushni vajin. Pasi llamba e kontrollit të presionit të dalë, fikeni dhe kontrolloni nivelin pas disa minutash - vaji duhet të derdhet në kavilje.
  Vërtetë, në disa motorë modernë (për shembull, Mercedes) nuk ka kutie vaji, kështu që ose mbushni vaj të freskët sipas vëllimit të specifikuar në manualin e udhëzimeve, ose duke përdorur njohuri për gjuhën angleze dhe menunë e kompjuterit në bord.
  Dhe së fundi - nëse vendosni të mbushni vaj sintetik ose gjysmë sintetik, dhe para kësaj ju shkuat në vaj mineral - pije motorin siç duhet. Ka raste të njohura kur "sintetika" pastroi papastërtitë e vjetra që bllokuan kanalet e sistemit të vajosjes, gjë që çoi në fiksimin e astarëve të boshtit të boshtit.

Vaji i motorit mbron motorin nga mbinxehja dhe gërryerja, ngadalëson veshin e pjesëve të fërkimit dhe neutralizon efektet e produkteve të dëmshme të djegies jo të plotë të karburantit - blozë dhe blozë. Gjatë funksionimit të makinës, vaji humbet vetitë e tij të dobishme dhe kërkon zëvendësim periodik.

Si ndryshojnë karakteristikat e vajit të motorit me plakjen?

1. Humbja e viskozitetit fillestar.

• Rritja e viskozitetit ndodh për shkak të akumulimit të blozës dhe blozës në të, dhe ndërsa fraksionet e hidrokarbureve të lehta të përmbajtura në vajin e freskët avullojnë.
• Nëse viskoziteti është më pak se normal, atëherë karburanti ose uji futet në vaj.

2. Shkelja e rezistencës së nxehtësisë së vajit. Vaji i vjetër lehtësisht nxehet, gjë që çon në formimin intensiv të një sedimenti të ngurtë (koks) dhe përshpejton veshin e pjesëve të motorit, duke shkaktuar prishjen e tyre.

3. Ulja në pikën e ndezjes. Hyrja e fraksioneve të paqëndrueshme të karburantit në vaj çon në një rënie të pikës së ndezjes.

4. Përkeqësimi i karakteristikave mbrojtëse dhe larëse të vajit, duke parandaluar konsumimin dhe gërryerjen e pjesëve të motorit. Arsyeja mund të jetë hyrja e antifrizit në vajin nga sistemi i ftohjes së motorit, një sasi e tepërt e produkteve të dekompozimit të aditivëve, grimcave të pluhurit dhe papastërtisë.

5. Shkelja e forcës së filmit të naftës.

6. Ulja e numrit alkalik (oksidimi i vajit).

E rëndësishme! Oildo vaj motori ka një tregues alkaline Numri i bazës totale dhe një grup aditivësh. Sa më i lartë TBN, aq më i gjatë është jeta e naftës.

7. Humbja e rrjedhshmërisë. Vaji i motorit koagulon për shkak të mbinxehjes. Arsyeja është ngarkesa e rëndë në motor, ventilimi i dobët i kthesës, fryrja e pamjaftueshme e ftohësit të vajit, niveli i vajit në kavilje është nën fajin minimal të lejueshëm në sistemin e ftohjes.

E rëndësishme!   Sa më gjatë që vaji i motorit të ruajë karakteristikat e tij, aq më i gjatë është jeta e motorit.

Sa shpesh kërkohet ndryshimi i vajit të motorit?

Mendimi mbizotërues është që nafta në motor duhet të ndryshohet pas 10-15 mijë kilometrave, por të paktën një herë në vit, pjesërisht e vërtetë. Kur përcaktoni intervalin në kohë reale para ndërrimit të vajit, është e nevojshme të merren parasysh:

1.Marku dhe prodhuesi i kompanisë së naftës të derdhur në motor.

Farë është vaji i motorit:

• Vajra sintetikë.

Avantazhet:

Rezistencë ndaj nxehtësisë. Një rritje e temperaturës së vajit gjatë funksionimit të dobët të sistemit të ftohjes me 10⁰C për gjysmë ore shkakton formimin e depozitave të koksit dhe karbonit, polimerizimin, dhe gjithashtu shkatërron aditivët e shtuar në vaj. Vajrat sintetikë praktikisht nuk e humbin viskozitetin kur nxehen. Në të njëjtën kohë, sintetika ruan vetitë pastruese dhe shpërndarëse, antioksiduese dhe antikorrosive derisa të ndryshojë vaji tjetër. Disavantazhi është kostoja e lartë në krahasim me vajrat e tjerë motorikë.

