După cum se știe, un metal încălzit are proprietatea de a se extinde. Părți ale sistemului de distribuție a gazelor - supape, piese de antrenare a supapelor, arbori cu came - toate fiind fabricate din aliaje diferite de metal, iar motorul se încălzește în mărime.
Acesta este motivul pentru care există un mic spațiu între arborele cu came și împingătorul supapei (sau între robinet și supapă) - se numește termic.
Pentru a înțelege mai bine importanța prezenței unui decalaj termic, se va întâmpla din contră: să ne imaginăm că nu există niciun decalaj termic. Apoi, în starea rece a ansamblului supapelor, piesele se vor potrivi împreună. Când se încălzește, tija supapei se va prelungi. În partea de sus a lui nu există nici o distanță - înseamnă că va fi prelungită în jos. Acest lucru va face ca placa ventilului fierbinte să adere adânc la scaun (LINK) când este închisă. Decalajul va apărea într-un loc inutil și prin aceasta amestecul de combustibil-aer se va scurge din cilindru, afectând eficiența motorului. Soluția logică a problemei este prezența unui mic decalaj din partea de sus.
Cu o temperatură adițională confortabilă pe stradă "să auziți" prezența acestui decalaj este dificilă - atât motorul rece, cât și motorul fierbinte vor funcționa aproximativ în mod egal prin auz. Pe un îngheț puternic, atunci când diferența devine mai mare, motorul de rulare va lucra din greu, cu o lovitură caracteristică. Acesta este sunetul cu care servomotorul influențează supapele.
Aceste simptome ar trebui să treacă repede. În cazul în care motorul funcționează în mod constant, la fel de frig, atunci cel mai probabil în timp, diferența de temperatură în acesta a crescut la non-normativ.
În general, pe măsură ce detaliile mecanismului de distribuție a gazelor se epuizează, decalajul poate crește și scădea - totul depinde de caracteristicile specifice ale motorului și de calitatea metalelor din care sunt fabricate piesele.
Distanța este mărită prin uzura camelor, a capetelor supapelor și a părților de antrenare a arborelui cu came.
Reducerea decalajului - uzura scaunelor și a chimvalelor (REFERINȚĂ) și, ca rezultat, o aterizare mai adâncă.
Pur și simplu vorbind, dacă arborele cu came și unitatea de antrenare pot fi uzate mai mult decât șaua și plăcile, distanța va crește. Dacă dimpotrivă, aceasta va scădea. În orice caz, periodic, diferența de căldură trebuie măsurată și, dacă este necesar, ajustată.
În cazul în care diferența este prea mare, creșterea sarcinilor de șoc la ventilele (si accelera uzura!), Și, în plus, supapele nu vor deschide complet, se va agrava de ocupare cilindri, reduce puterea.
De la un decalaj prea mic, prea puțin bun. Discrepanța dintre scaunele și valvele loosely închise se va scurge amestec combustibil (adică raportul de compresie și puterea motorului va fi redusă), dar mai rău decât atât: în canalele șuvoi gazele de eșapament fierbinți și va exercita efectul dăunător asupra valvelor. Șaurile elimină căldura excesivă din supape, astfel încât absența contactului cu ele este plină de supraîncălzire și deformare.
În mecanismul de supapă al motoarelor există un mecanism de reglare care permite ajustarea mărimii decalajului. Acesta diferă de la motor la motor, astfel încât în acest articol pentru a da o descriere exhaustivă a procesului de ajustare nu este posibilă. În plus, este destul de o procedură dificilă, care necesită experiență și disponibilitatea instrumentului, astfel încât este mai bine să încredințeze stăpânul său dovedit.
Ca o ilustrare a motorului VAZ-2110, în care cantitatea de căldură din diferența este reglabilă cu ajutorul șaibe necesare grosime, instalate între tachetului supapei și a arborelui cu came cu came.
În plus, trebuie spus că multe motoare de ajustare de transfer termic se face automat - cu ajutorul cricuri hidraulice, care sunt descrise în detaliu într-un articol separat (LINK).
