PCV este un sistem de ventilație forțată a carterului. Funcționarea unității de putere a unei mașini depinde în mare măsură de starea acesteia.
Pentru ce este un sistem PCV?
Sarcina principală a acestui sistem este de a elimina gazele din carter din motor. Sunt disponibile în toate unitățile de putere, indiferent de noutate și durată de viață. Singura diferență dintre ele este compoziția și cantitatea. Gazele de suflare se formează în motor atunci când amestecul combustibil-aer este comprimat în cilindri și în timpul cursei de lucru, când pistoanele coboară și amestecul este deja aprins. La presiune ridicată, acestea intră în carter și adesea în capacele supapelor în volume mici.
În carter, acestea interacționează cu uleiul de motor, începând să-l oxideze. Presiunea din carter crește pe măsură ce gazele continuă să curgă în el. Acest lucru poate arunca garniturile de ulei, joja, sau stoarce capacul de umplere a uleiului. Pur și simplu, sub presiune crescută, gazele încearcă să părăsească carterul și caută cel mai slab punct în acest sens. Sistemul PCV există pentru a elimina formațiunile carterului și controlează presiunea din sistem. Gazele sunt îndepărtate prin ventilație. Astăzi există patru tipuri principale de astfel de sisteme.
Sistem deschis
O caracteristică distinctivă a acestui tip de sistem este conexiunea sa cu atmosfera. Gazele acumulate în carter sunt evacuate sub propria presiune prin supapa de aerisire. Din punct de vedere al mediului, aceasta nu este cea mai bună opțiune, deoarece conțin o cantitate mare de substanțe nocive. În acest caz, emisia de gaze este însoțită de un miros neplăcut și o temperatură ridicată în vecinătatea vehiculului.
Sistem de alimentare deschis
Designul acestui sistem este similar cu cel anterior. Dar, în același timp, are un flux de aer. Trecând prin elementul filtrant, acesta pătrunde în carter printr-o conductă ramificată separată și de acolo este descărcat prin atmosferă împreună cu gazele. Acest sistem este extrem de rar. Are un număr mare de dezavantaje, deci practic nu a fost folosit la mașini.
Sistem cu flux închis
Aerul care intră în carter iese împreună cu gazele printr-o supapă specială în spațiul până la supapa de accelerație. Acest sistem este rar. Are propriile sale avantaje și dezavantaje, deoarece uleiul de motor reacționează cu aerul.
Sistem de evacuare închis
Cel mai comun sistem de astăzi. Gazele acumulate în carter sunt scoase din el. Principiul de funcționare al sistemului este după cum urmează: în spatele supapei clapetei de accelerație, lângă galeria de admisie, există o conductă de ramificare în care se află supapa PCV și separatorul de ulei. Când apăsați pedala de accelerație și deschideți clapeta, se creează un vid în galeria de admisie, ceea ce face ca aerul să fie aspirat în ea. În consecință, contrapresiunea este generată în tubul supapei. Acest lucru duce la deschiderea și atragerea gazelor din carter în admisie, intrarea în camera de ardere și re-arderea. Din punct de vedere al ecologiei, acest sistem este cel mai bun.
Proiectare sistem PCV
Proiectarea sistemului PCV variază în funcție de motor. Pentru motoarele în formă de V și în linie, diferă prin dispunerea pieselor: pe primele motoare, de exemplu, există două capace. Adesea, sistemele de ventilație ale capacelor supapelor și ale carterului sunt combinate într-un singur sistem. Cu toate acestea, în general, proiectarea unor astfel de sisteme este aceeași. Principalele elemente sunt următoarele:
- Conducte de ramificare. Datorită formării în orificiul de admisie, gazele sunt trase prin ele. Rezistența țevilor trebuie să fie ridicată, deoarece substanțele care trebuie îndepărtate se caracterizează prin temperaturi ridicate și presiune nu mai mică. În majoritatea cazurilor, astfel de piese sunt fie din plastic, fie armate. Puteți găsi adesea opțiuni metalice.
- Supapă PCV. Reglează procesul de eliminare a gazelor din carter și previne pătrunderea aerului. Supapa PCV este suflată numai către colector. Când suflă spre carter, acesta se închide. Cu toate acestea, pot fi găsite atât supape bilaterale, cât și electrice.
- Separator de ulei. Există întotdeauna o ceață specifică în spațiul carterului, deoarece piesele motorului sunt în continuă mișcare. În consecință, petrolul este distribuit peste ele. Unele sisteme au duze interne pentru pulverizare. Separatorul de ulei este conceput pentru a separa gazele carterului și uleiul, pentru a scoate primul și pentru a lăsa al doilea în motor.