• Semisynthetic.

Ata i nënshtrohen vajrave sintetikë, pasi ato janë një përzierje e vajit bazë të një cilësie të lartë (50 - 70%) dhe vajit mineral (30 - 50%) me shtimin e aditivëve të ndryshëm. Për shembull, nëse vaji mineral humbet rrjedhshmërinë në dimër në një temperaturë prej - 35 ° C, atëherë gjysëm sintetikja derdhet në motorin e një makine që vepron në kushte më pak të rënda - në një temperaturë jo më shumë se minus 20 ° C. Semi-sintetike është e njohur për të apasionuarit pas makinave, pasi karakteristikat teknike, megjithëse janë më të këqija se vajrat sintetikë, por kostoja, në varësi të markës, është disa herë më pak.

• Vajrat sintetikë të bazuar në PAO.

PAO është një vaj plotësisht sintetik i marrë nga sinteza e polifafolefinës. Avantazhet: rezistenca ndaj oksidimit në mbingarkesat e temperaturës dhe vetitë e përmirësuara të anti-fërkimit që zvogëlojnë konsumin e karburantit, e bënë këtë vaj të njohur për drejtuesit e garave dhe dashamirët e ngasjes së shpejtë dhe agresive.

• Vajrat hidrokërkues.

Nëse sintetika PAO është bërë nga gazi, vaji sintetik i HC merret nga produkte të rënda të naftës. Vaji i prodhuar nga teknologjia hidrokarbure është më i lirë se PAO me 20-30%, dhe praktikisht nuk i jep asgjë për sa i përket karakteristikave teknike, përveç stabilitetit termik. Në sintetikën PAO, rezistenca ndaj mbingarkesave të temperaturës është dy herë më e mirë, dhe intervali kohor për ndryshimin e vajit është më i gjatë.

• Vajrat e esterit.

Ato janë bërë në bazë të eterëve. Avantazhi kryesor - gjatë fillimit të ftohtë të motorit, fërkimi i thatë i pjesëve të motorit eliminohet për shkak të pranisë së një filmi të vazhdueshëm me vaj që mund t'i rezistojë një ngarkese prej 22 mijë kg / cm². Për krahasim, filmi me vaj sintetik PAO mban një ngarkesë ndikimi prej 6500 kg / cm². Mungesa e estrave është një nga llojet më të shtrenjta të naftës.

• Vajrat poliglikolik.

70% është një përzierje e PAO dhe estereve, në të cilat shtohet poliesteri PAG (polikilen glikoli). Vaji më i “pastër”, i cili ka performancë të shkëlqyeshme kur fillon motorin në të ftohtë dimri. Viskoziteti i një vaji të tillë është 180 njësi. Për një kohë të gjatë nuk i humbet pronat e saj dhe për këtë arsye quhet "vaj për dembelin", pasi vaji PAG ka burimin më të madh motorik.

2. Kushtet e funksionimit. Shkalla e plakjes së vajit varet nga natyra e udhëtimit. Kushtet e rënda të funksionimit janë drejtimi i një makine në kushte urbane me një ritëm të grisur, kur udhëtimi alternohet me periudha të gjata bllokimesh në trafik dhe modalitetin e detyruar në zona të lira. Por udhëtimet në rrugët ndërkufitare me shpejtësi të lartë gjithashtu ndikojnë negativisht në burimin e naftës.

3. Karakteristikat e veturës tuaj. Shumica e shqetësimeve të automobilave nuk rekomandojnë ndryshimin e markës së vajit të rekomanduar për këtë automjet. Kalimi në një vaj tjetër mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Nëse pronari i makinës vendosi për një hap të tillë, atëherë kur zgjidhni një vaj duhet të konsultoheni me specialistë.

4. Faktori i parasë. Krahasoni vajrat e motorit me një çmim (të përafërt, natyrisht) do të ndihmojnë tryezën.

Si të zëvendësoni vajin e motorit?

Ndryshimet e naftës në qendrat e tregut të automjeteve ose në stacionet e shërbimit. Për ata që duan ta bëjnë këtë vetë, por nuk kanë aftësi, rekomandohet të shikoni videon.

