Tema elementelor de bază ale conducerii în condiții de siguranță. Noțiuni de bază privind conducerea sigură

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

MINISTERUL AGRICULTURII ȘI ALIMENTĂRILOR REPUBLICII BELARUS

COLEGIUL TEHNIC AGRICOL DE STAT AL GORODOK

TEST

Bazele conducerii

1. Distanța de frânare, frânare și oprire a vehiculului

Dacă este necesar, încetiniți sau opriți, frânați. Manevra de frânare este cea mai importantă pentru management sigur Cu mașina. Pe de o parte, vă permite să compensați consecințele multor erori în prezicerea vitezei, distanței și a dezvoltării situației traficului rutier.

Pe de altă parte, dificultatea implementării sale este una dintre principalele cauze ale accidentelor rutiere cu consecințe grave. O manevră concepută pentru a îmbunătăți siguranța poate scăpa de sub control și poate duce la pierderea stabilității și controlului vehiculului datorită blocării roților la frânarea puternică, mai ales atunci când aderența anvelopei este scăzută.

Eroarea șoferului poate provoca deraparea vehiculului, deriva, rula și răsturna. frânare frânare distanță mașină

Distingeți între frânare de serviciu, de frânare de urgență și frânare de urgență.

Frânarea de serviciu (cu o rată de decelerare mai mică de 3 m / s) nu este asociată cu lipsa de timp pentru a încetini sau opri vehiculul și în condiții normale de conducere este cea mai acceptabilă, deoarece se efectuează într-o zonă confortabilă de accelerație negativă.

Frânarea de urgență este utilizată în situații criticeasociat cu lipsa de timp și distanță. Implementează cea mai intensă decelerare dată proprietăți de frânare vehiculului și capacitatea șoferului de a aplica tehnici tradiționale sau neconvenționale, în funcție de aderență și de alte condiții externe.

Frânarea de urgență este utilizată în cazul defectării sau defectării sistemului de frânare de serviciu și în toate celelalte cazuri când acest sistem nu permite realizarea efectului dorit.

Frânarea prin impuls include două metode - intermitentă și treptată.

Frânare intermitentă - apăsarea intermitentă a pedalei de frână și eliberarea ei completă. Motivul principal al încetării temporare a acțiunii frâne, este blocarea roții. Această metodă este utilizată pe drumuri denivelate și unde alternează zone cu coeficienți de tracțiune diferiți, cum ar fi asfaltul cu gheață, zăpadă și noroi. Eliberați frâna complet înainte de a parcurge o suprafață sau o zonă alunecoasă. Eficiența metodei discontinue la frânarea de urgență insuficient, deoarece eliberarea temporară a frânelor afectează creșterea distanța de frânare mașină.

Frânarea în trepte este similară cu frânarea intermitentă, diferența dintre metodă este doar că pedala de frână nu se eliberează până la capăt după ce este complet apăsată (până la oprire), dar „pomparea” are loc de la blocarea completă a roților (ca la frânarea ascuțită) până la deblocare. Frânarea în trepte este considerată a oferi cea mai mică distanță de oprire. Acest tip de frânare este mai eficient decât intermitent, deoarece faza „pasivă” în timpul manevrei este redusă la minimum. Și dacă, în timpul frânării intermitente, există o întrerupere completă a frânării în momentul în care pedala de frână este eliberată complet, atunci cu frânarea în trepte, se eliberează doar presiunea pe pedala de frână (suficient pentru ca roțile să se blocheze o dată). Adică, cu frânarea în trepte, forțele de frânare nu se opresc, ci doar intensitatea lor se schimbă.

Frânarea motorului nu mare efect decelerare în formă pură, prin urmare, este adesea ignorat de șoferi. Cu toate acestea, semnificația sa este esențială atunci când conduceți în condiții de coeficient de aderență scăzut și permite să crească stabilitatea și controlabilitatea mașinii, stabilitatea acesteia în timpul manevrelor de urgență. Conducerea în siguranță necesită ca orice tehnică de frânare să fie efectuată într-un mod combinat, adică cu uneltele incluse. Se frânează angrenaj neutru în condiții normale ar trebui să fie privit ca un act frivol și în condiții dificile - la fel de periculos. Unii șoferi începători au dezvoltat un reflex: când începeți să frânați, asigurați-vă că decuplați ambreiajul. Acest obicei se bazează pe teama unui student de a opri motorul. Dar motorul se oprește la o turație a arborelui mai mică de 500-700 rpm. Acest mod în treaptă directă corespunde unei viteze de 13-15 km / h, prin urmare, ambreiajul trebuie decuplat aproape înainte de oprirea mașinii. Pentru a asigura siguranța traficului în orice condiții rutiere, atunci când conduceți cu orice viteză, este necesar să respectați următoarea regulă: Distanța de oprire trebuie să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Distanța de oprire este distanța parcursă de o mașină din momentul în care șoferul detectează pericolul până la o oprire completă. După sumă oprindu-se timpul de reacție al șoferului este foarte influențat. Gama acestei valori este foarte mare - de la 0,2 la 1,2 s și depinde de complexitatea situațiilor rutiere, de starea șoferului. În acest timp, mașina poate parcurge aproape jumătate din distanța de oprire. Dacă preziceți situațiile de trafic în prealabil, precum și evaluați corect situația de pe șosea, în acele locuri în care este posibil pericolul, deplasați-vă piciorul de la gaz la pedala de frână în avans, atunci veți economisi 0,2 - 0,3 secunde. În condiții trafic rutier asta e mult.

Deci, la o viteză de 60 km / h pe asfalt uscat, distanța de oprire este de aproape 37m, iar pe asfalt umed este de aproximativ 60m, pe asfalt înghețat - 155m. De asemenea, nu trebuie să uitați că în timpul întunecat zile și în condiții de vizibilitate insuficientă (vizibilitatea drumului este mai mică de 300m în condiții de ploaie, ceață, amurg etc.) viteza vehiculelor care se apropie este percepută mult mai mică, iar distanța până la acestea pare să fie mai mare decât este de fapt.

Frână cale - distanțăcă vehiculul a trecut de la declanșare sistem de franare până la o oprire completă. Lungimea distanței de frânare depinde de viteza, starea drumului, anvelopele, condițiile meteorologice. Eficiența sistemului de frânare (TC) are o influență specială asupra lungimii distanței de frânare. Este alcătuit din caracteristici tehnologice nodurile vehiculului - " Asistenți electronici", Logica muncii lor, diametrul discuri de frână, material plăcuțe de frână, ventilație forțată și alți parametri.

Una dintre componentele distanței de oprire este distanța de frânare - distanța parcursă de mașină din momentul în care sistemul de frânare este activat până la o oprire completă. Valoarea sa este direct proporțională cu viteza de mișcare, metoda de frânare și condițiile de drum. La o viteză de 50 km / h, distanța medie de frânare va fi de aproximativ 15 m, iar la o viteză de 100 km / h, aproximativ 60 m, adică de patru ori mai mult.

Distanța de frânare a unei mașini depinde de mulți factori:

1- viteza de mișcare; 2- suprafața drumului; 3- vreme; 4- starea roților și a sistemului de frânare; 5- mod de frânare; 6- greutatea vehiculului

În manualul proprietarului oricărei mașini există date privind distanța de frânare, această valoare este indicată la o anumită viteză pe o suprafață uscată. De exemplu, pentru VAZ21093 cu o greutate de 945 kg. la o viteză de 80 km / h pe o suprafață uscată, distanța de frânare este de 38m, în ploaie 2x38 \u003d 76m, pe o suprafață umedă, murdară, cu zăpadă - 152m, iar pe gheață - 304m. Și acest lucru este prevăzut ca sistemul de frânare să fie complet funcțional, altfel distanța de frânare va crește semnificativ.

Determinați distanța de frânare folosind formula de mai jos:

S \u003d Ke x V x V / (254 x Фs)

unde S este distanța de oprire în metri,

Ke este coeficientul de frânare (pt autoturism =1),

V - viteza în km / h la începutul frânării,

Фc - coeficient de aderență la drum:

Asfalt uscat - 0,7

Drum umed - 0,4

Zăpadă rulată - 0,2

Drum înghețat - 0,1

Pentru a determina distanța de frânare a unei mașini, trebuie să știți timpul petrecut la frânare. Având în vedere schema de frânare, rezultă că timp oferit constă din suma timpilor intermediari.

Diagrama de frânare - Acesta este un grafic al decelerării și vitezei vehiculului în timp ce conduceți sub frânare. Caracterizează intensitatea frânării vehiculului luând în considerare toate componentele timpului de oprire.

T p - timpul de reacție al conducătorului auto ( 0,2 ... 1,5 s);

· T s - timpul de întârziere sau timpul de răspuns al sistemului de frânare, depinde de proiectarea mecanismului de frânare;

o Pentru sistemul de frânare hidraulic - 0,2 s;

o Pentru sistemul de frânare pneumatic - 0,6 s;

o Pentru un tren rutier cu acționare pneumatică - 1,0 s;

T n - ora de pornire a decelerării ( 0,2 ... 0,5 s);

· T s - timpul de descompunere;

· T torul este momentul frânării directe;

· T about - timpul până când vehiculul se oprește complet din momentul frânării;

Distanța de oprire este determinată de formulă

Sres \u003d Vn x trv + St,

unde tрв este timpul de reacție al șoferului,

St - distanța de frânare,

VH - viteza inițială de mișcare.

Decelerarea maximă care poate fi atinsă de un vehicul este dată de

amax \u003d g x µhf,

unde g este accelerația datorată gravitației (aproximativ 9,8 m / s2);

µhf este coeficientul de aderență a anvelopelor la drum.

Pentru ca mașina să se oprească la timp, trebuie respectate următoarele reguli.

1 Viteza de mișcare trebuie selectată astfel încât să fie întotdeauna posibil să vă opriți în fața unui obstacol neașteptat. Cu alte cuvinte, nu viteza în sine este periculoasă, ci discrepanța ei condiții reale circulaţie. Amintiți-vă că dublarea vitezei vă va cvadrupla distanța de oprire.

2 Distanța până la vehiculul din față ar trebui să permită oprirea în cazul frânării de urgență a „conducătorului”. Fii atent la ce mașină este în față: ce model mai nou mașina, cu atât mai mică poate avea o distanță de oprire. Mașinile cu ABS tind să oprească mai repede decât fără ABS. În manualele vechi, se recomanda păstrarea unei distanțe în metri egală cu jumătate din viteza în km / h.

3 Starea tehnică a vehiculului. Verificați periodic sistemul de frânare (grosimea plăcuțelor, starea furtunurilor) și eliminați rapid orice defecțiuni (distanță de frânare crescută, mișcare laterală în timpul frânării etc.). Amintiți-vă că, după o serie de frânări puternice, eficiența sistemului va scădea din cauza încălzirii discurilor și a tampoanelor.

4 Atenție și concentrare. Chiar și pe mașină de curse s-ar putea să nu ai timp să te oprești dacă nu ești atent la ceea ce se întâmplă pe drum. Nu poți fi distras de la conducere, vorbește mai departe telefon mobil etc. Observând ce se întâmplă prin geamurile mașinii din față, puteți obține timp pentru a lua o decizie. Și tonifiat geam spate masina ta, crești riscul unui impact din spate.

5 Manevrarea. Nu reglați imediat înainte camioane și autobuze. Dacă trebuie să frânați puternic, șoferul unui vehicul cu performanțe de frânare mai mici se va opri în portbagajul mașinii. În plus, puteți fi acuzat că ați încălcat clauza 10.1 din SDA, care prevede că, înainte de a începe o mișcare, schimbarea benzii și orice modificare a direcției de mișcare, șoferul trebuie să se asigure că acest lucru nu creează obstacole sau pericole pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Chiar dacă șoferul camionului este găsit vinovat, nu vă va fi mult mai ușor, deoarece trebuie să reparați mașina.

