Regulator de presiune de frânare „WHA“, ca într-adevăr, orice alt vehicul este un dispozitiv a cărui funcție este de a asigura stabilitatea, adică capacitatea mașinii de a reține o direcție predeterminată și poziția pe suprafața drumului în timpul frânării.
Aplicarea practică a acestei funcții are loc ca urmare a transformării valorii forței de frânare datorată influenței următorilor factori:
Dacă viteza roții scade cu mai mult de 30% față de viteza celorlalte roți, se aprinde o lampă de control pe tabloul de bord. Trap Îmbunătățește climatul interior al mașinii, mărind raportul aer-lumină. Când glisați trapa deschide simultan diafragma glisantă, care protejează cabina de lumina soarelui excesivă.
Turbocompresor De obicei serveste la cresterea densitatii de aer necesare combustiei in galeria de admisie. Reîncărcarea crește puterea și cuplul motorului fără a fi nevoie să crească viteza sau capacitatea cilindrului. Un sistem unic de ședere permite fiecărui scaun să fie reglat individual. Volanul multifuncțional Direcția universală permite accesul la comenzile diferitelor instrumente direct pe volan.
apăsarea pedalei de frână de către șofer;
gradul de încărcare a vehiculului;
intensitatea inhibării.
Ce este dictat de necesitatea unui regulator de presiune? În primul rând - securitate. Chiar și anvelopele de înaltă calitate nu garantează absența alunecarea elementelor căii de rulare în raport cu carosabilul în direcția longitudinală, care, la rândul său, inițiază forțele de rezistență la alunecarea roților îndreptate perpendicular pe axa vehiculului. Există așa-numitul "yuz".
Regulatorul forței de frânare
Acoperire cu zinc Acoperirea cu zinc protejează carcasa împotriva coroziunii. Galvanizarea galvanică a zincului este cea mai des utilizată pentru galvanizare: o piscină metalică formează un electrod pozitiv, partea prelucrată a acestuia fiind un electrod negativ. Printre acestea - lichid zinc îmbogățit, un bun conductor electric. Zincul este depozitat pe elementele corpului în prezența curentului electric și, astfel, formează un strat puternic de protecție împotriva ruginei.
Sistemele de frânare, care sunt extrem de importante pentru autovehiculele noastre, s-au mutat de la istorie la mecanisme rudimentare la sistemele hidraulice actuale care au fost introduse în secolul trecut drept standard de siguranță. Acesta din urmă funcționează foarte simplu. Când șoferul imprimă forța de frânare pe pedale, această forță este transferată prin circuitul hidraulic de ulei către sistemul de frânare: discuri sau tobe.
Orice mecanism de frânare, indiferent de design, blochează roata într-o anumită măsură. Cu toate acestea, este suficient de important în ce secvență se produce blocarea și "yuzul" pe care îl provoacă. Este considerată opțiunea cea mai puțin periculoasă, în care blocarea roții din față are loc mai devreme decât blocarea roții din spate. Utilizarea unui regulator de presiune al frânării în sistemul de frânare este proiectată cu precizie pentru a asigura exact această secvență de blocare a roților.
Avantajele acestui sistem sunt numeroase și foarte clare: distanța de frânare este înjumătățită, iar frânele sunt mai eficiente, deoarece viteza mașinii este mai mare. În primul rând, întregul sistem se bazează pe mecanismul penelor de lemn. Dar hai să explicăm explicațiile tehnice. În timp ce aceasta este de fapt o bucată de lemn sub forma unei piramide, care este plasată sub ușă, nu-i permite să lovească peretele. Ei bine, știm foarte bine că dacă împingem ușa cu forță mare, eficacitatea acestui stilou crește datorită faptului că ușa rămâne rigidă.
În locul pistoanelor și țevilor de ulei, există doi dinți pe lateral, iar dinții se îndreaptă unul spre celălalt. Dinții mici apar între dinți. La exteriorul uneia dintre placi este instalat un pantof clasic de frână, care va funcționa pe disc în mod tradițional. Când șoferul acționează asupra frânei, placa aderă la disc prin două motoare electrice, care presează cilindrii situați între plăci. Rotirea roții mărește presiunea pe aceste cilindri, iar decalajul dintre plăci este capabil să creeze o putere de frânare foarte mare, cu o rată redusă de energie.
Dispozitivul și principiul autorității de reglementare
Regulatorul de presiune de frânare "VAZ" este inclus în circuitul de acționare, care asigură funcționarea mecanismelor de frânare cu roți din spate. Sarcina sa principală este de a valoarea funcțională a presiunii de corecție în circuitul de acționare a mecanismelor de frână spate, în funcție de poziția corpului vehiculului în raport cu puntea spate, sarcina sau vehicul. Natura activității sale este similară cu supapa de control al presiunii, deoarece întrerupe, de asemenea, fluxul de lichid de frână la mecanismele de frână spate, reducând astfel probabilitatea de „Hughes“ spate osii montate.
