Schema de cablare Izh jupiter 5 model tranzitoriu. Înlocuirea cablajului, instalarea potcoavului și a releului regulator

La 4 ani de la apariția celei de-a doua Planete (1966), muncitorii fabricii au făcut o serie de modificări în designul său, conceput pentru a îmbunătăți parametrii tehnici și aspectul motocicletei. Așa s-a născut IZH Planet 3, care a devenit un adevărat simbol al libertății pentru mulți dintre compatrioții noștri.

Diferențe față de a doua Planetă

Pentru mulți cetățeni moderni, informațiile despre faptul că producătorii autohtoni de motociclete au lucrat neobosit pentru a-și îmbunătăți modelele într-o eră a penuriei totale pot fi o surpriză.

Notă! Faptul are loc, în plus, este susținut de documente oficiale, în special 1970N04P16-17 - acesta este numărul de ieșire al buletinului informativ al fabricii, care a spus despre schimbările făcute.

Noua generație de motociclete a primit:

1. Indicatoare luminoase de direcție - pentru prima dată în practica internă;
2. Releu de control al semnalului semiconductor (instalat în far);
3. Noile dimensiuni ale roților și anvelopelor (3.50x18 față de cele anterioare - 3.25x19);
4. Nouă baterie cu capacitate mărită a mărcii (veche pe IZH Planet 2 - ZMT-6);
5. Și, desigur, mai multă putere a motorului. Propulsorul dezvoltă acum 18 CP.

Modificări

Dar inginerii de proiectare nu s-au oprit aici și, după ce au eliberat mașina de cinci milioane din linia de asamblare, au prezentat o modificare a IZH Planet 3-01.

Printre inovații trebuie remarcat:

1. Suporturi pentru picioare din spate;
2. Arcuri de siguranță;
3. Oglinda retrovizoare;
4. Volanul este un design nou.

Pentru referință: Modificările au fost achitate de cumpărător din propriul buzunar. În special, prețul IZH Planeta 3-01 a fost de 750 de ruble, versiunea cu un sidecar - 1140, iar „versiunea rurală” a fost și mai scumpă. Din fericire, instrucțiunile de îngrijire au fost incluse odată cu achiziția, ceea ce a facilitat întreținerea.

Caracteristici distinctive ale echipamentelor electrice

Diagrama de cablare aplicată pentru IZH Planet 3 a fost tradițională, iar parametrii principali ai echipamentelor electrice sunt prezentați în tabelul de mai jos.

Dispozitive de iluminat

Următoarele dispozitive de iluminat au fost instalate pe motocicleta IZH Planet 3:

• Indicatoare de direcție stânga și dreapta cu lămpi A6-6;
• Comutator indicator de direcție P201;
• Releu-întrerupător de ture RS-419;
• Becuri de frână A6-15;
• Becuri laterale A6-2;

• Comutator mod luminos cu buton semnal sonor P200;
• Senzor de poziție a transmisiei (neutru) cu lampă de control A6 0,25;
• Lampă cu faruri A6-32 + 32;
• Lampa de control A6 0,25 a funcționării generatorului;
• Bec lateral A6-2 (față);
• Lampă de iluminare a scalei vitezometrului A6-1;

Atenţie! Pentru iubitorii „originalului” și fiabilității, fotografia de mai jos prezintă o schemă de cablare „nativă” alb-negru a IZH Planet 3 cu o decodificare a tuturor elementelor.

Notă! Cablajul standard al IZH Planet 3 prevedea detașarea sidecar-ului pentru acționarea motocicletei fără ea într-o versiune cu două roți. În același timp, terminalele de conexiune cereau acuratețe.

În videoclipul prezentat, puteți urmări repararea unei motociclete vechi, care a primit o viață nouă în mâini capabile. Potrivit autorului videoclipului, restaurarea completă l-a costat echivalentul a 130 de dolari. Mai mult, el a făcut cea mai mare parte a muncii cu propriile mâini.

In cele din urma

Iată-l IZH Planet 3 - un simbol al erei anilor șaptezeci. Dacă încă adună praf în hambar sau în garaj, reparați-l și ieșiți pe drum. Crede-mă, va oferi șanse scuterelor moderne în ceea ce privește fiabilitatea și rezistența. Noroc!

A cărei fotografie este prezentată mai jos, aceasta este o versiune clasică a unei motociclete de tip rutier din clasa de mijloc, concepută pentru a circula pe piste cu suprafețe complet diferite. Fabrica de construcții de mașini Izhevsk a fost angajată în producția acestui model. Popularitatea motocicletei vorbește de la sine, deoarece aproape toată lumea o are (și este).