Unde este supapa PCV?
Amplasarea piesei poate varia în funcție de marca și modelul specific al vehiculului și de tipul de motor. În majoritatea cazurilor, este amplasat pe capacul supapei motorului.
Caracteristicile proiectării supapei PCV
Sarcina principală a supapei PCV din sistemul de ventilație este de a regla presiunea gazelor din carter prin alimentarea acestora în galeria de admisie. La frânarea cu motorul și pe clapeta de accelerație, clapeta de accelerație este ușor deschisă. Dar, în același timp, volumul gazelor din carter este redus. Prin urmare, o conductă mică este suficientă pentru ventilația normală. Într-o astfel de situație, bobina supapei se retrage sub influența unui vid mare. Dar canalul pentru furnizarea substanțelor din carter este blocat, eliberând un volum mic din acestea.
Numărul de formațiuni din carter crește brusc atunci când apăsați pedala de gaz și la sarcini mari ale motorului. În consecință, supapa PCV va fi poziționată pentru a elibera cât mai mult volum posibil. În astfel de sisteme, există de obicei un mod special de revenire, care se caracterizează prin descoperirea gazelor arse în galeria de admisie din cilindru. În acest caz, supapa PCV a ventilației carterului este influențată de presiune, dar nu de vid, ceea ce face ca aceasta să se închidă complet. Aceasta previne posibilitatea aprinderii vaporilor de combustibil acumulate în carter.
Defecțiuni ale sistemului de ventilație a carterului
O defecțiune a sistemului PCV poate provoca scurgeri de ulei de motor. Conductele sistemului de ventilație, înfundate, sunt create în carter. Acest lucru duce la eliberarea gazelor de eșapament împreună cu uleiul din motor. Inițial, uleiul poate ieși prin orificiul jojei la îmbinări și etanșări. Cea mai neplăcută consecință poate fi stoarcerea sigiliilor de ulei. Întreruperea funcționării corecte a separatorului de ulei al sistemului de ventilație duce la apariția de depozite de ulei pe filtrul de aer. Dacă supapa PCV nu funcționează corect, atunci acest lucru poate provoca crearea unui amestec bogat de combustibil.
Fluierul supapei PCV
Un fluier subțire, abia auzit al motorului, este o problemă cu care se confruntă adesea proprietarii de mașini străine de diferite mărci. De exemplu, el îi îngrijorează adesea pe proprietarii mașinii Nissan. Supapa PCV este cauza acestei defecțiuni. Fluierul apare datorită proiectării și funcționării piesei în sine. Supapa PCV este închisă într-un corp din plastic, în interiorul căruia se află o bilă sau un piston, care este ridicat dinspre partea de admisie a aerului printr-un arc. În poziția inoperantă, rămâne în poziția închisă.
Odată cu creșterea volumului gazelor din carter, presiunea aerului este aplicată supapei. Acest lucru îl determină să se deplaseze și să elibereze fluxul de aer în sistem. În timp, arcurile și pereții corpului se contaminează cu particule mici de ulei, motiv pentru care supapa încetează să se închidă strâns. Atunci când pedala de accelerație este apăsată și supapa de accelerație este deschisă, se creează un vid în galeria de admisie, un volum mare de aer este aspirat prin spațiul rezultat, ceea ce determină fluierul motorului.
Eliminați fluieratul prin curățarea supapei
Supapa PCV „Lacetti” se remarcă prin costul redus, care permite economii la repararea acestei mașini. Cu toate acestea, pentru a scăpa de fluierul motorului, nu este necesar să recurgeți la înlocuirea piesei. Motivul apariției unui sunet terț este înfundarea supapei. Pentru a elimina o astfel de defecțiune, este suficient să curățați bine supapa PCV a unui Ford, Nissan sau alt vehicul. Designul piesei este foarte simplu. Cu toate acestea, merită să acordați o atenție deosebită caroseriei, care pe modelele de mașini vechi era din aluminiu, iar pe cele noi este în principal din plastic.
Curățarea supapei PCV
Supapa poate fi curățată în câțiva pași:
- Retragere. Scoateți supapa pentru a o curăța. Acesta este situat lângă carcasa filtrului de aer. Supapa poate fi amplasată pe capac, atașată la conductele de ventilație a carterului sau în altă parte.
- Curățare. În funcție de materialul din care este fabricat corpul supapei, metoda de curățare se modifică fără a fi necesară aplicarea forței mecanice. Orice tip de agent de curățare poate fi selectat pentru curățarea părții din aluminiu: lichid sau aerosoli pulverizați pe suprafață sau folosiți ca baie de curățare. În acest din urmă caz, supapa este plasată într-un recipient umplut cu detergent. Compușii agresivi nu trebuie utilizați pentru curățarea carcaselor din plastic: pot deteriora piesa, ceea ce poate duce la înlocuirea sa completă.
