Pe Gentre, precum și pe Chevrolet cobalt, instalat motor nou B15D2. Motor de un litru și jumătate, șaisprezece supape, 107 puternic, cu acționat cu lanț arbori cu came... Când motorul funcționează, arborii cu came apasă pe ridicătoarele de supape cu camele lor. Aceștia, la rândul lor, deschid supapele. În proiectarea unității de sincronizare nu există niciunul șuruburi de reglare, fără lame. Producătorul a considerat că nu va fi necesară reglarea pe toată durata de viață a motorului, adică până la revizuire... Practica arată că nu este cazul.
Prin urmare, modificări minore timpii de deschidere a supapelor în orice direcție - fie mai mult sau mai puțin prelungiți - nu vor avea niciun efect detectabil. O observație cu bună-credință rezonabilă arată că spațiul de slăbire a supapelor se aplică pentru mulți tipuri diferite motoare, dar, în special, la unele modele și tipuri de motoare, care prin natura lor suferă de probleme cu etanșarea supapelor, motoare care sunt foarte multe în transmisiile de putere.
Și acestea nu sunt absolut niciun dezavantaj. Motoarele auto sunt echipamente de precizie; miscarea multor piese trebuie sincronizata cu grija pentru ca motorul sa functioneze corect. Supapele de admisie și de evacuare sunt componente esențiale pentru performanța optimă a motorului. Aceste supape conțin mecanisme care trebuie reglate corect pentru a se adapta la schimbările de temperatură și pentru a compensa uzura materialului. Lansa vehicul cu supapele de admisie și evacuare reglate necorespunzător poate fi dăunătoare vehiculului dumneavoastră.
Semne pentru reglarea supapei
Un semn al jocurilor mari ale supapelor este o lovitură de metal în partea superioară a capului blocului, a cărei frecvență este de două ori mai mică decât viteza de rotație. arbore cotit... Din cauza supapelor blocate, pornirea începe țeavă de eșapament... La 15-30 de secunde de la pornirea la rece a motorului, în cilindri încep rateuri, deoarece supapele încălzite de amestecul care arde în cilindri se prelungesc și încetează să stea pe scaunele lor. După ce motorul se încălzește și se prelungește din cauza încălzirii capului blocului, supapele prinse încep să se așeze din nou în locurile lor, iar rau de aprindere se oprește. Pentru joc incorect la supape:
Toate supapele de admisie și evacuare din motor trebuie să se deschidă și să se închidă la intervalele corecte pentru ca motorul să funcționeze fără probleme. Aceste supape au un mic spațiu între supapa în sine și mecanismul care activează supapa. Acest clearance-ul se numește „gen”. Dacă dopul supapei nu este instalat corect, motorul poate răspunde activând La ralanti, mai ales la încălzire.
Supapele de admisie și evacuare care nu sunt reglabile pentru a se deschide și închide la momentul potrivit afectează capacitatea motorului de a produce putere maxima... Supapele de admisie controlează când și cât timp este alimentat combustibilul în camera de ardere și trebuie să fie sincronizate cu viteza pistoanelor pentru a asigura suma maxima amestec în motor. Supapele de evacuare îndeplinesc o funcție similară, cu excepția faptului că scopul lor este de a permite gazelor arse să iasă din motor.
- puterea motorului scade;
- consumul de combustibil crește.
Consecințele jocurilor incorecte ale supapelor
Cu un joc mare la supape, cureaua de distribuție funcționează cu sarcini de șoc. Aceasta crește sarcinile laterale asupra ghidajelor supapelor, ducând la uzura accelerată a acestora. Jocurile prea mari pot duce chiar la uscarea supapelor, urmată de o defecțiune a motorului. Cu goluri termice mari, umplerea cilindrilor se deteriorează amestec de lucru, ceea ce duce la scăderea puterii și a economiei.
Supapele prinse reduc compresia în cilindru și, de asemenea, nu se răcesc bine (în special evacuarea), deoarece căldura din plăcile lor este îndepărtată prin scaune, în care nu stau. Din această cauză, supapele blocate se ard.
Dacă supapele nu sunt reglate corect, motorul nu va arde cu combustibil atunci când eficienta maxima... Puterea și kilometrajul sunt apoi reduse drastic. Cel mai grav rezultat al ajustării necorespunzătoare a spumei supapelor este deteriorarea supapelor și a componentelor aferente. Setarea liberă a jocurilor face ca părțile mecanismului supapei să se blocheze împreună, dăunând supapelor și creând un sunet de ciocănit sau zgomot. Setarea unor goluri prea strânse poate duce la închiderea completă a supapelor, ceea ce poate duce la daune termice excesive și defecțiune completă supapă.
Noi reglementăm
Jocurile termice ale supapelor din fabrică sunt reglate prin selecția tacheților. Impingatoarele au 64 de dimensiuni de grosime de fund.
Așa arată ele:
Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți capacul supapei și ambii arbori cu came. Începem prin a scoate carcasa filtrului de aer. Acesta interferează cu accesul la pinioanele de antrenare a arborelui cu came. Pentru a-l demonta, este suficient să eliberați clema țevii de cauciuc, prin care aerul purificat intră în receptorul de admisie, îndepărtați conectorul țevii de ieșire din plastic. gaze de suflare de la capacul bobinei de aprindere și deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie. Corpul filtrului de aer în sine este introdus pur și simplu în pernele de cauciuc cu proeminențele sale. Este suficient să-l tragi în sus și înainte pentru a-l scoate din compartimentul motor.
Păstrați întotdeauna supapele motorului în linie cu caracteristici tehnice producător. Lucrarea sa a apărut în ziarul său universitar, Avion, și a făcut o tehnică privată munca manuala... Predă o licență în inginerie aerospațială de la Universitatea Aeronautică Embry-Riddle și certificarea sa mecanică în inginerie aeronautică și centrală electrică de la Administrația Federală a Aviației.
Deoarece setăm jocul supapelor, trebuie să luăm în considerare raportul culbutorului. Acest lucru necesită puțină matematică simplă; luând distanța standard a camerei la 1010, trebuie să o înmulțim cu raportul de balansare standard, care a fost indicat ca 25-1, deși într-o configurație reală seamănă mai degrabă cu 22. Ca o concesie la raportul setat ușor redus de 22- 1, supapele standard de reglare a intervalului sunt desemnate ca 012-in.