Scurtă informație generală

Motorul, care a fost instalat pe motocicleta IZH Planeta-4, avea o tracțiune suficient de mare. În acest caz, lucrarea a fost efectuată la o viteză relativ mică. O remorcă laterală (de tip pasager sau de marfă) sau un modul universal ar putea fi atașată direct la motocicletă. În plus, a fost posibil să se atașeze genunchiere suplimentare și un portbagaj. Pentru a reduce efortul la decuplarea ambreiajului, IZH Planet-4 folosește un ambreiaj cu mai multe plăci. În combinație cu filtrul de aer, amortizoarele de vibrații pentru nervurile cilindrului cu volum crescut contribuie la reducerea nivelului de zgomot generat de motocicletă. Roata din față a acestui model este echipată cu o suspensie de tip hidropneumatic cu frână cu disc.

Modernizare

Producția motocicletei IZH Planeta-4 a suferit o serie de modificări. Deci, în proiectare, a fost utilizat un generator, a cărui funcționare se bazează pe magneți permanenți. Această parte are și un sistem de aprindere fără contact, care, la rândul său, funcționează independent de baterie. În plus, motorul în sine este echipat cu o pompă specială de ungere de tip separare. Acest lucru a făcut posibilă eliminarea necesității de a utiliza un amestec de benzină-ulei. Motocicleta IZH Planeta-4 este echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, cu un mecanism de tip excentric pentru decuplarea ambreiajului și cu un lanț motor mai puternic. Frâna cu disc din față este acționată hidraulic, iar sistemul de suspensie utilizează amortizoare îmbunătățite. În plus, s-au făcut modificări ale cinematicii transmisiei frânei pentru roata din spate.

Caracteristici tehnice ale motocicletei

Date de bază: între axele roților este stabilită o distanță de 1 450 mm; la o sarcină absolută și o presiune a anvelopelor în limite normale, garda la sol este de 135 mm. Dimensiunile sunt următoarele: lungime - 2200 mm, lățime - 810 mm, înălțime - 1200 mm, greutate (uscată) - 158-165 kg, capacitate maximă de transport - 170 kg, inclusiv o sarcină pe portbagaj egală cu 20 kg. Puterea motocicletei este de 22 de cai putere. La o viteză optimă de 90 km / h, combustibilul este consumat la 5 litri la suta de kilometri.

Caracteristica motorie

Motocicleta "IZH Planeta-4" este echipată cu un motor în 2 timpi, a cărui dimensiune a cilindrului este de 72 mm, iar volumul este de 3 346 cm. Sistemul de ungere este separat, echipat cu o pompă de ulei care dozează alimentarea în funcție de pe frecvența cu care se rotește arborele cotit și cu motorul de încărcare. Există un tip electronic cu reglare (automată) a avansului în aprindere, în funcție de frecvența cu care se rotește arborele cotit al motorului. Cu toate acestea, nu depinde de baterie. Pentru funcționare, este de dorit să se utilizeze benzină cu o cotă octanică de cel puțin 76. Motorul utilizează un sistem de răcire cu aer. Transmisia de la motor la ambreiaj se efectuează prin intermediul unui lanț de antrenare cu bucșă cu două rânduri.

Punct de control

Cutie de viteze cu patru trepte - cu trei arbori, se află în același bloc cu motorul. Raportul de transmisie la ambreiajul de la motor este de 2,17, în timp ce raportul de transmisie la roata din spate de la cutia de viteze este de 2,33. Un pic mai multe detalii despre restul raporturilor de transmisie: 1 - 3,88; 2 - 2,01; 3 - 1,26; 4 - 1,0. Suspensia părții din față a motocicletei este de tip telescopic, iar suspensia din spate este de tip pârghie, cu amortizoare (cu arc hidraulic). Frânele din spate sunt de tip tambur, frânele din față sunt frâne cu disc hidraulice.

Cum este aranjat cablajul IZH Planet-4?

Motocicleta folosește echipament de 12 volți. Cablare electrică tip "IZH Planeta-4" cu un singur fir. Cadrul metalic îndeplinește sarcina „minus”. Acesta demonstrează în mod clar principalele componente ale schemei de conectare a motocicletei IZH Planeta-4 a sistemului de aprindere, a surselor de alimentare, a lămpilor laterale și a lămpilor de virare, precum și a farului frontal.