Recomandări. În condiții normale, încercați să frânați ușor reglând presiunea pe pedala de frână în funcție de viteza de rulare - cu cât viteza este mai mică, cu atât este mai mică presiunea pe pedală. Uită-te în oglinda retrovizoare înainte de frânare. Decuplați ambreiajul chiar înainte de a opri vehiculul. ÎN mediu sigur (sau mai bine cu un instructor) exersați abilitățile: frânarea prin impuls; frânarea motorului; refăcând gazele.

Corectați traiectoria vehiculului la frânarea cu volanul. Pentru a compensa derapajul rotile din spate, ar trebui să opriți frânarea, să îndreptați traiectoria mașinii și apoi să continuați frânarea. Descărcați suspensia față la sfârșitul frânării în fața unui obstacol. Dacă nu vă puteți opri complet, trebuie să vă forțați să eliberați pedala de frână chiar înainte de obstacol. Apoi, impactul va fi asupra suspensiei descărcate, ceea ce va reduce probabilitatea de rupere. Șoferii receptivi pot ameliora și mai mult suspensia apăsând rapid pe accelerație în timp ce roțile din față depășesc un obstacol.

2. Descrieți regulile de circulație pe drumuri de pământ și de pădure

O caracteristică a drumurilor neasfaltate este prezența unui număr mare de obstacole în calea traficului. vehicul: diverse tipuri de gropi, umflături, gropi, bălți, șanțuri cu apă etc. Toate acestea duc la faptul că forța de rezistență devine mult mai mare decât pe suprafața drumului dur, mai ales în timpul sau după ploaie.

Prima regulă atunci când conduceți pe drumuri de pământ arată astfel: trebuie să conduceți cu o viteză constantă mică, încercând să schimbați vitezele cât mai rar posibil. Acest mod de conducere îmbunătățește aderența roților la suprafața drumului. Nu este recomandat să ridicați brusc viteza sau frânarea - există o mare probabilitate de alunecare a roții.

Dacă este activat drum noroios, de-a lungul căruia vă deplasați, există două noduri adânci - trebuie să mergeți în așa fel încât să treceți o pistă între roțile mașinii. Dacă pistele sunt ascunse în noroiul rutier sau în apă, atunci din punct de vedere al siguranței, este mai oportun să continuați conducerea de-a lungul lor, deoarece partea inferioară a pistei este mai compactă. În astfel de situații, trebuie să ieșiți din mașină și să evaluați adâncimea și starea solului. Este recomandat să circulați prin secțiuni de drum care conțin noroi lichid și apă, după ce au fost accelerate anterior și fără oprire (acest lucru va evita alunecarea).

Dacă ești blocat în noroi, nu lăsa viteza mare motorul este inutil. Încearcă să mergi la direcție inversă pe urmele sale folosind invers. Dacă orice altceva eșuează, va trebui să sapi roțile cel puțin puțin, după care tot ce găsești la îndemână este de dispreț să trăiești sub ele: scânduri, covoare din salon, ramuri de copaci, tufișuri etc. Pasagerii pot ajuta la ieșirea din noroi și nu numai împingând mașina (așa știe toată lumea): lăsați-i să stea pe capotă (pt. mașină cu tracțiune față) sau pe portbagaj (pt mașină cu tracțiune spate), care va crește presiunea pe roțile motoare și va îmbunătăți tracțiunea acestora. Procedând astfel, pasagerii trebuie să fie atenți să nu încrețească sau să zgârie capota sau portbagajul.

Reduceți viteza și deplasarea în jos pentru a conduce prin gaură. Treceți ușor în el și, de îndată ce roțile din față sunt în gaură, creșteți ușor alimentarea cu combustibil apăsând pedala de accelerație. Când intră în groapă rotile din spate, viteza trebuie crescută foarte mult. Nu este recomandat să circulați peste pervazuri și găuri adânci în unghi drept, în caz contrar roțile mașinii dvs. vor tinde să se deplaseze de-a lungul pervazului (gaură), ca urmare a căreia mașina poate pierde controlul sau, cel puțin, manevrabilitatea. Prin urmare, treceți astfel de obstacole la un unghi de aproximativ 50-60 °.

Dacă conduceți pe un drum de pământ cu pietriș cu o cantitate mare pietre, apoi reduceți viteza de mișcare, ridicați geamurile și măriți distanța față de vehiculul din față, precum și distanța laterală la trecerea cu vehiculele care circulă în direcția opusă. Încercați să nu depășiți și, de asemenea, stați departe de vehiculele mari.

Trebuie amintit că un drum forestier aduce cu sine multe surprize datorită vizibilității limitate și, prin urmare, dificultăților de orientare a șoferului atunci când circulă de-a lungul acestuia. De regulă, dacă un astfel de drum nu merge de-a lungul unei poieni, atunci este foarte sinuos, are multe viraje închise, o lățime mică a căii de acces, adesea copaci, buturugi, tufișuri alăturate. Iar suprafața drumului forestier nu este uniformă. Există multe gropi, deseori inundate de apă sau noroi, mlăștinoase și zone dificil de trecut. În toate cazurile în care trebuie să vă deplasați de-a lungul unui drum forestier fără o pistă bine rulată pe el, ar trebui să căutați mai întâi calea, să căutați ocazia de a ocoli o astfel de secțiune. Dacă nu, atunci ar trebui luate în considerare următoarele sfaturi.

1. Dacă drumul este îngust, atunci ar trebui să vă deplasați de-a lungul acestuia cu o astfel de viteză, la care va fi posibil să opriți rapid mașina și astfel să preveniți lovirea în timp util a butucilor, copacilor care pot deteriora anvelopele, direcție, radiator, sticlă etc. Se recomandă coborârea ambelor geamuri laterale pentru a „auzi” mai bine drumul, deoarece un vehicul care se apropie poate apărea brusc pe el. Dacă auziți sunetul unui vehicul care se apropie, cel mai bine este să îl luați la dreapta într-un loc larg adecvat și să vă opriți și, dacă îl lăsați să treacă, puteți merge mai departe.

2. Dacă pe drum există secțiuni cu sol umed, este mai bine să le înconjurați sau să le acoperiți cu ramuri și alte materiale la îndemână.

3. Dacă pe un drum forestier există cioturi joase, rizomi mari de copaci, atunci este mai bine să le înconjurați sau, în ultima soluție, depășit de nu viteza marepentru a nu rupe arcurile și a deteriora roțile.

4. Dacă există zone greu de trecut cu noroi adânc, atunci depășiți-le în a doua, a treia treaptă de viteză de la accelerație, la o viteză crescută arbore cotit motor.

5. Dacă o secțiune a unui drum forestier este acoperită cu apă, conduceți mașina de-a lungul acesteia cu atenție pentru a nu cădea într-o gaură sau a alerga peste buturugi și pietre ascunse sub apă. În locuri îndoielnice, opriți și verificați adâncimea și fundul cu o lopată.

6. Dacă trebuie să călătoriți de-a lungul unui drum de cale ferată, gati, amintiți-vă că buștenii de pe acesta pot fi putred, cu capse libere, cuie și știfturi care le fixează împreună. Prin urmare, este necesar să conduceți mașina cu atenție, uniform, pentru a vă asigura că buștenii nu se dispersează și că roțile nu cad în spațiul format. De asemenea, trebuie să vă asigurați că nu străpungeți anvelopele cu cuie, capse, știfturi care sunt expuse în locurile de legătură fragilă a buștenilor.

7. Dacă trebuie să conduceți prin tufișuri, păduri mici, atunci ar trebui să explorați mai întâi calea intenționată, să determinați dacă există buturi înalte, șanțuri și alte obstacole pe ea care pot interfera cu mișcarea. În astfel de locuri, ar trebui să conduceți cu atenție, mai departe treaptă joasă, dar la o turație medie a motorului, sărind buturi mici, trunchiuri nu foarte groase situate de-a lungul drumului și fără ramuri lipite în sus și ocolind butuci înalte și trunchiuri groase cu ramuri mari.

3. Descrieți defecțiunile vehiculului care afectează consumul de combustibil. Descrieți modurile de conducere economice

Consumul de gaz al vehiculului în timpul conducerii.

În timp ce conduceți, consumul de combustibil depinde de turația și puterea motorului, de teren, de climă, de perioada anului, în ce stare este până la claxon, indiferent dacă sunteți în sus sau în jos, și mult mai mult joacă un rol. Prin creșterea vitezei mașinii, rezistență aerodinamică va crește și depăși orice forță chiar și la 60 km / h. Simțiți o creștere semnificativă la o viteză de 100 - 120 km / h, depășind toate celelalte forțe de rezistență.

Rezistența la rulare este legată de presiunea din anvelope și de tipul acestora, precum și de masa mașinii, cu o creștere a vitezei, va crește și rezistența. Pierderea de frecare în mecanisme depinde de viteză, poate fi determinată de vâscozitatea pe care o folosiți uleiul. Forța de inerție va crește odată cu intensitatea și va preveni accelerarea. Rezistența crește de la unghiul de urcare în timp ce se deplasează în sus.

Aproximativ 5% din benzina consumată poate fi atribuită costului de funcționare a dispozitivelor auxiliare, de exemplu, un compresor de aer condiționat, servodirecție, generator și altele.

Consumul de combustibil uzat este consumul de benzină în condițiile actuale de funcționare. Aceste condiții cu greu pot fi numite ideale, este la fel de important să se țină seama de condițiile meteorologice (conducerea în perioada de iarnă timp). ÎN vreme rece consumul de benzină este mai mare. Trebuie luată în considerare și diferența dintre conducerea în oraș și conducerea în afara terenului. Mașini cu dimensiuni mari, masa și motor puternic, precum și constructorii de drumuri și modele cu tracțiune integrală consumă mai mult combustibil. Consumul de benzină va crește dacă caroseria mașinii are o formă aerodinamică imperfectă, dacă mașina este echipată cu o transmisie automată sau un motor cu o pereche de supape pe cilindru. Viteza medie a motorului în orice treaptă de viteză motor diesel sunt 1500-2000 rpm, iar pentru motoarele pe benzină - 2000-2500 rpm. În ceea ce privește motoarele gonflabile - supraalimentate, cu un compresor mecanic - acestea funcționează în modul economic până în momentul în care compresorul este conectat activ la umplerea cilindrilor, ceea ce înseamnă înainte de o preluare ascuțită.

Nu depășiți nivelul uleiului din carterul motorului, nu permiteți excesul de ulei din combustibil.

Dacă ați adăugat prea mult ulei, aspirați-l prin furtun. Nivelul excesiv de ulei din carter conduce la o scădere motor puternic, o creștere a consumului de combustibil și ulei, creșterea formării de carbon pe coroana pistonului și în camera de ardere, murdărirea rapidă a tobei de eșapament, fără a menționa o creștere a emisiilor de eșapament. În plus, bujiile de obicei devin unse, rezultând întreruperi în funcționarea lor.

Nu umpleți rezervorul de combustibil până la vârful prizei în zilele toride.

La o benzinărie, umpleți combustibil rece, încălzindu-vă, acesta se extinde în volum (până la 5%). Este periculos dacă combustibilul începe să scurgă din rezervor în timpul încălzirii. O picătură de combustibil este plasată în gâtul rezervorului, iar creșterea alimentării cu combustibil datorată acestui fapt este nesemnificativă. Am moștenit obiceiul de a bea benzină până la capacitate din vremuri anterioare, epoca „deficitului”. Gâtul de umplere al rezervorului în majoritatea mașinilor este conectat la o conductă de aerisire, astfel încât combustibilul curge în exterior sau în portbagaj dacă este supraumplut.

