Cum să recuperezi benzina excesivă de la un șofer? Sistem integrat de monitorizare și gestionare a consumului de combustibil pentru întreprinderile de transport.

Tehnologiile de dispecerat modifică abordarea estimării consumului de resurse materiale în transport. Indiferent de dimensiunea flotei, există un buget alocat pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți. Provocarea este să o cheltuiți în cel mai eficient mod posibil.

Pe măsură ce costurile de combustibil cresc, proprietarii companiei și managerii de transport caută mai activ modalități eficiente de a face față acestor costuri inevitabile. Dispeceratul bazat pe monitorizarea GLONASS / GPS poate fi unul dintre cele mai eficiente mijloace de control al cheltuielilor cu combustibilul și lubrifiantul. Rentabilitatea redusă și concurența ridicată în domeniile serviciilor de transport, distribuție și logistică cresc importanța implementării unui sistem eficient de transport și de gestionare a personalului, care va oferi o interfață de control al costurilor și va oferi nivelul necesar de rentabilitate a investițiilor.

Un studiu realizat de CJ Driscoll & Associates în 2010 a arătat că a existat peste o dublă creștere a numărului de vehicule echipate cu urmărire GPS în ultimii patru ani, de la 920.000 de unități la peste 1.173.000. Raportul spune că motivul cel mai semnificativ pentru creșterea acestei piețe a fost Creșterea semnificativă a gradului de conștientizare și recunoaștere în rândul conducerii de top a companiilor de transport a faptului că a avut un randament mare al investițiilor în soluții de monitorizare GPS.

Iată cinci moduri de a reduce costurile folosind tehnologii de poziționare globală care vă pot ajuta să reduceți costurile de combustibil:

1. Monitorizarea vitezei
2. Optimizare rutare
3. Controlul strict al resurselor (GSM)

Minimizarea orelor inactive

La întrebarea - „cât de mult combustibil pot economisi prin reducerea timpului inactiv al motorului?” Cel mai bun răspuns este: „Totul!”. Reducerea intervalelor de ralanti ale motorului este un mod foarte eficient de a reduce costurile de combustibil, de a extinde intervalul de serviciu și de a reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Evident, șoferii și șoferii preferă să mențină condiții confortabile în cabină pe tot parcursul zilei. Ei doresc să fie cald în timpul iernii și să se răcească în lunile de vară, așa că părăsesc vehiculul cu motorul care funcționează în timpul perioadei de oprire când trebuie să se oprească.

În timpul zilei, motorul arde combustibilul inactiv timp de câteva ore. O oră suplimentară de ralanti motor pe zi este echivalentă cu o uzură de 64 km în medie. Aceasta poartă prematur mecanismele și ansamblurile vehiculului, ceea ce afectează în continuare economia și eficiența. Cu sistemul de monitorizare a vehiculului, proprietarii de flote și dispecerii pot monitoriza situația și primi mesaje și rapoarte generate atunci când șoferul pornește motorul sau se oprește atunci când folosește vehiculul, asigurând înregistrarea intervalelor de funcționare neproductivă a unităților.

Măsurile obligatorii pentru reducerea orelor de ralanti sunt necesare pentru a reduce nivelul emisiilor de gaze de evacuare în atmosferă și pentru a reduce efectul nociv asupra situației de mediu a megacităților. Respectarea acestor măsuri impune companiilor de transport să utilizeze mijloace fiabile de monitorizare, analiză și gestionare a acțiunilor conducătorilor auto, pentru a evita procesele de la organizațiile de mediu și sancțiunile din partea serviciilor locale și federale relevante. Tehnologia de urmărire a vehiculelor GLONASS / GPS măsoară, de asemenea, parametrii de funcționare ai motorului pentru a reduce costurile de operare și emisiile de CO și CH.

Monitorizarea vitezei

În fiecare zi, companiile de transport de toate dimensiunile și formele de proprietate, microbuze care operează, mașini și camioane grele, încep munca condusă de sarcina principală - să livreze mărfurile cât mai repede! În consecință, șoferii depășesc deseori viteza permisă pentru rețeaua de transport rutier. Din acest comportament există cel puțin două rezultate negative. Alimentarea este periculoasă în sine și se ard mai mult combustibil pe parcurs - riscurile și costurile flotei cresc. Nu vorbim despre sisteme limită de viteză sau despre modalități de sustragere a răspunderii. Vorbim despre cum se poate reduce consumul de combustibil prin utilizarea tehnologiilor globale de monitorizare pe site-urile de monitorizare.

Sistemele de urmărire GLONASS / GPS instalate pe vehicule sunt capabile să avertizeze șoferul și să anunțe dispecerii atunci când depășesc limitele de viteză predeterminate, determinându-i să reducă viteza. Statisticile privind eficacitatea măsurilor luate în direcția protecției mediului indică eficacitatea controlului vitezei - acest lucru permite reduce consumul de combustibil cu până la 20%. Chiar și într-o mică flotă de doar 25 de mașini, economisirea a 20% din costul de combustibil pe an pe vehicul demonstrează rapid eficacitatea măsurilor.

Instalarea unui control GLONASS / GPS pe un vehicul vă permite să îndepărtați încărcătura de la șoferi pentru formarea raportării operaționale și stimulează practicarea unui stil de conducere mai sigur. Aceste măsuri vor economisi combustibil, vor reduce incidența conducerii agresive și, prin urmare, vor crește reputația companiei.

Control strict al resurselor

Costurile de combustibil sunt unul dintre principalele elemente ale cheltuielilor de exploatare ale unei companii de transport. FleetFinancials.com, o agenție de analiză, a publicat într-unul dintre rapoartele sale rezultate care subliniază doar că problema furtului de combustibil pe vehicule este de natură absolut internațională și chiar în țările prospere constituie cel puțin 3% din bugetul total al companiei. Gestionarea costurilor de combustibil este sortită eșecului până la oprirea furtului său. Urmărirea momentelor de alimentare cu combustibil la o unitate de monitorizare este o practică de succes a controlului costurilor. Utilizarea cardurilor de plată bazate pe carduri de combustibil în parteneriat cu companiile de combustibil permite nu numai să facă primul pas în implementarea programului economiei de combustibil, dar și să folosească sisteme de reducere și prețuri contractuale.

De îndată ce aceste măsuri sunt luate, munca pentru implementarea unei gestionări eficiente a costurilor de combustibil abia începe. Pentru a maximiza programul de gestionare a combustibilului, companiile pot efectua expedierea GLONASS / GPS a vehiculelor prin compararea kilometrajului, a pașaportului și a consumului real de combustibil.
Înregistrarea frecvenței modificărilor bruște ale nivelului de combustibil pe un vehicul și compararea acestora cu datele privind plata cu carduri de combustibil, o soluție de expediere bazată pe instrumente de monitorizare globale poate oferi informații importante pentru gestionarea unei flote: locația celor mai preferate stații de alimentare și benzinării, caracteristicile consumului de combustibil în timpul zilei în funcție de traseul ales și de kilometrajul efectiv.
Ca urmare a utilizării sistemului de expediere globală, este posibil să se prevină utilizarea necorespunzătoare a vehiculelor, suprimarea ieșirilor din rute și furtul de combustibil în regim automat.

Respectarea reglementărilor de întreținere a vehiculelor

Planificarea și efectuarea procedurilor de întreținere și întreținere de rutină pentru componente și ansambluri ale vehiculului funcționează mai eficient decât neglijarea sau încercarea de a economisi în timp, economisind bani și reducând consumul de combustibil pentru companiile de transport. Sistemele de planificare GLONASS / GPS nu numai că stochează, ci și urmăresc intervalele de interserviciu bazate pe informații despre kilometraj și încărcarea vehiculului. Comparând jurnalele de întreținere și rapoartele privind schimbul de lucru, sistemul de expediere generează un program și notificări pentru deservirea fiecărui obiect de monitorizare din parc, pentru a efectua sarcini de producție cât mai eficient. Flota primește un sistem de avertismente și notificări automate cu privire la nevoia de întreținere programată pe baza datelor cum ar fi kilometrajul, timpul (perioada de funcționare), durata operațiunii și data curentă.