- Instalare. Piesa curățată este readusă la locul său și fixată.
Supapa PCV este ușor de curățat: aveți un Ford Focus, un Nissan sau un Audi - nu contează. În ciuda acestui fapt, este recomandabil să încredințați maestrilor. O curățare de bună calitate va ajuta la eliminarea sunetelor neplăcute de fluierat.
Când trebuie să schimbați supapa?
Mulți proprietari de mașini importate se confruntă cu necesitatea de a înlocui o parte consumabilă, cum ar fi o supapă PCV. Chrysler necesită destul de des o astfel de procedură. Simptomele conform cărora este timpul să faceți provizii pentru o nouă supapă sunt următorii factori:
- Apariția unui fluier subțire sub capota unei mașini.
- Plutitor inactiv.
- Creșterea cantității de ulei din intercooler. Este în ea chiar și cu o supapă PCV funcțională, dar nu în volume atât de mari.
- Consum crescut de ulei.
- Presiune de impuls redusă. În acest caz, mașina nu se comportă la fel ca înainte.
- Se scurge ulei din godeurile bujiei, gâtul de umplere a uleiului sau joja. Ca urmare, acest lucru poate duce la scurgeri ale garniturilor de ulei ale arborelui cotit. Eliminarea unei astfel de neplăceri va duce la un ban destul de mare.
- Pufulețe de fum de culoare gri închis sunt emise din țeava de eșapament la ralanti.
Înlocuirea supapei PCV
După achiziționarea pieselor necesare, puteți începe procesul de înlocuire a supapei. În acest caz, este necesar să ne amintim despre astfel de nuanțe:
- Colectorul de admisie trebuie îndepărtat pentru a înlocui sau curăța supapa PCV. Procedura este simplă și rapidă, este suficient să aveți instrumentul necesar la îndemână.
- Supapa se află deasupra blocului de cilindri, între capetele lor. Accesul la acesta este mic, dar este suficient pentru înlocuire.
- Partea inferioară a colectorului nu trebuie îndepărtată complet; este suficient să o ridicați puțin.
- Un tub merge la supapa PCV de sub „creierul” mașinii. Trebuie deconectat de la a doua parte și ambele jumătăți trebuie îndepărtate. Ca rezultat, numai supapa în sine va rămâne în separatorul de ulei.
- Este recomandabil să curățați spațiul din jurul său. Acest lucru se face cel mai bine cu un flux de aer.
- Supapa este deșurubată în sens invers acelor de ceasornic. De obicei are o proiecție pătrată pe ea pentru o îndepărtare ușoară. Acest lucru poate fi făcut de ornitorinci - nu foarte convenabil, dar rapid.
- Supapa PCV deșurubată trebuie inspectată și încercată să fie purjată. Acest lucru se poate face cu un furtun curat și subțire. Piesa trebuie aruncată spre colector.
- Este mai bine să schimbați o supapă reparabilă după 100 de mii de kilometri.
- Instalați o supapă nouă și reasamblați-o în ordine inversă.
În același timp, puteți verifica integritatea și înlocui țevile, dacă este necesar. Principalele lor defecțiuni:
- din când în când, partea lor superioară se aplatizează și începe să pompeze aer;
- legăturile dintre furtunuri încep să sifoneze.
Poate fi fixat destul de simplu - fie prin înlocuirea țevilor, fie prin acoperirea cusăturilor și îmbinărilor cu un material de etanșare. Procesul de înlocuire a supapei este descris în detaliu în manualul vehiculului. În acest caz, instrucțiunea este ilustrată cu fotografiile necesare.
Supapa PCV este una dintre părțile sistemului de ventilație a carterului, de care depinde buna funcționare a motorului mașinii. Defecțiunile sale pot duce la o creștere a consumului de ulei de motor, la deteriorarea controlabilității și la defectarea unității de putere. Curățarea și înlocuirea la timp a supapei PCV vor ajuta la prevenirea unor astfel de consecințe. Astfel de proceduri sunt efectuate rapid și ușor. Acestea nu necesită cheltuieli mari și pot fi realizate independent, fără implicarea tehnicienilor de service auto. Performanța unui motor de mașină depinde doar de proprietarul acestuia.
Tip: supapă de siguranță cu presiune controlată ridicată.
Supapa PKV este un dispozitiv de oprire semi-automată conceput pentru a opri strâns alimentarea cu gaz.
