Cum să frânăm în jos corect. Cum să frânezi corect pe o mașină cu diferite cutii de viteze și abs

Cutie mecanică: frânare lină motor înainte de semafoare și viraje

Se întâmplă că nici șoferii cu experiență de conducere nu știu trucurile frânare corectă... Rețineți că, dacă mașina dvs. este echipată cu transmisie automată angrenaje, atunci nu toate regulile de frânare pe mecanică le puteți aplica. Pentru a încetini, trebuie doar să folosiți pedala de frână. O transmisie manuală necesită unele abilități de frânare. În plus, partea practică a examenului pentru obținerea permis de conducere închiriat special pentru o mașină cu transmisie manuală.

Folosind cutie mecanică treapta de viteză necesită anumite abilități de frânare de la șofer

De ce este necesară capacitatea de a frâna mecanica?

Nu este un secret faptul că a conduce în siguranță înseamnă a putea, dacă este necesar, să efectueze o manevră pentru a evita un accident de circulație. Asta inseamna:

Posibilitatea de a schimba direcția de deplasare folosind direcția.
Efectuați frânarea:
- sistem de frânare de lucru;
- motor (cu pedala de gaz eliberată).
Accelerați, dacă este necesar, apăsând pedala de accelerație.

A frâna corect mecanica înseamnă a vă deplasa în treapta de viteză până când oprirea este completă. Litoralul ar trebui să fie complet exclus de la conducerea zilnică.

Cum să frânezi cu un motor pe mecanică

Dacă este necesar să reduceți viteza mecanicii și să faceți o oprire la coborâri, pe gheață sau ploaie, trebuie să efectuați următorul lanț de acțiuni:

Eliberați pedala de gaz.
Apăsați pedala de frână încet.
Apăsați ambreiajul în ultimul moment înainte de a vă opri complet pentru a preveni blocarea motorului.
Comutați viteza la neutru.
Eliberați pedalele.

Capacitatea de a frâna motorul este vitală, de exemplu, pe gheață, dar acest lucru merită învățat

Dacă devine necesar să frâneze mecanic pe timp uscat pe un drum ideal, urmați acești pași:

Eliberați complet pedala de gaz.
Strângeți ambreiajul cu piciorul stâng până se oprește.
Încet, fără zguduituri bruște, apăsați pedala de frână cu piciorul drept până când oprirea este completă.
După oprire, cuplați viteza neutră.
Eliberați toate pedalele. Mai mult, nu este recomandat să aruncați pedala de gaz. Cel mai bine este să faci totul fără probleme.
La ieșirea din mașină, nu uitați să folosiți frâna de mână.

Cum să frânezi lin mecanica

Pentru a reduce ușor viteza vehiculului, pentru a încetini, eliberați pedala de gaz și apoi, fără a atinge ambreiajul, apăsați scurt și ușor pedala de frână, fără teamă că motorul se poate bloca. Dacă intenționați să încetiniți vehiculul suficient pentru a reduce viteza, va trebui să folosiți pedala de ambreiaj.

Ce înseamnă frânarea motorului?

Pentru a putea frâna cu motorul este vital, de exemplu, pe gheață. Asa numitul frânarea de urgență găsite și pe biletele de examen.

Pe alunecos suprafața drumului se aplică trei metode de frânare:

intermitent;
frânarea motorului;
in trepte.

Frânarea motorului implică acțiunea secvențială a conducătorului auto:

evacuarea alimentării cu combustibil fără decuplarea ambreiajului;
apasati pedala ambreiajului;
porniți o treaptă de viteză mai mică;
repetați angajarea ambreiajului.

Astfel, turația motorului va crește și turația va scădea. Sistemul de frână de serviciu poate încetini ușor mașina. Efectul de frânare din combinarea metodelor descrise nu este mai puțin decât din frânarea cu tampoane tradiționale.

Frânarea motorului pe gheață este metoda preferată datorită faptului că atunci când este blocat suprafață înghețată roțile nu pot fi direcționate. Pe de altă parte, dacă roata mașinii se rostogolește, chiar și parțial alunecând, este asigurat un control minim.

Cum se frânează corect mecanica înainte de a roti

Deraparea pe coturi nu este neobișnuită și se întâmplă din cauza stării proaste a drumurilor de pe partea din față și rotile din spateprecum și panta drumului

Alunecarea la viraje are loc din diverse motive, care includ, de exemplu, starea inegală a carosabilului sub roțile din față și spate, panta drumului. Deblocarea și deraparea mașinii apar și din blocarea non-simultană a roților. Este mult mai ușor să opriți un derapaj chiar de la început, când mașina nu a părăsit încă traiectoria.

Dacă a apărut deja un derapaj, trebuie să urmați câteva sfaturi:

Nu apăsați niciodată pedala de frână - acest lucru va complica situația, deoarece mașina va deveni incontrolabilă.
Nu folosiți nici pedala ambreiajului - nu are sens.
Situația este complicată de o eliberare bruscă a pedalei de gaz.
Dacă aveți o mașină cu tracțiunea spate, reduceți ușor turația motorului.
Dacă dețineți o mașină cu tracțiune față, măriți turațiile, astfel încât forța de tracțiune roți direcționale încetează derapajul.
Rotiți volanul numai în direcția derapajului: partea din spate a mașinii derapează spre dreapta - rotiți volanul spre dreapta rapid, dar fără mișcări ascuțite... Moderația în direcție este bună aici.

Când este în poziția neutră, mașina nu este controlată de pedala de accelerație. De aici și includerea angrenaj neutru virajele vor duce la consecințe grave - pierderea controlului asupra mașinii. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că, chiar și atunci când, de exemplu, treapta a patra este cuplată, la o viteză de 60 km / h, tahometrul prezintă mai puțin de 2.000 rpm. Cu asa tractiune slaba frânarea motorului va fi foarte insuficient de ineficientă. Pentru a opri derapajul mașinii și un accident poate numai frânare eficientă motor, cu condiția ca tracțiunea motorului să fie de 3.000-3.500 rpm. în treapta a treia la o viteză de 70 km / h.