Monitorizarea implementării rezultatelor întreținerii curente, cum ar fi monitorizarea presiunii în anvelope, schimbarea uleiului, filtrele și bujii, asigură economia de combustibil a flotei de la 4% la 10%. Această economie este adesea crucială pentru a decide dacă să implementăm sisteme de urmărire și de gestionare a parcurilor pentru a optimiza consumul de combustibil. În acest caz, sistemul de expediere este utilizat pentru colectarea, analizarea și stocarea datelor: că mașina este gata de lucru și oferă o interfață convenabilă pentru accesarea jurnalelor cu privire la incidentele anterioare și reglementările de întreținere.

Concluzii și pașii următori

Implementarea întregului set integrat de măsuri bazate pe monitorizarea globală are ca rezultat extinderea zonei de control al costurilor și transformarea întregului proces de transport și logistică pentru consumatori, ceea ce va crește semnificativ eficiența afacerii.

Normele grupului de consum de petrol.  Normele grupului de consum de petrol sunt calculate pe baza normelor individuale de consum de ulei, ținând cont de compoziția, structura parcului de material rulant și timpul în care vehiculele funcționează separat pentru fiecare tip de ulei (motor, transmisie, special etc.) sau lubrifianți:

unde
- rata grupului de consum de ulei pentru flotă, l / 100 l consum de combustibil;

- coeficienții care țin cont de timpul petrecut în funcțiune;

- individ pentru această categorie de vârstă, pentru consumul de ulei (grăsime), conform tabelului. 1. Acceptați aceeași normă pentru toate grupele de vârstă.

- numărul de mașini din această categorie de vârstă (până la 3 ani, de la 3 la 8 ani, peste 8 ani)

Tabelul 1

Valoarea normelor temporare de consum de petrol

remarcă. 1. Pentru mașinile VAZ de toate mărcile, consumul de uleiuri de motor este stabilit la 0,8 litri, indiferent de vârstă.

2. Pentru mașinile echipate cu cutii de viteze hidromecanice (LiAZ-677 etc.), consumul de uleiuri speciale crește până la 0,3 litri la 100 litri de consum total de combustibil.

Ratele de consum de ulei lubrifiant  pentru motoarele sunt stabilite ca procent din consumul de combustibil, exprimat în kilograme: pentru autovehiculele care funcționează pe benzină și gaze care nu au suferit reparații majore, în valoare de 2,4, pentru mașinile cu motoare diesel în valoare de 3,2.

Consumul de uleiuri pentru angrenaje este stabilit ca procent din consumul de combustibil în valoare de 0,3 și respectiv 0,4.

Consumul de grăsimi este stabilit la 0,2 și, respectiv, 0,3% din consumul de combustibil.

Ratele de consum de uleiuri (lubrifianți) sunt reduse pentru mașinile și autobuzele care funcționează mai puțin de 3 ani, cu 50% și pot fi majorate cu până la 20% pentru mașinile care funcționează de mai bine de 8 ani.

6. Contabilizarea combustibilului și a lubrifianților

Sistemul de transport al țării este unul dintre principalii consumatori de resurse de combustibil și energie. În general, aproximativ 260 de milioane de tone de combustibil standard sunt cheltuite pentru transport, în timp ce transportul rutier este principalul consumator (peste 65%) dintre cele mai rare și valoroase tipuri de combustibil - produse petroliere ușoare.

În noile condiții de gestionare a autosuficienței și autofinanțării, activitatea de pauză a întreprinderilor de transport auto depinde în mare măsură de utilizarea corectă și rațională a TCM. Se estimează că costul extracției și producției de combustibil este de 2-3 ori mai mare decât costul economisirii acestuia. Acesta este motivul pentru care sarcina este să asigure până în 2010 cel puțin 65 ... 70% creștere a nevoii de TEM datorită economiilor lor.

O soluție de succes la problema utilizării raționale a FCM în transportul rutier este asociată, în primul rând, cu organizarea unui management eficient al consumului acestora, punerea în aplicare a unui complex de măsuri de economisire a resurselor și controlul calității.

Asigurarea utilizării raționale a TSM începe cu organizarea unui management eficient al consumului acestora. Reamintim că administrareactivitatea care vizează atingerea obiectivului este numită. Cu cât este mai mare gradul de realizare a obiectivului și cu cât sunt mai mici costurile asociate, cu atât este mai mare calitatea și eficacitatea managementului.

În management distinge sistemele gestionate și cele de gestionare.

Sistem gestionat  după efectuarea procesului de producție și folosirea resurselor pentru a-l asigura. Sistemul de control generează semnale de control (care acționează) pentru sistemul (obiectul) controlat. Gestionarea se realizează prin schimb reciproc de informații realizate prin canale de comunicare.

Realizarea obiectivului se realizează prin îndeplinirea anumitor funcții de management.

Managementul funcțiilor  numit un anumit tip de muncă, caracterizând ceea ce ar trebui să facă (sau să facă) sistemul de control. Managementul se realizează, de regulă, într-o perioadă specifică de timp, în funcție de care poate fi de natură pe termen lung (planificare pe termen lung) sau poate rezolva problemele curente (management operațional).

Principalul obiectiv al gestionării combustibilului și a lubrifianților pentru autovehicule este de a asigura funcționarea neîntreruptă în condiții de restricții la consumul de combustibil și resurse energetice și o creștere a costurilor acestora. Acest obiectiv este atins prin îndeplinirea următoarelor funcții de bază de management:

Planificarea și raționarea consumului de combustibil;

Contabilitatea și controlul consumului de combustibil;

Controlul calității TSM;

Analiza eficienței utilizării FCM și identificarea motivelor pentru depășirea costurilor acestora;

Dezvoltarea și implementarea de măsuri de economisire a FCM și de eliminare a cauzelor depășirii costurilor lor în timpul funcționării mașinii.

Pentru a gestiona, este necesar să cunoaștem bine nu numai obiectul de control (sistemul gestionat), ci și măsurile eficiente de influență asupra acestuia. Din acest punct de vedere, posibilitățile de control al debitului de combustibil și lubrifianți sunt determinate de factori externi și interni, care sunt împărțiți în necontrolat, conservator și controlabil.

Printre factorii externi  (Fig. 2) includ condițiile și produsele climatice ale industriilor de sprijin, în principal combustibilul și lubrifianții și sistemele de aprovizionare ale acestora, materialul rulant, sistemul rutier și sistemul de gestionare a traficului.

Fig. 2. Principalii factori ai eficienței utilizării

automobil TSM

Unele dintre aceste produse merg direct la ATP (mașini, combustibil, uleiuri), în timp ce unele au un efect indirect asupra consumului de combustibil și lubrifianți în timpul exploatării automobilelor (rețeaua rutieră, gestionarea traficului, rețeaua NPP).

Factorii climatici sunt refractar  și sunt luate în considerare prin ajustarea standardelor de consum de combustibil. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că impactul negativ al acestor factori asupra consumului de combustibil și a lubrifianților (de exemplu, temperaturi scăzute) poate fi compensat într-o oarecare măsură prin adaptarea vehiculelor la mediu (reglarea temperaturii și altitudinii echipamentului de combustibil, utilizarea anvelopelor speciale, combustibili și uleiuri ).

Industria auto poate influența indirect produsele de aprovizionare, în principal prin dezvoltarea și prezentarea cerințelor pentru nivelul tehnic al acestor produse și stabilirea controlului de calitate.

Prin urmare, acești factori sunt conservatoare.Cu toate acestea, anumite rezerve de economii în această direcție pot fi gestionate prin luarea de măsuri precum raționalizarea structurii flotei de exploatare și a combustibilului consumat și a lubrifianților din punctul de vedere al asigurării consumului minim de combustibil, construirea benzinăriei la întreprinderile auto mari etc.

Factorii intrinseci,   amplasate direct în domeniul transportului auto, pot fi împărțite în următoarele grupuri principale: structura flotei, structura consumului de combustibil și lubrifianți, structura transportului și indicatorii lor tehnici și operaționali, producția și baza tehnică și compoziția (calificarea) personalului.