• Në makinat që janë nën shërbimin e garancisë, derdhni vaj të asaj marke dhe në kohën e specifikuar në librin e shërbimit.
• Intervali i zakonshëm i ndryshimit të naftës është 10 mijë kilometra. Duke pasur parasysh kushtet e funksionimit, stilin e drejtimit, veçoritë e automjeteve, frekuenca e zëvendësimit mund të zvogëlohet në 5-8 mijë km ose të rritet në 15 000 km.
• Përdorimi i naftës me një burim të rritur deri në 20-30 mijë km kërkon koordinim me prodhuesin.
• Së bashku me ndryshimin e vajit, filtri gjithashtu ndryshon. Nëse motori është riparuar, atëherë pas 3 mijë kilometrash vetëm filtri i vajit ndryshon.

rezultojnë

Shtë më mirë t'i besoni ndryshimit të vajit një profesionist - një gabim mund t'ju kushtojë një prishje të gjithë motorit. Nëse nuk është e mundur të përdorni shërbimet e shërbimit, përpiquni të zgjidhni vajin sa më saktë që të jetë e mundur dhe t'i drejtoheni procedurës së zëvendësimit sa më me përgjegjësi të jetë e mundur.

Ne i përgjigjemi që jo. Në makinat moderne, ndryshimi shpesh nuk është i nevojshëm. Motorët modernë nuk kanë nevojë për ndryshime të shpeshta të vajit të motorit. Por pavarësisht kësaj, çdo drejtues duhet të dijë disa informacione në lidhje me shpeshtësinë e ndryshimeve të naftës.

Por në fakt, të gjitha makinat e prodhuara sot nuk kanë nevojë të shpeshta dhe veçanërisht çdo 5000-8000 km. Vërtetë, vlen të përmendet se në rrugët tona ka ende shumë vetura të vjetra që kërkojnë ndryshime të naftës në këtë interval. Por nëse makina juaj u lëshua jo më shumë se 5-7 vjet më parë, atëherë një ndryshim i shpeshtë i vajit nuk është i nevojshëm.

Pse atëherë makinat më të vjetra kanë nevojë për ndryshime më të shpeshta të vajit sesa ato të reja? Më shumë se dhjetë vjet më parë, kishte shumë vetura në treg që ishin të pajisura me një sistem injeksioni karburatori. Ishte ky sistem që përfshinte ndryshimin e naftës çdo 5000-8000 kilometra.

Gjithashtu, modelimi i njësive të vjetra të energjisë nuk ishte aq i përsosur sa tani. Motorët e vjetër mund të grumbullonin lagështi në vetvete, e cila, dikur në vaj, ndryshoi vetitë e saj. Përveç kësaj, 15 vjet më parë, vajrat e motorit nuk ishin aq të përsosur sa tani. Për momentin, kryesisht vajrat sintetike të shkallës së lartë janë në treg. Për shkak të zhvillimit të teknologjive në industrinë kimike, këto vajra janë bërë shumë më të besueshme, më të mira dhe më efikase në përbërjen e tyre. Kjo i lejoi ata të përdoren në motor shumë më gjatë, madje edhe me cilësi të dobët të karburantit.

Teknologjitë e reja që rrallë ndryshojnë naftë në makina

Disa prodhues të makinave kanë zhvilluar sisteme të ndryshme që ju lejojnë të rritni intervalin për ndryshimin e naftës në motor. Për shembull, Chrysler ka zhvilluar një sistem që monitoron automatikisht jo vetëm nivelin e vajit të motorit, por gjithashtu monitoron kushte të ndryshme të funksionimit të automjeteve për të përcaktuar kur një ndryshim i planifikuar i vajit të motorit është i nevojshëm.

Pra, sistemi monitoron temperaturën e motorit, monitoron ngarkesën në motor, kohën e humbjes, numrin e fillimit të ftohtë të njësisë së fuqisë dhe shumë parametra të tjerë. Janë këto karakteristika që ndikojnë drejtpërdrejt në intervalin e ndryshimit të vajit.

Natyrisht, nëse shpesh mbani një rimorkio të ngarkuar me një ngarkesë të rëndë në mot të nxehtë dhe rruga juaj vazhdimisht shtrihet përmes një rrëshqitje të zgjatur, motori në makinë i nënshtrohet një ngarkese të shtuar, e cila natyrisht kontribuon në humbjen e shpejtë të vetive të naftës.

