Frâna de mână a fost concepută inițial pentru a preveni mișcarea accidentală a mașinii în parcare. Sistemul este aranjat astfel încât, atunci când pârghia este ridicată, cablurile fixează plăcuțele, iar vehiculul rămâne staționar. Deși șoferii experimentați preferă să nu folosească deloc o mână, mai ales în timpul iernii. Frâna este activarea angrenajului cu motorul oprit, ceea ce nu numai că sporește durata de viață a frânei de mână, ci și evită înghețarea plăcuțelor de frână în timpul iernii.
Formularea inițială a frânei de mână a fost aceea de a opri autovehiculul dacă sistemul principal de frânare nu funcționa, deci era cunoscut ca o frână de siguranță. În mașinile moderne, o frână de siguranță nu este foarte eficientă în această sarcină, deoarece nu poate opri în mod corespunzător vehiculul cu puțin efort. Frâna de mână este conectată la frânele din spate, care nu exercită o forță de frânare, cum ar fi frânele din față, și va ajuta la oprirea mișcării autovehiculului la viteze ridicate.
Despre repararea unei frâne de mână, de obicei, amintiți înainte de trecerea anchetei tehnice. Există mai multe cauze ale defecțiunii, pe care le puteți diagnostica:
1) După scoaterea din frâna de mână, roțile din spate nu se rotește încă o vreme, iar după o scurtă călătorie totul revine la normal. Acest lucru se datorează asamblării cablurilor de cabluri, ceea ce conduce la o strângere permanentă a plăcuțelor. Numai înlocuirea va ajuta la corectarea acestei probleme.
Problema cu acest mecanism pentru un vehicul este că acesta pune constant o sarcină pe transmisie, ceea ce poate duce la o posibilă funcționare defectuoasă. Frâna asigură o siguranță suplimentară și reduce încărcătura componentelor transmisiei și transmisiei pentru a preveni reparațiile costisitoare și abandonarea parcării. Pârghie pentru pornirea și oprirea frânei de mână în mașină. Cabluri de oțel pentru conectarea la frânele principale ale mașinii, situate în spatele lor, numite adesea egalizatorul frânei de mână. Modelele mai vechi ar necesita deplasarea numai atunci când pedala de frână este apăsată.
2) Frâna de mână nu funcționează deloc. Cel mai probabil, motivul este că cablul și-a dezvoltat resursele și cu următorul efort doar să explodeze.
3) Este prea mare pentru a ridica pârghia astfel încât mașina să rămână în poziție. Aici, cel mai probabil, a existat uzura tampoanelor, ceea ce a condus la o creștere a spațiului dintre pantof și discul de frână. Înlocuiți și, dacă rezultatul nu sa schimbat prea mult, strângeți cablurile.
Frâna de parcare va presa mecanic împotriva frânelor cu tambur spate cu o forță care este mai mică decât cea utilizată cu sistemul principal de frânare. Acesta este un mecanism suplimentar de siguranță, care se găsește adesea pe vehiculele comerciale. Funcționează în același fel ca o frână de parcare tradițională, cu excepția faptului că activează împingerea sau apăsarea unui buton în loc să utilizeze o pârghie mecanică. Doriți ca acesta să fie în stare bună de funcționare dacă trebuie să vă bazați pe acesta din orice motiv.
În mod ironic, o frână de mână ruptă este destul de comună printre proprietarii de mașini care nu le folosesc practic sau nu le folosesc în alte scopuri. De exemplu, acum a trecut un mod mare pentru așa-numitele drifting (controlat de drift), în cazul în care conducătorii auto începători, vizionarea unui film, începe să facă nămeți, să nu echipeze mașinile lor, ceea ce poate duce la consecințe dezastruoase. Pentru astfel de divertisment este necesar. Design-ul său este ușor diferit de cel standard și este instalat suplimentar și nu în locul celui din fabrică. Această frână nu păstrează vehiculul pe pantă, și mai ales nu pentru a salva iarna, dar va ajuta să păstreze părțile rămase să continue utilizarea lor intenționată.
Franele de parcare cu arc în acest sistem servesc două scopuri: în primul rând, ca frână de parcare; al doilea ca sistem de frânare de urgență. Dacă se produce o defecțiune în circuitul primar și se efectuează frânarea, aerul reglabil din supapa de picior se îndreaptă către supapa de modulare a frânei cu arc. Deoarece nu există nici o sursă de aer pentru a menține un echilibru în modulatorului supapei, din cauza unei defecțiuni a circuitului primar al supapei modulatorului apoi evacuează presiunea aerului din arcul de parcare a circuitului de frânare.
