Cum se aprinde faza lungă și joasă. Cum să porniți faza lungă

După cum știți, fasciculul de întâlnire trebuie să fie pornit atunci când mergeți mai departe vehicul cu motor nu numai seara și noaptea, ci și în ziua... Într-o situație în care lumini de rulare nu funcționează, ofițerul de poliție rutieră are dreptul de a emite șoferului o amendă. Desigur, aceasta este o sumă nesemnificativă, dar creează o durere de cap. În acest sens, majoritatea șoferilor s-au confruntat cu o serie de inconveniente datorită faptului că mulți uită pur și simplu să aprindă faza scurtă când intră în mașină sau nu sting luminile la ieșirea din mașină, motiv pentru care găsesc bateria complet externat dimineața.

Pentru a scăpa de probleme similare mulți decid să modifice procesul de pornire și oprire a farurilor. Datorită celor mai simple scheme, farurile pot fi aprinse în același timp cu aprinderea sau în momentul pornirii motorului. În același timp, farurile cu fază scurtă se vor aprinde din timpul zilei, dar nu și din dimensiuni, iar noaptea totul va funcționa ca de obicei. Să luăm în considerare ambele opțiuni.

Farurile automate sunt aprinse la aprindere

Pentru a organiza o astfel de lucrare a elementelor de iluminat, este necesar să le conectați la sursa de alimentare cu aprindere și, după cum mulți știu, unele dispozitive pot fi conectate în orice poziție a comutatorului de aprindere, în timp ce altele încep să funcționeze numai atunci când contactul este deja activat. Pe baza acestui fapt loc confortabil pentru a conecta farurile, acesta este butonul pentru pornirea aragazului (blocul de comutatoare din dreapta).

Pentru această schemă veți avea nevoie de:

• orice releu standard cu cinci contacte;
• diodă;
• fire.

1. Scoateți comutatorul de dimensiune (blocul de comutare din stânga).
2. Deconectați firul pozitiv de la tastatura responsabilă pentru funcționarea faza scurtă (de obicei un fir dublu verde) și conectați-l la releu.
3. În firul pozitiv, care merge la comutatorul aragazului, este necesar să încorporați un fir suplimentar și, de asemenea, să îl conectați la releu.
4. Conduceți un fir către releul care alimentează farurile în sine.
5. Aruncați cablajul la minus (pe carcasă).

Conexiunile pot fi lipite, dar răsucirea obișnuită izolată este suficientă pentru lucrări depline. Drept urmare, farurile automate de fază scurtă vor funcționa imediat ce porniți contactul.

Cu toate acestea, această metodă nu este considerată cea mai economică, deoarece farurile încep să funcționeze imediat, ceea ce nu este foarte important în timp de iarna atunci când motorul trebuie încălzit sau la repararea mașinii.

Pentru a evita astfel de inconveniente, puteți complica ușor schema, astfel încât fasciculul de întâlnire să se oprească în timpul parcării, indiferent dacă contactul funcționează sau nu.

Farurile automate se aprind după pornirea motorului

Pentru a organiza o schemă de lucru similară, puteți merge în două direcții: conectați la senzorul de presiune a uleiului sau la frâna de mână.

Metoda 1: Conectarea la senzorul de presiune a uleiului

Pentru a face o astfel de conexiune, veți avea nevoie de:

• releu;
• tranzistor (2 bucăți);
• fire;
• microcircuit K561TP1.

Toate piesele sunt plasate într-o carcasă mică de la releu, după care dispozitivul trebuie conectat la senzorul de presiune a uleiului. Când presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului revine la normal, adică la pornirea motorului, senzorul se va deschide, iar puterea din acesta va ajunge la condensator. În cele din urmă, releul va fi alimentat prin tranzistoarele incluse în alimentarea cu faruri. Când motorul este oprit, alimentarea senzorului este furnizată lampa pe care o vrei situat pe bord... În acest moment, condensatorul care intră în unitatea de control a farurilor începe să se descarce și alimentarea cu energie a releului se oprește.

În acest caz, puteți controla și farurile mod manual dacă utilizați o conexiune paralelă. Pentru a seta timpul de oprire și aprindere a farurilor, este suficient să selectați rezistența de pe placă. Cu cât este mai mare acest parametru, cu atât este mai mare perioada de timp în care farurile se aprind și se sting.

Adevărat, nu tuturor le place această metodă, deoarece o astfel de schemă este mult mai complicată (trebuie să trageți fire și să faceți 3-4 conexiuni).

Metoda 2: Conectarea la frâna de mână

Această metodă este mult mai ușoară, deoarece în acest caz este suficient să modificați ușor diagrama de conectare a farurilor în timpul aprinderii, despre care am vorbit la început. Pentru a face acest lucru, este suficient să adăugați un alt releu și un fir scurt (aproximativ 25 cm) la contactul standard al butonului frânei de mână.

Datorită acestei metode, farurile se vor stinge imediat ce trageți frâna de mână și se vor aprinde când o eliberați.

In custodie

Toate aceste metode necesită minim timp și bani, iar rezultatul vă scutește de multe probleme. Automatizarea procesului de aprindere a farurilor nu necesită abilități speciale în ingineria electrică, astfel încât puteți face față unei astfel de conexiuni fără probleme inutile.