Ose, nëse shpesh e përdorni makinën me shpejtësi të mëdha, atëherë gjithashtu, vaji shpejt humbet vetitë e tij kimike. Prandaj, nëse më shpesh përdorni makinën me shpejtësi të ulët dhe shpesh nuk mbani ngarkesë të rëndë me makinë, vaji mund të ndryshohet çdo 15,000 kilometra. Përndryshe, nafta duhet të ndryshohet çdo 10,000 kilometra. Vërtetë, vlen të përmendet se këto vlera janë të zbatueshme vetëm për ato marka të makinave në të cilat, ndërmjet intervalit të shërbimit të një ndryshimi të naftës është 15,000 kilometra. Nëse në makinën tuaj prodhuesi rekomandon ndryshimin e naftës çdo 10,000 km, atëherë në rast të një ngarkese të shtuar në motor për shkak të specifikave të funksionimit, vaji duhet të ndryshohet çdo 6000-8000 kilometra.

Një teknologji tjetër që ka ndihmuar prodhuesit të rrisin largësinë e automjeteve ndërmjet ndryshimeve të naftës.Është zhvillimi, i cili lejoi të rrisë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorëve ndaj shkatërrimit për shkak të përdorimit të materialeve më moderne, si dhe për shkak të elektronikës, e cila rregullon injeksionin optimal të karburantit.

Ju pyesni se çfarë të bëni për drejtuesit që nuk drejtojnë për tërë vitin kilometrazhin e nevojshëm për një kontroll teknik të planifikuar, në të cilin vaji i motorit ndryshon. Në këtë rast, megjithë largësinë e ulët të makinës, rekomandohet që vaji i motorit të ndryshohet një herë në vit.

Ka të bëjë me aditivë sintetikë që shtojnë vajin dhe ndryshojnë vetitë e tij. Një vit pas operimit të makinës në një vaj, këto aditivë kimikë mund të humbasin karakteristikat e tyre. Për shembull, nëse nuk e ndërroni vajin një herë në vit, atëherë kimikatet në vaj si agjentët e shkumëzimit, pastruesit, frenuesit e korrozionit dhe modifikuesit e fërkimit mund të degradojnë. Vaji modern nuk është vetëm një produkt i drejtpërdrejtë i naftës, por gjithashtu një grup i aditivëve të ndryshëm kimikë.

A është ndryshimi i naftës çdo 40,000 km një realitet apo një fantazi?

Ekziston një mënyrë tjetër për të rritur intervalin e ndryshimit të naftës ndërmjet mirëmbajtjes së planifikuar. Për shembull, ju mund të përdorni një shumëllojshmëri të vajrave inovative të motorit, të cilat sot paraqiten në tregun global të automobilave. Në botë ka vajra sintetikë të teknologjisë së lartë dhe me cilësi të lartë që nuk humbasin pronat e tyre me largësi të lartë automjetesh. Vlen të përmendet këtu se shumë prodhues të këtyre pretendojnë se disa marka të vajrave janë në gjendje t'i rezistojnë kilometrazhit prej 40,000 km.

Vlen të përmendet se vajra të tillë shpesh përdoren në automjete të rënda që drejtojnë kilometra të mëdhenj në një kohë të shkurtër. Dhe duhet të pranoj, duke gjykuar nga rishikimet e kamionëve, vajra të tillë nuk e dëmtojnë motorin as me largësi të lartë dhe ngarkesa. Prandaj, ju këshillojmë të provoni të përdorni vajra të teknologjisë së lartë. Kjo jo vetëm që do t'ju kursejë para, por do të përmirësojë punën e motorit tuaj.

Kur zgjidhni që vaj të blini për ju, merrni parasysh viskozitetin dhe markën e vajit që rekomandon prodhuesi. Kur është e mundur, gjithmonë përdorni vetëm vajra sintetikë, të cilët janë shumë më mirë se vajrat minerale. Mos harroni se markat më të shtrenjta të vajrave janë më efektive, ato kanë një pikë më të ulët të derdhjes dhe rrisin jetën e motorit, dhe në të njëjtën kohë ulin konsumin e karburantit.

Kushti i vetëm është të keni kujdes kur blini vaj. Në tregun tonë, një përqindje e madhe e produkteve të naftës të falsifikuara. Nëse ju ofrohet të blini vaj të shtrenjtë të markës për një sasi të vogël, atëherë mendoni nëse nafta e tillë mund t'i kushtojë asaj lloj parash. Për shembull, vitet e fundit, miti se nafta e shitur nga tregtarët zyrtarë të markave është shumë e shtrenjtë për shkak të marzhit të lartë ka qenë e përhapur në tregun rus dhe kjo është arsyeja pse shumë prej nesh nuk kanë dyshim se shumë vajra të markës shiten për një qindarkë. Shitësit e "Grey", si rregull, deklarojnë se nafta shpërndahet nga Evropa duke anashkaluar doganat dhe diferenca e tij, ndryshe nga tregtari, është minimale. Por mos e besoni. Me shumë mundësi ky vaj është i rremë.

