• Test drive Nissan Patrol: o direcție diferită. Cod vestimentar - civil: test drive Nissan Patrol Y62 Patrol practic nu are egal

A pășit deja nu numai pe tocuri, ci și pe gâtul predecesorului. Se știe deja că noua Patrol, după ce și-a luat rămas bun de la trecutul ascetic al tuturor generațiilor anterioare (și modelul va avea în curând 30 de ani), se va alătura rândurilor de crucișătoare confortabile - crossover-uri uriașe, încetând să mai fie doar un tovarăș practic, nepretențios, cadru și durabil al turiștilor, vânătorilor și iahtelor.

Un caz rar pentru mine - publicarea unui test drive ca epilog al cărții vieții legendarei generații a modelului. Ca o odă de adio, dedic acest text eroului off-road din a doua jumătate a anilor 2000. Poate că doar Patrol, cu prezența sa pe piață în ultimii ani, le-a amintit șoferilor de clasicele off-road: osii continue, structura cadrului, mecanismul de direcție „cu șurub” și o serie de alte caracteristici care fac ca o mașină să semene mai mult cu un camion decât cu un autoturism.

Scopul testului nostru a fost simplu - de a evalua SUV-ul conservator ca vehicul pentru utilizarea de zi cu zi a orașului și excursii frecvente în mediul rural.

Cu dimensiunea impresionantă a Nissan Patrol și dragostea noastră pentru natură nu aproape de Moscova, echipamentul cu motor diesel de 3,0 litri captivează în primul rând. Poate avea doar 160 de cai putere, dar economia este un plus care depășește lipsa de putere. În plus, dinamica mediocru este mai mult decât compensată de exteriorul SUV-ului: roți uriașe sub arcuri proeminente, o linie înaltă de fereastră și o capotă cu intrare de aer, dimensiuni generale impresionante, gardă la sol cu \u200b\u200bînălțimea băncii de grădină. Un fel de lemnar canadian: fără grabă, cu mușchii ridicați și mânecile suflecate. Portretul este completat efectiv de o roată de rezervă imensă pe cea mai mare dintre cele două uși batante din spate și un inel de remorcare pe bara spate, realizat în stilul anilor 80 ai secolului XX (îngust cu semnalizatoare de direcție încorporate care nu și-au găsit un loc în lampa spate). Sincer vorbind, în ciuda dimensiunilor, culorii negre, a finisajului din piele și lemn, SUV-ul nu dă impresia unei mașini de lux. Înregistratorul de casete-disc sugerează în mod clar arhaismul, iar calitatea difuzoarelor nu provoacă să facă muzica mai tare pentru a „bucura” sunetul. Dar mașina inspiră respect. Îl vezi pe un bărbat în patrulare și îți dai seama că proprietarul SUV-ului a făcut această alegere nu întâmplător. El nu are nevoie doar de o mașină înaltă, pentru a nu lovi bordurile și zăpezile cu bare de protecție sau pentru a sta solid în curte, are nevoie de o mașină serioasă pentru astfel de teste pe care doar câțiva le pot face, de exemplu, remorcând bărci și cabane de vară pe roți sau scoțând companii mari în sălbăticie locuri.

Seriozitatea mașinii impune șoferului să o ia și ea în serios. Rar întâlnești un astfel de volan. Nu este posibil să conduceți liber cu o singură mână atunci când conduceți prin oraș. Odată ce ați ajuns la volanul Nissan Patrol, țineți-l cu ambele mâini și fiți gata să le atingeți des. Manevrabilitatea unui SUV mare lipsește în mod clar. Mai mult, dimensiunea sa modestă neagă capacitatea de a conduce în acele spații de „parcare” care sunt inaccesibile autoturismelor. Calmează doar autoritatea atunci când conduceți în cursul apei - nu doar „cinci” colorate cu spatele lăsat, ci și clasa executivă cu semnalizatoare „inactiv” nu urcă sub roți. Pentru a rezuma, nu pot spune că Patrol nu este confortabil în oraș. Un pic înghesuit - da, dar altfel - compensat!