KnowCar - ușor de înțeles dispozitiv masina enciclopedie, care este dificil de a descrie într-un limbaj simplu, cu ilustrații și înregistrări video și articole sortate pe secțiuni. Enciclopedie în procesul de umplere. Dacă există întrebări sau sugestii, vă rugăm să contactați echipa. Toate detaliile de contact sunt în partea de jos a site-ului.
În timp ce mașinile care au intrat în seria clasic vazovskaya, iar acest model 2101-2107 și „Câmp“ va merge pe drumurile din țară, proprietarii lor vor trebui să învețe cum să fie reglementate de spațiile libere de supapă. Aceste mașini noi sunt echipate cu compensatoare hidraulice autoreglabile, care corectează în mod independent funcționarea mecanismului de distribuție a gazelor. Bătrânii vechi Zhiguli au nevoie de mai multă atenție.
Care sunt golurile termice ale supapelor
Una dintre cele mai comune tipuri de lucru de ajustare este de a ajusta calendarul, în special, diferența care trebuie să existe între arborele cu came și rocker came (pârghia supapei).
Mulți oameni au o întrebare despre motivul pentru care este nevoie de acest decalaj? Nu ar fi mai bine să ajustați detaliile astfel încât să se potrivească cât mai aproape posibil? Răspunsul la această întrebare se găsește în manualele școlare privind fizica, și mai exact în secțiunea privind expansiunea termică a solidelor.
Combinația de combustibil, arzând în cilindru, încălzește toate componentele motorului, fără excepție, la o temperatură foarte ridicată. Firește, toate detaliile cresc ușor în dimensiune. Pentru mecanismul de distribuție a gazelor, o astfel de extindere poate avea consecințe negative. Supapele de admisie și evacuare trebuie să închidă foarte bine bucșa. Dacă tija supapei este rigid se învecina la partea superioară, dilatarea termică, cade în jos placa iar canalul este deschis, iar acest lucru duce la rezultate nedorite, și anume:
- reducerea și pierderea puterii motorului;
- creșterea consumului de combustibil;
- supraîncălzirea și distrugerea prin flacăra explozivă a pieselor de temporizare (supape, etc.).
Pentru a se asigura că supapa rămâne întotdeauna închisă în timpul dilatării și că se calculează distanța termică a supapelor. Decalajul este prezent pe motorul rece, dar când temperatura atinge parametrii de funcționare, decalajul se micșorează treptat. În mod firesc, șoferul este interesat de diferența dintre valve care este setată la ajustare. Dispersiile au o valoare strict fixă de 0,15 mm. Eroarea este admisă cu o reglare de 0,05 mm. Această valoare este calculată pentru un motor rece. Ajustarea permisă pe un motor fierbinte, însă această setare este considerată inexactă.
- stabil;
- consumul de combustibil;
- creșterea duratei de viață.
Ce trebuie să vă pregătiți pentru reglementare
Temandu-se sa faca ceva gresit, multi autovehicule, daca este necesar, regla supapele, mergi la service-ul auto. Având în vedere că o astfel de procedură trebuie efectuată, în medie, după fiecare 15-20 mii de kilometri, trebuie să plătiți o sumă considerabilă din bugetul familiei. În plus, este nevoie de mult timp să așteptați coada în serviciu și motorul să se răcească până la temperatura dorită. Prin urmare, este mai bine să reglați clearance-ul supapei în garajul propriu-zis. Această lucrare este simplă, iar instrumentul pentru operație va fi simplu:
- grosime щуп de 0,15 mm;
- chei.
Pentru a merge la lucru, trebuie să instalați mașina într-un loc bine luminat sau să aranjați iluminarea artificială a compartimentului motorului. Apoi, deconectați carcasa filtrului de aer, capacul timerului și scoateți joja de ulei.
Reglarea golurilor termice ale supapelor
Pentru a începe controlul lacunele de proces ar trebui să expună primul cilindru la punctul mort superior în cursa de compresie. Este simplu: să fie cheia pentru pedalier arborele cotit până când forajul nu se va potrivi stelele la unitatea arborelui cu came și fuzionarea eticheta de pe o rolă de arborele cotit și blocul motor.