Cantitatea de aer eliberat este egală cu cantitatea de aer aplicată de supapa de picior. Eliberarea aerului în lanțul frânei de parcare cu arc provoacă frânarea axei de antrenare prin presiunea arcului. Aplicațiile de frânare pot fi repetate până când se pierde tot aerul din circuitul secundar. La aproximativ 35 de livre pe inch pătrat de mână arcului supapei de comandă a frânei pe tabloul de bord vyhlopnet rămase de aer în circuitul secundar, și o frână de parcare arc va fi aplicat în totalitate.
Acest lucru, se pare, este puțin mai ușoară pentru mulți șoferi și uneori îl salvează. Există adesea cazuri când numai o frână de mână a fost salvată de la moartea iminentă din cauza defectării sistemului principal de frânare. De aceea mulți conducători auto profesioniști recomandă monitorizarea utilizării acestui mecanism.
Singura modalitate de a muta un vehicul după ce a pierdut aerul este de a repara un circuit deteriorat și de a reîncărca sistemul sau de a instala un sistem de frânare de parcare cu un arc. Acest tip de supapă de arc necesită ca șoferul să apese pe buton pentru a elibera frânele de parcare.
Dacă presiunea aerului este prezentă când frâna de mână este activată, camera de frânare a arcului spate va deveni activă și va opri aparatul încet. Doar frâna arcului axei spate va aplica forța de frânare. Dacă nu există presiune aer, frâna cu arc trebuie să fie deja pornită.
Merită să spunem că, dacă vă aflați în situația de mai sus, atunci în nici un caz nu puteți trage brusc frâna de mână. O astfel de reacție nu numai că nu vă va salva, ci poate exacerba un moment deja tulburat, trimițându-vă într-un derapaj. Dacă vă simțiți că, atunci când apăsați pedala de frână mașina nu se oprește în mișcare, apoi calm și mai rapid posibil ar trebui să fie incluse cu ridicarea lină până frâna de parcare. vă va permite să încetiniți funcționarea motorului, iar utilizarea treptată a frânei de mână vă va proteja împotriva derapării și accelera procesul de frânare.
Frână de parcare electromecanică
Cu cat masoara mai mult masina, cu atat este mai mare distanta pe care o va lua pentru a opri masina. Este important să ne amintim că o mașină cu frână de aer, chiar și cu frâne reglate corect, nu se va opri la fel de repede ca o mașină.
Frâna cu disc cu acționare pneumatică, cu capacitate mare de încărcare, este similară cu principiul utilizării liniare, utilizat la autovehiculele de pasageri. Presiunea de aer acționează asupra camerei de frână și reglarea tensiunii, activând frânele. În locul unei camă sau a unei pene utilizate în frânele tambur convenționale, se utilizează un "șurub de putere". Unele tipuri de frâne cu discuri au un controler automat încorporat. Înainte de a configura, verificați întotdeauna specificațiile producătorului.
La fiecare mașină sistemul de frânare este împărțit în două componente - frâne de lucru și de parcare. Primul oferă o încetinire și oprirea mașinii în timpul conducerii. Al doilea exclude mișcarea neautorizată a mașinii după ce este parcată. În acest caz, frâna de mână trebuie să asigure că autovehiculul staționează nu numai pe o suprafață plană, ci și pe pante și înălțimi.
Unitățile de frânare cu discuri pot avea o frână de parcare cu un arc instalat pe camera de frână de serviciu. Notă privind siguranța: În orice moment când cineva lucrează sub mașină, este recomandat să conduceți sau să blocați roțile. În caz contrar, pot apărea vătămări grave.
Frânele de staționare, uneori, cunoscut sub numele de frânare de urgență, poate salva vieți, nu permite o mașină parcată în jos pe deal și de a opri vehiculul în cazul în care frânele de frână nu va funcționa în mișcare. Nu există nicio regulă cu privire la cât de des trebuie să vă verificați frânele de parcare; Dar deoarece durează doar câteva minute, efectuarea unui test lunar vă va oferi liniște știind că conduceți o mașină scumpă.
Mecanismele de frânare de lucru ale autoturismelor au de obicei o transmisie hidraulică, al cărei element principal de lucru este. Acest tip de acționare oferă un transfer rapid de efort, care creează un șofer pe pedală la frâne. În acest caz, această unitate permite utilizarea amplificatoarelor, care măresc forța în unitate. Dar nu puteți folosi un sistem hidraulic ca sistem de parcare.