Urcările alunecoase sunt ușor de depășit dacă alegeți din timp viteza corectă și transfer. Este incomod să-l schimbi chiar în creștere. Mașinile cu tracțiune din față alunecă adesea pe urcări alunecoase. Puteți încerca să inversați ascensorul.

Frânarea motorului pe pante acoperite de gheață va avea succes cu condiția ca a doua treaptă să fie cuplată devreme în mișcarea descendentă. Apăsarea frânei transformă mașina într-o sanie. Întoarceri ascuțite volanul nu va ajuta, de asemenea, la controlul mașinii - va merge drept, în ciuda eforturilor șoferului de a se întoarce în lateral.

Îmbunătățește ușor poziția de creștere a aderenței anvelopelor. Utilizarea lanțurilor de zăpadă, cauciuc cu ținte, speciale anvelope de iarnă poate face mai ușor de condus pe o suprafață alunecoasă a drumului. Dacă frânați motorul lin, măsurat și ușor, mașina va câștiga stabilitate, iar probabilitatea unei astfel de neplăceri ca o derapare va scădea.

ABS-ul modern facilitează conducerea unei mașini pe gheață - sistem de franare anti-blocare, împiedicând roțile să se blocheze complet, pierde controlul vehiculului. Înainte de inventarea unui astfel de dispozitiv, șoferii se puteau baza doar pe abilitățile lor atunci când derapează. Lucrul cu ABS simulează apăsarea intermitentă a frânei, care nu permite blocarea roților. Merită luat în considerare faptul că ABS nu oferă o controlabilitate precisă, deci este mai bine să frânați în avans pentru a intra în manevră la viteza corectă.

Cum se frânează corect mecanica din fața unui semafor

Pe o suprafață dură pe vreme uscată, este mai profitabil să frânezi în fața unui semafor presare simultană frâne și ambreiaje

Regulile de frânare mecanică predate de școlile de șoferi citesc după cum urmează:

Mișcarea mașinii ar trebui să aibă loc atunci când angrenajul este cuplat.
Șoferul schimbă constant vitezele în funcție de viteza mașinii pentru a fi pregătit să efectueze rapid manevra necesară.
Doar pentru a opri atunci când mașina se deplasează cu o viteză de 5-10 km pe oră, ambreiajul cu frâna este stors pentru a opri mașina.

Practica arată că puțini șoferi folosesc metoda corectă de frânare a motorului, deoarece se satură de coborâri frecvente, consumul de combustibil crește, cutia de viteze se uzează mai repede. Desigur, pe o suprafață dură pe vreme uscată, este mai profitabil să frânați apăsând simultan frâna și ambreiajul.

Mișcarea treptelor de viteză și consumul de combustibil

În timpul mișcării mașinii în trepte, combustibilul este consumat într-o cantitate crescută. Ținând piciorul pe pedala de gaz, turațiile mari ale motorului necesită consum de combustibil. Încetarea presiunii pe pedala de gaz duce la oprirea mașinii de la frânarea motorului, iar cu cât este mai redusă viteza, cu atât mașina se oprește mai repede. Când coborâți o ușoară înclinație, poziția optimă a manetei de viteze este neutră, ceea ce împiedică frânarea motorului. Într-o astfel de situație, viteza mașinii scade mult mai încet decât în \u200b\u200btreaptă de viteză, deoarece mașina este încetinită doar de forța de frecare a roților pe suprafața drumului și de rezistența aerului. Acest lucru economisește semnificativ combustibil.

Metoda permite, cu un volum al motorului de 1,4-1,6, să depășească 12-15 km pe un litru de combustibil în oraș, fără aglomerație. Și unii șoferi reușesc să conducă chiar și 20 km pe un litru. Dar există situații în care nu este posibil să frânăm într-un mod economic din cauza starea drumului... Apoi, capacitatea de a frâna cu ajutorul motorului este mai mult ca oricând utilă.

Cazuri în care frânarea motorului este indispensabilă

Astfel de cazuri includ situații în care mișcarea unei mașini în neutru este strict interzisă - conducerea din munți, de-a lungul serpentinelor de munte. Fără frânare a motorului cu comutare multiplă treaptă joasă, există riscul supraîncălzirii sistemului de frânare, creșterea distanței de frânare cu un sfert, precum și riscul eșecului controlului cauzat de supraîncălzirea severă a frânelor.

Este important să ne amintim că viteza neutră este creată numai pentru ca șoferul să schimbe vitezele și astfel încât motorul unei mașini oprite să poată funcționa și nu pentru utilizare în timp ce mașina se deplasează. Neutrul este, de asemenea, conceput pentru a porni fără probleme mișcarea mașinii, pentru a menține motorul în funcțiune în timp ce vehiculul este oprit.

Când încetiniți viteza, deplasarea în jos vă crește siguranța la volan

Când viteza scade, includerea treptelor de viteză reduse crește siguranța circulației. Se recomandă să coborâți treapta de viteză atunci când coborâți acul tahometrului la 2.500 rpm. dacă aveți o mașină cu motor pe benzină aspirat natural, până la 2.000 rpm. - cu o mașină pe un motor turbo, până la 1.500 rpm. - pentru un motor pornit combustibil diesel... Acestea sunt limitele medii inferioare. Ar trebui să pornim de la valori valoare maximă cuplu marca specifică automat la schimbarea vitezelor. Deci, menționat mai sus, necesitatea de a include downshift pentru a crește stabilitatea în curbă.