Acum puteți trece la ajustarea directă a lacunelor, dar acest lucru se face astfel:
- sonda este introdusă între piesa camă și pârghie a supapei corespunzătoare;
- în cazul în care sonda vine cu un pic de dificultate, se poate presupune că diferența în starea normală;
- în cazul în care sonda nu este inclus, vine în foarte strânsă sau trece fără nici un efort, este necesar să se înceapă ajustarea, țineți apăsată tasta pe 13 capul șurubului de reglare, cheia 17 Eliberați piulița de blocare și cranking șurubul în direcția corectă pentru a obține diferența de dorit, verificați inălțime de sondă după apoi strângeți piulița de blocare.
Primul supapă de a 8-reglementată (cilindru 4-a) și supapă de a 6-(al treilea cilindru). Valvele sunt ajustabile în perechi, iar pentru fiecare dintre ele este necesar să se întoarcă arborelui cu came cu 90 ° (arborele cotit cu 180 °). Cu fiecare rotire ulterioară, aceste supape sunt reglate:
- Nr. 4 (al doilea cilindru) și nr. 7 (cilindrul 4);
- Nr. 1 (primul cilindru) și nr. 3 (al doilea cilindru);
- Nr. 5 (al treilea cilindru) și nr. 2 (primul cilindru).
Poate că primul încercați, ca un începător Automaster să nu fie în măsură să facă o ajustare perfectă a unității de supapă, dar după un timp, pentru a regla abilitățile vor veni de la sine. Este de dorit ca lucrarea, în special pentru prima dată, să fie supravegheată de un mentor cu experiență.
Chiar și șoferul cu experiența asigurați-vă că pentru a verifica conformitatea cu tehnologia ajustărilor termice fantele. Aceasta se face după ce toate supapele au fost verificate și ajustate. Cu tasta sau suspensia roții din spate, arborele cotit trebuie să se rotească de mai multe ori. După aceasta ar trebui să stabilească arborele cotit și arborele cu came de pe etichetele de identitate și pentru a verifica clearance-ul algoritmului descris mai sus. Dacă este necesar, repetați ajustarea clearance-ului.
Clearance-ul supapă termică asigură fit sigilat pe scaun în timpul dilatării termice a pieselor în timpul funcționării motorului. Pentru fiecare model al motorului, se stabilește valoarea optimă a distanței termice în mecanismele supapelor.
În timpul funcționării datorită uzurii sau a alinierii necorespunzătoare, cantitatea de spațiu termic poate varia, se abate de la dimensiunile optime. Atât creșterea, cât și scăderea distanței termice afectează în mod negativ funcționarea sincronizării și motorul în ansamblu.
Cu un decalaj termic foarte mare, sarcina șocurilor crește, ca și uzura părților de antrenare a supapei. Faza arborelui cu came (începutul și sfârșitul deschiderii și închiderii supapei) este întreruptă, ceea ce duce la pierderea puterii și economia motorului.
lacune mici nu oferă termică scurgeri camera de ardere, determinând motorul de compresie pierde nu dezvoltă putere maximă, supraîncălzire a supapei, ceea ce duce la arderea-prin supape.
Decalajele sunt verificate și, dacă este necesar, ajustate în timpul perioadei de întreținere. în timpul sincronizării se face pe un motor rece - 15-25 grade Celsius. Decalajul este ajustat cu ajutorul unui dispozitiv de verificare a plăcii, a cărui grosime trebuie să corespundă clearance-ului necesar în supape, motorului reglabil al mașinii. Plăcuța sondei, a cărei grosime este egală cu distanța necesară, trebuie să treacă în spațiu atunci când este apăsată ușor.
Secvența de lucru la reglarea distanței termice a supapelor.
Scoateți capacele supapă mecanism. Pistonul primului cilindru stabilit în punctul mort superior, în cursa de compresie, este necesar ca eticheta de pe fulia coincide cu semnul de pe capacul de roată de distribuție. Ciclul de compresie poate fi determinat în felul următor: deșurubați bujia și introduceți un dop de hârtie în orificiul bujiei. Rotiți arborele cotit cu mânerul de pornire până când ștecherul de hârtie este scos.