Acum deșurubam șuruburile care fixează capacul IKZ (bobina de aprindere) și îl scoatem. Deconectați conectorii de la fiecare bobină de aprindere individuală. Trebuie avut în vedere faptul că zăvoarele conectorului sunt blocate de benzi speciale, care trebuie mai întâi împinse afară din conectori. După ce am deșurubat un șurub M6 de fixare a bobinelor, le scoatem fântâni de lumânări si pune-l deoparte.
Acolo unde trebuie utilizate rapoarte mai mari, supapa necesară poate fi estimată folosind această formulă simplă. Pentru a estima jocul de supapă necesar în cazul în care sunt utilizate rapoarte mai mari, pur și simplu lucrați înapoi și înmulțiți cu raportul mai mare. Totuși, acestea sunt doar puncte de plecare de bază; dar măcar de unde să înceapă. Cu jocul supapelor setat așa cum v-ați aștepta în mod normal motor standard la 012 inchi, motorul este la ralanti foarte aproximativ.
Instantaneu, motorul este la ralanti mult mai lin și trage mai bine de jos. O metodă similară poate fi aplicată pentru majoritatea camelor care au profile diferite de admisie și evacuare, adică au puțin decalaj mai mare pe supapele de evacuare sau, dimpotrivă, puțin mai strâns pe supapele de admisie. Vârful rolei acționează ca o rolă de panou și trage lama indiferent de dimensiunea golului, chiar dacă nu există. Lama stiloului trebuie sters lateral dintr-o parte in alta.
A venit rândul capacului supapei. Capac din aliaj de aluminiu. Paisprezece șuruburi M6 sunt atașate la chiulasa. Eliberăm aceste șuruburi, începând de la cele exterioare până la cele centrale, cam în același mod ca și chiulasa oricărui motor. Apoi le deșurubam complet și scoatem capacul supapei. Dacă garnitura este blocată, atunci puteți trage capacul de proeminențele din colțurile sale. Fără un capac de supapă, accesul la arborii cu came, supapele cu tachetele lor și stelele lor de antrenare este deschis.
Reglarea regulată și precisă a jocurilor supapelor poate fi foarte frustrantă, în principal din cauza instrumentelor utilizate. Este imperativ să utilizați o șurubelniță care se potrivește perfect peste locașul șurubului de reglare. Geanta se potrivește, cu atât este mai greu de ținut surub de reglare pe loc când prinde piulița de blocare. Având în vedere că încercăm să setăm permisiunile la o mie de inci, merită să cheltuim fondurile pentru a face în mod special această treabă. Problema este că majoritatea șurubelnițelor au o lamă conică, ceea ce provoacă nu cele mai bune consumabile.
Înainte de a regla supapele, trebuie să decideți care dintre ele acest decalaj nu corespunde toleranțelor. Pentru a face acest lucru, luăm un set de sonde plate și măsurăm distanța dintre împingătorul fiecărei supape și partea din spate a camei arborelui cu came de deasupra acesteia. Supapele de admisie (rândul de sus din fotografia de mai sus) trebuie să aibă un joc de 0,12 mm, iar supapele de evacuare (rândul de jos) să aibă 0,32 mm. Dacă distanța diferă de aceste valori cu mai mult de 0,02 mm în orice direcție, este necesară ajustarea acestuia. Dacă motorul este echipat cu HBO, atunci jocul tuturor supapelor trebuie mărit cu 0,05 mm față de normă.
Aceasta este epoca de aur Cai putere, iar printre marile schimbări pe care le aduce această încărcare se numără chiulasele mai bune și lobii de came mai agresivi. Camele mari indică înălțimile de ridicare a supapelor. Evident, din moment ce chiulasele se îmbunătățesc debitului ridicarea supapei va continua să crească. Pe măsură ce liftul crește și camera de ardere arde, pistonul devine mai strâns față de supapă.
Modul de a afla dacă supapele tale nu eliberează pistoanele nu este după ce motorul este blocat de o supapă îndoită. Să începem prin a începe rapid cu ceea ce se întâmplă în interiorul motorului tău. Pe stadiu final cursa de evacuare la apropierea pistonului top mort punct, Supapa de evacuare se închide și orificiul de admisie pur și simplu se deschide. Aceasta este denumită în mod obișnuit suprapunere. Gândiți-vă la asta, deoarece pistonul arde atunci când supapa de evacuare este închisă și supapa de admisie se deschide în piston.
Pentru a măsura distanțele termice, este necesar să instalați fiecare pereche de came a arborelui cu came cu partea din spate la tachetă. Prin urmare, va trebui să rotiți șurubul care îi fixează scripetele.
Pentru a deschide accesul la acesta, aveți nevoie de:
- rotiți roțile din față ale mașinii cât mai mult spre dreapta;
- îndepărtați clapetele de noroi din pasajul roții din dreapta.
Cel mai convenabil este să rotiți arborele cotit pentru șurubul care își fixează scripetele cu un cap al 22-lea, îmbrăcat pe un clichet prin două prelungitoare. Dacă nu există prelungitoare, va trebui să ridicați vehiculul și să scoateți roata din față dreaptă.
În trecut, recomandarea standard pentru eliminarea minelor în siguranță pentru majoritatea motoarelor de curse era de 100 de inci pentru supapa de admisieși 140 inci pentru gaze de esapament... Jocul supapei de evacuare este în general mai larg, deoarece dacă turații mari supapa de evacuare sare de pe scaun când este închisă, ar putea rupe pistonul, așa că este nevoie de spațiu suplimentar. Dacă turația motorului este scăzută și proiectantul motorului este încrezător că controlul supapei poate fi controlat, atunci sunt posibile distanțe mai strânse de până la 070 inchi la admisie și 100 inci la evacuare.
Măsurătorile clearance-ului sunt înregistrate pentru a preveni confuzia când munca in continuare... După aceea, scoatem arborele cu came, ale cărui supape necesită reglare. Înainte de a scoate arborii cu came, arborele cotit este setat în poziția când pistonul primului cilindru se află în partea superioară. centru mort... Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să utilizați un micrometru interior cu un indicator cadran, înșurubându-l în locul bujiei primului cilindru.
Dar, pe măsură ce turația motorului crește, spațiul liber mai largi vă poate ține departe de probleme. Acest lucru face ca partea de evacuare să fie de 100 "sau 080 dacă ești curajos. aceasta recomandari generaleși, bineînțeles, va diferi în funcție de construcțiile mai specifice, dar aceste numere sunt un loc minunat pentru a începe.
Fiecare producător de came va recomanda o anumită poziție a camei pe baza liniei centrale de admisie. Această poziție tinde să fie cea mai mare în mod exact găsirea camerei. De exemplu, o hartă cu came va enumera linia centrală de admisie la 108 grade după punctul mort superior.