Frânare de curse

Pilotul frânează mai întâi, reducând turațiile la 5.000, apoi cuplează treapta de viteză în jos, mărind în același timp turațiile

Schimbarea vitezelor în jos este o tehnică pe care cursei o folosesc întotdeauna la frânare și nu se efectuează la 2500 rpm. cum fac șoferii din oraș, dar mai departe turații maricând acul tahometrului se află în zona roșie. Tracțiunea motorului în timpul frânării este necesară pentru a accelera ieșirea din viraj, cel mai rapid pasaj al pistei. Prin urmare, călărețul încetinește mai întâi, reducând turațiile la 5.000, astfel încât acul tahometrului să nu coboare de la scară și apoi cuplează treapta de viteză în jos, în timp ce crește turațiile.

Frânarea în oraș

După ce a stabilit necesitatea frânării în fața unui semafor, șoferul poate coborî în avans și poate efectua frânarea

Modul normal de funcționare al motorului în modul de economie de combustibil este atunci când acul tahometrului atinge 2.000-3.500 rpm. În același timp, în stadiul de accelerație, limita superioară de 3.500 rpm este acceptabilă, cu o scădere la 2.500 rpm. menținând în același timp viteza de mișcare. Într-o situație de oraș, schimbarea treptelor se face mai întâi și apoi frânarea. După ce a stabilit nevoia de a încetini viteza în fața semaforelor, șoferul poate coborî în avans și poate efectua frânarea. Turația necesară a motorului este menținută. Dacă șoferul frânează imediat folosind dispozitivul de lucru sistem de frânare, motorul va pierde turația.

Frumos articol, mulțumesc!
După cum sa dovedit, în cele mai multe situații, am încetinit corect intuitiv.
De asemenea, încerc să mă obișnuiesc să conduc ca un profesionist: cu greu folosesc frâna, dar calculez viteza. Deci plăcuțele, discurile și luminile de frână vor dura mult mai mult. ???? Uneori observ astfel de șoferi pe drum, îi urmăresc și „studiez”.

Sunt un șofer cu experiență și am încercat să frânez cu motorul de mai multe ori. Voi spune mai multe, iarna, când conduci pe gheață, încerci să nu mai atingi din nou pedala de frână. Mai întâi eliberați gazul și apoi începeți încet să încetiniți. Când am început să conduc, am fost chiar oprit de câteva ori de la frânarea cu cutia oprită.

Pentru a fi sincer, este mai bine să nu intrați deloc în gheață, deoarece practic nu există frânare în astfel de cazuri (din experienta personala). Există, desigur, anumite reguli de conducere în astfel de condiții:
- viteza mica;
- concentrație de atenție cot la cot;
- echipamentul vehiculului corespunzător ( anvelope de iarnă cu vârfuri sau lanțuri).
Dar chiar și așa, pe gheață, posibilitatea de a intra într-un accident crește foarte mult.

http://vk.com/id242395716 Nikolay Gurov

Articolul a dezvăluit în detaliu toate nuanțele acestei tehnici de conducere a unei mașini. Îmi place șofer cu experiență și cu experiență, există multe de învățat și de încercat în practică din aceste sfaturi. Mi-a plăcut mai ales specificarea cazurilor și descrierea acțiunilor în situația actuală. Încă o dată, nu strică citirea unor astfel de informații, ci scoate-le din ele esenta utila numai în folos.

Sfaturi utile. Încerc să respect această abordare a frânării în viață. Frânarea cu motorul este cu adevărat mai sigură. Cred că ar trebui să adoptați o abordare responsabilă a alegerii modul vitezăpentru a reduce probabilitatea de frânare de urgență. Prefer să conduc un mecanic, așa că voi lua cu siguranță notă de conținutul articolului.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

Și folosesc des frânarea motorului. Mai ales pe gheață, acest lucru este foarte la îndemână. Dar piciorul întinde deja mâna pentru a apăsa frâna. Dar acesta este doar un obicei de vară. Atunci mă obișnuiesc ...
Sfaturile sunt foarte utile!
Am auzit adesea povești despre cum frânele cedează la viteză și trebuie să frâneze cu vitezele. Dar nu m-am confruntat!

Și am avut noroc. Instructorul meu, împreună cu antrenamentul la volan, m-au învățat frânarea motorului. Mai mult, el a explicat toate nuanțele. Și adesea, când frânez pe vreme rea sau în gheață, îmi amintesc de el cu un cuvânt cald. Dar știu că nu toți instructorii fac asta. E pacat.

Pentru a frâna, în timp ce scrieți - angrenaje, în caz de defecțiune a frânei, trebuie totuși să fiți capabil. Și în fața semaforului, personal trec la neutru în avans și încetinesc puțin. De foarte multe ori am noroc: când mă apropii de o intersecție, lumina se schimbă în verde și eu, pornind rapid viteza a doua, ridic energic viteza și merg înainte.

Este necesar să frânăm motorul nu numai pe gheață, ci și în timpul evenimentelor foarte triste. Există o astfel de situație când frânele mașinii „dispar” și în astfel de circumstanțe capacitatea de a frâna cu motorul salvează literalmente viețile oamenilor. Pentru mine, am simulat o astfel de situație și am practicat temeinic această abilitate. Recomand tuturor să lucreze în acest sens.

http://avtomotospec.ru

Într-unul din articolele anterioare, am vorbit despre cum să frânăm corect, în general. Însă pentru mulți șoferi, întrebarea rămâne: „Cum să frânăm corect o mașină cu transmisie manuală?” Și aici apar o mulțime de întrebări conexe: dacă apăsați sau nu pedala ambreiajului, porniți sau nu punctul neutru, schimbarea în jos sau frânarea într-o treaptă de viteză și așa mai departe. Hai să vorbim ...

Voi clarifica imediat că cea mai mare parte a articolului se va concentra pe service, personal și frânarea de zi cu zi. La sfârșitul articolului voi vorbi și despre frânarea de urgență a mecanicii. Și, pentru început, voi enumera principalele gânduri din cele trei articole anterioare: „Cuplul motorului”, „Coasting” și „Minusurile mașinii”.

Ce este conducerea sigură?