Verificați decalajul plăcii cu valoarea de spațiu termic din supape între tija supapei și degetul dințat al brațului de basculare.
Dacă diferența nu corespunde valorii admisibile, atunci trebuie să fie ajustată. Pentru aceasta se desface piulița de blocare a șurubului de reglare, în cazul în care diferența este mică, pentru a deșuruba șurubul, dacă un pasaj mare liber pentru șurub în sonda grosimea necesară. Țineți șurubul pentru a strânge piulița de blocare. Stiloul, care corespunde valorii inferioare, trebuie să treacă liber cu puțin efort.
Pornirea motorului printr-un unghi de 720 / și unde „și“ este numărul de cilindri, pentru a regla supapele în alți cilindri în ordinea motorului.
Înlocuiți capacul supapei.
Porniți motorul, încălziți-l până la 80-90 grade Celsius și ascultați munca sa. În cazul în care ajustarea decalajului termic al supapelor este făcut corect, baterea în supape nu ar trebui să fie.
Noile mașini au un mecanism special - un compensator hidraulic autoreglabil, care este responsabil pentru corectarea funcționării mecanismului de distribuție a gazelor. Dar mâna de mâna a doua va trebui să acorde multă atenție.
Care sunt golurile termice ale supapelor
Există mai multe tipuri de ajustare de muncă, dar una dintre speciile cele mai comune este specia este de a regla timpul de lucru, sau pentru a fi mai precis, diferența, dintre care locație trebuie să fie între biela (maneta supapei) și came arborelui cu came.
când combustibil arde în cilindru, există o încălzire naturală a tuturor părților motorului și la temperaturi extrem de ridicate. Datorită creșterii temperaturii, există o ușoară creștere a dimensiunilor pieselor. Această extindere este extrem de dăunătoare pentru mecanismul de distribuție a gazelor. Atât supapele de admisie cât și cele de evacuare trebuie amplasate cât mai aproape de priză, închizându-l.
Tija vanei se poate odihni prea sus pe partea de sus, ceea ce va duce la coborârea plăcii sale atunci când se extinde din cauza unui salt de temperatură. Toate acestea vor conduce la deschiderea canalului, iar consecințele acestui fenomen sunt extrem de negative. Datorită supapei ușor deschise, aceasta poate:
1) Comprimarea și scăderea puterii motorului;
2) Consumul de combustibil va crește;
3) Părțile PM (supape, garnituri de ulei etc.) se vor supraîncălzi și se vor deteriora datorită flacarii care explodează.
Pentru a forța supapa să fie închisă permanent când are loc expansiunea, acest interval termic a fost creat. Este cu un motor rece, dar când motorul se încălzește, atingând parametrii normali de funcționare, acest decalaj scade treptat. Desigur, proprietarul masinii poate fi curios ce ar trebui sa fie clearance-ul pe supape atunci cand ajustati. Aceste lacune au o valoare strict fixă - 0,15 mm. Valoarea erorii admise în timpul ajustării - 0,05 mm. Această dimensiune este calculată pentru un motor rece. Ajustarea poate fi făcută și cu motorul încălzit, deși nu este sigur că setarea va fi foarte precisă.
1) Funcționarea stabilă a motorului;
2) Consumul redus de combustibil;
3) Creșterea duratei de viață.
Ce trebuie să vă pregătiți pentru reglementare
Pentru a evita orice greșeli, majoritatea proprietarilor de mașini ajung să ajusteze supapele din serviciul de mașini, oferind mașina în mâinile profesioniștilor. Dacă considerăm că această procedură ar trebui efectuată la aproximativ 15-20 mii km de drum parcurs, atunci este necesar să se pregătească o sumă decentă de bani pentru plata serviciilor. De asemenea, fiți pregătit să așteptați până ajungeți la coada de service, iar motorul mașinii se va răci până la temperatura corespunzătoare. Dacă țineți cont de acești factori, este mai bine să reglați distanțele dintre valve cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, nu va trebui nici măcar să ieșiți din garaj. Adunați o astfel de listă de instrumente necesare:
- un set de chei pentru mașină;
Stylus cu o grosime de 0,15 mm;
Înainte de efectuarea lucrărilor, trebuie să puneți mașina în locul unde există o bună iluminare. De asemenea, va trebui să adăugați o lumină artificială suplimentară după care va trebui să fie deconectată filtru de aer, sau mai degrabă, corpul său, capacul de sincronizare și obțineți joja de ulei.