Timpul de aprindere a farurilor mașinii nu este un capriciu al șoferului, ci clar explicat în reguli trafic rutier paragraf. O secțiune specială descrie toate condițiile în care trebuie să aprindeți luminile de mers, luminile de fază lungă și joasă și ceața. Vă vom spune ce faruri ar trebui să fie aprinse în timpul zilei și ce trebuie să știe șoferul pentru a nu exista momente controversate pe drum.

Clauze privind regulile de circulație despre farurile scufundate în timpul zilei

Reglementările privind circulația rutieră, clauza 19.5, ne informează că oricine se deplasează vehicul ar trebui să se numească BS sau lumini de zi. Paragraful 19.4 permite utilizarea lămpilor de ceață pentru desemnarea vehiculului.

Pentru încălcarea acestor reguli, este prevăzut un avertisment scris de la un ofițer de poliție rutieră sau o amendă în temeiul unuia dintre cele două articole din cod. infracțiuni administrative RF:

• Articolul 12.20 spune că, în cazul în care șoferul pur și simplu a uitat să-și marcheze vehiculul cu semnale luminoase, atunci el poate primi un avertisment sau o amendă de 500 de ruble;

• Articolul 12.5 spune că un șofer trebuie să plătească aceeași amendă de 500 de ruble dacă unul sau ambele faruri sunt defecte. În acest caz, funcționarea vehiculului este interzisă până la corectarea defecțiunii. Același lucru este valabil și pentru sticlele prea murdare și becurile arse.

Există, de asemenea, un punct controversat, care este uitat sau nu luat în considerare de mulți șoferi.

În timpul zilei, șoferul folosește lumini de ceață și intră în tunel, iar la ieșire primește o amendă pentru neincludere conform Reguli de trafic faruri. El este oprit de un polițist rutier din cauza faptului că șoferul a încălcat clauza 19.1 din regulile de circulație, care stabilește că la intrarea în tunel este necesar să se treacă de la farurile de ceață la faza scurtă. Același lucru este valabil și pentru DRL.

În plus față de aceste reguli, regulilor de circulație li se permite să utilizeze BS ca supliment la luminile de parcare (dar nu în locul lor) în condiții vizibilitate insuficientă... Acest lucru nu este atât de important, deoarece o astfel de mașină este periculoasă în primul rând pentru trecerea vehiculelor.

Ce fel de faruri trebuie să conduci în timpul zilei

La începutul anului 2006, toți șoferii ruși erau obligați să folosească BS în timpul zilei atunci când conduceau în afara așezărilor. Începând cu ora 20.10.10 acest paragraf a fost revizuit, iar acum fiecare șofer este obligat să pornească BS sau DRL atunci când circulă pe orice rute.

Nerespectarea acestor reguli se pedepsește cu o amendă de 500 de ruble sau un avertisment, astfel încât șoferii nu au avut de ales decât să înceapă să o respecte. Cu toate acestea, dezbaterea cu privire la cât de eficientă și relevantă a fost această regulă nu a dispărut. Unii au spus că o mașină marcată cu o lumină este mai ușor de văzut în condiții de vizibilitate insuficientă (în ceață, cu precipitații abundente, amurg și în pădure), în timp ce alții s-au plâns că, datorită unei astfel de reguli, consumul de combustibil ar fi mai mare, iar becurile ar arde mai des. Să încercăm să ne dăm seama.

Trebuie să includ faza scurtă în timpul zilei

În total, becurile BS, dimensiunile și iluminatul plăcuței de înmatriculare necesită aproximativ 150 de wați de putere. Lămpi cu diode DRL - aproximativ 15 wați. Pentru comparație, un aparat de aer condiționat necesită 4500 de wați, de aproximativ 30 de ori mai mult. Prin urmare, pasionatul de mașini economice ar trebui să renunțe în primul rând la aer. temperatura confortabilăîn cabină și nu de pe luminile aprinse. Dacă transformăm puterea în consum de combustibil, atunci lămpile BS și restul luminii de fundal cresc consumul cu aproximativ 100 ml de benzină pe oră.

De ce să aprindeți farurile în timpul zilei

Se pare că șoferul nu pierde practic nimic din luminile de funcționare aprinse, așa că merită să vorbim despre ce primește, cu excepția celor 500 de ruble salvate în amendă.

Există mai multe situații în care o mașină fără faruri este practic invizibilă, chiar și cu DRL sau farurile de ceață aprinse. Nu sunt atât de rare pe cât par.

1. În pădure pe fundalul copacilor, o mașină este deja pierdută la o distanță de 150-200 de metri - aceasta este percepția ochiului uman. Acest efect poate fi observat mai ales iarna, când copacii și solul sunt acoperite cu un strat uniform de zăpadă - atunci toate obiectele de pe foaia albă par a fi zgomot. Desigur, este rar să vezi o altă mașină într-o pădure densă și, de obicei, viteza vehiculului într-o astfel de zonă nu este mare. Totuși, nu ar trebui să economisiți 100-300 de mililitri de benzină și să neglijați siguranța.