Supapa PKV se închide automat atunci când presiunea controlată depășește limitele superioare și inferioare setate. Supapa se deschide manual. Deschiderea supapei arbitrare este exclusă.
Condițiile de funcționare ale supapei PKV trebuie să corespundă versiunii climatice UHL categoria 2 GOST 15150-69 cu o temperatură ambientală de la minus 35 la plus 45 ° С.
Supapa PKV este fabricată cu alezaj nominal DN 50, 100 și 200.
Exemple de simboluri ale supapelor:
Supapă de închidere de siguranță cu alezaj nominal DU200 de presiune ridicată controlată: - Supapă PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.
Producătorul garantează funcționarea normală a supapei PKV în termen de 18 luni de la data punerii în funcțiune sau 24 de luni de la data producției, sub rezerva regulilor de depozitare, transport, instalare și funcționare.
Durata medie de viață: până la 15 ani.
Parametrii de bază și caracteristicile tehnice ale supapei PKV
| Numele parametrului sau al mărimii | PKV-50 | PKV-100 | PKV-200 |
| Presiunea de lucru la intrare, MAP, nu mai mult | 1,2 | ||
| Alezaj nominal, DN, mm | 50 | 100 | 200 |
| Limite de setare a presiunii controlate, MPa - partea de jos - sus |
0,003-0,03
0,03-0,6 |
||
| Lungime constructie, mm | 230 | 350 | 600 |
| Dimensiuni totale, mm - lungime - lățime - înălțime |
390
310 480 |
425
320 580 |
600
390 720 |
| Greutate, kg, nu mai mult | 33 | 73 | 140 |
Dispozitivul și principiul de funcționare al supapei PKV
Corpul tipului de supapă 1 este conectat la flanșa adaptorului 2. Capacul 3 este atașat la flanșa adaptorului. Diafragma 4 este prinsă între capacul 3 și flanșa adaptorului, a cărei zonă efectivă pentru supapa de tip PKV este de 8,5 ori mai mică decât pentru Supapă tip PKV. În capacul 3 este instalat un arc mare 5, a cărui forță este modificată prin intermediul unui dop 6 și a unui arc mic 7, a cărui forță este modificată prin intermediul unei tije 8. În interiorul corpului I există o supapă 9. Manșonul supapei 9 se deplasează în direcția stâlpului 10 înșurubat în corp, iar supapa tijei 9 în alezajul flanșei adaptorului 2.
Supapa 9 este ridicată cu ajutorul unei furci 12 fixate pe un arbore pivotant 13, la capătul căruia este atașată o manetă 14.
Supapa 9 are un dispozitiv care acționează ca o supapă de by-pass pentru a egaliza presiunea gazului înainte și după supapa 9 în momentul deschiderii sale. Când supapa este deschisă, maneta 14 se cuplează cu maneta de ancorare 15 montată pe flanșa de tranziție 2. Brațul culbutor 16, instalat în capacul 3, este conectat la un capăt la membrana 4, iar celălalt la ciocanul 17 .
Pentru a deschide supapa, este necesar să ridicați maneta 14 până când se cuplează cu maneta de ancorare 15. În acest caz, supapa 9 se ridică și deschide un pasaj pentru gaz, care va curge prin tubul de impuls sub diafragmă 4. Supapa este setați la intervalul de răspuns inferior prin rotirea tijei 8 și la intervalul superior - prin rotirea fișei 6.
Dacă presiunea controlată a gazului se încadrează în limitele prestabilite, brațul oscilant 16, conectat la un capăt la membrana 34, va fi aliniat cu celălalt capăt al ciocanului 17, care va fi blocat în poziție verticală, ridicat cu mâna.
Dacă presiunea controlată a gazului crește peste limita superioară prestabilită stabilită de arcul mare 5, diafragma 4, depășind forța acestui arc, va urca și va roti basculantul 16, al cărui capăt exterior se va decupla cu opritorul ciocanului 17. Sub acțiunea sarcinii, ciocanul 17 va cădea și va lovi capătul liber al manetei de ancorare 15, care va elibera maneta 14, montată pe arbore, și supapa 9, sub acțiunea greutății proprii și semănând greutatea pârghiei 14, coborâți scaunul corpului I și blocați pasajul de gaz. Dacă presiunea gazului controlat scade sub o limită prestabilită stabilită de arcul mic 7, membrana 4, sub acțiunea acestui arc, va coborî și va coborî capătul interior al basculei 16. În acest caz, capătul exterior va coborâți și coborâți capătul interior al basculei 16. În acest caz, capătul exterior al brațului basculant 16 va ieși din angajamentul cu opritorul ciocanului, care va cădea și va închide supapa.