Trebuie remarcat faptul că, cu cât este mai departe de oraș, cu atât este mai bună „Patrol”. Traseul țării este un habitat excelent pentru un elefant de marfă și pasageri. Nu există o masă de semafoare și intersecții, nu există un ritm de mișcare zdrențuit, nu este nevoie să faci o față de genul „Nu mă grăbesc” când ești depășit de la început de mașini care au fost întrerupte acum 20 de ani. Nissan Patrol diesel cu transmisie automată cu 4 trepte ridică fără probleme o viteză de croazieră de 120-130 km / h (nu mai este confortabil) și te îndepărtează și mai mult. Numai șoferul trebuie să aibă grijă să nu se lovească de denivelări. Suspendarea unui vehicul de teren greu, dacă va prelua o parte din impact, este foarte nesemnificativă. Valul principal va lovi corpul pasagerilor prin scaunele confortabile. Cu toate acestea, această lipsă de confort nu poate fi depășită. Chiar și greutatea mare a sarcinii nu ajută. Trebuie să te împaci cu rigiditate. Apropo, rigiditatea nu permite șoferului să se relaxeze în timp ce conduce Nissan Patrol la viteze mari: denivelările dintr-o curbă pot schimba în mod vizibil traiectoria mașinii, ceea ce este periculos. Una dintre caracteristicile neplăcute ale temperamentului calm al Patrolului este incapacitatea de a depăși rapid vehiculele cu mișcare lentă pe pistă. Se pare că atât gazul de la podea, cât și „banda care se apropie” sunt libere, dar de fiecare dată când abia reușești să finalizezi manevra. Acest lucru este apreciat în special de însoțitorii dvs. ... Totuși, motorul diesel de 160 de cai putere, deși are caracteristici excelente de tracțiune, este puternic limitat în dinamică. Mașina cântărește mai mult de 2 tone.

Plecăm din ce în ce mai departe de oraș și acum este timpul să ne îndepărtăm de asfalt. Mașinile care treceau s-au transformat în broaște țestoase, iar Patrol, fără a pierde nivelul de confort pentru pasageri, deține cu încredere „suta” pe pietriș. Doar un stâlp de praf. Dar testul principal este în față: câțiva kilometri prin pădure și o ieșire la râu. O pistă adâncă, mlaștini uscate și bălți imprevizibile, rădăcini insidioase, precum scânduri pentru săritori înalți - când, legănându-se sincron cu întreaga echipă dintr-o parte în alta, parcă la melodia „Ultimul tren a fugit din nou de mine ...”, treceți toată această frumusețe fără ezitare. despre impasibilitatea drumului pentru marea majoritate a mașinilor - acesta este un sentiment unic! Dar oprește-te brusc ... Nu mergem! Toate cele trei rânduri de locuri sunt goale instantaneu. Oamenii revarsă, unii să se încălzească și alții să vadă ce s-a întâmplat, dar când văd roata din față atârnând în gropile dintre rădăcini, toată lumea exclamă cu o singură voce: „Acesta este sfârșitul!”. Trebuie să recunosc că poza a fost spectaculoasă ... Eu însămi am renunțat la început. M-am gândit să fac o poză a mașinii într-o poziție dificilă și să mă concediez la curse, dar (greșit) am decis să nu întârzie și să încerc să ies singur. Mă bag în mașină, pornesc / opresc comutatorul de blocare a diferențialului, alunec maneta de direcție spre mine, mă întorc în marșarier și ... Patrolul părăsește resemnat capcana! Aplauze!

