Cum se folosește un angrenaj scăzut pe un câmp de porumb. Downshift: ce dă? Când este folosit downshift

Toate SUV-urile sunt diferite mașini convenționale  faptul că astfel de mașini pot depăși orice obstacol pe drum, chiar și atunci când drumul este complet absent. Aceste mașini au această caracteristică datorită prezenței în tracțiune integrală, care poate fi permanentă sau conectată.

Tracțiunea pe patru roți este condusă de diferențiale. Acesta este Niva Chevrolet.

Acest mecanism conține arbori și angrenaje. Diferențialul este destinat distribuției cuplului de la motor la roți. În Niva, roțile principale de conducere sunt din spate. Folosind diferențialul, roțile pot roti cu viteze diferite., de exemplu, la viraje. În acest caz, o roată trece pe o rază mică, iar cealaltă o mare. Dacă nu există diferențial, roțile ar aluneca, ceea ce ar provoca o uzură crescută a cauciucului.

Poziția pârghiei

Când circulați pe un drum drept, tracțiunea de la motor este distribuită uniform între roți. Dacă o roată începe să alunece, de exemplu, pe gheață, atunci diferențialul transferă mai multă forță de la motor la ea. Un astfel de mecanism este, în general, montat pe un ax de antrenare. În Niva, el stă pe:

1. Înapoi și puntea fata.
2. Între axe (central). Situat între cutia de viteze și osiile.

Video despre modul în care funcționează blocarea diferențială cu puntea transversală pe un Niva Chevrolet

Activați blocarea diferențială

Chevrolet Niva are ocazia includeți toate cele trei diferențiale în același timp. Datorită acestui fapt, permeabilitatea mașinii crește de mai multe ori la conducerea drumului.

Blocarea forțată înseamnă că roțile de antrenare sunt unite între ele, ca urmare a acestora se pot roti la aceeași viteză. Datorită blocării, tracțiunea motorului va fi utilizată la maximum și va fi transmisă roților.

După cum am menționat deja, ansamblul diferențial este format din arbori și angrenaje. Folosindu-le în modul auto  tracțiunea este distribuită între roțile de antrenare. Diferențialul este blocat cu ajutorul unui blocator (ambreiaj). În acest caz, când șoferul pornește blocarea forțată, roțile „devin” interconectate. Acest lucru îi face să se rotească uniform.

Ansamblu diferențial

Dacă blocarea axei centrale este pornită forțat, atunci partea din față și cuplarea strânsă simultan, ceea ce garantează o distribuție uniformă a tracțiunii la toate cele patru roți. În acest fel viteza mașinii va fi crescută de mai multe ori, ceea ce face din Chevrolet Niva un adevărat SUV.

Aplicație de blocare

Nu toate mașinile sunt echipate cu încuietori și, prin urmare, pe drumuri vor fi vulnerabile. Chevrolet în acest sens este mașină unicăcă se poate deplasa atât cu o singură tracțiune, cât și cu tracțiune integrală, ceea ce îi permite să se simtă încrezător chiar și pe drumurile montane.

Pentru a activa blocarea diferențială, trageți maneta spre stânga până la capăt

Blocarea forțată ar trebui inclusă în astfel de cazuri:

1. Când depășiți porțiuni dificile ale traseului. În acest caz, blocarea ar trebui să fie pornită în avans, chiar înainte de a pleca pentru un astfel de site.
2. Pe pantele abrupte sau în pantă atunci când este posibilă alunecarea roților.
3. Când conduci pe nisip.
4. Când conduceți pe zăpadă sau gheață.

Dezactivați blocarea

Când Niva se va deplasa pe un drum obișnuit, cu o suprafață netedă, atunci nu va trebui să porniți blocarea tuturor roților. În mod normal, vor respecta acoperirea și nu vor aluneca, deoarece tracțiunea din motor va fi distribuită uniform pe ele. Din acest motiv, când mașina se deplasează pe un drum bun, unde roțile nu vor aluneca, nu este necesară utilizarea unui diferențial.

Reguli de utilizare diferențială

Acestea includ:

1. Comutarea carcasei de transfer trebuie efectuată numai atunci când mașina nu se mișcă.
2. Puteți activa diferențialul atunci când conduceți.
3. Puteți trece la o viteză inferioară atunci când conduceți o mașină.
4. Pentru a asigura lung și funcționare lină  diferențial, trebuie să îl includeți periodic, în special în ora de iarnă. Acest lucru trebuie făcut o dată la 7 zile.