Instalarea și funcționarea supapei PKV
Instalarea și funcționarea supapei PKV se efectuează în conformitate cu Regulile de siguranță pentru industria gazelor. Supapa PKV este instalată astfel încât direcția fluxului de gaz să coincidă cu direcția săgeții de pe corpul supapei.
Înainte de instalarea supapei, este necesar să se păstreze suprafețele exterioare.
Instalarea dispozitivului în locuri cu temperaturi negative este permisă cu condiția să nu existe condens de vapori de apă în gazul de trecere la aceste temperaturi.
Supapa PKV nu trebuie instalată în medii care au un efect distructiv asupra acoperirii cu aluminiu, fontă, oțel, cauciuc și zinc.
Supapa PKV este montată pe o secțiune orizontală a conductei în fața regulatorului de presiune. Diafragma trebuie să fie în poziție orizontală. Intrarea gazului trebuie să se potrivească cu săgeata mulată pe corp.
Supapa PKV cu suprafața sa de susținere este instalată pe suporturi sau suporturi și nu necesită o fixare suplimentară.
Țeava de impuls trebuie conectată la mamelon (sudată) și, dacă este posibil, ar trebui să încline în jos de la cap și să nu aibă zone cu direcția opusă pantei în care se poate acumula condens.
Nu este permisă conexiunea tubului britanic din sfertul inferior al conductei orizontale în care este controlată presiunea.
Pulsul este preluat după regulatorul de presiune.
În versiunea din fabrică, maneta pentru ridicarea supapei este situată pe partea stângă a căii de gaz. Dacă, în conformitate cu condițiile de instalare, un astfel de aranjament este incomod, atunci acesta poate fi remontat. Pentru aceasta, deșurubați piulițele, scoateți capul asamblat, schimbați dopurile și rotiți axa furcii. Așezați maneta pe axă astfel încât axa barei manetei să coincidă cu direcția axei furcii într-un singur plan, apoi fixați maneta cu o piuliță.
Instalați capul rotindu-l cu 180 ° din poziția sa originală și strângeți piulițele. După instalarea și remontarea supapei, este necesar să verificați fiabilitatea lovirii ancorei cu un ciocan, hermeticitatea tuturor conexiunilor cu aer, azot sau gaz de lucru la o presiune de 1,2 MPa. Toate punctele de etanșare ale cavității sub-membranare a flanșei adaptorului trebuie testate sub presiune pentru supapele PKV-0,56 MPa.
Etanșeitatea închiderii supapei cu o presiune de 1, 2 MPa și 0,002 MPa. Nu sunt permise scurgeri de aer la îmbinări și etanșări.
Supapa PKV, după ajustarea de către consumator la presiunea de răspuns necesară, trebuie etanșată.
După finalizarea instalării și testarea presiunii supapei, reglați parametrii de funcționare.
Mai întâi, setați limita inferioară de rotație a tijei 8. În timpul reglării, mențineți presiunea în conducta de impuls ușor peste limita setată, apoi reduceți încet presiunea și asigurați-vă că supapa PKV este declanșată atunci când presiunea scade la o valoare mai mică . Apoi setați limita superioară de rotație a mufei 6. În timpul reglării, mențineți presiunea puțin peste limita inferioară setată.
După terminarea reglării, creșteți presiunea și asigurați-vă că supapa funcționează la atingerea limitei superioare.
Transportul și depozitarea supapei PKV
Supapele PKV ambalate pot fi transportate prin orice tip de transport, cu excepția transportului maritim, în conformitate cu regulile pentru transportul de mărfuri în vigoare pentru acest tip de transport.
În cazul depozitării pe termen lung într-un depozit, supapele trebuie păstrate din nou după un an de depozitare cu ulei de conservare K-17 GOST 10877-76 sau alți lubrifianți pentru un produs din grupa II conform opțiunii de protecție VZ-1 GOST 9.014-78.
Perioada de valabilitate nu depășește 6 ani.
Este permis transportul supapelor în recipiente universale fără ambalare cu produsul așezat în rânduri, împărțind fiecare rând cu garnituri din plăci, placaje etc.
