Specificații volkswagen caddy 1.6. Caracteristicile dinamice ale Volkswagen Cuddy

Voi încerca să scriu o recenzie despre mașina mea, deși la școală cel mai urat lucru pentru mine a fost să scriu eseuri. Nu, să nu credeți că sunt o persoană foarte sociabilă, dar îmi place să comunic mai mult în direct, astfel încât să petreci mai puțin timp și să înveți mai multe informații. Uneori mă gândesc să schimb numere de telefon cu tine, să sun și să vorbesc.
Înainte de Kadik, a existat o mașină VAZ-21111 care nu era rea ​​pentru muncă, dar cum să transportați ceva, vă mutați întotdeauna din portbagaj în salon și apoi înapoi, a condus 100 de mii pe ea. de doi ani.A stat gaz pe ea ca să știu că e bine. Munca mea este de așa natură încât, fără mașină, trebuie să conduc în fiecare zi și sunt mai puține perioade de nefuncționare pentru reparații. Se pare că am venituri, m-am gândit că aș putea trece la o mașină mai mare și mai bună. În general, am decis să ajung în top zece cât timp este în prețul de vânzare.
Am ales o mașină pentru fiecare zi și pentru serviciu și pentru familie. Am ales autoutilitare comerciale. Kengo, Doblo, Partner și Berlingo au căzut din cauza tehnologiei lor. caracteristici, design și reparații sofisticate. Un Connect gol cu ​​o pernă și un motor diesel de 90 CP costau la acea vreme cât un Kadik plin, și Ford trebuia abandonat. Nu am luat motorina pentru că este scumpă și nu port încărcături grele. Alegeți testat în timp pe diferite modele VAG, fiabil 1.6 benzină
Primul lucru care mi-a plăcut la Cady este un interior mare și o vedere uriașă în spatele parbrizului din față, iar cel mai interesant lucru este că atunci când mergi, toată această imagine uriașă din afara ferestrei începe să se schimbe. Poate că acesta este primul lucru care atrage atenția tuturor după sedanurile mici. Oglinzile sunt uriașe (acestea sunt pe T5, multivan etc.), când trec bine înapoi fără reglaje se văd roțile din spate, ceea ce este foarte comod la parcare. La început e greu să te obișnuiești cu retrovizoare, în top zece pentru a începe manevra a fost suficient să te uiți în oglinda retrovizoare a salonului, aproape că nu am folosit oglinzile laterale, aici, dimpotrivă, oglinzile laterale sunt principalele.
Caroseria, după cum a declarat producătorul, este galvanizată, verificată personal. La aproximativ două săptămâni de la cumpărare, nu am calculat dimensiunile și am smuls bordura. Vopseaua s-a desprins și metalul a fost expus într-o zonă mică. Pe VAZ, imediat după roua dimineții, fierul a devenit roșcat, adică a început să ruginească. Am condus până la Kadik două săptămâni, în ploaie, plus metalul era argintiu strălucitor pe chiuvetă. Mai multe dopuri de cauciuc au fost introduse de jos de-a lungul bordurilor, unul dintre ele a fost scos și în cavitatea deschisă am găsit un strat uniform de anticoroziv. De aici concluzia: totul este galvanizat, suflat cu anticoroziv și scump, caroseria pe termen lung la această mașină nu strălucește.
O altă surpriză a fost cauzată de funcționarea motorului și a cutiei de viteze. M-am obișnuit cu primii zece când în treapta a 5-a la turometru 3000rpm la vitezometru 120km/h, iar aici la 3000rpm 98km/h, până la urmă, city messenger nu este pentru autostradă, rătăcirea cu o încărcătură prin oraș este destinul lui. Deși motorul accelerează bine până la pașaport 164 km/h, electronica nu dă mai departe, și chiar și pe tahometrul de 5000 rpm, este nevoie de treapta a 6-a pentru mai mult.
Suspensia este rigidă, dar din această cauză, la 100 km/h, intră în viraj în cele în care am încetinit până la 50 km/h în top zece. În fluxul de mașini manevrează bine în ciuda dimensiunilor sale.
Dintre opțiunile suplimentare, cum ar fi senzorul de ploaie și controlul vitezei de croazieră.
Am condus din Crimeea și am încărcat până în tavan cu pepeni, pepeni, cartofi, ceapă de la aproximativ jumătate de tonă. Spatele s-a așezat destul de mult. În fiecare zi o super mașină pentru serviciu.
Mai poți scrie mult, dar trebuie să dormi, mâine e plin de muncă.