A fost odată totul a început cu această mașină. El - mare, rezistent și omniprezent - în urmă cu aproximativ cincisprezece ani a deschis lumea vehiculelor off-road pentru locuitorii Uniunii Sovietice în prăbușire. Deschis - și a urcat imediat până la vârful abruptului, provocând moda până la isterie. Un flux de Pajero, Grand Cherokee, Tahoe și alții ca ei s-au revărsat în Rusia. Cu toate acestea, Nissan Patrol nu a reușit să păstreze conducerea: recruții s-au dovedit a fi mai mari, pompoși și, cel mai important, mai scump decât el. După părerea noastră, mai prestigios. Mașini foarte diferite au câștigat popularitate, iar pionierul a dispărut treptat în umbră. Statisticile oficiale spun: în 2004, dealerii au vândut 581 de patrule împotriva lui 1830 Pajero, 1908 tuareg, 3667 Prado și 4964 "sute" de crucișătoare terestre.

Patrolul pur și simplu nu a avut suficientă expunere - piele, lemn, crom și un V8 sub capotă - pentru a fi la mare căutare. S-a dovedit a fi excesiv de profesionist, concentrându-se mai mult pe Defender decât Expedition. Adevărat, asta îmi place la el. La volanul Patrolului, rareori vezi o persoană cu un ego flămând, care va fi întotdeauna „insuficient”. Astfel de mașini, de regulă, sunt achiziționate pentru munca reală, de sex masculin, deci există multe în regiunile de est ale țării. Sunt iubiți în special de muncitorii din petrol și gaze. În luna august a anului trecut, Nissan a dezvăluit actualizarea Patrol GR, care acum se numește pur și simplu Patrol, la un spectacol de SUV-uri în Val-de-Isere, în Franța. Modificările nu au fost la scară largă: nasul și spatele au fost reproiectate, plasticul pereților laterali a fost corectat, turbodieselul a fost modernizat. În paralel, interiorul a fost îmbunătățit și lista echipamentelor standard a fost extinsă. Și nu cu mult înainte de acest eveniment, gama de motoare a fost completată de un „șase” în linie de 245 de cai putere cu un volum de 4,8 litri, care a pus mașina la egalitate cu concurenții inițial mai puternici.

Patrula insuflă respect, încredere și un sentiment de siguranță. Cadrul spate, osiile și suspensiile dependente, mecanismul de direcție „șurub-piuliță” - acest arsenal de „marfă” este incasabil, dar senzațiile din mașină sunt adecvate. Dacă pe drum apar umflături decente, suspensia reacționează la ele cu rigiditate nedisimulată. Ampatamentul mare oferă o rază de virare adecvată. Patrula este bună pe o linie dreaptă, dar cu reticență, cu o întârziere a comenzilor de direcție, își schimbă direcția de mișcare, iar nivelul de feedback nu este întotdeauna suficient.

În același timp, rulajul în viraje este moderat, iar acumularea diagonală nu este deloc caracteristică mașinii. Un turbodiesel de trei litri asociat cu o mașină „automată” oferă mașinii o dinamică acceptabilă, nimic mai mult. Pentru a menține fluxul cu încredere, cutia este lăsată cel mai bine în modurile „putere” și „oprit / oprit”. Și obișnuiți-vă cu frânele, a căror eficacitate crește dramatic în ultimii milimetri de deplasare a pedalei.

Cu toate acestea, Patrolul este unul dintre genurile de mașini care nu pot să aștepte până când epuizarea asfaltului. Când, în cele din urmă, aveți nevoie de o pârghie de transfer, comutatoare de comutare „blocare diferită pornire / oprire” (blocarea diferențialului pe puntea transversală spate, „stabilizare pornire / oprire” (dezactivarea barei antiruliu din spate) și blocarea „automatei” pe treptele inferioare. El așteaptă când aveți curajul de a verifica adevărul numerelor „adâncimea fordului - 700 mm”, „unghiul de înclinare lateral sigur - 48 de grade” și „înălțimea obstacolului - 215 mm”. la ralanti, iar acționarea acceleratorului este capabilă să schimbe cu precizie numărul de rotații ale motorului. Capacitatea de traversare a țării este limitată de doi factori: tipul de anvelope - deoarece cauciucul inadecvat poate anula toate beneficiile „fierului” - și geometria. pauze abrupte în relief, dar trei uși nu ne sunt furnizate.