Reglarea golurilor termice ale supapelor
Asigurați-vă că, înainte de ajustarea pistonului, primul cilindru trebuie setat la nivelul cel mai de sus al mortarului, la comprimare. Acest lucru se face foarte simplu: nevoia de cheie pentru a roti arborele cotit, astfel încât coincis foraj pe unitatea pinion arborelui cu came și topit precum și urme pe blocul motor și După ce ați terminat pregătirea, va fi posibil să treacă prin cea mai ajustare. Secvența acțiunilor este următoarea:
1) Este necesar să se pună o sondă între elementele de lucru ale camei și maneta valvei corespunzătoare;
2) În cazul în care simțiți o rezistență mică la introducerea unui dispozitiv de avertizare, trebuie să știți că spațiul liber în mașină nu are nevoie de ajustare;
3) Dacă nu sau chiar se poate introduce sonda sau introduceți a fost foarte dificil, sau de intrare prea ușor, atunci este necesară ajustarea: capul șurubului de reglare trebuie să dețină cheia „13“, iar în acest moment tasta „17“, eliberați piulița de blocare și Rotiți șurubul în direcția dorită până când distanța a atins valoarea necesară, apoi sonda trebuie să verifice înălțimea spațiului, apoi este necesar să strângeți piulița de blocare.
Mai întâi trebuie să reglați supapele 6 și 8, respectiv al treilea și al patrulea cilindru. Reglarea este efectuată în perechi, iar pentru fiecare supapă din pereche, arborele cu came trebuie derulat cu 90 ° (- cu 180 °). După fiecare viraj, este necesar să reglați aceste supape:
1) Al patrulea și al șaptelea în al doilea și al patrulea cilindru;
2) Primul și al treilea în primul și al doilea cilindru;
3) Al cincilea și al doilea în al treilea și al primului cilindru.
verificare de siguranță
Există o probabilitate ca prima ajustare a unității de supapă, făcută de tine, Automaster novice, nu este destul de perfect, dar după un timp, după ce o anumită experiență, va dezvolta abilitățile în sine. Este foarte de dorit ca pentru prima dată ajustarea să se realizeze sub supravegherea unui specialist care poate corecta eventualele inexactități sau defecțiuni.
Chiar dacă sunteți un proprietar de automobile cu experiență, atunci merită să verificați conformitatea tehnologiei de ajustare a clearance-ului. O procedură similară se efectuează după încheierea verificării și ajustării fiecărei supape. Folosind o cheie sau suspendând roata din spate, trebuie să rotiți arborele cotit de mai multe ori. În continuare, aveți nevoie pentru a pune un arbore cotit și distributiv, astfel încât marcajele de pe ele coincid, atunci puteți verifica clearance-ul prin algoritmul așa cum este descris mai sus. Dacă este necesar, testul se poate face din nou.
Desigur, mâinile specialiștilor vor face totdeauna bine, dar vor cere o taxă mare pentru muncă. Și dacă învățați să faceți anumite lucruri pe cont propriu, puteți salva considerabil, ceea ce va duce la creșterea volumului bugetului familiei.
Abonați-vă la fluxurile noastre
Funcționarea normală a motorului mașinii depinde de mulți factori - temperatura, presiunea uleiului, aprinderea expusă corespunzător și așa mai departe.
De mare importanță este de asemenea ajustarea corectă a degajării valvei, atunci când este ruptă cu motorul, există diverse probleme.
Pentru a instala în mod corespunzător golurile termice, trebuie să cunoască procedura de adaptare a decalajului dintre supapă și dispozitivul de împingere (șurubul de reglare sau mașină de spălat). În acest articol, vom examina ce fel de ordine de ajustare există pentru diferite modele autoturismetelefoane mobile, ce lacune ar trebui să fie expuse, nuanțe și caracteristici caracteristice în reglementare.