„> Volumul util al portbagajului Caddy poate fi de până la 3880 de litri.

Fondată ca producător de „mașini pentru oameni”, Volkswagen s-a impus ferm în segmentul de mașini premium de ultimă generație. Multifațetul și versatilul Caddy a devenit cel mai democratic model din programul actual al concernului.

Istoria vehiculelor comerciale compacte Volkswagen datează de mai bine de trei decenii. Pe platforma VW Golf a primei generații a fost construită în 1979 o camionetă, al cărei succes a fost determinat de marea unificare cu un autoturism convențional și un preț redus. În 1995 și 2003. Următoarele două generații de Caddy au început și astăzi se naște vehiculul comercial mic Volkswagen Caddy pentru a patra oară.

Cu toate acestea, nu merită să vorbim despre o naștere cu drepturi depline - mai degrabă despre o anumită prelucrare a celei existente, care se numește de obicei restyling. Și poate fi numit „mic” doar formal, pur și simplu pentru că programul fabricii include un Transporter și mai încăpător, alias Multivan.

Opțiuni - un milion

Tendința mașinii de a crește în înălțime și mai ales în lungime, ferm înrădăcinată în lumea „tocurilor”, a lăsat o amprentă notabilă asupra proporțiilor lui Caddy. Actualul Caddy, ca și predecesorii săi, este produs la uzina din Poznan și vine în două versiuni de bază (2681 și 3006 mm). Dar chiar și versiunea scurtă impresionează în primul rând prin lungimea pereților laterali, de care depinde direct volumul util al cabinei.

Aspectul mașinii este în concordanță cu cele mai recente tendințe din concern. Optica frontală în stil VW Golf, care se extinde până departe în aripi, o capotă înclinată cu reliefuri clare de-a lungul marginilor, o emblemă mare și o bară de protecție mult proeminentă - toate pentru binele unui pieton, Doamne ferește. O imagine corporativă familiară care a devenit semnul distinctiv al mărcii.

Linia clară a taliei împreună cu acoperișul înalt permite chiar și un ampatament lung să pară proporțional atunci când este privit din lateral. Consistența și simplitatea formelor inerente majorității vehiculelor comerciale nu lovesc ochii aici. Caroseria chiar și a celui mai simplu Caddy - un camion cu părțile goale - este destul de estetică. Ferestrele ușilor încastrate inteligent și ritmul elementelor exterioare precum mânerele ușilor, mulurile și șinele ușilor glisante adaugă grație contururilor unui astfel de model utilitar. De altfel, ușile laterale glisante din spate sunt prezente pe toate versiunile de mașină, indiferent de configurație.

Modernizările interioare includ un nou volan, scaune și materiale de finisare. Dar primul lucru care vă atrage atenția în interiorul lui Caddy este spațiul enorm pentru cap, care este accentuat și în față de un raft spațios pentru documente deasupra capetelor șoferului și pasagerului din față. Un astfel de element „de marfă” a devenit astăzi o parte integrantă a tuturor vehiculelor comerciale și, dacă este utilizat individual, acest volum util vă va permite să plasați, probabil, o mică bibliotecă cu o rezervă de cărți pentru șase luni. Apropo, potrivit reprezentanților fabricii, 70% din VW Caddy din toate soiurile sunt cumpărate pentru uz comercial. Dar să nu credeți că Caddy-„toc” este doar un mini-camion conștiincios. Dacă aranjam toate versiunile caroseriei - de la cel mai simplu, de marfă, până la cel mai confortabil, pasager, - obținem următoarea imagine: Van - o mașină cu 2 locuri fără finisaje exclusiv pentru transportul mărfurilor, Kombi universal, trei nivelurile versiunilor pentru pasageri Startline, Trendline și Comfortline. În plus, pe lângă versiunile de marfă, marfă-pasager și pasageri, Volkswagen Caddy acordă în mod tradițional atenție fanilor călătoriilor pe distanțe lungi. Versiunea Tramper este echipată cu paturi pliabile în spate și două tipuri de prelate ușor demontabile atașate la ușa din spate deschisă în sus. Cel mai mare dintre corturi are aproximativ 5 metri pătrați. m și vă permite să obțineți un fel de „cameră de zi” în fața intrării în compartimentul de dormit. Când este pliat, toată această economie se potrivește în partea inferioară a portbagajului, lăsând o cantitate decentă liberă pentru bagaje.