Primele două grupe de factori sunt conservatoare, deoarece sunt legate de producția și furnizarea de produse din industriile de sprijin. În același timp, eficiența ridicată a acestora ar trebui diferențiată în funcție de estimări diferite în domeniul producției de automobile, iar combustibilul lubrifiant conține cel puțin 50 ... 60% din rezervele potențiale ale economiei de combustibil în transportul auto.

Cei mai controlabili factori interni pentru utilizarea FCM includ tehnologia, indicatorii de performanță operațională ai transportului; nivelul de echipament al bazei de producție și tehnică, care determină starea tehnică și eficiența combustibilă a autovehiculelor, calificările personalului din diferite categorii, în primul rând șoferi și lucrători de reparații, sistemul de gestionare a cheltuielilor TCM, determinat de organizarea sa, cadrul de reglementare și suportul tehnic.

Contabilizarea consumului de combustibili și lubrifianți.Doar cu o contabilizare corectă și corectă a combustibilului și a lubrifianților, putem vorbi despre posibilitatea economisirii acestora.

Contabilitatea se efectuează la depozitul de combustibil, în timpul alimentării și în timpul funcționării.

Cantitatea eliberată de combustibil și lubrifianți este introdusă pe carosabil, iar aceasta servește ca bază pentru calcularea consumului de combustibil și lubrifianți, în conformitate cu munca depusă și kilometrajul mașinii.

În întreprinderile de transport auto, în școlile auto (tehnice) și alte organizații atunci când folosesc vehicule și mașini de instruire, se folosesc instrucțiuni de formă stabilite.

Buletinul de călătorie este principalul document principal care contabilizează activitatea mașinilor. În absența sau în modul eronat, eliberarea din garaj sau parcare este strict interzisă.

Serviciile de câmp sunt pregătite de semifabricate. Companiile le primesc pe facturi, vin și le depozitează în contabilitate.

Buletinele de drum sunt emise de către comandant sau de altă persoană responsabilă în ajunul zilei în care mașinile sunt eliberate în conformitate cu ordinul aprobat pentru utilizarea lor, semnate de șeful organizației și certificate cu sigiliul.

La completarea unui formular, directorul tehnic, împreună cu persoana responsabilă cu organizarea mișcării, completează coloanele: data eliberării, efectuarea mașinii, numărul statului, prenumele comandantului, ora de plecare planificată și întoarcerea în parc, atribuirea comandantului (primar și secundar).

Persoana responsabilă pentru emiterea combustibilului, scrie în fișa de date date despre prezența combustibilului în rezervor și primirea acestuia în cupoane.

După umplerea inițială, instrucțiunile de transport sunt predate șefului (mecanicului) convoiului sau altui oficial în direcția șefului organizației, care le emite șoferilor. După ce vă asigurați că vehiculul este în stare bună de funcționare, comandantul semnează în coloana „Mașina este în stare tehnică bună.” Buletinul de instrucțiune este predat șoferului cu condiția ca acesta să treacă de foaia anterioară întocmită corect.

Buletinele de călătorie sunt eliberate șoferului numai în ziua călătoriei atunci când efectuează lucrări de transport. Șeful (mecanicul) convoiului (garajului) sau al altui responsabil responsabil cu eliberarea vehiculului verifică starea tehnică a mașinii. După ce și-a dat seama de funcționarea acestuia, el afișează ora reală în calea de parcurs și citirea vitezometrului în coloana „Mașina este sunetă din punct de vedere tehnic”, permit plecarea ”și o semnalizează.

După examinarea medicală pre-călătorie a stăpânilor și șoferilor de pe partea din față a drumului rutier (în secțiunea „Atribuirea comandantului”), lucrătorul medical pune ștampila „Aprobată pentru zbor” și semnătura sa lângă numele subiectului.

La sfârșitul lucrării, comandantul de pe partea din față a foii de drum, ținând cont de disponibilitatea cupoanelor, aplică combustibilul rămas în rezervor și completează coloana „Marcajul de oprire”.

După ce lucrările de transport sunt finalizate și mașina ajunge în parc, șeful (mecanicul) convoiului (garajului) sau persoana înlocuitoare a acestuia notează în buletinul de circulație cu privire la ora reală de corupție și la citirea vitezometrului.

Comandantul emite fișa de trimitere emisă către capul (mecanicul) coloanei (garajului) sau către o altă persoană, conform instrucțiunilor șefului organizației.

După verificarea proiectării, documentele de legătură sunt semnate și depuse în departamentul de contabilitate. Buletinele de călătorie emise incorect sunt returnate șoferului și comandantului pentru a elimina deficiențele.

Datele necesare cu privire la facturile de parcurs sunt introduse în cardul de contabilitate al funcționării auto, care sunt păstrate în departamentele de contabilitate ATP.

După procesarea finală, documentele de depozitare sunt stocate în departamentul de contabilitate ATP ca documente de raportare stricte pentru un an. Instrucțiunile deteriorate și neutilizate sunt răscumpărate și stocate la egalitate cu cele folosite.

Deconturile după expirarea perioadei de depozitare, dar nu mai devreme decât auditul activităților financiare și economice ale organizațiilor ATP sunt supuse anulării și distrugerii.

Pentru a verifica stocarea, execuția și procesarea corectă a liniilor directoare pentru anul trecut (perioada de după auditul anterior al activităților financiare și economice ale ATP), precum și distrugerea acestora prin ordin al șefului ATP, este numită o comisie care include un contabil. Pe baza rezultatelor auditului, se întocmește un act care indică:

Corectitudinea determinării consumului de combustibil și a activității efectuate de mașină;

Pentru ce perioadă, liniile de transport sunt supuse distrugerii, cantitatea și numărul acestora;

Rezultatele reconcilierii înregistrărilor privind consumul de resurse motorii în pașapoartele (formularele) de mașini cu carduri pentru înregistrarea funcționării acestora.

Buletinele de mână cu note privind incidentele și abuzurile mașinii, precum și cele care au fost șterse și executate, nu sunt complet distruse, ci sunt atașate la raportul de audit și stocate cu acesta în conformitate cu termenele stabilite.

Vitezometru, starea sa tehnică și serviceabilitatea.Vitezometrul arată calea parcursă de mașină. Acest indicator este asociat cu contabilitatea lucrărilor de transport și cu consumul de combustibil și lubrifianți. Un vitezometru defect nu vă permite să controlați utilizarea mașinii și să țineți cont corect de funcționarea acesteia.

În perioada de garanție, mașinile noi trebuie să fie operate cu vitezometre cu sigiliu al producătorului.

Sigilarea vitezometrelor trebuie să respecte „Cerințele tehnice pentru etanșarea vitezometrelor și a acționării acestora pe camioane și autobuze în producție”, aprobată de Ministerul Industriei Auto și agreată cu Direcția principală a Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse.

În cazul încălcării sigiliului din fabrică în perioada de garanție, este necesar să se întocmească un act (împreună cu un reprezentant al unei organizații neinteresate), care trebuie să indice motivele pentru care au fost sigilate, data și mărturia vitezometrului. În acest caz, precum și în cazul încălcării sigiliului din fabrică după expirarea perioadei de garanție, sigilarea se efectuează conform schemelor specificate în Instrucțiuni.

Ștampila de pe sigiliu trebuie să aibă o impresie clară. Denumirea organizației este indicată pe o parte și numărul marcajului și trimestrul anului pe cealaltă. Sigiliul trebuie să fie puternic și să țină sigur sârma.

Sigilarea vitezometrelor, a acționărilor lor, a senzorilor electrici, a conexiunilor de priză se realizează astfel încât să excludă accesul la mecanismul de numărare al vitezometrelor, al acționării și al senzorului electric și să facă imposibilă denaturarea citirilor vitezometrului.

