Probleme BMW x1 diesel 2.0. BMW X1 E84 de ocazie - Trebuie să plătiți pentru a conduce

Să recunoaștem, există o mulțime de BMW X1-uri uzate din spatele modelului E84 care trebuie revăzute înainte de a găsi ceva relativ normal. Nu este surprinzător, ultimele tendințe ale producătorului bavarez provoacă o oarecare dezamăgire.

Merită să aducem un omagiu inginerilor, performanța la volan a modelului „X First” nu este ceea ce vă așteptați de la un SUV urban. Mașina, în ciuda gardului la sol ridicat, asaltă excelent virajele și, în același timp, nu are o dinamică bolnăvicioasă, indiferent de motorul pe care îl alegeți. Cu toate acestea, numărul de puncte slabe și defecte obișnuite este sincer enervant. Evident, specialiștii în marketing și economiști au fost cei care au condus designul, considerând că profitul este mai presus de reputație.

Aventurile „lobovuha”

Există puține probleme cu caroseria modelului E84 BMW X1, dar cele care există sunt considerate necritice. Coroziunea nu îndrăznește să atace chiar și panourile caroseriei recondiționate. În plus față de toate, proprietarii acestui model sunt de obicei scrupuloși în ceea ce privește partea estetică și, dacă trebuie vopsit ceva, o fac în ateliere bune, unde, dacă este necesar, experții sunt capabili să-l potrivească „la dispozitiv”.

Există multe BMW X1 deteriorate, dar reparațiile sunt de obicei de înaltă calitate. Un mare plus va fi faptul că metalul nu se corodează nici măcar din așchii adânci

Adevărat, nu puteți urmări căptușelile decorative cromate; după un an sau doi de funcționare, acoperirea începe să se crape și să se rupă. Nu este nimic de făcut în ceea ce privește parbrizul, Pilkington-ul original este prea ușor zgâriat și acoperit cu crăpături, așa că nu are rost să comanzi un „parbriz” original, nu va dura mult. Mai mult, unele dintre mașinile asamblate de Kaliningrad lasă apa de ploaie în cabină datorită inserțiilor de fabrică de calitate slabă (!).

Alegerea unității de putere a BMW X1 ar trebui luată cu atenție, altfel puteți pierde lucruri mici importante care vor lăsa doar un fleac în buzunar

N46 și mirosul de petrol

BMW X1, fiind „plantat” pe platforma seriei 3, a primit o linie de motor similară. Cea mai tânără unitate pe benzină N46 (18i) din versiunile mai ieftine s-a dovedit a fi cea mai imprevizibilă și aproape cea mai scumpă de întreținut, ajungând aproximativ la unitatea diesel N47. O „durere” tipică a unui ulei aspirat pe benzină este un maslozhor. În majoritatea cazurilor, o parte din grăsime pătrunde în conducta de evacuare prin garniturile tijei supapei. Dacă simțiți brusc mirosul de ulei ars, pregătiți urgent pompa de vid pentru înlocuire, altfel picăturile de grăsime de pe galeria de evacuare reprezintă un pericol real de incendiu.

Pierderea de ulei pentru motorul N46 este frecventă. Electrovanele Vanos sunt adesea sursa de muci.

Cu toate acestea, există cazuri frecvente în care proprietarii au trebuit să actualizeze grupul de pistoane până la 150 de mii de km. Un recipient cu ulei „ars” sau nepotrivit, o reumplere accidentală și sunteți în pericol. Și absurdul, în opinia noastră, designul fără joja de ulei, se pare, a fost construit special, astfel încât un senzor de nivel de lubrifiant care, odată defectat, să condamne motorul să fie trimis la un depozit de deșeuri.

Vanos și Valvetronic - cauzează adesea interferențe cu motorul, mai ales dacă kilometrajul a depășit o sută

Cu BMW X1 E84, merită luat în considerare faptul că alte "răni" inerente unităților moderne de benzină bavareze sunt tipice pentru N46. Desigur, acestea sunt probleme cu VANOS și Valvetronic care apar după primii 100 de mii de km. kilometraj. În acest moment, în special șoferii activi întind decent lanțul, care se declară cu un ciripit caracteristic, iar în stadii avansate este indicat printr-o împrăștiere a erorilor în blocul ECU.

O serie de lanțuri de acționare N47 sunt situate în partea din spate a motorului, ceea ce face ca înlocuirea întregii unități să coste destul de mult. Numai lanțul de distribuție poate fi reînnoit fără a scoate unitatea de putere

Amortizor pe protecția motorului N47

Motorina nu necesită adesea atenție și, dacă este cazul, atunci suma pentru reparații, în special pentru echipamentele de combustibil, este destul de mare. De exemplu, lanțurile de distribuție și pompa de ulei sunt ascunse în partea din spate a motorului și, dacă primul poate fi schimbat în continuare fără a scoate motorul, atunci mai degrabă veți înscrie pe cel de-al doilea și îl veți lăsa următorului proprietar pentru a „încânta”.

Amortizorul de vibrații de torsiune al motorului diesel N47 este realizat împreună cu o scripete, prin urmare, în condiții deosebit de neglijate, piesa se înmulțește și zboară în jos

Cel mai important „consumabil” al motorului este cunoscut sub numele de scripete arborelui cotit, care joacă în același timp rolul unui amortizor de vibrații torsional. Această piesă trebuie verificată periodic, altfel într-o zi veți auzi sunetele unei curele care se rupe și o scripete care cade pe protecția motorului.

N20 și pahar de plastic

În mod surprinzător, N20B20 nu este atât de finicky, chiar și cu punctele slabe tipice. Cu ce \u200b\u200b„păcătuiesc” de obicei motoarele pe benzină cu turbocompresie? Așa este - sensibilitate excesivă la stilul de conducere, precum și la calitatea combustibilului și a service-ului. Aproape toate exemplarele cu o autonomie de peste 80 de mii de km. să aibă „mușchi” de ulei în galeria de admisie, ceea ce înseamnă că al doilea proprietar, dacă nu va vinde mașina în viitorul apropiat, va trebui să schimbe turbocompresorul și să spele duzele.

Cu o abordare competentă a funcționării, N20 poate parcurge 200 de mii de km fără probleme grave, cu toate acestea, scurgerile prin carcasa de plastic a filtrului de ulei nu pot fi evitate, este un punct slab foarte frecvent. În cazul unei descoperiri, este mai bine să înlocuiți piesa cu una din aluminiu.

ZF sau GM

Cu cutii de viteze, totul este simplu, încercați să căutați o mașină cu o cutie de viteze din seria GM, care a andocat cu motoare pe benzină. Acestea practic nu cauzează probleme și necesită de la proprietar doar o schimbare la timp a uleiului, cu condiția ca cursele de la un semafor să nu fie frecvente. În caz contrar, într-o zi va trebui să vă descurcați pentru repararea convertorului de cuplu.

Cu o cutie de viteze pentru un motor diesel, nu totul este atât de lin. Semi-robotul semi-automat de la ZF, ca orice alt dispozitiv relativ nou și complex, trebuie îmbunătățit. Între timp, proprietarii vin periodic pentru reparații costisitoare și curățarea „mecatronicii”, care rareori „trăiesc” până la o alergare de 150 de mii de km, mai ales dacă proprietarul nu s-a deranjat să schimbe uleiul din punctul de control.

Condu plin de surprize

Cei care cred că până la 100 de mii de km un BMW X1 poate fi condus de la MOT la MOT este cel mai mare grup de risc. De exemplu, odată ratat „mocul” de pe cutia de viteze din față, se vor produce pierderi de ulei și chiar o ușoară abatere de la normă va duce la faptul că la început veți auzi un zumzet la descărcarea gazului, iar apoi veți veni la service pentru a înlocui unitatea. Apropo, până la razdatka, proprietarii de tracțiune integrală X1 să nu mă lase să mint, despre aceleași întrebări. Totul este ca pe Niva 4x4, o dată pe lună, vă rugăm să inspectați transmisia.

Rezultatul funcționării X1 fără ulei în cutia de viteze din față

Prin urmare, într-o formă utilizată, X1 cu formula 4x2 este mai puțin periculos. Lăsați în multe curți rusești tracțiunea din spate BMW X1 să fie echivalată cu VAZ-ul cu tracțiune din față, VAZ, cu capacitate de traversare, dar problemele de transmisie potențial scumpe vă vor ocoli. Nu vă veți răsfăța speranțele, deținând un SUV adevărat, îndrăznind să înoate vaduri, uciderea șinei sau depășirea unor ușurări serioase, într-un timp scurt, distrugând blocurile tăcute ale targei.

Conducerea vehiculului X1 pe off-road serios este o nebunie. Crossover-ul cu tracțiune integrală este ascuțit în alte scopuri

Cutia de viteze din spate aproape nu cere mâncare sau băutură, dar spionarea suporturilor sale este o necesitate. Când apar articulații în articulațiile CV din spate, nu trebuie să intrați în panică, în majoritatea cazurilor aceasta înseamnă că este timpul să umpleți articulațiile cu grăsime, lucru regretat de producător.

Bucșele brațului frontal X1 sunt de obicei primele care mor. Versiunile cu tracțiune integrală au pârghii de oțel, mașini 4x2 - aluminiu

Oțel sau silumină în suspensie

Indiferent dacă vă place sau nu, alegerea transmisiei implică o alegere a designului suspensiei față. Doar în acest caz, opțiunea de tracțiune pe spate este mai puțin preferabilă, deoarece brațele inferioare frontale sunt turnate din aluminiu, ceea ce va duce la un număr limitat de înlocuiri ale suportului brațului hidraulic. Și ea, la fel, nu s-a distins cu o resursă. Odată la fiecare 50-60 de mii de km, suportul va trebui înlocuit cu unul nou și împreună cu o minge, a cărei rezistență este puțin mai mare.

Bucșele lipite de stabilizator sunt o altă batjocură a șoferilor

Când înlocuiți „consumabilele” stabilizatorului, merită să luați în considerare faptul că producătorul a considerat bucșele ca fiind ceva foarte important și le-a pus pe lipici. Drept urmare, din cauza aparentului mic, la prima vedere, reparațiile vor trebui să fie, fie să urmeze trucurile producătorului „iubindu-te”, cumpărând o bară de torsiune întreagă din cauza benzii de cauciuc, fie să stăpânească procesul de „fermă colectivă” la instalarea analogilor.

Arborele de direcție X1, corodat după 30 de mii de km. dealerii nu restaurează, oferă să instaleze unul nou pentru 100 de mii de ruble. Brutalitate, nu altfel

Servotronic poate introduce, de asemenea, același baston gros în roată. Pierderea de putere a volanului și pictograma luminată a volanului de pe panou înseamnă de obicei o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui de direcție din cauza pătrunderii apei pe acesta cu coroziunea ulterioară. Dealerii nu se deranjează cu curățarea sau înlocuirea elementului, ci oferă doar reînnoirea întregii șine la un cost de aproximativ 100.000 de ruble. Din această frenezie, proprietarii X1 trebuie să alerge la servicii terțe, unde contactele vor restabili și vor proteja șina de umezeala „mortală”.

Suspensia din spate deranjează în principal numai cu scârțâituri și intervenții serioase înainte de 150 de mii de km. nu cere.