Mundohuni të blini vaj vetëm nga një tregtar i autorizuar. Le të paguajmë shumë, por do të merrni një garanci që vaji është origjinal.

Një përgjigje e shkurtër për këtë pyetje nuk është shpesh. Automjetet moderne nuk kanë nevojë të zëvendësohen me yndyrat çdo pesë mijë kilometra. Sidoqoftë, ka një numër paralajmërimesh, dhe duhet të jeni të vetëdijshëm për to.

Në ditët e sotme, nevoja për të ndryshuar vajin e motorit çdo pesë mijë kilometra, si rregull, është zhdukur, megjithëse kjo nuk ndërhyn në punëtoritë e makinave dhe e përjetëson këtë mit. Dhe pse nuk e bëjnë atë? Në fund të fundit, kjo ju bën të ktheheni përsëri tek ata përsëri dhe përsëri për shërbimin e nevojshëm.

Sot, ka një numër të madh të automjeteve që me të vërtetë kanë nevojë për një ndryshim të naftës në intervalin pesë mijë, por jo për ato automjete që dalin jashtë linjave të montimit vitet e fundit.

Në dekadat e kaluara, kur karburatorët ishin parakusht për hartimin e automobilave, hollimi i lubrifikantit me karburant u bë një problem që i bëri të domosdoshëm ndryshimet e rregullta të vajit. Për fat të mirë, injeksioni më i saktë i karburantit ishte në gjendje të eleminonte këtë trazirë. Prandaj, nëse makina juaj ka një karburator, dhe jo një injeksion, atëherë do të duhet të ndryshoni vajin më shpesh sesa në një makinë moderne.

Duhet të kihet parasysh gjithashtu se vajrat e viteve të kaluara nuk ishin aq efektive sa ato moderne. Kjo vlen si për sintetikën e niveleve të larta ashtu edhe për vajrat e vjetër konvencionale. Shkenca e lubrifikantëve ka shkuar shumë më larg se ku ishte në epokën e karburatorëve.

Vajrat e zakonshëm  bashkëkohësit janë bërë shumë më mirë sesa dikur, edhe pse inferiorë vajra sintetikedhe prapë vlim pak. Kjo është arsyeja që me kalimin e kohës vaj i rregullt  duke u trashur.

Farë përcakton shpeshtësinë e ndryshimeve të naftës në makinat moderne

Drejtuesit modernë përfitojnë më shumë nga lubrifikantët modernë. Shumë prodhues të automjeteve zbatojnë sisteme në automjetet e tyre që monitorojnë një numër të parametrave të automjeteve për të përcaktuar se sa ka mbetur jeta në vajin tuaj. Disa nga këto parametra janë temperatura, ngarkesa e motorit, koha e humbjes dhe fillon numri i ftohjes.

Shtë e qartë se intervali i ndryshimit të naftës në masë të madhe varet nga mënyra dhe kushtet. lëvizëse. Nëse rregullisht tërheqni ngarkesa të mëdha ose qëndroni vazhdimisht në bllokime të trafikut të qytetit, do të duhet të zëvendësoni vajin më herët se shoferi i cili kryesisht funksionon makinën e tij në autostradat e lëmuara dhe të lira. Nëse i përkisni kategorisë së fundit të drejtuesve, atëherë jeta e naftës do të jetë afërsisht 15 mijë kilometra; nëse i përkisni kategorisë së parë të drejtuesve, nafta do të duhet të ndryshohet pas 6.5 mijë kilometra.

Lubrifikantët modernë janë në gjendje të zvogëlojnë kohën dhe paratë që një automobilist mund të shpenzojë për nevoja të tjera për mirëmbajtjen e automjeteve (lexoni më shumë rreth asaj se si të shërbeni një makinë në mënyrë që të shmanget prishja). Për më tepër, më pak udhëtime në dyqanin e pjesëve të automjeteve do të zvogëlojnë sasinë e vajit të përdorur, i cili është i mirë për Nënën Tokë. Ju mund të pyesni se çfarë është e mirë për planetin tonë? Lubrifikanti i përdorur është një substancë toksike dhe duhet të hidhet. Fatkeqësisht, shumë shërbime të makinave e lënë pas dore këtë rregull duke kulluar vajin e përdorur në zorrë.