Ridicați mașina în vârful unui deal mic. Dealul trebuie să fie înclinat, astfel încât mașina să se poată răsturna liber când ridicați piciorul de pe frână. Dacă nu există un deal în zona dvs., utilizați panta, unde unghiul este suficient de mare pentru a verifica frâna de mână.
Cum funcționează frâna de mână?
Vehiculul trebuie să fie neutru; Dacă mașina nu se grăbește imediat, puneți-o în viteză pentru a-i da impulsul necesar pentru a ajunge de pe deal. De îndată ce vehiculul se rotește liber, apăsați frâna de mână. Mașina ta se va opri brusc, așa că fii pregătit pentru asta. Dacă frâna de mână nu oprește imediat autovehiculul, treceți la pedala de frână.
Părțile dispozitivului de acționare a frânei de parcare VAZ 2105:
1 - capac; 2 - cablu frontal; 3 - maneta; 4 buton; 5 - un izvor de pescaj; 6 - proiectarea zăvorului; 7 - bucșa; 8 - rola; 9 - ghidajul cablului din spate; 10 - manșon de distanțare; 11 - arcul de tragere; 12 - bară de distanțare; 13 - pârghia de rulare manuală колодок; 14 - cablu spate; 15 - o fixare a unui cablu din spate
Principiul de funcționare al mecanismelor electronice ale frânei de mână
Repetați aceiași pași în direcția opusă. Pentru a testa cu atenție frâna de parcare, petreceți câteva minute după aceiași pași, dar cu mașina parcată pe deal. Frâna de parcare trebuie să funcționeze la fel. Dacă frâna de mână nu oprește complet mașina, uitați-vă mai atent la sistemul de frânare al mașinii în ordine.
Reglarea sistemului hidraulic
După ce verificați frâna de parcare pe cont propriu, cred despre a face un mecanic auto profesionist petrecut verificare de securitate mai amănunțită a mașinii, indiferent dacă vedeți orice defecțiune în timpul testării frânelor.
Cea mai mare răspândire pe autoturisme a primit o frână de parcare mecanică, ca un mecanism de acționare a cablurilor metalice. Dispozitivul acestui tip de frână este destul de simplu: o manetă este conectată la interiorul mașinii, care este conectată la cablul de acționare. Aceasta, la rândul său, interacționează cu mecanismele de frânare ale roților din spate ale autovehiculului, ale căror design include pârghii speciale care acționează asupra acestora.
Principiul de funcționare a frânei de mână pe frâne cu disc
Verificarea Când verificați frâna de mână, asigurați-vă că lampa de control apare atunci când este utilizată frâna. De asemenea, a lucrat ca editor adjunct în Australia, completând colegiul. Oakley deține o diplomă de licență în engleză și filosofie de la Universitatea din Adelaide, Australia. Frâna dvs. de parcare este ceva despre care probabil nu v-ați gândit niciodată - cel puțin până când se va rupe și voi vă veți discuta despre înlocuirea sau repararea cu mecanicul dumneavoastră. Mașinile moderne se îndreaptă din ce în ce mai mult spre frânele electronice de parcare, însă teoria și designul general de zeci de ani au rămas în esență aceleași.
Totul funcționează astfel: șoferul trage maneta și cu ea cablul. Acestea din urmă acționează asupra pârghiilor de frână și desprind plăcuțele de frână, apăsându-le pe tamburul de frână. Din acest motiv, roțile mașinii nu se pot roti și mașina este imobilizată.
Că atunci când pune pe maneta frânei de mână nu se întoarce în poziția inițială pe care este instalat mecanismul cu clichet constând dintr-un sector de viteze și un atacant. Când trageți pârghia, blocarea se face între dinți, împiedicând întoarcerea neautorizată.
Iată o scurtă privire asupra modului în care funcționează frânele de parcare și de ce uneori eșuează. Frânele de frânare au fost odată cunoscute ca frâne de urgență și au fost destinate utilizării în cazul în care sistemul de frânare standard pe un vehicul nu era în timpul conducerii. În acest scop, frâna de parcare nu este utilizat, același sistem hidraulic, care este activat de pedala de frână, ci mai degrabă un sistem de cablu care blochează roțile din spate în loc după activare.
Odată instalat pe roțile din spate, ce permit producătorilor de vehicule includ un mecanism, cablu activat, care ar plăcuțe de frână avut loc în loc în interiorul tamburului, fără utilizarea unui sistem hidraulic. Acest cablu a fost controlat fie de pedala din stânga șoferului, fie de mânerul consolei centrale. Ambele au fost conectate direct la cablul propriu-zis.
