Gurul zumzăie. Volanul asistat se rotește strâns: cauze posibile

Aproape toate vehiculele moderne sunt echipate cu servodirecție. Acest dispozitiv vă permite să manevrați vehiculele la viteze mici și mari fără efort fizic.

Cu toate acestea, la fel ca orice dispozitiv de servodirecție, acesta poate eșua, iar acest lucru, la rândul său, poate duce la diverse probleme pe drum.

În acest sens, va fi util ca fiecare proprietar de mașină să știe ce probleme pot apărea cu servodirecția.

Posibile defecte ale servodirecției

Servodirecția este o unitate foarte fiabilă a mașinii, dar cu utilizare prelungită, precum și cu „ajutorul” prafului și murdăriei, se poate rupe. Toate problemele care apar cu acest nod pot fi împărțite în două tipuri:

• hidraulic;
• mecanic.

Cele mai frecvente defecțiuni sunt hidraulice. Acest lucru se datorează faptului că la temperaturi negative, vâscozitatea uleiului din sistem se schimbă și în unele zone presiunea acestuia crește. Ca urmare a acumulării presiunii locale, garniturile de cauciuc se fisurează și se scurg.

Mașinile care sunt lăsate în permanență pe stradă iarna cu roțile întoarse sunt cele mai susceptibile la această măcinare.

De multe ori probleme cu servodirecția începe după nerespectarea condițiilor de înlocuire a fluidului nodului. Un indicator care indică necesitatea înlocuirii este turbiditatea și schimbarea culorii lichidului.

De multe ori puteți simți o revenire lentă a roților în poziție dreaptă după rotire sau pur și simplu este dificil să rotiți roțile, în acest caz problema rezidă în presiunea scăzută creată de pompă sau în funcționarea incorectă a supapelor cremalierei de direcție.

Probleme mecanice la servodirecție sunt detectate foarte ușor. De regulă, cu astfel de defecțiuni, a bate la servodirecție... O lovitură indică un rack de direcție slăbit sau tije de direcție slăbite.

Pentru a scăpa de lovirea amplificatorului, strângeți piulița de reglare, înșurubați suportul de direcție sau demontați întreaga unitate și înlocuiți piesele uzate.

De asemenea, un tip obișnuit de avarie este cureaua pompei servodirecției sparte. O astfel de defecțiune se manifestă instantaneu, deoarece controlul mașinii devine neobișnuit de dificil. Neobișnuitul condusului greu poate duce la un accident.

Rezumând tipurile de probleme descrise, putem spune că, cu o atitudine normală și economică față de transportul dvs., jumătate din problemele legate de servodirecție ar putea fi evitate. Astfel, se pot trage câteva concluzii importante:

• înlocuirea prematură a fluidului hidraulic accelerează foarte mult uzura pieselor unității de servodirecție;
• o scădere a nivelului de ulei hidraulic în rezervorul de expansiune și în sistem duce, de asemenea, la uzura rapidă a pieselor;
• parametrii uleiului umplut trebuie să corespundă cu cei recomandați de producător;
• performanța fluidului trebuie să fie în intervalul de temperatură al regiunii dvs.

Acestea sunt principalele probleme care pot apărea cu rackul de direcție.

Evgeniy 40 - 2005-03-25

Deodată volanul a început să se rotească prost. Se pare că se rotește cu smucituri și fluier în același timp. Vă rog să-mi spuneți ce nu este în regulă și cum să remediați problema.

Konstantin Oryol - 2005-03-25

Dacă volanul nu se întoarce bine și auzi un fluier al unei centuri de alunecare, atunci cel mai probabil acesta este:

1) Cureaua de servodirecție a crescut. Acesta este tratat trăgând în sus (vă urcați într-o gaură, găsiți un șurub de tensiune pe pompa articulată, eliberați-l, împingeți orice oprire împotriva carcasei pompei, trageți înapoi carcasa (centura este tensionată (consultați rata de tensiune a curelei în cărțile de reparații inteligente pentru mașina dvs.)), strângeți șurubul de tensiune. Procedura este mai convenabilă de făcut împreună (una scoate corpul pompei servodirecției, iar cealaltă strânge șurubul de tensiune. Am făcut una (în locul celui de-al doilea asistent am folosit un cric cu o bucată de țeavă de dimensiunea potrivită pentru oprire). Dacă centura de servodirecție este deja uzată de la bătrânețe, atunci este mai bine să-l schimbi costă un ban.