Conduceți în siguranță dacă în orice moment aveți ocazia să efectuați o manevră care ar evita un accident. Manevra poate fi realizată în trei moduri principale:

1. Schimbarea direcției de deplasare (direcție)

2. Frânare:

frânarea cu frâna de serviciu (apăsarea pedalei de frână)
frânarea motorului (eliberarea pedalei de gaz)

3. Accelerare (apăsarea pedalei de gaz)

Dacă aderența anvelopei este bună și mașina este în stare bună de funcționare, aceasta va răspunde întotdeauna bine acțiunilor dvs. cu volanul și frâna - se va întoarce sau va frâna. Cu pedala de gaz, adică cu accelerația și frânarea motorului, situația este mai complicată. Gazul nu este întotdeauna activ, dar numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

1. Echipamentul trebuie să fie pornit.

2. Angrenajul trebuie să fie cuplat în care motorul are o rezervă de tracțiune.

Echipamentul trebuie să fie pornit

Adică, nu vă îndreptați: nu strângeți ambreiajul și nu vă angajați în neutru. De îndată ce ai început să rulezi, ai pierdut pedala de gaz ca instrument de control al vehiculului.

De aici și prima concluzie: „mecanica” frânează corect treapta de viteză până la un punct. Eliminați deplasarea în întregime de la conducerea zilnică.

Să ne amintim de ce apăsăm pedala ambreiajului la frânare? Pentru a preveni blocarea motorului. Și când se oprește motorul? Când turațiile sale scad sub ralanti. Obișnuit viteza de ralanti - acesta este 800 rpm în funcție de tahometru și undeva până la 500 motorul încă „suferă”, se zvârlește, dar funcționează. Sub 500 - se stinge. Și amintiți-vă că motorul nu se va opri la 2000 rpm, 1500 rpm și chiar mai puțin la 3000 rpm. Și numai sub cele inactive. Prin urmare, nu ezitați să frânați cu angrenajul cuplat și să urmăriți tahometrul. Evident, nu priviți tot timpul, dar aruncați periodic o privire rapidă :) Atenția principală este pe drumul din față și, de asemenea, în scurt timp în oglinda retrovizoare (ce se întâmplă dacă mașina din spatele dvs. nu are timp să frâneze în spatele dvs.?). Uită-te la tahometru și apasă pedala ambreiajului când acul se apropie de 1000 rpm.

Nu uitați: treapta de viteză neutră este o necesitate tehnologică și este necesară doar pentru ca șoferul să poată schimba treptele de viteză, iar motorul să funcționeze atunci când mașina este oprită. Dar nu pentru a porni neutrul în timp ce conduceți! Situația este similară cu pedala ambreiajului. Este necesar, astfel încât să vă puteți mișca lin, să schimbați vitezele și să nu vă blocați în timpul unei opriri. Și nu pentru a-l strânge în timp ce conduceți.

Trebuie să existe o rezervă de împingere a motorului

Angrenajul este inclus nu oricare, ci cel care va oferi modul cuplu maxim și rezerva de tracțiune a motorului. Cu alte cuvinte, la frânare, acul tahometrului nu trebuie să scadă sub 2500 rpm (cu excepția treptelor 1 și 2), dacă vorbim despre atmosferă standard motor pe benzina... Dacă motorul este supraalimentat pe benzină, această linie este mai mică - în jur de 2000 rpm. Dacă aveți un motorină, această linie este chiar mai mică - în jur de 1500 rpm.

Ce înseamnă acest lucru pentru noi în practică? Dar faptul că este necesar nu numai să frânați treapta de viteză, ci să cuplați treptele de viteză scăzute pe măsură ce viteza scade pentru a menține turația motorului de funcționare.

Șoferii care conduc de mult timp știu cât este necesar propria siguranță, respectă nu numai regulile de circulație, ci și dezvoltă-te tehnica corecta conducere. Acest lucru este important mai ales dacă vehiculul are o transmisie manuală. La urma urmei, cât de sigur este să conduci mecanica depinde mai mult de capacitatea de frânare corespunzătoare decât de respectarea limitei de viteză. Să luăm în considerare întrebarea cum să frânăm corect mecanica (vezi videoclipul „Cum să frânezi corect” de mai jos).

Este foarte important pentru șofer să stăpânească tehnica de frânare și să o poată aplica instantaneu în situații extreme, de exemplu, în condiții de îngheț sau când trebuie să te încadrezi brusc într-o viraj. Dacă nu aveți deja această abilitate, atunci cel mai bine este să adoptați tehnici de conducere și frânare deja stabilite pentru a vă simți mai încrezători în situații critice de pe drum.

1. Este important atunci când înveți să conduci să te obișnuiești cu faptul că atunci când intri într-un colț sau decelerezi, trebuie să păstrezi treapta de viteză în starea activă (nu neutră). În general, nu este nevoie să vă obișnuiți să conduceți la viteză neutră, deoarece atunci când conduceți în „neutru”, șoferul își pierde inevitabil capacitatea de a frâna cu motorul - șoferul are capacitatea de a frâna cu motorul numai atunci când treapta de viteză este într-o stare activă.

În plus, atunci când circulă cu o viteză neutră, mașina nu poate accelera rapid viteza și, prin urmare, este foarte probabil să intre într-o situație de urgență atunci când viteza mare există un flux de transport.

Un alt argument de greutate împotriva „neutrului”: litoralul nu este deloc profitabil, deoarece duce la un consum excesiv de combustibil - aproximativ 2 litri pentru fiecare 100 de kilometri.

2. Funcția unei cutii de viteze într-o mașină este de a transmite cuplul de la motor la roți. Vitezele motorului sunt împărțite în intervale și fiecare gamă de viteze corespunde unei angrenaje specifice.

De exemplu, o depășire bruscă sau o schimbare de bandă. Dacă șoferul efectuează aceste manevre, atunci este necesar ca treapta de viteză să depășească 2500 rpm - în acest caz viteza va crește mai vizibil și mai brusc.