Acționarea sistemului de frânare de parcare a autoturismelor VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - butonul de fixare a manetei frânei manuale;
2 - pârghia de acționare a unei frâne de lagăr;
3 - capac de protecție;
4 - draft;
5 - egalizator cablu;
6 - o piuliță de reglare;
7 - un concurent;
8 - frânghie;
9 - manta de cablu
Pe măsură ce frânele cu discuri au început să se înmulțească, companiile de automobile au adoptat o altă strategie de proiectare a frânei de parcare. Unii au continuat să includă un mic de frână cu tambur în interiorul unității, care funcționează la fel ca sistemul de cilindru original, în cazul în care cablul a fost scos, în timp ce cealaltă intrare de cablu, care cauzează etriere de frână spate clemă rotorului.
Câte sisteme de frânare sunt în mașină
La automobilele moderne, pedala sau frâna de mână sunt adesea înlocuite cu un buton care activează electronic cablul. Acest lucru se face în primul rând pentru a elibera mai mult spațiu în consola centrală, unde majoritatea pârghiilor de frână de mână sunt localizate în mod tradițional.
Pentru a scoate mașina din frâna de parcare, șoferul apasă un buton dedicat de pe maneta, deprimant, astfel, dispozitivul de blocare și pârghia poate reveni la poziția de pornire. Cablul este tras în loc de arcuri. În același timp, acționează asupra pârghiilor din mecanisme și se oprește.
Frână de mână mecanică cu răspândire semnificativă datorită simplității construcției și fiabilității. Chiar și în cazul defectării frânei de serviciu este întotdeauna posibilitatea de a opri masina, deoarece frâna de mână are propria sa unitate, care este complet independent de celelalte componente ale sistemului de frânare de autoturisme.
Cel mai mare dușman al frânării de urgență a mașinii sau a camionului dvs. este un vechi cunoscut inamic: coroziune. De-a lungul timpului, cablurile de sub șasiu ale mașinii care sunt conectate la frână pot fi ruginite într-o asemenea măsură încât nu se mai mișcă ușor. În cazul în care cablul este localizat în interiorul ecranului, acesta poate fi într-adevăr mai rău, deoarece tubul de screening poate deveni colmatate cu nisip, murdărie și coroziune. Cu cât utilizați mai puțin frâna dvs., cu atât mai mult este probabil să nu reușiți pe baza ruginei, care se manifestă de obicei sub forma unui cablu obligatoriu.
Alte tipuri de frâne de parcare
Există mai multe tipuri de frâne de parcare.
- Primul, așa-zisul central, este folosit pe mașinile echipate cu transmisii automate. Esența acestor frâne este de a se asigura că selectorul de viteze tradus la „parcare“ este făcută bloca roțile motoare arbori. Dar este de remarcat faptul că frâna centrală este doar un ajutor, printr-un mecanism care să asigure blocarea roților, și nu l-au dat în sistemul de frânare de proiectare este prezent.
- Al doilea tip de frână de mașină este electromecanic. Spre deosebire de cablul de acest tip nu există nici un astfel de mecanism este de blocare roata de antrenare, dar sunt motoare electrice, care acționează asupra pârghii, mecanisme de frânare. Adică șoferul apasă simplu cheia, iar motoarele electrice blochează roțile. Este simplu, dar nu la fel de sigur ca un cablu.
Deoarece frâna de mână mecanică este cea mai comună, în viitor va fi luată în considerare. Și vom începe direct de la unitate. Și o vom lua în considerare pe exemplul lui VAZ-2109.
Reglarea tensiunii cablului
Chiar dacă conduci mașina, și nu de multe ori se bazează pe sistemul de parcare atunci când, asigurați-vă că activați frâna de parcare cel puțin o dată pe săptămână să-l păstrați în stare bună de funcționare. Repararea frânei de mână este un aspect oarecum rar, dar foarte necesar pentru întreținerea frânelor. Frâna de mână este o caracteristică importantă de siguranță și mecanicul mecanic trebuie să-și petreacă timpul pentru a se asigura că frâna proprie funcționează corect.
Înlocuirea frânei de parcare este dificil, dar este important să se știe că unele dintre problemele tipice cu frâna de parcare sunt rezultatul utilizării normale a vehiculului. De exemplu, o frână de parcare, care nu pare să apuce suficientă putere, poate necesita ajustarea. Cele mai multe mașini au o specificație cu privire la cât de mare ar trebui să fie frâna atunci când o folosiți.