Dhe tani, informacioni për ata që mendojnë se periudha e ndryshimit të vajit të motorit matet vetëm në kilometra

Sidoqoftë, nëse vozitni vetëm të Dielave dhe në një rrugë të një niveli, pa bllokime trafiku dhe për distanca të shkurtra, kjo nuk do të thotë që ndryshimi i vajit të motorit mund të shtyhet për një kohë të pacaktuar. Prodhuesit rekomandojnë që pronarët e makinave t'i nënshtrohen kësaj procedure një herë në vit, pasi aditivët në vajrat e automobilave mund të shkatërrohen me kalimin e kohës. Gjërat si pastruesit, agjentët kundër shkumës, agjentët kundër korrozionit, modifikuesit e fërkimit dhe të tjerët mund të degradojnë. Vajrat moderne të motorit shkojnë shumë larg se vajrat e thjeshtë të rafinuar; ato janë të ngarkuara me shumë përbërës dhe kimikate.

Ekziston një mënyrë tjetër për të ulur shpeshtësinë e mirëmbajtjes dhe për të rritur intervalet e kullimit të vajit në makinën tuaj, veçanërisht nëse nuk është shumë e re dhe nuk ka ndonjë sistem monitorimi. Në vend që të mbështeteni në sensorë dhe algoritme të kompjuterizuara, thjesht mund të përdorni lubrifikantë më të përparuar.

Sot ekziston një numër i madh i vajrave sintetike të klasit të lartë në tregun e automobilave, shumë prej të cilave premtojnë të zgjasin mijëra kilometra. Baza për "lubrifikantë" të tillë të avancuar është vaji i rafinuar i zakonshëm. Dallimet janë vetëm në kimikatet shtesë që përbëjnë përbërjen e tyre. Aditivët luajnë një rol të madh, janë ata që bëjnë një substancë të fortë dhe me cilësi të lartë jashtë lubrifikantit të zakonshëm.

Përkundër faktit se detyra e prodhuesve të lubrifikantëve është të rrisin jetën e makinës pa ndryshuar vaj, përfaqësuesit e tyre u bëjnë thirrje shoferëve që gjithashtu të kenë sens të përbashkët dhe të kontrollojnë herë pas here se motori i makinës nuk ka nevojë për mirëmbajtje. Nëse një lubrifikant rrjedh ose djeg në automjetin tuaj, kjo mund të çojë në një rënie katastrofike në nivelin e vajit dhe prishjen e motorit (për prishje të mëdha dhe mosfunksionime të motorit, si dhe shkaqet e tyre, lexoni). Gjithashtu, sigurohuni që të përdorni vajin e duhur të viskozitetit në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve.

Mos harroni gjithashtu që lubrifikantët sintetikë ofrojnë disa përparësi ndaj homologëve të tyre të papërpunuar. Ata janë më të qëndrueshëm, kanë një pikë më të ulët derdhjeje, ndihmojnë në mbajtjen e motorit në një gjendje relativisht të pastër, të punojë në kushte të ftohta, plus ato përmirësojnë produktivitetin dhe efikasitetin.

Kur ndërroni vajin, sigurohuni që të kontrolloni nëse filtri i ajrit do të zëvendësohet. Si, akoma nuk e dini me çfarë frekuence duhet të ndryshojë filtri i ajrit të motorit? Atëherë për ju.

Sot, kushtet për zëvendësimin e vajit të motorit janë diktuar nga rregulloret e shërbimit. Thotë se intervali optimal është 10-15 mijë kilometra. Shumë pronarë të makinave nganjëherë shumë verbërisht i besojnë rregullimit, duke harruar se vetëm shifrat e përafërt tregohen në të. Në fakt, gjithçka varet nga shumë faktorë që duhet të merren parasysh.

Affectsfarë ndikon në intervalin e ndryshimit të vajit?

Si rregull, dallohen pesë faktorë kryesorë:

1. Mosha dhe gjendja teknike e automjetit.
2. Karakteristikat e funksionimit të makinës.
3. Cilësia e karburantit.
4. Lloji i vajit të motorit.
5. Rekomandime të prodhuesit të naftës.

Konsideroni në mënyrë më të detajuar secilin faktor.