Ajustarea tradițională a frânei include
Model de frână cu disc pentru mașini. Prezentarea sistemului de frânare al autoturismelor. Introducere în frânarea de mare viteză a autoturismelor. Frânele automate moderne asigură o frânare rapidă, uniformă și sigură a tuturor vagoanelor.
Trenuri de un agent. Sistemul de frânare al mașinii constă în mecanismul de acționare pe care îl produce. Forța de frânare, volanul de frână, care transmite forța de frânare roților și componentelor. Frecarea, care creează forța de frecare. Principalele probleme de proiectare ale frânelor cresc la viteză.
Principalele elemente de design ale regulatorului de presiune sunt:
Locuințe (poz. 4)
Piston (poz. 10).
Bara de torsiune (poziția 1).
Strângere (poz. 7).
Primăvara (poz. 9).
Opritor (poz. 6).
Regulatorul este montat cu ajutorul unei brațe și este conectat la fasciculul axei din spate cu ajutorul unei bare de torsiune și a unei legături. În plus, în interiorul corpului regulatorului are două cavități, una dintre ele (poz.A) este conectat la cilindrul principal (denumit în continuare GTZ), iar celălalt (poz.B) - cu cilindrii de frână roților.
Acest lucru face dificilă stoparea la distanțe normale de frânare. Cele mai greu de contracarat la viteze mari sunt. Pentru prima problemă, soluția este, în principiu, să crească puterea de frânare. Atunci când se comandă forțe de frânare, este necesar să se evite blocarea roților, fenomenul.
Unde este regulatorul forței de frânare pe WHA
Ce se întâmplă atunci când forța de frânare aplicată depășește aderența disponibilă. O soluție simplă constă în modificări ale presiunilor cilindrilor de frână: presiune crescută la. Viteze mari și presiuni scăzute la viteze mai mici, la care există riscul blocării.
Starea inoperantă a operatorului prelucrează următoarele poziții ale elementelor principale:
Reglează presiunea în dispozitivul de acționare hidraulică de frânare a roților din spate, în funcție de sarcina pe puntea din spate este inclusă în ambele circuite sistemului de frânare și prin intermediul lichidului de frână este furnizat la ambele mecanisme de frână spate
Când trebuie să schimb regulatorul de presiune al frânei pe VAZ?
Autoturismele trebuie să fie echipate cu dispozitive. Din cauza fenomenelor complexe care. În timpul frânării, comanda fiecărei axe este individualizată. Utilizarea frânelor electromagnetice suplimentare la viteze mari. Este posibilă disiparea rapidă a unei cantități cât mai mari de energie.
Diverse măsuri constructive: utilizarea frânelor electromagnetice suplimentare, frânele. Auto-ventilarea, utilizarea de materiale rezistente la căldură, aditivi. Numărul de discuri de frână pe axă etc. În ambele cazuri, timpul a atins cele mai înalte realizări tehnologice și poate.
Regulatorul de presiune 1 (Fig. 1) este atașat la consola 2 prin două bolțuri 9 și 16. în acest caz, șurubul frontal 2 fixează simultan pe suportul bifurcat 3 al unității pârghie a regulatorului de presiune 5.
| fig. 1 |
Pe degetul brațul este montat pivotant știft 4 pârghie dvuhplechy 5. brațul său superior este legat cu o pârghie elastică 10 a cărei extremitate cealaltă este prin clevis 11 este conectat pivotant consola brațului de suspensie spate. Suportul 3, împreună cu pârghia 5 datorită orificiilor ovale ale șurubului de fixare, poate fi deplasat în raport cu regulatorul de presiune.
Așteptați că, în viitor, câștigurile de performanță vor fi obținute în primul rând prin. Dispozitivele de frânare inteligente pentru utilizarea resurselor tehnologice. Cilindrul de frână și comanda acestuia. Frâna principală a unui autoturism de mare viteză este, de obicei, tipul de disc.
Aerul sub presiune cu ajutorul unui distribuitor de aer printr-o supapă solenoidală specială. Componentele unei astfel de instalații sunt: distribuitor de aer, releu. Presiune, două rezervoare de putere, o supapă de alimentare. Regulatorul are un tip centrifugal, condus de axul mașinii.
Aceasta reglează forța cu care pârghia 5 acționează asupra pistonului regulatorului.
Regulatorul are patru camere A și D (Figura 1.) sunt conectate cu cilindrul principal, B - la dreapta, și C - cu cilindrii de frână roții din stânga spate.