Salon de sonerie

Dacă partea tehnică a modelului X1 E84 se potrivește cumva cu conceptul de mașină modernă, atunci în cazul interiorului merită să recunoaștem că nu au existat niciodată interioare atât de groaznice în istoria BMW. Unele elemente din plastic ale tabloului de bord se mișcă fără efort, cu un scârțâit în spațiu, iar cu o ușoară atingere cu degetele, sună ca un Solaris buget. Când conduceți pe denivelări, totul nu este atât de rău, dar ciocanul blocării portbagajului se poate alătura greierilor.

Stilul interior al BMW X1 nu ridică obiecții, dar calitatea materialelor este puțin mai mare decât nivelul mașinilor bugetare

Interesant, proprietarii rareori se plâng de electricitate, defectele banale ale senzorilor de parcare nu contează. Dar nu merită să vă amestecați singuri cu circuite electrice atent gândite, este mai bine să le încredințați unui dealer din afara amplasamentului. Nerespectarea acestei reguli poate fi foarte costisitoare pentru fanii reglării cipurilor.

Așa arată scaunul șoferului după 100 de mii de km de alergare

Stare tipică a unui BMW X1 cu 100.000 km kilometri

Este deja o practică obișnuită pentru multe mașini germane, când o mașină uzată are deja probleme grave după ce a părăsit serviciul de garanție. Prin urmare, în cazul modelului X1 de pe piața mașinilor second-hand, este mai bine să căutați copii complet noi. O imagine tipică a unui BMW X1 cu un kilometraj de 100.000 km în vânzare este aproape întotdeauna costurile suspendării, scaunele din piele crăpată sau scaunele din țesătură pătată, scurgerile de ulei pe motor, inclusiv turbina (dacă există), greierele în panou, câteva elemente revopsite.

Modificare 20i АT (184 CP) xDrive 18d MT (143 CP) sDrive Tip combustibil Benzină Diesel Gaz Gaz / benzină Hibrid Electro Alt gaz metan Gaz propan-butan An din 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Anul 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Excelent 4.2

• Excelent

  4.2

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 3
• 5

Arata bine. Conduce perfect. Conducerea este relativ confortabilă. Trunchiul este bine.

Dur și incomod pe drumurile noastre. Anvelopele standard și uleiul de motor trebuie schimbate imediat după cumpărare. Un interior de stejar și urât. Prețuri ridicate pentru piesele de schimb și disponibilitatea lor rară (inclusiv în serviciile auto). Complexitatea și costul ridicat al adaptării (butoanele de pe volan - aveți nevoie de un inel al coloanei de direcție, CIC - aveți nevoie de o torpilă nouă, xenon și diode - aveți nevoie de o nouă unitate de control al luminii).

Ei bine, ce să spun - mașina x1 este modernă, elegantă. Salonul este teribil. Și chiar dacă au existat sport și piele - este totuși îngrozitor. XXX știe să facă saloane, XXX nu. Scaunul șoferului este confortabil (înălțimea este de aproape 190 cm). În mod surprinzător, XXX este capabil să facă un scaun confortabil pentru șofer, chiar și într-un ban, puteți sta confortabil la volan. Imbarcarea pasagerilor este proastă. Picioarele se simt amorțite în călătoriile lungi, în față și în spate. Spațiul este bun - bicicleta se potrivește și puteți chiar să împingeți alta. Dinamică - în oraș se pare că puterea este mai mare de 150. Dar atunci, când depășești pe autostradă, îți dai seama că pare doar să fie. Direcția este excelentă. Perfect. Doar secțiunea inferioară a arborelui de direcție nu funcționează mult timp, dar aceasta este o recompensă pentru garda la sol ridicată. Confortul nu este acolo. Ranflet + suspensie rigidă \u003d concasor de viteze pe drumurile noastre. Și asta este pe 17 discuri. Amorth lovituri deodată (și aceasta este în gropi mici pe fuga 50t. Km). Ce va fi pe frumoasele 18 discuri? Poate că este doar vina g-ului obișnuit sub marca Pirelli. Celelalte anvelope sunt mai bune. Pasabilitate: puteți asalta bordurile, merge bine pe drumul de pământ, în noroi - numai cu tracțiune integrală. XXX recomandă Castrol. Această badyaga nu merge nici pe jos 7.000 km. Pentru XX, pentru XXX, recomand Mobile. Serviciul XXX de la dealeri este mai scump decât XX. Mereu am crezut că ar trebui să fie invers. În general, există un fel de prostii cu piese de schimb pentru XXX, în timp ce în XXX sunt vândute în fiecare gateway. Unde sunt buzunarele din spătarele scaunelor? Se poate instala rețeaua? XXX, împinge-le ... ei bine, știi unde, am nevoie de buzunare normale închise. În general, x1 este o mașină bună, o alternativă ieftină la același GLK sau Q3. Dar dacă aveți nevoie de confort, atunci această mașină nu este pentru dvs. Aceasta este în esență o notă de trei ruble, ridicată cu aproape 10 cm. Tinerii (până la 30 de ani) și amatorii potriviți și amatorii conduc și parchează chiar lângă borduri și pe ele - atât. Mașina este imprudentă și plăcută de condus, dar dură și cu un interior teribil. Costul și laboriositatea modernizării cu multimedia standard și xenon standard poate șoca chiar și proprietarul unui Mercedes reglat. Apariția, fără îndoială, este reușită, în alb și în Marrakech arată încă minunat (și au trecut deja 4 ani de la data emiterii). Din punct de vedere tehnic, mașina este fiabilă. Suspensia din față, arborele de direcție inferior și toate celelalte lucruri sunt mici. Întrebarea rămâne cu privire la fiabilitatea motorului și a transmisiei automate, dar pentru concluzii kilometrajul este încă prea mic.

• A fost utilă recenzia?

Bun 3.8

• Bun

  3.8

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 3
• 4

Performanța la volan + capacitatea de cross country este pentru ce merită această mașină, Se simte încrezător în teren, Mașina este frumoasă, îmi place interiorul ascetic., Consumul de combustibil este moderat., Costul Casco și MOT este cel mai mic pentru BMW, Suspensia este moderat rigidă.

Nu este o potrivire confortabilă într-o mașină pentru acest tip de bani ar putea fi mai bună, Opțiuni suplimentare scumpe., Lipsa scaunelor spate încălzite, Volumul portbagajului pentru călătoriile lungi de familie este prea mic.

La început m-am îngrijit de mine x3, dar nu puteam să trag decât un bu. În salonul BMW s-au oferit să vadă noul x1. L-am testat, l-am crezut, l-am cumpărat. O dețin de puțin mai mult de șase luni. Cea mai îndepărtată călătorie de 400 de km către sat în urmă cu două săptămâni. Despre mașină: salonul este ascetic spartan, dar, în general, bucuros că nu există butoane suplimentare, totul este la locul său. Garnitura interioară este simplă. Pare a fi considerat un crossover, dar aterizarea, ca pe un sedan, ar fi totuși mai mare. Nu prea reușesc să mă simt confortabil, există o anumită senzație de confort, dar spatele meu a devenit amorțit chiar și în timpul unei călătorii de 400 km. Din ceea ce nu-mi place este volumul mic al portbagajului, dar puteți plia rândul din spate. Zgomotul nu este rău, plasticul bun afectează, nu s-au găsit greieri în cabină. Soba a încălzit repede interiorul. Afirmațiile privind controlul climatului nu au cauzat funcționarea și își îndeplinesc funcțiile. Lipsa scaunelor din spate încălzite nu mai sunt eu. dar pasagerii. Cu motorul pornit în liniște, cutia de viteze are întotdeauna schimbări clare, rapid și în timp util. În general, performanța la volan este de peste 5 ani. Suspensia este rigidă, pasagerii din spate tremură ușor pe denivelări. Dar ca să nu spun că este complet lipsit de confort, intră perfect în viraje. Am experimentat pe deplin permeabilitatea într-o călătorie în sat, nu m-am blocat nicăieri, am condus peste tot. Tracțiune integrală - imens +. Jocul de 20 cm vă permite să nu stați pe burtă în afara terenului. Modelul x1 are o vizibilitate bună datorită oglinzilor laterale mari și confortabile. Dar, la fel ca modelul x6, luneta este mică, dar avantajul este senzorii de parcare. Consum de combustibil. Pentru mine am decis să nu-l iau pe motorină, completez 95 de benzină. În ceea ce privește consumul pe autostradă în timpul iernii, cu o sobă pornită constant de aproximativ 9 litri, în oraș 12 (uneori mai mult). Concluzie. Deoarece o mașină de familie x1 este potrivită pentru o familie de 3 persoane, pentru călătorii lungi cu copii și cărucioare este puțin probabil să nu existe prea mult spațiu în spate, iar portbagajul să fie prea mic. Ceea ce încă provoacă încântare este performanța la volan a mașinii + prețul scăzut pentru MOT.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.8

• Excelent

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

calitatea materialelor

Pentru întreaga perioadă de funcționare am făcut doar MOT. Monitorizez în mod regulat nivelul de ulei (ceea ce îmi face plăcere că nu am mâncat o picătură cu 18.000). A. De asemenea, când a fost emis, indicatorul DSC din habitaclu și o eroare de tracțiune integrală erau aprinse. Totul a fost reparat prin corectarea unității DSC în garanție. Se spune că aparatele electronice au greșit din cauza încărcării scăzute a bateriei (mașina a fost într-un depozit în aer liber timp de două luni)