1. Când conduceți pe autostradă pe timp înnorat, mașina este încă vizibilă la o distanță de 200-300 de metri, mai ales dacă este singură pe drum. Dar de îndată ce apar alte mașini, dar cu farurile aprinse, atunci se pierde și aproape că nu iese în evidență din fundal. Cu o creștere a distanței la 700-900 de metri, chiar și DRL-urile nu vor ajuta la distincția mașinii.

În general, luminile BS incluse ajută să nu se piardă în fluxul de trafic și să fie văzute de alți șoferi la schimbarea benzii. Pe de altă parte, pentru pietoni, timpii de detectare a vehiculului sunt crucial datorită diferenței de viteză de deplasare.

Dacă, totuși, se pare că nu este nevoie să aprindeți farurile în timpul zilei în oraș, atunci iată un studiu realizat de specialiști care susține includerea fazelor scurte. În medie, șansa șoferului de accident se reduce cu 13%. Această cifră este alcătuită din multe altele: inclusiv, șansele unei coliziuni cu un pieton reduse cu 15%, un ciclist - cu 10%, frontal și coliziuni laterale- pe 10%.

Singurul lucru pe care BS pornit este rău - este mai dificil să observați semnalele de frână curent dens... Acest lucru poate fi evitat prin instalarea unei lămpi de frână suplimentare pe luneta.

concluzii

Luminile de zi consumă o cantitate minimă de energie și practic nu afectează bogăția pasionaților de mașini. Situația este aproximativ aceeași cu farurile de fază scurtă - sunt aprinse constant, vor costa șoferului 100 de mililitri de benzină în fiecare oră, ceea ce înseamnă aproximativ 4 ruble.

Dar cheltuind aceste patru ruble pentru fiecare oră de conducere, șoferul economisește ceva mai semnificativ - metri și secunde, care îi permit să ia la timp decizia corectăși manevrează în siguranță în pârâu. Acest lucru este deosebit de important pentru pietoni și în condiții de vizibilitate slabă: pe timp înnorat, ceață, ploaie sau în pădure.

Farurile de fază lungă sunt necesare în zonele slab iluminate ale autostrăzii, atunci când conduceți cu de mare viteză, ajută să vedeți obstacole cu mult înainte de a vă apropia de ele. Ar putea fi gropi Bărbați la lucru, viraje ascuțite, animale alergând pe drumul din afara orașului. Cu toate acestea, trebuie amintit că faza lunga nu va ajuta, ci mai degrabă afectează vizibilitatea în timpul ceații, precipitațiilor abundente și furtunilor de zăpadă.

Și pentru a nu interfera cu participanții la trafic care se apropie și trec, este necesar să opriți fasciculul principal cu cel puțin 150 m înainte de vehicul.

Mașina modernă este atârnată cu lumini exterioare, ca un pom de Crăciun cu jucării. Și toate acestea trebuie folosite cu pricepere. Cei care cred că includerea anumitor se înșală. dispozitive de iluminat sau nu include, totul este la discreția șoferului. Secțiunea a XIX-a a Regulilor reglementează strict când și ce ar trebui să fie inclus. Pentru a rezolva toate acestea, să simulăm o călătorie reală.

Deci, începem să ne mișcăm în timpul zilei pe vreme senină.

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.5. V lumina zilei ar trebui incluse zile pe toate vehiculele în mișcare în scopul desemnării lorfaruri scurte sau lumini de zi.

Regulile împart ziua în următoarele părți:

- Ora de vară.

- Amurgul serii.

- Noaptea.

- Amurg de dimineață.

Conducerea în timpul zilei cu o atmosferă transparentă este cea mai confortabilă și mai sigură. Cu toate acestea, chiar și în timpul zilei, din diverse motive, este posibil ca șoferii să nu se vadă și se întâmplă un accident, după cum se spune, „în plină zi”.

Pentru a asigura b O mai multă siguranță Regulile obligă toți șoferii în timpul conducerii să-și marcheze vehiculul ( nu numai noaptea, ci și ziua!). În acest caz, în timpul zilei, adică în timpul zilei, pentru a-și indica vehiculul, șoferii trebuie să aprindă fie farurile cu lumină de întâlnire, fie luminile de zi (dacă există).

Luminile de zi sunt o noutate care câștigă din ce în ce mai multă popularitate în ultimul timp, deoarece au avantaje notabile:

- Mai bine recunoscut.

- Porniți automat când motorul este pornit și opriți când motorul este oprit.

- Diferă în economie, fiabilitate ridicatăși durabilitate.

- Prelungiți durata de viață sistem convențional iluminat.

Regulile au selectat luminile de zi pe un termen separat și le-au dat următoarea definiție:

Reguli. Sectiunea 1. „Lumini de zi” - dispozitive de iluminat extern concepute pentru a îmbunătăți vizibilitatea unui vehicul în mișcare în fațăîn timpul zilei.

Vă rugăm să rețineți - luminile de zi indică un vehicul doar din față!

Și în timpul zilei acest lucru este absolut corect.