2) Crucea de direcție acoperită pe arborele de direcție. Se află în compartimentul motorului la joncțiunea arborelui de direcție cu cremaliera de direcție. În majoritatea Toyota-urilor, ele stau deschis fără un fel de capac de cauciuc și toată murdăria ajunge pe această traversă, dezactivând-o.
Volanul devine „pătrat” când se rotește. Se tratează rapid turnând crucea cu lichid WD-40. Dar aceasta este o măsură temporară. Pentru bine este necesar să ne schimbăm. Există trei modalități de înlocuire. Prima (și cea mai bună) este cumpărarea piesei originale. De obicei, există un ansamblu de cruci, apăsat în furci (ca o singură parte cu un număr de catalog). Costă aproximativ 40-50 de dolari. Al doilea este să cumpărați o singură traversă fabricată în Japonia sau Coreea și să o înlocuiți. O traversă importată costă aproximativ 450-600 de ruble. Al treilea este să cumpărați o traversă internă de la mecanismul de direcție al VAZ 2105-07 intern. Costă -50-150 ruble. Se potrivește unu la unu și calitatea (pentru Togliatti) nu este mai proastă și poate chiar mai bună decât cea a coreeanului.

3) Probleme cu lichidul de servodirecție. Verificați nivelul lichidului din rezervor și starea acestuia. Mi-am schimbat recent fluidul (Dextron 2), pentru că era aproape negru, în loc de roșu, și mirosea a fum. Se toarnă în rezervor doar ceea ce este scris pe capac.
Descriu procedura pentru o schimbare completă a fluidului în guru pe Vista:
1. Închideți roțile din față (nu am ieșit).
2. Găsiți rezervorul:
se potrivesc 2 furtunuri:
dacă rezervorul este liber, atunci: furtunul de dedesubt și furtunul lateral.
Pentru SV32 și 3S-FE: deconectați furtunul inferior (nu pulverizați curele! - puneți, de exemplu, un fel de carton), porniți motorul și asigurați-vă că fluidul curge din acesta sub presiune (într-un borcan de un litru).
3. Proces de spălare: Așteptați puțin (3 secunde) după ce totul s-a epuizat (tubul începe să „scuipe”). Opriți motorul, înlocuiți tubul, umpleți rezervorul deasupra semnelor, porniți motorul și rotiți volanul de la oprire la oprire (fără efort pe opriri), de îndată ce lichidul a părăsit butoiul, lobii.
punctul 3. de câteva ori pentru a repeta este suficient.
4. umplere finală - setați lichidul la semnul superior al motorului în funcțiune
5. porniți motorul, rotiți volanul, opriți,
6. Așteptați cel puțin 5 minute (pentru ca aerul să lase lichidul) - prezența aerului în sistem este inacceptabilă. Repeta.

În principiu, toate cele trei probleme pot apărea nu numai una câte una, ci într-un buchet (ca unele boli neplăcute). Prin urmare, începeți să eliminați problemele în creștere de la munca simplă la cele mai complexe și hemoroizi. Trageți în sus cureaua de servodirecție, dacă nu ajută, apoi vărsați traversa cu VD, dacă nu ajută, apoi înlocuiți lichidul de servodirecție, dacă este din nou greșit, apoi înlocuiți traversa.

Cât lichid a luat?
Un litru de vinete de Dextron 2 va fi suficient cap la cap sau poate rămâne chiar puțin. Există, de asemenea, o nuanță cu rezervorul. Rezervorul GUR a fost acoperit cu un strat de noroi din interior. Privind din exterior, s-ar putea crede că acesta este nivelul lichidului, pe care l-am cumpărat. Când m-am uitat mai atent, am văzut că nivelul real al nămolului era sub normal. A scos rezervorul, l-a adus acasă și l-a spălat bine cu tot felul de agenți de curățare. O periuță de dinți veche abia se târăște în gâtul rezervorului, dar cumva a șters peretii. Acum, după instalare, observ nivelul real al lichidului. În partea de jos a rezervorului există o plasă pentru filtrare la care nu veți ajunge acolo în mod normal, aveți grijă cu ea, nu v-ați rupe la spălare. După clătirea rezervorului, uscați-l bine, astfel încât să nu rămână umezeală. Pentru a face acest lucru, am folosit un uscător de păr de uz casnic, luat în liniște de la soția mea. 15 minute și rezervorul este uscat. Punem la loc și conectăm tuburile, încercând să punem clemele așa cum stăteau înainte de a scoate rezervorul.