Dacă este detectată o defecțiune tehnică în vitezometru sau dacă este necesară ruperea garniturii (reparații auto, vitezometru, alte dispozitive), se întocmește un raport special în prezența șoferului. Conține informații despre mașină, data întoarcerii sale în garaj cu un vitezometru defect (zi, an, ore, minute), numărul de afișări ale sigiliului, citirea contorului (în km), motivele defecțiunii vitezometrului și alte informații. Perioada de valabilitate a actelor - 1 an.

Contabilizarea înlocuirii sau reparației vitezometrului se face într-un jurnal separat. Acesta indică data depunerii cererii de reparație, modelul vitezometrului eliminat, mărturia acestuia, o listă a defectelor identificate, cantitatea de muncă efectuată, începutul și sfârșitul lucrării, citirile vitezometrului instalat etc. Dacă trebuie să scrieți vitezometrul, acest lucru este făcut de comisie. Un alt jurnal ține evidența inspecțiilor de vitezometre și inspecțiile de stat ale standardului de stat. De asemenea, înregistrează acte întocmite pe vitezometre defecte.

În fiecare zi, ATP ar trebui să verifice funcționalitatea vitezometrului, a arborelui flexibil sau a senzorului electric, etanșarea lor, precum și corespondența intrărilor din liniile de circulație la citirile contoarelor de vitezometre. Funcționarii care monitorizează starea tehnică și funcționarea mașinilor în modul prescris și în conformitate cu legislația în vigoare sunt responsabili de eliberarea autovehiculelor cu sigilii rupte sau vitezometre defecte.

Șoferii trebuie, de asemenea, să monitorizeze starea de sănătate și starea sigiliilor vitezometrului și a acționării acestuia. Șoferii sunt răspunzători pentru părăsirea și lucrarea pe linie într-o mașină cu un vitezometru defect sau cu un sigiliu spart în modul prescris, în conformitate cu legislația în vigoare. Vitezometre funcționale vă permit să monitorizați activ consumul de combustibil. Fiabilitatea, durabilitatea și prelungirea duratei de funcționare a vitezometrelor depind în mare măsură de atitudinea atentă față de aceștia, de întreținerea și reparația lor la timp și completă.

CUM SĂ GĂSEȘTI PETROLUL UNUI CĂUTATOR DE LA UN DRIVER?

Travina Tatyana Sergeevna

Cernîșova Svetlana Aleksandrovna

student în anul 4, Departamentul de Economie și Organizarea Întreprinderilor Complexului de Energie și Transport, Universitatea Federală Siberiană, Krasnoyarsk

Khegay Yuri Alexandrovich

supervizor, doctorat. cele. în economie, profesor, catedră de economie și organizarea întreprinderilor complexe de energie și transport, Universitatea Federală Siberiană, Krasnoyarsk

Până în prezent, problema consumului excesiv de combustibil este una dintre principalele întreprinderi de transport auto.

În cele mai multe cazuri, șoferii sunt vinovații cheltuielilor cu cheltuielile mari.

Pe de o parte, folosesc echipamente și transporturi în scopuri personale: „zboruri la stânga”, lucrează pe lateral, nu respectă condițiile unei plimbări economice.

Pe de altă parte, combustibilul este evacuat și furat, banii sunt debitați în contul de achiziție. În acest caz, se achiziționează cecuri false, iar banii sunt debitați, sau, de exemplu, mașina este alimentată cu un surogat de calitate slabă pe autostradă la jumătate de preț, destul de des șoferul concurează cu operatorul benzinăriei (cecul indică un volum, dar de fapt combustibilul a fost livrat rezervorului într-o cantitate mai mică, diferența. eliberată șoferului în numerar). Este posibil să realimentați într-o țară banii dvs. și să oferiți un cec dintr-o altă țară pentru o sumă mare sau să realimentați pe cardul mașinii altcuiva. Adesea se practică scurgerea combustibilului din rezervor, în timp ce se strâng vitezometrul sau orele motorului. În aceste cazuri, „venitul” suplimentar al șoferilor reprezintă cel puțin jumătate din salariul lor oficial.

Drept urmare, compania pierde bani nu numai din combustibilul furat. Durata de viață a motorului este consumată, starea tehnică a mașinilor se deteriorează.

Adesea, toată lumea știe că combustibilul este furat, atât directorul, cât și adjunctul știu. directorii, șeful garajului și contabilul șef, iar aceasta este considerată norma. Problema este că este aproape imposibil să demonstrezi vinovăția șoferului fără a folosi echipamente speciale sau metode speciale.

Singura modalitate de recuperare a combustibililor și a lubrifianților de la șofer este de a-și impune răspunderea deplină asupra angajatului.

Cazurile de răspundere integrală sunt prevăzute la articolul 243.

Răspunderea în valoare totală a pagubelor este atribuită salariatului în următoarele cazuri:

· Când, în conformitate cu prezentul Cod sau cu alte legi federale, angajatul răspunde integral pentru pagubele cauzate angajatorului în îndeplinirea sarcinilor de muncă ale angajatului;

· Lipsa valorilor care i-au fost încredințate pe baza unui contract special scris sau primite de acesta pe un document unic;

· Daune intenționate;

· Cauzând daune în starea de intoxicație alcoolică, narcotică sau de altă natură toxică;

· Daune ca urmare a acțiunilor infracționale ale salariatului, stabilite printr-un verdict de judecată;

· Daune ca urmare a unei abateri administrative, dacă sunt stabilite de către organismul relevant de stat;

· Dezvăluirea informațiilor care constituie un secret protejat de lege (de stat, oficial, comercial sau altfel), în cazurile prevăzute de legile federale;

· Daunele nu sunt în îndeplinirea sarcinilor de muncă ale angajatului.

Răspunderea completă pentru daunele cauzate angajatorului poate fi stabilită printr-un contract de muncă sau un contract special.

Acordurile scrise cu privire la răspunderea materială totală individuală sau colectivă (echipă) (paragraful 2 din prima parte a articolului 243 din prezentul cod), adică cu privire la compensarea angajatorului cu pagube depline cauzate de deficiența de proprietate încredințată angajaților, pot fi încheiate cu salariați care au împlinit vârsta de optsprezece ani și servind direct sau folosind valori monetare, de marfă sau alte bunuri.

În acest caz, în cazul detectării unui consum excesiv de benzină de către șofer, conducerea organizației poate recupera o sumă de bani în totalitatea pierderilor suferite.

Secțiunea 242. Răspunderea deplină a unui angajat

Răspunderea integrală a salariatului constă în obligația sa de a compensa integral prejudiciul real cauzat angajatorului în întregime.

Răspunderea completă pentru pagubele cauzate poate fi atribuită salariatului numai în cazurile prevăzute de prezentul cod sau de alte legi federale, dar astăzi aplicarea acestei metode în majoritatea cazurilor este posibilă doar în teorie. În practică, contrariul este adevărat. Pentru a răspunde în cele din urmă conducătorului auto, trebuie să dovediți mai întâi că cheltuielile cu benzina sunt consecințele acțiunilor sale ilegale și nu ale altor persoane sau factori.

Cert este că există numeroase motive pentru consumul excesiv de combustibil, pornind de la clasa drumului pe care trebuie să mergi și se termină cu starea tehnică a mașinii.

Defecțiunile tehnice ale mașinii care provoacă consumul excesiv de combustibil sunt prezentate în tabelul 1.

Tabelul 1

Defecțiuni tehnice ale mașinii, determinând un consum excesiv de combustibil

Cele mai frecvente sunt cazurile în care carburatorul sau injectorul nu este reparat. Desigur. ATP-urile mari includ de obicei ateliere pentru repararea materialului rulant, dar ajustările carburatorului pot fi efectuate corect doar pe un suport special pe care sunt determinate cu precizie debitul de aer și debitul de combustibil trecut prin carburator. Dacă nu există un astfel de suport, atunci putem presupune că, în principiu, carburatorul nu poate fi ajustat precis.

Un punct important este calitatea combustibilului. De exemplu, dacă turnați un alergator drept sau un fel de surogat în rezervor, acesta va duce la o scădere a cuplului și a puterii, iar șoferul va „pune presiune pe gaz” (adică va crește alimentarea cu combustibil la cilindrii motorului) pentru a merge în mod obișnuit. mod.

