Din propria mea experiență știu că nu toate produsele din cauciuc pot fi restaurate, adică oferiți-le elasticitatea și moliciunea lor de odinioară, după ce a devenit dureroasă. În general, o mică parte din cauciuc poate fi readusă la viață dacă vorbim în mod specific despre cauciuc și nu despre ultimii polimeri, care nu își pierd proprietățile fizice la o anumită temperatură de funcționare.
Singura diferență constă în faptul că produsele din cauciuc, și anume materialul „cauciuc” în sine, în procesul fabricării lor suferă un astfel de proces ca vulcanizarea, când baza cauciucului, cauciucul, se transformă în cauciuc atunci când interacționează cu anumite substanțe la o anumită temperatură. Cauciucul a fost un material nou în care moleculele de cauciuc au creat o rețea spațială unică și datorită acestei rețele unice cauciucul are proprietățile sale fizice.
Nu va fi practic să vorbim despre toate produsele din cauciuc într-o singură recomandare, deoarece există o mulțime de tipuri de cauciuc și fiecare cauciuc are propriile sale proprietăți intrinseci, precum și gradul de saturație al cauciucului, capacitatea de cristalizare și orientare, rezistența lanțului de legături chimice și flexibilitatea macromoleculelor.
Există 5 factori principali care afectează îmbătrânirea și pierderea elasticității:
- expunere la lumină, în care are loc un proces ireversibil de foto-oxidare a cauciucului.
- expunerea la ozon, care are ca rezultat crăparea cauciucului stresat.
- efectul termic distruge rețeaua spațială.
- expunerea la radiații distruge legătura moleculelor.
- acțiunea în vid distruge zonele individuale ale produsului.
Toată această influență negativă duce la faptul că cauciucul devine dur și / sau fragil. Dacă produsul se sfărâmă, atunci nu va funcționa pentru a-i oferi elasticitate, deoarece legătura dintre molecule este ruptă.
Dar dacă cauciucul s-a întărit, dar nu a început să se deterioreze, atunci acesta poate fi readus la viață.
Una dintre concepțiile greșite este că mulți sfătuiesc să înmoaie sau să pulverizeze produsul cu solvenți, benzină sau alcool. Acest lucru nu se poate face, deoarece, în primul rând, există cauciuc rezistent la ulei-benzină, care pur și simplu nu va accepta aceste lichide și, în al doilea rând, alte produse din cauciuc se dizolvă parțial sau complet în acești solvenți, iar efectul de elasticitate va fi doar temporar.
Dar una dintre soluțiile de fapt eficiente care pot „reînvia” produsele din cauciuc este soluție de amoniac cu 5% concentraţie.
În această soluție, produsul trebuie ținut cel mult 15 minute, apoi, dacă este posibil, frământați-l prin presiune mecanică și procesați-l cu următoarea compoziție.
După înmuiere, așezați produsul în soluție de apă-glicerină cu 5% concentraţie.
De asemenea, produsul trebuie ținut în această soluție nu mai mult de 15 minute.
Temperatura soluțiilor trebuie să fie cuprinsă între 40-50 de grade.
Nu ar trebui să existe mult timp între cele două soluții, deoarece amoniacul distruge cauciucul cu expunere prelungită, iar glicerina pe apă încetinește acest proces.
Soluția de amoniac 5% nu este la vânzare, din acest motiv va trebui să cumpărați 10% și să o diluați cu apă distilată conform formulei (consultați formulele chimice, eu personal pot greși)
Soluția cu 5% apă-glicerină nu este disponibilă în comerț, există doar glicerină pură sau 85%, trebuie diluată și pentru a obține concentrația adecvată.
Costul fabricării anvelopelor noi, precum și necesitatea eliminării anvelopelor uzate, fac ca reșaparea anvelopelor să devină o afacere destul de profitabilă. Să aruncăm o privire la modul în care funcționează restaurarea, pentru a distinge anvelopele resapate de cele noi.
Metodologie
La scară industrială, se face distincția între metodele calde și reci de construire a unui nou strat de cauciuc. În ambele cazuri, reșaparea profesională a anvelopelor începe cu următorii pași:
- evaluarea adecvării. Maistrul evaluează vizual starea cablului (cadrul metalic al anvelopei), prezența deteriorării profunde a întrerupătoarelor (stratul dintre banda de rulare și cablu), cordonul și partea laterală. Shearografia este efectuată pentru a diagnostica integritatea structurii. Acest tip de interferometrie laser face posibilă diagnosticarea defectelor interne în ansambluri și elemente structurale din metal și materiale compozite. Produsele nepotrivite pentru restaurare sunt trimise pentru reciclare sau depozitare;
- măcinând o bandă de rulare veche. Stratul de cauciuc este măcinat cu un tăietor special. Partea laterală se pretează la o prelucrare mai puțin intensivă. Ulterior, este construit și un nou strat. Suprafețele devin uniforme de-a lungul întregului perimetru al zonei de reparații;
- eliminarea defectelor. Cu ajutorul unui burghiu industrial, locurile de avarie sunt șlefuite. Defectele sunt umplute cu un compus special de polimerizare. Repararea daunelor profunde care încalcă integritatea cablului este completată de un plasture în interior;
- pe suprafață se aplică o compoziție specială de componente adezive și cauciuc fărâmițat. Astfel, aderența este îmbunătățită, porii mici sunt umpluți. Scobiturile mai mari sunt reparate cu cauciuc umed.