În cele mai multe cazuri, dispozitivul de acționare a vehiculului frânei de parcare constă dintr-o frânghie centrală, egalizator, sau cum este numit - un braț basculant și două cabluri laterale. Cel central este conectat la un capăt la maneta din cabină, iar celălalt la jug. Dar pe Vaz-2109 în loc de barele de cablu centrale sunt folosite, la sfârșitul căruia există un fir pentru reglarea tensiunii. Pe capetele laterale ale Frînghie kontseviki care se angajează brațul basculant pe de o parte, și pârghiile de blocare roți - pe de altă parte.
Erori de bază
În ciuda simplității și fiabilității sale, frâna de mână are nevoie de inspecție și întreținere periodică. Adevărul este că, de-a lungul timpului, unitatea este oarecum întinsă, din cauza faptului că nu este în măsură să asigure blocarea completă a roților.
Este posibil să apară și o defecțiune, cum ar fi o panglică de cablu în panglică. Acest lucru se întâmplă adesea din cauza utilizării rare a unei batiste. Pe măsură ce întreaga mașină trece sub masina, umiditatea și murdăria intră în interiorul panglicii, ducând la coroziunea metalului. Din acest motiv, funia este dificil de navigat. În cazuri deosebit de neglijate, se poate stoca complet în interiorul panglicii.
Corodarea poate duce la degradarea firelor de cablu, ceea ce îi face să "se umfle" și se termină să se agațe de panglica, ceea ce face dificilă mișcarea. Dacă nu acordați atenție stării motorului, eventual cablurile se pot stinge complet și frâna de mână va înceta să funcționeze complet.
Verificarea și reglarea unei frâne de lagăr
Reglarea frânei de mână
Verificarea performanței frânei de mână pe VAZ-2109, precum și pe orice altă mașină ar trebui să se efectueze aproximativ o dată pentru fiecare 30 mii km de rulare. Și nu este dificil să o îndepliniți. Puteți pune mașina în coborâre sau în ascensiune, mutați motorul și scoateți mânerul. Dacă mașina rămâne în poziție și nu există o mișcare neautorizată, atunci este posibilă continuarea funcționării mașinii.
Un alt mod de a verifica este să faceți acest lucru: puneți mașina pe platformă, opriți viteza și strângeți mânerul. După aceasta, trebuie să porniți prima treaptă și să încercați să vă mișcați. Dacă mașina se mișcă ușor chiar înainte ca motorul să stea în picioare, este necesar să reglați tensiunea cablurilor.
Video: Reglarea frânei de mână NIVA. Tragem cablul frânei de mână NIVA
Pe VAZ-2109 se efectuează după cum urmează:
- autoturismul este condus în tren, carieră sau, în cazuri extreme, partea din spate a autovehiculului este ridicată și pusă pe opriri, maneta frânei de mână trebuie să fie complet coborâtă;
- sub autoturismul din tunel trebuie să găsești un balansoar, din care va acționa tija centrală cu două piulițe - o piuliță de reglare și o pensetă de blocare. Prin intermediul a două chei piulița de blocare este slăbită;
- piulița de reglare este înșurubată pe firul tijei până când cablurile sunt strânse. După aceasta, deplasarea pârghiei este verificată până când se oprește, la reglajul normal, ar trebui să facă 2-4 clicuri ale clichetului;
- după aceea, piulița de reglare este fixată cu o piuliță de blocare și se verifică performanța frânei de mână.
Algoritmul descris de lucrul la întinderea pârghiei este potrivit pentru aproape orice mașină, care utilizează o frână mecanică de mână. Diferența se reduce doar la unele caracteristici constructive.
Lubrifiere, înlocuire
Video: Cum să lubrifiați un cablu de cablu
În cazul în care frâna de mână nu funcționează datorită surplusului de cabluri, puteți încerca să le lubrifiați și să le dezvoltați. Dar pentru asta trebuie să le scoateți din mașină. Pe VAZ-2109 se face astfel:
- partea din spate a mașinii este ridicată și pusă pe suporturi. Roțile din spate cu o mașină sunt îndepărtate. Va trebui să vă dezmembrați;
- apoi piulița de reglare și piulița de blocare de pe egalizator sunt slăbite și piesele de capăt ale cablului sunt scoase din acesta;
- atunci este necesar să scoateți piesele de capăt de la pârghiile mecanismului de frânare. Pentru a elimina, rămâne doar să distribuiți legăturile de cablu la fasciculul din spate și să le scoateți.
Pentru a lubrifia coarda acru, puteți utiliza o seringă și un ulei de motor. Trebuie să îl descărcați până când acesta trece complet prin întreaga lungime a panglicii, după care puteți încerca să dezvoltați un cablu, alternativ mutați-l de piesele finale.