Generator

Motocicleta este echipată cu un alternator trifazat care are un circuit de excitație electromagnetică. Principiul funcționării sale se bazează pe unele caracteristici. Deci, circuitul electric „IZH Planeta-4” arată astfel: curentul este furnizat redresorului, care, la rândul său, îl transformă într-unul constant și apoi îl alimentează consumatorilor prin intermediul acestuia. Următoarele elemente sunt prezentate în instrucțiunile din fabrică ale generatorului:

Regulator de tensiune cu redresor "BPV-14-10";

Circuitul farului principal este format dintr-o lampă de frână spate, o lumină de parcare și o culoare de control. Motocicleta este echipată cu un vitezometru cu indicatori de kilometraj (zilnic și total), un tahometru, lămpi indicatoare pentru indicatoarele de direcție și faruri, un voltmetru și un senzor de temperatură a motorului. Foarte des în timpul funcționării este necesar să setați decalajul dintre contactele întrerupătorului. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să folosiți diagrama și instrumentele speciale pentru a ști ce elemente trebuie demontate.

Posibile defecțiuni, metode de detectare și eliminare a acestora.

Cu motorul oprit și contactul pornit, lampa de control de pe far arde cu o strălucire slabă. Verificați starea de încărcare a bateriei, conectați o lampă de frână de la lampa din spate sau o lampă mare de far la bornele sale. Dacă bateria este în stare bună, lampa trebuie să ardă cu o strălucire normală. Verificați fiabilitatea conexiunii contactelor firelor electrice din circuitul bateriei - întrerupător central.

Lampa de control se aprinde la toate turațiile motorului, cu o strălucire uniformă. În primul rând, verificați funcționarea generatorului, pentru care terminalul "Ш" al generatorului este conectat la "masă", iar lampa este conectată la bornele "I" și "Ш". Dacă lampa nu se aprinde sau arde cu o strălucire slabă atunci când motorul funcționează, atunci generatorul este defect și, în acest caz, este necesar să verificați:

1. Ușurința de mișcare a periilor în suportul periei. În caz de lipire, curățați suportul periei.

2. Prezența contactului între perie și firul care transportă curent - inspecție vizuală. Înlocuiți peria dacă este necesar.

3. Prezența contactului dintre perii și colector, fără agățarea periei în suportul periei pe fir - inspecție vizuală, dacă nu există contact din cauza uzurii mari, înlocuiți peria.

4. Starea suprafeței colectorului - inspecție vizuală, în cazul contaminării sau uleiului suprafeței lamelei, spălați colectorul cu benzină sau curățați-l cu o cârpă de sticlă.

5. Verificați funcționalitatea bobinelor de excitație ale statorului generatorului. Deconectați firele care provin din fascicul de la bornele „M”, „I”, „W” ale generatorului, fără a scoate firele de ieșire ale bobinelor de excitație de la bornele „I” și „W”. Deconectați firul de plumb al bobinelor de câmp (rezistor suplimentar) de la sol. Apoi conectați un terminal al bateriei de stocare la terminalul generatorului „I” sau „Ш”. La al doilea terminal al bateriei de stocare, conectați în serie orice lampă a motocicletei, iar al doilea contact al lămpii la terminalul liber „I” sau „W”.

Dacă lampa este stinsă, atunci există o pauză în bobinele de excitație (de obicei din cauza lipsei de contacte la joncțiunea bobinelor de excitație). Este necesar să verificați îmbinările bobinelor și, dacă este necesar, să lipiți.

Dacă nu există pauze în înfășurările de câmp, adică lampa este aprinsă, atunci este necesar să verificați suplimentar dacă înfășurările de câmp nu sunt scurtcircuitate la sol. Pentru a face acest lucru, conectați un terminal al bateriei de stocare la „masa” generatorului, iar al doilea prin lampă la terminalul „I” sau „W”. Dacă lampa nu se aprinde, atunci nu există scurtcircuite, iar statorul generatorului este în stare bună. Dacă lampa este aprinsă, atunci trebuie găsit scurtcircuitul. Pentru a face acest lucru, scoateți statorul din motor și verificați din nou dacă nu există scurtcircuit la masă în bobinele statorului așa cum este descris mai sus. Dacă scurtcircuitul după scoaterea statorului este eliminat, înseamnă că a fost cauzat de contactul șuruburilor de montare a generatorului cu bobina de excitație din cauza defectării izolației sau de contactul șuruburilor cu firele bobinelor de excitație la punctele de conectare . Eliminați defecțiunea. Dacă lampa este aprinsă atunci când statorul este îndepărtat, atunci închiderea bobinei de excitație este cauzată de contactul cu stâlpul. Pentru a determina locația daunelor, deconectând alternativ bobinele de excitație, fiecare dintre ele trebuie verificat pentru un scurtcircuit cu „masă” în modul indicat mai sus. Adormiți bobina deteriorată deșurubând șuruburile de fixare a stâlpului și aplicați izolație bobinei deteriorate, fixați bobina cu stâlpul la stator.