Vulcanizare la cald
După lucrări de reparații, partea exterioară a anvelopei este înfășurată într-o bandă de cauciuc. Ticheta este alimentată într-un extruder, care înmoaie materialul și alimentează banda cu o viteză fixă. Numărul de straturi depinde de tipul de anvelopă și de condițiile de funcționare. Pe banda laterală a anvelopei se aplică o bandă de cauciuc mai largă. După aplicare, materialul se rulează cu role speciale. Nu trebuie să rămână aer între straturi. Pentru a preveni lipirea anvelopei de matrice, suprafața este presărată cu așchii de cauciuc rămase după măcinare.
Anvelopa este scufundată într-o matrice specială. În el se produce vulcanizarea la o temperatură de 140-160 ° C. Pentru a crea rezistență în timpul turnării, cavitatea interioară este umplută cu un material dens, care ulterior este pompat cu aer. Pereții matricei reprezintă banda de rulare viitoare a anvelopei, marcajele producătorului, dimensiunea, sarcina și indicele de viteză, precum și data recuperării sunt formate pe părțile laterale. Restaurarea anvelopei se încheie cu tăierea restului de cauciuc după formarea benzii de rulare.
Metoda de lucru la rece
Stratul regenerator are deja un protector. Tipuri de semifabricate:
- un inel dintr-o singură bucată care se potrivește peste o anvelopă veche;
- bandă de rulare. Mulți se plâng că această metodă este inferioară utilizării unei piese solide, deoarece cusătura se poate desface. Tehnologia modernă face posibilă realizarea conexiunii suficient de puternică pentru a garanta fiabilitatea. Până în prezent, nu a fost înregistrat un astfel de precedent.
Înainte de a aplica stratul de rulare, suprafața este acoperită cu cauciuc umed, care acționează ca o legătură de legătură. Îmbinările sunt pregătite cu grijă, tratate cu un adeziv. După aplicarea protectorului, materialul este rulat cu role. Apoi produsul este plasat într-un „plic” special care se potrivește bine anvelopei pe toate părțile. Șabloanele sunt plasate în interior, care formează toate marcajele necesare. Aerul este evacuat din cavități. Împletirea finală a straturilor de cauciuc are loc la o temperatură de aproximativ 105-120 ° C.
Care e mai bun
Pe vremuri, susținătorii vulcanizării la rece se plângeau de „îmbătrânirea” cauciucului, care are loc în timpul procesării la temperaturi ridicate. Echipamentele tehnologice moderne reduc consecințele negative asupra structurii materialului. O structură monolitică se formează atât prin vulcanizarea la cald, cât și la rece. Prin urmare, disputele cu privire la fiabilitatea acestei sau a acelei metode nu mai sunt adecvate. Totul depinde de respectarea tehnologiei și a calității echipamentelor. Costul celor două tipuri de producție este, de asemenea, aproximativ același. Diferența depinde de impozitul material.
Cum să distingem și dacă să cumpărăm
Cauciucul recuperat are o inscripție:
- Reșapat (notație generică în engleză)
- Remould (SUA)
- Regummerad (Germania)
- Recondiționat (RF)
Metoda de restaurare a anvelopelor a câștigat popularitate la nivel mondial de mult timp. Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental etc. oferă recondiționarea anvelopelor lor. Deoarece tehnologia a câștigat o popularitate largă, există opțiuni slab reparate pe piață. O astfel de anvelopă poate fi identificată prin delaminare și limite curbate ale stratului de refacere, contururi asimetrice ale benzii de rulare. Vă rugăm să rețineți că nu toate modelele de anvelope pot fi recondiționate. Dacă în procesul de restaurare s-au folosit materiale de calitate scăzută, un astfel de cauciuc se va uza mai repede. 
Tăierea benzii de rulare
Imediat ar trebui să se stipuleze că restaurarea din fabrică a anvelopelor nu are nicio legătură cu tăierea benzii de rulare cu un regruver. Adâncirea benzii de rulare prelungește durata de viață doar pentru o perioadă. În plus, această metodă se aplică numai anvelopelor care au ștampila REGROOVABLE. Majoritatea covârșitoare a inscripției poate fi găsită pe anvelopele camioanelor.
Serviciul de tăiere este disponibil la multe schimbătoare de anvelope. Dacă un șofer care dorește să economisească bani găsește un schimbător de anvelope care dorește să câștige bani, nimeni nu se gândește la adecvarea anvelopelor pentru o astfel de operație. Este suficient să spunem că după tăierea benzii de rulare cu regruverul, au existat cazuri de rupere a anvelopei în deplasare.