Locații cu maneta schimbătoare

În interiorul Niva Chevrolet există două pârghii între scaunele din față. Folosind unul dintre ele, puteți trece angrenajele la punctul de control, iar cu ajutorul celuilalt puteți controla transferul.

Maneta schimbării diferențiale

Cutia de viteze se bazează pe o cutie de viteze formată din două etape. Din ea pârghia de control iese în cabină. El poate avansa sau înapoi. În același timp, pornește / oprește angrenajul inferior. Dacă maneta este deplasată spre stânga sau spre dreapta, atunci poate activa / opri blocarea diferențialului.

Schimbare și înmânare

Downshift: ce dă?

Componenta principală a fișei este un reductor. Dacă maneta de control este în poziția din spate, numărul de fișiere este redus și este 1.2   . Când pârghia este în poziția înainte, atunci raportul de viteze  crește. Va fi deja 2.1   . Când pârghia este în poziție neutră, raportul de viteză este 0 .

Diferențialul este o parte integrantă a mecanismului de tracțiune integrală în orice mașină. Este recomandat să o utilizați numai atunci când mașina se deplasează în afara drumului.

Video despre funcționarea cutiei de viteze și regulile de utilizare a diferențialului Niva Chevrolet

Cred că este timpul să vorbim despre distribuția Chevy Niva, pentru că cei care au cumpărat această mașină doar la începutul utilizării nu știu cu adevărat să utilizeze transferul, care sunt regulile și, în general, când să porniți elementele inferioare și când să blocheze. O vom analiza acum. Păcat, bineînțeles, că nu am înregistrat un videoclip la ieșirea din drum de astăzi destul de neclară. Ei bine, nimic, o voi scrie în mod clar și clar pe vidos și o voi arăta. Între timp, în cuvinte.

În general, razdatka trece la o viteză inferioară, precum și la o încuietoare, și puteți și chiar trebuie să faceți acest lucru în același timp. Pe Shevik este convenabil - acest lucru se face cu o singură pârghie.

Porniți partea inferioară - dreapta sus. Adăugați o blocare - trageți maneta spre stânga până la capăt. Uită-te la mânerul întrerupătorului, acesta este vopsit acolo. Desemnarea literei este L (scăzută) - redusă, N - neutră, H (mare) - înaltă, adică obișnuită.

Cum funcționează blocarea centrală - citiți. Acolo veți afla și despre auto-blocuri - o adevărată îmbunătățire a actualizării Niva Chevrolet, care vă va permite să conduceți și mai departe.

Ei bine, acum ne vom da seama când este mai bine să porniți minusculele și când este și o blocare. Și cum să o faci corect.

Arată ceva de genul ăsta - ne deplasăm pe câmp în treapta obișnuită a doua / a treia. Dintr-o dată, înainte se află o baltă teribilă. Ne oprim și pornim cea coborâtă.

Aceasta este prima regulă - atunci când porniți coborârea, cu siguranță trebuie să vă opriți, astfel încât diferențialul Shevik să fie aranjat. Însă blocarea poate fi pornită și oprită fără oprire. Dar trebuie să activez în mod constant blocarea? Întrebarea este interesantă și iată ce vă voi spune - o folosesc în cazuri excepționale când murdăria nu iese din senin, dar există tot felul de găuri și unde există riscul de a prinde „diagonală”.

Puteți întreba - cât timp se blochează, apoi se oprește? Iată o altă nuanță - foarte des, mulți proprietari Niva Chevrolet au o problemă cu blocarea - nu se oprește. Este doar blocat și asta este, trebuie să conduci pe autostradă cu o încuietoare. Acest lucru, știți, este foarte nociv pentru mașină și în astfel de cazuri este necesar să îl opriți.