Numărul total teoretic posibil de variante ale acestei mașini este de peste un milion. Exista doar 18 tipuri de caroserie, tinand cont de finisajele interioare si exterioare, numarul si designul usilor (usile din spate pot fi liftabile sau batante), echipamente diverse, sunt 18! Și alte 14 combinații de motor și cutii de viteze, două lungimi de bază, transmisie cu tracțiune față sau integrală, o alegere aproape nelimitată de niveluri de echipare. Caddy poate fi orice și pentru orice ocazie. De exemplu, versiunea cu 7 locuri cu ampatament lung poate găzdui șapte persoane cu un confort nu mai mic decât într-un microbuz. Inginerii au acordat o atenție deosebită unor astfel de „lucruri mărunte”, cum ar fi comoditatea utilizării centurilor de siguranță pentru al doilea și al treilea rând. În acest caz, toate scaunele pentru pasageri pot fi pliate sau scoase complet din habitaclu, ceea ce face posibilă obținerea unui volum util de 3700 de litri. În versiunea cu ampatament lung cu 5 locuri, această cifră este și mai mare - 3880 de litri.

Practic si economic

Centralele noului Caddy sunt destul de variate. Să începem cu două motoare pe benzină de 1,2 litri. Motoarele diferă în putere - 86 și 105 CP. Pe Caddy cu cea mai slabă dintre motoare - 86 CP - am reușit să mențin o viteză de 145 km/h pe Autobahn, iar într-un mod de deplasare silențios mașina consuma puțin mai mult de 6 litri la 100 km. Programul diesel include motoare de 1,6 și 2 litri. În loc de injectoare de unitate, inginerii germani au trecut la sistemul general acceptat de cale ferată. Adevărat, întrebarea cine a dezvoltat exact echipamentul de combustibil pentru Volkswagen a rămas fără răspuns. Dar inginerii concernului au precizat că noile motoare diesel sunt capabile să consume un amestec de 80% motorină și 20% biodiesel. Consumul de combustibil al lui Caddy cu motor diesel BlueMotion 1.6 în diferite moduri - de la conducerea pe autostradă la împingerea în ambuteiaje - variază în intervalul 4,9-5,9 litri la 100 km.

De remarcat mai ales succesul inginerilor Volkswagen în domeniul vehiculelor „pe gaz”. La fel ca modelul generației anterioare, actualul Caddy EcoFuel este echipat cu echipamente pe gaz, care include patru butelii de gaz natural amplasate transversal sub portbagaj și în fața punții spate, un motor de 2 litri (109 CP) cu un raport crescut de 13,5: 1. compresie și un rezervor de gaz de rezervă cu un volum de 13 litri. Producătorii garantează un kilometraj de 570 km cu o umplere cu propan.

Specialiștii Volkswagen sunt implicați îndeaproape în dezvoltarea unei versiuni electrice a lui Caddy. Toate elektronachinka vor migra către „călcâiul” VW Golf, iar acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat.