Unul dintre avantajele cheie ale Patrol este imensul său salon. Există mult spațiu aici - atât în \u200b\u200bpicioare, cât și deasupra capetelor. Al doilea rând de scaune este confortabil pentru trei adulți, iar câteva scaune suplimentare din spate sunt primitoare. Desigur, nu puteți pune nimic semnificativ în portbagaj, cu toate acestea, dacă este necesar, Patrol va putea face față rolului unui monovolum reprezentativ, care își extinde și mai mult domeniul de aplicare. În ceea ce privește latura estetică a problemei, interiorul mașinii modernizate, chiar și în performanța Elegance, nu a ajuns încă la luxul celor mai buni reprezentanți ai acestei clase, dar a scăpat de condo-ul anterior.

Patrolul conservator, conceput să funcționeze la frontiere îndepărtate și vizite de servicii rare, rămâne departe de „mainstream-ul” off-road. Dar designul său pare să fi stors maximul posibil. Întrebarea este, pe ce cale vor merge oamenii Nissan mai departe: vor transfera Patrolul într-o suspensie independentă sau îl vor păstra în forma sa originală? Poate că rolul unui SUV mai „civilizat” va fi atribuit modelului Pathfinder, care va fi pus în vânzare în viitorul apropiat. Vom afla în curând.

Toată ședința foto

„Nissan Patrol” a trecut în a șaptea generație

Dintre concurenți, "" s-a remarcat întotdeauna prin invidia sa de cross country. SUV-ul japonez a păstrat pe deplin și chiar a sporit această calitate, trecând la următoarea, deja a șaptea generație. Și, în același timp, a devenit considerabil mai confortabil.

ÎNAINTE să mă deplasez în Oman pentru un test drive al noului Nissan Patrol, am primit, printre alte documente, o notă specială cu avertismente - cum să ne comportăm în această țară. Printre diferitele sfaturi se număra următoarea frază: „Purtarea hainelor locale de către europeni este extrem de descurajată: turiștii îmbrăcați ca un arab sunt tratați cu suspiciune”.

Omanii nu tolerează în general pretenția atât în \u200b\u200blumea umană, cât și în lumea automobilelor. Prin urmare, dacă s-a numit deja SUV, fiți atât de amabili încât să vă ridicați scopul. La urma urmei, în urmă cu câteva decenii, în Oman, care are o suprafață comparabilă cu Marea Britanie, existau doar zece kilometri (!) De drumuri asfaltate. Toate celelalte sunt drumuri de pământ, cărări stâncoase și deșert ... Doar transportul fiabil și durabil este potrivit pentru astfel de condiții de operare. De atunci, multe noi autostrăzi moderne au fost construite în Oman, dar SUV-urile adevărate sunt încă la mare căutare.

Deci, „Patrolul”, pentru care Orientul Mijlociu este piața principală, pur și simplu nu putea, nu avea dreptul să se schimbe singur. În centrul mașinii, ca și înainte, se află un cadru masiv, parțial integrat în corp. Rigiditatea sa a fost dublată, ceea ce promite o rezistență sporită la sarcini extreme. Transmisia cu tracțiune integrală este, de asemenea, cinstită: cu un rând de coborâre în cutia de transfer și încuietori pentru diferențialele dintre ax și spate. Sună, desigur, foarte impresionant, dar am preferat să testez capacitățile „Patrol” în acțiune.