Trebuie avut în vedere faptul că, dacă șuruburile de fixare a stâlpului nu sunt strânse suficient, se pot freca de armătură. Dacă statorul este în stare bună și generatorul nu funcționează, atunci armătura este defectă. Ancora trebuie înlocuită.

Generatorul este în stare bună de funcționare, dar lampa de control arde cu o strălucire uniformă la toate turațiile motorului. Verificați funcționarea releului-regulator. Mai întâi, cu motorul pornit, verificați dacă contactele releului de curent invers sunt închise. Dacă există un scurtcircuit al contactelor, adică armătura este strânsă, atunci este necesar să opriți motorul, să opriți contactul și, cu bateria deconectată, folosiți o lamă de ras pentru a curăța contactele releu de curent invers. Este inacceptabil să curățați contactele de argint ale releului cu șmirghel sau cârpă de sticlă, deoarece în acest caz abrazivul se taie în metal și rupe contactul electric.

Dacă contactele releului nu se închid, iar armătura este atrasă , atunci este necesar să verificați reglarea jocurilor și a momentului de acționare (secțiunea „Releu-regulator”). În cazul în care armătura nu este ridicată și contactele nu se închid, verificați reglarea regulatorului, deoarece la o tensiune redusă este posibil ca releul de curent invers să nu funcționeze.

Lampa de control se stinge doar la turații mari ale motorului. Motivul se află în subtensiunea menținută de regulatorul releului. Verificați și reglați regulatorul de tensiune.

Cu o creștere a turației motorului și lumina aprinsă, lămpile ard cu supraîncălzire sau se ard - datorită tensiunii ridicate susținute de regulatorul releului. Verificați și reglați regulatorul de tensiune.

Când turația motorului crește, lampa de control se aprinde cu o pauză ... Bateria este conectată incorect (polaritatea inversă a bornelor bateriei) sau alternatorul este inversat.

Verificați și, dacă este necesar, conectați corect bateria la circuitul electric. Dacă bateria este inclusă corect în circuitul electric, atunci generatorul este inversat. Pentru a inversa polaritatea generatorului, este necesar să deschideți releul-regulator și, cu contactul pornit, dar motorul nu funcționează, închideți scurt contactul releului de curent invers.

Când contactul este pornit fără a apăsa butonul, semnalul sună. Firul de semnal este scurtcircuitat la masă. Adormiți comutatorul luminii volanului și, dacă semnalul continuă să sune, găsiți scurtcircuitul în firul de semnal. Dacă, când comutatorul de lumină este scos de pe volan, sunetul semnalului se oprește, atunci comutatorul are un scurtcircuit la masă.

Când apăsați pedala de frână de picior, lampa de stop a luminii din spate nu se aprinde. Verificați lampa. Dacă funcționează, verificați instalarea sau reglarea corectă a comutatorului luminii de frână.

La una dintre pozițiile comutatorului central și a comutatorului de lumină, lampa corespunzătoare acestei poziții nu se aprinde.Motivul este o epuizare a lămpii sau o defecțiune în contact la joncțiunea firelor. Verificați lampa folosind bateria reîncărcabilă, înlocuiți-o dacă este necesar. Dacă lampa este în stare bună, utilizând circuitele electrice, verificați prezența contactelor în suporturile lămpii și fiabilitatea firelor la punctele de conectare.

Motocicleta IZH Jupiter 5 a fost produsă din 1985 până în prezent la OJSC Izhevsk Motorcycle. Baza acestei popularități a modelului este designul, caracteristicile tehnice bune și o schemă de cablare de succes a IZH Jupiter 5, care, spre deosebire de generația anterioară, permite utilizarea unui număr mare de echipamente electrice variate.