Posibile defecțiuni ale supapei PKV și metode de eliminare a acestora
| Numele defecțiunii, manifestare externă | Cauza probabila | Metoda de eliminare |
| Ciocanul nu este setat în poziția de lucru, vertical sub presiune normală controlată. | 1) Tub de impuls înfundat.2) Ruptura membranei. | 1) Curățați și suflați conducta de impuls.2) Schimbați membrana. |
| După închiderea supapei, gazul continuă să curgă. | 1) Supapa liberă la scaun. | 1) Verificați dacă a căzut ceva sub supapă.2) Verificați scaunul pentru zgârieturi.3) Verificați elasticitatea cauciucului supapei.4) Verificați dacă maneta este poziționată corect în raport cu supapa. |
Totul a început cu faptul că imediat după cumpărare, în jurnalele luate, au existat citiri supraestimate pentru debitul de aer, sarcină, 75 supape funcționate la 55-60% și corecția lambda a fost în minus (la maximum -5 ). Aceasta înseamnă că aerul merge undeva după turbină. Citirile aerului sunt supraestimate, ECU varsă multă benzină, iar lambda țipă că amestecul este bogat și reduce totul.Diagramele sistemului de ventilație a carterului:De asemenea, am comandat o supapă PCV în paralel, sau așa cum se mai numește o supapă de ventilație a carterului sau o ciupercă. toată lumea strigă că acesta este unul dintre blocajele motorului)))
Am crezut că aceste 2 subiecte sunt interconectate, s-a dovedit parțial ...
Așa că am decis să fac sertizare pentru început. Mi-am folosit propria mașină de spălat duza.
Am conectat doar vechiul filtru de combustibil la priză și l-am înfipt în galeria de admisie. Clema a prins furtunul. Am pompat presiunea în sticlă, am deșurubat clema și să ascultăm.
Șuieratul a fost în 3 locuri
1. De sub capacul uleiului de umplere sensibil. Cât de critic este acest lucru?
2. De sub furtunul de ventilație al rezervorului (cred că aceasta este ventilația rezervorului, deși nu sunt sigur) Acolo inelul s-a rupt. L-am cumpărat de la un TAZ, un inel de etanșare a economizorului))) Dar tot aveți nevoie de un fir diferit, deși furtunul nu-l lasă să treacă, oricum atârnă acolo.
3. În zona ciuperciiArunc imediat ciuperca
Scoatem 2 furtunuri
Apăsați în direcția săgeților verzi, trageți în direcția roșu
Deșurubați 4 șuruburi și scoateți Gribius
Iată o astfel de acoperire uleioasă în interior. Cur
În cele din urmă un delicios
Verificarea supapei folosind metoda gurii
ATENŢIE. NU-MI FACE CA MINE. APROAPE CĂ SUCCUT DUPĂ AERUL DE LA INLEȚIILE DE CUMPĂRIE. EXITĂ MULȚI MĂRCI, PPC ... LUAȚI UN MARLETCH SAU ALȚI FIȚI PRIN BINE MAI BUN
Deci, o digresiune lirică. Vreau să vă spun despre principiul de funcționare al acestei supape și despre cum să o verificați. Nu am găsit nimic inteligibil în net, a trebuit să-mi dau seama singur, pentru că nu pot să-l schimb doar, pentru că „este necesar, indiferent de ce” nu pot. Acesta este genul de persoană care sunt)))))
Iată-l drag
Gazele suflate din partea de jos a motorului sunt alimentate printr-o țeavă ondulată până la racordul 2. Apoi, gazele de sub capacul propriu-zis sunt amestecate prin labirintul capacului. Toată această economie merge la fereastra 4. De acolo, gazele pot curge prin supapa restrictivă în două direcții.
1. La descărcarea în galeria de admisie (regim de reglare redus, XX, frânare a motorului), supapa 1 se deschide sub influența vidului, iar supapa 5 se închide. Gazele de suflare se îndreaptă către galeria de admisie.
2. Când este presurizată, supapa 1 este închisă prin presiune și supapa 5 este deschisă. Gazele suflate merg la turbină.Pentru a evita suptul mult, există o supapă restrictivă.
Fereastra 3 este un tip de canal de diagnosticare, dacă supapa este instalată incorect, atunci aerul va fi aspirat prin ea, deși nu-mi pot imagina cum poate fi instalat incorect.
Verificarea supapei este simplă
1. Aspirăm aer prin conductă 1. Ar trebui să existe aer, apoi să suflu în el. Nu ar trebui să te înghiți. Mă făceam cu gâfâie. Sensibil. Ca rezultat, aerul se scurge în carter atunci când este presurizat.
La ce duce asta? Pierderea presiunii de alimentare, citirile ridicate ale aerului, ca urmare a revărsării combustibilului și aburirea uleiului la motor.
2. Același lucru cu țeava 5. Am suflat acolo, nu face mușchi. Dacă pufăie, atunci la XX, aerul va fi aspirat prin el în orificiul de admisie. Revoluțiile vor pluti etc.