Ordinea de reglare a golurilor termice ale supapelor
Practic toate ICEs mașini moderne aveți rotația corectă a arborelui cotit - arborele cotit se rotește în sensul acelor de ceasornic. Din arbore, arborele cu came este acționat, rotația este transmisă pe arborele cu came printr-o centură sau lanț. Arborii cu came în motor pot fi mai mulți, câte sunt în motor, depinzând de caracteristicile designului unității de putere.
la fiecare arborelui cu came (PB), există în mod necesar camele, datorate acestora, supapele sunt deschise și închise, umplând motor cu ardere internă cilindru amestec aer-combustibil (TV). Acesta a fost creat în compresia cilindrilor, supapa în chiulasă trebuie să fie la aproape să adere strâns la sediul său.
Între supapa și camă CM trebuie să fie de transfer termic, este măsurată atunci când supapa este închisă complet, și p came / arbore nu presează supapa. Pentru funcționarea normală, supapa cilindrului trebuie reglată în conformitate cu recomandările producătorului motorului, iar fiecare model motor cu ardere internă are o anumită comandă a supapelor de reglare termică gap (PRTZK).
PRTRA depinde:
- din numărul de cilindri din motor;
- ordinea de funcționare a cilindrilor;
- model specific motorului.
De exemplu, procedura de operare a buteliilor pentru multe ICE rusești:
- cu patru cilindri - 1342;
- cu șase cilindri - 153624;
- cu 8 cilindri - 15426378.
Dar nu toate a motorului cu ardere internă cu 4 cilindri, care funcționează în modul indicat mai sus, de exemplu, motoare ZMZ-24/402 și UMP-414/417/451 și alte modificări opera în ordine Vosmitsilidrovye 1243. motoare în formă de V preocupările germane Audi / Volkswagen BMW, Mercedes sunt de ordinul a cilindrilor 15486372. trebuie remarcat faptul că, de asemenea, să apară în autoturisme, 2, 3, 5 și 12 cilindri motor cu combustie internă, respectiv, ele au un ordin propriu de cilindri.
Supapele de pe motoare pot fi ajustate în moduri diferite:
Valoarea diferenței termice
De asemenea, diferența dintre supapele motorului este diferită și depinde și de modelul specific al unității de putere. Amploarea dezvoltatorilor decalaj termic (TK), se calculează din dilatarea termică a metalului utilizat în motor, iar materialul utilizat pentru fabricarea diferitelor producători. Totuși, este necesar să se constate imediat că nu este întotdeauna recomandat de TK reparatori strict executate, deoarece, în practică se dovedește că alte valori de lacune în practică, sunt mai potrivite pentru un anumit model al motorului, motorul funcționează cu ei optim.
TK ar trebui să fie optim, nu mai mult și nu mai puțin decât este necesar. Dacă diferența este prea mică:
- supapele se scurge bine pe scaune, compresiunea în cilindri scade, se pierde puterea motorului;
- În timp util, datorită lipsei de fixare a scaunelor, arzătoarele sunt arse;
- motorul funcționează în mod neuniform la ralanti.
Dacă diferența este prea mare:
- în motor există un clic neplăcut (similar cu sunetul unei mașini de cusut);
- generarea rapidă a detaliilor - uzură cu came RV, împingere, șaibe, capete de supapă;
- motorul nu dezvoltă puterea necesară, deoarece dacă ventilele nu sunt deschise suficient, umplerea necesară a cilindrilor cu amestecul TV nu are loc.
La vanele medii TK sunt la 0,15-0,45 mm, și, pentru eliberarea lacunelor sunt setate întotdeauna mai mult - la TK redus supape de evacuare sunt predispuse la arde-prin.
Reglarea supapei (RK) este efectuată, de obicei, pe cea rece, dar la unele modele, producătorii de automobile recomandă efectuarea de reglaje pe motorul încălzit.