Versiunea cu orice motor poate fi echipată atât cu o cutie de viteze mecanică, cât și cu cea robotică DSG cu două ambreiaje care a făcut celebrul concern Volkswagen. Această unitate a fost deja elaborată atât de bine de către fabrică, încât nu ne vom opri asupra meritelor sale. Remarcăm doar că astăzi nu are egal în ceea ce privește viteza de schimbare, selecția corectă a vitezelor și netezimea tracțiunii.

Pentru cei cărora le place să conducă pe drumuri proaste, lista de niveluri de echipare include o modificare cu tracțiune integrală, care vine cu o versiune diesel de 105 cai putere. Ambreiajul electro-hidraulic Haldex cuplează automat roțile din spate atunci când roțile din față nu mai au suficientă tracțiune. Aș dori să subliniez că capacitatea de transport a versiunii cu tracțiune integrală este aceeași cu cea a Caddy-ului mono-drive.

Ascultător și confortabil

Suspensia deja robustă concepută pentru a transporta încărcături poate fi completată de un pachet rutier prost pentru a crește garda la sol și eficiența energetică.

Una dintre problemele naturale ale tuturor vehiculelor comerciale mari și pătrate este aerodinamica. VW Caddy abordează această problemă cu succes, oferind liniște la viteze mari. Calitatea premium a mărcii „poporului” afectează și nivelul de zgomot al motoarelor din cabină. Motoarele pe benzină nu se aud deloc, iar zgomotul scăzut al unui motor diesel de 2 litri își face drum în cabină doar cu accelerații bruște. Este curios că, în același timp, deasupra motoarelor nu există un capac din plastic cunoscut de la alte mașini. Inginerii germani susțin că izolarea fonică a caroseriei lui Caddy este atât de bună încât plasticul de pe motor este un atribut inutil!

Manevrarea lui Caddy este destul de ușoară, nu există nuanțe deosebite în comparație cu Volkswagen Golf, care este aproape în clasă. Ceea ce diferențiază mașina de mulți dintre colegii săi de clasă este capacitatea sa de a înghiți denivelările. Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunea cu ampatament lung. Vederea prin oglinzile mari și larg distanțate este, desigur, excelentă. Scaunele șoferului și pasagerului din față au multe ajustări, dar poziția de scaun este înaltă, aproape de încărcătură, iar pentru fanii „întins” mișcarea poate provoca o senzație de disconfort la început. În plus, scaunul pasagerului este amplasat inițial destul de sus - ca și cum acesta ar fi locul navigatorului, care trebuie să privească cu atenție în depărtare.

Prețurile pentru numeroase versiuni ale Volkswagen Caddy, conform asigurărilor reprezentanților fabricii, vor rămâne la același nivel. Inginerii concernului nu au prevăzut nicio adaptare serioasă a mașinilor pentru piața rusă. Experții germani cred sincer că condițiile de funcționare din Rusia vor deveni în cele din urmă egale cu cele europene și, prin urmare, chiar și un motor pe benzină de 1,2 litri aparent slab va apărea pe piața noastră, la fel ca toate versiunile diesel și pe gaz. Nu putem decât să-i urăm lui Caddy drumuri lin și succes pe întinderile noastre nesfârșite.

Totul într-un mod adult

Salut!

Am cumpărat această mașină nouă de la un dealer autorizat VW la sfârșitul lunii noiembrie 2010. Caddy a fost cumpărat pentru treabă. Am studiat foarte mult timp toate mașinile similare acestei clase, Caddy este cu siguranță în frunte, nu exclud opțiunea cu Ford Transit Connect - o mașină decentă, dar totuși Caddy mi se pare mai serios decât Ford. Singurul „DAR” - au lansat un Caddy restilizat, dar, conform celor mai vechi, este mai bine să cumpărați un dorestyle dovedit, imposibil de ucis. Motorul 1.6, dovedit de peste un deceniu, are un cuplu mare, pornind fără probleme pe vreme rece, ușor de întreținut (conform recenziilor, puteți patina în siguranță 300 t.km. fără probleme - vom verifica). În general, am ascultat feedback-ul și nu regret!