Cum dezactivați interaxleul? Există mai multe opțiuni - porniți invers, accelerați puțin și încercați să spargeți blocarea în timp ce conduceți. Este necesar să faceți acest lucru exact la viteză, funcționează destul de des. Mai mult, puteți accelera și merge mai departe și, de asemenea, încercați să opriți blocarea. Am blocat și eu de 1 dată, dar nici atunci nu am observat imediat și acest lucru nu bâlbâie. Asa ca uita-te computer de bord  - când blocarea este pornită, această combinație va „arde”:

Pe vreme însorită strălucitoare uneori nu se poate discerne. Fii atent. Ei bine, despre oprirea interaxlei - am reușit să mă opresc la fel la volan în sens invers. Inutil să spun, acum îl activez doar în cele mai grave cazuri. În restul celorlalte, downshift-urile sunt destul de mari pentru mine.

Chiar azi m-am dus la lac pentru a verifica dacă gheața s-a topit. Drumul a fost spălat, zăpada deja s-a topit și s-a transformat în noroi lichid, nu era în siguranță să-mi călăresc noroiul prin astfel de noroi. Se simte că ar trage în toate direcțiile, dar cel mai important este mâncarea, nu mă blochez și, uneori, a existat o cale aproape până în jos, când o agitați întotdeauna nu-i place). , a mers în oraș - oamenii se uită înapoi))

Și aici este o altă observație a mea - este mai bine să conduci încet prin noroi, dar cu siguranță. Acest lucru se aplică angrenajului scăzut - dacă murdăria este gravă, atunci mă plimb mereu în prima treaptă, încercând să simt roțile învârtind prin noroi. Dacă dați puțin gaz, puteți „săpa în el” imediat, acesta este cazul când nu există o acoperire dură sub nămolul lichid. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți prin câmpurile de primăvară. Și, prin urmare, este mai bine să încet, pe primul. Operați pedala, nu accelerați, simțiți cum mașina „se grăbește” cu adevărat - pe prima se simte grozav.

Ei bine, multe, desigur, depind de cauciuc. Uneori, în cazul în care cauciucul este dințat, este util să se gazeze, astfel încât banda de rulare să se poată curăța. Pentru Nyvka și Shevik, vă recomand cu mare drag anvelopele Cordiant Offroad, iar dacă mai sunt bani puțini, atunci cel importat este Kumkho și bineînțeles Hancuk Dinapro MT. Cauciucul importat este mai confortabil, este mai bine să vă deplasați pe autostradă, deoarece este moale. Ei bine, pe cruce, totul este foarte fain aici - la urma urmei, clasa de anvelope este Mud Terrain, ceea ce înseamnă că sunt făcute doar pentru murdărie.

Când porniți al doilea masina coborata  accelerează, dar dacă intrați în groapa de noroi, există riscul ca motorul să se „sufocă” (este foarte dificil să rotiți roțile când se blochează) și veți opri. Inutil să spun, că moartea într-o baltă adâncă poate fi periculoasă. Și, prin urmare, dacă decideți să depășiți o baltă sau o secțiune de noroi din accelerație (foarte des acest lucru are sens), atunci fiți pregătiți la mijloc, dacă începeți să eșuați brusc, treceți imediat de la 2 la 1 coborâți pentru a nu se opri.

Toate aceste cunoștințe - când trebuie să mergem pe primul și când pe al doilea, când să porniți încuietorul și când nu este nevoie - toate acestea vin cu experiență. Parcurgeți noroiul și începeți deja să înțelegeți că este mai bine să luați o baltă aici de la accelerare fără blocare, iar acea alunecare cu luturi - doar 1 coborât și cu blocarea pornită. Gândiți-vă mai întâi cu capul și nu vă bazați pe mașină pentru a o scoate. Niva Chevrolet - o mașină grozavă, dacă nu chiar prost.

Din pacate, nu toata lumea stie sa foloseasca razdatkoy-ul de pe Chevrolet Niva. Înainte de a începe analiza acestui subiect, trebuie menționat faptul că această mașină este mare opțiune  nu numai pentru iubitorii de adrenalină, ci și pentru utilizatorii un vehicul  Este destinat conducerii în medii urbane. Toată lumea știe ce este aici cutie de transfer. Este bine că vă permite să efectuați mai multe operații importante cu o singură mișcare a pârghiei. Pentru a utiliza un angrenaj inferior, maneta este setată pe partea dreaptași apoi urcă. Este logic că, pentru sporit, el doar se retrage. Mulți vor fi surprinși, dar folosind carcasa de transfer, puteți porni neutrul. Este ocazie bună  păstrați vehiculul într-un singur loc. Încuietorul se angajează cu ușurință atât la viteze mari, cât și la cele mici. Trebuie doar să luați maneta la stânga.