În poziția de repaus pistonul pedala de frână 2 (Fig. 1) este de pârghie preîncărcată 5 (vezi. Fig. 1) prin arcul lamelar 7 la pistonul 20 (vezi. Fig. 1), care, în conformitate cu această forță este îndemnat pe scaunul 14 al supapei 18. în acest supapa 18 este presată departe de scaun și este format un spațiu H, precum și o distanță K între capul pistonului și garnitura 21.
Frânele sunt alese astfel încât forța maximă de frânare să fie de 160% din greutatea automobilului. La viteze mari, respectiv 70% din greutatea automobilului la viteze reduse. La fel ca la frânele puternice și la frâne. Frâna necesară pentru a aplica umplutura pe bandaje, și apoi vă permite să crească presiunea la o valoare.
Caracteristicile de franare. Masa rotativă se rotește solid cu axul în timpul pornirii, cu mersul uniform. Și la decelerarea normală cauzată de inhibare. Când se produce blocarea, axa încetinește brusc. Dar masa regulatorului continuă să se rotească, acționând asupra supapei de siguranță care o pune.
Prin aceste lacune camerele A și D comunică cu camerele B și C. Când pedala de frână este apăsată lichid prin distanțele K, și H și camera B și C furnizate la cilindrii de frână roților. Pe măsură ce crește presiunea lichidului, forța de accelerare a pistonului crește, tinzând să-l scoată din carcasă. Când presiunea fluidului din forța depășește forța brațului elastic, pistonul începe avansarea din corp, și după ce este deplasat sub acțiunea arcurilor 12 și 17 din elementul de împingere 20 cu manșon 19 și inelul 10. în acest caz, M crește clearance-ul, iar distanțele H și K sunt reduse .
Cilindrul de frână în combinație cu atmosfera, care reduce efortul de frânare. Consolidarea forței, transferând-o pe discuri și distribuind uniform forța de forță. Frâna cea mai frecvent utilizată este frâna de disc. Forța de frecare se dezvoltă între. Discurile de frână montate pe axul mașinii și pe piesele de fricțiune pe care este aplicată.
Forțele produse în cilindrul de frână și transmise prin timonerie. Frânele pot fi echipate cu discuri montate pe axul mașinii. Sau cu un dublu disc montat pe fiecare roată. Problema cu frâna de disc este schimbarea coeficientului de frecare μ cu viteza.
Atunci când decalajul H va fi selectat, iar supapa 18 izolează complet camera D din camera C, împingător 20 împreună cu elementele plasate pe ea se oprește după pistonul. Acum, când presiunea din camera C va varia în funcție de presiunea din camera B. Cu o creștere suplimentară a pedalei de presiune de frânare de efort în camere D, B și A crește, pistonul 2 continuă a scos din carcasă și manșonul 19, împreună cu inelele de etanșare 10 și placa 11, sub presiunea crescândă în camera B, este deplasată către dopul 16. În același timp, spațiul M începe să scadă.
Din cauza condițiilor de lucru și montarea frânei. Acest lucru este influențat și de alți factori, cum ar fi: instalarea elementelor de frână, uzură. Utilizarea țevii de admisie a motorului cu vacuum asigură funcționarea dispozitivului de acționare a frânei hidraulice. Acest proces creează o presiune hidraulică suplimentară în sistemul de frânare hidraulic, care permite mecanismului de frânare să funcționeze mai eficient fără prea mult efort pentru a apăsa pedala de frână. Aceste plăcuțe hidraulice de frână cu vacuum sunt utilizate în mașini și camioane.
Prin reducerea volumului presiunii camerei de C în acesta și, prin urmare, în elementul de acționare frână, și se ridică la substanțial egală cu presiunea din camera B.
Când diferența K devine egală cu zero, presiunea din compartimentul B, și deci în camera de C va crește într-o măsură mai mică decât presiunea din camera A din cauza strangularea fluid între capul pistonului și garnitura 21. Relația dintre presiunea din camerele A și B se determină raportul dintre diferența dintre zonele capului și tija pistonului în zona capului. Odată cu creșterea încărcăturii vehiculelor braț elastic 10 (vezi. Fig. 1) este încărcat cu mai mult și forța de pârghia 5, pistonul este crescută, adică momentul contactului capului pistonului și garnitura 21 (vezi. Fig. 1) se realizează la o presiune mai mare în cilindrul principal.