Să cumpăr un BMW a fost visul meu încă de prima dată (cu mult înainte de a-mi obține permisul) am ajuns la volanul „cinci” bavarezi al tatălui meu în spatele E34. Visul s-a împlinit în sfârșit anul acesta, cu prețul sclaviei creditelor.
Trebuie să călătorim frecvent la și de la serviciu. Ce spune kilometrajul. În puțin peste patru luni, au fost rulate peste 18.000. A trecut prima MOT, la un preț rezonabil.
Mașina a trecut testul real la începutul lunii iulie. Am mers pe el pentru a ne odihni în Crimeea. Eram cinci (patru adulți și al cincilea - un adolescent de dimensiuni compacte). Salonul ne-a mulțumit cu confortul (echipamente Lifestyle - climatizare, interior din piele ... deși piele de înaltă calitate). Chiar și după ce ne-am împachetat în mașină, cinci dintre noi ne-am simțit destul de confortabil și nu am obosit în timpul călătoriei. Deși pasagerii din spate erau încă schimbați cu unul din față la fiecare câteva ore. (Deoarece vacanța a fost limitată în timp, am condus repede și cu o singură noapte) Portbagajul este destul de spațios pentru cel mai mic din seria X. Înainte de aceasta, am condus un hatchback focus, era mai puțin. Toate lucrurile a cinci persoane au urcat, foarte ambalate (vă rugăm să rețineți, 2 fete cu un set complet de ținute de plajă călătoreau cu noi)
Pentru performanța la volan. Accelerează rapid, rotorul ridică rapid. Nu au existat probleme la depășire. Manevrabilitatea este perfectă. Chiar și la sol, mașina nu își pierde stabilitatea. Suspensia este rigidă, dar toate BMW-urile o au. Dar în colțuri nu călcă. Și anvelopele ranflat au vânt minim, ceea ce asigură un contact uniform cu șoseaua. Apropo de viraje, acord credit designului scaunelor din față. Suportul lateral de înaltă calitate nu a permis alunecarea de pe spate, chiar și cu trecerea cu viteză mare a drumurilor sinuoase.
Există o problemă rutieră. Anvelopele BMW sunt întotdeauna late și din această cauză mașina se agață constant de pistă. Și de atunci Majoritatea pistelor noastre sunt zdrobite de camioane grele (un salut separat pentru constructorii de drumuri cu emulsia lor de asfalt care nu este proiectată pentru căldură peste +30), uneori a trebuit să „prindem” mașina, sărind potasiu atunci când mergem să depășim.
Drumurile din Ucraina merită o atenție specială. Dacă nu avem drumuri normale, atunci nu există nici măcar direcții acolo (cu excepția noii autostrăzi din Belarus). Am condus de la Kursk pe A-108. Am condus noaptea, nu exista iluminat pe șine. Drumurile sunt ca brânza elvețiană pe o spălătorie. Evitând o gropă, zbori în alta. Dar X1 a supraviețuit! Fără să observe o gaură deosebit de mare în întuneric, a zburat în ea cu ambele roți din partea stângă. Din lovitură, chiar și navigatorul și reportofonul au zburat de pe monturi. Ne-am oprit și ne-am uitat - nimic. Fără urme pe disc, fără deteriorarea cauciucului. Când a trecut prin MOT, a cerut în mod special să diagnosticheze suspendarea. Fără daune.
Pe drum am dat peste un Honda CRV cu numere „native”. Aici proprietarul său nu a avut noroc - într-o gaură similară, a „ucis” bara stabilizatoare și a îndoit pârghia. L-au ajutat să sune la o remorcă și au mers mai departe.
Cea mai mare preocupare a fost calitatea combustibilului din sud. Euro 4 există un mit. Nu găsești un motor diesel bun. Maximul este de 3 euro cu o grămadă de aditivi. Motorul era reticent să-l digere. Puterea a scăzut, debitul a crescut. Am avut norocul că am avut o plimbare cu Lukoil-ul nostru de cele mai multe ori (consumul pe autostradă a fost de 6,4 litri, deci rezervorul a fost suficient pentru aproape 1200 km!), Și apoi am găsit, se pare, singura benzinărie din Crimeea cu un motor diesel normal. Am fost împerecheați cu un Passat B6, tot cu motorină. A murit sufocându-se de combustibil. Reparația injectoarelor a fost de 12.000. X1-ul meu a reacționat la combustibil doar cu atenție, cu o apăsare ascuțită pe pedala de gaz și consum crescut - până la 10l \\\\ 100km. la bord (se părea că motorul diesel local nu arde deloc). Ceea ce este tipic, de îndată ce au fost inundați cu LUKOIL în Kursk, debitul a scăzut din nou și agilitatea a reapărut.
La întoarcerea în orașul său natal, el a dat mașina pentru MOT. Am schimbat toate filtrele, am schimbat uleiul, am diagnosticat suspensia, totul s-a oprit la 12.400.
Linia de jos. Mașină excelentă, cu manevrabilitate excelentă și caracteristici de viteză. Suspensie fiabilă și motor excelent, care a fost împrumutat de la generația anterioară X3. (Și a fost considerat cel mai de încredere dintre BMW). O automată cu 6 trepte, deși nu este nouă și nu la fel de rapidă ca pe ultimele modele, dar în combinație cu momentul motorului, nu apare „gândirea lentă”. Comută rapid atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Comparativ cu automata Honda (sora mea mergea cu un Civic), germana este mai bună. În general, am tăcut despre variatoare. Aceștia, deși se accelerează uniform ca troleibuzele, dar cu manevre rapide în flux, pierd prin faptul că nu se pot adapta la accelerări și accelerații frecvente.
În general, nu regret alegerea mea și banii cheltuiți. Fiecare călătorie te înveselește și îți aduce un zâmbet, de ce mai ai nevoie de la o mașină?

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.4

• Excelent

  4.4

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 3
• 5

Exterior spectaculos; Gardă la sol bună; Vizibilitate bună; Interior grijuliu; Calitatea construirii; Ergonomie excelentă.

Motorul bubuie ca un tractor; Trunchi mic; Senzori de parcare frontali; Ecranul BK este foarte mic; Suprafață mică pentru curățarea ștergătorului spate; E înghesuit în spate; Scaune incomode.

Salut. Am riscat să fiu expert în noua mea mașină. Ce s-a întâmplat cu asta, tu decizi. Eroul recenziei este restilizarea BMW X1 2015 20d xDrive e84. Completare x-line, transmisie manuală, 4 roți, maro. Dragostea pentru marcă și garanția care expiră pentru Outlander XL mele m-au determinat să fac o astfel de achiziție. În aparență, pachetul X-Line face mașina mai frumoasă, așa că, dacă ai un bănuț în plus, nu te zgârci, nu vei regreta. Include seturi de caroserie și roți pentru 17. În plus, restilizarea a îmbunătățit aspectul. Gardă la sol bună pentru excursii în aer liber. Bi-xenonul strălucește și arată minunat. Vizibilitate bună, oglinzi informative. Calitate interioară și construcție atentă. În ceea ce privește ergonomia, BMW este exemplar pentru mine, mai bun decât mașinile japoneze. Deși am luat în considerare Mazda SH5 și nu există nimic de reproșat. Muzica sună decent chiar și cu doar 6 difuzoare. „Clima” funcționează rapid. Nu există monitor, dar în locul lui există un raft spațios.))) Nu mi-a plăcut. Portbagaj mic, nu există anvelopă de rezervă deoarece anvelopele sunt „ranflet”. Senzorii de parcare din față funcționează ca naiba - parchezi și începe să scârțâie. Partea din spate este mai mult sau mai puțin utilă. Ecranul BK este foarte mic, iar grafica este din anii 90. Zonă mică de curățare a ștergătorului din spate. Confortabil doar pe scaunele din față. Setările mecanice ale scaunului sunt teribile, perna este scurtă. Fără suport lateral sau suport lombar. La o călătorie de 350 km, mă durea spatele. Mi-aș dori să am scaunele sportive. Motorul bubuie ca un tractor (nu solid). Un astfel de X1 se găsește în mod imprudent. Este plăcut să intri în viraje, un volan clar și încordat și transmisie manuală. Maneta schimbătorului de viteze este confortabilă, confortabilă, mișcările sunt corecte. 184 c.p. suficient pentru a purta vesel o mașină de 1600 kg. Suspensia este strânsă, nu rigidă. Gropile și valurile mașinii merg bine. Îmbinările trecerilor de cale ferată sunt puternic resimțite. Shumka este bun până la 120 km / h. Consider că această mașină este premium doar cu numeroase opțiuni, deoarece îi lipsește foarte mult pentru o călătorie confortabilă.

• A fost utilă recenzia?

Bine 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  3

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Am vrut să scriu o recenzie despre mașina mea, dar sunt obișnuit să citesc doar. Am cumpărat acest dispozitiv de la un oficial în 2012. Totul a început cu mutarea la o casă de țară, nu au mai rămas multe fonduri pentru un tuareg proaspăt. Așa că am decis să iau un nou crossover. Am ales doar dintre crossover-uri cu tracțiune integrală din Germania și Japonia, dar relativ ieftine. Considerat Hitrila - neimpresionat, greu pe drum. Q3 s-a dovedit a fi prea dur. Nu aveam destule pentru noul Tuareg, dar motorul diesel BMW X1 aranjat atât în \u200b\u200bdinamică, cât și în design în ansamblu. L-am cumpărat. Primele impresii sunt rentabile. Consum 6,5 litri, cale - nu mai mult de 5,3 litri. Mi se potrivește motor diesel cu tijă, chiar și la 1200 t / min, bine apăsat în scaun. Scaunele reglabile sunt decente, lipsind doar suport lateral. Am găsit imediat poziția optimă (înălțime 174 cm). Țesătura de tapițerie nu se murdărește ușor. "Automat" cu 8 trepte, comută rapid și imperceptibil. Cutia de viteze și motorul au funcționat perfect. Clima funcționează perfect, iarna este cald în cabină, alimentarea cu aer cald începe aproape imediat. Sticla se dezgheță rapid când este apăsat butonul de suflare a sticlei. În alte moduri, trebuie să așteptați mult timp. Munca cu tracțiune integrală nu este chiar nimic. Asfaltul către casă nu a fost încă pavat, iar zăpada topită și gryazyuke ușor merg bine. Chiar și fără frunze de podgazovki întărite! După părerea mea, suspendarea este dură. Mai mult, în cazul neregulilor, ambele suspendări se comportă diferit. Partea din față este mai moale, iar fundul se lovește. X1 pentru drumuri perfect plane. În astfel de condiții, el este perfect. Și dacă pista este cu patch-uri, atunci nu există confort. Nu mi-a plăcut munca de control al tracțiunii - după alunecare, rămâne activă mult timp, sufletul este motorul. Te grăbești în râu, apeși pe benzină și mașina se oprește câteva secunde. Suspensia din spate zgârie în frig, trece odată cu încălzirea. Anvelopele sunt așa, le-am redus la 2,0 atm. presiune, a devenit mai moale. Din cauza suspensiei, părerea despre această mașină este dublă. Fie conduceți de-a lungul unui drum lin - un zâmbet de la ureche la ureche, dar când activați o calitate medie, doriți să continuați pe jos. Dragi cititori, gândiți-vă singuri. „Fier” nu presupun că sfătuiesc această mașină.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.6

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Pro: 1. Echipament de afaceri destul de bun, tot ce aveți nevoie este acolo, inclusiv un volan încălzit. Aș dori și controlul vitezei de croazieră. 2. Controlabilitate. Nu există un crossover în această gamă de prețuri care să conducă mai bine. Nu hărți, desigur, dar foarte aproape. Foarte bună deținere a drumului. În ceea ce privește rut, despre care alții scriu - întotdeauna echilibrează - fie manipulare, fie "rut". 3. Costul întreținerii. Trei MOT-uri pentru 9-10 mii - încă nu am avut o mașină mai ieftină în funcțiune. Altele (Ford, Chevrolet, Opel) costul a fost de aproximativ 20 mii 4. Calitatea în detaliu. Inclusiv ștergătoarele banale - 38 și încă nu chiar ucise :-) 5. Lumină bună. 6. Consum 8.4 în această vară. Conducere foarte dinamică. 7. Luând în considerare punctele 3, 6 și costul CASCO, se dovedește că mașina este de 2 ori mai ieftină în exploatare decât Ford-ul și Chevrolet-ul meu anterior. Surprinzător, dar adevărat. 8. Proiectare. Contra: 1. Shumka. Sincer, m-am așteptat la mai multe. Da, nu ar trebui să așteptați izolarea fonică a seriei a 5-a, dar totuși vorbim despre o mașină premium. 2. Permeabilitate. M-am blocat imediat în nisip. Dezactivarea ESP și balansarea nu au ajutat. A trebuit să-l scot. 3. Trunchiul. Mi-e dor uneori. Deși aceasta este doar o caracteristică a modelului. 4. Fotolii. O caracteristică a configurației Business este absența suportului lombar. Se rezolvă „extern”, cumpărat cu o mie. ... 5. Dinamica. Motor mai bun 23D. În general, existau 28i ... O serie de neajunsuri (cum ar fi zgomotul și rigiditatea) sunt rezolvate pur și simplu prin înlocuirea cauciucului - eliminăm RunFlat Cinturato 7 cu P Zero și obținem o aderență excelentă și mai puțin zgomot. La întrebarea mea, aș cumpăra încă una ca asta - da, dar cu un motor de 218 CP și, eventual, cu un set ușor diferit de opțiuni. Voi trece și la BMW, dar deja 5 GT 30D.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.6