Merită jocul lumânarea
Conformitatea acestor manipulări este discutabilă din mai multe motive:
Cu toate acestea, o reșapare corectă a anvelopelor, în care grosimea reziduală a stratului de rulare este de cel puțin 2-3 mm, are dreptul la viață.
În Federația Rusă, regulile de utilizare a cauciucului cu banda de rulare tăiată sunt reglementate de Regulamentele tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți. Clauza 5.3.5 din apendicele nr. 7 prevede: este permisă funcționarea camioanelor tractoare cu anvelope tocate pe axele motrice și suspendate (mijloc și spate), pe toate osiile remorcilor sau semiremorcilor; pentru autobuze și troleibuze - numai pe puntea din spate.
Astăzi vom vorbi despre cum să restabilim în mod independent modelul benzii de rulare a unei anvelope auto cu propriile mâini. De asemenea, vom lua în considerare tehnologiile pentru restaurarea sudării și tăierii benzilor de rulare a anvelopelor cu diagrame vizuale și fotografii
Pentru a înțelege unde să mergeți pentru reșaparea anvelopelor, ar trebui să studiați mai întâi caracteristicile serviciilor furnizate de diferite companii de servicii. Este posibil ca acest tip de restaurare să nu poată fi aplicat pe roțile pe care le folosiți sau să fie asociat cu un risc excesiv. Luați în considerare modalități de a restabili banda de rulare.
Feliere Această tehnică pentru prelungirea duratei de viață a anvelopelor auto se aplică exclusiv cauciucului pentru camioane. În același timp, nu orice anvelopă de camion poate fi tăiată - pentru a vă asigura că cauciucul dvs. este potrivit pentru o astfel de restaurare, ar trebui să găsiți inscripția „Regroovable” pe ea. Reprezentanții flotelor mari de vehicule preferă să comande anvelope direct de la producător sau de la un importator asociat acestuia, pentru a nu întâlni un fals care poate deveni inutilizabil la tăiere. Esența tehnicii este foarte simplă - anvelopele „Regroovable” au un strat protector destul de mare de cauciuc situat sub banda de rulare. Compoziția sa chimică este complet identică cu stratul superior, astfel încât noua bandă de rulare nu diferă în caracteristici de cea folosită anterior. Specialistul folosește un cuțit termic, încălzit la o temperatură ridicată și conectat la un oscilator de înaltă frecvență.
Ideea reșapării cauciucului vechi a venit în Rusia din Europa. Acolo, tehnologiile de recuperare au fost utilizate de mult timp, în special pentru camioane, dintre care 70% sunt conduse de anvelope reciclate. Banda de rulare remanufacturată nu diferă de banda de rulare originală din fabrică. Faptul este că numai modelul se uzează în timpul funcționării, în timp ce cadrul roții este practic etern și poate fi folosit de mai multe ori.
În SUA, există o practică a reșapării duble. Deși o astfel de practică a apărut în Rusia relativ recent, ea a fost utilizată în Europa și Statele Unite încă din anii '90.
Metode de reșapare a anvelopelor
Există două metode de reșapare a unei anvelope vechi - sudarea la cald și la rece.
Metoda sudării la rece. Reșaparea la rece a anvelopelor poate fi efectuată dacă carcasa anvelopei este păstrată. Înainte de a începe procedura de reșapare, un specialist examinează cu atenție carcasa. Dacă nu există pagube, atunci comandantul începe să lucreze.
Vechiul protector va trebui eliminat, deci nu contează cât de mult este păstrat. Deșeurile de cauciuc sunt tăiate cu ajutorul unei mașini speciale. Cadrul rămas este reparat, dacă este necesar, puncțiile și alte defecte minore sunt eliminate. Suprafața cadrului este șlefuită pentru a crea o textură aspră. Se aplică un strat de cauciuc lichid, care va asigura în continuare un contact strâns cu noua bandă de rulare. Cauciucul natural este folosit pentru grund. După aceea, maestrul continuă să restabilească banda de rulare: pentru aceasta, o bandă de rulare se aplică pe roată. Acesta este un fel de gol care va deveni noul protector. Banda este fixată temporar cu capse.
Când trece prin stratul protector al anvelopei, cauciucul este sigilat imediat pentru a preveni uzura accelerată. Este nevoie de aproximativ o oră pentru a restabili o anvelopă de camion folosind metoda de tăiere, după care trebuie să se răcească aceeași cantitate înainte de a fi instalată pe vehicul. Vulcanizare la cald Chiar dacă nu există un strat suplimentar destinat tăierii benzii de rulare, este posibil să se construiască banda de rulare sau, așa cum am spus mai devreme, să „sudăm”. În primul rând, anvelopa este prelucrată cu un instrument abraziv, producând așa-numita degroșare. Pe roată peste cablu rămâne doar 1,5 milimetri de cauciuc - stratul minim de siguranță. După aceea, toate pagubele primite de anvelopă în timpul funcționării devin vizibile - consecințele loviturilor, tăieturilor și altor influențe externe negative.