Vă recomandăm să păstrați combustibilul în diverse cutii și rezervoare fără a avea nevoie specială. Datorită scurgerilor din vase, combustibilul se evaporă parțial compoziție chimică se modifică, numărul octanicului scade, murdăria pătrunde în sistemul de alimentare cu combustibil al motorului, provocând defecțiuni ale acestuia. Șirul de canistre din garaj este un alt reper din trecutul nostru trist.

Utilizați întotdeauna benzină cu un produs adecvat numărul octanic.

Este de la sine înțeles că nu puteți folosi benzină amestecată cu motorină: după aceea va trebui să schimbați uleiul. Umplerea rezervorului cu combustibil de o calitate superioară celor recomandate de producător nu are niciun efect. Utilizarea combustibililor cu un număr octanic mai mic poate provoca două fenomene negative: aprindere spontană, care are loc înainte de aprindere amestec de lucru o scânteie electrică și detonare - ceea ce duce în cele din urmă la o scădere a puterii motorului și la uzura crescută a supapelor, a scaunelor lor, a pistoanelor, inele de piston și bujii, ca să nu mai vorbim promovare simplă consumul de benzină.

Creșterea detonării este indicată de lovirea frecventă a motorului, asemănătoare cu o rolă de tambur. Detonarea poate duce la defectarea carcasei lagărelor principale, a rulmenților bielelor și a știfturilor pistonului. Numai în unele mașini moderne coordonarea funcționării motorului cu marca de combustibil are loc automat, în timp ce în altele este necesară modificarea caracteristicilor de aprindere în conformitate cu schimbarea mărcii de combustibil. Aprinderea în unele mașini poate fi reglată prin recodificarea ștecherului din compartiment, motorul la o caracteristică diferită (de la 98 la 95 și de la 95 la 93).

Curățați imediat scurgerile sistem de alimentare.

După parcarea pe termen lung a mașinii, inspectați locul de sub ea. Scurgerea combustibilului apare de obicei prin fisuri în furtunurile uzate, scurgeri în racordurile furtunurilor și conductelor, de la o pompă de combustibil defectă. Problemele sistemului de alimentare sunt de obicei indicate de o creștere accentuată și vizibilă a consumului de combustibil. Începeți să verificați dacă există scurgeri în sistemul de alimentare cu combustibil examen extern... Asigurați-vă că înlocuiți furtunurile umede la exterior. Strângeți conexiunile, dacă este necesar. Motivul formării fisurilor și scurgerilor este consecințele impactului, frecării constante și coroziunii. Scurgeri din rezervor de combustibil apar de obicei în partea sa superioară, în locurile în care conducta și senzorul indicator al nivelului de combustibil sunt atașate datorită slăbirii conexiunilor, deteriorării garniturii. Înlocuiți garniturile dacă este necesar.

Scurgerea combustibilului din filtru curatare fina combustibilul este de obicei cauzat de uzura garniturii, care trebuie înlocuită. Din același motiv, combustibilul se poate scurge din pompa de combustibil.

Scurgerea combustibilului din carburator apare de obicei datorită deplasării garniturii sub acoperișul camerei plutitoare (dar uneori pur și simplu datorită nivel crescut benzină în „camera flotorilor”.

Dacă este corect, muncă economică carburatorul trebuie să fie complet uscat la exterior.

Numai cu o pornire dificilă și prelungită a motorului poate să se aburească. Umectarea continuă a carburatorului indică o defecțiune.

Blocajele de aer din liniile de combustibil cauzate de sistemele de alimentare contaminate și supraîncălzirea motorului cresc consumul de combustibil.

De aceea ar trebui să curățați în mod regulat carburatorul (STO) și rezervorul de benzină (dumneavoastră). mișcare inactivă întreruperile apar în funcționarea motorului la frecvențe de ralanti reduse. De asemenea, este posibil ca motorul să se oprească după o scurtă funcționare. Măriți temporar turația motorului prin strângerea șurubului de oprire a supapei clapetei de accelerație, apoi curățați carburatorul și suflați jetul aer comprimat (Este mai bine să nu faceți acest lucru pe cont propriu). Dacă jetul principal este înfundat, motorul poate funcționa intermitent, „se agită” și se poate opri brusc în timp ce vehiculul se deplasează. Pentru a corecta temporar defecțiunea, răciți motorul oprind mașina pentru o vreme sau acoperind pompă de combustibil cu o cârpă umedă, apoi eliminați cauza defecțiunii la atelier.

Reglarea incorectă a carburatorului poate crește consumul de combustibil cu 20-30%.

Adesea există un astfel de dezavantaj precum compoziția greșită a amestecului rezultat. Următoarele semne indică faptul că amestecul este prea slab: apăsare grea motorul neîncălzit pare să se sufoce cu gazul, nu trage, se aud sunete în toba de eșapament.

Semne ale unui amestec prea îmbogățit: motorul nu pornește toata puterea, dar supraîncălzește, consumul de combustibil crește brusc, vapori de trafic negru și miroase a benzină, bujii și priză țeavă de eșapament acoperit cu o floare neagră caracteristică.

Carburatorul poate consuma mai mult combustibil decât ar trebui să fie din cauza unei scurgeri în supapa cu ac a camerei plutitoare sau a unei poziții incorecte a plutitorului.

Îndoiți limba plutitoare, reparați supapa.

Dacă jocurile supapelor sunt reglate incorect, puterea motorului poate scădea și consumul de combustibil poate crește cu 10-20%.

Și când goluri mari durata stării deschise a supapelor este redusă, datorită căreia cilindrii nu sunt suficient umpluți cu amestecul. Cu jocuri mici, supapele rămân deschise la toate cursele, iar camera de ardere a cilindrului nu se închide strâns.

Cauza defecțiunii supapa trenului slăbirea lanțului și a curelei de antrenare a arborelui cu came. Reglarea corectă a supapelor poate fi verificată prin ureche, folosind un stetoscop, perioada inițială de funcționare a motorului, când încă nu s-a încălzit, se aude de obicei o ușoară atingere a supapelor, care ar trebui să scadă pe măsură ce motorul se încălzește.

Compresia redusă a cilindrilor contribuie la consumul de combustibil irosit

Etanșeitatea completă a camerei de ardere a cilindrului este una dintre condițiile principale pentru obținerea unei puteri normale a motorului. Verificați compresia cu un contor de fiecare dată când schimbați uleiul. Măsurați-l pe un motor încălzit până la temperatura de lucru... Înșurubați vârful manometrului de compresie în locul bujiei unuia dintre cilindri. Apoi deschideți complet regulator carburator (aveți nevoie de un asistent sau fixați pedala de gaz) și timp de câteva secunde, până la devierea maximă a acului compresorului, porniți contactul. Compresia în alți cilindri este măsurată în același mod. Dacă diferența de presiune în cilindri diferiți este mai mare de 10%, apoi compresia este redusă și motorul are nevoie de reparații amănunțite.

O toba de eșapament non-standard nu poate fi utilizată.

Orice schimbări și modificări ale tobei de eșapament și, uneori, decorațiuni decorative pe țeava de eșapament, duc la o schimbare a compoziției gazelor de eșapament și la o creștere a consumului de combustibil. Dacă este foarte murdar sistem de evacuareafectând funcționarea motorului, scoateți țeava de eșapament și toba de eșapament și curățați-le scoțând placa de pe pereți cu o perie rigidă, un pachet de sârmă. Sedimentul este separat de conducta de ieșire prin atingerea acestuia cu un ciocan de cauciuc. Toba de eșapament este mai dificil de curățat. Dacă este corodat sau deformat, este mai indicat să nu-l curățați, ci să înlocuiți întregul sistem de gaz.

Odată cu formarea crescută de carbon în butelii, consumul de combustibil crește cu 5-15%.

Dacă, după oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze pentru timpul de determinare, atunci există cilindri cu prea multe depozite de carbon. Când reparați, nu trageți: coroanele pistonului se pot arde, papucii supapelor și scaunele pot bloca și inelele pistonului.

Supraîncălzirea sau răcirea excesivă a motorului ca urmare a unei funcționări defectuoase a sistemului de răcire afectează și consumul de combustibil.

ÎN timp de iarna Cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni a sistemului de răcire este defectarea termostatului. Motorul se poate supraîncălzi din cauza scurgerilor de lichid de răcire, a radiatorului murdar, a alunecării curelei de antrenare a pompei de apă. O creștere naturală a consumului de combustibil apare și atunci când ajustare incorectă sistemul de aprindere, defecțiunile acestuia.

Mai întâi, trebuie să setați corect timpul de aprindere. În al doilea rând, distribuitorul de aprindere trebuie să fie în stare bună de funcționare, diferența dintre contactele întrerupătorului trebuie ajustată, contactele nu trebuie să fie murdare sau uzate. În al treilea rând, bujiile trebuie să ofere o scânteie puternică, neîntreruptă. Rotorul, bobina de aprindere, condensatorul trebuie să fie în stare de funcționare.

Pentru conducere economică:

· Evitați accelerările bruște și apăsarea pedalei de gaz, pentru a evita introducerea unor porțiuni mari de combustibil în butelii.

· Mențineți o distanță în fața vehiculului din față. Datorită acestui fapt, sistemul de frânare va fi utilizat mai rar, ceea ce înseamnă că nevoia de accelerație suplimentară, care crește consumul de combustibil, scade.

Modul poate fi folosit încălzire rapidă motor la turații reduse ale motorului. Acest lucru scurtează timpul de funcționare al motorului în îmbogățit amestec combustibil-aer în cilindri.

Încercați să conduceți mai puțin pe timp cald, deoarece energia motorului este consumată pe compresorul de aer condiționat sau pe o rezistență crescută a aerului atunci când deschide ferestrele, sau trapa. Trebuie remarcat faptul că aerul cald conține mai puțin oxigen decât aerul rece. Aceasta înseamnă că este important să ardeți mai mult combustibil în cilindri pentru puterea necesară a motorului. Astfel, la viteze mari (peste 70 km / h), închideți geamul și trageți. Mai bine să porniți sistem de ventilatie interior, alimentând aer din exterior.

· Aparatul de aer condiționat trebuie să fie pornit, în ultimă instanță, și pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru elimină consumul inutil de energie a motorului pentru compresor, respectiv vom economisi combustibil cu 5-20%. Amintiți-vă că căldura excesivă afectează atenția șoferului.

· Rezistență redusă la rulare atunci când presiunea anvelopei crește cu 0,3 bari față de normă. Sarcinile puternice sunt transmise părților de suspensie și corpului, dar acest lucru este imperceptibil pentru pasageri.

Instalare anvelope de vară cu rezistență la rulare redusă, de asemenea, reduce consumul de combustibil, datorită utilizării unui produs special compus din cauciuc, și modele de întrerupătoare de până la 5%. Acest model este destul de popular printre producători.

· Îndepărtați grinda de acoperiș pentru a economisi consumul de combustibil. Se pot instala cutii aerodinamice speciale.

· Eliberați portbagajul de sarcini inutile (de ex. Lanțuri de zăpadă), ceea ce va reduce și consumul de combustibil.

· Gândiți-vă la rutele dvs. de conducere, astfel încât să păstrați o viteză constantă de conducere.

Surse folosite

1. " Director auto Bosch ", ed. 1999 an

2. Baranov L.F. Întreținerea și repararea mașinilor: manual. alocație. (Ser. „Manualele secolului XXI”). Rostov n / a: Phoenix, 2001. - 416 p.: Bolnav.