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Înainte de asta, am condus un Chevrolet Captiva 2.4 automat. Mi-am dat seama că mașina trebuie schimbată urgent după ce am predat-o cu un radiator zburător, iar apoi transmisia automată în ultima zi a garanției. Am abordat serios alegerea, am refuzat multe opțiuni, deoarece s-a dovedit că în capitală este foarte dificil să cumperi o mașină nouă fără să aștepți câteva luni. Am luat în considerare mai multe opțiuni: 1) BMW X3 (F25) Se încadrează destul de mult în bugetul de 2 milioane.Am testat un motor diesel de 2 litri - super, comparativ cu un captiva - doar foc chiar) Nu aș spune că arată frumos, cred că oamenii noștri sunt captivi impresionivitatea ca să spunem așa, nu frumusețea. Nu l-am luat, deoarece coada pentru aceste mașini s-a întins timp de aproximativ 9 luni. 2) Infiniti. Abia au început reduceri bune la ele. Dar nici EX37, nici G37 a fost disponibil într-un pachet acceptabil. Apropo, aduc un omagiu lui Infinity, chiar și configurațiilor inițiale pe care le au - este necesar, un interior minunat, dar tracțiunea spate și mașina în configurația maximă nu mi-au convenit. 3) Mi-a plăcut Toyota Highlander în ansamblu, dar am vrut ceva mai dinamic. Prado nu se încadra în pachetul normal de buget. 4) Explorator nou. O mașină inteligentă, dar în 2011 erau doar 500 în țară. Imi pare foarte rau. Odată, au sunat de la un dealer BMW și au spus că există un X1 german cu un automat cu 8 trepte (înainte au pus un automat cu 6 trepte) și un nou motor de 245 de forțe. A venit, s-a uitat, mi-a plăcut mașina, a făcut o plimbare - minunat, a cumpărat-o. În general, o nemțoaică cu un interior sensatek, Servotronic, fără idrive, cu bi-xenon, volan încălzit și scaune m-a costat ~ 1.900.000. Deci, acum kilometrajul este de 4.000 km. Conform documentelor, mașina accelerează 0-100 în 6,1 secunde. Mai mult, cu o accelerație bruscă, Servotronic este declanșat și volanul devine piatră și mașina începe să numere treptele cu un fluier (turbină). Accelerație neașteptat de bună până la 200 km / h (aceasta este pentru un motor de 2 litri). Limitatorul este declanșat la 220. Voi face o rezervare pe care o realimentez la BP 98th. Același Servotronic se comportă frumos atunci când roțile sunt în noroi - puteți roti volanul cu degetul mic. Nu pot spune suspensia este rigid. Probabil off-road - da, pentru oraș - foarte confortabil. Personal, am avut îngrijorări cu privire la bara de protecție frontală. După cum sa dovedit - în zadar. Liniștit îmi parchez roțile până la bordură. Consum, dacă este recoacut - 16-17 litri la 100 km, dacă mergeți liniștit - 12-13. Dezavantajele ar include scaune nu foarte confortabile. În primul rând, toată transpirația spatelui și a fundului pe sensatek. În al doilea rând, nu există suficientă reglare lombară (rușine pentru BMW). Deci, va exista o oportunitate - luați locuri confortabile.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.6

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

proiectare caroserie, dinamică, gardă la sol, calitatea materialelor, calitatea construcției, cutie de viteze, spațiu în cabină, consum de combustibil, cost de întreținere, frâne, manevrabilitate, preț, izolare fonică

volumul trunchiului

Primul proprietar are 80 de mii de km Excursii în oraș

Calitate foarte bună. Ideal pentru drumurile noastre. Materiale interioare foarte bune - simple și fiabile. Acolo unde coreeanul este japonez, francezii s-ar fi dezlipit deja, la BMW totul arată mișto și durează mai mult. Hodovka densă și izolare fonică bună. Mașina trage bine și este fiabilă - nu este un robot sau un variator. Motor turbodiesel - acela din oraș, că există o rezervă de putere pe autostradă. Am 204 de cai și 400 de momente - se accelerează bine. Distanță suficientă. Dimensiune compactă și spațioasă în același timp. Convenabil pentru a conduce în oraș și bine pe autostradă. Tracțiunea integrală ajută la deplasarea prin zăpadă și noroi. Mașina are tot ce-mi trebuie. Am avut mai mult de 10 mașini înainte și știu despre ce vorbesc.

• A fost utilă recenzia?

BMW X1 2010

Excelent 4.2

• Excelent

  4.2

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Experiența mea cu BMW X1 este următoarea. Am 40 de ani, experiență de conducere 14 ani. Stabilit, vândut BMW Seria 5 din 1999. și a decis să se transfere la un crossover. Tiguan a vrut, dar echipamentul meu ar trebui să aștepte mai mult de o lună. Am testat Mazda CX-5, nu este o opțiune proastă. Salonul este spațiu, dar am vrut ceva mai restrâns și mai dinamic. În general, am cumpărat X1. În cabină totul este așa cum îmi doream - reținut, solid și armonios. Izolarea fonică este bună. Materiale de înaltă calitate. Scaunele din față nu sunt foarte confortabile datorită pernei scurte și lipsei suportului lateral. Sunt tapițate în țesături, care încă arată bine. Configurația mai scumpă are scaune mai interesante. În ceea ce privește direcția, nu există Servotronic în configurația mea, de la care volanul are aceeași rigiditate la toate turațiile și nu se îngreunează. Din cauza tracțiunii din spate, direcția este ascuțită. Mașina intră în colțuri ca pe șine. Roțile simt chiar și un volan milimetric. Deși soția obosește de conducere. Nu-i place să se rostogolească, spun ei, cauciucul este de vină pentru asta. Suspendarea este ceva intermediar. Pe pistă și pe drumul de pământ mi se potrivește. Funcționează în tăcere. Dezavantaj - uleiul îngheață în rafturi la rece și la început se zgârie. Motorul nu este „înflăcărat”, în funcție de cine s-a mutat de la ce. Prietenul meu conduce Q5 2.0 și 1.8i-ul meu nu percepe deloc. Aceasta a aspirat cu 150 de litri. din. Imi place. Sunt mulțumit de transmisia automată cu 6 trepte. Iarna, chiar și cu roata din spate, acest Boomer poate fi condus în siguranță. Este necesar să nu urci acolo unde nu ești sigur că vei trece. Sistemele electronice ajută deja la derivări și aliniază mașina în sutimi de secundă. Tabloul de bord este simplu și direct. Luminozitatea iluminării se schimbă. Tabloul de bord, tunelul și inserțiile ușilor sunt realizate din cauciuc. Torpedoul este mic, dar se aprinde când îl deschizi. Acolo unde versiunile scumpe au afișaj, am un recipient cu capac pentru lucruri mici. Nu mi-a plăcut că toate ușile trebuiau zdrobite ca în Zhiguli. Nu există plângeri cu privire la ridicatoarele de geamuri și ștergătorul. Recent, a apărut un greier sub scaun și în bord. Lăsați această versiune „buget”, dar totuși un BMW. Și îi place numai dacă nu îi ceri imposibilul.

• A fost utilă recenzia?

Bine 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 3
• 5

Le urez bun venit tuturor! Profitând de timpul liber, am decis să las câteva linii despre BMW X1 2014, cu indexul xDrive 20d și echipamentele xline +. L-am cumpărat pentru soția mea, dar voi încerca să fiu expert. Am luat în considerare și Opel Mokka, Peugeot 2008 și X-ul mai tânăr. Acum probabil că am fi văzut Ecosport de la Ford, dar atunci nu era încă acolo. Au apărut bani în plus, iar alegerea în sine a căzut pe X (el este mai scump decât restul subiecților). Dacă este în limba rusă, atunci sub capotă se află un motor diesel de 2 litri. Cu cei 184 CP produce 380 Nm. Merge încrezător de-a lungul drumului. Am făcut 4500 km. Acest ansamblu diferă de caroserie frumoasă și roțile 17 cu anvelope ranflet. Ei bine, așa, „unul” obișnuit. Restilizarea nu a afectat prea mult, cu excepția exteriorului. Farurile arată și strălucesc grozav. Oglinzile sunt informative, recenzia este excelentă. Volanul și butonul schimbătorului de viteze sunt foarte confortabile și nu doriți să le dați drumul. Pielea este opțională, calitatea este excelentă. Muzica sună bine, radioul poate fi auzit chiar și departe de oraș. Stofa scaunelor și lemnul arată grozav. În configurația mea, nu există monitor central, deci există un raft mare. Shumka bun până la 120 km / h - fluieră în oglinzi, iar zumzetul roților își face treaba. Motorul zgomote puternic atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Singurul lucru este că se îmbină cu zgomotul general de la 70 km / h. Trecând la contra. Motorul este destul de slab pentru el. Trunchiul este mic. Salonul este înghesuit, deoarece locul este decent doar pentru scaunele din față. Și genunchiul drept se sprijină strâns de consola centrală. BK pe ordinea infernală - calitate de afișare din anii '90. Scaunele nu au suport lombar. O pernă scurtă, dar nu vreau să-mi amintesc despre setările mecanice. Prin urmare, este mai bine să plătiți în exces pentru scaune sportive. Cotiera nu este reglabilă pe înălțime. Acum despre conducere. L-am luat de pe 4x4, ca să merg mai încrezător. O face cu nesăbuință, intră perfect în viraje. O cutie de probleme mecanice special preluate cu acest lucru nu se vede, iar soția mea a fost de acord. În general, motorina acestui motor nu este suficientă, deoarece mașina cântărește 1700 kg. Ca rezultat, se pare că am cumpărat un înveliș pentru BMW-ul real cu această modificare.

• A fost utilă recenzia?