Gjendja teknike e një makine

Në një makinë të re, vaji, natyrisht, do të përdoret shumë më ekonomikisht sesa në një të vjetër. Me moshën, një makinë e ndonjë marke në mënyrë të pashmangshme fillon ta djegë atë dhe kjo nuk varet nga kushtet e funksionimit të saj. Kjo do të thotë që pronarëve të makinave "moshe" u duhet më shumë kohë për të kontrolluar nivelin e lëngut motorik. Intervali optimal i verifikimit është disa qindra kilometra.

Karakteristikat e funksionimit të makinës

1. Qyteti apo autostrada.
   Kushtet e funksionimit të makinës janë një nga faktorët më themelorë që do të ndikojë në periudhën e ndryshimit të karburantit dhe lubrifikantëve. Shumë pronarë të makinave, për fat të keq, i kuptojnë "kushtet e funksionimit" vetëm si intensiteti i përdorimit të makinës, domethënë kilometrazhi i tij. Sidoqoftë, ndryshimi i karburantit dhe lubrifikantëve në një makinë, i udhëhequr vetëm nga numri i kilometrave të udhëtuar, është gabim!
     Për të kuptuar se sa shpesh është e nevojshme të ndryshoni harxhimet, është e nevojshme të merren parasysh edhe tiparet më të parëndësishme të funksionimit të makinave, sepse një numër i caktuar prej mijëra kilometrash në qytet dhe në autostradë janë dy ndryshime të mëdha! Për shembull, intervali i zakonshëm është 15 mijë kilometra. Në kushte të tilla, qyteti do të jetë në gjendje të punojë vajin për rreth 700 orë, dhe në autostradë - vetëm 200, nëse jo më pak.
2. Ngarkesa e motorit.
     Në qytet dhe në autostradë, ngarkesa në motorin e një makine mund të jetë krejtësisht e ndryshme. Në makinat moderne, niveli i ngarkesës së motorit me një shpejtësi deri në 100-130 km / orë, si rregull, është nën mesatare ose edhe minimale. Kjo do të thotë që ngarkesa në lëngjet e punës është mjaft e dobët, kështu që ato nuk do të kenë nevojë të ndryshohen aq shpesh. Nëse shpejtësia e drejtimit është më e madhe, atëherë kjo do të sjellë një konsum shtesë të karburantit dhe lubrifikantëve.
3. Kushtet klimatike.
     Nëse makina përdoret në kushte ekstreme klimatike - në mot të nxehtë ose në ftohje ekstreme, intervali i zëvendësimit për harxhimet do të zvogëlohet ndjeshëm.
     Rekomandime për funksionimin e një makine në nxehtësi:
   
4. Kushtet e drejtimit.
     Shpejtësi të mëdha, ngarje nëpër baltë dhe gunga - e gjithë kjo gjithashtu do të zvogëlojë ndjeshëm periudhën e përdorimit të vajit të motorit.

Cilësia e karburantit

Cilësia e karburantit ka një efekt shumë të fortë në intervalin midis zëvendësimit të vajit të vjetër në një makinë me një të ri. Sidomos ekspertët rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje treguesit të përmbajtjes së squfurit. Nëse benzina ka më shumë se 50 ppm squfur, atëherë është më mirë të mos e përdorni për një makinë. Gjë është se një karburant i tillë, gjatë djegies në motor, mund të formojë oksidet e squfurit, të cilat më pas konvertohen në acid sulfurik. Ky acid hyn në vaj dhe oksidon atë. Sa më shumë acid, vetitë e lëngut do të bëhen më keq.

Lloji i vajit të motorit

Tregu modern i automobilave mund të ofrojë qindra lloje të ndryshme të harxhimeve. Ata do të dallohen nga përbërja e tyre, marka, prodhuesi dhe, natyrisht, secila prej tyre do të ketë intervalin e vet të zëvendësimit. Konsideroni llojet e vajrave dhe periudhën optimale të punës së tyre.

semisynthetics

Sot, karburantet e vërtetë minerale dhe lubrifikantët për makina praktikisht nuk gjenden. Ata u zëvendësuan nga gjysmë sintetike që kanë një nivel të lartë të aditivëve. Askush nuk mund të gjejë vetura "të gjata" midis automjeteve të tilla, dhe produktet e tyre të kalbjes ndotin shpejt motorin e makinës. Kjo do të thotë që ju duhet t'i ndryshoni këto lëngje pune mjaft shpesh - rreth një herë në 10 mijë kilometra.