Pentru aceasta mi s-a oferit să conduc de-a lungul unei piste special pregătite. Trebuie să spun imediat că organizatorii au fost reasigurați. Depășirea acestuia într-un nou SUV nu s-a dovedit a fi mai dificilă decât găsirea unei moschei în centrul orașului Muscat, capitala Omanului. Ford 70 cm adâncime? Nici nu trebuie să încetini. Urcări și coborâri cu o înclinație de 40 de grade? Fără probleme! Pantă? Ține-te strâns pentru a nu cădea pe următorul pasager. Plictisitor, dacă nu pentru un moment interesant.

Faptul este că transmisia „Patrol” a primit un set de noi sisteme electronice care permit chiar și începătorilor să se deplaseze cu încredere în off-road. Folosind cadranul din tunelul central, puteți selecta patru moduri de conducere: drum normal, zăpadă, pietre și nisip. Mai mult, spre deosebire de alte dispozitive similare, electronica de pe „Patrol” nu interferează direct cu „mecanica” tracțiunii integrale și îndeplinește, de fapt, doar un rol auxiliar: modifică setările motorului, ESP, cutiei de viteze, dar nimic mai mult.

Desigur, zăpada în Oman chiar și iarna la munte este o raritate, dar este mai mult decât suficient nisip. Apăs butonul corespunzător, intru în dună și provoc mașina apăsând gazul pe podea. De obicei, într-o astfel de situație, un SUV se îngropă instantaneu în nisip, întins pe fund și rotind neputincios roțile ... Dar electronica „Patrolului” a funcționat competent și a permis doar o astfel de alunecare care i-a permis să iasă pe o suprafață dură.

Nu-i rău. Și acum - pietre. Apăs butonul etichetat „Rock”. Răspunsul clapetei este mai lin, iar timpul de răspuns ESP este mai scurt. „Patrol” s-a târât încet și lin, înainte, legănându-se doar ușor pe bolovani ...

În cele din urmă, cel mai dificil exercițiu este suspendarea în diagonală. În general, pentru astfel de cazuri, este prevăzută o blocare a diferențialului pe axa transversală, dar nu o folosesc în mod specific. Echilibrez pe creasta unei pante, agățând două roți. Adaug gaz. O secundă ... Și zdrobind frânele, SUV-ul a început.

Mai mult, toate informațiile necesare (busola, unghiurile roților, alunecarea roții etc.) pot fi afișate pe afișajul central. Aici puteți, de asemenea, să vizualizați imagini de pe camerele rotunde și să calculați traiectoria corectă utilizând solicitările vizuale ale computerului. În general, conducerea Patrolului în off-road a devenit incomparabil mai ușoară.

Transmisia cu tracțiune integrală „Patrol” a primit un set de noi sisteme electronice pentru a facilita conducerea off-road.

Expoziție de realizări

DAR DACĂ nu au existat niciodată plângeri speciale cu privire la capacitățile off-road ale "Patrolului", atunci în ceea ce privește manevrabilitatea și confortul, mulți rivali l-au depășit odată. Și pentru un SUV modern de dimensiuni mari, acest lucru nu este acceptabil, deoarece de multe ori trebuie să îndeplinească funcții reprezentative. Prin urmare, Nissan a încercat nu numai să-și corecteze greșelile anterioare în acest domeniu, ci și să recupereze și chiar să depășească concurenții.

În primul rând, generația a șaptea „Patrol” a primit un șasiu complet nou. În loc de osii rigide - suspensii independente și un sistem inteligent HBMC (Hydraulic Body Motion Control). Esența sa este următoarea: buteliile hidraulice sunt instalate între fiecare amortizor și corp, conectate între ele printr-o linie comună cu o pompă electrică și doi acumulatori hidraulici. Când elementele electronice de control detectează o intrare în colț sau altă manevră care poate provoca rularea corpului, crește presiunea în cilindrii hidraulici necesari și astfel amortizează înclinarea mașinii.