În acest caz, arborii cu came ar trebui să fie într-o poziție când supapele primului cilindru sunt complet închise, adică în cursa de compresie. În această poziție, orice marcator este aplicat pe stelele de antrenare a arborelui cu came și pe veriga lanțului de distribuție vizavi. Dacă atât supapele de admisie, cât și cele de evacuare necesită reglare, atunci arborele cu came trebuie să fie îndepărtat doar pe rând, datorită designului întinzătorului lanțului.
Nu vom intra în procedura de absolvire. arbore cu came deoarece acest articol este bine acoperit. Deblocarea camei va face invers. Sincer, singurul instrument special Este nevoie de argilă de modelat, pe care o poți împrumuta din cutia de jucării a copilului tău. Ungeți ușor suprafețele supapelor pentru a preveni lipirea argilei de supape. Acum reasamblați capetele cu garnitura de cap precomprimată.
Cel mai precis test este rotirea completă a întregului cap, dar de obicei rotim doar șuruburile capului în jurul cilindrului în cauză. Majoritatea călăreților vor folosi un lift mecanic sau cu role, cu toate acestea, dacă utilizați un lift hidraulic, se vor comprima sub sarcină, așa că cea mai bună procedură este înlocuirea setului de lifturi mecanice. Odată ce gena este fixată atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare, acum puteți găuri ușor arbore cotit cel puțin patru ture pentru a permite supapelor să funcționeze în timpul tuturor ciclurilor de ridicare.
Înainte de a demonta, asigurați-vă că ați fixat ferm sabotul de întindere a lanțului de distribuție.
Designul său are un sector de rack cu un dispozitiv de reținere conectat la tijă. Blocarea permite mișcarea tijei numai în direcția de tensiune. Dacă tija întinzătoarei extinde cel puțin un dinte de sector, pinionul de antrenare a acestuia scos din arborele cu came nu poate fi retras fără încărcarea întinzătoarei în poziția sa inițială, care se află sub capacul de distribuție. Adică, pentru a ajunge la întinzător, va trebui să scurgeți uleiul, să scoateți centuri de siguranță mecanisme cu balamale, suportul corect al motorului, o pompă de apă și un baghet cu amplificatorul său.
Veți observa că clapele vor fi presate în lut, indicând cantitatea de spațiu liber. Există mai multe moduri de a măsura acest lucru. Puteți folosi un șubler pentru a măsura adâncimea sau puteți tăia argila în jumătate cu o lamă de ras și apoi utilizați șublerul pentru a măsura acea adâncime. Dacă te uiți cu atenție, argila poate indica și jocul radial dintre buzunarele supapei și supapă, deși acest lucru poate fi adesea dificil de măsurat cu precizie, deși acesta este un pas important.
Există mai multe restricții pentru această procedură și cele mai multe factor important este că nu este foarte precis, mai ales când golurile sunt foarte aproape de minim. Acest lucru ne aduce la o metodă mai precisă folosind indicatorul cadran și acest lucru se poate face fără a scoate chiulasa.
Prindeți bine sabotul întinzător, închideți deschiderea din chiulasă de sub transmisia de distribuție cu o cârpă pentru a preveni intrarea în motor obiecte străine... Eliberați șurubul pinionului arborelui cu came cu o cheie de 19, ținând arborele cu came însuși de hexagonul situat în mijloc cu o cheie deschisă de 27. Deșurubați și îndepărtați capacul comun al arborelui cu came din față.
Mai întâi, scoateți toate bujiile și instalați arcurile luminoase de verificare la admisie și la ieșire nr. Odată stabilit acest lucru, instalați un comparator pe supapa de evacuare pentru a măsura ridicarea supapei de la știftul de linșare. Supapa de evacuare va fi pe partea de închidere a curbei de ridicare. Resetați indicatorul cadran și apoi apăsați în jos pe capătul supapei basculante și înregistrați cantitatea de mișcare înainte ca supapa de evacuare să intre în contact cu pistonul.
Resetați indicatorul de pe cadran și apoi împingeți supapa de admisie cu balansoarul până când lovește prea mult pistonul. Înregistrați această valoare ca spațiu de admisie. De asemenea, este o idee bună să verificați de două ori golurile la aproximativ cinci grade de fiecare parte a marcajului de 10 grade pentru a verifica punctul cel mai îngust.
- Pe arborele cu came de evacuare, eliberați șuruburile capacului 2, 4 și 5 cu o jumătate de tură și eliberați capacul nr. 3 ultimul.
- Pe arborele de admisie, eliberați capacele 2, 3 și 5 și eliberați ultimul nr. 4.
Nu trebuie să uităm că capacele arborelui cu came nu trebuie confundate între ele și nu trebuie să fie răsucite atunci când sunt instalate înapoi.
Acest test va necesita, de asemenea, un fel de instrument de pârghie pentru a comprima arcul atunci când este în poziție. Verificarea jocului radial al supapei din buzunarul supapei pistonului necesită puțin mai multă muncă dar a meritat. Adesea, jocul dintre piston și perete va face ca pistonul să se rostogolească înainte și înapoi în orificiu. Dacă golul din buzunarul supapei este prea aproape de supapă, este posibil să aveți o problemă potențială.
O măsurătoare importantă este linia centrală a supapei în raport cu ușurarea supapei din piston. Împărțind diametrul supapei la jumătate pentru a seta raza, aceasta ne dă raza. Duplicați această distanță pe o pereche de distanțiere și apoi direcționați raza departe de linia centrală a pistonului. Dacă există mai puțin de 050 până la 060 de inchi între linia trasă și peretele vertical al buzunarului supapei, va fi nevoie de restaurare mecanică... Dacă spațiul liber este mai mare de 050, spațiul liber este bun și sunteți gata de asamblare.
După îndepărtarea arborelui cu came, se deschide accesul la tachete și supape:
Scoatem câte un împingător, care trebuie înlocuit pentru reglare decalaj termic supapele și determinați grosimea acestora. Mărimea împingătorului este marcată pe partea interioară a fundului său. Folosind-o și decalajul măsurat anterior, calculăm dimensiunea necesară a împingătorului, pe care îl instalăm în locul celui vechi.
După înlocuirea împingătoarelor necesare, instalăm arborele cu came și capacele acestuia la locul lor. Fiecare strict la locul lui și în poziția în care stătea.
- Este necesar să strângeți capacele treptat, evitând distorsiunile, în ordinea inversă demontării.