Acestea sunt tratate cu „tencuieli” din cauciuc brut, după care roata este trimisă pentru vulcanizare. Roata pretratată este supusă controlului calității, după care i se aplică un strat de legătură și un cauciuc nou cu o bandă de rulare pre-tăiată. Acum începe recuperarea la cald - vulcanizarea la temperaturi de 160-175 grade. Procedura este rapidă și eficientă - anvelopa devine foarte puternică și durabilă. Cu toate acestea, există o serie de dezavantaje în recuperarea la cald:
Uzura crescută a cauciucului în timpul prelucrării la temperaturi ridicate; Deteriorarea stratului superior al benzii de rulare, ceea ce duce la o scădere a kilometrajului permis; Probabilitate mare de rupere a stratului de nylon sau cordon metalic. Vulcanizarea la rece Dezavantajele procesului la cald au determinat multe companii să găsească modalități de a reduce temperatura la care se efectuează vulcanizarea. Restaurarea se efectuează în mod similar - la degroșare, se constată defecte care sunt eliminate prin lipire cu cauciuc brut, iar după vulcanizarea preliminară, o nouă bandă de rulare este sudată deasupra stratului minim.
Anvelopa este transferată la mașină, unde este înfășurată într-un plic cu un tub și o jantă și trimisă pentru vulcanizare. Acest proces este automatizat și are loc într-o autoclavă, datorită căruia structura devine solidă și monolită. La sfârșitul acestor lucrări, janta și camera sunt scoase.
După aceea, anvelopa este verificată la stand și instalată pe mașină. Unele servicii auto oferă o garanție pentru o astfel de anvelopă și asigură că aceasta va acoperi 40-60 de mii de kilometri.
Sudare la cald. Această metodă de reșapare utilizează același cauciuc brut ca și anvelopele noi din fabrică. Carcasa anvelopei este, de asemenea, curățată de banda de rulare veche și verificată cu atenție pentru reutilizare. Dacă nu există probleme, carcasa este făcută netedă și pregătită pentru reșapare. Pentru a face acest lucru, folosind o stație de extrudare, o bandă de cauciuc brut este înfășurată pe cadru. Anvelopa este trimisă la matriță, unde, sub influența temperaturii și presiunii crescute, banda este lipită de cadru. Roți noi sunt create în același mod. În aceeași cameră, banda de rulare este formată și cauciucul vulcanizat. Ca rezultat, cauciuc practic nou iese din cameră, care nu diferă în ceea ce privește proprietățile de cel din fabrică.
Pro și contra de diferite moduri
Aceste metode au avantaje și dezavantaje. Deci, metoda fierbinte face posibilă efectuarea procedurii într-un timp scurt și obținerea de anvelope care nu se disting de anvelopele din fabrică, care trec la fel de mult ca și produsele uzate. Această metodă nu dăunează mediului și economisește resursele naturale, dar necesită echipamente voluminoase și costisitoare, iar atelierele de reparații auto recurg rar la sudarea la cald a anvelopelor. Această metodă este mai des utilizată de întreprinderile specializate.
Sudarea la rece a anvelopelor este mai frecventă; este utilizată în serviciile auto. Cu toate acestea, această metodă necesită multă forță de muncă, durează mai mult de o oră și poate costa proprietarului mașinii mai mult decât metoda sudării la cald. Cauciucul rezultat este ușor inferior ca calitate față de cel nou din fabrică și este capabil să treacă nu mai puțin decât o anvelopă uzată. În cazul sudării de calitate slabă, stratul cu protectorul se desprinde adesea.
Eficiență de recuperare
Principalul avantaj al unei anvelope sudate este prețul său rezonabil: este adesea cu 30-60% mai mic decât costul unei roți noi, în timp ce banda de rulare este mai mare decât cea a oricărei roți uzate. Cumpărarea unei astfel de anvelope este benefică pentru proprietarii de camioane care circulă cu viteze mici. Pentru mașini, această opțiune nu este întotdeauna potrivită, deoarece nimeni nu poate oferi o garanție finală cu privire la modul în care se vor comporta anvelopele la o viteză crescută.
La achiziționarea unei anvelope sudate, trebuie să se ia în considerare faptul că nu durează atâta timp cât una nouă. Durata de viață este de 70% din durata de viață a unei anvelope noi. Faptul este că masa unei roți recondiționate este mai mare decât cea a unei noi roți și acest lucru afectează atât stabilitatea mașinii, cât și uzura completă a benzii de rulare.
Starea cauciucului donator rămâne un mister pentru cumpărător, numai dacă nu era vorba de propriile anvelope reșapate. Dacă cumpărați un astfel de kit, atunci există opțiunea ca cadrele să fie de la diferiți producători, ceea ce scurtează durata de viață a anvelopelor. Pentru restaurarea cauciucului, se folosește o compoziție de aceeași calitate ca atunci când a fost creată din fabrică. Anvelopele resapate cresc consumul de combustibil, deoarece pereții sunt mai largi decât anvelopele din fabrică, iar cauciucul în sine are o structură flexibilă.