De asemenea, stilul de conducere afectează consumul de combustibil. Unii șoferi îl au mai economic, alții mai agresiv. Un stil de conducere cu adevărat economic nu poate fi dezvoltat decât atunci când conduceți o mașină echipată cu injecție electronică de combustibil și un computer de zbor care arată consumul instant de combustibil în l / 100 km. Senzațiile vizuale și obiceiurile subiective ale șoferilor nu vor aduce economii semnificative.

În plus, așa-numitele „subumpleții” la benzinării sunt comune astăzi. În medie, acestea constituie 50-100 ml la 1 litru de benzină.

Majoritatea organizațiilor nu doresc deseori să caute motive reale pentru depășirea gazelor. Și pur și simplu prin propriile lor metode, aceștia colectează compensații bănești de la șoferi.

Unele organizații privesc angajații de bonusuri. Dar, în primul rând, prima este o plată stimulativă, care este plătită sub rezerva anumitor indicatori, în acest caz, respectarea standardelor de consum de combustibil. Prin urmare, aplicarea privării nu este în totalitate corectă. În al doilea rând, acțiunile angajatului sunt răsplătite, adică dacă cheltuielile cu benzina sunt cauzate nu de acțiunile șoferului, dar este lipsit de bonus, mai devreme sau mai târziu va „fura”.

Altele - împiedicați salariile de combustibil și lubrifianți de la angajați. Mai mult, neavând nicio dovadă a vinovăției sale. Dar în acest caz, nu uita de asta. Că șoferul poate apela în instanță pentru a invalida ordinul de reținere a salariilor. Drept urmare, vor exista o mulțime de probleme cu litigiile.

O serie de organizații dau în judecată angajații. Și în cele mai multe cazuri, chiar și cu dovezi solide ale șoferilor vinovați. Pierde. Pentru că, în primul rând. Trebuie să efectuăm o examinare tehnică auto, pentru a afla dacă starea tehnică a mașinii ne permite într-adevăr să respectăm standardele de consum. Dar chiar și mașinile noi, tocmai eliberate de pe linia de asamblare, nu respectă întotdeauna standardele, cu atât mai puțin mașinile care au un kilometraj decent. În plus, examinarea este un cost suplimentar. Dar chiar dacă se reușește să demonstreze că benzina este consumată în normă, se poate dovedi vinovăția șoferului doar într-un singur caz - „prinderea ego-ului cu mâna”.

Cu siguranță este posibil să prindeți un șofer specific în consumul excesiv de combustibil. Și există multe moduri. De exemplu, efectuarea unei „supravegheri” selective, atașarea controlerelor, efectuarea unor călătorii de testare pentru a măsura rata normală a consumului de combustibil de către o mașină etc. Dar toate acestea, de regulă, necesită mult timp și bani, și cel mai important - rezultatul este doar temporar.

Cea mai bună cale de ieșire din această situație este utilizarea sistemelor și echipamentelor speciale. Astăzi, există multe sisteme pe piața autovehiculelor și a echipamentelor speciale. Sarcina principală este controlul și economia de combustibil.

Diagrama reducerii costului de combustibil și lubrifianți în timpul funcționării echipamentelor speciale este prezentată în figura 1.

Figura 1. Schema reducerii cheltuielilor pentru combustibil și lubrifianți în timpul funcționării echipamentelor speciale

Sistemele de tip analitic sunt create pe baza calculatoarelor de bord. Principiul lor de funcționare se bazează pe calcularea cantității de combustibil furnizate cilindrilor motorului. Principalul avantaj al sistemului este capacitatea de a controla consumul instant de combustibil. Cu acest control, șoferul este obligat să se obișnuiască treptat cu stilul de conducere economic. Dezavantajul principal al acestei metode este calculul consumului de combustibil în conformitate cu un algoritm care este configurat pentru condițiile de drum standard și temperatura medie. De îndată ce parametrii depășesc acest lucru, probabilitatea de eroare crește. Astfel de sisteme nu înregistrează scurgerea și alimentarea cu combustibil. Mai mult decât atât. când sunt apăsate anumite combinații de taste, sistemul resetează toate citirile, iar șoferul poate seta consumul de combustibil la discreția sa. Monitorizarea fraudei asociate cu verificările „de stânga” este de asemenea imposibilă.

Sistemele cu fluxuri primesc informații de la o turbină cu debitmetru instalată pe liniile de combustibil ale unui automobil. Avantajul acestui dispozitiv este că arată cantitatea reală de combustibil pompat în jurul autostrăzii, dezavantajul este o eroare mare și posibilitatea intervenției șoferului într-un astfel de sistem. În plus, motorina rusă poate conține o cantitate mare de particule solide, ceea ce reduce resursa turbinei. În sezonul rece, pot apărea probleme cu depunerile de parafină pe autostrăzi și pe turbină. Șoferii aruncă turbina cu aer comprimat până când „aruncă” cantitatea potrivită de combustibil. Verificați că fraudele nu sunt blocate.

Dispozitivele care controlează consumul de combustibil folosind un senzor de nivel de combustibil standard nu pot controla nici mișcarea mașinii și nici funcționarea motorului, în plus, sunt ușor dezactivate. Este posibil să păcăliți dispozitivul dacă scurgeți combustibilul în parcare cu aprinderea aprinsă. Este imposibil de urmărit kilometrajul „stâng” al mașinii, pentru a calcula consumul la 100 km de traseu. Când analizăm datele de pe astfel de dispozitive, complexitatea activității managerului de întreprindere crește brusc. Senzorii oferă o precizie destul de bună, dar, în cele mai multe cazuri, se tem de combustibilul contaminat. Este necesar să instalați și să schimbați periodic filtre suplimentare de combustibil pe mașină, altfel senzorii vor „bloca”.

Sistem FMS Avantajele unui astfel de sistem care prelucrează datele primite de la un senzor de nivel capacitiv de combustibil de înaltă precizie este faptul că este un dispozitiv închis. Informațiile citite din aceasta sunt disponibile numai pentru conducerea întreprinderii. Programul de sistem vă permite să primiți date despre funcționarea atât a unei mașini, cât și a întregii flote de echipamente. Informațiile sunt complet inaccesibile șoferului, ceea ce înseamnă că frauda este exclusă.

Sistemul FMS include trei componente principale - dispozitivul FMS („cutie neagră”) și un senzor de nivel capacitiv de înaltă precizie, care este instalat pe vehicul într-un complex și un cititor pentru computerul din birou. Dispozitivul FMS este o cutie de plastic negru de dimensiunea unui pachet de țigări, este montat în cabină și conectat la rețeaua de bord a mașinii. În viitor, informațiile vor fi citite de la senzorul de viteză, senzorul de combustibil din rezervor, generatorul, motorul și alte obiecte care oferă informații despre funcționarea mașinii și consumul de combustibil. Dispozitivul FMS stochează informații despre funcționarea mașinii timp de două luni. Poate fi îndepărtat cu ușurință de pe mașină și introdus în conectorul unui computer personal echipat cu programul necesar. Mai mult, citirile de la senzor sunt transferate pe computer în câteva secunde. Cu toate acestea, este posibil să efectuați citirea în mod automat fără a scoate instrumentul din echipament. Dispozitivul este returnat șoferului, iar personalul companiei începe să lucreze cu datele primite. Informații despre funcționarea mașinii pot fi arhivate pe orice suport, datele pot fi procesate pe un computer. Export în Excel și alte programe.

În afară de monitorizarea consumului de combustibil în conformitate cu citirile dispozitivului FMS, un angajat responsabil al întreprinderii poate analiza eficiența echipamentului, să stabilească dacă acesta era inactiv sau funcționează, motorul tocmai era pornit sau vehiculul era în mișcare și cum se deplasa. Principalii indicatori pe care îi funcționează programul sunt cantitatea de combustibil în rezervor la începutul și la sfârșitul perioadei, cantitatea totală de realimentare și combustibilul uzat. Cantitatea totală de combustibil scurs, kilometrajul vehiculului în kilometri, consumul mediu de combustibil în litri la 100 km, 1 oră de mașină, ralanti, orele motorului, timpul vehiculului în mișcare. Toate aceste date sunt sub formă de tabele și grafice.