3. Marea enciclopedie sovietică: în 30 de volume - M.: „Enciclopedia sovietică”, 1969-1978.

4. Cod Civil Republica Belarus 7 decembrie 1998 nr. 218-3 (adoptată de Camera Reprezentanților la 28 octombrie 1998 aprobată de Consiliul Republicii la 19 noiembrie 1998)

5. Dynko A.V "600 sfaturi practice șofer cu experiență "; M., TID KONTI NENT-Press, 2001

6. Codul penal al Republicii Belarus la 9 iulie 1999 nr. 275-З (adoptat de Camera Reprezentanților la 2 iunie 1999, aprobat de Consiliul Republicii la 24 iunie 1999)

7. Funcționare și întreținere autoturisme, autoturisme și tractoare: Un manual pentru medii. prof. educație / S.F. Golovin, V.M. Konshin, A.V. Rubailov și alții; Editat de E.S. Lokshin. -M.: Masterstvo, 2002. -464 p.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Esența frânării electrice, condiții de implementare. Avantajele frânării reostatului. Utilizarea frânării regenerative pe locomotivele feroviare. Probleme ale regimului de frânare dinamic al unei locomotive electrice care necesită o atenție specială.

rezumat, adăugat 03/02/2016


Procesul de instruire a șoferilor. Caracteristicile pregătirii teoretice și practice. Familiarizarea cu vehiculul. La locul de muncă conducător auto. Comenzile vehiculului. Exersarea abilităților inițiale de conducere.

hârtie pe termen adăugată la 10/08/2012


Principalele criterii drum... Determinarea vitezei vehiculului. Forțele care acționează asupra vehiculului și echilibrul lor. Metode de frânare auto. Ecuația de mișcare în timpul frânării. Rezistență totală la drum, coeficient de aderență.

test, adăugat 04/12/2012


Clădire externă caracteristicile vitezei motor, graficul balanței de putere, tracțiune și caracteristici dinamice... Determinarea accelerației vehiculului, a timpului și a traseului de accelerare, frânare și oprire a acestuia. Eficiența combustibilului (consumul de combustibil pentru călătorii).

termen de hârtie adăugat 26.05.2015


Determinarea greutății brute a vehiculului și selectarea anvelopelor. Metoda de construire a unui pașaport dinamic pentru vehicule. Analiza diagramelor de aspect. Construirea unui grafic al accelerațiilor vehiculului, timpului, căilor de accelerație și decelerare. Calculul economiei de combustibil a vehiculului.

termen de hârtie adăugat 25.09.2013


Specificatii tehnice mașină VAZ-2107. Conceptul de caracteristici de tracțiune. Calculul vitezei externe caracteristice a motorului, calculul vitezei de rulare. Determinarea timpului și a căii de accelerație și decelerare. Compararea mașinii cu modelele analogice.

termen de hârtie, adăugat 28.06.2009


Determinarea distanței de frânare și a timpului de frânare al trenului în timpul frânării de urgență prin metoda PTR. Calculul rezistenței principale a trenului în modurile de avarie și tren. Definiție sarcină axială pentru fiecare grup de vagoane, lungimea trenului.

hârtie la termen, adăugată 24/10/2015


Tehnica de conducere. Concept și caracteristici. Așezarea rațională a șoferului în mașină. Reglarea oglinzii retrovizoare. Începutul mișcării. Schimbarea vitezei, urmând liderul. Frânarea, schimbarea benzii de rulare și manevrarea.

rezumat, adăugat 02/06/2008


Determinarea vitezei de deplasare la starea de echilibru a vehiculului ZIL-MMZ-4505 cu sarcină maximă în condițiile de drum date. Calculul accelerației, timpul și distanța de accelerație a vehiculului, decelerarea în timpul frânării, distanța de frânare a vehiculului pentru toate tipurile de încărcare.

hârtie de termen, adăugată 22.09.2013


Forțe care acționează asupra mașinii în timpul mișcării sale: rezistență la ridicare și calculul puterii necesare. Dinamica frânării și siguranța traficului, principalii săi indicatori. Calculul distanței de frânare a mașinii, etapele determinării stabilității acesteia.

FUNDAMENTELE FUNCȚIONĂRII SIGURANTE ALE MAȘINILOR

În spatele roții

Tehnica de conducere adecvată depinde și de poziția corectă de conducere. Scaune relaxate și neglijente (în special, atunci când șoferul scoate cotul stâng pe fereastră sau își așază corpul pe ușa stângă și volan ține cu o mână) nu asigură disponibilitatea constantă a șoferului pentru o acțiune rapidă și precisă în cazul unei schimbări bruște a situației de pe drum. Potrivire corectă? șoferul se sprijină destul de strâns pe spatele scaunului, picioarele nu sunt complet extinse atunci când apasă complet pedalele și ambele brațe, ușor îndoite la articulațiile cotului, sunt situate pe volan. Poziția corpului trebuie să fie stabilă, dar nu tensionată? acest lucru previne oboseala rapida.

Așezați-vă ușor la volan, ținând ușor volanul. Nu-l strângeți, ca într-un menghină, până când degetele nu sunt albe? efortul excesiv și tensiunea nervoasă doar obosesc corpul. Faceți o regulă atunci când conduceți pe porțiuni drepte de drum pentru a menține volanul în intervalul de la zece minute la două până la cincisprezece până la trei, corespunzător poziției mâinilor orelor. Acest lucru face posibilă conducerea mașinii fără efort și reacția instantanee la situațiile în schimbare de pe drum.

Claritatea acțiunilor șoferului în conducerea unei mașini depinde în mare măsură uniformemai ales iarna. Hainele trebuie să fie ușoare, largi și confortabile. Nu este recomandat să folosiți cizme de schi sau alpinism, cizme de fetru, cizme cu blană înaltă. Volumul lor face dificilă acționarea rapidă a pedalelor. Greu de acționat pedalele și orice pantofi cu toc înalt.

Pregătirea mașinii pentru conducere

Înainte de a părăsi garajul sau parcarea, verificați starea tehnică a vehiculului. Cele 8-10 minute petrecute pentru aceasta pot compensa mai mult decât timpul pierdut la depanarea pe parcurs și vă pot crește siguranța. Pentru asta:

1. Verificați și aduceți la normal presiunea aerului în anvelope. Diferența de presiune a anvelopelor cu doar 0,2-0,3 kgf / cm2 afectează manevrabilitatea vehiculului, iar în timpul frânării poate duce la derapare.

2. Verificați nivelul uleiului din carterul motorului și completați dacă este necesar.

3. Verificați nivelurile de lichid de răcire, de frână și de spălare și, dacă este necesar, aduceți-le la normal. Rezervoarele cu aceste lichide sunt realizate din plastic translucid, ceea ce permite controlul vizual al nivelului.

4. Verificați funcționalitatea dispozitivelor de semnalizare și a lămpilor dispozitivelor cu lumină externă.

5. Verificați funcționarea ștergătoarelor și șaibe de sticlă, frână de parcare.

6. Inspectați parcarea. Urme de uleiuri și lichide de operare sub mașină indică scurgeri în componentele și ansamblurile sale. În acest caz, este necesar să se identifice și să se elimine cauza apariției acestora.

7. Când conduceți dintr-o parcare, verificați funcționalitatea frânelor de serviciu.

Încălzirea motorului

După pornirea unui motor rece, înainte de conducere, se recomandă încălzirea acestuia până la o funcționare stabilă la viteza minimă a arborelui cotit la ralanti. Pentru a economisi timp, mulți șoferi încălzesc motorul în timp ce conduc. Acest lucru este permis numai la viteze mici atunci când părăsiți o parcare sau un garaj înainte de a intra pe drumul principal. Mișcarea de-a lungul drumului cu motor rece deosebit de periculos la manevrare și pornire la intersecții, deoarece motorul funcționează turații crescute ralanti și apăsarea pedalei de accelerație în modul obișnuit poate provoca o îmbogățire excesivă a amestecului de lucru și opri motorul (motorul este „inundat”).

În plus, rețineți că mișcarea mașinii atunci când conduceți cu un motor rece va reduce drastic resursa curelei de distribuție.

Probleme similare apar atunci când motorul este instabil la turație la ralanti din cauza defecțiunilor sau a înfundării sistemului de ralanti al carburatorului.

Tacticile de conducere

Tacticile de conducere sunt abilitatea de a alege modul corect de conducere, unde viteza este principalul indicator. Modul de viteză selectat incorect se dovedește cel mai mult motiv comun accidente rutiere. Dificultatea în alegerea vitezei corecte de mișcare constă în faptul că necesită luarea în considerare simultană a diferiților factori sau, cu alte cuvinte, o evaluare cuprinzătoare a condițiilor în care are loc mișcarea. Capacitatea șoferului de a acoperi complet întregul set de obiecte în mișcare și staționare, care sunt importante din punct de vedere al siguranței circulației și, în același timp, exclude din atenția sa toate obiectele non-trafic care intră în câmpul său vizual (de exemplu, panouri publicitare, clădiri aflate la distanță de drum etc.) sunt condiția principală pentru o tactică corectă de conducere. În același scop, nu se recomandă agățarea sau fixarea în vânt și geamurile din spate și pe tabloul de bord amulete, suveniruri etc., care reduc viziunea șoferului și, de asemenea, îi distrag atenția nu numai atenției, ci și a celorlalți participanți

circulaţie. Trebuie amintit că, pe măsură ce viteza de conducere crește, câmpul vizual al șoferului scade. Deci, în repaus, câmpul vizual este de 120¦, la o viteză de 30 km / h? 100¦ și cu o viteză de 100 km / h? 40¦ („viziunea tunelului”).

În niciun caz viteza de mișcare nu poate fi determinată de faptul dacă dumneavoastră sau pasagerii vă grăbiți. Este necesar să înțelegeți cu fermitate acest lucru și chiar în cel mai mult cazuri de urgență alegeți viteza numai în funcție de situație. În acest sens, foarte calitate importantă șoferul este autocontrol, care îți permite să rămâi calm și să nu cedezi dorințelor nimănui de a merge mai repede, indiferent de situația specifică.

După pauză lungă condusul (perioada de iarnă, boala, călătoria de afaceri etc.) necesită ceva timp pentru a restabili abilitățile. În această privință, efectuați mai multe excursii practice la secțiuni de drum cu o încărcătură minimă de trafic.

Fii un bun psiholog și fii critic față de greșelile tale de conducere. Numai autocritica și introspecția vă vor ajuta să evitați repetarea unor astfel de greșeli în viitor.

Etica traficului rutier

Când conduceți, comportați-vă calm, respectați regulile de circulație, nu începeți cursele cu șoferii altor mașini. Amintiți-vă că drumul aparține tuturor și nu este o pistă de curse.

Dacă șoferul din spatele vehiculului vă cere să cedați, lăsați-l să plece. Nu ar trebui să luați ca o insultă personală să vă cereți să treceți, chiar și de la șoferul unei mașini mai puțin puternice.

Alarmele sonore și luminoase nu asigură împotriva accidentelor rutiere. Abuzul de semnalizare vă va provoca observații departe de amabilitate de la alți utilizatori ai drumului.

Dacă vedeți că șoferul unei alte mașini se comportă cu precauție și nesiguranță, faceți tot ce puteți pentru a-l ajuta să iasă dintr-o situație dificilă, chiar dacă aveți un avantaj.

Nu întrebați niciodată pietonii de pe o trecere de pietoni cu semnalizare sonoră sau luminoasă a avantajului de trecere. Amintiți-vă, pietonul are avantajul.

Fii cult și politicos ca un adevărat automobilist. Nu faceți altora ceea ce nu ați dori ca alții să vă facă.

Trafic în trafic

Conducerea în trafic necesită mai multă atenție și prudență din partea șoferului, deoarece pentru a prezice o schimbare modul viteză, el trebuie să monitorizeze și să evalueze situația pentru mai multe vehicule din față și, în același timp, să monitorizeze situația din spate și din lateral prin oglinzi retrovizoare și viziune laterală.

În timpul orelor de vârf, traficul încetinește și blocajele de trafic apar adesea la intersecții. Aici, nervozitatea și încercările de a aluneca mai repede decât altele, lăsând pe partea traficului care se apropie sau pe trotuar, sunt inacceptabile. Astfel de acțiuni, de regulă, provoacă accidente și întârzieri suplimentare în trafic.