În mod tradițional, RK este produsă cu ajutorul unor sonde, care sunt vândute în magazine auto și în magazine care vând instrumente speciale. În setul standard sunt sonde de la 0,05 până la 1,00 mm, sondele au de obicei o grosime de creștere de 0,05-0,1 mm. De asemenea, pentru anumite modele sunt realizate sonde speciale, acestea fiind vândute unul câte unul. De exemplu, pentru motoarele RWD VAZ produs comercial sonde speciale late de grosime 0,15 mm și 0,2 mm, dar mărimea acesteia din urmă este mai puțin frecventă. 
Ventilele pot fi reglate cu un manometru cadran, deci RK este mai precisă, deoarece sonda este greu de „captura“ producția capătului supapei sau basculant, indicatorul „capturat“ decalaj cu precizie. În magazinele auto se vând seturi speciale cu indicatori pentru anumite modele de ICE, dar dispozitivele fac de asemenea și cele de casă.
Există ajustări prin care se ajută să se elimine și să se instaleze bridele, de exemplu un instrument foarte larg răspândit pentru autovehiculele cu tracțiune față VAZ-2108-09. Desigur, același lucru „adaptează“ există pentru motoarele Ford, Audi / Volkswagen, Toyota, Mitsubishi - pentru toate motoarele cu ardere internă, în care lamelelor sunt prevăzute în structura. 
Tracțiune spate automobile VAZ motopropulsoare echipate 2106/2105/2103/2101 modele sunt, de asemenea, similare structural ICE 21213/21214/2123 setat la „Niva“ SUV-uri și „Chevrolet Niva“. RK pentru aceste motoare se face în principal pe motorul este rece pentru toate supapele (admisie și evacuare) folosind o sondă de 0,15 mm, se măsoară diferența dintre supapă și biela. 
Excepție sunt unele modele de motoare, care au îmbinări hidraulice de dilatare, în care, datorită sistemului hidraulic, decalajul este selectat automat, deci nu este necesară ajustarea.
RK pe motorul cu combustie internă VAZ-classics se fabrică în următoarea ordine:
- TDC a cilindrului 4 - supapele 8 și 6 (se vede din partea din față a motorului);
- TDC a cilindrului 2 - 7 și 4;
- TDC a primului cilindru - 3 și 1;
- TDC a cilindrului 3 - 5 și 2.
După ce arborii sunt marcați pe cilindrul 4 (arbori cotiți și arbori distribuitori), rotația pe următorul cilindru este făcută la 180 de grade față de arbore. 
Pentru motorul VAZ-classic încălzit, distanța este stabilită cu un indicator de 0,20 mm. Dispozitive de curățare termică sunt reglate folosind șuruburi de reglare care sunt fixate într-o anumită poziție de două piulițe de blocare.
Pe autovehiculele cu tracțiune față VAZ, spre deosebire de "clasicul" Zhiguli, RK se efectuează prin selectarea grosimii plăcuțelor, există șaibe cu dimensiuni de la 3,0 la 4,5 mm. În unele cazuri, sunt necesare șaibe mai mici, de exemplu 2,5 sau 2,8 mm, dar sunt necesare în special când scaunele scaunelor din capul cilindrului sunt uzate sub vană.
TZ 2108-09 sunt reglate pe un motor rece, clearance-ul fiind setat:
- pentru supapele de evacuare - 0,35 mm (plus sau minus 0,05 mm);
- pentru admisie - 0,20 mm (plus sau minus 0,05 mm).
Practica arată că un gol de 0,35 mm sau mai mult este prea mare, supapa bate, astfel încât cea mai bună opțiune este o instalare de 0,25-0,3 mm într-un cerc.
Conform manualului fabricii RK pentru motoarele cu 8 valve 2108 și 21083 se efectuează după cum urmează:
- set de etichete arbori ale primului cilindru (arborelui cotit și a arborelui cu came), și mai multe suluri în sens orar 40-50 de grade a 3 reglabile și primul ventil (din cauza față a motorului cu ardere internă);
- efectuați o întoarcere în / arborele cu 180 de grade, efectuați reglarea supapelor 5 și 2;
- după alte 180 - a opta și a șasea;
- altul 180 - al 7-lea și al 4-lea.