L-a luat din habitaclu cu o autonomie de 28 km. fără PTS, în acest moment, în timp ce pregătea PTS, a umplut un rezervor plin cu benzină și a început să ruleze la ralanti, a lucrat timp de 3 zile (desigur, cu pauze de fum). Sunetul motorului este mult mai slab decât înainte de a-l conduce. Am pus o apărătoare groasă de motor, din moment ce nu era deloc, lipsea până și portbagajul! S-au vândut ștampile cu capace și cauciuc nou ( Bridgestone B 250 , 195/65 R15) si pun rotile standard 225/45/17 cu cauciucuri continental sportcontact 3 (nu am regretat), diferenta de comportament pe sosea este pur si simplu ireala! Am condus 5 t.km., am scurs uleiul din fabrică CASTROL 5/30 Long Life și am completat cu lichid proaspăt 5/30 long life 3, motorul a început să funcționeze și mai liniștit.

Deci, kilometrajul pentru astăzi este de 11 t.km.

Motor.

Functioneaza clar, fara vibratii si sunete straine, dupa o alergare de 8 t.km. accelerat pe autostrada la 170 km/h usor, desi turatiile sunt mari. Consumul de combustibil scade la fiecare umplere, acum aproximativ 10,5 - orașul. Patinat pe 95, trecut la 92 (fără aditivi).

Uneori nu este posibil să lipiți prima treaptă de viteză prima dată, trebuie să o porniți prin a doua (cred că este o chestiune de timp) și nu există plângeri cu privire la funcționarea cutiei.

Panoul scârțâie (rar), cel mai probabil acestea sunt momentele foarte neplăcute ale acestui neiubit „MONTAJ KALUGA”, voi rezolva problema la T/O la 15 t.km. Plasticul dur al panoului și ornamentele ușii m-au supărat la început, dar în procesul de funcționare m-a mulțumit de fiabilitatea sa! O mulțime de metal goale în interiorul cabinei nu creează tocmai acest confort, dar nu uitați că această mașină este de natură pur comercială. Scaunele din față sunt destul de confortabile, ceea ce nu se poate spune despre canapeaua din spate (pasagerii se plâng după două ore de condus de aranjarea puternic verticală a spătarului din spate. Din păcate, așa este). Ergonomie pentru 4+. Iarna, interiorul se încălzește foarte mult, dar când se încălzește, te poți deplasa confortabil în afaceri. Un aparat de aer conditionat pentru 5+, un salon incalzit la soare se va racori rapid. Pregătire audio nativă făcută pentru 4+ (ajunge cu capul), antena radio este încorporată în parbriz - recepția este excelentă. Nișe convenabile - există o mulțime de ele în toată cabină. Aici am pus izolația fonică 3-, conduceam pe zăpadă umedă cu pietre mici - deja eram speriat (horror), și în general merită să fiu atent la asta. Recenzia este pur și simplu superbă din toate părțile. Există un moment frumos: ținând apăsat butonul de deschidere a ușilor de pe telecomandă - ochelarii coboară, butonul de închidere a ușilor - ochelarii se ridică (convenient).

Suspensie.

Aspru din cauza arcurilor, jocul este super - daca este necesar, cobori sau treci peste bordura (cu grija). Și iarna, nicio problemă. În general, ține perfect drumul, mi-a plăcut foarte mult sistemul electronic ESP - funcționează 100% (au fost cazuri). Frane 5+. Capacitate de transport - 1 tona usor (motorul trage si el fara probleme). Mi-a plăcut cum funcționează rafturile.

Vopsea și goluri 5+. Ușile și capota se închid clar (cu excepția ușii din spate).

În general, mașina este toată dărâmată și în fiecare zi trezește din ce în ce mai multă încredere în sine. Am un BMW Z4 în parc (acum strânge praf) - l-am schimbat cu un Caddy, pentru că, sincer să fiu, îmi este mai confortabil să merg pe el decât pe un boomer! Nu au fost încă avarii, urmăresc foarte atent toate mașinile. Pot spune un lucru - o mașină foarte demnă!