Pe drum

Cel mai mare pericol pe drum îl reprezintă secțiunile în care își schimbă direcția, adică virajele, la care, din cauza inerției, mașina caută să mențină mișcarea în linie dreaptă și este ținută pe drum doar de forțele de frecare ale anvelopelor. Amintiți-vă că aderența pe drumurile umede sau înghețate este redusă drastic.

Nu mai puțin periculoase sunt zonele de la sfârșitul ascensiunilor, unde depășirile sunt inacceptabile.

Cand călătorii lungi periodic după trei ore, faceți opriri în timpul cărora faceți câteva exerciții fizice și clătiți-vă fața și gâtul cu apă rece. Dacă puiul de somn nu dispare, cel mai bine este să dormi 20-30 de minute. De obicei, după un somn scurt, dispare starea de somnolență. Ceai și cafea? cele mai bune tonice. Dar efectul cafelei este de scurtă durată și este înlocuit de o fază de oboseală. De aceea, este recomandat să beți cafea numai pentru cei care trebuie să parcurgă o distanță mică.

În timpul opririlor, verificați fixarea bagajelor și starea roților.

Depășirea bălților

Când conduceți prin bălți, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece pot ascunde gropi și umflături pe care discurile de roată sau piesele suspensiei pot fi deteriorate. În cazul în care conduceți pe un drum necunoscut, este mai bine să lăsați alte vehicule să treacă înainte și, prin modul în care depășește o baltă, puteți judeca starea drumului. Dacă acest lucru nu este posibil, ieșiți din mașină și folosiți orice obiect (baston, bară etc.) pentru a măsura baltă de-a lungul traiectoriei de mișcare așteptate. Conduceți prin băltoacă la cea mai mică viteză posibilă. Prăbușirea bălților, de regulă, se termină cu umezeala care intră pe elementele sistemului de aprindere și oprește motorul.

Conducerea pe timp ploios

Umezeala poate intra în sistemul de aprindere și poate opri motorul atunci când conduceți pe drum în timpul ploilor abundente. Un mijloc bun și fiabil de prevenire a umezelii elementelor sistemului de aprindere este tratamentul preliminar al acestora cu preparate hidrofuge precum Unisma sau VTB-1 Autogrease în ambalajele cu aerosoli sau analogii lor străini.

Atentie speciala și aveți grijă în primele minute după începutul ploii, deoarece praful udat de pe suprafața drumului formează un film cu săpun care reduce dramatic aderența anvelopelor.

Inversare

Trafic de iarnă

În zonele înalte

În timp ce conduceți, aplicați frânarea ușoară a mașinii pentru a usca frânele, deoarece eficiența frânelor umede scade brusc.

Porniți ștergătorul la depășire parbriz la modul maxim? acest lucru va ajuta la evitarea pierderii vizibilității datorită unei eventuale evacuări a apei de sub volanul vehiculului depășit. Este recomandabil să luați aceste măsuri de precauție chiar dacă vă depășesc.

Nu depășiți pe timp ploios dacă norul de apă de sub roțile vehiculului din față blochează complet vederea zonei de depășire.

Pentru a nu vă deplasa într-un panou de apă din mașinile din față, măriți distanța și reduceți viteza.

Reduceți viteza atunci când conduceți de-a lungul trotuarelor pe timp de ploaie sau după ce ați condus prin bălți pentru a preveni pulverizarea pietonilor de sub roțile vehiculului dumneavoastră.

Inversare

De pe scaunul șoferului vedere din spate are întotdeauna pete „oarbe”. Prin urmare mișcare, în sens invers în speranța că nu există nimeni și nimic în aceste zone nu este inacceptabil. În astfel de cazuri, este mai bine să ieșiți din mașină și să inspectați cu atenție zona de mers înapoi sau să folosiți ajutorul altei persoane.

Conducând pe întuneric

Porniți farurile scufundate la amurg. Dacă mașina dvs. este vopsită într-un ton întunecat, porniți faza scurtă puțin mai devreme, deoarece pe fundalul asfaltului întunecat mașina dvs. este invizibilă, iar aspectul său pentru traficul care se apropie devine neașteptat.

Când conduce noaptea, șoferul vede doar suprafață limitată drumuri și pentru trafic sigur necesar atenție sporită... Se observă că odată cu vârsta, o persoană are nevoie de mai multă iluminare pentru a recunoaște un obiect. Pentru persoanele peste 20 de ani, se dublează la fiecare 13 ani. În consecință, un șofer de 60 de ani vede aproape de 8 ori mai rău noaptea decât un tânăr de 20 de ani. În conformitate cu aceasta, viteza de mișcare pe timp de noapte ar trebui, de asemenea, să scadă proporțional cu vârsta șoferului.

Dacă farurile unui vehicul care se apropie sunt orbite, încetiniți sau, mai bine, opriți-vă fără să schimbați banda și aprindeți luminile de avertizare. Feriți-vă de conducerea oarbă? este foarte periculos! Rețineți că poate dura până la 10 secunde pentru a recupera capacitatea de a vedea după ce a fost orbit.

Dacă urmăriți mașina din față noaptea și nu intenționați să o depășiți, treceți la faza scurtă și păstrați-o la o distanță de aceasta pentru a nu deranja șoferul cu farurile.

Trafic de iarnă

Fiți foarte atenți pe umed sau zone alunecoase drumuri? evitați frânarea puternică cu riscul blocării roților, ceea ce va duce inevitabil la derapare. În acest scop, conduceți mașina fără probleme, fără viraje bruste. Reduceți viteza numai trecând treptat la treptele inferioare cu frânare parțială cu frânele de serviciu. Dacă, în ciuda a tot, mașina începe să alunece, rotiți volanul în direcția derapajului, nu atingeți ambreiajul și pedalele de frână și rămâneți calm.

La intersecțiile drumurilor, gheața apare adesea din cauza alunecării roții la pornire. Prin urmare, când vă apropiați de astfel de locuri într-o zonă uscată, începeți să încetiniți din timp.

Iarna, poate fi dificil să începi pe un teren alunecos. Pentru a face acest lucru, cuplați a doua sau a treia treaptă și, eliberând încet pedala de ambreiaj, creșteți treptat turația motorului. Dacă trebuie să faceți o viraj, atunci după ce mașina a început să se deplaseze, treceți la prima treaptă și întoarceți virajul în timp ce motorul funcționează cu „tracțiune”, fără a permite alunecarea roților motrice.

În zonele înalte

Când mergeți în sus, treceți la treptele inferioare în timp util, evitând motorul să funcționeze „în tensiune” și să scutureți mașina.

La coborâri lungi, utilizați motorul în modul de frânare cu utilizare parțială frânele de lucru. Evitați coborârea cu ambreiajul decuplat și folosind doar frânele de serviciu. Acest lucru va încălzi frânele și va fierbe. lichid de frână... Rețineți că punctul de fierbere al lichidului de frână scade odată cu creșterea altitudinii. Fierberea lichidului de frână în cilindrii roților înseamnă o defecțiune completă a frânelor de serviciu? pedala de frână eșuează.

Dacă în munți doriți să vă opriți într-o parcare în apropierea platformelor de observare sau a zonelor de recreere, atunci după o lungă ascensiune, nu opriți imediat motorul pentru a evita fierberea lichidului de răcire și a combustibilului din carburator, ci lăsați motorul să funcționeze 1-2 minute la turația minimă la ralanti. Acest lucru va facilita pornirea motorului mai târziu.

Ca nicăieri altundeva, în zonele înalte țineți-vă partea dreapta drumuri. Lățimea îngustă a drumului și profilul complex al șenii necesită mai multă atenție și atenție. Semnal sonor și luminos la viraje. Când vă opriți în sus sau în jos, întoarceți volanul până la capăt, astfel încât, dacă mașina începe să se miște în mod spontan, să se sprijine de o bordură rutieră sau de un alt obstacol.

Pe drum alunecos nu începe să conduci mai departe urcare abruptăpână când vehiculul din față ajunge în vârf.

Răscruci de drumuri

Când vă apropiați de o intersecție, nu vă măriți viteza în speranța de a prinde un semnal de circulație permis. Faceți o regulă să încetiniți atunci când vă apropiați de o intersecție. Acest lucru vă va oferi posibilitatea de a evalua situația de la intersecție.

Dacă la o intersecție unde este organizat mișcare circulară, nu aveți timp să vă schimbați pe banda dreaptă pentru a vira la dreapta, mai bine mergeți la runda a doua, dar nu tăiați calea către traficul din dreapta.

Depăşire

Dacă decideți să depășiți vehiculul din față, asigurați-vă că nu există nicio mașină în spatele dvs. care începe să depășească sau să se deplaseze cu o viteză mai mare decât a voastră. Înainte de a depăși, deplasați ușor mașina spre stânga și asigurați-vă că există o cale liberă în zona de depășit. Porniți în avans indicatorul luminos de stânga și nu simultan cu începutul manevrei, astfel încât utilizatorii drumului să știe despre intențiile dvs. La depășire, creșteți viteza pentru a scurta timpul de manevră. Dacă vedeți că depășirea este întârziată, nu insistați ca șoferul vehiculului depășit să încetinească și să vă lase să treceți. În acest caz, este mai înțelept să reduceți singur viteza și să vă întoarceți pe banda dvs.

După finalizarea depășirii, reveniți pe banda dvs. numai când vedeți vehiculul pe care l-ați depășit în oglinda retrovizoare. Efectuați schimbări de bandă fără probleme, fără viraje bruste.

Folosind frânele

Învață să frânezi ușor fără să blochezi roțile. Mai bine, folosiți frânele de serviciu fără probleme și în același timp. Această tehnică asigură stabilitatea direcțională a mașinii chiar și pe porțiuni de drum alunecoase și, în plus, contribuie la economie de combustibil, mărește durata de viață a anvelopelor și a garniturilor de frână.

Șoferi experimentați, indiferent de prezența lămpilor de frână suplimentare, anticipând posibilitatea utilizării frânelor de serviciu, mai întâi atingeți pedala de frână de mai multe ori înainte ca lămpile de frână să funcționeze pentru a atrage atenția șoferilor care conduc în spatele său, pentru a fi pregătiți să reducă viteza.

Distanța de frânare depinde de fiabilitatea sistemului de frânare în sine, de stare banda de rulare a anvelopei, congestia vehiculului, profilul drumului, tipul și starea suprafeței drumului și viteza vehiculului. Distanța de frânare crește proporțional cu pătratul vitezei, adică, dacă viteza este dublată, distanța de frânare este de patru ori.

Dacă, cu suspensii de lucru, unghiuri ajustate ale roților din față și presiunea normală a aerului în anvelope în timpul frânării, mașina se deplasează în lateral și trebuie să rotiți volanul pentru a menține direcția de deplasare, este necesară revizuirea frânelor de serviciu.

Când stați la volanul unei alte mașini pentru prima dată, verificați frânele la viteze de 40, 60 și 80 km / h pe o porțiune de drum liberă, care este necesară pentru a evalua starea frânelor și pentru a dobândi prima abilitate.

Pentru a evita „lipirea” plăcuțelor de frână de tamburi, nu parcați mașina mult timp cu frâna de mână acționată.

La plăcuțe de frână nu sunt înghețați la tobe după ce ați condus pe drumuri umede cu fluctuații puternice de temperatură, nu lăsați mașina pornită spatiu deschis cu un strâns frână de parcarefără a usca frânele frânare lină când conduceți spre parcare.

Anvelope

Accelerație și decelerare rapidă, insuficiente sau tensiune arterială crescută aer, neglijarea de a rearanja roțile în funcție de schemă, dezechilibru, conducerea la viteze mari pe drumuri incomode, unghiurile fixate incorect ale roților din față reduc semnificativ durata de viață a anvelopelor. Conducerea pe anvelope uzate devine periculoasă, deoarece în timpul ploii, banda de rulare nu are timp să lase apa să treacă cu o anumită viteză, anvelopa trece într-o pană de apă care circulă în fața ei, iar tracțiunea se pierde (efect de acvaplanare).