În același timp, se folosește o compoziție pe care dezvoltatorii o păstrează secretă - este un material special care permite recuperarea la temperaturi relativ scăzute. Repararea la rece funcționează bine pentru roțile care au suferit anterior restaurări - este considerată blândă datorită temperaturii de 100 de grade, care nu modifică proprietățile fizice ale cauciucului. În plus, cablul păstrează rezistența și elasticitatea maximă, ceea ce îi permite să mențină parametrii ideali care afectează manipularea și siguranța. Cu toate acestea, nu toate anvelopele pot fi potrivite pentru vulcanizarea la rece - acest lucru trebuie avut în vedere atunci când mergeți la un atelier specializat. CINE SE ÎNTREBĂ ACEASTA PROCEDURĂ?
Ar trebui înțeles că metodele de recuperare enumerate au fost inițial dezvoltate pentru transportul de marfă. Dacă vorbim despre tăierea benzii de rulare într-un strat suplimentar de cauciuc, atunci această opțiune nu este disponibilă pentru mașini - acest lucru se datorează dimensiunii reduse a roților și cerințelor ridicate pentru confortul șasiului. În consecință, proprietarii de mașini pot folosi doar vulcanizarea - rece și caldă. Cu toate acestea, în acest caz, există limitări. Imediat, merită să excludeți restaurarea anvelopelor cu rezistență redusă a cablului - adică modele bugetare ale producătorilor ruși, chinezi, turci și coreeni.
În plus, nu este necesar să restaurați anvelopele modelelor de mare viteză, deoarece comportamentul unei mașini puternice cu astfel de cauciuc va fi pur și simplu imprevizibil. Au mai rămas doar câteva categorii de anvelope de clasă mijlocie - și chiar și după restaurare trec doar 20-40% din resursa inițială. Putem concluziona că restaurarea anvelopelor pentru pasageri practic nu are sens. SIGURANȚĂ Mulți șoferi se tem că, după instalarea unui astfel de cauciuc pe mașină, își vor pune viața în pericol, deoarece anvelopa ar putea exploda oricând, ducând la un accident grav. Este nedrept să spunem acest lucru - statisticile arată că, atunci când se restabilește prin vulcanizare, procentul de respingeri ajunge doar la 0,06%. În plus, roata nu va exploda nici măcar în acest caz, deoarece interiorul anvelopei nu intră în contact cu suprafața asfaltului. Cea mai probabilă deteriorare este decojirea stratului superior de cauciuc, care nu duce la consecințe periculoase.
Reșaparea anvelopelor - o necesitate sau o oportunitate pentru unele economii de costuri? Ce este un protector? Cum să-l tai? Ce instrument să folosiți - de casă sau profesional? Este mai bine să faci totul singur sau să mergi la un specialist? Astfel de îndoieli și întrebări îi chinuie pe mulți șoferi ai căror anvelope sunt uzate sau a sosit timpul pentru înlocuirea lor. În primul rând, trebuie să decideți ce este un protector și numai după aceea pregătiți-vă pentru resuscitarea acestuia.
O bandă de rulare este o parte a unei anvelope concepută pentru a crește în mod intenționat patch-ul de contact anvelopă-drum.
În plus, protejează partea interioară a „cauciucului” de diverse daune (rupturi, găuri și defecțiuni, tăieturi laterale etc.).
Aproape toate anvelopele pot fi împărțite în 4 categorii după tipul benzii de rulare:
Slick și jumătate slick. În acest caz, protectorul este aproape absent. Utilizat exclusiv în curse, în mod normal neutilizat din cauza acvaplanării.
Anvelope de vară și de toate anotimpurile. Acest tip nu are o masă de tăieturi și crestături pe laturi, iar adâncimea modelului este relativ mică.
Anvelope de iarnă (inclusiv cele cu cleme). Banda de rulare a unui astfel de cauciuc este profundă și se distinge, de asemenea, prin prezența unui număr mare de sape (crestături și tăieturi).
Cauciucuri off-road și anvelope de joasă presiune. Se caracterizează prin dame mari ale modelului, permițând asigurarea aderenței la orice suprafață, precum și prin curățarea rapidă a murdăriei.
În plus, protectorul poate fi:
regizat;
nedirecționat;
simetric;
asimetric.
TĂIEREA ANULUI CU MÂNILE
Nu este nevoie strictă de această procedură - dacă aveți o anvelopă depășită, este mai ușor să o aruncați și să cumpărați o anvelopă nouă sau uzată de bună calitate. Există însă situații în care proprietarul mașinii evaluează starea anvelopelor înainte de instalare și ajunge la concluzia că acestea vor fi aproape suficiente pentru încă un sezon. În acest caz, există un motiv în canelura benzii de rulare, care va ajuta cauciucul să „reziste” la ultima linie.
Se pot tăia anvelopele? Există o mulțime de opinii diametral opuse cu privire la acest scor. Unii susțin că acest lucru se poate și trebuie făcut, justificând astfel de acțiuni cu acele dividende pe care proprietarul mașinii le va salva. Alții avertizează împotriva acestei practici, subliniind că în timpul acestei proceduri, aproape 100% din cablu va fi deteriorat, iar cauciucul este iremediabil deteriorat.