Downshift - cum se face?

Cum se folosește razdatkoy Niva Chevrolet? Ce rost are să porniți blocarea și coborârea în jos? Întrebările par simple, dar destul de grave. Totuși, totul este foarte simplu. Este suficient să-ți imaginezi călare pe șosea cu viteza a cincea. Totul este bun, inclusiv de calitate pavaj, dar dintr-o dată apare o baltă de dimensiuni enorme în fața șoferului. Este clar că dacă o mașină ajunge în ea, pur și simplu se va îneca. Pentru a evita acest lucru, trebuie să vă opriți și să mergeți peste angrenaj  a coborî. Da, chiar trebuie să frânezi complet.

Punctul este prezența unui diferențial situat între cele două axe. Prezența sa nu va face posibilă trecerea imediată de la viteză mare la cea inferioară și, în consecință, înapoi. Deci care este rostul de a avea o treaptă inferioară?

Din nou, ar trebui să vă imaginați o situație în care trebuie să depășiți o porțiune prea murdară de drum. Mașina se mișcă în treapta a treia. Șoferul înțelege că vehiculul poate depăși cu greu astfel de obstacole. Este timpul să treceți la prima viteză, dar acest lucru nu dă efectul dorit. De fapt, în această situație, este util angrenaj redus.

În termeni simpli, aceasta este o mică jumătate din prima obișnuită. Puteți ghici că al doilea coborât este primul simplu. În general, se crede că o roată inferioară este ideală pentru a călători mai departe drum prost. Pornind-o, nu apăsați brusc pedala de accelerație, deoarece în acest moment roțile vor fi prea încărcate, iar acest lucru va duce la formarea unei gropi. în mod natural, mișcare în continuare  va fi imposibil. Într-o astfel de situație, mașina oferă șoferului o șansă să se simtă la fel de exact pe măsură ce roțile se învârt. Dacă deodată încep să se scufunde în pământ, se va putea înțelege prin mișcarea lor neuniformă. Acum principalul lucru este să observați în timp util că există probleme în timp ce există posibilitatea de a remedia situația. Alternativ, puteți încerca să schimbați direcția de mișcare.

Dacă vehiculul se deplasează în bălți sau în sol vâscos, nu treceți niciodată la a doua viteză mică. Mărirea cuplului, mașina se poate „îneca” pur și simplu. Mai simplu spus, va fi dificil de condus și acest lucru va duce la faptul că motorul nu va mai funcționa în cel mai crucial moment.

Șoferul se poate deplasa în treapta a treia redusă. Dacă aveți senzația că mașina este greu să facă față sarcinii, atunci este mai bine să treceți la o simplă primă sau secundă, care, de asemenea, nu se va opri, ca în cazul precedent.

De ce este blocată funcția?

Mașina cu tracțiune integrală este concepută special pentru a depăși obstacolele cele mai dificile. descris cal de fier  - Acesta este SUV-ul perfect. Blocarea existentă vă permite să faceți mașina cât mai puternică. În momentul în care este închisă încuierea, sunt incluse în lucrare acele roți care le fac mai ușor de făcut.

Inclusiv blocarea, cel mai adesea, două poduri încep să funcționeze jumătate din capacitățile lor maxime. De fapt, învârte o roată pe puntea față și pe spate.

Problema aflată în discuție este relevantă în cazul în care vehiculul începe să alunece imediat în momentul opririi blocării. Într-o astfel de situație, roțile lipite sunt cele care alunecă. Din păcate, încep să plonjeze și mai mult în pământ. De îndată ce încuierea începe să funcționeze, roțile care nu sunt lipite sunt incluse în lucrare și astfel trageți mașina din murdărie.

După ce am făcut cunoștință cu acest articol, devine clar de ce este nevoie de un caz de transfer. În unele situații, fără ea, trebuie să fii cu adevărat puțină. Vreau să cred că acum toată lumea știe și înțelege cum să folosească razdatkoy pe Chevrolet Niva. Acest lucru nu este absolut nimic complicat, dar pentru a evita dificultățile, ar trebui să citiți cu atenție acest material.