- Dacă trebuie să scoateți al doilea arbore cu came, atunci nu trebuie să instalați capacul comun frontal.
La final, strângeți capacele la un cuplu de 15 Nm. Înainte de a instala arborii cu came, camele trebuie să fie în poziția ca în a treia fotografie. După strângerea arborelui cu came, puneți pinionul de antrenare pe acesta. În acest caz, este permis să rotiți ușor arborele cu came de hexagon, astfel încât știftul său să cadă în canelura pinionului. Nu uitați că rotirea arborelui cu came la un unghi mai mare de câteva grade poate duce la îndoirea supapelor. După setarea asteriscului la scaun PB, verificăm coincidența semnului de pe asterisc cu marcajul de pe lanț și strângem șurubul de fixare a acestuia cu o forță de 65–75 N · m.
Când ambii arbori cu came sunt în poziție conform semnelor, îndepărtați cârpa, opritorul sabotului întinzător și verificați din nou jocul supapelor. Dacă distanțele sunt reglate normal, asamblam motorul în ordine inversă. Șuruburi capacul supapei strângeți de la centru spre margini eșalonat, cu o forță de 11 Nm, înlocuindu-și anterior garnitura cu una nouă.
Dacă împingătoarele nu sunt disponibile dimensiunile cerute, va trebui sa scoateti si sa montati din nou arborele cu came, dupa ce vin impingatoarele comandate de dimensiunile cerute.
Reglarea supapei motorului- o operatie simpla, dar neglijarea acesteia poate duce la consecinte neplacute.
Ce este reglarea supapelor
Mai întâi, să ne dăm seama ce este reglarea supapei... Când motorul este pornit combustie interna toate părțile sale se încălzesc și se extind. Acest lucru este valabil și pentru mecanismul de distribuție a gazului, în care trebuie să rămână întotdeauna un anumit spațiu termic între arborele cu came și supape, care este compensat atunci când motorul se stinge. temperatura de lucru... Pentru a seta acest decalaj, aveți nevoie reglarea supapelor.
Intervalele de reglare a supapelor
La motoare, jocul supapelorîn care este reglementat prin instalarea șaibelor de reglare (VAZ-uri cu tracțiune față), intervalul recomandat este de 30 mii km. La motoarele cu acționare prin pârghie în mecanismul de distribuție a gazului, verificarea și reglarea supapelor este necesară mai des - la fiecare 15-20 mii km. Aceste intervale trebuie reduse atunci când vehiculul este exploatat conditii dificile, cu sarcini de șoc etc.
Jocul supapelor
Termic jocul supapelor este reglementat de producător, de exemplu, pentru VAZ-urile cu tracțiune față, jocul nominal pentru supapa de admisie este (0,2 ± 0,05) mm, pentru supapa de evacuare - (0,35 ± 0,05) mm.
Procedura de reglare a supapei
Reglarea supapelor produs când motorul este rece. Pentru a face acest lucru, trebuie să lăsați mașina cu capota deschisă pe perioadă lungă de timp sau accelerați forțat răcirea, de exemplu, folosind un ventilator.
Pe VAZ-urile „clasice”, reglarea se face prin rotirea piulițelor de blocare. La VAZ-urile cu tracțiune față, reglarea se face prin selectarea șaibelor de reglare cu grosimea necesară. La stația de service, prețurile pentru acest serviciu sunt diferite, în medie 500-1000 de ruble. Nu uitați să aduceți o garnitură nouă pentru capacul supapei și garnituri de bucșă pentru capacul supapei.
Consecințele ajustării incorecte ale supapei
Prea mult joc de supape este la fel de dăunător pe cât este prea mic. Odată cu creșterea decalajului, apare un ciocănit caracteristic în motor, mai ales când rulează pe unul rece. Aceasta crește uzura supapei. Odată cu o scădere a jocului, puterea motorului scade, supapa poate să nu se închidă complet și să se ardă, ceea ce va duce la necesitatea înlocuirii acesteia.
acum 5 ani
Bine ati venit!
Reglarea supapelor - desigur, majoritatea oamenilor știu ce este acest proces și de ce trebuie efectuat în mod regulat pe unele mașini, de exemplu, pe „Classic”, dar există oameni care nu știu nimic despre asta și vor să înțeleagă acest lucru problema, asadar, in special pentru astfel de oameni a fost pregatit acest articol din care veti invata multe. Și dacă ceva devine neclar pentru tine, atunci scrie un comentariu cu întrebarea ta în partea de jos a site-ului și îi vom răspunde în viitorul apropiat.
Notă!
Și în plus, la sfârșitul articolului veți găsi un clip video interesant, datorită căruia veți înțelege multe pentru dvs. în reglarea antrenării supapei!
De ce trebuie să reglați supapele?
Reglarea lor este necesară pentru ca mașina să funcționeze mai stabil atât la turații mari, cât și la turații scăzute ale motorului. Deoarece, de regulă, din cauza ajustării necorespunzătoare a supapelor, decalajele care ar trebui să fie între came arborelui cu came și supapa în sine sunt încălcate, ceea ce duce la deschiderea prea mare a supapei atunci când motorul funcționează și ca urmare a depresurizării apar în cilindru, care, la rândul său, poate afecta negativ resursele motorului ...
Notă!
În cazul în care spațiul dintre scaunul supapei și particulele laterale ale cilindrului a devenit foarte mare (vezi fotografia de mai jos, acest spațiu este marcat acolo), atunci în acest caz supapa se poate arde și, de asemenea, dacă cursa la pistonul este foarte mare, atunci poate apărea întâlnirea supapelor cu pistonul însuși atunci când motorul funcționează. Prin urmare, supapele trebuie reglate periodic și cu mare grijă, deoarece golurile setate incorect în timpul ajustării pot afecta din nou în mod negativ resursele motorului!
Cum vor funcționa supapele dacă jocul este reglat incorect?
În acest caz, după cum am menționat mai devreme, funcționarea supapelor este întreruptă, în acest sens, supapele fie încep să se deschidă puțin mai mult decât ar trebui, fie încep să fie într-o poziție permanent deschisă, ceea ce determină etanșarea în cilindrul să dispară, pentru claritate, vezi fotografia de mai jos pe care reglarea supapelor este încălcată și în legătură cu care supapa este într-un mod constant deschis.
Cum să scapi de reglarea supapei?