3. Aspirăm aer prin fereastra 4, ar trebui să simțiți o schimbare bruscă a fluxului. Practic nu ar trebui să suge. Dacă aspiră, atunci este posibil un vid crescut în carter, ca urmare a aspirării uleiului în admisie și în turbină. Am supt ușor.Pe scurt, supapa a fost cu siguranță kosyachny.
L-am schimbat, am schimbat și garnitura
Am pus totul la loc
Apăsând din nou
Șuierul, un fel de în spatele supapei, este încă acolo, mai liniștit, dar există ceva. Astăzi voi săpun totul și voi căuta o scurgere.
Am scos jurnalele, 75 au început să funcționeze așa cum ar trebui, 40-50%, dar corecția lambda este încă în minus, deși a devenit mai mică (-4). Undeva sifon. Dar dacă corecția lambda este în minus, atunci gaura ar trebui să fie după turbo și înainte de galeria de admisie? Se pare că nu există fistula. Se simte ca aerul iese din tubul ondulat al VKG, care vine de jos. Imi poti spune ce?
Ieri am făcut testul de presiune, astfel încât am mers prea departe și am depășit uleiul din admisie. Astăzi a fost un afumător, PPC, deja mi-a fost frică.
Apropo, mașina a devenit mai rapidă)))
Și iată-l pe iubitul meu asistent. Nu avem nevoie de păpuși, dă-ne o ciupercă
Ce lucru interesant)))) Pentru Marusya l-am spălat intenționat, soția mea a spus că sunt puțin și a înjurat că Masha miroase a ulei după ședința foto))) ahahahaha))))
Sistemul este format din două circuite care funcționează la condiții și viteze diferite de încărcare:
- - Micul circuit de ventilație este conectat la capacul supapei și la galeria de admisie (în spatele spațiului clapetei de accelerație). Această schemă de conectare asigură o ventilație intensă a carterului datorită vidului generat în galeria de admisie atunci când clapeta de accelerație este închisă. Pentru a evita un astfel de efect ca hiperventilația, secțiunea transversală a circuitului mic este limitată de o duză în corpul sufocatorului cablului, cu un diametru de 1,7 milimetri. Acest circuit funcționează în regiunea de 800-1500 rpm.
- - Circuitul mare de ventilație este conectat la capacul supapei și la conexiunea de aer (în fața spațiului clapetei de accelerație). Această schemă asigură ventilarea intensivă a carterului la viteze mari. Secțiune de contur mare 16-18 milimetri
Ca urmare, întregul volum intern al motorului va funcționa ca un receptor paralel, de un volum foarte semnificativ, conectat la intrare ocolind clapeta de accelerație. Acest volum va interfera cu formarea unui amestec de înaltă calitate. O situație similară se produce într-un blocaj de trafic atunci când se circulă în etanșeitate cu alți consumatori (de exemplu, un aparat de aer condiționat este pornit). Autorul ideii povestește mai detaliat.
Ca rezultat, atunci când motorul funcționează, există salturi de viteză, motorul se îneacă de sarcină. Ciudatele și vibrațiile sunt posibile. Pentru a elimina aceste neajunsuri, se propune instalarea unei supape PCV dintr-o mașină străină într-un mic circuit de ventilație a carterului, care va suprapune circuitele în moduri tranzitorii.
Instalarea supapei PCV
O sa ai nevoie: supapa de ventilație a carterului (articol) 94580183 (preț aproximativ 400 de ruble), un furtun nou.Supapa PCV este conectată în serie la un circuit mic (într-un sufocator de cablu este conectat la un receptor), închizându-l cu o creștere și fără vid. Această schemă necesită un minim de modificări și este utilizată pe majoritatea covârșitoare a mașinilor străine. Înainte de instalarea supapei, asigurați-vă că este suflată doar către receptor (nu există partea capacului supapei). 
Procesul de instalare foarte simplu: scoateți furtunul vechi, luați unul nou și puneți o supapă PCV în tăietură cu capătul albastru la receptor (foto de Barmalej79). 
Ce oferă revizuirea:
- - reducerea sarcinii de vibrații cu XX;
- - cea mai bună recepție a sarcinii de la aparatul de aer condiționat și de la alți consumatori puternici, cum ar fi încălzirea frontală, a scaunului și a altor tipuri de încălzire;
- - o creștere a momentului de jos;
- - reducerea consumului de ulei prin ventilație.
Când funcționează un motor de automobile, vaporii și gazele se formează nu numai în blocul motorului în sine, ci și în carter sau în carter, care este proiectat pentru a stoca ulei și este situat în partea de jos a motorului. Acestea sunt gaze formate din vapori de petrol, benzină și apă. De asemenea, gazele formate în timpul arderii amestecului combustibil-aer pot pătrunde în carter prin goluri. Toți vaporii și gazele din carter se numesc carter. Concentrația acestor gaze încalcă proprietățile uleiului de motor și are un efect dăunător asupra metalului pieselor motorului.