În timpul zilei, vehiculul din față este clar vizibil pentru dvs. (fără iluminare suplimentară). Și, în același timp, puteți monitoriza cu ușurință, fără prea multă tensiune, evenimente din spate, datorită faptului că luminile de zi sunt aprinse pentru mașina care conduce în spate.

Sau datorită faptului că farurile de fază scurtă sunt aprinse în spate.

Sau datorită faptului că persoana care conduce în spate a inclus lumini de ceata.

Elevi. Scuză-mă, unde sunt farurile de ceață? Nu există lumini de ceață în paragraful 19.5! Punctul 19.5 se referă numai la farurile cu fază scurtă și la lămpile de zi.

Profesor. Da ai dreptate. Paragraful 19.5 nu spune cu adevărat nimic despre farurile de ceață. Dar acestea sunt menționate în clauza 19.4.

în loc de faruri scufundate în conformitate cu clauza 19.5 din reguli.

A rezuma:

În timpul orelor de zi, toate vehiculele în mișcare, în scopul desemnării lor, ar trebui să includă:

- fie faruri de întâlnire;

- fie lumini de zi;

- sau faruri de ceață.

Nu ai uitat încă? Ne mutăm în timpul zilei pe vreme senină. Dar mai este un tunel în față!

În tunelurile unui vehicul în mișcare trebuie incluse farurile de fază scurtă sau de fază lungă.

Nu contează dacă tunelul este scurt sau lung, dacă există sau nu iluminat artificial.

În toate cazurile, conducând în tunel, șoferii trebuie să pornească exactfaruri faza scurtă sau faza lungă.

Și pe bună dreptate - există întotdeauna iluminare insuficientă în orice tunel. Și atunci iluminarea artificială nu este soarele și se poate stinge în orice moment. Și apoi luminile de zi sau luminile de ceață nu vor face prea mult pentru tine. Aici veți avea nevoie exact de faruri (faza scurtă sau faza lungă).

Există o astfel de problemă în Bilete și aici vă înșelați adesea:

Am părăsit tunelul, puteți continua să conduceți în farurile scufundate,

puteți merge la lumini de ceață, puteți merge la lumini de zi.

Dar deodată cerul a fost acoperit de nori negri, totul din jur s-a întunecat și a început să plouă.

Sau, să spunem - nu sunt nori, doar a venit seara, amurgul, încă nu noaptea, dar vizibilitatea a devenit insuficientă .

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.1. În condiții de vizibilitate insuficientă, indiferent de iluminat, drumul unui vehicul în mișcare trebuie să fie pornit faruri faza scurtă sau faza lungă .

Adică, Regulile nu fac nicio diferență între a conduce într-un tunel și a conduce în condiții de vizibilitate redusă. Și, în general, este corect - în ambele cazuri iluminarea este insuficientă, iar cerința „farurile fazei de întâlnire sau ale fasciculului principal trebuie aprinse” este pe deplin justificată.

Dar, pe de altă parte, condițiile de vizibilitate insuficientă nu sunt doar o scădere a iluminării, ca, de exemplu, la amurg. Condițiile de vizibilitate insuficiente sunt, de asemenea, o deteriorare temporară a transparenței atmosferei, ca, de exemplu, în ceață - este ușoară, dar nimic nu este vizibil! Deci, poate că este timpul să aprindeți farurile de ceață și spatele lumini de ceata? Să vedem ce spun regulile despre asta:

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.4. Pot fi folosite faruri de ceață în condiții de vizibilitate insuficientă cu apropiere sau faza lunga faruri .

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.7. Se pot aplica faruri de ceață spate numai în condiții de vizibilitate slabă.

Adică, în condiții de vizibilitate insuficientă, în primul rând, este necesar să aprindeți farurile fazei de întâlnire sau a fasciculului principal! Dacă doriți, le puteți adăuga faruri de ceață și, dacă este necesar, puteți aprinde și farurile de ceață spate.

Aici trebuie să facem o mică divagare. Experiența de a lucra într-o școală de șoferi îmi spune că nu toți elevii au o idee clară despre ce dispozitive de iluminat sunt amplasate în față, care sunt în spate, cum funcționează și, în general, în ce fel diferă un far de un felinar.

Scopul principal al farurilor este iluminarea drumului. Și ei, desigur, sunt amplasați în față și ei alb... Este adevărat, farurile de ceață pot străluci și cu lumină galbenă (se crede că lumina galbenă străpunge mai bine ceața).

Scopul principal al felinarelor este de a indica vehiculul în sine. Și sunt situate în spate și sunt toate roșii. Singurele excepții sunt felinarele. versoși iluminatul plăcuței de înmatriculare - sunt albe.

În plus, mașina (motocicleta) are lumini de parcare. Luminile laterale din față sunt albe, luminile laterale din spate sunt roșii.

Este extrem de important pentru șofer să știe exact cum este coordonată munca farurilor și a lămpilor. În special, trebuie înțeles că este posibil să aprindeți luminile laterale fără a aprinde farurile. Dar este imposibil să aprinți farurile fără să aprindeți luminile laterale!

Adică, atunci când spunem că șoferul a aprins luminile laterale, înseamnă că două lumini albe sunt aprinse în față și două lumini roșii sunt aprinse în spate (dar farurile sunt stinse).