Nu și-au pus niciodată întrebarea: „De ce, de exemplu, pe un prealabil cu 16 supape, nu este necesară reglarea supapelor?” Și treaba este că în motor priorii în loc de „Pusher” datorită căruia came arborelui cu came împinge supapa, există „Hidro-compensatoare” care, la rândul lor, datorită presiunii ridicate a uleiului, găsesc optimul. decalajul dintre came și supapele „Hydro-compensator” și, prin urmare, supapele funcționează întotdeauna la distanțe optime.
Notă!
Apropo, „Hydro-compensatoarele” pot fi instalate pe aproape orice mașină și, prin urmare, puteți uita de reglarea supapelor, dar există un lucru Dar! „Hidrocompensatoarele” pot fi instalate numai pe mașinile în care „Mecanismul de distribuție a gazului - alias Timing” constă dintr-un arbore cu came, un arbore cotit, precum și supape și un grup de piston - de fapt, aceasta este partea principală a mașinilor. !
Motoarele cu ardere internă, care sunt instalate pe mașinile moderne, sunt mecanisme destul de complexe, cu multe detalii. Prin urmare, pentru o funcționare normală pe o perioadă lungă de timp, acestea necesită întreținere adecvată.
Din păcate, mulți șoferi nu acordă suficientă atenție acestui lucru. De exemplu, ei nu înțeleg foarte bine pentru ce este reglarea supapei și adesea ignoră această procedură, ceea ce duce la defecțiuni suplimentare și costuri mari de reparații. În acest material vom vorbi despre ce este reglarea supapelor, ce motoare au nevoie de ea și cum se realizează.
Înainte de a răspunde la întrebarea ce este reglarea supapelor, trebuie mai întâi să aflați care sunt supapele motoarelor cu ardere internă, unde sunt amplasate și ce funcții le sunt atribuite. Din punct de vedere structural, aceste părți importante ale motoarelor moderne sunt „plăci” cilindrice cu tije destul de lungi. Sunt instalate în blocul de cilindri, și în cantitate de cel puțin două pentru fiecare dintre ei. Când sunt închise, supapele sunt adiacente scaunelor, care sunt fabricate din oțel și presate în chiulasă (chiulasă). Deoarece în procesul de funcționare aceste piese suferă sarcini mecanice și termice semnificative, ele sunt fabricate din oțeluri speciale care sunt rezistente la astfel de influențe.
Supapele fac parte din mecanismele de distribuție a gazelor ale mașinilor (sincronizare), care sunt adesea numite supape. Ele sunt împărțite în admisie și evacuare. Funcția primului este, după cum ați putea ghici din numele însuși, aportul amestecului combustibil în cilindri, iar a doua este eliberarea gazelor de eșapament din acestea. În procesul de funcționare a motorului, supapele se extind, tijele lor sunt lungi, respectiv, dimensiunile golurilor care ar trebui să fie între capete și camele de împingere se modifică (la motoarele de modele vechi - culbutori). În timpul funcționării motorului cu ardere internă, dimensiunile acestor abateri cresc și tocmai când încep să depășească valorile maxime admise, supapele trebuie reglate. Constă în readucerea golurilor la normal.
Dacă supapele nu sunt reglate periodic, acest lucru poate duce la consecințe foarte neplăcute. În cazul în care decalajul este prea mic, va apărea inevitabil „arsură”. Aceasta înseamnă că pe suprafețele supapelor se va forma un strat destul de dens de produse de ardere ai amestecului de combustibil. Din această cauză, funcționarea normală a sistemului de distribuție a gazului și, în consecință, a motorului în ansamblu, este întreruptă. În plus, acest depozit de carbon este destul de greu de îndepărtat.
În cazurile în care jocul este prea mare, supapele nu se deschid complet și, prin urmare, puterea motorului scade semnificativ. În plus, încep să „ciocăne”, iar șoferii experimentați aud acest ciocănit, chiar și în cabină, în timp ce își conduc mașina. Este de la sine înțeles că un joc de supape crescut afectează funcționarea motorului cu ardere internă la fel de negativ ca și cele excesiv de mici.
Ce motoare necesită reglarea supapelor și când?
Trebuie remarcat faptul că nu toate motoarele cu ardere internă necesită o reglare periodică a supapelor. Cert este că acum, în multe motoare moderne cu ardere internă, care sunt echipate cu mașini, așa-numitele compensatoare hidraulice sunt instalate în mecanismele lor de distribuție a gazului. Aceste dispozitive în mod independent, în timp real, ajustează golurile și, prin urmare, valoarea lor este întotdeauna optimă.
Dacă nu există dispozitive de ridicare hidraulice în motorul vehiculului, supapele trebuie reglate manual. Este destul de ușor să afli că a venit momentul să faci această afacere prin unele dintre simptome. Unul dintre ele este „zgomotul” caracteristic al supapelor, care a fost deja menționat mai sus, iar celălalt este că motorul începe să se „tripleze”, în cilindri, sau scade semnificativ, sau compresia dispare complet. De îndată ce apare cel puțin unul dintre aceste simptome, este necesar să se verifice dimensiunea golurilor din mecanismul supapei.
Acest lucru ar trebui făcut și fără a aștepta „sonorii de alarmă”, ca parte a activităților de întreținere curentă a mașinii. Frecvența verificării jocurilor supapelor este indicată în documentația tehnică pentru fiecare vehicul și, de regulă, este o dată la fiecare 25.000 - 30.000 de kilometri. De obicei, se efectuează la stațiile de service, dar cu anumite abilități, puteți verifica singur jocul supapelor.
Procedura de reglare a supapei
Este necesar doar reglarea supapelor pe un motor rece și cu respectarea strictă a unei anumite secvențe de acțiuni. În caz contrar, degajările vor fi reglate incorect, cu toate consecințele care decurg.
Procesul de reglare începe cu pistonul cilindrului setat la cel mai înalt punct de compresie. Pentru a-l aduce în această poziție, este necesar să rotiți arborele cotit fie prin mânerul de pornire, fie prin șurubul care fixează scripetele de antrenare a alternatorului. Trebuie remarcat faptul că rotirea trebuie făcută doar în sensul acelor de ceasornic. După ce pistonul este instalat, este necesar să se verifice jocul. Acest lucru se face folosind o sondă specială.
Dacă se dovedește că decalajul este fie prea mare, fie prea mic, atunci este necesar să îl schimbați. Pentru a face acest lucru, pe șurubul sau șurubul corespunzător, trebuie mai întâi să eliberați piulița de blocare și apoi să setați jocul la limita necesară. Este determinat de grosimea stiloului respectiv. Odată setat jocul, fixați această poziție strângând piulița de blocare. Acest lucru trebuie făcut cu grijă și cu atenție pentru a nu distruge setarea. După aceea, este imperativ să verificați corectitudinea ajustării supapei folosind o joja: ar trebui să intre în gol, dar nu liber, ci cu un oarecare efort. Dacă da, atunci aceasta înseamnă că reglarea unei anumite supape a unui anumit cilindru se face corect și trebuie să efectuați întreaga procedură descrisă mai sus pentru toate supapele și cilindrii rămase.