Sistemul de ventilație a carterului este utilizat pentru a elimina gazele generate. Se compune dintr-un separator de ulei, o supapă a carterului și conducte de evacuare a aerului.
Dispunerea supapei de ventilație a carterului
Gazele sunt curățate de picăturile de ulei, care ulterior curg înapoi în bazin, iar prin conductele de aer gazele curățate intră în sistemul de alimentare cu aer către camerele de ardere. Supapa de admisie este responsabilă pentru ieșirea gazelor în galeria de admisie. Dezgrasarea este importantă, deoarece nu numai că economisește ulei, dar ajută și la reducerea depozitelor de carbon pe piesele prelucrate.
La ce servește o supapă de ventilație a carterului?
Supapa de suflare reglează eliberarea vaporilor acumulați. Principiul său de funcționare se bazează pe diferența de presiune în amonte și în aval de supapă. Pentru a înțelege cum funcționează o supapă de ventilație, luați în considerare proiectarea acesteia. Se compune dintr-un corp din plastic, fitinguri de intrare și ieșire, două cavități, o membrană și un arc (formând un fel de piston).
Dacă există un vid puternic în conducta de admisie, supapa se închide sub acțiunea arcului, iar gazele de suflare nu intră în conducta de aer.
Dacă supapa de accelerație este complet deschisă, presiunea atmosferică este setată în colectorul de admisie sau chiar mai mare în cazul supraalimentării, iar supapa este închisă de presiunea externă.
Dacă se creează un ușor vid, pistonul este într-o poziție neutră și gazele scapă liber.
Supapa de ventilație a carterului are doar trei poziții de funcționare.
Și de atunci gazele rezultate sunt alimentate în camera de ardere ca o componentă a amestecului de lucru, sistemul de ventilație este numit și sistemul de recirculare, iar supapa este numită și sistemul de recirculare sau în versiunea engleză - supapa PCV, ceea ce înseamnă că la fel, dar înseamnă Ventilarea pozitivă a carterului (în limba rusă - sistemul de ventilație a carterului).
Unde se află supapa de ventilație a carterului?
Un separator de ulei este situat în partea superioară a carterului. De obicei, aceasta este o combinație de două tipuri: labirint și centrifugal. Pe măsură ce gazele cresc, acestea trec prin ambele tipuri de separatoare de ulei și apoi se lipesc de o supapă, care se află de obicei în colectorul de admisie.
Cum se verifică supapa de ventilație a carterului?
Verificarea supapei este destul de simplă.
- Scoateți furtunul din carter la supapa PCV.
- Porniți motorul.
- Conectați mamelonul supapei eliberat cu degetul. Când supapa funcționează, veți simți că se creează un vid. Veți auzi un clic atunci când gaura este eliberată.
Dacă nu simțiți vidul, atunci supapa de ventilație a carterului nu a trecut testul.
Defecțiuni ale supapei de ventilație a carterului
Este imposibil să îndepărtați toate particulele de ulei atunci când gazul este îndepărtat din carter, prin urmare, în timp, se formează contaminarea componentelor sistemului de ventilație. Dacă sistemul este foarte înfundat, atunci presiunea din carter poate crește și uleiul scapă prin joja sau prin garniturile de ulei ale motorului.
Un semn al uleiului care intră în camera de ardere este apariția unui miros neplăcut și funingine la ieșirea din motor. Dacă nu se iau măsuri urgente, acest lucru poate duce la defecțiuni grave în grupul cilindru-piston.
Dacă pe colectorul de admisie și pe filtrul de aer apar depozite de ulei, atunci aceasta indică o problemă cu sifonul de ulei.
În cazul blocării sistemului sau al defectării supapei de evacuare a carterului din motor, uleiul poate începe să ardă. Acest lucru se datorează cel mai adesea blocării membranei. În astfel de cazuri, este necesar să înlocuiți fie membrana supapei de ventilație a carterului, fie întreaga supapă. Acest fenomen este însoțit de o defecțiune a sistemului de injecție și o funcționare instabilă a motorului.
Astfel, sistemul de ventilație a carterului, deși nu arată ca unul dintre sistemele care susțin viața funcționării motorului, este componenta sa importantă și trebuie curățat și verificat periodic.
Pentru mai multe informații despre dispozitivul și scopul sistemului de ventilație al carterului, consultați videoclipul de pe site-ul nostru web!