Mașină și alcool

Este inacceptabil să conduci o mașină în stare de ebrietate, precum și în stare de mahmureală. Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), 60% din accidentele rutiere sunt asociate cu consumul de alcool de către șoferi. Sub influența chiar și a unei cantități mici de alcool (50 g de vodcă sau un pahar de bere, echivalat cu un grad ușor de intoxicație), timpul de reacție al șoferului crește în medie de 3 ori. Șoferul aflat într-o stare de ebrietate perturbă coordonarea mișcării brațelor și picioarelor, se pierde capacitatea de a determina distanța cu ochii, apare neglijența, percepția incorectă a mediului, sentimentele devin plictisitoare, câmpul vizual se îngustează.

Nu mai puțin periculos este șoferul de la volan într-o stare de mahmureală, atunci când persoana este în esență bolnavă: senzație de greață, durere de cap, mâinile îi tremură, mișcările sale sunt incerte și inexacte, percepția timpului și a distanței este tulburată, starea de spirit este deprimată.

Modul de conducere ales de șofer pe drum este rezultatul procesării unei cantități uriașe de informații care îi vin. Din aceasta rezultă că, cu cât șoferul are mai multă experiență, cu atât abilitățile sale sunt mai dezvoltate, cu atât este mai pregătit pentru traseu, cu cât este mai sigur modul de conducere pe care îl alege în cele din urmă, cu atât este mai mare potențialul pentru o călătorie fără un accident de circulație. Mișcarea mașinilor în orașele cu trafic intens și fluxuri pietonale are propriile sale caracteristici:

• Mișcarea pe rând
• Distanțe mici între mașini
• Abundenţă mijloace tehnice regulament
• Treceri de pietoni
• Răscruci de drumuri
• Prezența unui flux continuu de trafic care se apropie

În aceste condiții, următoarea succesiune de acțiuni are o importanță deosebită:

• Observare
• Semnalizare
• Manevră

Este necesar să se determine și să se mențină corect distanța dintre vehicule și distanța dintre rânduri.

La alegere distanța de siguranță între mașini este necesar să se ia în considerare:

• Starea suprafețelor drumului
• Vizibilitate
• Condiții atmosferice
• Starea benzii de rulare a anvelopelor
• Viteza de calatorie
• Reacția șoferului, care poate varia în funcție de situații diferite

În condiții urbane, o distanță egală cu jumătate din viteza de mișcare este considerată sigură. La o viteză de 60 km / h, distanța ar trebui să fie de cel puțin 30 m. urcușuri abrupte iar la vale, distanța dintre mașini ar trebui mărită de două până la trei ori.

De asemenea, este necesar să se respecte intervalul nu numai între mașinile care se apropie, ci și între, dar și între mașini și trotuare, marginea drumului, pietoni. Cu cât viteza este mai mare, cu atât intervalul este mai mare. În orice caz, intervalul trebuie să fie de cel puțin un metru. Selectați cu atenție intervalul când treceți, în condiții de vizibilitate slabă, când depășiți bicicliștii și motocicliștii. Coliziunile frontale și laterale ale vehiculelor sunt adesea cauzate de șoferii care lasă o distanță prea mică între părțile laterale ale vehiculului.

Când circulă prin treceri de pietoni, șoferul trebuie să fie foarte prudent și să fie pregătit să oprească vehiculul la timp. Aceleași măsuri de precauție trebuie luate atunci când conduceți după opriri. transport public... Principala măsură de siguranță este reducerea timpurie a vitezei de mișcare, disponibilitatea pentru acțiune imediată atunci când pietonii apar în imediata apropiere a mașinii.

Condițiile drumului pot fi variate: secțiuni drepte de drumuri și viraje cu raze variabile, coborâri și ascensiuni, lățimi și condiții diferite ale drumului, schimbarea condițiilor de vizibilitate și vizualizare. Toate acestea au un impact semnificativ asupra modului de conducere. Pentru a lua decizia corectă atunci când alege o viteză, șoferul trebuie să aibă cunoștințele și abilitățile adecvate în evaluarea condițiilor de drum. Este deosebit de important ca șoferul să poată evalua aderența suprafața drumului, precum și să știe motivele pentru alunecarea crescută. Acest lucru vă va ajuta să determinați corect valoarea distanței de frânare și, prin urmare, să alegeți viteză sigură circulaţie.

Un pericol pe un drum cu o bună aderență poate fi creat de zone individuale, adesea mici, de suprafață netedă a drumului rezultate din uzură și șlefuire de către roțile mașinii. Astfel de secțiuni se află în locuri în care modul de mișcare a mașinilor se schimbă adesea, se efectuează accelerația și frânarea: în fața intersecțiilor și trecerile de pietoni, direct pe și în spatele lor, la coturi, înainte de urcări și coborâri, în zonele în care vehiculele publice se opresc, în fața și direct pe zonele cu vizibilitate limitată. Drumurile pot avea, de asemenea, secțiuni care sunt cel mai frecvent afectate de murdărie și umiditate. Acestea sunt intersecții sau intersecții cu drumuri neasfaltate, secțiuni de drumuri cu umeri neasfaltate.

Cu privire la starea tehnică Vehicul. ÎN obligatoriu mașinile noastre trebuie să fie supuse unei întrețineri zilnice, MOT 1, MOT 2.

După cum știți, șoferul trebuie să încetinească înainte de fiecare viraj. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că frânarea trebuie oprită înainte de virare. Frânarea la virare va reduce semnificativ stabilitatea laterală a mașinii, ceea ce poate provoca chiar și o răsturnare. De asemenea, nu trebuie uitat că frânarea în viraj determină o uzură crescută a șasiului și a pieselor de direcție, precum și cauciucul roții.

La efectuarea unei viraje, traiectoria vehiculului ar trebui să aibă abruptitatea maximă la început. Mașina se nivelează treptat pe măsură ce treceți prin coturi.

Înainte de o gropă, o gaură, o margine sau orice alt obstacol similar pe drum, reduceți viteza în avans și chiar înainte de a lovi obstacolul, eliberați pedala de frână. În acest fel puteți reduce la minimum forța impactului. Uneori în o situație similară este indicat să strângeți ambreiajul.

Este recomandat să conduceți ascensiuni și coborâri pe un drum alunecos cu aceeași viteză, dar nu în niciun caz în coastă, încetinind periodic (așa cum se face adesea șoferi fără experiență când conduceți în jos) și cu treapta mică. Dacă nu este absolut necesar, nu trebuie să schimbați vitezele, să măriți alimentarea cu combustibil și să faceți mișcări bruște cu volanul.

Nu toți șoferii știu asta foarte mult drum periculos devine în primele minute după începutul ploii. Faptul este că apa se amestecă cu praful și murdăria drumului care nu au fost încă spălate de pe carosabil, formând o suspensie lichidă. În acest moment, trebuie acordată o atenție specială: nu faceți acest lucru mișcări ascuțite (accelerați, frânați, schimbați direcția), faceți ture la viteză mică și păstrați o distanță crescută față de vehiculele din față.

Pe drum umed trebuie să fii deosebit de atent. În orice caz, în cazul ploilor abundente, nu este recomandat să circulați cu o viteză mai mare de 60 de kilometri pe oră (cu excepția autostrăzilor, dar nu întotdeauna). Nerespectarea acestei recomandări duce la acvaplanare.

Șoferii știu că depășirea este una dintre cele mai dificile și periculoase manevre de pe drum. Permiteți-mi să vă reamintesc că, în versiunea actuală a Regulilor de circulație rutieră, depășirea este considerată a fi în fața unuia sau mai multor vehicule în mișcare asociate cu părăsirea benzii ocupate (nu neapărat în banda care se apropie). O parte semnificativă a accidentelor rutiere atunci când depășirea are loc nu cu vehiculele care vin, ci cu trecerea vehiculelor. Acest lucru se datorează cel mai adesea faptului că mașinile merg mai departe viteze mari fără a păstra distanța.

Rețineți că șoferul mașinii pe care o depășiți s-ar putea să nu vă vadă și să ia în orice moment spre stânga, de exemplu, pentru a ocoli obstacolele (gropi etc.) de pe drum, fără a da semnalul corespunzător cu un semnalizare.

La sfârșitul depășirii, vă puteți întoarce pe banda dvs. numai atunci când vehiculul pe care l-ați depășit este vizibil în oglindă, iar distanța până la acesta este de aproximativ 20 de metri.

Când depășiți bicicliștii, păstrați o distanță laterală de cel puțin 1 metru. Potrivit mentalității sale, un ciclist este același pieton, dar se mișcă mai repede. Este interzis să faceți mișcări neașteptate în fața ciclistului și să frânați rapid după depășire. Pe de altă parte, acest lucru este destul de așteptat de la un ciclist (în special, el poate pierde echilibrul în orice moment și poate cădea sub roțile unei mașini).

Dacă pe drum sunteți prins de ceață abundentă, ploaie sau zăpadă, amintiți-vă: pornirea farurilor obișnuite va reduce doar vizibilitatea, deoarece se poate forma un fel de „perete de lumină”. ÎN în acest caz ar fi indicat să achitați toate dispozitive de iluminat, dar acest lucru este interzis de regulamentele de circulație, deoarece vehiculul va deveni puțin vizibil pentru ceilalți utilizatori ai drumului.

In aceasta situatie mai ușor pentru șoferiautoturisme echipate cu faruri de ceață. Dacă ceața nu este foarte puternică (în farurile de întâlnire vizibilitatea este de cel puțin 100 de metri), atunci porniți farurile faza lunga împreună cu lumini de ceață. Nu uitați, dacă există vehicule care se apropie, mergeți la faza scurtă și opriți „farurile de ceață”. Când este lovit în ceață medie sau ploaie torentiala aprinde lumini de ceata și faruri scurte. Dacă ceața este foarte groasă sau vă aflați înăuntru ninsoare puternicăapoi aprindeți numai luminile de ceață.

Când vizibilitatea pe șosea nu depășește 10 metri, vă puteți deplasa cu o viteză de cel mult 5 kilometri pe oră. În caz contrar, vă puneți în pericol nu numai pe dvs., ci și pe ceilalți utilizatori ai drumului.

Unele dintre cele mai periculoase locuri de pe drum sunt intersecții nereglementate... Accidentele de circulație asupra acestora apar de obicei din cauza încălcării regulilor de manevră, nerespectării unei distanțe de siguranță și, de asemenea, pentru că unul dintre șoferi nu a observat semnele de circulație la timp.

Când conduceți, țineți întotdeauna cont de probabilitatea ca orice alt utilizator al drumului să ignore regulile drumului sau să comită o greșeală care ar duce la o situație periculoasă. ATENŢIE.

Încercați să stați departe de vehiculele militare pe drum. Adesea aceste mașini sunt conduse de tineri soldați care au primit recent o licență. Inutil să spun, cât de periculos este un Ural de dimensiuni mari, condus de un șofer neexperimentat!

Aveți grijă chiar și atunci când aveți un avantaj (conducerea unei lumini verzi, drumul principal) pentru a avea timp să reacționeze la posibil Încălcare rutieră alți utilizatori ai drumului.

Un vehicul care stă pe marginea drumului este întotdeauna un obiect pericol crescut... În special, din cauza unui autobuz sau a unui camion parcat, un pieton poate ieși oricând pe drum. Acordați atenție distanței dintre corpul inferior mașină în picioare și carosabil... Acest lucru vă va ajuta să observați trecătorul sau picioarele acestuia, semnalând că sunt luate măsurile de precauție adecvate. Așteptați-vă probleme de la pietonii care merg aproape de carosabil, cum ar fi de-a lungul marginii trotuarului sau a bordurii. În primul rând, o persoană poate să se împiedice și să cadă carosabil... În al doilea rând, există posibilitatea ca acesta să înceapă traversarea drumului. În al treilea rând, este posibil ca aceasta să fie o persoană cu deficiențe de vedere sau cu deficiențe de auz care nu este conștientă de pericol.