De fapt, puteți tăia cauciuc, dar numai acele produse care sunt marcate cu una dintre următoarele marcaje:
„Regroovable”;
O astfel de marcă înseamnă că producătorul permite tăierea benzii de rulare a acestei anvelope. În acest caz, în timpul producției la întreprindere, este creat în mod deliberat un strat special de cauciuc, care permite aceste manipulări cu el, fără teama că caracteristicile de rezistență vor fi reduse și că integritatea produsului este încălcată.
Problema dezacordului constă în faptul că mulți „kulibini” populari nu acordă atenție unor astfel de marcaje și tăie banda de rulare a tuturor anvelopelor la rând. Bineînțeles, la viteză mare consecințele vor fi dezastruoase, deci nu este recomandat să te bazezi pe întâmplare.
Ce instrument să cumpărați?
Există multe opțiuni pentru construirea unui tăietor de casă, dar experții recomandă abandonarea unei astfel de idei și utilizarea numai a produselor certificate.
Pentru muncă, trebuie să folosiți numai scule profesionale și cauciuc adecvat pentru tăiere!
Mașinile de tăiat banda de rulare pot fi diferite - de la cele mai simple, care nu au protecție împotriva supraîncălzirii și cu un număr limitat de lame de tăiere, până la cele „avansate”, care au controlul puterii, protecția echipamentelor împotriva supraîncălzirii, lame trapezoidale și rotunjite și alte „dispozitive”.
Cele mai simple modele pot fi achiziționate cu până la 8.000 de ruble. De exemplu, dispozitivul german S125B, care costă 7.800 de ruble. Este utilizat numai pentru lucrul cu anvelope auto și are toate dezavantajele și limitările de mai sus.
În ceea ce privește versiunile de top, dispozitivul german S146B rămâne foarte popular, vândându-se cu 17.500 de ruble. Un astfel de instrument are un senzor termic special și o carcasă echipată cu un transformator toroidal. Toate acestea sporesc productivitatea muncii. Transformatorul este realizat într-o versiune turnată, cu izolație rezistentă la umezeală. Dispozitivul este echipat cu un suport convenabil și un cablu de alimentare flexibil, care simplifică foarte mult munca. Există un comutator (tip temperatură ridicată) și o posibilitate suplimentară de reglare a setărilor cuțitului și este pe deplin compatibil cu cuțitele tip RILLCUT (deja disponibile). Acest dispozitiv este conceput pentru tăierea canelurilor cu o adâncime de 2 până la 12 mm și o lățime de 2 până la 20 mm.
Proces tehnologic
Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă aprovizionați cu un instrument profesional, apoi să curățați cu atenție anvelopa și să o inspectați pentru a detecta defecte sau deteriorări. Dacă există, acestea trebuie eliminate (dacă este posibil) și numai după restaurare pentru a începe lucrul.
Asigurați-vă că anvelopa dată este potrivită pentru tăierea benzii de rulare - ar trebui să existe o inscripție „Regroovable” pe lateral. Dacă este absentă, adâncirea benzii de rulare este inacceptabilă. De asemenea, ar trebui să acordați atenție indicatorilor de feliere care sunt disponibili pe multe anvelope. Acestea vor ajuta la determinarea clară a necesității procedurii.
Măsurați adâncimea benzii de rulare, dar acest lucru se face exclusiv în punctul cel mai uzat. În caz de uzură neuniformă, este necesar să lucrați astfel încât grosimea sub banda de rulare să fie de cel puțin 3 mm.
Demontați anvelopa și inspectați-i suprafața interioară - stratul de etanșare (interior) nu trebuie deteriorat. De asemenea, este necesar să se scuture toate pietrele de pe banda de rulare, precum și să se pună în aplicare repararea sipelor și canelurilor, dacă există.
Instalați tăietorul. De regulă, această valoare este egală cu 3-4 mm, cu toate acestea, există și alți indicatori.
Începeți să feliați direct. Este necesar să lucrați într-un ritm bun, deoarece prezența arsurilor și mirosul de cauciuc ars indică fie un parametru de putere prea mare, fie o viteză de lucru insuficientă. Tăierea trebuie făcută în benzi mici - până la 15 cm, iar materialul tăiat trebuie îndepărtat imediat.
La finalul lucrării, se recomandă curățarea canelurilor de pe piesele de cauciuc blocate, după care puteți instala aceste roți pe mașină. Acestea pot fi instalate atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Dar este de preferat la fel pe spate sau, în general, pe remorcă.
Ideea reșapării cauciucului vechi a venit în Rusia din Europa. Acolo, tehnologiile de recuperare au fost utilizate de mult timp, în special pentru camioane, dintre care 70% sunt conduse de anvelope reciclate. Banda de rulare remanufacturată nu diferă de banda de rulare originală din fabrică. Faptul este că numai modelul se uzează în timpul funcționării, în timp ce cadrul roții este practic etern și poate fi folosit de mai multe ori.