BMW X1 2013

Excelent 4.6

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.4

• Excelent

  4.4

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Am prezentat această recenzie ca un ajutor înainte de a cumpăra un SUV mic. Cândva am fost în căutarea unei mașini și am fost în pielea asta. Înainte de asta, a existat un Accord 8, după un accident și asigurarea primită, am decis să îl vând și să aleg ceva decent și ridicat. Cutia dorea doar o transmisie automată, deoarece în oraș este confortabil cu ea. Un test drive al noului BMW X1 2014 a confirmat că este alegerea corectă. Am dorit inițial acest Behu pentru compacitate, performanță și frumusețe. De asemenea, am considerat cu adevărat un Mercedes GLA, dar a ieșit într-adevăr un fel de jucărie, deși pentru bani nu a fost deloc pueril. Să revenim la achiziția mea. Tracțiunea locomotivei motorului Xdrive 20d. Aterizând sus, suficient spațiu. Vizibilitatea printre SUV-uri este una dintre cele mai bune. Hota este mare, înclinată și nu interferează cu vederea. Managementul este excelent, dinamica este satisfăcută, BMW nu contează! După sedan, suspensia este rigidă. La rândul său, fără role, mașina este asamblată într-un mod sportiv. Pe un drum cu pietriș cu piatră zdrobită sub 60 km / h, merge bine și se simte normal în cabină. Raza anvelopelor de pe BMW-ul meu X1 este de 17. Nu-i place pista pe care coboară - principalul lucru este să păstreze volanul mai puternic. Nu a urcat în noroi. Tracțiunea roții este distribuită cu pricepere. De mai multe ori roata atârnă și ieși afară. Va merge de-a lungul drumului de țară noroioasă, dar nu mai mult. Dinamica este la fel de bună până la 180. Puterea este întotdeauna uniformă. Consum 9-11 litri (luând în considerare 30% din traseu). Cu o conducere moderată, 9 litri este stabil. Vor spune mai puțin, nu credeți, puterea nu obține gratuit. Există suficiente frâne pentru oraș, dar cu 120 încetinește mediocru. ABS funcționează exact atunci când aveți nevoie de el. Acest lucru este remarcat și despre BMW X1 de recenziile proprietarilor pe care i-am întâlnit. Salonul este normal. Încurajează un blocaj de e-mail incomod. ridicatoare de geamuri, pentru care trebuie să ajungeți cu un mâner scurt. Calitatea materialelor și asamblarea sunt la un nivel german ridicat. Butoanele sunt la minimum, totul este doar necesar. Clima este excelentă. Muzică pentru 4-. Am finalizat izolarea zgomotului și a vibrațiilor corpului, unde am văzut colțuri de siguranță foarte subțiri sub ornament. Metalul BMW X120d este subțire, iar ușile închise cu un sunet zgomotos. Portbagajul nu este rău, un adult intră în bicicletă fără a scoate roțile. Cravatele sunt atașate convenabil. Există suficient spațiu în interior, practicitatea nu a dezamăgit. Cutie de mănuși iluminată, căptușită cu țesătură, dar mică.

• A fost utilă recenzia?

BMW X1 2009

Excelent 4.6

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

După ce am citit multe recenzii, am decis să-mi las părerea despre BMW X1. Călătoresc mult eu însumi, 45-60 de mii pe an. Mergeam pe multe mașini, înainte de X1 era un BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 și 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2 etc. Există ceva de comparat. Alegut de la X3 E83 și X1 E84. Dar X1 este mai modern, așa că m-am așezat pe el. Inițial, căutam un pachet scump, cu echipament bun, un motor puternic, dar economic, așa că am ales X1 2,3d. A cumpărat mașina în toamna anului 2013. Pentru dimensiuni și preț, mașina este excelentă. Conform dinamicii, un uragan. Prin manipulare - karting. Suspensia este moderat rigidă, dar puteți merge confortabil. Mai ales când roțile nu erau pe RunFlat, mașina a devenit mai moale și mai puțin receptivă la rulare. Consumul mediu este de aproximativ 8-8,5 litri, dar conduc întotdeauna rapid. Când conduc prin oraș în modul (gaz la podea), consumul este de aproximativ 10,4 litri. Este mai ușor să-i spui scaun nebun. Totul este bine în cabină, este amenajat convenabil. Scaune confortabile, cu multe ajustări și piele bună (nu ca o cârpă ieftină). Monitor informativ mare. Totul este clar vizibil pe vreme însorită. I-drive și alte delicii BMW. Plasticul cu siguranță nu este ca la BMW-urile mai vechi, dar este totuși plăcut la atingere. Nimic nu zdruncină nicăieri, deși sunt foarte pretențios în privința asta. Mi-a plăcut sunetul sistemului audio carbon Harman. Chiar și pe vreme rece, interiorul se încălzește rapid, se pare că există un încălzitor electric. Foarte bine pe drumuri alunecoase, datorită X-drive-ului. Și, în general, este foarte bine gestionat. Gardă la sol ridicată (20 cm), însă, din lateral pare mai mică. Iarna, în orice ger (la -30), a început fără probleme.În general, am fost mulțumit de mașină. Desigur, mașina este înghesuită, dar ea însăși este mică, deci acest lucru poate fi greu atribuit dezavantajelor. Dacă nu-ți place, cumpără o mașină mai mare. Dintre neajunsuri, aș remarca o cutie mică pentru mănuși (torpedou), o surplombă joasă a barei de protecție față (dar arată frumos). La frig, totuși sunt calde, lovind raftul și se aud clar în cabină. După standardele de izolație BMW destul de slabă, se aude un sunet bun de la motor, dar este un diesel. În ceea ce privește costurile, totul este ca un BMW - dacă vrei să conduci frumos, trebuie să plătești, dar în comparație cu BMW-urile mari este mai economic. Am lovit aproximativ 15 mii în timp ce schimbam numai consumabile (100 mii km cu mașina) și două balamale pe suspensia din spate. Ce s-a schimbat proprietarul anterior - Dumnezeu știe. Mai târziu voi încerca să descriu întreaga experiență a deținerii acestei mașini „minunate”.

• A fost utilă recenzia?

Bine 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 3
• 4

Multa sanatate tuturor! Voi scrie prima mea recenzie despre funcționarea mașinii. Mașina a fost vândută de mine, așa că sper pentru o oarecare obiectivitate a recenziei mele. Am cumpărat o mașină nouă de la un dealer autorizat, am operat-o aproximativ 1,5 ani, kilometrajul în momentul vânzării era de 29.000 km. Pe întreaga perioadă de utilizare a mașinii, butoanele stabilizatorului din față și crucea arborelui de direcție au trebuit schimbate ca parte a serviciului de garanție, iar ultimul detaliu este o boală incurabilă X1. Semnele prezenței defectelor în traversă sunt mici lovituri în cazul unei răsuciri ascuțite a volanului. Potrivit comandantului centrului tehnic, înlocuirea traversei nu este suficientă pentru o lungă perioadă de timp, iar loviturile apar din nou. Înlocuirea stâlpilor cu 25.000 a fost puțin supărată, deoarece am mers cu mașina îngrijit și pe drumuri relativ plane. Mi-a plăcut foarte mult motorul diesel 2.0, nu am adăugat niciodată aditivi la combustibil, cu toate acestea, a început de la -27 fără îndoială (Webasto nu este). Nu mi-a plăcut prea mult: o vibrație și un zgomot remarcabil, deși te obișnuiești cu el în timp, poate găsesc vina, deoarece pentru mine acesta este primul motor diesel. Uleiul a fost adăugat în timpul procesului de rodaj în regiunea de 400 de grame, după prima întreținere consumul de ulei a fost egal cu 0. Întreținerea a fost efectuată la biroul dealerului, dar cu propriile consumabile, în general, schimbarea uleiului și a filtrului a fost de aproximativ 7000 de ruble. Volumul cabinei este suficient pentru o familie de 3 persoane, dintre care înălțimea primei este de 182, a doua este de 165 și a treia este de 90 cm. Trunchiul este mic, dar cu o utilizare rezonabilă este suficient. Iarna, mi-a plăcut foarte mult munca cu tracțiune integrală plug-in, vă simțiți destul de confortabil pe terciul cu zăpadă. Cred că dezavantajele acestei mașini sunt rigiditatea, ascetismul interiorului și costul nebunesc ridicat al opțiunilor suplimentare atunci când cumpără de la un dealer. M-aș bucura dacă recenzia mea ajută pe cineva în alegerea unei mașini. Nu voi răspunde grosolăniei, pentru că nu am nicio dorință de a-mi strica starea de spirit. Dacă aveți întrebări despre funcționarea mașinii, voi încerca să vă răspund. Imi cer scuze pentru greseli.

➖ Dynamics (versiunea 2.0d la 150 CP)
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Administrabilitate
➕ Echipament bogat
➕ Salon confortabil

Avantajele și dezavantajele BMW X1 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale BMW X1 (F48) cu tracțiune automată, față și tracțiune integrală xDrive pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenzii proprietarului

Mașina mi-a plăcut extern ... și atât! A existat un defect de fabrică asociat turbinei, așa că nu am avut timp să o conduc când mi-am dat seama că nu accelerează ...

Pentru aceiași bani, aș avea un Toyota Rav4 de o configurație bună, dar aici nu există cheie automată (tot timpul trebuia să mă uit în geantă), iar portbagajul poate fi deschis / închis cu mâna mea. Interiorul miroase a motorină. Nu este clar ce am cumpărat KAMAZ?!

Foarte dezamagitor. După ultimul meu Toyota Rav 4, noul BMW X1 pare să fie „în afara casei”!

Veronica, recenzie la BMW X1 2.0d (150 CP) cu transmisie automată 2016

Recenzie video

S-ar putea să fiți surprinși, dar am trecut la noul BMW X1 de la generația anterioară BMW X3. Cu dimensiunile sale compacte, interiorul BMW X1 este mai spațios decât cel al lui X3. Totul datorită platformei cu tracțiune față. Nu înțeleg de ce BMW se agață de conceptul de tracțiune spate de atât de mult timp. Manevrabilitatea noii mașini s-a îmbunătățit, de asemenea. Ea nu mai răsfoiește în roduri ca vechiul meu BMW X3. Călătoria este, de asemenea, mai bună.

Salonul în ansamblu este confortabil și spațios, portbagajul este încăpător. Scaunul șoferului părea dur, dar în curând s-a obișnuit. Aterizarea este mare, vizibilitatea este bună, doar oglinzile laterale sunt prea mici. Dar mi-au plăcut instrumentele mai puțin decât pe vechiul BMW X3. Aici, o parte din informații este afișată pe tabloul de bord, în plus, digitalizarea vitezometrului este mică, iar unele pe ecranul central al sistemului multimedia.

Echipamentul de bază a fost o surpriză plăcută, deoarece anterior BMW a oferit mașini complet goale în bază. Există un sistem de climatizare cu două zone, un capac electric pentru portbagaj, senzori de parcare față și spate, scaune față încălzite, duze de spălare încălzite electrice.

Dar BMW X1 poate fi iertat pentru caracteristicile sale excelente de conducere. Dinamica este foarte bună, mașina decolează literalmente, depășirile sunt date cu ușurință și în mod natural. Transmisia automată funcționează fără probleme. În același timp, mașina este economică, chiar și cu condus activ (în caz contrar este dificil de condus), consumul mediu nu depășește 10-11 litri la 100 km.

Controlabilitate de referință. Suspensia oferă un echilibru optim între intensitatea energiei și confort. Garda la sol este suficientă pentru drumurile noastre; în parcările acoperite de zăpadă, tracțiunea integrală ajută excelent. Puteți găsi vina doar prin faptul că izolarea fonică a arcurilor roților nu este foarte bună, la viteză mare puteți auzi zgomotul anvelopelor.