Dezavantajul sistemului este precizia redusă a acestuia. Mai ales când funcționați mașina în regim „urban”. În plus, FMS nu detectează scurgerea lentă și scurgerea prin „retur” și nu oferă informații despre debitul curent în motorul mașinii.

Există, de asemenea, sisteme de control al combustibilului (SCRT). Aceasta este o linie întreagă de produse, de la sisteme low-cost până la sisteme dislocate cu senzor de trecere, control integrat al senzorilor standard ai mașinii (viteză, viteză, nivel de combustibil în rezervoare etc.) și un terminal grafic. O caracteristică a sistemelor este senzorul de flux de combustibil diesel, care nu se teme de poluare. Informații despre consumul de combustibil, distanța parcursă, cantitatea de combustibil și scurgerea de combustibil sunt afișate pe ecranul unității electronice și sunt stocate în memorie pentru analize ulterioare la birou. Un alt avantaj al SKRT este protecția sa împotriva fraudei. Sistemul analizează consumul curent de combustibil în funcție de viteză, condițiile motorului și decide dacă consumul este în conformitate cu norma sau dacă există o depășire / descărcare de urgență. În acest caz, contorul "cheltuieli" sau contorul "descărcare" este pornit automat. Informațiile despre parametrii și contoarele actuale pot fi blocate cu o parolă, adică ascunsă de driver. Pe lângă consumul de combustibil, SKRT controlează, de asemenea, viteza, distanța parcursă, orele de funcționare ale motorului și traficul și timpul de oprire al mașinii. De fapt, SKRT acționează ca un contor de consum de combustibil, tahograf și computer de călătorie. Un exemplu de sistem de control al consumului de combustibil este prezentat în figura 2.

Figura 2. Exemplu de sistem de control al consumului de combustibil

Mai mult, astfel de sisteme au capacitatea de a adăuga senzori de sarcină pe osie, senzori de temperatură de încărcare și un receptor GPS în sistem.

Rezumând cele de mai sus, este de remarcat faptul că nu există o soluție simplă la problema obligării șoferilor pentru consumul excesiv de benzină din cauza acțiunilor lor ilegale. Dacă mașinile sunt defecte, conducerea organizației nu poate face angajații responsabili. Dacă mașinile sunt funcționale și combustibilul este furat, este necesară organizarea supravegherii, efectuarea inspecțiilor, atașarea controlerelor la șoferi și răspunderea șoferilor în temeiul art. 243 din Codul Muncii al Federației Ruse; sau utilizați sisteme și echipamente speciale care, în principiu, permit evitarea consumului excesiv de combustibil.

Referințe:

1.Gribkov A.Yu. Contabilitate pentru combustibili și lubrifianți în organizații cu diverse forme de proprietate. M .: Omega-L, 2010 .-- 72 p.

2.Nogin B.A., Butkov P.P. Economisirea combustibililor și a lubrifianților. M.: Carte universitară, 2004 - 220 p.

3. Codul Muncii al Federației Ruse. M .: INFRA-M, 2007 .-- 224 p.

Conform normelor de consum de mașini, în funcție de kilometraj, luând în considerare coeficienții crescători și descrescători, în funcție de oraș sau de-a lungul autostrăzii yazda etc. calculul se face pe baza rapoartelor șoferului. Cine are o depășire mare - cu acele analize detaliate ale zborului.

Dacă vă este prea lene să urcați în rețea, atunci astfel de cărți sunt vândute, cum ar fi „contabilizarea combustibililor și a lubrifianților la întreprindere”

cooland, acesta este doar blocajul principal și se află în domeniul coeficienților în creștere.
Să presupunem, șoferul îmi spune că a stat două ore într-un blocaj de trafic. Cum să-l verificați? Deci, se dovedește că o mulțime de combustibil merge la astfel de "coeficienți" ..

Nu ai auzit despre cardurile de combustibil? Acum câteva luni, am început să colaborăm cu Regiunea Petrol Plus: am transferat costurile de combustibil ale companiei noastre într-un sistem de carduri de combustibil. S-a dovedit a fi foarte convenabil în ceea ce privește raportarea: vine în formă electronică. Plus economii la TVA. Furtul este practic exclus - raportarea reflectă cât de mult combustibil a alimentat un anumit șofer. Și acolo se calculează elementar: cât de mult șoferul a alimentat și câți kilometri a parcurs. Dacă datele sunt foarte diferite, atunci ceva este necurat.
În general, îl recomand ca instrument de control eficient.
În plus, o altă caracteristică m-a mulțumit: posibilitatea de a amâna plățile pe cardul Magistral. Mai mult, acestea nu necesită garanții, așa cum se întâmplă uneori.

Da, le-am folosit și noi. Acolo, rapoartele acordă imediat atenție operațiunilor „suspecte”. Tip 2 alimentarea în termen de o oră.

Pro - nu puteți colecta cecurile „în plus”, totul este doar pe hartă.
Contra - nu toate rutele au benzinării care le acceptă, dar există foarte multe dintre ele.

Încearcă. Următorul pas (dacă nu ajută) este să ai senzori speciali care înregistrează toate reîncărcarea și consumul (și scurgerea, dacă există) de benzină. Datele sunt stocate într-o memorie separată, pot fi citite de către dispecer. În principiu, pentru 99% din cazurile de fraudă este suficient. Dar nu sunt ieftine.

spiridonov, mulțumesc! Mai întâi voi încerca opțiunea cu carduri de carburant - voi vorbi astăzi cu proprietarul întreprinderii. Rulează sistemul și apoi timp de o lună mă voi uita la costuri.
Voi scrie comunității despre rezultatul final.
M-am gândit și la dispozitive cu un alt plan - dar pentru a dota parcul cu astfel de lucruri, va fi necesar 10.000. Ruble americane. Puțin scump, șeful este puțin probabil să meargă pentru o astfel de opțiune fără un motiv întemeiat.

Problema controlului consumului de combustibil și prevenirea utilizării excesive a acestuia este relevantă pentru majoritatea întreprinderilor care operează vehicule. Dacă compania are una sau două mașini, căreia i se atribuie un anumit șofer, aceasta nu va fi o afacere mare. Dar dacă flota întreprinderii este mai mare și chiar funcționează în mai multe schimburi, atunci este necesară o analiză detaliată zilnică a consumului de combustibil și lubrifianți. Rezultatul poate fi concluzii despre cheltuieli, a căror cauză probabilă este comportamentul șoferului. Conform rezultatelor „debriefing-ului”, compania va dori să recupereze costurile combustibilului cheltuit în mod nerezonabil și a lubrifianților de la un angajat neglijent. În acest caz, este necesar să respectați cu strictețe toate cerințele procedurii de stabilire a faptului depășirii costurilor și recuperarii daunelor cauzate. În caz contrar, acțiunile organizației pot fi contestate cu succes în instanță.

Termenul „depășire a costurilor” (sau „ardere”) de combustibil, deși este utilizat în mod obișnuit și inteligibil pentru companiile de transport, nu este definit în mod legal.

Documentul de bază pentru stabilirea sensului său este Recomandările metodologice „Tarifele de consum de combustibil și lubrifianți pentru transportul rutier” (aprobat prin decretul Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 14 martie 2008 nr. AM-23-r, în continuare - Recomandările metodice). Acest document este necesar pentru toate organizațiile și antreprenorii care operează vehicule auto din Rusia.

Clauza 3 din Recomandările metodologice stabilește că rata consumului de combustibil este valoarea stabilită a măsurii consumului său în timpul funcționării mașinii. Această măsură a consumului este stabilită prin calcularea consumului de benzină sau motorină în litri la 100 de kilometri. În consecință, excesul de combustibil va fi considerat un exces al acestui standard.