Metode de reșapare a anvelopelor
Există două metode de reșapare a unei anvelope vechi - sudarea la cald și la rece.
Metoda sudării la rece... Reșaparea la rece a anvelopelor poate fi efectuată dacă carcasa anvelopei este păstrată. Înainte de a începe procedura de reșapare, un specialist examinează cu atenție carcasa. Dacă nu există pagube, atunci comandantul începe să lucreze.
Vechiul protector va trebui eliminat, deci nu contează cât de mult este păstrat. Deșeurile de cauciuc sunt tăiate cu ajutorul unei mașini speciale. Cadrul rămas este reparat, dacă este necesar, puncțiile și alte defecte minore sunt eliminate. Suprafața cadrului este șlefuită pentru a crea o textură aspră. Se aplică un strat de cauciuc lichid, care va asigura în continuare un contact strâns cu noua bandă de rulare. Cauciucul natural este folosit pentru grund. După aceea, maestrul continuă să restabilească banda de rulare: pentru aceasta, o bandă de rulare se aplică pe roată. Acesta este un fel de gol care va deveni noul protector. Banda este fixată temporar cu capse.
Anvelopa este transferată la mașină, unde este înfășurată într-un plic cu un tub și o jantă și trimisă pentru vulcanizare. Acest proces este automatizat și are loc într-o autoclavă, datorită căruia structura devine solidă și monolită. La sfârșitul acestor lucrări, janta și camera sunt scoase.
După aceea, anvelopa este verificată la stand și instalată pe mașină. Unele servicii auto oferă o garanție pentru o astfel de anvelopă și asigură că aceasta va acoperi 40-60 de mii de kilometri.
Sudare la cald. Această metodă de reșapare utilizează același cauciuc brut ca și anvelopele noi din fabrică. Carcasa anvelopei este, de asemenea, curățată de banda de rulare veche și verificată cu atenție pentru reciclabilitate. Dacă nu există probleme, carcasa este netedă și pregătită pentru reșapare. Pentru a face acest lucru, folosind o stație de extrudare, o bandă de cauciuc brut este înfășurată pe cadru. Anvelopa este trimisă la matriță, unde, sub influența temperaturii și presiunii crescute, banda este lipită de cadru. Roți noi sunt create în același mod. În aceeași cameră, banda de rulare este formată și cauciucul vulcanizat. Ca rezultat, cauciuc practic nou iese din cameră, care nu diferă în ceea ce privește proprietățile de cel din fabrică.
Pro și contra de diferite moduri
Aceste metode au avantaje și dezavantaje. Deci, metoda fierbinte face posibilă efectuarea procedurii într-un timp scurt și obținerea de anvelope care nu se disting de anvelopele din fabrică, care trec la fel de mult ca și produsele uzate. Această metodă nu dăunează mediului și economisește resursele naturale, dar necesită echipamente voluminoase și costisitoare, iar atelierele de reparații auto recurg rar la sudarea la cald a anvelopelor. Această metodă este mai des utilizată de întreprinderile specializate.
Sudarea la rece a anvelopelor este mai frecventă; este utilizată în serviciile auto. Cu toate acestea, această metodă necesită multă forță de muncă, durează mai mult de o oră și poate costa proprietarului mașinii mai mult decât metoda sudării la cald. Cauciucul rezultat este ușor inferior ca calitate față de cel nou din fabrică și este capabil să treacă nu mai puțin decât o anvelopă uzată. În cazul sudării de calitate slabă, stratul cu protector se desprinde adesea.
Eficiență de recuperare
Principalul avantaj al unei anvelope sudate este prețul său rezonabil: este adesea cu 30-60% mai mic decât costul unei roți noi, în timp ce banda de rulare este mai mare decât cea a oricărei roți uzate. Cumpărarea unei astfel de anvelope este benefică pentru proprietarii de camioane care circulă cu viteze mici. Pentru mașini, această opțiune nu este întotdeauna potrivită, deoarece nimeni nu poate oferi o garanție finală cu privire la modul în care se vor comporta anvelopele la o viteză crescută.
La achiziționarea unei anvelope sudate, trebuie să se ia în considerare faptul că nu durează atâta timp cât una nouă. Durata de viață este de 70% din durata de viață a unei anvelope noi. Faptul este că masa unei roți recondiționate este mai mare decât cea a unei noi roți și acest lucru afectează atât stabilitatea mașinii, cât și uzura completă a benzii de rulare.
Starea cauciucului donator rămâne un mister pentru cumpărător, numai dacă nu era vorba de propriile anvelope reșapate. Dacă cumpărați un astfel de kit, atunci există opțiunea ca cadrele să fie de la diferiți producători, ceea ce scurtează durata de viață a anvelopelor. Pentru restaurarea cauciucului, se folosește o compoziție de aceeași calitate ca atunci când a fost creată din fabrică. Anvelopele resapate cresc consumul de combustibil, deoarece pereții sunt mai largi decât anvelopele din fabrică, iar cauciucul în sine are o structură flexibilă.