Hydro-plasaritje

Shumë ekspertë e konsiderojnë një produkt të tillë më të mirë se gjysmë-sintetik, por jo shumë. Dallimet e vetme pozitive janë aftësia për të kontrolluar aditivët dhe një stabilitet i caktuar në viskozitet. Sa i përket pyetjes, kur është e nevojshme të ndryshoni një vaj të tillë, ekspertët sot nuk mund të japin një përgjigje të prerë. Por, siç tregon praktika, mund të funksionojë deri në tridhjetë mijë kilometra! Në këtë rast, shumë do të varet nga cilësia e karburantit dhe motorit të makinës.

Vajrat e polalpalpolefinës

Ky vaj i makinave është një përbërës i rëndësishëm i harxhimeve të përdorura për makina garash. Kostoja e një produkti të tillë është shumë më e lartë se e mëparshmja, por kjo shpjegohet lehtësisht nga karakteristikat e saj të larta. Së pari, kjo harxhuese ka përmirësuar rrjedhshmërinë, dhe së dyti, mund të përdoret në temperatura shumë të ulëta. Duke pasur parasysh këtë, është e sigurt të thuhet se jeta e një produkti të tillë do të jetë mjaft i madh. Si rregull, intervali i tij i ndërrimit tejkalon 400 orë standarde.

Esterovye

Këto vajra nuk përdoren në praktikë aq shpesh sa ato kanë një kosto të lartë. Sidoqoftë, ata konsiderohen si një nga më të mirët në shumë aspekte. Ky vaj makine ka një pikë të ulët vlimi, një film rezistent, një koeficient të ulët të fërkimit dhe vetitë e mira të larjes. Shtë shumë e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes kryesore - kur është e nevojshme të ndryshoni një vaj të tillë, sepse këtu pikëpamjet e shumë ekspertëve ndryshojnë. Padyshim teorikisht, jeta e këtij produkti është shumë e gjatë, por duke pasur parasysh tiparet e kushteve aktuale të funksionimit dhe përmbajtjen e ulët të aditivëve në përbërje, nuk mund të përdoret dhe standardi 15 mijë kilometra.

polyglycolic

Këto furnizime konsiderohen më të përparuara. Ata kanë një koeficient të ulët të fërkimit, rezistencë të shkëlqyeshme ndaj aditivëve dhe prekin butësisht pjesët e gomës. Për shkak të cilësive të tilla, jeta e shërbimit të lëngut të punës është dukshëm më e lartë se vlerat standarde. Sidoqoftë, për fat të keq, është shumë e vështirë të gjesh këtë lloj vaji në tregun modern, dhe çmimi i tyre nuk është më i ulti.

Pas analizimit të të gjitha më lart, mund të përmbledhim se vajrat e automjeteve mund të ndryshojnë shumë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Lloje të ndryshme të karburantit dhe lubrifikantëve kanë grupe të ndryshme të aditivëve, karakteristika dhe aftësi dalluese. Kjo është arsyeja pse secila prej tyre duhet të ndryshohet në kohën e duhur.
  Intervalet standarde të zëvendësimit llogariten vetëm për vajrat gjysmë sintetikë dhe sintetikë me bazë hidrokarre. Kur një lloj tjetër i lëngut përdoret në makinë, intervali i rekomanduar nga rregulloret e shërbimit mund të rritet.

Eachdo prodhues i naftës automobilistike në udhëzime jep një numër rekomandimesh gjithëpërfshirëse për përdorimin e produktit të tyre. Duke përfshirë në udhëzimet mund të gjeni përgjigjen e pyetjes - sa shpesh duhet të zëvendësoj vajin? Këto rekomandime janë, natyrisht, vetëm këshilla, sepse gjatë përcaktimit të intervalit optimal për zëvendësimin e lëngjeve të punës në një makinë, shumë kritere të ndryshme duhet të merren parasysh menjëherë. Sidoqoftë, këshillat e prodhuesve duhet të merren parasysh gjatë llogaritjes.

Shtë e vështirë të gjykosh gjendjen e vajit me kilometrazhin, pasi motorët funksionojnë në kushte të ndryshme dhe nën ngarkesa të ndryshme. Ekziston një mënyrë e thjeshtë dhe e besueshme për të kontrolluar cilësinë e vajit në motor, me anë të së cilës mund të gjykoni nëse është koha për të ndryshuar naftën apo jo. Quhet "metoda e njollës së vajit".
  Shtë e nevojshme të merrni një mostër vaji në një motor të nxehtë dhe të bëni një rënie në një fletë të rregullt letre. Pastaj krahaso këtu me këtë pamje.