Simplu în aparență, supapele unui motor cu ardere internă îndeplinesc cea mai importantă lucrare în el: controlează procesele de alimentare a amestecului combustibil-aer și de îndepărtare a gazelor de eșapament din cilindrul motorului. Eficiența motorului depinde de cât de rapid au loc aceste procese: puterea, eficiența, toxicitatea și chiar capacitatea de a funcționa.
Cum ar trebui să funcționeze supapele ICE
Ciclul de lucru al unui motor în patru timpi este format din patru timpi: admisie, compresie, cursă de putere și evacuare. Pe baza scopului acestor curse, se poate înțelege cum ar trebui să funcționeze mecanismul de distribuție a gazului: pe cursa de admisie, supapa de admisie este deschisă, deschizând accesul amestecului combustibil-aer la cilindru; pe cursa de compresie, ambele supape sunt închise (altfel nu o veți comprima); în timpul cursei de lucru, supapele sunt și ele închise, astfel încât toată energia de dilatare a amestecului de ardere să fie direcționată numai către mișcarea pistonului; în timpul evacuarii, supapa de evacuare este deschisă și gazele de evacuare părăsesc cilindrul prin ea.
Acesta este exact ceea ce ar fi dacă supapele s-ar putea deschide și închide instantaneu în timp ce pistonul se află în punctul mort, sus sau jos. Pentru a ne imagina ce este un moment pentru perioada de timp în care are loc ciclul de funcționare al motorului, trebuie să ne amintim că motoarele moderne ating cu ușurință șase mii sau mai multe rotații ale arborelui cotit pe minut. Într-un ciclu de lucru, arborele cotit face două rotații, ceea ce înseamnă că fiecare dintre supape se deschide și se închide de trei mii de ori pe minut. Și pistonul este în punctele moarte de șase mii de ori! Pentru comparație, cadența de foc a legendarei puști de asalt Kalashnikov este de doar șase sute de cartușe pe minut, exact de zece ori mai puțin! În astfel de condiții, chiar și câteva milisecunde de funcționare a motorului este o perioadă de timp remarcabilă în care au loc procese foarte importante.
În teorie, în timpul curselor de compresie și de deplasare, ambele supape sunt închise. In imagine: I - cursa de admisie, supapa de admisie deschisa; II - cursa de compresie; III - cursa de lucru; IV - cursa de evacuare, supapa de evacuare este deschisă
Și chiar dacă supapele moderne se pot mișca mult mai repede decât strămoșii lor cu o sută de ani în urmă, proprietățile gazelor combustibile, a căror mișcare le controlează, practic nu s-au schimbat. De asemenea, se comprimă cu ușurință la impact și, de asemenea, continuă cu încăpățânare să se străduiască în toate direcțiile în același mod, respectând legea lui Pascal, ceea ce înseamnă că nu se grăbesc să se deplaseze acolo unde li se cere. Și pentru a asigura umplerea maximă posibilă a cilindrului într-o perioadă atât de scurtă, supapa de admisie începe să se deschidă înainte ca pistonul să finalizeze cursa de evacuare. Și evacuarea va începe să se deschidă înainte de sfârșitul cursei de lucru, astfel încât gazele fierbinți sub presiune din cilindru să nu creeze rezistență excesivă la mișcarea pistonului atunci când începe cursa de evacuare.
Momentele de timp în care începe deschiderea, durata șederii lor în stările deschis și închis formează sincronizarea supapelor motorului. Arborele cu came controlează mișcarea supapelor, sub formă de came ale căror informații despre sincronizarea supapelor motorului dvs. sunt „criptate”. Valorile fazelor sunt selectate la proiectarea unui motor, în funcție de proiectarea acestuia, scopul și condițiile de funcționare. La cele mai avansate motoare, aceste faze pot varia pentru condiții specifice de funcționare și sarcini la un moment dat. La motoarele convenționale, singura modalitate eficientă de a schimba sincronizarea supapelor este înlocuirea arborelui cu came. Schimbarea temporizării supapelor prin instalarea arborelui cu came original este una dintre modalitățile de reglare avansată a motorului. Fiind de acord cu o astfel de procedură, trebuie să înțelegem că o creștere a puterii motorului va avea loc din cauza unei deteriorări a eficienței, a unei scăderi a resursei pieselor sale. Prin urmare, această setare este de obicei folosită la mașinile sport, unde resursele, eficiența și compatibilitatea cu mediul motorului sunt de o importanță secundară.
Într-un motor real, atunci când pistonul este aproape de punctele moarte de sus (TDC) și de jos (BDC), supapele de admisie și de evacuare sunt deschise simultan.
Unde se instalează arborele cu came
Există diferite opțiuni pentru amplasarea arborelui cu came în motor și proiectarea mecanismelor care transmit presiunea de la suprafața arborelui cu came la tija supapei. Cu toate acestea, creșterea vitezei motoarelor moderne de pasageri a dus la faptul că peste tot o schemă cu amplasarea arborelui cu came în capul motorului - structura arborelui superior - a fost fixată în ele. Apropierea arborelui cu came de supape permite creșterea rigidității sistemului și, prin urmare, creșterea preciziei muncii.
Prototipul primului „Zhiguli” VAZ-2101, Fiat-124 italian, avea un design de motor solid și fiabil, dar deja învechit, cu un arbore cu came inferior. Inginerii sovietici au decis ca motorul noii noastre mașini să țină pasul cu vremurile și, împreună cu italienii, l-au modernizat prin mutarea arborelui cu came la capul blocului.
De ce avem nevoie de lacune
Supapa este închisă de un arc special. Pentru ca profilul camei să nu împiedice în niciun caz închiderea completă a supapei, între aceasta și împingător este stabilit un spațiu strict definit. Mai mult, acest decalaj trebuie să țină cont și de creșterea lungimii tijei în timpul încălzirii. Și supapa se încălzește în timpul funcționării poate fi foarte puternică.
Capul supapei de admisie al unui motor de mașină se încălzește până la o temperatură de 300-400 de grade Celsius. Și evacuarea, care este „spălată” de gazele fierbinți de eșapament - până la 700-900 de grade, devenind în același timp o culoare vișinie închisă.