Am încercat HBMC pe una dintre autostrăzile de coastă - practic nu există mașini aici, dar virajele de mare viteză sunt abundente. Și trebuie să spun că sistemul Nissan vă permite să le treceți foarte încrezător. Dacă este ceva, Patrolul rulează nu mai mult decât crossover-urile mai ușoare. Dar acesta este cazul numai atât timp cât șoferul nu are nevoie să facă o manevră ascuțită, cum ar fi reconstruirea sau ocolirea unui obstacol. HBMC nu are timp să reacționeze la astfel de acțiuni, iar SUV-ul greu se răstoarnă în mod vizibil pe partea sa. Mai târziu, la cină, i-am spus inginerului șef al proiectului și asistenților săi. Japonezii au recunoscut că știu despre problemă și vor încerca să o rezolve.

Noile suspensii sunt reglate pentru confort - fac față bine diferitelor nereguli, fără a le lăsa pe corp. Chiar și deplasându-se de-a lungul patului unui râu uscat, bogat aromat cu pietre mari, pasagerii nu au observat niciun disconfort. Mașina tremura, desigur, dar sistemul HBMC a reușit să netezească vârfurile de accelerație verticală, astfel încât impacturile puternice păreau să se dizolve undeva în adâncurile sale hidraulice.

Izolarea fonică și vibrațională merită un cuvânt bun - sticla laminată și straturile suplimentare de materiale speciale izolează în mod fiabil interiorul de sunetele străine. Cu excepția cazului în care, în timpul accelerației, undeva departe, se aude mormăitul motorului.

De altfel, este, de asemenea, complet nou - V8 pe benzină de 5,6 litri încorporează cele mai moderne realizări ale „Nissan”: injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și sisteme de ridicare a supapelor. Rezultatul este o lăudabilă revenire de 400 CP. și 560 Nm. „Patrol” nu a fost niciodată atât de puternic și de puternic pe fundalul rivalilor.

Împreună cu acest motor, funcționează un „automat” cu șapte trepte, deja cunoscut de la alte modele japoneze. Pe de o parte, se distinge prin buna funcționare și, pe de altă parte, prin caracterul său rapid. Când apăsați gazul, cutia aruncă instantaneu câteva trepte de viteză și pinteni pe un SUV greu. Și de la staționare la 100 km / h, accelerează în doar 6,6 secunde.

Desigur, confortul unei mașini nu se referă doar la buna funcționare sau la unirea cu succes a motorului și a transmisiei. Calitatea interiorului are o mare importanță. Cât de bine a devenit salonul noii „patrule”, se poate judeca după impresiile omanilor - reprezentantul partidului primitor, care s-a mutat în grupul nostru pe „patrula” generației anterioare. Mi-a cerut permisiunea să intru în mașină, a atins respectuos panoul frontal decorat cu piele, s-a uitat în mod aprobator la consola centrală, împodobită generoasă cu lemn ... Da, în comparație cu modelul anterior, nu este un pas, ci mai degrabă un salt înainte. Nu va fi o exagerare să spunem că calitatea finisării „Patrol” s-a apropiat de mașinile mărcii premium Nissan „Infiniti”. Acum are, de asemenea, o interfață de computer pentru controlul funcțiilor auxiliare, „muzică” elegantă, scaune ventilate de lux și alte caracteristici ale sedanelor de lux. De fapt, din SUV există doar o aterizare verticală caracteristică, un volan mare și un tablou de bord, echipat cu indicatori suplimentari de temperatură a uleiului și starea rețelei electrice. Valoarea lor practică este discutabilă, dar ceea ce nu poate fi sacrificat de dragul imaginii.

Între timp, arabul, care nu mai aștepta invitația mea, a sărit pe scaunele din spate. Spațiul pentru picioare de aici a crescut cu zece centimetri, de care omanii nu au omis să profite, întinzându-și picioarele. A apăsat butoanele unui aparat de aer condiționat separat, a apreciat comoditatea funcției „cortină de aer”, când un flux de aer rece suflă vertical în jos din orificiile speciale de pe tavan, a dat clic pe telecomanda sistemului de divertisment DVD și, zâmbind, a ridicat degetul mare în sus. Verdictul este lipsit de ambiguitate - interiorul „Patrolului” poate servi acum ca model. Și este adevărat. Minciuna nu este acceptată de omani.