Când frânați pe un drum umed sau acoperit de gheață, puteți folosi treptele de viteză ale transmisiei manuale pentru a efectua frânarea fără a aluneca roțile și riscul de derapare. Deoarece fiecare treaptă de viteză funcționează într-un anumit interval de viteză, frânarea motorului va avea loc în timpul tranziției de la o treaptă superioară la următoarea treaptă inferioară. Motorul împiedică rotirea roților mai repede decât ar permite când treapta de viteză era mai înaltă. În acest caz, trecerea la mai multe viteza mica trebuie făcută la viteză medie, altfel cutia de viteze poate fi deteriorată. Acest lucru se face cel mai bine cu o treaptă de viteză de 4000-3000 rpm.

Metode de frânare sigure

1. Frânarea motorului... Este considerat cel mai mult cea mai bună opțiune frânarea, deoarece poate fi utilizată în majoritatea situații extreme – drum umed, gheață, blocaje de trafic, defecțiuni ale sistemului de frânare. Se efectuează cu ajutorul unei tranziții secvențiale de la trepte de viteză superioare la trepte de viteză inferioare și re-gazeificare.

2. Frânare combinată... Metoda este similară celei anterioare cu o singură diferență - frânarea se efectuează simultan cu o apăsare lină a pedalei de frână. Această metodă este bună într-o situație în care trebuie să frânați urgent, când există prea puțin timp pentru a frâna singur motorul.

3. Coasting... Această metodă este aplicabilă numai în cazuri de urgență, sau când conduceți la viteze mici. Este extrem de nedorit să se utilizeze pe aici în condus normal, deoarece riscul de a intra într-o situație de urgență crește de multe ori.

4. Frânare combinată și plus viteză constantă... Această metodă oferă șoferului posibilitatea de a frâna cu motorul, dar există un dezavantaj major - există o mare probabilitate ca motorul să piardă tracțiunea și apoi șoferul să piardă complet controlul situației.

5. Frânare bruscă... Acesta este un tip obișnuit de frânare care este utilizat în caz de urgență. Șoferul pur și simplu apasă brusc pe pedala de frână și simultan pe ambreiaj - până când mașina se oprește complet.

În mod ciudat, dacă frânați corect la o transmisie manuală, puteți chiar economisi combustibil și resursa motorului.

Reguli eficiente de frânare

1. Nu conduceți și nu frânați în poziția neutră.

2. Reduceți viteza ușor, folosind tranzițiile de la o treaptă de viteză la alta, în timpul schimbării treptelor, tahometrul ar trebui să arate 2500 rpm.

3. Nu uitați că atunci când comutați de la mai multe viteza mare la una inferioară, este imperativ să refaceți gazul. Acest lucru va economisi resursa ambreiajului și va evita sacadările în timp ce conduceți.

4. Urmăriți citirile tahometrului. Opriți mașina la 1000 rpm apăsând complet pedala.

5. Când frânați de urgență, strângeți ambreiajul până la capăt pentru a preveni oprirea completă a motorului.

Concluzie. Urmarea în practică a tuturor acestor recomandări va face ca șederea șoferului și a pasagerilor săi pe drum să fie sigură. Experții recomandă - învățați cum să frânați corect, faceți-l cu măiestrie, aduceți această abilitate în automatism - și atunci veți putea răspunde rapid și adecvat la orice situatie critica pe drum.

Video: Frânarea mecanicii - ABC-ul conducerii

Concentrați-vă nu pe turația motorului, ci pe realizare echilibru perfect între eliberarea ambreiajului și apăsarea gazului. Când începeți, gândiți-vă la aceste acțiuni ca opuse. De exemplu, imaginați-vă o imagine a unui motor cu doi cilindri în cap: pe măsură ce un cilindru se mișcă în sus, celălalt se mișcă automat în jos. Încercați să descrieți acest lucru mișcare simultană pedale de ambreiaj și gaz.
Dacă pe cutia de viteze automată totul se dovedește de la sine, atunci în ceea ce privește mecanica, linitatea călătoriei este asigurată în principal prin lucrul competent cu ambreiajul. Ar trebui să fie eliberat cât mai blând posibil și în interior momentele potrivite pauză pentru a preveni confiscarea - acesta este singurul mod pe care îl puteți realiza plimbare lină fără a smuci.
Când ambreiajul nu este cuplat, deplasați piciorul stâng de pe pedală în zona de odihnă: atât piciorul nu va obosi, cât și ambreiajul se va purta mai puțin.
Reglementările din Marea Britanie și multe alte țări trafic rutier interzis coasting... Aceasta înseamnă că nu este permisă cuplarea neutră și oprirea mașinii exclusiv cu frâna. Foarte interdicție corectă, pentru că dacă în momentul unei opriri pe drum unele situație periculoasă, necesitând o accelerare instantanee, șoferul, înainte de a accelera urgent, va trebui să pornească viteza, iar acest lucru va dura momente prețioase care pot separa viața de moarte.
Pe măsură ce accelerați și decelerați, încercați să vă sincronizați schimbările cu umflături și gropi, deoarece umflăturile din suprafața drumului sunt transmise prin ambreiaj la motor, creând ciocniri suplimentare. ÎN caz general, la trecerea gropilor neașteptate, merită să strângeți ambreiajul pentru a netezi cumva săriturile.
În ceea ce privește mecanica, tranziția de la decelerare la accelerație se simte mult mai aspră decât la o mașină. Faptul este că atunci când decelerați, dinții dințelor de transmisie transmit cuplul de la roți la motor, iar în timpul accelerației, dimpotrivă, de la motor la roți. ÎN transmisie automată există un convertor de cuplu, care într-o mare măsură netezește aceste scuturări, totuși „mâncând” în același timp o mică parte din cuplu.
Mașinile mici precum sedanele se pot lăuda cu volante mai mici și deloc pedale strânse ambreiaj. Astfel de mașini sunt mult mai ușoare și mai ușoare de condus. frati mariprin urmare, pentru șoferii lor, sfaturile din acest articol pot fi utile, dar nu obligatorii.
În unele țări există o regulă care obligă șoferii să oprească complet mașina numai în treapta a doua cuplată (cu excepția celor neașteptate situații de urgență). De asemenea, atunci când vă apropiați de intersecții, intersecții regulate și sensuri giratorii sau trecerile de pietoni șoferilor li se cere să încetinească viteza de treapta a doua, chiar dacă nu există semafor în față.