Recenzie a noului BMW X 1 2.0 (192 CP) AT AWD 2015

Deci, în mod specific, X-ul meu a fost asamblat la Kaliningrad la sfârșitul lunii noiembrie 2016. Apropo, eram foarte îngrijorat de LAN. La urma urmei, ca orice rus, am o pasiune pentru bavarezii de rasă, dar voi spune: temerile au fost în zadar.

Cauciuc Runflat pe roți de 18 inci. Și aici cel mai enervant lucru despre această mașină: zgomotul de cauciuc de pe asfalt! Acesta nu este capriciul meu și nu îngăduirea de sine: auzi cauciucurile foșnind până la capăt! Cu un zgomot destul de decent, nu puteți auzi sunetele străzii, dar tot dracu auziți anvelopele! Fiecare umflătură sau denivelare, fiecare fisură din asfalt, fiecare pietricică - asta nu era în niciuna dintre mașinile mele! Acest lucru ar trebui remarcat deoarece nu exagerez, ci mai degrabă reduc problema.

Scaunele din cazul meu sunt sportive, cu suport lateral decent, dar fără suport lombar, ceea ce este problematic pentru mine personal, deoarece mă doare spatele în timpul călătoriilor lungi.

Faruri: LED, pivotante, strălucesc perfect în întuneric (mai bine, după părerea mea, doar într-un Mercedes). Fără șaibă! Aceasta a fost o surpriză! Am așteptat mult timp să se spele farurile - nu am așteptat) În corectitudine, este demn de remarcat că nici ele nu se murdăresc foarte mult, poate din cauza aerodinamicii bune, sau poate pentru că nu se încălzesc.

Cutie: cu 8 trepte, plin de spirit, fără reclamații. Este adevărat, X s-a zvâcnit de câteva ori la pornire, dar întreținerea zero a raportat că nu au existat probleme. Cred, dar o să mă uit)

Dinamică: durere! Îi lipsesc 150 de cai! Și dacă în modul sport tot era bine, atunci îmi este frică să depășesc confortabil! Se pare că apăsați pedala, dar el nu merge. Ei bine, mai precis, merge, dar deloc așa cum era de așteptat.

Recenzie a transmisiei automate BMW X1 2.0d (150 CP) 2016

Impresiile sunt în mare parte pozitive. O mașină economică cu obiceiuri sportive, confortabilă, versatilă pentru dimensiunea sa. Are un set suficient de opțiuni în baza de date, un raport bun calitate-preț.

Principalul dezavantaj este o izolare fonică slabă de la roți. Dacă călătorești doar cu propriii tăi oameni și te obișnuiești cu el, atunci poți să-l suporți. Dar dacă puneți un străin lângă el, devine incomod pentru o mașină aparent decentă.

Anvelopele Runflat merg în bază. Din cauza lor, zgomot suplimentar, sensibilitate crescută la șină, rigiditate crescută, incapacitatea de a vinde practic anvelope noi la un preț bun ...

Există, de asemenea, zumzetul transmisiei pe o mașină neîncălzită. Vara timpul trece la câteva minute de la început. Până la -10 grade, zumzetul dispare în timpul mișcării. Dacă -25 și mai jos, atunci nu am avut alergări mari pentru a aștepta dispariția zgomotului.

Eugene, recenzie la BMW X1 (F48) 2.0 (192 CP) xDrive 2016

Alegerea mea este albă, 2.0d xDrive (AWD plus diesel), 190 CP. și 400 Nm. Tracțiunea și „iepele” sunt suficiente cu capul. Cu toate acestea, consumul este prea mare: 10-11 litri în oraș. Dacă porniți sistemul „start-stop”, atunci puteți economisi un litru sau doi, dar îl opresc adesea, pentru că este enervant. În primul rând, încetinește în blocajele de trafic. În al doilea rând, servodirecția este tăiată împreună cu motorul, ceea ce este, de asemenea, incomod. Pentru a economisi bani, există și un mod Eco-pro, dar odată cu acesta mașina încetează să mai fie un BMW. Nu sunt interesat.

Salonul este confortabil. Pentru dimensiunile modelului X1, este destul de mult spațiu în el. Tapițeria este din țesătură / piele, care este bună la căldură, deoarece nu există ventilație a scaunelor. Spatele este normal împreună. Dacă „pătrunzi” cel de-al treilea pasager din mijloc, atunci el va merge cu cizmele pe pervazul panoului cu grile climatice. Am ezitat deja să curăț aceste urme ...

Portbagajul nu este uriaș, ci bine organizat. Există un etaj dublu, puteți ascunde o grămadă de lucruri utile acolo. Scaunele din spate se rabatează și glisează înainte și înapoi. Spatele scaunului pasagerului din față se rabatează și el. Conform observațiilor mele, lungimile de până la 2,5 metri se potrivesc cu ușurință (am purtat recent un lot de plinte pentru casă, fără probleme). Cea de-a cincea ușă se deschide când glisați piciorul sub bara de protecție.

Echipamentul My Boomer este unul dintre cele mai scumpe. Aceasta este prima mea mașină cu valet automat ... Este o caracteristică interesantă, dar nu am răbdarea să aștept să parcheze singură. Prea multe mișcări inutile înainte și înapoi ... O fac de trei ori mai repede.

Pavel, recenzie la BMW X1 2.0 diesel (190 CP) cu tracțiune integrală 2016

X1 are o retenție minimă a frânei. Poate că numai unitatea ABS poate „cumpăra” atunci când nișa în care este instalată se înfundă și începe să funcționeze defectuos, dar nu sunt prevăzute probleme mai grave. Senzori de tampoane nu foarte ieftini - nicio problemă, schimbați tampoanele mai devreme. Discurile de frână nu sunt prea scumpe, iar plăcuțele costă un ban. Resursa discurilor este de obicei două sau trei înlocuiri de plăcuțe, iar plăcuțele rulează 20-30 de mii de kilometri - o resursă destul de rezonabilă conform standardelor moderne, deși discurile neoriginale de înaltă calitate pot merge puțin mai mult, mai ales dacă alegeți plăcuțe „moi”. Sistemul de frânare este foarte sensibil la calitatea lichidului de frână, se recomandă să nu uitați de intervalele de înlocuire.

Suspendarea nu este nici o surpriză aici. Cele mai rapide elemente de uzură în timpul mișcării active sunt articulațiile cu bile din față și suportul hidraulic al brațului inferior inferior: resursa lor este de aproximativ 40-80 de mii de kilometri pentru piesele originale. Mai mult, suportul hidraulic este adesea diagnosticat greșit chiar și într-un service specializat, iar vibrațiile direcției sunt atribuite unor probleme cu anvelopele sau sistemul de frânare.

Motoare și putere

2,0 l, 116-245 l. din.

Dintre micile „surprize” - lipsa inserțiilor de bare antiruliu la vânzare, se presupune că va fi înlocuită doar în ansamblu. În practică, proprietarii, desigur, folosesc benzi de cauciuc E91.

Singura nuanță este că benzile de cauciuc „native” sunt lipite, așa că atunci când înlocuiți altele noi, se recomandă, de asemenea, să rămâneți la stabilizator pentru a salva resursa. Zona în care se află elementele de fixare este foarte murdară, iar dacă acest lucru nu se face, resursa pieselor va fi insultant de mică - aproximativ 10-20 mii de kilometri.

În spate, totul este destul de fiabil, principalul lucru nu este să uitați să monitorizați starea blocurilor silențioase ale cadrului secundar pe versiuni puternice. În caz contrar, primul eșec previzibil sunt balamalele exterioare ale brațului de sprijin și „legăturile” diagonale cu două blocuri silențioase. Cu ele, puteți conta pe 70-100 de mii de resurse pe drumuri bune - restul elementelor depind, de asemenea, puternic de stilul de conducere și de încărcare.

Și, apropo, despre anvelope: la fel ca pe multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru rulare, deoarece X1 este echipat standard cu anvelope RunFlat. Dar profilul lor - mai mare decât la autoturisme - face ca anvelopa să fie mai rigidă.

Costul plăcuțelor de frână față / spate

Preț pentru original:

5 571/3 806 ruble

Mulți oameni observă că atunci când treceți la anvelopele „obișnuite”, mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă în ceea ce privește starea suspensiei. Cu anvelopele standard, X1 face plăcere nu numai cu o manevrabilitate bună, ci și cu cerințe sporite pentru starea amortizoarelor și a suspensiilor, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor silențioase și suporturilor.

Direcția este convențională aici, cu un rack hidraulic și un modul Servotronic opțional. Din păcate, grebla se scurge. Problema este sigilarea slabă și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele a fost stăpânit și se recomandă o verificare amănunțită a șinei la cumpărare și la fiecare întreținere. Deci, dacă fluidul din rezervorul de servodirecție scade în continuare, prețul reparației va fi de la 15 mii de ruble.

Transmitere

Primele surprize serioase stau în așteptarea potențialilor cumpărători de X1 chiar aici. Nu, nu există probleme cu transmisia manuală, iar angrenajele și motoarele electrice încă mor în cazul transferurilor - aceasta nu este o surpriză. Și transmisia automată este bine cunoscută aici. Cu motoarele din seria N52 de lansări timpurii, transmisia automată GM 6L45R, cu șase trepte, se găsește cel mai adesea. Mașinile ulterioare au de obicei o transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea în combinație cu motoarele atmosferice din seria N46B20, din 2011 până în 2015, dar pe unele mașini a fost instalată și o transmisie automată GM. Din 2009, aproape toate mașinile diesel și mașinile cu motoare din seria N20B20 au fost echipate cu noua transmisie automată cu opt trepte ZF 8HP45Z.

Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este proiectată pentru camioane mari și poate suporta un cuplu de până la 450 Nm. Defectele de design ale predecesorilor săi față de 5L40 au dispărut aproape - pompa pentru petale a fost îmbunătățită, materialele și forma rotorului s-au schimbat, motorul cu turbină cu gaz a devenit mai fiabil, iar blocarea acestuia este semnificativ mai resursivă și contaminează mai puțin uleiul. Cu o înlocuire la timp a fluidului, cutia funcționează mult timp.

Mai des intră în reparații iarna din cauza unei probleme „puerile” - stocul de selecție a echipamentului înghețează. Cu rulaje de peste 150 de mii, reparațiile intermediare sunt deseori necesare cu înlocuirea solenoizilor liniari. Dacă conduceți cu mișcări, atunci nu mecanica se poate rupe, ci electronica - unitatea de comandă a transmisiei automate asamblată cu solenoizi. Repararea motoarelor cu turbină cu gaz se întâmplă cel mai adesea cu rulaje de 200-250 de mii, dar în cazul unui stil de conducere „sportiv”, resursa poate fi la jumătate.

Partea mecanică suferă în principal de ulei murdar - problemele încep cu schimbarea lentă a treptei 2-3 și a mersului înapoi, apoi - suflă când toate treptele sunt cuplate, ceea ce va necesita deja reparații costisitoare. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși rămâne în urma transmisiei automate ZF în ceea ce privește caracteristicile de conducere.

ZF cu șase trepte este cunoscut de mult de toate serviciile. Prima experiență în introducerea electronicii în transmisia automată însăși odată cu formarea „mecatronicii” a fost într-o oarecare măsură un geniu. Trecerea la circuite hidraulice mai economice și o cinematică îmbunătățită a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii și-au amintit de dinamica excelentă și de reparațiile foarte scumpe și frecvente ale acestor transmisii.