Suspensia inteligentă „Controlul mișcării hidraulice a corpului” elimină practic rularea corpului la virare.

Legendele sunt întotdeauna interesante și interesante, nu? Mai ales când primești unul dintre ei la test, în weekend.
Deci, ce puteți spune despre unul dintre SUV-urile legendare cu mai mult de jumătate de secol de istorie - Nissan Patrol?

Prima mașină sub această marcă a apărut în 1951 și, în ciuda multor restilizări și actualizări, baza mașinii rămâne aceeași: un cadru puternic, o axă continuă și un motor de tracțiune, fără pretenții în exploatare.

Dar să începem cu cea mai interesantă, poate ucigând ușor intriga: astăzi Nissan Patrol costă 3.515.000 de ruble în baza de date. Concurenții săi direcți în ceea ce privește prețul și performanța sunt considerați Toyota Land Cruiser 200 (de la 3.970.000) și Ford Explorer, al căror preț începe de la 2.599.000 de ruble.

Misiune posibila?

Ce este bun la noua Patrol este combinația optimă de putere și confort în cabină. Șoferul se simte ca un rege așezat pe un scaun înalt (privirea este pur și simplu uimitoare, desigur). Cu toate acestea, va fi dificil să vă obișnuiți imediat cu dimensiunile noii mașini: este cu adevărat imens! În lungime, SUV-ul depășește 5 metri - 5160 mm, lățimea - 1995 mm (și asta fără a lua în considerare oglinzile laterale), înălțimea - 1940 mm (din nou, dacă nu țineți cont de șinele de acoperiș). Prin urmare, Nissan Patrol nu va fi foarte convenabil în oraș: chiar și într-o parcare standard din fața unui centru comercial, va fi dificil pentru un astfel de uriaș să se întoarcă și atunci ce putem spune despre traficul intens în timpul orelor de vârf! Iar diametrul de rotație al patrulei de la bordură la bordură este prea mare datorită dimensiunilor sale - 12,1 metri, ceea ce nu permite, de asemenea, utilizarea acestuia pe străzile înguste ale orașului (bine sau complică în mod serios utilizarea acestuia).

Cu toate acestea, scopul principal al mașinii este off-road. Aici, după părerea mea, nu are egal. Motorul puternic pe benzină V8 de 5,6 litri cu tracțiune integrală 405 de cai râde doar de noroi și de zăpadă. Iar automatul cu șapte trepte face călătoriile prin pădure, câmp sau zone umede cât mai eficiente și fără stres. Cu toate acestea, japonezii nu oferă șoferilor mai multe unități de putere disponibile pentru a alege, considerând aparent că volumul de 5,6 litri este un motiv suficient pentru alegerea acestui model. Alți producători au cel puțin ceva de ales: același Explorer are două motoare - pentru 249 și 340 de cai, iar Land Cruiser 200 are și un motorină cu 249 și o benzină cu 309 CP.
Un plus la calitățile off-road este o gardă la sol ridicată - 273 mm, care vă permite să depășiți cu ușurință orice obstacole (apropo, legendarul Kruzak are doar 225 mm).

Ce este sub corpul mare?

În interior, impresiile sunt ambigue: pe de o parte, echipamentul este de ultimă generație și are un design clar susținut, deși suficient de auster. Pe de altă parte, cumva ... nu luxos sau ceva de genul acesta. Deși convenabil și confortabil, acest lucru nu poate fi luat: designul tabloului de bord este bine gândit, deci nu există dificultăți de control. Deja în „bază” - garnitură de scaun cu piele naturală, scaune spate încălzite și încălzire + ventilare față Controlul climatului are trei zone, ceea ce este deosebit de important pentru latitudinile noastre - acest lucru permite atât șoferilor, cât și pasagerilor din spate să se simtă confortabil în timp ce călătoresc în orice moment al anului. Ei bine, ceea ce mi-a plăcut în special a fost pornirea motorului de la buton.