Aveți grijă deosebită dacă vedeți copii care se joacă lângă carosabil. De asemenea, pietonii în stare de ebrietate sunt imprevizibili.

Trebuie avut în vedere faptul că la o temperatură ambiantă mai mare de 28 de grade, marea majoritate a oamenilor au o capacitate de conducere redusă semnificativ. În plus, următorii factori cresc probabilitatea de a fi implicat într-un accident:

• fumatul în timp ce conduceți (dacă chiar aveți nevoie, opriți-vă pe marginea drumului și fumați);
• luarea anumitor medicamente de către șofer;
• starea de sănătate precară, oboseala șoferului;
• volan strâns, pedală de frână moale;
• drum alunecos;
• mișcare în condiții vizibilitate limitată;
• contrast insuficient și iluminare a unei surse potențiale de pericol;
• conducerea într-o stare de entuziasm intens sau excitare;

Corpul uman atinge cea mai mare oboseală, de regulă, în ziua de la aproximativ 15:30 la 19:00 și noaptea de la 2:00 la 6:00.

În general, experții disting trei grade de oboseală a șoferului:

• un grad ușor este recunoscut odată cu apariția căscatului și a greutății pleoapelor;
• gradul mediu se caracterizează prin ochi ascuțiți, gură uscată, apariția anumitor fantezii. În același timp, o undă caldă poate trece prin corp și se creează o impresie falsă că alte vehicule se mișcă foarte încet;
• cu un grad puternic de oboseală, capul începe să se aplece înainte, mâinile alunecă de pe volan, apar ochiuri în ochi, persoana se acoperă de transpirație și, cel mai important, se pare că toate acestea nu i se întâmplă.

Pentru a ameliora o ușoară oboseală, este suficient să te speli cu apă rece, să faci o pauză sau să bei ceai tare. Numai somnul ajută la scăderea oboselii moderate până la severe.

ATENŢIE

Una dintre cele mai periculoase condiții ale șoferului este așa-numitul „somn cu ochii deschiși”, care apare ca urmare a suprasolicitării. Din exterior se pare că persoana nu doarme și conduce mașina, dar în realitate este complet afară.

Fiecare șofer trebuie să se stabilească înainte de călătorie că conducerea este în primul rând munca grea, și nu o distracție plăcută, care este însoțită de ascultarea muzicii sau vorbirea cu pasagerii.

După cum știți, în limitele așezărilor, Regulile de circulație au voie să se deplaseze cu o viteză de cel mult 60 de kilometri pe oră, în afara unei așezări - nu mai mult de 90 de kilometri pe oră (cu excepția cazului în care este reglementat altfel indicatoare rutiere). Pentru șofat în siguranță în oraș este necesar să se mențină o distanță între vehicule de cel puțin 20 de metri, în afara orașului - cel puțin 40 de metri (cu condiția ca drumul să fie uscat și curat, fără gheață etc.).

De asemenea, nu se recomandă păstrarea unei distanțe nerezonabil de mari. În primul rând, aceasta va provoca alți șoferi să depășească și să schimbe banda, iar pietonii ar putea fi tentați să traverseze calea din fața mașinii dvs.

Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți 60 de kilometri pe oră, mașina acoperă o distanță de 17,7 metri în fiecare secundă, iar când conduceți cu 90 de kilometri pe oră - 24,5 metri. Cu toate acestea, distanța de oprire la o viteză de 90 de kilometri pe oră este de două ori distanța de frânare decât la o viteză de 60 de kilometri pe oră (discrepanța se explică prin forța de inerție mai mare, precum și alți factori).

În cazul circulației cu alte vehicule în condiții de vizibilitate slabă, încercați să rămâneți cât mai aproape de marginea dreaptă a carosabilului. Un vehicul care se apropie poate transporta încărcături voluminoase slab semnalizate și, prin urmare, aproape invizibile, care ies din lateral. Dacă un vehicul cu un far se află pe partea opusă, amintiți-vă că nu este neapărat o motocicletă, poate fi o mașină în care un far nu funcționează.

Șoferii neexperimentați fac aceeași greșeală când rulează: când eliberează pedala de gaz, continuă să țină apăsată pedala de ambreiaj și continuă astfel până la următoarea angrenare a treptelor. Acest lucru nu se poate face. În timp ce mergeți în coastă, este necesar să puneți maneta de viteză înăuntru poziție neutră și eliberați pedala de ambreiaj. În caz contrar, există o mare probabilitate ca ambreiajul să „ardă” ( eliberare rulment nu este conceput pentru acest mod de operare).

Oglinzile retrovizoare ar trebui utilizate în medie la fiecare 5 secunde, deoarece șoferul trebuie să controleze situația nu numai în față, ci și pe părțile laterale și spate ale mașinii sale. Asigurați-vă că vă uitați în oglinda retrovizoare înainte de a conduce, de a schimba banda, de a întoarce, de a depăși, de a frâna.

Cel mai mașini moderne echipat cu dispozitive antifurtamplasat în coloana de direcție și blocarea direcției (instalat din fabrică). La astfel de vehicule, este strict interzisă pornirea contactului în timp ce conduceți (uneori acest lucru se face pe mașinile vechi pentru a economisi combustibil atunci când conduceți în jos). În caz contrar, volanul poate fi blocat în timpul conducerii, ceea ce duce la consecințe dezastruoase.

Când faceți o viraj la stânga la o intersecție, încercați să stați cât mai departe de centrul intersecției, pentru a reduce probabilitatea unei coliziuni în cazul unei situații periculoase.

În dens fluxul de trafic încercați să vă deplasați cu viteza acestui curs, evitând inutil schimbările de bandă și alte manevre. Nu trebuie să depășiți o linie de mașini care stau într-un blocaj de trafic, în special pe banda care vine (când apare un vehicul care vine, nu veți avea unde să vă întoarceți pe banda dvs.). Dacă aveți de ales, este recomandat să urmați traseul familiar, chiar dacă este puțin mai lung.

Rețineți că, cu un tren rutier, la virare, remorca se apropie întotdeauna de centrul virajului.

Dacă ați lovit în mod neașteptat o mică porțiune a drumului acoperită cu gheață, conduceți-o cu aceeași viteză (desigur, dacă curentul situația traficului). Mulți începători într-o astfel de situație se pierd și apasă pedala de frână sau încearcă să ocolească această porțiune a drumului, ceea ce duce în cele din urmă la derapaj.

Dacă conduceți monoton de-a lungul expresswayapoi verificați din când în când vitezometrul. Faptul este că, cu o astfel de plimbare, o persoană este înclinată să subestimeze viteza reală de mișcare: se pare că vă deplasați cu o viteză de 90 de kilometri pe oră, iar pe vitezometru - deja 110 kilometri pe oră.

Oglinzile retrovizoare sferice au devenit la modă astăzi. Măresc foarte mult vizualizarea, dar au defect grav: în ele, distanța până la obiectul reflectat pare a fi mai mare decât este de fapt.

SECTIUNEA 1.FUNDAȚII PSIHOLOGICE PENTRU UN MANAGEMENT SIGUR

CU VEHICULUL

Tema 1. Fundamentele psihologice ale șoferului

Vederea, auzul și atingerea sunt cele mai importante canale pentru percepția informațiilor. Conceptul de procese mentale (atenție, memorie, gândire, abilități psihomotorii, senzație și percepție) și rolul lor în conducerea unui vehicul. Atenție, proprietățile sale (stabilitate (concentrație), comutare, volum etc.). Principalele semne ale pierderii atenției.

Motive pentru distragerea atenției (fixarea centurii de siguranță sau reglarea oglinzii după ce ați început să conduceți; reglarea sistemului radio sau a sistemului de navigație în timp ce conduceți; aprinderea unei țigări sau consumul de alimente; citirea unei hărți rutiere sau a instrucțiunilor de conducere în timp ce conduceți; conversații telefonice sau discuții într-un vehicul etc.) ).

Proprietăți ale sistemului nervos și temperament. Influența emoțiilor și voinței asupra conducerii unui vehicul.

Calitățile psihologice ale unei persoane (impulsivitate, înclinație spre asumarea riscurilor, agresivitate etc.) și rolul acestora în apariție situații periculoase in timp ce conduci.

Prelucrarea informațiilor percepute de șofer. Prognoza dezvoltării situației ca factor necesar în asigurarea siguranței traficului. Sentiment de pericol și viteză. Riscuri și luarea deciziilor în procesul de conducere a unui vehicul.

Calități pe care ar trebui să le aibă un șofer ideal. Valorile și obiectivele șoferului pentru o conducere sigură. Motivație șofat în siguranță... Motivația autorităților și rolul acestora în accidente.

Tema 2. Bazele autoreglării stărilor mentale în procesul de conducere a unui vehicul

Condiții mentale care afectează conducerea: oboseală, monotonie, stres emoțional. Eficienţă. Stresul conducătorului auto. Situații anormale ca factor de stres. Tehnici și metode de gestionare a emoțiilor. Controlul emoțiilor prin descoperirea de sine.

Prevenirea oboselii. Metode pentru menținerea unei stări fizice stabile în timp ce conduceți. Impactul bolilor și handicapului, alcoolului, drogurilor și drogurilor asupra siguranței rutiere. Tehnici și modalități de îmbunătățire a performanței. Normalizarea stărilor mentale în timpul stresului.

Tema 3. Bazele interacțiunii fără conflicte a utilizatorilor drumului

Cultura umană generală ca bază pentru comportament sigur pe drumuri. Trăsături de personalitate etică. Etica șoferului ca element esențial al siguranței sale active.

Conceptul de conflict. Surse și cauze ale conflictelor.Dinamica dezvoltării unei situații conflictuale. Prevenirea conflictelor. Modalități de reglementare și încheiere constructivă a conflictelor. Posibilități de reducere a agresivității într-un conflict.

SECȚIUNEA 2. FUNCȚIONAREA DE BAZĂ A VEHICULULUI

ȘI SIGURANȚA TRAFICULUI

Subiectul 4. Planificarea unei călătorii în funcție de obiectivele și condițiile de trafic rutier

Impactul obiectivelor de călătorie asupra siguranței conducerii. Evaluarea necesității unei călătorii în condițiile de circulație rutieră predominante: în lumina zilei sau în orele întunecate ale zilei, în condiții de vizibilitate insuficientă, intensități de trafic diferite, în condiții diferite ale stării suprafeței drumului etc. Selectarea traseului și estimarea timpului de călătorie. Exemple de motive tipice pentru comportamentul riscant în planificarea călătoriilor. Cazul pentru gestionarea riscurilor.

Impactul condițiilor rutiere asupra siguranței traficului. Tipuri și clasificare a autostrăzilor. Construcția drumurilor. Elemente de bază ale siguranței rutiere. Conceptul coeficientului de aderență a anvelopelor la drum. Modificarea coeficientului de aderență în funcție de starea drumului, de condițiile meteorologice și meteorologice.

Conceptul de accident rutier. Tipuri de accidente de circulație. Motive și condiții pentru apariția accidentelor rutiere. Distribuția accidentelor pe anotimpuri, zile din săptămână, ora din zi, categorii de drumuri, tipuri de vehicule și alți factori.