Boosterul hidraulic este un design destul de fiabil și durabil dacă aveți grijă de el. Dar se produc și avarii, în funcție atât de șofer, cât și de condițiile drumului. Cele mai multe dintre ele sunt simple și pot fi ușor eliminate de către șoferi.

1 Servodirecția scoate sunete - opriți-vă imediat sau continuați să conduceți?

Boosterul hidraulic ajută la controlul mașinii prin creșterea cantității de forță pe care șoferul o aplică pe volan. Manipularea convenabilă nu este singurul avantaj al unui vehicul echipat cu un servomotor hidraulic. Înmoaie șocurile din găurile și dealurile de pe drum și îmbunătățește siguranța rutieră. O mașină cu servodirecție este mai manevrabilă decât cu un control mecanic convențional, receptiv. O rupere a anvelopei față la viteză în prezența servodirecției va duce la consecințe mai puțin periculoase.

Deci, este posibil să conduci o mașină atunci când servodirecția bâzâie? Da, bineînțeles că poți, deoarece partea mecanică a direcției rămâne activă. Nivelul de confort scade, trebuie să depuneți un efort, ca într-o mașină cu control convențional. Sunetele apar în caz de defecțiuni ușor de eliminat, dar dacă nu acordați atenție acestui lucru și continuați să folosiți mașina, acestea se vor înrăutăți. Cu cea mai mică oportunitate, servodirecția ar trebui reparată: la urma urmei, acesta nu este doar confort, ci și siguranță în trafic.

2 De ce un zumzet este audibil - determinând o defalcare pe semne

Proprietarii experimentați de mașini determină imediat după ureche și prin forța aplicată volanului defecțiunile la servodirecție:

• la turații mici și la ralanti, sunt necesare eforturi mari la volan, dacă creșteți turațiile, eforturile necesare scad;
• rotația volanului este însoțită de un sunet neplăcut străin;
• se aude zgomot din pompă.

Când apar astfel de semne, inspectăm întregul sistem, verificăm dacă scurgerea lichidului. Aceste semne pot fi observate în pompa însăși, dar sunt posibile și alte defecțiuni. În primul rând, lichidul: nivelul său trebuie să fie normal, iar starea să fie eficientă, fără impurități și cheaguri străine. Pierderea calităților tehnice duce la un zumzet. Zgomotul poate proveni și din centură. Dacă bulele de aer sunt vizibile în ulei, servodirecția este afectată.

Climatul rusesc și drumurile de iarnă, presărate cu sare și alți reactivi, contribuie la defectarea servodirecției. Ele au un efect distructiv asupra anterelor și sigiliilor, corodându-le. Boosterul hidraulic este zgomotos, apare scurgeri.

3 Lichid de servodirecție - posibile probleme și eliminare

Mai multe probleme pot fi asociate cu lichidul. Cea mai simplă este o scădere a nivelului: pompa pompează aer, ceea ce îl face să fredoneze. Aducem urgent lichidul la un nivel normal, aflăm cauza scurgerii. De fapt, acesta nu este doar un fluid ATF, ci un ulei care poate fi mineral și sintetic. În mașinile obișnuite se folosește mineral. Poate fi de diferite culori. Sistemul sintetic de servodirecție este turnat pe vehicule tehnice și modele individuale de vehicule ușoare conform recomandărilor producătorului. Lichidul mineral previne coroziunea pieselor metalice, fisurile în garniturile de cauciuc.

Nu amestecați lichide ATF sintetice și minerale, precum și lichide de diferite culori.

Dacă ATF nu a fost schimbat de mult timp, își pierde proprietățile tehnice: nu este capabil să lubrifieze în mod corespunzător piesele, să protejeze garniturile de etanșare și anterele de fisurare, nu se creează presiune normală de funcționare în sistemul de servodirecție. Dacă deschizi rezervorul și te uiți în interior, vei vedea un lichid care va fi negru sau extrem de întunecat, unele firimituri pot pluti în el, poți mirosi un miros ars. Lichidul tocmai a funcționat, perioada de înlocuire a fost ratată, de aceea boosterul hidraulic zumzăie.