De-a lungul anilor, DHL a testat zeci de mașini diferite pe propria experiență, astăzi s-au stabilit pe un VW Caddy - asta spune ceva.

Succes tuturor pe drum și succes în afaceri!

Cu stimă, Victor.

Folosesc mașina din ianuarie 2011. Ediția din 2010. El nu cunoaște serviciul și nu îl solicită. Pe toată durata operațiunii am înlocuit doar plăcuțele de frână spate. Am schimbat timpul pentru 100.000. Lumânările încă nu știu cum arată - sunt rude. Dinamica este decentă, accelerată la 165 km/h și nu a mers mai departe. Consumul la viteze de până la 120 km / h pe autostradă este mai mic de 8 l / 100 km, iarna în oraș 10 - 11, vara până la 8. Pornește până la - 30, nu a încercat mai jos - nu a existat nevoie. 22.04.2015 A mai trecut un an. Kilometrajul a depășit deja 140.000 km. Inca nu stiu cum arata lumanarile, am schimbat rulmentii rotii din dreapta dupa 130.000. Înlocuit lonjeroanele și bucșele stabilizatorului punții spate, bucșele spate ale pârghiilor față, plăcuțele de frână față 04.08.2016 A mai trecut un an, Kilometrajul este deja de peste 160.000. nu a fost nicio aprindere în 1 cilindru, s-a dovedit că nu era vorba despre ei, firul de înaltă tensiune era defect. După înlocuire, totul este în regulă. In aceasta perioada am schimbat si rulmentul rotii dreapta spate. Și asta e tot... 24.03.2017 Cursa este deja de peste 180 000. Nu sunt probleme în funcționare. Am schimbat din nou sincronizarea, am schimbat alt rulment al roții. Am tăiat firele la senzorul de oxigen #2.

Volkswagen Caddy este un vehicul comercial mic, cu o istorie bogată. Debutul său pe piață a avut loc în 1980. De atunci, 3 generații ale modelului s-au schimbat. Premiera acestuia din urmă a avut loc în 2004.

Volkswagen Cuddy este câștigătorul a numeroase premii. A fost de două ori recunoscut drept cel mai bun vehicul ușor comercial. În 2005, modelul a fost nominalizat pentru „Cea mai bună mașină europeană a anului”, iar în 2007 a devenit cel mai bun din segmentul LCV din Marea Britanie. Volkswagen Caddy este, de asemenea, foarte popular printre ruși. Acest utilaj este ales de clienții care preferă bunul simț, deoarece răspunde nevoilor unei familii numeroase și necesită un minim de investiții. Dar în ceea ce privește stilul și confortul, Volkswagen Cuddy nu a fost niciodată un lider.

Super recenzie video

Istoria modelului și scopul

Crearea lui Volkswagen Cuddy a fost gândită pentru prima dată în 1979. Apoi fermierii americani au început să facă pick-up-uri din modele Golf, tăind acoperișul. Brandul german a preluat rapid ideea și în scurt timp a apărut și duba de debut cu 2 locuri, echipată cu caroserie cu perdea. A fost colectat pe baza lui Golf I. A fost vândut exclusiv în Statele Unite. În Europa, mașina a apărut în 1982. Pentru primul Volkswagen Caddy, dezvoltatorii au aplicat o tehnică preferată a vremii: au luat popularul model de producție, au lungit baza și au modernizat caroseria. Inițial, Cuddy a fost considerat exclusiv ca o dubă de livrare, iar cabina sa nu a fost adaptată pentru transportul de pasageri. Majoritatea elementelor mașinii au fost împrumutate de la Polo. De asemenea, a primit un carburator de 1,6 litri (81 CP). Producția generației de debut s-a încheiat în 1992.