Mașina Niva aparține familiei de SUV-uri cu conectare constantă toate tractiunile cu rotile  și control manual  blocare diferențială.

Scopul și principiul acțiunii diferențialului

Diferențial este dispozitiv mecanic sub forma unui set de angrenaje și arbori planetari. Oferă distribuirea automată a cuplului de la motor la roțile de antrenare montate pe aceeași axă. Acest lucru permite roților de antrenare să se rotească cu viteze diferite, ceea ce este deosebit de important atunci când mașina se întoarce, când interiorul roții trece pe o rază mai mică decât exteriorul. Lipsa diferențialului în această situație duce la alunecarea uneia dintre roți, ceea ce face ca mașina să alunece, crește sarcina pe transmisie și crește uzura anvelopelor.

în timpul mișcare rectilinie  mașini cu viteza constanta  tracțiunea totală de la motor este distribuită uniform, în urma căreia ambele roți de antrenare se rotesc la aceeași viteză. Când una dintre roți alunecă, diferențialul redistribuie automat efortul de tractare de la motor, crescându-l pe roata derapaj și scăzând-o pe cealaltă.

Mașinile obișnuite au un diferențial montat pe puntea de acționare față sau spate. Există trei instalate pe Niva:

• axe față și spate (punți transversale), care asigură rotirea roților de antrenare pe aceeași axă cu viteze diferite la alunecarea uneia dintre ele;
• central (central), distribuind cuplul din motor între punțile față și spate.

blocare

toate sUV-uri moderne  cu tracțiune integrală, conectate permanent, au capacitatea de a porni încuietori diferențiale, ceea ce asigură o îmbunătățire a vitezei vehiculului în condiții off-road.

Cu diferențial de lucru și alunecare a uneia dintre roți din cauza răului condițiile de drum, tracțiunea principală din motor este transmisă acestei roți. La alte roți, tracțiunea este redusă brusc, în urma căreia mașina poate fi complet imobilizată. De exemplu, dacă ridicăm o roată pe cric, toată energia de rotație va fi transferată la ea. Drept urmare, numai acesta va învârti.

Scopul de acționare a blocării este de a conecta roțile de antrenare împreună pentru rotirea lor inseparabilă. Aceasta permite tuturor roților să maximizeze tracțiunea transmisă de la motor.

Pentru a face acest lucru, există un mecanism de blocare care împiedică rotirea angrenajelor diferențiale, blocându-le folosind un ambreiaj special de blocare. Când diferențialul pe puntea transversală este blocat, cele două roți de antrenare sunt conectate rigid între ele, ceea ce asigură o rotație constantă cu aceeași viteză. Când este blocat diferențial de centru arborele de antrenare a punților de acționare din față și din spate sunt conectate rigid, transmitând același cuplu ambelor axe.

Drept urmare, pe o mașină Niva, blocarea diferențială încetează alinierea forței dintre roți și fiecare dintre ele primește cuplul maxim posibil, determinat de forța de aderență a fiecărei roți la suprafața de sprijin. Cu cât prinderea este mai bună, cu atât va primi o tracțiune mai mare.

administrare

În interiorul SUV-urilor Niva, pe lângă pârghia de schimbare a schimbătorului de viteze familiar, a fost adăugată o cutie de transfer, care este o cutie de viteze în două etape cu două manete de control.

Una dintre pârghii asigură includerea de viteze mari sau mici de la cutia de viteze la osiile de antrenare.

A doua manetă, cu mâner scurt, servește la controlul blocării diferențiale. Are două poziții fixe: în poziția extremă față, blocarea este dezactivată, în poziția extremă din spate este activată.

Caracteristici ale aplicației pe Niva

• la conducerea pe drumuri asfaltate, blocarea diferențială trebuie să fie dezactivată;
• pe urcări abrupte  și pe solurile moi, ar trebui inclus un număr redus de angrenaje pe ROK;
• atunci când depășiți secțiuni impasibile ale terenului, blocarea ar trebui să fie activată în avans;
• comutați RK la o gamă de viteze redusă numai după ce vehiculul s-a oprit complet;
• puteți comuta la un angrenaj inferior și puteți porni încuietorul când mașina se deplasează cu orice viteză, oprirea ambreiajului anterior;
• pentru funcționarea normală a acționării de blocare, se recomandă să comutați periodic mana la RC, mai ales iarna.