Modalități de asigurare a clearance-ului termic
Cu o schemă deasupra capului, arborele cu came acționează asupra tijei supapei fie direct, fie prin culbutorul. Utilizarea unui culbutor vă permite să reduceți diferența de profil a arborelui cu came în raport cu valoarea mișcării maxime a supapei la deschidere. Odată cu acțiunea directă a arborelui cu came asupra tijei supapei, tija percepe o forță laterală semnificativă, ceea ce duce la o uzură crescută. Pentru a evita acest lucru, capătul tijei este acoperit cu o sticlă specială, care preia forța laterală, deplasându-se în propriul soclu de ghidare, și transferă forța axială supapei. Lamele sunt instalate între sticlă și came arborelui cu came. Dacă designul are culbutori, atunci sunt instalate șuruburi speciale de reglare cu piulițe de blocare.
Multe motoare moderne, în special cele cu mai mult de două supape pe cilindru, sunt echipate cu compensatoare hidraulice de joc supape. În aceste modele, nu este necesară ajustarea degajărilor termice.
Reglarea supapei: când și cum
De regulă, degajarea este verificată și ajustată la fiecare service. Procedura se efectuează pe un motor rece. Pentru a face treaba, veți avea nevoie de o joja și unelte de mână obișnuite, în funcție de hardware-ul utilizat pe vehiculul dumneavoastră. Pentru supapele cu lame, pensetele sunt de asemenea utile. Înainte de a începe, asigurați-vă că citiți manualul de reparații al mașinii dvs., care indică valorile de joc, caracteristicile de proiectare a motorului și descrie secvența demontării și asamblarii acestuia. În general, ordinea lucrărilor este următoarea:
- scoateți capacul supapei;
- găsiți semnele de pe blocul motor și arborele cotit (de obicei pe fulia curelei de distribuție);
- rotind arborele cotit cu o cheie adecvată (dar în niciun caz un demaror!) în sensul acelor de ceasornic, când este privit din partea din față a motorului, aliniați marcajele unul cu celălalt. În această poziție, pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior, ambele supape sunt închise;
- verificați distanța dintre prima - din partea scripetei - came arborelui cu came și șaiba de reglare (culbator);
- dacă dimensiunea golului este mai mare decât cea necesară, șaiba trebuie înlocuită cu o altă grosime mai mare; dacă decalajul este mai mic, atunci grosimea șaibei trebuie redusă corespunzător. Grosimea nominală a șaibei este de obicei marcată pe mașina de spălat. Dacă grosimea șaibei nu este cunoscută, atunci veți avea nevoie de un micrometru pentru a selecta noua șaibă corectă. În structurile cu culbutor, procedura este mai simplă, deoarece obținem jocul necesar prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare. Asigurați-vă că ați strâns piulița de blocare după reglarea cu șurubul.
- După efectuarea reglajului, verificarea degajării trebuie repetată. Abatere admisă: plus sau minus 0,05 mm.
- Rețineți că spațiul liber pentru supapa de admisie și de evacuare este în general diferită. Acest lucru se datorează temperaturilor diferite de încălzire, așa cum am menționat mai sus. Deci, pentru un motor VAZ cu opt supape, jocul pe supapa de admisie este de 0,20 mm, iar pe supapa de evacuare - 0,35 mm.
- Repetați lucrul pentru toți cilindrii, determinând ordinea acestora și unghiul arborelui cotit în conformitate cu recomandările producătorului motorului.
Video: cum să reglați spațiul liber pe fretele cu tracțiune față
În termeni generali, proiectarea mecanismului de distribuție a gazului și procedura de reglare a jocului supapelor la un motor diesel este aceeași ca și la un motor pe benzină.
Se crede că, după instalarea echipamentelor de gaz pe motor, este necesară creșterea jocului termic în supape. Acest lucru se explică prin temperatura mai mare de ardere a gazului. De fapt, acest lucru nu este necesar. Particularitățile aprinderii și arderii amestecului de gaz din cilindru sunt luate în considerare prin modificarea unghiului de aprindere, iar procesul de umplere și îndepărtare a gazelor din cilindru nu diferă de cel atunci când motorul funcționează pe benzină.
Când decalajul nu este doar vizibil, ci și audibil
Jocurile supapelor sunt adesea audibile, mai ales pe vreme rece. Acest lucru se reflectă într-un ușor clic metalic atunci când motorul funcționează rece. Sunetul devine mai slab pe măsură ce se încălzește. Dacă se aude chiar și la un motor cald, atunci cel mai probabil toate sau unele dintre distanțe sunt mai mult decât în mod normal. Jocul termic crescut reduce timpul în care supapa este în stare deschisă, ceea ce reduce eficiența motorului, începe să funcționeze intermitent, pornește prost, poate apărea arderea de detonare, ceea ce afectează negativ piesele motorului. Jocul redus este și mai periculos, deoarece dispare complet în motorul încălzit la temperatura de funcționare și supapa nu se mai închide până la capăt. Ca urmare, indicatorii de putere și economici ai motorului scad, dar cel mai neplăcut lucru este atunci când teșiturile conice de pe supape și de pe scaunele acestora ard, iar această problemă nu poate fi corectată prin simpla ajustare a jocului.
Motorul este inima mașinii, așa că orice semn de deteriorare a performanței acesteia ar trebui să vă facă să vă precauți și, cu prima ocazie, să vă angajați în diagnosticarea acesteia. Dacă puterea a scăzut, consumul de combustibil a crescut, dacă motorul este „troit” sau se aud popi în sistemul de evacuare - verificați funcționalitatea bujiilor și verificați jocul supapelor.
În orice motor cu ardere internă, mecanismele supapelor sunt folosite pentru a organiza distribuția normală a gazului. O mică parte a cuplului este preluată în transmisia arborelui cotit. În procesul de încălzire, metalul are proprietățile de a se extinde. În consecință, dimensiunile pieselor motorului se modifică. Dimensiunile elementelor de sincronizare se modifică și ele. Dacă mecanismul de sincronizare nu asigură unul termic, atunci când motorul se încălzește la temperaturile optime de funcționare, supapele nu se vor închide etanș. Ca urmare, acestea nu vor oferi etanșeitatea necesară.