Dupa 3 ani a aparut pe piata a doua generatie Volkswagen Caddy. Designul mașinii a fost conceput de dezvoltatorii spanioli de la SEAT. În același timp, s-au păstrat principiile fundamentale: un corp mare, dimensiuni compacte și o bază alungită. Un motor diesel a apărut în linia de unități. Dintre opțiuni, cel de-al doilea Volkswagen Cuddy a primit doar elementele esențiale, deoarece accesibilitatea era prioritatea principală. Acest lucru a dat rezultatele așteptate: organizațiile mici, distribuitorii de alimente și fermierii au fost foarte fericiți. În exterior, modelul arăta foarte atractiv, primind unele elemente de la Volkswagen Golf.

La începutul anilor 2000, piața furgonetelor comerciale de pasageri a cunoscut o adevărată revoluție. Branduri cunoscute la nivel mondial au lansat mai multe modele emblematice concepute pentru operarea pasagerilor și transportul mărfurilor. Odată cu premierele Renault Kangoo, Ford Tourneo, Opel Combo, a debutat și noul Volkswagen Cuddy. Modelul împrumută șasiul Golf V și unele dintre elementele Touran. Drept urmare, a fost creată o mașină foarte interesantă.

A treia generație a primit multe diferențe față de predecesorii săi. Volkswagen Caddy a devenit un singur volum - caroseria sa a fost făcută ca întreg (prin analogie cu un monovolum). Dezvoltatorii au decis să nu separe compartimentul de marfă de secțiunea șoferului. În plus, modelul a adăugat dimensiuni: ampatamentul a crescut cu 81 mm, lățimea - cu 106 mm, lungimea - cu 172 mm. Acest lucru a afectat volumul portbagajului, care a crescut cu 300 de litri (până la 3,2 metri cubi).

În 2010, Volkswagen Cuddy a trecut printr-un mic restyling. Mașina are o grilă nouă, echipamente, optică și bare de protecție reproiectate. Modelul și-a păstrat principalele calități.

Mașina este în prezent asamblată în Polonia.

Interesul continuu pentru Volkswagen Caddy este condus de versatilitatea acestuia. Modelul poate fi transformat cu ușurință dintr-o versiune de pasageri într-una de marfă și invers. De asemenea, are multe compartimente și compartimente utile care vă permit să transportați diverse articole. Proprietarul mașinii o poate folosi atât pentru serviciu, cât și pentru transportul unei familii numeroase în orice loc.

Volkswagen Cuddy se remarcă prin numeroasele modificări disponibile. Există versiuni pentru marfă și pasageri, modele cu tracțiune integrală și tracțiune față. Aceste calități fac ca mașina să fie incredibil de populară.

Fotografie

Specificații

Volkswagen Caddy se remarcă prin compactitate:

• lungime - 4876 mm;
• latime - 1794 mm;
• înălțime - 1831 mm;
• ampatament - 2681 mm;
• garda la sol - 149 mm.

Număr de locuri - 7. Greutatea totală a vehiculului este de 2380 kg, echipată - 1730 kg. Mașina poate transporta până la 750 kg de marfă în interior, 700-740 kg de marfă pe o remorcă fără frâne, până la 1500 kg de marfă pe o remorcă cu frâne. Volumul portbagajului - până la 3200 litri.

Caracteristicile dinamice ale Volkswagen Cuddy:

• viteza maxima - 152-194 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 9,9-14,7 secunde;
• consum de combustibil (ciclu urban) - 7,6 l / 100 km;
• consum de combustibil (ciclu extraurban) - 5,5 l / 100 km.

Rezervorul de combustibil al modelului conține 60 de litri de combustibil.

Motor

Volkswagen Caddy este echipat cu unul dintre cele 4 tipuri de motoare:

1. Unitate pe benzină de 1,2 litri (86 CP). Această centrală este baza pentru model. Motorul este instalat până la configurația maximă, ceea ce nu este tipic pentru mașinile germane, deoarece partea superioară include de obicei motoare puternice cu o cutie de viteze automată sau „robot”. Accelerația acestui motor este foarte lentă, dar aceasta este compensată de consumul redus de combustibil.
2. Motor pe benzină de 1,6 litri (110 CP). De bază pentru piața auto din Rusia.
3. Motor diesel de 2 litri (110 CP). Din punct de vedere al caracteristicilor, instalația este similară cu o unitate pe benzină mai puțin voluminoasă, dar mănâncă puțin mai mult.
4. Motor diesel de 2 litri (140 CP). Această variantă este populară printre proprietarii Volkswagen Cuddy. În ciuda parametrilor destul de modesti, arată destul de bine în dinamică, accelerând mașina la 190 km/h. Împreună cu „mecanicii” motorul se comportă mai bine. Setările pentru cutia de viteze robotică sau automată fac mașina mai moale, dar uneori îi lipsește claritatea. Cuplul maxim este de 320 Nm, numărul de cilindri este de 4, raportul de compresie este de 16,5.

Dispozitiv

Caroseria mașinii este completă cu galvanizare parțială și tratament anticoroziv. Producătorul oferă o garanție de 12 ani pentru coroziunea perforată. Asigurarea sarcinilor se realizează cu 6 inele de ridicare. Compartimentul este accesat prin ușile laterale glisante sau prin ușile din spate cu balamale. Podeaua din compartimentul de marfă este din tablă, de-a lungul marginii inferioare există o bandă de protecție.

Volkswagen Caddy folosește suspensie față independentă MacPherson cu bare și brațe. Parametrii de suspensie ai designerului au fost optimizați special pentru acest model. În același timp, suspensia de ultimă generație Volkswagen Cuddy este similară cu suspensia Volkswagen Golf, care oferă confort sporit și dinamică ridicată. Caracteristicile cheie ale suspensiei includ:

• brațe triunghiulare;
• subcadru din aluminiu;
• Unități de rulment pentru roți de generația a 3-a;
• transmiterea separată a forțelor de la amortizoare și arcuri către corp prin intermediul unui suport cauciuc-metal;
• senzor de viteză activ.

Suspensia cu arc cu lamelă din spate include o punte spate continuă suspendată de arcuri cu lamelă. Acest element se remarcă prin simplitatea designului și fiabilitatea maximă.

Volkswagen Caddy a primit un subcadru reproiectat, care includea trei componente: o bază, suporturi stânga și dreapta. Toate părțile cadrului auxiliar sunt realizate din aliaj de aluminiu și el însuși este conectat la corp prin intermediul șuruburilor în 6 locuri. Datorită acestei tehnologii, rigiditatea din față a mașinii a crescut considerabil, iar nivelul de zgomot a fost redus.

Frânarea este efectuată de un sistem de frânare întărit cu dublu circuit.

Mașina este echipată cu 2 tipuri de transmisii. Prima a apărut ca urmare a modernizării cutiei de viteze mecanice utilizate pe alte produse ale mărcii. Este de calitate superioara si are 5 trepte. De asemenea, Volkswagen Cuddy este echipat cu un „robot”.

Caracteristici ale șasiului mașinii:

• layout simplificat, care a fost realizat prin eliminarea pompei hidraulice, a rezervorului de lichid hidraulic și a furtunurilor din proiectare;
• setarea automată a roților în poziția de mijloc datorită funcției de întoarcere activă;
• eliminarea completă a scurgerilor de ulei.

Volkswagen Caddy este echipat standard cu servodirecție electrică de la ZF. Acest lucru îmbunătățește confortul de conducere.

Interiorul mașinii este destul de simplu. Ecranul de control este situat în partea de jos a consolei, iar elementele de selectare a forței de suflare și a temperaturii au migrat în zona de deasupra acesteia. Ca urmare, gradul de utilizare al panoului a crescut. În acest caz, versiunea cargo este echipată cu o versiune simplificată a panoului. Volanul a fost reglat în 2 dimensiuni, iar scaunele au fost echipate cu setări de înclinare și poziție longitudinală.

Toate versiunile Volkswagen Cuddy sunt echipate cu sisteme de siguranță pasive și active: ASR, MSR și ABS. ESP este oferit opțional.

Nu există practic niciun dezavantaj la Volkswagen Caddy. Principalul dezavantaj al modelului este considerat a fi un spațiu liber mic, care necesită o atenție constantă pe drum.