În practică, TK nu este total reglementată, este mai ușor de reglat după cum urmează:
În funcție de modelul motorului pe mașinile Ford, RK poate fi realizat atât cu șaibe ajustabile, cât și cu șuruburi. Șaibele sunt instalate pe motoarele moderne ale seriei Zetec, pe mai multe modele Duratec. La modele vechi Ford, cum ar fi Sierra, Granada etc., supapele sunt reglate cu șuruburi.
Pe autoturisme, Ford Focus sau Mondeo RK se fabrică după cum este necesar (undeva în 150 mii km de rulare), în regulament întreținere această lucrare nu este inclusă. pentru robineți de admisie se stabilesc decupaje de 0,17-0,23 mm, pentru final - 0,31-0,37 mm.
RK pe motorul Zetec-E Ford Focus - lucrări laborioase, pentru a înlocui șaibele de care aveți nevoie pentru a scoate arborele cu came (motoarele DOHC). Este mai bine să faci o astfel de muncă într-un centru de îngrijire a mașinilor, să ai încredere în ajustarea mecanicii cu o experiență suficientă. Un alt lucru de luat în considerare este faptul că supapa nu începe să bată cu timpul, deoarece șeile se uzează treptat. Prin urmare, este necesar să verificăm decalajele mai des, de exemplu, la fiecare 80-90 mii km. 
PRTZK - în ordinea cilindrilor 1342.
Practic pe toate motocicletele Honda RK se desfășoară cu ajutorul lui șuruburile de reglare. Cel mai comun aranjament al vanei este pe ambele părți ale arborelui cu came, care este instalat în mijlocul capului cilindrului. Ceva asemanator acestei scheme se aseamana cu motoarele fabricii de motoare Ufa, numai "Moskvich" are doua supape in camera de combustie a capului cilindrului, iar pe "Honda" - patru.
RK Honda este produs pe un ICE rece, golurile sunt expuse;
- 0,17-0,25 mm - pentru "eliberare";
- 0,23-0,32 mm - pentru "intrare".
Dimensiunea spațiului liber depinde de modelul motorului. 
Reglați șuruburile supapei mult mai ușor și mai repede decât șaibele, însă ajustarea trebuie făcută mai des.
Luați în considerare modul în care puteți regla supapele motorului K24 (2.4 L), o astfel de unitate de alimentare este instalată pe modelul CR-V din a doua generație. Realizăm lucrările după cum urmează:
Închideți capacul supapei, puneți capacul în poziție, conectați duzele. Totul, lucrul la el este terminat.
Ajustarea supapelor pe un motor Nissan GA16 de 1,6 litri poate fi destul de simplă, trebuie doar să faceți acest lucru:
- set de sonde;
- o șurubelniță plată și puternică;
- pensete;
- tastele pentru scoaterea capacului supapei.
Dar în acest proces există o nuanță - deoarece șaibele de reglare trebuie de obicei comandate, ar trebui mai întâi să măsurați pur și simplu golurile din toate supapele și numai pe baza datelor obținute să comandați deja șaibele de dimensiunea corectă. Cu VAZ "G8" și "Nines" este mult mai ușor - toate șaibele de dimensiuni necesare sunt vândute în magazine auto. 
Realizăm activitatea în următoarea ordine:
- demontați capacul supapei;
- setați TDC a primului cilindru, derulați arborele cotit astfel încât ambele RV-uri să fie îndreptate spre camă;
- apăsați împingătorul cu o șurubelniță, scoateți șaiba de reglare. La supapele de evacuare, clearance-ul este de obicei 0,35 mm, la intrare - 0,2 mm;
De exemplu, la supapa de evacuare, atunci când a fost măsurată, distanța a fost de 0,5 mm, iar ștanțatul îndepărtat a fost de 2,4 mm grosime (240). Matematica aici este simplă - decalajul este mai mult decât permis de 0,5 - 0,35 = 0,15 mm, de aceea spălătorul ar trebui să fie mai gros cu această sumă. 2,4 + 0,15 = 2,55 mm, se dovedește că este necesar să se comandă o mașină de spălat cu o notă de 255. 