Schimbăm urgent ATF. În general, ar trebui schimbat după 8-10 mii de km și mai devreme atunci când se lucrează în condiții de drum dificile. Înlocuirea nu se face atât de des, deci nu ar trebui să economisiți la acest lucru. Cumpărăm produse certificate de la companii cunoscute. Costul nu este mare, dar atunci când se sparge ceva în pompă, trebuie să plătești mult mai mult.

4 Aerisirea sistemului - cum să sângerați

Aerul este adesea aspirat în sistem, uneori scurgerile sunt aproape invizibile. Lichidul se poate scurge prin tuburi, furtunuri, senzori. Aerul intră puțin, dar începe să fredoneze. Îl scoatem, îl pompăm într-un mod diferit. Cel mai simplu mod: deschideți capacul rezervorului și rotiți volanul până la capăt în ambele direcții de cinci ori. Aerul va scăpa și sistemul va începe să funcționeze dacă nu există scurgeri nicăieri. Dacă scurgerile de lichid, operația va trebui repetată la fiecare două zile sau scurgerea ar trebui eliminată.

O altă modalitate de a ridica nivelul. Aliniați mașina în poziția dreaptă, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 15 secunde. Întoarcem volanul până la stânga și la dreapta de mai multe ori. Adăugați lichid, dacă nu este suficient, și porniți mașina. Monitorizăm nivelul: ar trebui să scadă, dar nu îl lăsăm să scadă sub minim, îl completăm la timp. După un minut de funcționare la ralanti a motorului, rotim volanul până când acesta se oprește de mai multe ori. Înăbușim, așteptăm până se calmează lichidul. Începem - zgomotul ar trebui să dispară.

Puteți utiliza șocul pe servodirecție. Atârnăm roțile, le rotim până la capăt. Deșurubați puțin fitingul astfel încât aerul să curgă, rotiți volanul în cealaltă direcție. Când apare lichid, strângem fitingul. Coborâm mașina, pornim motorul, rotim volanul în direcții diferite până când bulele de aer nu mai ies din rezervor - zumzetul dispare de obicei.

5 Curea - verificarea tensiunii și instalarea unei noi

Motivul zumzetului poate fi și cureaua de transmisie, deși nu la toate modelele de mașini. O centură slăbită va fluiera când rotiți volanul, dar mai întâi trebuie să vă asigurați că aceasta este cauza. Verificăm tensiunea, devierea specifică pentru fiecare mașină poate fi diferită, dar în medie 12 mm. Uzura este posibilă, apoi centura va aluneca și va fluiera. Dacă centura este tensionată, problema nu este cu centura, ci cu pompa.

Pentru a strânge centura, deșurubați volanul până la ambele părți. Apoi deșurubăm șuruburile, mutăm pompa pentru a o strânge. Procesul în sine este diferit pentru fiecare model prin diferite caracteristici de proiectare ale sistemului. Trebuie remarcat faptul că este dificil de tensionat și schimbat centura, deoarece este incomod, nu există acces. În unele modele, o curea nouă poate fi instalată numai cu un dispozitiv special, deoarece nimic nu poate fi deșurubat sau reglat.

Strângem centura cu roțile în poziția deșurubată până când se oprește din fluierat când se rotește volanul. Tensiunea excesivă va determina distrugerea rapidă a lagărului pompei.

6 defecțiuni ale pompei - ce puteți face singur

O defecțiune a unei pompe este un lucru extrem de neplăcut: este scump de înlocuit, greu de reparat. Dar dacă ai dorința și priceperea, o poți repara singur. Înainte de a-l scoate și dezasambla, trebuie să vă asigurați că defecțiunea este în pompă. Efectuăm o verificare la cald: pornim motorul, dacă se simte vibrația volanului, motivul a fost găsit. Rulmenții, rotorul, garniturile de ulei se defectează. Veți avea nevoie de un kit de reparații, care poartă 6202, desigur, chei.

Scoatem lichidul din rezervor cu o seringă mare: rotiți volanul la stânga și la dreapta în loc pentru a deplasa tot lichidul. Eliberăm șurubul dintre pompă și suport. Deșurubăm piulița de blocare a dispozitivului de tensionare, scoatem cureaua. Scoatem furtunurile. Pentru a scoate fulia, deșurubați complet șurubul axului, scoateți-l și puneți o șurubelniță în acest loc, blocând fulia. Deșurubăm piulița, scoatem fulia.