Pentru a raționa consumul de combustibil, recomandările metodologice determină valorile de bază ale consumului de combustibil. Sunt setate pentru fiecare model, marcă sau modificare a mașinii ca o normă general acceptată. De exemplu, o mașină Oka (VAZ-1111) ar trebui să consume 6,5 litri de benzină la 100 de kilometri, iar un BMW X5 cu un motor pe benzină de 4,8 litri - de aproape două ori și jumătate mai mare: 15,5 litri.

• indemnizații de iarnă (setate în funcție de regiunea de funcționare a mașinii);
• creșterea coeficienților atunci când lucrați în zone muntoase, pe drumuri cu un plan complex, atunci când conduceți, necesitând opriri dese etc.

În consecință, fiecare companie calculează rata de consum în funcție de situația sa. În același timp, cantitatea specifică de factori de corecție și indemnizații în limitele prevăzute de Recomandările metodologice sunt aprobate prin ordin sau instrucțiune a conducătorului companiei. Cu un document care stabilește ratele de consum final, toți șoferii trebuie să fie familiarizați cu o semnătură personală.

Trei motive

Pe baza datelor privind kilometrajul vehiculului pentru o anumită perioadă, se calculează consumul standard de combustibil. Se compară cu consumul real, apoi se trage o concluzie cu privire la respectarea sau nerespectarea standardului. În ultimul caz, motivele pot fi următoarele.

În primul rând, este posibil ca firma în sine să nu țină seama de toate caracteristicile funcționării mașinii și să nu aplice toate primele necesare în condiții specifice standardului.

În al doilea rând, defecțiunile sistemului de combustibil nu sunt excluse. Caracteristicile conducerii unei mașini în condiții specifice pot influența și cheltuielile: de exemplu, atunci când conduceți un vehicul cu viteze mai mici la o viteză dată, consumul de combustibil și lubrifianți, după cum știți, crește. O astfel de situație poate apărea dacă există obstacole în timpul deplasării (notorii „blocaje”) sau dacă trebuie să vă deplasați în jos cu o limită de viteză etc.

În cele din urmă, motivul cel mai interesant al companiei este acțiunile ilegale ale șoferului însuși. Din păcate, angajații organizației nu sunt întotdeauna sinceri, iar lipsa controlului îi poate provoca să verse combustibil din rezervorul unei mașini oficiale, de exemplu, într-o mașină personală (kilometrajul necesar pentru a justifica combustibilul completat conform documentelor este atribuit pur și simplu), sau este adecvat cost cu o schimbare.

contramăsuri

Din păcate, nu există multe moduri de a identifica acțiunile frauduloase ale șoferilor. Cea mai optimă este instalarea sistemelor de monitorizare la distanță pe vehicule pe care șoferul nu este în măsură să „strângă” (practica arată că meșterii populari pot schimba cu ușurință citirile odometrelor obișnuite). În acest caz, va fi posibilă stabilirea kilometrajului cu încredere pe dispozitivele de dozare (dezvoltatorii sistemelor de control corespunzătoare garantează o diferență de cel mult 5%). În consecință, șoferul nu va putea „strânge” aceste sisteme. De asemenea, este posibil să instalați sisteme de control al nivelului de combustibil în rezervor. În acest caz, va fi și mai ușor să urmăriți scurgerea - o scădere accentuată a nivelului de combustibil într-o perioadă scurtă de timp va fi vizibilă prin dispozitivele de dozare.

În cazul în care compania se ocupă cu transport regulat și, în același mod, poate întocmi pașapoarte de rute cu apendicele la acestea, cu acte de măsurare a lungimii lor. În acest caz, kilometrajul estimat va fi deja cunoscut, iar la stabilirea factorilor de corecție a ratei consumului de combustibil vor fi luate în considerare toate caracteristicile unui anumit drum. Prin urmare, șoferul nu va putea reflecta kilometrajul în liniile de circulație, ceea ce este foarte diferit de datele pasaportului de rută.

Pentru informații

Show Collapse

Compilarea pașapoartelor de rută este obligatorie numai pentru traficul de pasageri (vezi. Reguli de organizare a traficului de pasageri, aprobate prin Ordinul Minavtotrans din RSFSR din 31 decembrie 1981, nr. 200).

Din păcate, dacă nu există dispozitive de control, iar traseul se schimbă constant, este aproape imposibil să se stabilească kilometrajul exact al mașinii.

Dacă compania poate implementa oricare dintre schemele descrise, este necesară o monitorizare sistematică suplimentară. Pentru aceasta, este necesară o comparație detaliată a datelor privind liniile de parcurs, a sistemelor de contabilitate a kilometrajului și a informațiilor despre combustibilul rămas în rezervor la sfârșitul schimbării. Mai mult, dacă este posibil să se analizeze datele privind kilometrajul, de exemplu, în câteva zile sau într-o săptămână, atunci combustibilul rămas ar trebui să fie măsurat zilnic, iar când mașina „funcționează” în schimburi, atunci fiecare schimbare. Acest lucru va evita disputele cu privire la care a avut loc o ardere a șoferului în timpul schimbării. Drept urmare, dacă controlorul detectează o depășire, acest fapt ar trebui verificat.

Cine este de vină?

Indiferent de convingerea subiectivă a companiei că acțiunile angajatului sunt ilegale, procedura de recuperare a costurilor de „ardere” de la el trebuie urmată de la „A” la „Z”. O comisie specială poate fi înființată pentru a efectua un audit intern.

Pentru informații

Show Collapse

În cazul în care compania nu reușește să verifice circumstanțele avariei, atunci acțiunile sale de a reține costul combustibilului și al lubrifianților de la șofer pot fi considerate ilegale (a se vedea, de exemplu, decizia instanței districtului Ezhvinsky din Republica Komi din 26 aprilie 2012 nr. 2-453 / 2012).

Întrucât costul combustibilului excesiv reprezintă daune materiale pentru companie, recuperarea se va face conform regulilor Codului Muncii al Federației Ruse (Ch. 39).

Una dintre principalele condiții pentru aducerea unui angajat la răspundere este prezența vinovăției sale. În situația cu cheltuieli excesive de combustibili și lubrifianți, chiar și disponibilitatea acestor sisteme de contabilitate și control nu va fi o dovadă necondiționată a vinovăției. Așa cum am menționat deja, poate fi cauzat din diverse motive. Prin urmare, motivele de a-i considera vinovat pe angajat pot fi stabilite numai după ce sunt excluși toți ceilalți factori care afectează depășirea costurilor.

Și ce să faci?

În primul rând, organizația trebuie să documenteze că nu există motive tehnice pentru depășirea costurilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să verificați componentele și ansamblurile a căror funcționare afectează consumul de combustibil și lubrifianți. Dacă compania are propria bază de reparații sau dacă personalul are specialiștii corespunzători, atunci vor putea efectua un sondaj și trage o concluzie. În caz contrar, este recomandabil să contactați un serviciu auto, ceea ce poate confirma documentar și absența defecțiunilor și a caracteristicilor de proiectare ale mașinii care afectează consumul de combustibil. Dacă se stabilește că „incendiul” ar fi putut fi cauzat din motive tehnice, desigur, este imposibil să-l tragi pe șofer la răspundere.

În continuare. Dacă autoturismul poate fi utilizat, este necesar să verificați dacă cheltuielile sunt cheltuielile specifice ale funcționării sale. Acest lucru este valabil în special pentru vehiculele care utilizează intens și vehiculele „în vârstă” (de exemplu, vehicule cu servicii speciale, transport în comun, companii de transport de marfă etc.). De regulă, consumul lor datorat deteriorării tuturor sistemelor corespunde rar normativului. Prin urmare, nu există nicio cale de a face fără așa-numita „cursă de control (măsurare)”. Pentru a o efectua pentru conducerea unei mașini sau lângă șofer, o persoană neinteresată se așează, măsoară datele vitezometrului și nivelul de combustibil din rezervor. Apoi, mașina iese și este acționată în condiții de drum timp de 3-4 ore (ar trebui să fie similare cu cele în care este folosită de obicei). După aceea, datele de vitezometru și rezervorul de combustibil sunt măsurate din nou, iar consumul real este comparat cu standardul.