În versiunea „Top” (apropo, SUV-ul are doar trei configurații - „Base”, „High” și „Top”), devin disponibile ornamente asemănătoare lemnului, un trapa cu o unitate electrică separată, deschiderea portbagajului cu o unitate etc.

Un cuvânt separat despre siguranță: camerele multifuncționale funcționează impecabil, este foarte convenabil să avertizați dacă o mașină se apropie din lateral. În același timp, comoditatea coborârii oglinzilor este ambiguă, dacă există amenințarea unei coliziuni cu o mașină: se pare că da, dimensiunile sunt în scădere, dar, pe de altă parte, nu există nicio modalitate de a vedea ce se întâmplă în lateral și în spate. Nissan Patrol, ca orice SUV din clasa sa, are sisteme de control pentru coborâre și ascensiune (trebuie să spun, funcționează impecabil!), Un sistem de stabilizare dinamică etc. În versiunea de lux (de la 4.750.000 de ruble) primiți sisteme bonus controlul distanței, banda de conducere, găsirea punctelor oarbe, asistență la frânarea de urgență, control automat al vitezei de croazieră și alte câteva „gadget-uri” de top.

Noul Patrol oferă chiar și un sistem multimedia de divertisment pentru pasagerii din al doilea rând (în versiunea TOP). Tetierele scaunelor din față au ecrane cu căști și telecomandă, astfel încât este puțin probabil ca pasagerii să se plictisească chiar și în cea mai lungă călătorie!

Patrolul nu are practic colegi

Apropo, Nissan Patrol nu este, de asemenea, slab - puteți stoarce 210 km / h din el și fără prea mult efort. Un motor puternic accelerează la 100 km / h în 6,6 secunde - un indicator wow, nu? De exemplu, Toyota Land Cruiser 200 are 8,6 secunde, în timp ce Ford Explorer are aproape același - 6,4 secunde. Viteza de accelerație a Exploratorului se explică prin prezența unui motor inovator Cyclone 3.5 - un V-six cu 249 de cai, deci în ceea ce privește viteza poate concura cu Patrol.

Consumul declarat de combustibil în orașul Nissan Patrol este în mod clar „ușor” subestimat - 20,6 litri (de fapt, toți cei 25 ies), în țară este de două ori mai puțin - 11 litri. Acesta este un semn clar că SUV-ul nu este conceput pentru a circula pe străzile orașului, ceea ce îl face foarte puțin economic să funcționeze. Un rezervor mare, cu un volum de 100 de litri, va trebui să fie reumplut aproape în fiecare zi, iar cu prețurile actuale la benzină, acest lucru este egal cu o investiție destul de mare. Cu toate acestea, mașina este pe deplin adaptată condițiilor rusești, iar acest lucru devine deosebit de vizibil iarna: bateria și generatorul sunt întărite. Corpul a suferit, de asemenea, o serie de modificări, suspensia a devenit puțin mai rigidă, dar va rezista oricăror teste.

În spatele roții

Un sentiment de confort și calitate interminabile - așa vă puteți exprima sentimentele la volanul unei mașini. Timp de o jumătate de secol, SUV-ul japonez stabilește standarde în industria auto și, chiar dacă este montat pe cadru, călătoriile lungi pe el nu provoacă oboseală (deși încă tremură pe un drum accidentat). Acest lucru este facilitat de instalarea unui sistem hidraulic pentru limitarea vibrațiilor corpului.

Cine va iubi această mașină? Pentru orice șofer, în principiu, dar în mod ideal se va potrivi celor care au nevoie de un SUV cu adevărat real, cu calități off-road reale.