Scoatem unitatea, o curățăm de murdărie și ulei și continuăm demontarea:

• folosind un dispozitiv de extragere, eliberăm rulmentul din inelul de fixare;
• deșurubând șuruburile de pe capacul din spate, îndepărtați-l cu grijă, astfel încât lamele să nu cadă;
• scoatem lamele, le punem pe fiecare pe o bucată de hârtie numerotată;
• îndepărtați placa și părțile de sub ea;
• scoateți cu grijă arborele și scoateți rulmentul din acesta;
• schimbați-l cu unul nou.

Verificăm suprafețele pieselor pentru rugozitate, uzură. O curățăm cu șmirghel fin, îndepărtând murdăria și alte straturi. Curățarea simplă extinde durata de viață a unității fără a înlocui piese. Efectuăm asamblarea în ordine inversă. Asigurați-vă că schimbați garnitura de etanșare, garniturile, inelele O cu altele noi.

Instalarea lamelor necesită o atenție specială: partea rotunjită trebuie îndreptată spre exterior.

7 Viața lui GURA - cum să o faci lungă

De obicei, o servodirecție este capabilă să reziste la un kilometraj de 150 mii km și chiar mai mult. Respectând reguli simple, îi puteți extinde durata de viață:

• nu suntem leneși să ne uităm în mod regulat sub capotă pentru a verifica nivelul ATF din rezervor, să completăm dacă este necesar;
• în plus, observăm frecvența înlocuirii numai cu lichide de înaltă calitate;
• nu țineți volanul mai mult de 10 secunde în poziție extremă, pentru a nu supraîncărca pompa;
• în parcare, aliniem mașina pentru a ne deplasa drept, pentru a nu încărca șina la pornire;
• sunt foarte atenți la anterele lamelelor, ne schimbăm imediat la cea mai mică deteriorare.

În cazul sunetelor unor terțe părți pe care le emite amplificatorul hidraulic, verificăm starea acestuia noi sau la stația de service, nu așteptați până când acesta moare complet.

Servodirecția aparține elementelor importante ale direcției. Defecțiunile servodirecției pot duce la accidente pe șosea, deoarece sistemul de direcție este unul dintre cele mai importante sisteme din întreaga mașină. În acest articol vă voi spune cum să diagnosticați defecțiunile servodirecției și să descriu cum să le remediați.

Semnele unei defecțiuni a servodirecției includ mulți factori. Printre ele voi încerca să le identific pe cele mai importante pe care le întâlnim adesea. Există două criterii în funcție de care defectele pot fi împărțite: defecțiunile pompei și cutia de viteze a servodirecției.

• Să începem cu probleme externe. Dacă volanul este ținut și se simt zguduituri, acest lucru indică faptul că cureaua de transmisie este slăbită. Dacă trebuie să aplicați forța pentru a vira la dreapta sau la stânga, atunci vă sfătuiesc să acordați atenție curelei de transmisie și să inspectați rezervorul (nivelul lichidului și dacă există murdărie). Poate că motivul este că turația la ralanti a motorului este mică. Dacă ați schimbat recent servodirecția, verificați dacă sistemul a fost aerisit. Revenind la situația de viraj în care este dificil să rotiți volanul într-o parte, merită să vă uitați la pompa de ulei. Poate că există o problemă. Vibrațiile se simt atunci când anvelopele sunt în stare proastă.
• Dacă este dificil sau foarte ușor să rotiți volanul, trebuie să verificați echipamentul electronic și vitezometrul. Nu uitați de nivelul fluidului de lucru din rezervor - dacă nu este suficient, sistemul de servodirecție poate să nu mai funcționeze.
• Dacă fulia pompei este deșurubată în mașină fără influență nejustificată, atunci cauza defecțiunii constă în defectul arborilor pe care fulia este instalată incorect. De exemplu, am auzit un șuierat - acest lucru a indicat o slăbire a articulațiilor volanului. Este posibil ca furtunurile din servodirecție să nu fie complet în contact cu alte componente ale sistemului.
• Dacă auziți un zgomot la volan, atunci acesta este un semn foarte rău, deoarece tuburile servodirecției nu sunt fixate în siguranță de corp sau vârfurile tijelor de direcție sunt fixate incorect și fixarea în sine a slăbit.
• Când conducerea simte o revenire laborioasă a roților la o mișcare lină înainte (după) viraje, motivul constă în montarea slabă a volanului cu comutatorul de viraj, alinierea inexactă a supapei de control al debitului, slăbirea tijelor de direcție și a articulațiilor sferice.
• Când volanul se rotește, acest lucru indică faptul că servodirecția funcționează cu o presiune insuficientă în pompă sau că supapa sa, care controlează debitul, este blocată. Când a fost imposibil să conduc o mașină și am avut un astfel de caz, am verificat sistemul de control pentru circulația aerului, apoi roțile pentru uzură sau deteriorarea rulmenților. Dar, după cum sa dovedit, problema a fost ascunsă în slăbirea tijelor de direcție și a articulațiilor sferice.
• Dacă este dificil să parcați mașina (incapacitatea șoferului nu este luată în considerare aici), motivul poate fi în disfuncționalitatea supapei de reglare a debitului pompei servodirecției sau a presiunii insuficiente a pompei.