Drept urmare, se poate dovedi că o anumită mașină consumă de fapt mai mult combustibil decât este prescris de normă. În acest caz, compania va trebui fie să crească standardele, fie să accepte faptul de a depăși cheltuielile ca o dată, care nu poate fi influențată. Practica judiciară existentă rezultă, de asemenea, din necesitatea verificării validității standardelor de consum (decizia Curții Districtului Sovetsky din Omsk din data de 02.06.2009 privind procesul lui S. împotriva întreprinderii unitare municipale din Omsk (număr necunoscut); decizia Curții Districtului Ustinovsky din Izhevsk din Republica Udmurt din 19.12. .2011 în cazul nr. 2-503 / 11).

Cheltuieli - cheltuieli

Întrebarea dacă, pentru scopuri de impozitare, o întreprindere poate stabili rata consumului de combustibil pentru un anumit autoturism peste valoarea maximă furnizată (pe baza datelor din călătoriile de control) a fost de fapt deschisă.

Pe de o parte, liniile directoare sunt obligatorii pentru toate companiile. Mai mult, la alineatul (3) din document, se spune că se aplică și impozitării. Pe de altă parte, nu în sub. 5 p. 1 Articolul 254, nici în sub. 11 p. 1 art. 264 din Codul fiscal al Federației Ruse, care stabilește posibilitatea de a ține cont de costurile achiziționării de combustibil și lubrifianți, nu se spune nimic despre standarde marginale. În același timp, Ministerul Transporturilor din Rusia, ai cărui specialiști au scris Recomandările metodologice, nu este înzestrat cu autoritatea de a reglementa sfera fiscală.

Drept urmare, companiile nu au de ales decât să procedeze din norma generală a art. 252 din Codul fiscal privind justificarea economică și dovada documentară a costurilor. Dacă organizația prezintă documente care confirmă că consumul de combustibili și lubrifianți este mai mare decât normele aprobate de Ministerul Transporturilor din Rusia pe un anumit vehicul tehnic solid, iar această stare de lucruri este justificată economic, aceasta va avea dreptul să își asume costul integral în consum. Cu toate acestea, riscul de a dovedi legitimitatea unor astfel de acțiuni revine contribuabilului (a se vedea, de exemplu, rezoluția Serviciului Federal de Antimonopolie din districtul Siberiei de Vest din data de 05.04.2012 în cazul nr. A27-8757 / 2011).

explicativ

În urma detectării unei depășiri de la angajat, trebuie căutată o explicație scrisă (partea 2 a articolului 247 din Codul Muncii al Federației Ruse). Și aceasta nu ar trebui să fie o formalitate goală. Toate argumentele prezentate trebuie verificate și evaluate. De exemplu, într-o notă explicativă, un angajat poate indica faptul că a părăsit mașina la un moment dat. Și, poate, în această perioadă cineva a scurs gaz din rezervor și nu a avut nimic de-a face cu acesta. Într-o astfel de situație, capacitatea de a recupera daunele de la șofer va depinde de doi factori.

În primul rând, trebuie să aflați dacă instrucțiunile șoferului și alte documente interne ale companiei vă permit să părăsiți mașina după oprirea circulației. Desigur, este evident că este imposibil să nu părăsiți mașina pe toată durata turei. Însă, dacă documentele stipulează că șoferul poate părăsi mașina, de exemplu, numai după ce a plasat-o într-un garaj securizat sau a transferat vehiculul la controlul altor lucrători, atunci toate motivele pentru care va aduce încălcarea la răspundere vor fi evidente.

În al doilea rând, întrebarea rămâne deschisă dacă compania însăși a respectat obligația de a oferi condiții adecvate pentru depozitarea bunurilor încredințate salariatului (articolul 239 din Codul muncii al Federației Ruse). Și dacă se stabilește că șoferul a lăsat mașina nesupravegheată, de exemplu, deoarece nu i s-a asigurat accesul pe teritoriul protejat de întreprindere sau nu există angajați cărora trebuie să-i transfere vehiculul, atunci nu se pune problema prezenței vinovăției în acțiunile sale.

Dimensiunea contează

După ce toate circumstanțele care au dus la „incendiu” sunt evaluate și compania are suficiente informații despre vina angajatului, este necesar să se stabilească cuantumul daunelor solicitate.

În ceea ce privește cheltuielile cu cheltuieli mari și lubrifianți, acesta va fi prețul achiziției sale (inclusiv TVA) în ziua în care a fost provocat daunele (partea 1 a articolului 246 din Codul Muncii al Federației Ruse).

Pentru informații

Show Collapse

Șoferul nu poate fi recunoscut ca o persoană pe deplin responsabilă cu privire la combustibilul utilizat. Cert este că combustibilii și lubrifianții înțelegând art. 243 și 244 din Codul Muncii al Federației Ruse nu este proprietatea încredințată salariatului, iar șoferul însuși nu este o persoană cu care se poate încheia un acord privind răspunderea deplină. Combustibilii și lubrifianții folosiți îi servesc doar ca mijloace necesare pentru îndeplinirea sarcinilor de muncă, pe care angajatorul trebuie să le asigure șoferului (articolul 22 din Codul Muncii al Federației Ruse).

La recuperarea de la angajat a costului combustibilului uzat și al lubrifianților, restricțiile prevăzute la art. 138 din Codul Muncii al Federației Ruse. De regulă generală, mărimea unei deducții unice nu poate depăși 20% din salariu datorat salariatului. Se dovedește că, dacă costul depășirilor depășește 20% din salariul acumulat, va trebui să colectați lunar cel mult 20% până la compensarea întregii daune.

Angajatul va fi recuperat din valoarea prejudiciului cauzat prin ordinul angajatorului în cel mult o lună de la data determinării finale a cuantumului pagubelor (art. 248 din Codul muncii al Federației Ruse).

alternative

Desigur, procedura descrisă pentru recuperarea costurilor de combustibil și lubrifianți de la angajați este foarte dureroasă, necesitând luarea în considerare a multor factori și executarea corectă a tuturor documentelor necesare. Prin urmare, în unele cazuri, întreprinderile oferă rambursarea costurilor pentru „ardere” în alte moduri.

Cheltuielile de cheltuieli reduc prima

Pentru a aplica această metodă, documentele interne ale companiei, plata primei trebuie să depindă de prezența sau absența depășirii costurilor.

Dar aici trebuie să se țină cont și de faptul că cheltuielile suplimentare pot fi cauzate de alte motive și nu doar de acțiunile angajatului. Prin urmare, pentru ca salariatul să nu poată contesta deprecierea, este indicat ca bonusurile să depindă de angajatul care raportează faptul că depășirea costurilor este angajată.

De exemplu, în instrucțiunile șoferului, puteți specifica obligația de a informa imediat managementul despre existența unei depășiri la sfârșitul turei. Din punct de vedere tehnic, este posibilă urmărirea îndeplinirii acestei obligații dacă vehiculul are metri kilometri (kilometri), datele cărora șoferul nu le poate modifica. La sfârșitul turei, după ce a primit date privind kilometrajul, măsurând combustibilul rămas în rezervor și comparând aceste date cu informații despre cantitatea de combustibil la începutul schimbului, șoferul poate calcula independent dacă a depășit standardul. Mai departe, la aflarea cheltuielilor depistate, reprezentanții administrației pot lua măsuri operaționale pentru a stabili cauzele acesteia. La rândul său, angajatul se va proteja de răspundere într-o situație controversată. Dacă șoferul nu și-a îndeplinit obligația de a informa în timp util cheltuielile cu cheltuielile și lubrifianții, permițând creșterea acestuia, privarea unui astfel de angajat de primă va fi justificată.

Șoferul plătește cheltuielile suplimentare prin cumpărarea de combustibil

Desigur, această metodă este posibilă numai cu acordul șoferului. Însă, ca motivație pentru angajat, se poate explica că, în caz contrar, se va efectua o anchetă internă, iar faptul de a fi tras la răspundere poate afecta negativ caracteristicile unui astfel de șofer, de exemplu, atunci când aplică stimulente sau când cauți un nou loc de muncă.