Al cincilea model al lui Jupiter aparține clasei de mijloc a motocicletelor rutiere, se poate deplasa pe drumuri cu suprafețe diferite și, foarte important, poate fi echipat cu o remorcă de marfă sau de pasageri cu o capacitate de transport de până la 100 kg, ușor inferioară în condiții de încărcare cu un sidecar. Alte proprietăți pozitive ale IZH Jupiter 5 includ:

1. Motor puternic.
2. Mentenabilitate (repararea DIY este posibilă chiar și în condiții rurale).
3. Economia în funcțiune.
4. Cost accesibil.
5. Circuit electric de înaltă calitate cu un generator puternic.

Printre parametrii tehnici ai motocicletei, ar trebui evidențiați principalii:

• putere - 25,0 litri. cu.;
• volumul motorului - 348 metri cubi. cm;
• tip de lubrifiere - articulație;
• viteza cea mai mare- 125 (95 cu remorcă) km / h;
• combustibil - benzină A76;
• răcire - aer;
• proiectarea cadrului- tubular sudat;
• tensiunea echipamentelor electrice- 12 volți (surse de baterii, generator).

Aprinderea pe IZH Jupiter 5 se face într-o versiune de contact printr-un comutator cu conexiune la baterie.

Echipamente electrice IZH Jupiter 5

Un element important al motocicletei este un număr mare de echipamente electrice. Diagrama de cablare IZH include următoarele elemente:

• Baterie; - 12 volți
• generator: - 12 volți
• intrerupator;
• far;
• bord;
• cablare;
• semnal sonor;
• releu semnalizator, indicatoare de direcție;
• semnal de oprire;
• releu de încărcare;
• combinate intrerupator;
• bobina de aprindere, bujie;
• regulator de releu;
• redresor, siguranțe.

Cu o cantitate atât de mare de echipamente electrice în cablajul de pe IZH Jupiter 5, s-au folosit multe terminale speciale pentru fixarea conexiunilor, ceea ce a făcut posibilă deconectarea rapidă a elementului defect pentru reparare sau înlocuire în cazul unei defecțiuni.

Pentru a deconecta în mod corespunzător piesele defecte, proprietarii au folosit cel mai adesea schema de cablare a culorilor IZH Jupiter 5 cu o descriere detaliată, conform căreia, dacă este necesar, a fost, de asemenea, posibil să se determine cum să conectați anumite elemente ale circuitului.

Principala problemă în cablajul electric al motocicletei

Pe IZH Jupiter 5, cablajul avea un număr mare de terminale de contact. Prin urmare, principala cauză a defecțiunilor în circuitul electric a fost o încălcare a integrității conexiunilor. Acest lucru a condus la momente cum ar fi, nu există încărcare pentru baterie, generatorul nu furnizează tensiunea necesară de 12 volți sistemului, comutatorul nu este capabil să formeze sarcina necesară pentru bobina de aprindere, pierderea performanței de către toți dispozitive de iluminat și la un număr de altele.

Motivul pierderii conexiunii la terminale a fost contaminarea și oxidarea contactelor. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru motocicletele lansate la începutul producției în serie. Principala modalitate de a rezolva această problemă a fost excluderea acestor terminale de la cablajul IZH Jupiter 5.

Pentru aceasta, firele au fost lipite direct între ele (prin analogie cu), precum și etanșarea terminalelor de pe firele de alimentare la următoarele elemente principale:

• Baterie;
• generator;
• bobină și bujie;
• intrerupator;
• dispozitive de iluminat.

Acest lucru a sporit fiabilitatea conexiunilor și, ca rezultat, a asigurat operabilitatea acestor piese și, de asemenea, a făcut posibilă pornirea încărcării bateriei pentru pornirea ulterioară cu încredere a motorului motocicletei IZH Jupiter 5.

Diagrama de cablare a IZH Jupiter 5 pare a fi destul de simplă înainte de prima reparație. De fapt, este destul de dificil să înțelegi complexitatea firelor, mai ales dacă trebuie să schimbi o piesă mare sau întreaga cablare. În aceste scopuri, este imperativ să cunoașteți sau să aveți în față o diagramă detaliată și, ghidat deja de aceasta, să efectuați reparații pentru motociclete. Mai jos, veți afla cum arată diagrama de cablare IZ Jupiter, cum să o îmbunătățiți și alte informații utile pe această temă.

Schema generală a echipamentelor electrice

Indiferent dacă vă veți repara motocicleta sau o veți îmbunătăți, toate lucrările se vor baza pe diagrama de mai jos. Aceasta este o schemă de cablare universală pentru IZH Jupiter 5 12 volți, care este potrivită pentru modificările timpurii, modelele târzii, inclusiv cele de lux simple și.