Se întâmplă că nici șoferii cu experiență de conducere nu cunosc tehnicile corecte de frânare. Rețineți că, dacă mașina dvs. este echipată cu o transmisie automată, nu pot fi aplicate toate regulile de frânare în ceea ce privește mecanica. Pentru a încetini, trebuie doar să folosiți pedala de frână. necesită unele abilități de frânare. În plus, partea practică a examenului pentru obținerea permisului de conducere este luată pe o mașină cu transmisie manuală.

Utilizarea unei transmisii manuale necesită anumite abilități de frânare de la șofer

De ce este necesară capacitatea de a frâna mecanica?

Nu este un secret faptul că a conduce în siguranță înseamnă a putea, dacă este necesar, să efectueze o manevră pentru a evita un accident de circulație. Asta inseamna:

Abilitatea de a schimba direcția de mișcare cu.
Efectuați frânarea:
- sistem de frânare de lucru;
- motor (cu pedala de gaz eliberată).
Accelerați, dacă este necesar, apăsând pedala de accelerație.

A frâna corect mecanica înseamnă a vă deplasa în treapta de viteză până când oprirea este completă. Litoralul ar trebui să fie complet exclus de la conducerea zilnică.

Cum să frânezi cu un motor pe mecanică

Dacă este necesar să reduceți viteza mecanicii și să faceți o oprire la coborâri, pe gheață sau ploaie, trebuie să efectuați următorul lanț de acțiuni:

Eliberați pedala de gaz.
Apăsați pedala de frână încet.
Apăsați ambreiajul în ultimul moment înainte de a vă opri complet pentru a preveni blocarea motorului.
Comutați viteza la neutru.
Eliberați pedalele.

Capacitatea de a frâna motorul este vitală, de exemplu, pe gheață, dar acest lucru merită învățat

Dacă devine necesar să frâneze mecanic pe timp uscat pe un drum ideal, urmați acești pași:

Eliberați complet pedala de gaz.
Strângeți ambreiajul cu piciorul stâng până se oprește.
Încet, fără zguduituri bruște, apăsați pedala de frână cu piciorul drept până când oprirea este completă.
După oprire, cuplați viteza neutră.
Eliberați toate pedalele. Mai mult, nu este recomandat să aruncați pedala de gaz. Cel mai bine este să faci totul fără probleme.
La ieșirea din mașină, nu uitați să folosiți frâna de mână.

Cum să frânezi lin mecanica

Ce înseamnă frânarea motorului?

Pentru a putea frâna cu motorul este vital, de exemplu, pe gheață. Așa-numita frânare de urgență se găsește și pe biletele de examen.

Pe o suprafață de drum alunecoasă, există trei metode de frânare:

intermitent;
frânarea motorului;
in trepte.

Frânarea motorului implică acțiunea secvențială a conducătorului auto:

evacuarea alimentării cu combustibil fără decuplarea ambreiajului;
apasati pedala ambreiajului;
porniți o treaptă de viteză mai mică;
repetați angajarea ambreiajului.

Astfel, turația motorului va crește și turația va scădea. Sistemul de frână de serviciu poate încetini ușor mașina. din combinarea metodelor descrise nu mai puțin decât din frânarea cu tampoane tradiționale.

Frânarea motorului pe gheață este metoda preferată, deoarece roțile nu pot fi direcționate atunci când sunt blocate pe gheață. Pe de altă parte, dacă roata unei mașini se rotește, chiar și parțial alunecând, este asigurat un control minim.

Cum se frânează corect mecanica înainte de a roti

Alunecarea în viraje nu este neobișnuită și se întâmplă din cauza condițiilor de drum proaste de pe roțile din față și din spate, precum și a pantei drumului

Dacă a apărut deja un derapaj, trebuie să urmați câteva sfaturi:

Nu apăsați niciodată pedala de frână - acest lucru va complica situația, deoarece mașina va deveni incontrolabilă.
Nu folosiți nici pedala ambreiajului - nu are sens.
Situația este complicată de o eliberare bruscă a pedalei de gaz.
Dacă aveți o mașină cu tracțiune spate, reduceți încet turația motorului.
Dacă dețineți o mașină cu tracțiune față, măriți turațiile pentru a opri derapajul folosind tracțiunea roților direcționate.
Rotiți volanul numai în direcția derapajului: partea din spate a mașinii derapează spre dreapta - rotiți volanul spre dreapta rapid, dar fără mișcări bruște. Moderația în direcție este bună aici.

Când este în poziția neutră, mașina nu este controlată de pedala de accelerație. În consecință, angajarea în neutru în viraje va duce la consecințe grave - pierderea controlului asupra mașinii. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că, chiar și atunci când, de exemplu, treapta a patra este cuplată, la o viteză de 60 km / h, tahometrul prezintă mai puțin de 2.000 rpm. Cu o tracțiune atât de mică a motorului, frânarea motorului va fi foarte ineficientă. Numai frânarea eficientă a motorului, cu condiția ca tracțiunea motorului să fie de 3.000-3.500 rpm, poate opri derapajul unei mașini și un accident. în treapta a treia la o viteză de 70 km / h.

Urcările alunecoase pot fi depășite cu ușurință dacă se selectează în avans viteza și treapta corectă. Este incomod să-l schimbi chiar în creștere. Mașinile cu tracțiune din față alunecă adesea pe urcări alunecoase. Puteți încerca să inversați ascensorul.