Tăierea benzii de rulare a anvelopelor DIY
Urmăriți profesioniștii care fac un regrover și își taie propriile anvelope
Rezultat
O anvelopă reșapată are un indice de sarcină și viteză redus, prin urmare, aceste anvelope trebuie utilizate cu precauție pentru autoturisme. Cu toate acestea, pentru camioane și vehicule comerciale, astfel de cauciuc este o opțiune ideală, deoarece mașina nu trebuie să circule cu o viteză crescută, iar anvelopele recondiționate sunt mult mai ieftine decât cele noi.
Deci, dacă preferați o conducere rapidă și agilă, este mai bine să vă abțineți de la utilizarea anvelopelor reșapate și să cumpărați anvelope cu banda de rulare fiabilă.
Reconstruirea anvelopelor de camion deteriorate este mult mai profitabilă decât achiziționarea de noi. Acest lucru este valabil mai ales pentru companiile cu flota proprie de vehicule, unde acest serviciu vă permite să economisiți aproximativ 30 de mii dintr-o singură mașină. În cadrul companiei de producție „CHAMPION”, restaurarea anvelopelor de marfă de dimensiuni standard pneumatice R16-R22.5 se efectuează pe echipamente moderne folosind tehnologia Bandag (sudarea benzii de rulare), care permite obținerea unor rezultate excelente.
- Reșaparea anvelopelor prin vulcanizare oferă anvelopei aproape aceleași proprietăți ca și cele noi.
- Costurile reparării anvelopelor camioanelor sunt mult mai mici.
- Este posibilă reșaparea benzii de rulare furnizate de client și, de asemenea, achiziționarea de anvelope gata prefabricate.
Noi oferim 12 luni garanție pentru toate anvelopele, care au fost restaurate, sub rezerva respectării standardelor de greutate și operaționale, precum și a cerințelor din GOST R 51709-2001.
Prețuri pentru reșaparea anvelopelor pentru camioane
Verificați prețurile exacte cu consultanții noștri!
Schema de recuperare a cauciucului pentru anvelope
Există diferite tehnologii pentru reabilitarea anvelopelor. Specialiștii CHAMPION efectuează reșaparea la rece a anvelopelor pentru camioane.
- În primul rând, anvelopa este asprată. Protectorul folosit este îndepărtat - este tăiat cu ajutorul cuțitelor de ras. În paralel, sunt descoperite defecte ascunse. La restabilirea cablului, carcasa anvelopei este formată pentru lucrări ulterioare, i se oferă dimensiunea și textura dorite.
- Faza pregătitoare a reșapării la rece a anvelopelor include lucrări de reparații. Reconstruirea cablului presupune reconstruirea compoziției de cauciuc a stratului de rulare, făcând cauciucul mai rezistent la uzură.
- Se aplică un protector pe cadru, pentru care se folosește un strat special, constând dintr-o bandă de rulare cu un model aplicat pe acesta și din cauciuc, care servește drept garnitură. Banda de rulare este lipită de carcasă sub presiune ridicată.
- Mai mult, restaurarea anvelopelor pentru camioane prin metoda rece implică prelucrarea produsului într-un „plic”. În primul rând, anvelopa este plasată între două camere din care este pompat aer, ceea ce permite obținerea unei potriviri maxime strânse a stratului lipit.
- În stadiul vulcanizării, plicurile cu anvelope sunt trimise către o autoclavă. Generează o presiune de șase până la opt bari și o temperatură de aproximativ 115 ° C. Sub influența acestor factori, are loc o reacție chimică, în timpul căreia componentele chimice ale benzii de rulare și ale carcasei sunt strâns legate între ele și cablul anvelopei este restabilit.
- După repararea anvelopelor camionului, produsul finit este inspectat cu atenție, iar anvelopele sunt testate la presiune. Dacă se constată defecte, produsele sunt trimise spre reciclare.
Atelier pentru repararea și reșaparea anvelopelor
Diferența dintre repararea anvelopelor de iarnă și a anvelopelor de vară
Reconstruirea roților de încărcare pentru vară și iarnă necesită abordări diferite. În primul rând, înălțimea benzii de rulare în ele este diferită. Pentru anvelopele de vară, indicatorul ar trebui să fie de cel puțin 1,6 milimetri, pentru anvelopele de iarnă - de cel puțin 4 milimetri. Acest lucru trebuie luat în considerare la reșaparea anvelopelor de iarnă. În plus, anvelopele de iarnă au un model specific al benzii de rulare. În multe cazuri, la reconstruire este necesară o bandă cu șireturi.
Echipamentele moderne pentru recuperarea anvelopelor prin metoda rece, respectarea precisă a tehnologiei și experiența extinsă a specialiștilor CHAMPION ne permit să garantăm clienților o calitate înaltă a produselor recuperate. Pentru a comanda repararea anvelopelor de camion cu diametru mare, trebuie doar să apelați angajații companiei la numărul