Dacă spunem că șoferul a aprins farurile (indiferent care dintre ele), aceasta înseamnă că farurile sunt aprinse în față și două lumini de parcare roșii în spate.

Dar înapoi la „berbecii noștri”. Deci, în condiții de vizibilitate insuficientă, șoferul este obligat să aprindă farurile pentru faza scurtă sau faza lungă (și din moment ce farurile sunt aprinse, înseamnă că luminile de parcare roșii vor fi aprinse în spate).

Dar în caz de ceață abundentă (ninsoare, ploaie), fasciculul principal al farurilor nu ajunge pe pat!

Iată momentul să treceți la cel apropiat și să conectați luminile de ceață. Un fascicul plat și larg de lumină de la lămpile de ceață lovește ceața, evidențiind nu numai carosabil dar și bordura.

Uită-te cât de clar a devenit vizibilă sigla „școlii de șoferi”.

Doar nu încercați să mutați niște faruri de ceață. Luminile de ceață luminează drumul la 5-10 metri de mașină. Conducerea în condiții de vizibilitate insuficientă pe unele faruri de ceață este periculoasă și, prin urmare, este interzisă de reguli.

Dar există o altă problemă.

În condiții de vizibilitate insuficientă, stopurile deja aflate la o distanță de 10 metri se transformă în puncte vizibile, sau chiar devin total invizibile.

În acest caz, luminile de ceață din spate îl vor ajuta pe șofer. Acestea ard incomparabil mai strălucitoare decât luminile laterale.

De aceea Regulile permit utilizarea farurilor de ceață spate.numai în condiții de vizibilitate slabă!

Dacă le porniți într-o atmosferă transparentă, veți uimi șoferii care conduc în spate.

În bilete există un puzzle despre farurile de ceață din spate. Este de-a dreptul provocatoare și de multe ori faci o greșeală aici:

Amurgul curgea lin în noapte. A venit timpul întunecat zile.

Dar ceața s-a îndepărtat. Atmosfera este complet transparentă.

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.1. In intuneric pe un vehicul în mișcare, farurile de fază scurtă sau de fază lungă trebuie să fie aprinse.

Subliniez! - dacă regulile spun: "In intuneric"și nu adaugă nimic, ceea ce înseamnă că este o noapte întunecată, impenetrabilă, dar atât. Fără ceață, ploaie, zăpadă etc.

Din moment ce ne deplasam deja cu farurile scufundate aprinse cu apariția amurgului, apoi cu apariția întunericului, nu trebuie să facem nimic. Adevărat, două puncte au rămas neclare. În primul rând, este permisă utilizarea farurilor de ceață pe timp de noapte? Și, în al doilea rând, în ce cazuri pot fi utilizate farurile de fază lungă?

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.4. Luminile de ceață pot fi utilizate pe întuneric pe porțiuni de drum neluminate împreună cu faza scurtă sau faza lungă.

După cum puteți vedea noaptea, conducerea pe unele faruri de ceață este strict interzisă de reguli (precum și în condiții de vizibilitate insuficientă). Dar puteți adăuga faruri de ceață la farurile de fază scurtă sau de fază lungă dacă drumul este neluminat.

Acum despre când puteți utiliza faza lungă și când nu.

Știm deja că atât faza lungă, cât și faza lungă pot fi folosite, în primul rând, atunci când conduci într-un tunel, în al doilea rând, când conduci ziua în condiții de vizibilitate insuficientă și, în al treilea rând, când conduci noaptea, indiferent de ce tip de vizibilitate (suficient sau insuficient). Rămâne doar să înțelegem când puteți utiliza faza scurtă și când faza lungă.

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.2. Faza lungă a farurilor trebuie comutată pe faza scurtă:

- în așezări, dacă drumul este luminat;

- în cazul unei treceri care se apropie la o distanță de cel puțin 150 de metri de vehicul, precum și la o distanță mai mare, dacă șoferul vehiculului care se apropie prin comutarea periodică a farurilor arată necesitatea acestui lucru;

- în orice alte cazuri, să excludă posibilitatea de a uimi șoferii vehiculelor care se deplasează și care trec.

Să ne ocupăm separat de fiecare dintre aceste cerințe.

1. Farurile de fază lungă trebuie comutate pe fază scurtă- în așezări, dacă drumul este luminat.

Să lăsăm această cerință a Regulilor fără comentarii. Totul pare a fi clar aici - mergem pe străzile orașului noaptea cu faza scurtă (dacă, bineînțeles, sunt iluminate).

Dar dacă ne urcăm într-un loc în care nu puteți vedea niciun zgi, atunci chiar și în oraș este permis să pornim pe cel îndepărtat.

2. cu trecerea care se apropie la o distanță de cel puțin 150 de metri la vehicul, precum și pentru cele mai mari dacă șoferul unui vehicul care se apropie prin comutarea periodică a farurilor arată necesitatea acestui lucru.