Frânarea motorului pe pante acoperite de gheață va avea succes cu condiția ca a doua treaptă să fie cuplată devreme în mișcarea descendentă. Apăsarea frânei transformă mașina într-o sanie. Întoarcerile puternice ale volanului nu vor ajuta, de asemenea, la controlul mașinii - va merge direct, în ciuda eforturilor depuse de șofer pentru a se întoarce în lateral.

Îmbunătățește ușor poziția de creștere a aderenței anvelopelor. Utilizarea lanțurilor de zăpadă, a cauciucului cu țevi, a anvelopelor speciale de iarnă poate simplifica oarecum conducerea pe suprafețe alunecoase. Dacă frânați cu motorul lin, măsurat și ușor, mașina va câștiga stabilitate, iar probabilitatea unei astfel de neplăceri ca o derapare va scădea.

Modernul ABS, un sistem de frânare antiblocare care nu permite roților să intre în blocare completă, să piardă controlul mașinii, simplifică oarecum conducerea pe gheață. Înainte de inventarea unui astfel de dispozitiv, șoferii se puteau baza doar pe abilitățile lor atunci când derapează. Funcționarea ABS este imitată prin apăsarea intermitentă a frânei, care nu permite blocarea roților. Trebuie avut în vedere faptul că ABS nu oferă un control precis, de aceea este mai bine să frânați în avans pentru a intra în manevră la viteza corectă.

Cum se frânează corect mecanica din fața unui semafor

Pe o suprafață dură, pe vreme uscată, în fața unui semafor, este mai avantajos să frânați apăsând simultan frâna și ambreiajul

Regulile de frânare mecanică predate de școlile de șoferi citesc după cum urmează:

Mișcarea mașinii ar trebui să aibă loc atunci când angrenajul este cuplat.
Șoferul schimbă constant vitezele în funcție de viteza mașinii pentru a fi pregătit să efectueze rapid manevra necesară.
Doar pentru a opri atunci când mașina se deplasează cu o viteză de 5-10 km pe oră, ambreiajul cu frâna este stors pentru a opri mașina.

Mișcarea treptelor de viteză și consumul de combustibil

Metoda permite, cu un volum al motorului de 1,4-1,6, să depășească 12-15 km pe un litru de combustibil în oraș, fără aglomerație. Și unii șoferi reușesc să conducă chiar și 20 km pe un litru. Dar există situații în care nu este posibilă frânarea într-un mod economic din cauza condițiilor de drum. Apoi, capacitatea de a frâna cu motorul este mai mult decât oricând utilă.

Cazuri în care frânarea motorului este indispensabilă

Astfel de cazuri includ situații în care mișcarea unei mașini în neutru este strict interzisă - conducerea din munți, de-a lungul serpentinelor de munte. Fără frânarea motorului cu descărcări multiple, există riscul supraîncălzirii sistemului de frânare, creșterea distanței de frânare cu un sfert, precum și riscul de defecțiune al controlului cauzat de supraîncălzirea severă a frânelor.

Când încetiniți viteza, deplasarea în jos vă crește siguranța la volan

Cu o scădere a vitezei, includerea treptelor inferioare crește siguranța circulației. Este recomandat să coborâți treapta de viteză atunci când coborâți acul tahometrului la 2.500 rpm, dacă aveți o mașină cu motor pe benzină atmosferică, la 2.000 rpm. - cu o mașină pe un motor turbo, până la 1.500 rpm. - pentru un motor diesel. Acestea sunt limitele medii inferioare. Ar trebui să se bazeze pe valorile cuplului maxim al unei anumite mărci de automobile la schimbarea vitezelor. Deci, s-a menționat mai sus despre necesitatea cuplării unei roți dințate joase pentru a crește stabilitatea arcului de viraj.

Pilotul frânează mai întâi, reducând turațiile la 5.000, apoi cuplează treapta de viteză în jos, mărind în același timp turațiile

Schimbarea vitezelor în jos este o tehnică pe care cursei o folosesc întotdeauna la frânare și nu o fac la 2500 rpm, așa cum fac șoferii în condiții de oraș, ci la rpm mari când acul tahometrului se află în zona roșie. Tracțiunea motorului în timpul frânării este necesară pentru a accelera ieșirea din viraj, cel mai rapid pasaj al pistei. Prin urmare, călărețul încetinește mai întâi, reducând turațiile la 5.000, astfel încât acul tahometrului să nu coboare de la scară, apoi cuplează treapta de viteză în jos, în timp ce crește turațiile.

După ce a stabilit necesitatea frânării în fața unui semafor, șoferul poate coborî în avans și poate efectua frânarea

Modul normal de funcționare al motorului în modul de economie de combustibil este atunci când acul tahometrului atinge 2.000-3.500 rpm. În același timp, în stadiul de accelerație, limita superioară de 3.500 rpm este acceptabilă, cu o scădere la 2.500 rpm. menținând în același timp viteza de mișcare. Într-o situație de oraș, se schimbă mai întâi viteza, urmată de frânare. După ce a stabilit necesitatea de a încetini viteza în fața unui semafor, șoferul poate coborî în avans și poate efectua frânarea. Turația necesară a motorului este menținută. Dacă șoferul frânează imediat folosind sistemul de frână de serviciu, motorul va pierde turația.

știri
Atelier

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul "Cortege". Apoi, utilizatorii s-au înregistrat model industrial numit „tabloul de bord al mașinii” (cel mai probabil, și anume ...

Taxiurile cu conducere automată vor apărea în Singapore

În timpul testului, șase Audi Q5 modificate capabile să conducă autonom vor fi lansate pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au călătorit lin de la San Francisco la New York, relatează Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărei rute va fi de 6,4 ...