Cursurile de 200 de mii de kilometri sunt extreme, în timp ce reparațiile sunt extrem de voluminoase și costisitoare. Pe cutiile acelor serii care au fost instalate pe X1, cel mai adesea defecțiunile sunt asociate cu eșecuri ale „mecatronicii”, dar în acest caz nu se modifică în totalitate. În majoritatea cazurilor, activitatea se limitează la curățarea și înlocuirea plăcii separatoare și monitorizarea funcționării solenoizilor încărcați. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisii automate încep după 150 de mii de kilometri: în primul rând, trebuie să înlocuiască căptușelile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz și, dacă uleiul nu a fost schimbat sau schimbat rar, atunci trebuie să înlocuiască toate bucșele și să repare pompa de ulei. Pentru cei cărora le place să „apese adidașul în jos”, de fiecare dată când resursa motorului cu turbină cu gaz scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte silențioasă, căptușelile sunt puțin probabil să se întindă până la 200-250 - cutia folosește destul de activ posibilitatea blocării parțiale chiar și cu mișcare liniștită.

Transmisia automată cu opt trepte 8HP45Z este renumită pentru dependența de resurse de stilul de conducere, precum și pentru capacitățile sale excelente pentru diagnosticarea electronică a stării sale. Pentru detalii, consultați materialul de pe „cinci”. În general vorbind, resursa a scăzut puțin mai mult, dar numărul eșecurilor grave ale „mecatronicii” din această serie de cutii este mai mic și tolerează mai bine modurile dure și supraîncălzirea. Este adevărat, este, de asemenea, mai scump de reparat decât predecesorii săi cu șase trepte.

De fapt, resursa transmisiilor automate la BMW-urile moderne nu este o surpriză, la fel și prețul reparațiilor. Surprizele încep cu cutia de viteze din față, care, în ciuda sarcinii sale ușoare, se dovedește adesea lipsită de ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, urletul la evacuarea gazului poate fi cauzat și de probleme în cazul transferului. Cu seria mai tânără de motoare, acestea au instalat o carcasă de transfer prea slabă a seriei ATC35L, care pur și simplu nu rezistă „exploziilor” off-road. ATC350 mai puternic rezista semnificativ mai bine - este înlocuit de cel mai tânăr în cazul în care acesta din urmă eșuează.

Și cutia de viteze din spate pentru versiunile 28iX și 25dX tinde să se desprindă complet. Dacă pierdeți momentul separării unuia sau chiar a două blocuri silențioase de fixare, atunci puteți „înlocui” arborii de transmisie ca ansamblu.

Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterelor articulare CV din față este prea mică: se recomandă schimbarea acestora la fiecare 50 de mii de kilometri. De obicei încep să „transpire” vara, iar iarna, pierderea etanșeității poate fi omisă, iar apoi balama în sine va trebui schimbată.

Motoare

Radiatorul costă N46

Preț pentru original:

20 369 ruble

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare aspirate natural din seria N46B20 și motoare diesel N47B20. Dintre dificultățile comune, există un aranjament foarte dens de radiatoare, iar pe motoarele supraalimentate există, de asemenea, o formă nu foarte reușită a intercoolerului - este foarte dificil să-l spălați. Dar vom începe cu motorul diesel, care este mai popular pe X1.

Motorina din seria N47 este bună pentru orice - tracțiune, putere și economie. Toate, cu excepția unei șanse bune de a distruge proprietarul și a zgomotului caracteristic de sincronizare, bine auzit în cabină. Motoarele până în 2011 au o resursă sincer mică a lanțului de distribuție, care se află aici pe partea volantului. Desigur, costul înlocuirii acestuia este extrem de mare, deoarece procedura presupune scoaterea motorului. Ei bine, clapele colectorului de admisie, care în cele din urmă tind să pătrundă în cilindri, și capricioasele injectoare piezo completează imaginea.

Dacă lanțurile au fost schimbate în garanție, atunci vă puteți baza pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri până la peretele despărțitor, dar unele dintre mașini nu au intrat în campania de rechemare, iar proprietarii consideră că lanțul de distribuție este „etern”, astfel încât șansele de a cumpăra o copie problematică rămân. De obicei, pentru astfel de mașini, timpul se întrerupe cu rulări de 80 de mii, dar limita superioară fluctuează foarte mult. Unele dintre mașini ar putea suferi reparații în garanție până în 2011, cu înlocuirea arborelui cotit și a lanțurilor cu una „intermediară”, dar și o opțiune nereușită - în acest caz există încă șansa ca lanțurile de distribuție să alunece și să se rupă lanțul pompei de ulei, dar cu un kilometraj ușor mai mare decât versiunea originală ...

Resursa injectoarelor piezoelectrice este limitată la aproximativ 150-200 mii de kilometri și pot provoca o mulțime de probleme. În cazul unei scurgeri, care este tipică pentru ei, poate apărea un ciocan cu apă sau arderea pistonului. Prin urmare, se recomandă verificarea injectoarelor pentru prezența seriilor în campania de rechemare. Pe fondul acestor complexități, lucruri mărunte precum schimbătoarele de căldură actuale, disponibilitatea opțiunilor fără încălzitor, EGR „glitchy” și un filtru de particule înfundat sunt doar o prostie. Restul motorului este foarte bun - dacă au avut grijă de el și au schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să facă fericit proprietarul unei astfel de mașini.

Dar benzina N46 este puțin probabil să vă placă. Mulți cred că motorul de doi litri cu aspirație naturală este mult mai simplu decât dieselurile și N20-urile turbo. Aparent, de aceea sunt atât de multe mașini la el. Dar, în practică, acesta este un set de absurdități agățate de un „aspirat” de doi litri.

O admisie complexă fără clapetă, controlul temperaturii ridicate, pompă de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și ridică costul întreținerii unui „patru” banal la o valoare disproporționată a performanței sale. În plus, motorul este renumit pentru banalul eliminator de ulei. Și lăsați fanii mărcii să spună că acest lucru este bun, deoarece uleiul este în permanență actualizat, dar aceasta este tocmai o consecință a cocsării grupului de pistoane din cauza drenării nereușite a uleiului din șanțul inelului răzuitorului de ulei, a formei sale nereușite, a unei centuri joase și a inelelor de compresie subțiri. Imaginea este completată de un senzor electronic de nivel al uleiului, care uneori funcționează defectuos, drept urmare motorul este trimis la coșul de gunoi rapid și ușor.

Resursa lanțului de distribuție este de aproximativ 150 de mii de kilometri, aceeași este menținută de mecanismul Valvetronic pe ulei regulat. În principiu, totul poate fi pus în ordine: înlocuiți grupul de pistoane cu unul modernizat, schimbați timpul, curățați și sortați motorul ... Dar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini adaugă pur și simplu ulei. Prin urmare, se recomandă achiziționarea numai dacă citiți cu atenție acest paragraf și toate cele de mai sus nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați fie testat în timp „șase” N52B30, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ similare cu cele din seria N46, dar sunt întinse în timp de două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este benzina N20, un motor supraalimentat complet nou. Dintre avantajele notoriuului „aspirat” - poate simplitatea relativă și întreținerea: există dimensiuni de reparații, piese de schimb și metode de restaurare a tuturor unităților. Iar găsirea unei unități contractuale nu este o problemă.

BMW X1 E84
Consumul de combustibil la 100 km

N20B20 în două variante de forțare - motorul este mult mai nou și din punct de vedere al caracteristicilor nu este egal cu vechiul N46. Este adevărat, prețul restaurării unui motor atât de avansat - unul din aluminiu, cu o geometrie „complicată” a grupului de pistoane, o pompă de ulei reglabilă, un sistem de răcire, injecție directă și turbocompresor este de câteva ori mai mare, iar resursa grupului de pistoane cu un impuls mic este egală cu resursa de sincronizare de pe N46. Cu toate acestea, în timp ce mașinile cu acesta sunt vizibil mai proaspete, sunt mai bine deservite și au semnificativ mai puține probleme minore. Și merg mult mai bine.

Dintre problemele „speciale” - scurgerile pompei electrice a sistemului de răcire: este principalul și singurul aici, prețul său este destul de ridicat și nu există înlocuitori ieftini. Se produc și scurgeri de cupe de ulei: până în 2014 era din plastic, iar peretele interior nu putea rezista presiunii uleiului. În acest sens, se recomandă cu tărie (dacă nu s-a făcut încă în garanție) înlocuirea cu un număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 \u200b\u200b42 7 525 333 - acestea sunt deja piese din aluminiu.

Resursa de sincronizare cu mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele morții lanțului de acționare a pompei de ulei în rândul fanilor de „epuizare” pe un motor rece sunt observate chiar și cu rulaje mai mici de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit cu o serie mai nouă, fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste probleme, există întotdeauna o mică șansă de confiscare a pistonului, iar electronica de control scade în mod regulat. Variantele cu putere diferită diferă în grupul de pistoane, iar așchierea reduce semnificativ resursa motorului din cauza unei tendințe crescute la detonare și a unei reglări de calitate slabă. Dar, pe de altă parte, puterea ordinului de 350 sau mai multe forțe este destul de realizabilă.

rezumat

După cum puteți vedea, X1 nu este o mașină proastă. Prea simplă în aparență conform standardelor moderne ale mărcii, dar totuși se potrivește bine în nișa alocată acesteia. Este în mod deliberat simplu din multe puncte de vedere - ceea ce este bine, deoarece scade costul întreținerii și, în ceea ce privește plăcerea de a conduce, este suficient aici, deoarece șasiul nu este reglat prost.

Cea mai bună opțiune din punct de vedere al mecanicii este cel mai probabil o mașină cu un "șase" în linie și un GM "automat" sub capotă, dar un diesel cu un timp înlocuit, injectoare proaspete și fără probleme suplimentare vor concura cu ușurință în ceea ce privește dinamica, și în ceea ce privește consumul de combustibil și practicitatea generală va fi vizibil înainte. Cu un kilometraj redus, vă puteți asuma riscul și puteți lua o mașină cu un motor pe benzină turbocompresor: este foarte bun și, în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minuni de dinamică și economie. De asemenea, este recomandat tuturor fanilor reglării serioase.

„Acesta este al patrulea BMW din familia noastră”, spune proprietarul unui BMW X1 din 2010. - Acum trei ani căutam un BMW X1 pentru soția noastră, dar apoi s-a dovedit a fi mai scump decât X3 din spatele modelului E83. Prin urmare, atunci am preferat modelul mai ieftin, dar acum am cumpărat ceea ce ne place mai mult ".

Lansarea BMW X1 (E84) 2010

Vă prezentăm recenzia proprietarului cu tracțiunea integrală BMW X1 (E84) 2010 cu un motor diesel de 2,0 litri și o transmisie automată cu 6 trepte. Mașina a fost cumpărată în Belarus la începutul verii, deși prima înmatriculare a fost la Moscova. Kilometrajul la momentul cumpărării era de aproximativ 147 mii kilometri, acum pe contorometru - 151 mii.