Fasciculul principal (dacă este corect ajustat) ajunge la pat la o distanță de 90 - 100 de metri de vehicul. Regulile cu o marjă stabilesc distanța minimă între vehiculele care se apropie - 150 de metri.În acest moment, șoferii ambelor vehicule trebuie să comute farurile de fază lungă la faza scurtă, pentru a nu se orbi reciproc.

Dar se poate întâmpla ca farurile uneia dintre mașini să nu fie reglate, iar fasciculul principal să lovească, așa cum se spune, „în cer”. În acest caz, șoferii care vin din depărtare vor cere (clipind farurile) să treacă la faza scurtă. Iar Regulile obligă șoferul să facă acest lucru , chiar dacă distanța dintre vehiculele care se apropie este mai mare de 150 de metri.

3. Faza lungă a farurilor trebuie comutată pe faza scurtă -în orice alte cazuri pentru a exclude posibilitatea orbirii șoferilor, ca și cum se apropie și trecerea vehiculelor .

Faza lungă poate crea probleme nu numai pentru cei care conduc spre, ci și pentru cei care se deplasează în fața direcția de trecere... Pentru această situație, regulamentele nu au stabilit nicio distanță minimă, dar un șofer competent va trece întotdeauna farurile la faza scurtă atunci când se apropie de vehicul în față.

Și apropo! Cum ar trebui să se comporte șoferul când este orbit de faruri?

Am vorbit deja despre această situație în al șaptelea subiect. Să o mai facem o dată. Noaptea.

Drumul afară așezare fără iluminare artificială. O mașină cu farurile principale aprinse se îndreaptă spre. Imaginați-vă - nu vedeți patul drumului, nu vedeți marcajele, nu vedeți marginea drumului. Este mortal!

Cel mai corect lucru acum este să portretizăm oprire forțată... Acesta este semnul oprire de urgență nu trebuie să setați, pur și simplu aprindeți luminile de avertizare și opriți-vă fără a schimba banda. Vă asigur că acesta este cel mai corect și soluție sigură... Mai mult, regulile impun același lucru:

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.2. Ultimul paragraf. Când este orbit, șoferul trebuie să pornească alarmași, fără a schimba banda, încetinește și oprește-te.

Și, în cele din urmă, cel mai mult condiții dificile circulaţie!

Noaptea afară nu este doar vizibilitate insuficientă!

În acest caz, Regulile nu au venit cu nimic nou, deoarece toate posibilitățile unui vehicul modern au fost deja epuizate.

De aceeaîn vizibilitate redusă procedura de utilizare a dispozitivelor de iluminat extern este aceeași în orice moment al zilei. Puteți porni faza lungă, puteți activa faza scurtă, puteți adăuga faruri de ceață, puteți aprinde farurile de ceață spate.

Un alt lucru este că șoferi cu experiență când conduceți în ceață abundentă, ploaie sau zăpadă, nu folosiți niciodată grinda principală. Știu perfect că în astfel de condiții, faza lungă este ineficientă - pur și simplu nu ajunge la suprafața drumului, iar șoferul nu vede altceva decât ceață, zăpadă sau ploaie.

În astfel de condiții, cel mai corect este faza scurtă și farurile de ceață. Și, desigur, viteza ar trebui să fie astfel încât oprindu-se a fost mai mică decât distanța de vizibilitate.

Un caz special - tractarea!

La tractare, două vehicule se deplasează ca o singură unitate distanta scurtaîn afară. În acest caz, ar trebui să se desemneze ca un întreg.

Remorcare - în față, și a inclusfaruri, remorcat - în spate, și arelumini de parcare .

Reguli. Secțiunea 19. Clauza 19.1. Noaptea și în condiții de vizibilitate insuficientă, indiferent de iluminarea drumului, precum și în tunelurile unui vehicul în mișcare, următoarele dispozitive de iluminat trebuie să fie pornite:

- pe toate autovehiculele și motorete - faruri de fază lungă sau scurtă, pe biciclete - faruri sau lanterne, aprinse căruțe trase de cai- lumini (dacă există);

- pe remorcivehicule cu motor și tractate - lumini de parcare.

Regulile interziceau vehiculului tractat să aprindă farurile chiar și pe întuneric și chiar și în condiții de vizibilitate slabă (doar luminile de parcare!). Și aceasta are propria logică. La urma urmei, cel remorcat va avea și o lumină de urgență aprinsă:

Reguli. Secțiunea 7. Clauza 7.1. De urgență semnalizare luminoasă trebuie activat la remorcare (pe un vehicul tractat cu motor).

Pentru a-și desemna vehiculul, acest lucru este suficient și nu are nevoie să lumineze nimic - un vehicul de tractare conduce cu maximum 6 metri înainte.

Există o astfel de problemă în Bilete și aici vă înșelați adesea:

Ținând cont de modificările recente ale regulilor rutiere pe teritoriul Federației Ruse, șoferul este obligat să aprindă farurile scufundate atât atunci când circulă pe întuneric, cât și în timpul zilei. În caz contrar, poliția rutieră are dreptul să amendeze șoferul.

Deși suma amenzii nu este cea mai mare, chiar faptul că mașina poate fi reținută pentru Încălcare rutieră, după care șoferul va fi amendat cu o anumită sumă pentru o astfel de infracțiune, ceea ce este inacceptabil pentru majoritatea șoferilor responsabili din mai multe motive.