Deci, când am aflat de ce direcția asistată nu funcționează, puteți începe repararea și depanarea. Va trebui să lucrați singur la acest lucru, dacă disfuncționalitățile sunt minore și, dacă nu, atunci este mai bine să solicitați ajutor de la specialiști la un service auto.

Ce poți face singur? Reglați sau înlocuiți cureaua de transmisie, completați lichidul de lucru sau înlocuiți întregul filtru dacă este murdar și insuficient. Câteva cuvinte despre fluid - nu ar trebui să-l schimbi des. Dacă faceți deja acest lucru, atunci trebuie să scurgeți uleiul anterior și să completați unul nou. Trebuie să aveți grijă la aerisirea sistemului.

Întrucât am întâlnit deseori scurgeri de fluid, principiul de funcționare într-o astfel de situație este oarecum diferit. Scurgerile de ulei prin rulmenți, arbori, deci este important să inspectați în mod regulat întregul sistem de servodirecție pentru detectarea în timp util a scurgerilor din fitinguri și conducte.

Serviciul auto vă va ajuta să reparați sau să înlocuiți boosterul hidraulic. În ceea ce privește repararea pompei de servodirecție, și anume, este luată în considerare în primul rând al defecțiunii servodirecției, apoi mai întâi trebuie să o scoateți și să o demontați, apoi să o curățați bine de murdărie și să vizualizați toate detaliile. Este posibil să lucrați pe peretele interior al carcasei sub forma unui pas; puteți scăpa de ea cu ajutorul unui burghiu.

Dacă rulmentul este uzat sau garnitura de ulei este depășită, atunci acestea trebuie înlocuite. Cum se remediază noul rulment? Îmi împărtășesc experiența mea: fac o canelură la strunjitorul din exterior, apoi fac găuri în peretele pompei, introduc un rulment în el și îl fixez cu șuruburi prin găuri și le-am văzut.

Majoritatea momentelor se rezumă la schimbarea pieselor, dacă totul se face corect, atunci amplificatorul hidraulic va funcționa în viitor și vă va încânta cu funcționalitatea sa în viraje și conducere ușoare și de înaltă calitate.

Să trecem la sfaturile de funcționare, astfel încât servodirecția să reziste mult timp și nici măcar să nu vă întrebați despre locația sa. Primul lucru la care vă sfătuiesc să acordați atenție este compararea regulată a efortului de direcție la viraje cu motorul oprit. Dacă există o diferență, atunci totul este în regulă.

Este întotdeauna necesar să se monitorizeze nivelul fluidului de lucru, să se evite un semn minim, să se inspecteze liniile și îmbinările pentru a preveni scurgerile de ulei prin rulmenți.

Al doilea este să verificați tensiunea curelei de transmisie, dacă este foarte strânsă, atunci pompa va trebui curând reparată, dacă este slăbită, se va uza rapid. Recomand schimbarea filtrului o dată pe an, nu țineți volanul în poziție extremă mai mult de un minut, deoarece în acest caz uleiul poate fierbe.
În al treilea rând, vă îndemn să nu conduceți o mașină cu o servodirecție inoperantă, apoi puteți distruge complet direcția ca sistem. Și, desigur, la primele semne de disfuncție, solicitați ajutor de la o stație de service.

Video „Defecțiuni la servodirecție”

Urmărind înregistrarea, veți afla ce să faceți dacă pompa de servodirecție se află la vehiculul dvs. Videoclipul arată, de asemenea, modul în care are loc procesul de reparare a servodirecției și ce instrumente sunt necesare pentru aceasta.