Schema de conexiuni IZH Jupiter 5:

Probleme de cablare

Practica arată că, dacă motocicleta a fost depozitată într-un garaj uscat și nu a fost supusă unor modificări dubioase, atunci diagrama de cabluri Jupiter 5 trăiește foarte mult timp. Din când în când, trebuie să schimbați unele consumabile, cum ar fi lămpile și bobinele de aprindere, dar în caz contrar funcționează destul de stabil. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna cazul și se întâmplă probleme, de exemplu:

• fire rupte;
• scurtcircuit de rețea;
• eșecul ramurilor individuale ale circuitului;
• lumină slabă de la lămpile cu incandescență;
• funcționarea necorespunzătoare a indicatorilor;
• rateu;
• scăderea puterii motorului;
• eșec complet al sistemului.

Problemele descrise mai sus pot apărea atât din cauza uzurii naturale a elementelor de cablare, cât și după o intervenție incompetentă în lanț.
Nu există nicio soluție universală a problemei în acest caz și, pentru a afla ce a cauzat defecțiunea, ar trebui să aveți răbdare și să aveți cunoștințe de bază despre partea tehnică a motocicletei. În primul rând, ar trebui să obțineți un multimetru sau să asamblați un indicator de rețea primitiv folosind un bec de 12 volți pentru a „suna” cablajul pentru pauze. După ce a găsit un nod al circuitului defect sau o întrerupere a cablajului, acesta va trebui eliminat, verificat din nou funcționarea rețelei și așa mai departe, până când operațiunea este complet restabilită.

Cum se îmbunătățește sistemul electric standard?

Așa cum am spus deja, cablarea standard nu provoacă probleme speciale datorită solidității sale, capacității de a rezista oxizilor și ruginii la îmbinări, fără a pierde eficiența. De aceea, înlocuirea completă a cablajului este o procedură dubioasă, dar modernizarea pieselor individuale are sens. Prin părți separate, înțelegem elemente funcționale precum farul, indicatoarele, lămpile de virare și stop, sistemul de aprindere, generatorul. Să vorbim despre fiecare dintre elemente separat.

Înlocuirea becurilor incandescente standard

Acesta este unul dintre cele mai populare upgrade-uri la sistemul standard, legate de semnalizatoare, picioare și indicatoare. Becurile cu incandescență standard cedează loc diodelor mai moderne. Avantajul acestei schimbări este - consum redus de energie, ceea ce înseamnă o sarcină mai mică pe generator, ceea ce implică o scădere a consumului de combustibil. Unii cred că diodele strălucesc puțin mai puternic, ceea ce înseamnă că acțiunile tale vor fi vizibile pentru restul participanților la trafic.

Înlocuirea farului

Jupiter 5 plimbări noaptea sunt pentru cei mai îndrăzneți și experimentați motocicliști. Pentru începători, iluminatul regulat poate fi nu numai incomod, dar poate duce și la un accident. Pentru a preveni acest lucru, mulți proprietari schimbă întregul far sau instalează lămpi mai avansate pentru a se simți încrezători pe drum în orice moment al zilei.

Instalarea BSZ

Sistem de aprindere fără contact - Acest element a devenit atât de popular încât, pe bună dreptate, ia locul celei mai populare îmbunătățiri a circuitului de aprindere standard. Din fabrică, modelul de cablare IZH Jupiter 5 este echipat cu un sistem de aprindere prin contact. Nu este capabilă să păstreze setările de avans ale unghiului de aprindere pentru o lungă perioadă de timp, are scăderi în funcțiune și precizie redusă. Dezavantajele acestui sistem pot fi enumerate pentru o perioadă foarte lungă de timp, astfel încât proprietarii trec la aprindere electronică, crescând astfel puterea, reducând consumul și obținând un cuplu plat și o curbă de putere.

Înlocuirea alternatorului

Generatorul standard a fost ales suficient de prost, motiv pentru care bateria începe să se descarce atunci când conduceți cu farul aprins, iar instalarea echipamentelor suplimentare este practic exclusă. De aceea sunt instalate generatoare mai eficiente de la scuterele japoneze sau chineze.

Alte lucruri mărunte

Uneori, proprietarii fac alte modificări la schema de aprindere a IZH Jupiter 5, de exemplu, instalează comutatoare de direcție îmbunătățite, schimbă tabloul de bord și introduc adesea elemente suplimentare, cum ar fi încărcarea pentru un smartphone. Toate acestea sunt posibile numai după un studiu amănunțit al cablajului standard, prezentat mai sus.