Bineînțeles, în această situație, mulți proprietari de mașini se confruntă cu faptul că în practică s-a dovedit a fi factorul uman motivul principal, conform căruia mașina este oprită și amendată fără ca luminile aprinse. În cuvinte simple, șoferii uită adesea să-și aprindă farurile.

Pentru a evita astfel de greșeli, cea mai bună opțiune este includerea fasciculului de întâlnire la pornirea motorului, adică automat. Cu toate acestea, nu toate vehiculele au o funcție similară, care este implementată standard. În acest articol, vom analiza modul de modificare a mașinii, astfel încât farurile să se aprindă în același timp cu pornirea.

Citiți în acest articol

Faruri automate: schemă, opțiuni disponibile, avantaje

Este destul de logic ca pornirea automată a faza scurtă să fie chiar opțiunea care vă permite să nu vă fie frică de o situație în care șoferul a uitat să aprindă lumina înainte de călătorie. Mai mult, mulți mașini importate dispozitiv pornire automată este, dar se declanșează numai ținând cont de anumite condiții (schimbarea luminii, semnal de la un senzor de ploaie etc.)

Cu toate acestea, conform regulilor de circulație din Federația Rusă, lumina trebuie aprinsă în mod constant, indiferent dacă este întuneric sau lumină afară. Unii proprietari, pentru a nu uita să aprindă lumina, sunt obligați să lase mașina în parcare cu farurile aprinse în timpul zilei.

După cum puteți vedea, problema este foarte urgentă. Pentru a rezolva problema, cea mai rațională ieșire din această situație este un astfel de sistem de pornire automată a fasciculului de întâlnire, care va funcționa indiferent de gradul de iluminare și alte condiții și, de asemenea, va fi declanșat fără participarea șoferului.

Cu alte cuvinte, farurile trebuie să fie aprinse în paralel cu pornirea motorului cu ardere internă. De asemenea, este posibil să implementați o întrerupere ușoară după oprirea motorului. Apropo, pentru mașinile care nu au nici măcar un senzor de lumină standard ( mașini domestice, mașini străine noi vechi sau bugetare), declanșate în cazul unei schimbări a iluminării, fasciculul de întâlnire pornit constant va crește siguranța atunci când conduceți prin tuneluri, sub poduri etc.

Deci cererea pentru sisteme similare a dus la faptul că au început să fabrice diverse întreprinderi specializate în producția de echipamente electrice soluții gata făcute pentru mașini (de exemplu, Skybrake M5, AutoSvet AS, Faraon etc.) Puteți nota, de asemenea, un număr mare de circuite și dispozitive pe care entuziaștii și pasionați de mașini cu experiență creați-vă pe voi înșivă.

Dacă vrei să pui mașina dispozitive de casă nu, atunci soluțiile din fabrică vor fi cea mai bună opțiune... Cu toate acestea, funcționalitatea poate fi oarecum limitată. Principalul lucru este că atât în ​​primul, cât și în al doilea caz, astfel de soluții fac posibilă aprinderea automată a farurilor, lumina se aprinde sincron în momentul în care contactul este pornit sau motorul este pornit.

Mai mult, observăm încă o dată că diferite scheme diferă în funcționalitate. De exemplu, puteți face astfel încât numai farurile să fie aprinse în timpul zilei, iar dimensiunile să fie conectate noaptea etc.

Scheme pentru pornirea automată a farurilor la pornirea motorului

Să aruncăm o privire la câteva dintre cele mai populare soluții. Sarcina principală pentru comutarea automată a farurilor este alimentarea acestuia. Această putere poate fi luată din contact. Cu toate acestea, trebuie amintit faptul că există adesea alte dispozitive în mașină care sunt alimentate de comutatorul de contact. Acest lucru poate fi dificil.

De exemplu, dacă radioul este pornit după prima răsucire a cheii în blocare, farurile pot fi activate și în acest moment. Aceste aspecte trebuie luate în considerare separat. Se pare că motorul este oprit, iar fasciculul de întâlnire este deja pornit.

Pentru a evita astfel de nuanțe, o astfel de schemă este considerată optimă, prin care alimentarea are loc printr-un buton (releu) în momentul închiderii grup de contactîn blocarea contactului la pornirea motorului cu ardere internă... Oprirea farurilor, respectiv, va avea loc atunci când circuitul este deschis și motorul se oprește.

Rețineți că mulți șoferi cred că o astfel de schemă duce la faptul că sarcina circuitului electric crește. În practică, cablarea minimizează sau elimină corect astfel de sarcini.

Pentru a realiza pornirea automată corpuri de iluminatîn conformitate cu cea mai simplă schemă cu propriile mâini, trebuie să achiziționați:

• releu standard (cu cinci pini),
• cabluri și diode;

Mai complex și în același timp mai convenabil este schema atunci când, în cuvinte simple, farurile sunt alimentate de frâna de parcare sau de senzorul de presiune a uleiului. Pentru a implementa cu succes o astfel de soluție, va trebui să aveți 2 tranzistori, cabluri, relee și un microcircuit K561TP1 sau similar.