Până în prezent, mecanismul de forțat blocare manuala  pe mașinile cu tracțiune integrală este considerată cea mai eficientă. Utilizarea corectă și la timp a acestuia permite mașinii să depășească cu succes terenul dificil și să se simtă încrezători în condițiile impasibilității rusești.

Chevrolet Niva cum se folosește razdatkoy 12 septembrie 2016 la 11:40

Mulți șoferi se întreabă cum să folosească fișa Chevrolet Niva - când este necesar să scădeți viteza și când să porniți încuietorul și așa mai departe. Nu este nimic complicat în lucrarea de predare, hai să încercăm să ne dăm seama.

Fișierul activează declanșarea, precum și blocarea. Activarea ambelor moduri în unele cazuri este necesară în același timp. Pentru a face acest lucru este destul de simplu, deoarece o pârghie este responsabilă pentru funcționarea ambelor moduri. Pentru a acționa o viteză mică, deplasați maneta spre dreapta și în sus. Pentru a adăuga un blocaj, maneta se extinde spre stânga până la capăt. Atenție la butonul de comutare. Va avea litere: L-scăzut (coborât), N-neutru (neutru), H-înalt (mare).

Acum vom descoperi în ce cazuri este necesar să includeți o treaptă inferioară și când să o suplimentați cu o încuietoare. Dacă mergeți pe un drum plat (de exemplu, un câmp) în treapta a doua sau a treia și vedeți o puțină sau o gaură în fața dvs., opriți-vă și coborâți angrenajul. Nu uitați că trebuie să vă opriți întotdeauna înainte de a comuta downshift! Acest lucru se datorează caracteristici de proiectare  diferențial Chevrolet Niva. În ceea ce privește blocarea, nu este necesar să vă opriți pentru a o porni sau a o opri. Trebuie să porniți încuietorul întotdeauna când activați viteza mică? Nu. Acest lucru se face cu rare excepții dacă conduci pe o suprafață neuniformă, iar mașina poate conduce.

Blocarea centrală este activată exclusiv la viteză. Porniți invers, accelerați puțin și conectați-vă blocarea centrală. Puteți accelera înainte și încercați să opriți încuietorul în acest fel. Dar acest lucru nu este întotdeauna posibil, de aceea este mai bine să opriți blocarea centrală în timp ce inversați. Se recomandă să recurgă la includerea sa numai în caz de necesitate urgentă, deoarece în majoritatea cazurilor o viteză redusă este suficientă.

Dacă circulați prin noroi, cel mai bine este să o faceți încet pe un Chevrolet Niva. Cel mai eficient este să angajați primul angrenaj și să conduceți astfel încât să simțiți ca roțile să se învârtă în noroi. Dacă apăsați brusc asupra gazului, puteți cufunda imediat adânc în noroi dacă nu există solid sub acesta (de exemplu, dacă conduceți în primăvară pe câmp). Prin urmare, controlați constant pedala, dar nu accelerați, încercați să simțiți mașina.

Când porniți cea de-a doua viteză joasă, Chevrolet Niva accelerează vizibil, dar dacă intră în groapă, este posibil ca motorul să nu facă față. Întrucât roțile sunt greu de învârtit în a doua treaptă de viteză, există riscul de a vă bloca pur și simplu.

O coborâre descendentă este considerată în mod justificat în off-road. Pentru că roțile ajung sarcină mare, gazul este strict interzis. Dacă observați că mașina alunecă, schimbați traiectoria pentru a nu se confrunta cu consecințe grave.

În timpul blocării, ambele poduri lucrează la jumătate din forța lor. Astfel, se dovedește că doar o roată pe față și o roată pornită puntea spate. Dacă mașina a început să alunece cu încuierea oprită, atunci roțile care sunt blocate se derapă. Dacă blocarea a fost pornită, roțile care nu s-au oprit încep să se rotească intens, ajutând astfel mașina să se elibereze de murdărie sau să iasă din groapa în care este blocată. De când este Chevrolet Niva mașină cu tracțiune cu patru roți, atunci prezența unei încuietori îl ajută să devină un prieten mai fiabil și mai puternic pentru tine în condiții off-road.