În poliția rutieră din Moscova, a fost o pasiune a celor care doreau să facă apel la amendă

Această situație a apărut din cauza numărului mare de amenzi emise împotriva șoferilor din mod automat, și puțin timp pentru a contesta chitanțele. Coordonatorul mișcării Blue Buckets, Pyotr Shkumatov, a spus despre acest lucru pe pagina sa de Facebook. După cum a explicat Shkumatov într-o conversație cu un corespondent al Auto Mail.Ru, situația ar putea apărea din cauza faptului că autoritățile au continuat să amendeze ...

De la Moscova la Londra în 2,5 ore: poate deveni realitate

O nouă linie de transport de înaltă tehnologie între capitalele Rusiei și Regatului Unit ar putea apărea în 15 ani. Proprietarul grupului Summa, Ziyavudin Magomedov, a vorbit despre acest lucru într-un interviu pentru Financial Times. Potrivit lui Magomedov, a ajunge de la Moscova la Londra datorită unui nou sistem de transport va fi posibil în 2,5 ore. El, de asemenea ...

Helsinki va interzice autoturisme personale

Pentru a face un plan atât de ambițios o realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care granițele dintre personal și cu transportul public va fi șters, raportează Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria din Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: cetățenii ar trebui să aibă ...

Adunare rusească Mazd: acum vor funcționa și motoarele

Reamintim producția mașini Mazda în instalațiile Mazda Sollers JV din Vladivostok a fost lansat în toamna anului 2012. Primul model pe care planta l-a stăpânit a fost crossover Mazda Pe linia de asamblare au intrat sedanele CX-5 și apoi Mazda 6. Până la sfârșitul anului 2015 au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan ( varsta medie - 9,3 ani), iar cel mai vechi - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din cercetările sale sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar două regiunile rusești varsta medie autoturisme Mai puțin...

Restilizare Nissan Nota a fost declasificată în rețea

Acest lucru a devenit cunoscut datorită broșurii actualizate Nissan notecare a fost scanat de un membru al forumului Livedoor. După cum puteți vedea din fotografii, după restilizare, Nissan Note va schimba forma grilei radiatorului și a barei de protecție, vor exista lumini de ceață mai mari, precum și alte faruri. Cel mai probabil, schimbări de natură similară ...

AvtoVAZ va \u200b\u200bfi din nou iertat datoriilor de miliarde de dolari

Conform director general corporația de stat Rostec Serghei Skvortsov, datoria SA AvtoVAZ către Rostec este de 51 miliarde de ruble (reamintim că 25,5% din acțiunile SA AvtoVAZ aparțin acționarilor minoritari, 50% alianței și 24,5% corporației de stat). În același timp, Rostec propune să anuleze 20 de miliarde de ruble de datorii, dar decizia finală ...

Test de patru sedan: Skoda Octavia, Opel astra, Peugeot 408 și Kia cerato

Înainte de test, putem spune în siguranță că va fi „Trei contra unu”: 3 berline și 1 liftback; 3 motoare supraîncărcate și 1 aspirat. Trei mașini cu pistol și doar una cu mecanici. Trei mașini sunt mărci în Europa, iar una este ...

UNDE puteți cumpăra o mașină nouă în Moscova?, De unde să vindeți rapid o mașină în Moscova.

De unde puteți cumpăra o mașină nouă la Moscova? Numărul de reprezentanțe auto din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum, în capitală puteți cumpăra aproape orice mașină, chiar și Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele merg la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta ...

Cel mai cele mai bune mașini 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să aruncăm o privire la noutățile avansate ale rusului piața auto, a determina cea mai bună mașină 2017 an. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Deci, oferim doar cele mai bune mașini, astfel încât cumpărătorul ar trebui să se înșele atunci când alege mașină nouă imposibil. Cel mai bun...

Recenzie pickup - trei „bizoni”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara

Că numai oamenii nu vin să simtă un moment de neuitat de entuziasm de la conducerea mașinii. Astăzi vă vom prezenta un test drive de pickup-uri nu într-un mod simplu, ci conectându-l la aeronautică. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile unor astfel de modele precum Ford Ranger, ...

CUM să alegi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi o mașină Astăzi piața oferă cumpărătorilor o selecție uriașă de mașini, din care ochii lor pur și simplu se ridică. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, merită luată în considerare foarte mult puncte importante... Ca urmare, după ce ați decis ce anume doriți, puteți alege o mașină care ...

Dispozitivul și structura portbagajului

Oricare ar fi drumul și mașină modernă confortul și confortul mișcării depind în primul rând de funcționarea suspensiei pe aceasta. Acest lucru este deosebit de acut drumuri interne... Nu este un secret faptul că cea mai importantă parte a suspensiei pentru confort este amortizorul. ...

Evaluare TOP-5: cele mai multe mașină scumpă in lume

Îi poți trata după cum dorești - admiră, urăști, admiri, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine în mărime completă, unele sunt atât de exclusive încât, atunci când ...

Cele mai furate mărci de mașini din Sankt Petersburg

Furtul de mașini este confruntarea eternă dintre proprietarii de mașini și hoți. Cu toate acestea, după cum sa menționat în agențiile de aplicare a legii, în fiecare an cererea pentru mașini furate se schimbă semnificativ. Chiar și acum 20 de ani, cea mai mare parte a furturilor a reprezentat produse industria auto internă și în special la WHA. Dar...

Evaluarea celor mai bine vândute mașini anul 2018-2019

De la momentul primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut un pas înainte. Varietatea mărcilor și a modelelor încurcă în prezent imaginația. Echipament tehnic iar designul va satisface nevoile oricăruia dintre cumpărători. Cumpărabilitatea unui anumit brand, cea mai precisă ...

Care berlină să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Complot puternic Numele „Chevrolet” este însăși istoria formării mașini americane... Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, unde au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, încă din primele minute proza \u200b\u200bvieții se simte în mașina Chevrolet Malibu. Dispozitive destul de simple ...