Componentele principale ale amplificatorului sunt un cilindru cu o supapă de control și o cameră. Axul hidraulic este conectat la cilindrul principal al frânei, la conducta de aspirație și la șaiba de frână cu țevi speciale. Când pedala de frână este apăsată, fluidul curge de la cilindrul de frână principal prin robinetul cu bilă în piston în rampa de frânare. Când presiunea sistemului crește, pistonul supapei de comandă se ridică și închide supapa de vid. În același timp, se deschide o supapă de siguranță.
Aerul atmosferic trece prin filtru în cavitate, unde vidul scade. Datorită faptului că vidul din cealaltă cameră este menținut, presiunea diferențială ridică diafragma și comprimă arcul. Două forțe acționează asupra pistonului de amplificare. Această presiune a lichidului din cilindrul principal al frânei și presiunea din diafragmă, ceea ce sporește eficiența frânării. Când pedala este eliberată, presiunea fluidului din supapa de comandă scade, iar diafragma este stinsă.
Astfel, eficiența frânelor din spate crește odată cu creșterea încărcării.
Când defecțiunea frânei de circuit „față dreapta - stânga spate frână“ garnituri inelare 10, manșonul 19, fluidul sub presiune în compartimentul B se va deplasa spre opritorul 16 împotriva plăcilor de oprire 11 șa 14.
Presiunea din frâna din spate va fi reglată printr-o porțiune de reglare care include un piston 2, cu garnitura 21 și manșonul 7. Funcționarea acestei părți a regulatorului, în cazul defectării circuitului menționat, similar cu funcționarea la un sistem de lucru. Natura schimbării de presiune la ieșirea regulatorului este aceeași ca și pentru un sistem bun. În cazul în care eșecul de frână de circuit „față stânga - dreapta spate de frână“ lichid de frână de presiune de împingere 20 cu manșon 19, inelul de etanșare 10 este deplasat către pistonul, împingând-o din carcasă. Golul M crește, iar decalajul H scade. Când supapa 18 atinge scaunul 14, acumularea de presiune în camera C încetează, adică, regulatorul în acest caz acționează ca un limitator de presiune. Cu toate acestea, valoarea de presiune realizată este suficientă pentru funcționarea fiabilă a frânei spate. Carcasa 1 are o deschidere închisă cu un dop 24. scurgeri din capac în timpul extrudării sale Lichidul indică scurgeri 10 inele.
Ca rezultat, se deschide o supapă de vid pentru a conecta camerele. Când presiunea din cameră scade, toate părțile în mișcare ale camerei și cilindrul revin la poziția inițială. Dacă frâna hidraulică este deteriorată, reacția pedalei la cilindrul de frână principal este mult mai puțin eficientă. În cazul în care se schimbă amperi, acesta trebuie schimbat în stația de service.
Aerul atmosferic trece prin filtru în cavitate, unde vidul scade. Datorită faptului că vidul din cealaltă cameră este menținut, presiunea diferențială ridică diafragma și comprimă arcul. Două forțe acționează asupra pistonului de amplificare. Această presiune a lichidului din cilindrul principal al frânei și presiunea din diafragmă, ceea ce sporește eficiența frânării. Când pedala este eliberată, presiunea fluidului din supapa de comandă scade, iar diafragma este stinsă.
Reglarea poziției regulatorului de frână
Reglarea este necesară și efectuată după orice lucrare legată de îndepărtarea traverselor din spate, înlocuirea arcurilor și a amortizoarelor suspensiei spate.
Reglarea incorectă a dispozitivului de reglare a presiunii poate cauza autovehiculului să se deplaseze sau să se retragă lateral la frânare, reducând eficiența frânării.
Veți avea nevoie de: o cheie "pentru 13", diametrul firului de 2,0-2,1 mm.
|
1. vehiculul pe șanț osmotrovyh și prozhmite repetat din spate a vehiculului o forță de aproximativ 400-500 N (40-50 kgf) pentru montarea unei suspensii spate în poziția de mijloc. |
|
|
|
|
2. Slăbiți șurubul frontal prin fixarea regulatorului pe suport.
3. Folosind cablul ca un senzor, așezați consola astfel încât distanța dintre maneta de acționare și arcul manetei să fie de 2,0-2,1 mm.
4. Deplasați maneta de acționare pentru proiecție. În această poziție, strângeți șurubul.5. Dacă regulatorul de presiune este reglat în mod corespunzător, în timpul frânării de la o viteză de aproximativ 40 km / h pe porțiunea orizontală a drumurilor asfaltate roata din față să fie blocate ușor înainte de partea din spate (se poate identifica un observator în afara vehiculului). În caz contrar, măriți distanța (în cazul în care roțile din spate se blochează în fața celor din față) sau reduceți (dacă roțile din spate se blochează mult mai târziu decât cele din față). După aceasta, verificați din nou reglajul frânei și repetați dacă este necesar.