Din acest motiv, performanța motorului se poate deteriora. Dar asta nu este tot. Resursa supapelor scade - foarte des ard marginile plăcilor. În timpul funcționării supapei, suprafața acesteia se uzează, iar jocurile termice cresc. Acest lucru duce la un motor mai zgomotos. Pentru a preveni acest lucru, iar motorul funcționează întotdeauna lin și liniștit, este necesar să reglați periodic jocul termic al supapei. Pentru aceasta, inginerii au furnizat un mecanism special sau șaibe pentru reglare.
Importanța stabilirii decalajelor
După pornire, motorul și toate elementele sale se încălzesc și, după cum urmează de la cursul de fizică școlar, se extind. De asemenea, elementele de frecare se uzează din motive naturale. Acest lucru necesită prezența unui decalaj precis între elementele sistemului de sincronizare. Iar distanța care există între came de pe arborele cu came și supapă este unul dintre cei mai importanți factori.
Când jocul termic al supapei este mai mic decât este necesar, motorul nu va putea maximiza potențialul prevăzut de producător. Acest lucru va afecta cu siguranță dinamica și caracteristicile de viteză ale mașinii. În același timp, supapele de admisie se vor supraîncălzi. Marginile lor sunt topite.
Dacă decalajul crește, proprietarul mașinii va auzi că va dispărea pe măsură ce motorul se încălzește. La distanțe mari, came lovește balansoarul tijei supapei în loc să apese pe ea.
Semne pentru personalizare
Unele semne vor indica că jocul termic al supapei este setat incorect. Deci, primul simptom este sunetele caracteristice din zona capacului chiulasei. Un alt semn este puterea redusă a motorului și, odată cu aceasta, consumul ridicat de combustibil.
De asemenea, ajustarea decalajelor este necesară dacă oricare dintre ele a fost efectuată.Este imperativ să se efectueze reglarea dacă ultima dată decalajele au fost setate cu mai mult de 20 de mii de kilometri în urmă.
Există și alte semne. Acesta este un consum crescut de ulei, lovituri în toba de eșapament sau galeria de admisie, o eroare la un amestec bogat sau prea slab. Starea bujiilor va indica, de asemenea, goluri termice incorecte. Va avea loc un raid asupra lor.
Cât de des trebuie să te adaptezi?
La mașinile VAZ, jocurile termice ale supapelor, conform reglementărilor producătorului, trebuie ajustate la fiecare 45 de mii de kilometri. Dar adesea nevoia de personalizare apare mult mai devreme. Experții recomandă reglarea elementelor de sincronizare cel puțin după 20 de mii de kilometri. Și dacă motorul funcționează la sarcini maxime, atunci este 15. Acest indicator este determinat și de calitatea pieselor de schimb pentru mașinile de uz casnic, care se uzează rapid chiar și în condiții ideale de funcționare.
Măsurarea golurilor termice
De asemenea, puteți verifica necesitatea ajustării folosind măsurători. Jocurile termice ale supapelor sunt întotdeauna verificate la un motor rece. Pentru a efectua operația, veți avea nevoie de o joja și un set de instrumente. Ceea ce va fi inclus în acest kit depinde de tipul de supapă.
Dacă golurile sunt reglate cu ajutorul unui șurub, atunci aveți nevoie de un inel, o cheie cu cap deschis și un ciocan. Dacă supapele din motor sunt reglate cu șaibe, atunci trebuie achiziționat un kit de șaibe. Acesta din urmă ar trebui să fie de dimensiuni diferite. Veți avea nevoie, de asemenea, de un micrometru, un extractor, o unealtă de înlocuire a șaibei și o pensetă.
Pentru a regla jocul, arborele cotit trebuie rotit astfel încât came de pe arborele cu came pentru supapa selectată să fie îndreptată spre cealaltă parte a tachetului. Lui din urmă se aplică lovituri ușoare cu un ciocan. Apoi supapa este balansată cu degetele.
Apoi, folosind un calibre de palpație, ar trebui să măsurați distanța. Acest lucru trebuie făcut între împingător și supapă. Valorile de măsurare sunt verificate în raport cu dimensiunile nominale. Acestea pot fi găsite în instrucțiunile pentru vehicul. Dacă valoarea este diferită, atunci ar trebui ajustată.
Cum se schimbă distanța termică de pe motor, unde reglarea se efectuează cu șaibe? Arborele cotit trebuie rotit astfel încât came de pe arborele cu came să fie îndreptată în sus în raport cu suportul. Apoi, folosind un set de sonde, se măsoară distanța. Valorile sunt comparate cu valorile nominale și, dacă este necesar, corectate.
Tehnologia de reglare
Să ne uităm la modul de reglare a jocului termic al supapei folosind exemplul motoarelor VAZ. Primul lucru de făcut este să setați pistonul primului cilindru în poziția punct mort superior. Acest lucru se face foarte simplu. Arborele cotit este rotit cu o cheie până când semnele de pe pinionul arborelui cu came coincid cu scripetele arborelui cotit și pe blocul cilindrilor. După aceea, puteți începe ajustarea. Schema de setare a jocurilor termice ale supapelor la motoarele diesel este similară cu aceasta.
Joja este introdusă între suprafețele de alunecare a camei și a pârghiei de pe supapa respectivă. Dacă joja rulează cu puțină dificultate, atunci jocul este în regulă. Dacă nu merge sau intră prea strâns, atunci distanța trebuie ajustată. Pentru a face acest lucru, țineți capul pe șurubul de reglare cu o cheie 13. În acest caz, cu o cheie 17, eliberați contrapiulița și rotiți șurubul în direcția dorită. Răsuciți până când se obține spațiul dorit. Apoi trebuie să verificați parametrul și apoi să strângeți piulița. Ordinea în care urmează tehnologia de reglare este discutată mai jos.
Procedura de reglare a jocurilor termice ale supapelor
Prima este reglarea celei de-a opta supape situată pe al patrulea cilindru. După el - a șasea supapă a celui de-al treilea cilindru. Degajările sunt reglate în perechi. Pentru fiecare, arborele cotit al motorului este rotit cu 180 de grade. La fiecare dintre rotațiile ulterioare, sunt reglate supapa a patra și a șaptea, prima și a treia, a cincea și, respectiv, a doua.
Măsurarea de control
Nici măcar profesioniștii nu sunt întotdeauna capabili să seteze corect degajările de prima dată. Prin urmare, măsurătorile de control ale jocurilor termice în acţionarea supapei sunt obligatorii. Dacă există o discrepanță, atunci trebuie să o configurați din nou. După o astfel de reglare, motorul va funcționa mult mai silențios, mai stabil și își va încânta proprietarul.
Așadar, am aflat ce este un decalaj termic și cum să-l reglam corect cu propriile noastre mâini.