„Știam deja că BMW-urile sunt mașini elegante și confortabile”, spune proprietarul BMW X1 2010. - Timp de trei ani de funcționare, BMW X3 nu a cauzat mari probleme. Unele consumabile, desigur, nu erau ieftine. Dar cel mai important lucru este plăcerea reală de a conduce.

Acest X1 special a venit în Belarus după „boom-ul auto” din 2014. L-am cumpărat deja cu tranzitul din Belarus. Înainte de a cumpăra cu un prieten, am verificat totul. Nu mă voi ascunde, am fost într-un accident. Judecând după citirile grosimii, aripa din față dreaptă a fost vopsită. Am observat, de asemenea, că cadrul frontal, așa-numitul televizor și bara de protecție, a fost înlocuit. Dar lovitura, aparent, nu a fost puternică - airbagurile sunt intacte.

Apropo, decalajul dintre capotă și bara de protecție este foarte mare chiar și din fabrică. Meșterii noștri au învățat deja cum să elimine acest defect, se încălzesc și se îndoaie astfel încât decalajul să fie redus. În mașina mea, acest decalaj este puțin mai mare decât în \u200b\u200balte mașini - rezultatul instalării unei bare de protecție neoriginale. Dar nu voi rezolva încă acest defect, acum este mai important să oferim servicii de calitate acestui X1. Și nu mă enervează prea mult.

Ei spun că BMW-urile noi nu au caroserii atât de bune ca modelele mai vechi. Acest lucru este logic - vopselele au devenit mai ecologice, pe bază de apă și, desigur, mai delicate. Apropo, am și o a doua mașină în familia mea - noul KIA Rio. Aici vopseaua și lacul sunt cu adevărat îngrozitoare - ricoșează în bucăți. Și BMW, mai ales nu cele mai noi, nu au astfel de probleme. Crede-mă, am cu ce să compar.

Imediat după cumpărare, parbrizul a trebuit schimbat. Era fără crăpături, dar atât de dur încât, pe vreme însorită, așchii de pe sticlă interferau cu vederea, iar pe vreme ploioasă, erau pete după lamele ștergătorului. Prin urmare, am decis să înlocuiesc parbrizul cu unul nou. Sticla originală BMW cu muluri și instalare costă 260 de euro. Având în vedere că oamenii cei mai dragi mie - soția și copiii mei - vor conduce în mașină, nu am economisit bani pentru siguranță.

Portbagajul X1 este foarte mic, mai mic decât E91 pe care se bazează X1. Dar știam la ce mă îndrept. De dragul aspectului spectaculos și al mărimii cabinei, un portbagaj spațios trebuia sacrificat.

Spătarele scaunelor nu se pliază în raportul obișnuit 2/3 - puteți plia fiecare parte separată și există trei dintre ele. De exemplu, dacă trebuie să transportați schiurile, atunci este suficient să coborâți doar partea din mijloc, doi pasageri vor avea în continuare spațiu.

Există, de asemenea, o funcție foarte convenabilă pentru a regla unghiul spătarelor scaunelor din spate. Dar, spre deosebire de mașinile premium, spătarele pot fi reglate nu pentru confortul pasagerilor, ci pentru a crește dimensiunea portbagajului. Am apreciat deja această opțiune când transportam un compresor de uz casnic într-o cutie - aceasta este singura modalitate de a o încadra în portbagaj și de a închide capacul.

Salonul este obișnuit, fără bibelouri și foarte asemănător cu BMW Seria 3. Orice șofer va observa imediat ergonomia perfectă - nu are unde să ajungă, nu este nevoie să caute nimic, totul este intuitiv. Mai mult, germanii din fiecare nouă generație fac echipamentul intern și mai modern și mai convenabil. X1 este în cele din urmă un mod autostradă (trei semnale scurte la schimbarea benzii) la schimbarea unui comutator, ceea ce lipsește foarte mult la BMW-ul meu anterior. Comutatorul direcțional fără blocare s-a obișnuit, dar a ajuns să fie foarte confortabil.

Dar nu prea îmi place controlul climatului BMW. Este separat, și acesta este minusul său - cel mai adesea conduc singur în mașină și setând constant aceeași temperatură pentru șofer și pasager, se plictisește. Și, dintr-un anumit motiv, nu există buton dual. Prin urmare, pentru mine personal, controlul obișnuit al climatului sau chiar aerul condiționat mi s-ar potrivi. Sau pur și simplu încă nu înțeleg cum să le folosesc pe toate?

Un alt lucru care îmi place la mașinile BMW este că pot fi îmbunătățite constant. Ați cumpărat, de exemplu, o mașină într-o configurație simplă, dar în timp ați dorit una mai bogată. Nu este o problemă - toate piesele sunt cumpărate, instalate și cusute. Drept urmare, puteți să vă faceți o mașină. Îmi doresc foarte mult un ecran în loc de un torpedou de pe panou. Am găsit piesele originale pentru instalare, dar nu sunt pregătit să dau încă o mie de dolari pentru asta, deși am cumpărat deja cadrul original. Dar regulatorul de viteză va fi cu siguranță instalat - nu este suficient. Încă nu există suficientă memorie pentru scaunele și oglinzile de pe cheie. În X3 a fost, s-au obișnuit cu soția mea - fiecare avea propria cheie. Și aici trebuie să personalizați în mod constant totul pentru dvs.

Dar materialele garniturilor interioare sunt la maxim. Tapițeria pentru scaune Sensatec este foarte elegantă, confortabilă la atingere și destul de durabilă. Chiar și după 150 de mii de kilometri, nu există o singură crăpătură; mulți producători nu ar strica să învețe cum să facă astfel de saloane.

Unitățile și ansamblurile sunt foarte fiabile. Există legende despre ZF „automat”, iar motorul N47 este destul de plin de spirit - 177 CP. din. Și din nou, cu un mare potențial - poate fi cipat până la 204 CP. din. Consumul combinat de combustibil este de aproximativ 7,1 litri la suta de kilometri. Motorul este bun, dar nu sună: linia patru nu este punctul forte al BMW. X3 avea un motor cu 6 cilindri, acesta este un adevărat motor BMW! Apropo, motoarele cu patru cilindri în linie au o „durere” - un lanț de distribuție deschis dintr-un motiv necunoscut. Au existat cazuri de rupere chiar și pe o alergare de doar 30.000 de kilometri. Consecințele pentru motor sunt grave, astfel încât lanțul trebuie monitorizat. Dar mulți ignoră acest lucru din cauza costului considerabil al lucrului - la urma urmei, atunci când înlocuiți temporizarea, trebuie să scoateți complet motorul, acesta este situat longitudinal, iar lanțul este aproape sub bord.

Imediat după cumpărare, am cheltuit MOT. Și am observat deja că motorul nu consumă deloc ulei. Completez Shell, cumpăr filtre KNECHT - aproximativ 120 de ruble pentru un serviciu de ulei (aveți nevoie de un ulei sintetic cu permis pentru filtre de particule). Acum este necesar să întrețineți cutiile de viteze din spate și din față, carcasa de transfer - aproximativ 120 de ruble pe ulei plus costul lucrării. Cea mai scumpă întreținere este întreținerea cutiei de viteze: nu numai schimbul de ulei, ci și carterul cu șuruburi. Setul original de consumabile ZF costă aproximativ 400 de ruble. De ce atât de scump? În cutie sunt necesari doar 7 litri de ulei, în plus, filtrul de transmisie automată este o parte integrantă a paletului din plastic, șuruburile de aluminiu de unică folosință ale paletului sunt, de asemenea, schimbate. Cred că acesta este un preț normal.

După ce a fost efectuată o inspecție a sistemului de frânare cu măsurarea grosimii discurilor de frână la stația de service, sa dovedit că toate acestea, precum și plăcuțele de frână, trebuie înlocuite. Deși din punct de vedere vizual aceste componente arătau bine, măsurătorile directe au arătat că este timpul să le înlocuim - toleranțele producătorului sunt foarte stricte. Pe lângă discuri și tampoane, sunt înlocuiți și senzorii de uzură. Piesele de schimb au fost folosite de PATRON, HSB, BLUEPRINT: pentru puntea față, frânele noi costă aproximativ 250 de ruble, pentru spate - 175 de ruble. Având în vedere că discurile de frână sunt destul de mari și ventilate - atât în \u200b\u200bfață cât și în spate, prețurile nu par prea mare.

Opinia expertului

„Nu are rost să vorbim despre toate bolile sau defecțiunile BMW X1 care sunt reparate și reparate la stația de service - cel mai adesea acestea sunt cazuri speciale care au apărut din cauza funcționării necorespunzătoare”, spune Denis Nikshtaitus, maestrul atelierului Shate-M Plus. - Dar cel mai comun dintre ele, voi descrie și voi da recomandări pentru rezolvarea unor probleme.

Motor: Există adesea o problemă cu tensiunea curelei de transmisie, ca urmare, nu apare o fluier atunci când volanul este rotit în pozițiile extreme; există probleme cu motorul (sunete străine în partea din spate a motorului, motivul este uzarea mecanismului de distribuție a gazului, probleme cu clapetele galeriei de admisie); scurgeri de ulei de sub garnitura de etanșare a dispozitivului de tensionare a lanțului O problemă tipică a motoarelor N47 de doi litri este uzura dinților pinionului inferior al lanțului și, ca urmare, deteriorarea lanțului, iar proprietarii se plâng adesea de zgomotul din zona motorului. În cazul acestei defecțiuni, clapeta, dispozitivul de tensionare, pinionul cu lanț și alte piese trebuie înlocuite. Echipamentul de alimentare cu combustibil pe motoarele diesel nu cauzează probleme speciale atunci când se utilizează combustibil de înaltă calitate.

Suspensie: adesea necesită înlocuirea barelor stabilizatoare din față (bătând la viteze mici la temperaturi negative); există o reacție în rackul de direcție la mașinile fără Servotronic; există o defecțiune a transversalei de direcție (lovituri apar atunci când volanul este rotit brusc); arcurile frontale sparte, articulațiile sferice rupte, bucșele rupte ale pârghiilor superioare sunt destul de frecvente; în direcție, capetele tirantei suferă. De asemenea, la toate mașinile echipate cu tracțiune integrală marca xDrive, recomandările fabricii pentru instalarea roților trebuie respectate cu strictețe, iar dimensiunile jantelor și anvelopelor trebuie să fie certificate de BMW.

Corp: mașinile asamblate în Kaliningrad au probleme cu etanșantul pentru parbriz (scurgeri, fluierat la viteze mari), aburirea farurilor și a lămpilor. În același timp, toate vehiculele BMW X1 au o bună protecție împotriva coroziunii.

AKP: cutiile de viteze sunt considerate fără întreținere, dar se recomandă totuși schimbarea uleiului la aproximativ 80-90 mii de kilometri; cu un stil de conducere agresiv în „automat”, ambreiajul de frecare se uzează rapid, iar deșeurile contaminează supapele, filtrul de ulei și, ca urmare, transmisia automată eșuează.

Partenerii noștri de la Compania Shate-M Plus au pregătit tabel cu costul principalelor piese de schimb și lucrări la stația de service pentru versiunea BMW X1 2010.

* - puteți afla costul exact al pieselor de schimb și puteți comanda piesele necesare în magazinul online Shate-M Plus