Să începem cu prima diagramă. La instalare, butonul de oprire a aragazului, care se află pe blocul de comutare, este cel mai potrivit. Toate lucrările se reduc la eliminarea comutatorului de dimensiune, apoi deconectați firul "+" și blocul de chei, prin care sunt aprinse farurile scufundate.

Conexiunea în sine se face folosind un fir dublu care se conectează la releu. În firul "+", care merge la comutatorul aragazului, este introdus un alt fir, care este, de asemenea, conectat la releu. Apoi, un fir este tras la releul prin care este alimentată farurile în sine. Un alt fir „împământat” este aruncat pe corp. Aceasta completează conexiunea.

Rămâne doar să re-lipiți toate conexiunile sau să izolați cu atenție toate „răsucirile”. Rezultatul este un sistem pentru pornirea fasciculului de întâlnire în momentul în care contactul este pornit.

Dezavantajele includ faptul că în perioada de iarnă sarcina bateriei în momentul pornirii va fi mai mare, mașina se va încălzi cu farurile aprinse și va consuma suplimentar combustibil etc.

• Pentru a scăpa de neajunsuri, puteți utiliza următoarea schemă. Îmbunătățirile vor face posibilă oprirea luminii după oprirea vehiculului și indiferent dacă contactul în sine este pornit. Pentru aceasta, conexiunea se face la frână de parcare sau la. După cum s-a menționat mai sus, microcircuitul se află în inimă, iar conexiunea se face printr-o „frână de mână” sau un senzor de presiune a uleiului.

În cazul senzorului, după oprirea motorului cu ardere internă, presiunea scade. Acest lucru duce la faptul că contactele senzorului de presiune a uleiului se deschid, tensiunea este furnizată condensatorului, tensiunea trece prin tranzistoare la releu și farurile sunt oprite.

Tot după oprire Alimentare ICE de la senzor este alimentat la o lampă cu diode, care este instalată pe tabloul de bord. De asemenea, condensatorul din circuitul de control al farurilor va începe să se descarce, iar releul nu este alimentat.

Deşi această schemă vă permite să „ocoliți” blocarea contactului, de asemenea nu este lipsită de unele dezavantaje. Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere este „plutitoare” sau scade, senzorul poate fi declanșat când mergeți mai departe angrenaj neutru sau inactiv. Farurile vor clipi în acest caz.

De asemenea, adăugăm că farurile pot fi aprinse atât automat, cât și manual. Această ocazie implementat prin crearea unei conexiuni paralele și selectarea rezistența dorită pe cipul în sine. Apropo, decizia de conectare la senzorul de presiune a uleiului nu este populară, deoarece circuitul este complex, este nevoie de cabluri suplimentare, cerințele pentru calitatea conexiunilor sunt în creștere.

• Este mai ușor de realizat conexiunea la frâna de mână. Pentru a face acest lucru, adăugați la lista generală a pieselor releu suplimentar care este alimentat de butonul frânei de mână.

Această metodă vă permite să realizați următoarele:

1. de îndată ce șoferul începe să ridice frâna de mână, farurile sunt stinse;
2. dacă începeți să coborâți frâna de mână, farurile se aprind imediat;

După cum puteți vedea, soluțiile auto-realizate pot avea mai multe avantaje decât cele standard. Funcționalitatea se extinde și ea, costul fiind adesea mai atractiv. Cu alte cuvinte, este foarte posibil să asamblați un circuit ieftin pentru aprinderea automată a farurilor scufundate.

În același timp, este important să înțelegeți că pentru a asambla un circuit cu propriile mâini, aveți nevoie de o anumită experiență și abilități. Dacă nu sunteți încrezători în abilitățile dvs., este mai bine să solicitați ajutorul unui electrician profesionist în domeniul auto. Dacă lucrarea se desfășoară independent, este optim să plasați punctele de legare în spațiul interior și nu sub capotă. Această abordare va evita oxidarea contactelor, va reduce riscurile de umiditate și scurt circuit etc.

Dacă vorbim despre ceea ce este mai bine, să lipiți sau să răsuciți firele, o răsucire corectă în unele cazuri va fi mai bună decât lipirea în raport cu mașina. Faptul este că vehiculul este supus la diferite vibrații, iar lipirea este mai puțin rezistentă la sarcinile de vibrație.

În ceea ce privește releele, firele, siguranțele etc., releul trebuie fixat în siguranță, cablajul trebuie așezat astfel încât firele să nu se afle în „interferență”. În locurile în care firele sunt îndoite și în punctele în care firul atinge părțile metalice ale corpului, trebuie să existe o contracție termică suplimentară. În caz contrar, firul se poate sfărâma și începe să se închidă.

De asemenea, este foarte descurajat să folosiți jumperi obișnuiți în loc de relee, să ocoliți siguranțele etc. Nerespectarea acestor recomandări poate provoca nu numai defecțiuni ale echipamentului, ci și scurtcircuite sau incendii.

Citește și

Cum funcționează butonul de pornire a motorului. Optiuni Disponibileși soluții pentru autoinstalare butoane de pornire. Cum se instalează singur butonul de pornire a motorului.