Tema 5. Evaluarea nivelului de pericol al informațiilor percepute, organizarea supravegherii în procesul de conducere a unui vehicul

Există trei zone principale de inspecție rutieră: departe (30-120 secunde), mijlociu (12-15 secunde) și aproape (4-6 secunde). Utilizarea zonei îndepărtate de inspecție pentru a obține informații preliminare despre caracteristicile situației de pe drum, cea medie pentru a determina gradul de pericol al obiectului și cea apropiată pentru trecerea la acțiuni de protecție. Caracteristici ale monitorizării situației în așezări iar când circulați pe drumuri de țară. Abilități de a privi drumul din spate atunci când vă deplasați înainte și înapoi, când frânați, înainte de a vă întoarce, de a schimba banda și a depăși Controlul situației din lateral prin oglinzile retrovizoare laterale și rotirea capului. Avantajele oglinzilor laterale panoramice. O metodă de exersare a abilității de inspecție a instrumentelor. Algoritm pentru inspecția drumurilor adiacente atunci când conduceți prin intersecții.

Exemple de prognoză (prognoză) dezvoltarea unei situații regulate și de urgență. Analiza situațională a situației drumului.

Tema 6. Evaluarea distanței de frânare și oprire. Formarea unui seif

spațiu în jurul vehiculului la viteze diferite

Timpul de reacție al șoferului. Timpul de răspuns al acționării frânei. Distanța de siguranță în secunde și metri. Metode sigure de control al distanței. Niveluri de risc acceptabil la alegerea unei distanțe. Timpul și spațiul necesar frânării și opririi la diferite viteze și condiții de conducere. Spațiere laterală sigură. Formarea unui spațiu sigur în jurul vehiculului în diferite condiții de trafic (în termeni de intensitate, debit, stare rutieră și condiții meteorologice) și la oprire. Modalități de minimizare și împărțire a pericolului. Luarea deciziilor de compromis în situații rutiere dificile.

Tema 7. Tehnica conducerii unui vehicul

Așezarea șoferului la volan. Utilizarea reglajelor și a comenzilor scaunelor pentru o postură optimă de lucru.

Monitorizarea conformității cu siguranța în timpul transportului de pasageri, inclusiv copii și animale.

Numirea controalelor, instrumentelor și indicatorilor. Acțiunile conducătorului auto asupra aplicației: semnale luminoase și sonore; pornirea sistemelor de curățare, suflare și încălzire; curatarea farurilor; activarea alarmei, reglarea sistemelor de confort. Acțiuni în caz de citire de urgență a dispozitivelor.

Recepționarea acțiunilor de către organele de control Tehnica de rulare.

Pornirea motorului. Încălziți motorul.

Pornirea și accelerarea conducerii cu schimbări secvențiale de viteză. Selecție optimă a treptelor pentru diferite viteze de conducere. Frânarea motorului.

Acțiuni ale pedalei de frână pentru a asigura decelerarea lină în situații normale și pentru a atinge maximul forța de frânare în moduri de frânare anormale, inclusiv pe drumuri alunecoase.

Începeți pe pante abrupte și ascensiuni, pe porțiuni de drum dificile și alunecoase. Începeți să conduceți pe un drum alunecos, fără alunecarea roții.

Caracteristici ale conducerii unui vehicul cu ABS.

Specificitatea conducerii unui vehicul cu transmisie automată. Metode de acțiune prin comenzile transmisiei automate. Alegerea modului de funcționare a transmisiei automate atunci când conduceți pe coborâri și ascensiuni abrupte, pe porțiuni de drum dificile și alunecoase.

Tema 8. Acțiunile șoferului atunci când conduc un vehicul

Forțe care acționează asupra unui vehicul. Aderența roții. Rezerva forței de tracțiune este o condiție pentru siguranța conducerii.

Conducând înăuntru spațiu limitat, la intersecții și treceri de pietoni, în trafic și în condiții de vizibilitate limitată, pe viraje ascuțite, urcări și coborâri, la remorcare. Conducerea în condiții de drum dificile și în condiții de vizibilitate slabă.

Metode de parcare și parcare a unui vehicul.

Alegerea vitezei și a traiectoriei mișcării în viraje, la virare și în pasaje restricționate, în funcție de caracteristicile de proiectare ale vehiculului. Alegerea vitezei în traficul urban, în afara satului și pe autostrăzi.

Depășirea și trecerea care se apropie.

Călătoria la trecerile la nivel.

Depășirea porțiunilor periculoase de autostrăzi: îngustarea căii de rulare, suprafața drumului proaspăt așezată, suprafețele bituminoase și pietrișate, coborâre și urcare prelungită, apropieri de poduri, trecerile de cale ferată și alte secțiuni periculoase. Măsuri de precauție atunci când conduceți pe secțiuni de drum reparate, garduri folosite, avertismente și semnale luminoase.

Caracteristici ale mișcării pe timp de noapte, în ceață și pe drumurile montane.

Tema 9. Acțiunile conducătorului auto în situații de urgență

Condiții pentru pierderea stabilității unui vehicul în timpul accelerației, frânării și rotirii. Rezistent la răsturnare. Rezerve de stabilitate a vehiculului.

Utilizarea drumului toamna și perioadele de primăvară... Utilizarea drumurilor de iarnă (drumuri de iarnă). Mișcarea pe trecerile de gheață. Acțiunile conducătorului auto în caz de derapaj, derapaj și derivare. Răspunsul șoferului la un pericol de coliziune față și spate.

Acțiunile conducătorului auto în cazul defectării frânei de serviciu, ruperii anvelopei în mișcare, defectării servodirecției, separarea tijelor de direcție longitudinale sau transversale ale acționării direcției.

Acțiunile șoferului în caz de incendiu și căderea vehiculului în apă. Acțiunile șoferului de evacuare a pasagerilor din vehicul.

EXEMPLU DE PLAN TEMATIC AL SUBIECTULUI

EXEMPLU DE PROGRAM AL SUBIECTULUI

"FUNCȚIONAREA VEHICULELOR ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE PASAGERI"

Tema 1. Pasager companii de camioane, structura și sarcinile acestora

Structura și sarcinile întreprinderilor de transport auto cu pasageri. Tipuri de transport cu autobuzul: oraș, suburban, interurban, internațional. Schema generală gestionarea transportului de călători cu autobuzele. Structura traficului de pasageri. Sarcini de conducător auto; rolul său în asigurarea siguranței pasagerilor.

Tema 2. Indicatori tehnici și operaționali ai vehiculelor de călători

Indicatori cantitativi: volumul traficului, cifra de afaceri a pasagerilor, orele de funcționare. Indicatori calitativi: coeficientul de pregătire tehnică, rata de producție pe linie. Măsuri de creștere a producției de autobuze pe linie. Durata prezenței materialului rulant pe linie. Viteza de calatorie. Viteza tehnică. Viteza de service.

Viteza mesajului. Măsuri pentru creșterea vitezei de comunicare, distanța medie parcursă de pasageri. Rata de utilizare a kilometrajului. Măsuri pentru creșterea ratei de utilizare a kilometrajului. Rata de utilizare a capacității. Kilometrajul zilnic mediu. Kilometraj total. Performanța vehiculului de pasageri.

Tema 3. Gestionarea expedierii autobuzelor pe linie

Sistem de expediere pentru gestionarea transportului rutier de pasageri. Serviciu de dispecerat centralizat (CDS). Organizarea eliberării materialului rulant pe linie și îndeplinirea programului.

Procedura pentru trecerea autobuzelor la alte rute. Expediați facilități de comunicare cu șoferii de autobuz care lucrează pe linie. Procedura de redare asistență tehnică autobuze pe linie.

Procedura de acceptare a materialului rulant pe linie. Procedura de livrare și înregistrare scrisori de parcurs când autobuzele se întorc de la linie la sfârșitul turei. Controlul asupra întoarcerii la timp a autobuzelor în parc.

Serviciul de control și audit pe vehiculele de pasageri și sarcinile sale. Controlul autobuzelor pe linie.

Regularitatea mișcării și semnificația acesteia. Echipamente pentru monitorizarea regularității traficului. Organizarea controlului regularității circulației autobuzelor pe rutele orașului. Stații de autobuz și stații de autobuz.

Principalele forme de contabilitate primară pentru activitatea autobuzelor. Foaie de traseu (traseu) a autobuzului. Procedura de eliberare și completare a foilor de călătorie (traseu). Foaie de înregistrare a biletelor, foaie de regularitate a traficului. Reguli pentru completarea lor pe linie.

Tema 4. Activitatea autobuzelor pe diferite tipuri de rute

Clasificarea rutelor de autobuz. Punctele de oprire și dispunerea lor. Conceptele pașaportului de traseu. Conceptul de raționare a vitezei autobuzelor.

Cerințe pentru drumurile pe care este organizată circulația vehiculelor de rută a pasagerilor. Explorarea rutelor și identificarea zonelor periculoase. Diagrama zonelor periculoase.

Forme de organizare a muncii echipajelor de autobuz. Orar pentru deplasarea autobuzelor pe linie. Traseul, stația, programul de control al mișcării materialului rulant.

Intervale de mișcare. Coeficientul de schimbare. Zbor. Zbor de intoarcere.

Funcționarea autobuzului în timpul orelor de vârf. Importanța introducerii zborurilor scurte, expres și semi-expres. Se oprește la cerere.

Organizarea autobuzelor fără conductor.

Tipuri și caracteristici ale transportului special al călătorilor cu autobuzele (transportul lucrătorilor la și de la locul de muncă, alocarea autobuzelor pentru comenzi unice, transportul copiilor, transportul turistic și de excursie etc.).

Modalități de îmbunătățire a eficienței utilizării autobuzelor. Tarife de încărcare a autobuzelor. Pericol de supraîncărcare a autobuzului.

Consumul de combustibil și lubrifiant pentru autobuze. Activități de economisire a combustibilului și a lubrifianților și experiența șoferilor de ultimă oră.

Procedura de contabilitate și eliberare a cupoanelor pentru combustibil și lubrifianți. Realimentarea autobuzului cu combustibil; precauții.

Tema 5. Tarife și sistem de bilete pentru vehiculele de pasageri

Tarife cu autobuzul. Aplicarea tarifelor pentru transportul de pasageri și bagaje în autobuze, precum și pentru utilizarea autobuzelor la comenzi individuale. Tipuri de bilete utilizate pentru a plăti pasagerii din autobuzele comunicațiilor urbane, suburbane și interurbane.

Reduceri pentru călătoriile cu autobuzele.

Tema 6. Caracteristicile activității taxiurilor cu traseu fix și a autobuzelor departamentale

Organizarea transportului de pasageri traseu taxiuri... Organizarea transportului cu taxi al pasagerilor. Organizarea transportului de călători cu autobuze departamentale. Coordonarea activității vehiculelor de pasageri departamentale și publice.

Tema 7. Asigurarea transportului de persoane

Reglementări care reglementează asigurarea vehiculelor de călători. Asigurări pentru urban, suburban, intercity și transport excursie... Caracteristicile asigurării de transport internațional.

Subiectul 8. Modul de lucru și odihnă al șoferului autobuzului

Acte normative care reglementează modul de lucru și odihna șoferilor de autobuz.

Durata timpului de lucru al șoferului și în ce constă. Durata de odihnă după conducerea continuă a autobuzului. Odihna zilnică, săptămânală a șoferului. Timp maxim de conducere în timpul unei schimbări de lucru.

Tema 9. Bazele comunicării eficiente.

Conceptul de comunicare, funcțiile sale, etapele comunicării. Părțile comunicării, ale lor caracteristici generale (comunicarea ca schimb de informații, comunicarea ca interacțiune, comunicarea ca percepție și înțelegere a altor persoane). Caracteristicile comunicării verbale și non-verbale. Principalele „efecte” în percepția altor persoane (efectul primei impresii, „efectul halo” etc.).

Tipuri de comunicare (de afaceri, personale). Calități umane importante pentru comunicare (deschidere, tact etc.). Stiluri de comunicare. Bariere în comunicarea interpersonală, motivele și condițiile formării lor.

Șoferii categorii Ediție tipărită "CE" buc. 1 Program profesional pregătire șoferii transport fonduri categorii „CE” a fost de acord ...