Piesele de frână purtate arată. Când trebuie să schimbați plăcuțele de frână? Dispozitiv de frânare

O mașină este un mijloc de pericol crescut. Șoferul trebuie să meargă pe drum într-o mașină sunetă din punct de vedere tehnic. Aceasta este o axiomă, acest lucru este indicat de Regulile drumului (secțiunea 2, punctul 2.3.1). Din cauza defectelor autovehiculului, aproximativ 1.000 de persoane au murit în Rusia în 2017, iar aproximativ 9.000 de compatrioți au primit răni de gravitate diferită. Cele mai multe dintre aceste accidente s-au produs din culpa sistemului de frânare, care nu era în stare perfectă.

Cum funcționează sistemul de frâne auto?

În primul rând, o mică teorie. Sistemul de frânare este necesar în orice vehicul pentru a schimba viteza mașinii, a efectua manevre în funcție de situația de pe drum, oprire.

În ciuda abundenței de mărci pe care industria automobilelor moderne le oferă consumatorilor, principiul funcționării sale este același pentru toată lumea. Este format din:

• pedală;
• cilindru principal de frână;
• racorduri de conectare (tuburi);
• buteliile de lucru situate pe ambele axe ale mașinii;
• amplificator.

Șoferul, apăsând pedala în habitaclu, exercită presiune asupra lichidului de frână prin pistonul cilindrului principal, care intră în sistem. Acționează asupra buteliilor de lucru care conduc dispozitivul de frânare.

Atunci când pedala este eliberată, se lucrează invers: „frâna”, așa cum o numesc șoferii, revine la cilindrul principal și rezervorul, iar roțile devin libere.

Mecanisme de frânare

Acestea sunt împărțite în două tipuri: tip tambur și disc. Primul tip a fost inventat de celebrul francez Louis Renault, fondatorul brandului Renault, în 1902. În același an, William Lanchester de pe țărmurile Marii Britanii a brevetat sistemul de discuri. Nu a fost populară din cauza îngrozitorului creak pe care l-au emis plăcuțele de cupru atunci când intra în contact cu discul.

Versiunea de disc în ghisa modernă a apărut mult mai târziu: în 1953, British Girling le-a instalat pe Jaguar.

Frâne cu tambur.   Ele constau din tamburul în sine, un bol metalic fixat pe butuc, unul sau doi cilindri, arcuri, tampoane. Când apăsați pedala, aceștia din urmă deviază, sunt apăsați pe suprafața rotunjită a tamburului care se rotește cu roata, are loc frânarea.

Întreaga sarcină de frecare a celor două componente ale sistemului se încadrează pe garnituri de frecare care sunt lipite sau nituite de corpul metalic al plăcuțelor.

Astfel de mecanisme în industria automobilelor moderne sunt considerate mai puțin eficiente, astfel încât acum sunt instalate în principal pe vehicule comerciale, pe roțile din spate ale unor mărci de automobile.

Frâne cu disc

Sistemul constă dintr-un disc de fontă perfect neted situat pe butuc, un suport în care există două plăcuțe, unul sau doi cilindri de lucru. Etrierul în sine este atașat direct de suspensia mașinii.

La frânare, dispozitivul conduce hidraulica, care asigură un contact strâns al garniturilor de frecare ale plăcuțelor și ale discului.

Care este avantajul unui sistem disc?

Să ne explicăm de ce producătorii de mașini moderne preferă astfel de dispozitive:

1. Frânare mai stabilă. Suprafața locului de contact în forma tamburului este mai mare decât cea a discului. Cu toate acestea, pistoanele nu sunt în măsură să apese uniform plăcuțele, ceea ce afectează calitatea procesului. Plăcile dintr-un sistem cu un disc îl apasă pe ambele părți, oferind o oprire operativă a roții.
2. Frânele cu disc au dimensiuni și greutate mai mici. Regimul de temperatură al muncii lor este mult mai scăzut. Aceasta este „de vină” pentru găurile de ventilație de pe disc, dimensiunea redusă a zonei de contact a pieselor. Drept urmare, acestea se supraîncălzesc mai puțin, făcând frânarea mai eficientă.
3. Căptușelile de frecare sunt amplasate în interiorul unității de tambur. Tot praful cauzat de frecare cade pe suprafața contactată, ceea ce interferează și cu decelerarea calitativă a mașinii.
4. Frânele cu disc sunt convenabile: sunt mai ușor de întreținut.

Industria modernă produce discuri convenționale și ventilate. Acestea din urmă asigură suflarea aerului prin orificii, ceea ce reduce temperatura de funcționare. Sunt mai largi decât de obicei ca grosime, sunt mai scumpe, dar au o resursă operațională mai mare.

După ce am abordat principiul sistemului, să trecem la subiectul principal al revizuirii.

De ce trebuie să cunosc gradul de uzură a pieselor de frână?

Amortizarea oricărei alte componente sau componente face ca aparatul să nu funcționeze. Dacă se folosește o componentă a sistemului de frânare, aceasta poate duce la consecințe grave: o amenințare la viața utilizatorilor de drum, daune grave la vehiculele care au un accident.

Cea mai mare sarcină la conducerea unei mașini se încadrează pe roți, plăcuțe de frecare, tamburi. De la contactul constant cu partenerul lor din sistem, lucrul la condiții de temperatură ridicată, funcționarea incorectă a mașinii de către șofer, acestea sunt șterse.

Producătorii stabilesc valoarea maximă admisă a grosimii produsului, la atingerea căruia este interzisă funcționarea mașinii. Acești parametri sunt înregistrați în cărțile de service pentru întreținerea mașinilor.

Care este pericolul de uzură a pieselor de frână peste valoarea admisă?

Să examinăm un caz similar de uzură pe exemplul unui disc al acestui ansamblu. În popularul dintre automobilistii auto Renault Megane 2, are o grosime de 22 mm. Indicatorul minim de disc este de 19,8 mm. Utilizarea continuă a mașinii poate cauza probleme grave. Este posibil ca un produs subțire să nu reziste la sarcină în timpul funcționării, să crape, să se desprindă și să blocheze roata. Drept urmare: accident grav și consecințe grave.

Important! Verificând periodic starea dispozitivului într-un service auto sau pe cont propriu, puteți evita un accident.

Ce factori afectează uzura?

Uzura componentelor sistemului de frânare depinde de mulți factori:

• materiale defecte utilizate de producător;
• instalarea oricărui element: plăcuțe, disc sau tambur a fost efectuat anterior incorect;
• stil de conducere agresiv.

Aceste motive se aplică tuturor părților sistemului de frânare. Vă vom spune cum să evitați astfel de factori și să le creșteți semnificativ viața.

Important! Piesele trebuie achiziționate de la producători de încredere.

Există o mulțime de mărfuri contrafăcute pe piață. Costul ieftin al produsului ar trebui să indice automobilistului că piesele de schimb pot fi realizate din materii prime de calitate scăzută. În acest caz, economisirea nu va funcționa: durata sa de serviciu se poate termina rapid.

Important! Toate elementele de frână trebuie înlocuite de personal de service calificat.

Experiența și echipamentul modern de reparații este garantul instalației. Repararea într-un garaj vecin sau în serviciile „din stânga” este periculoasă din cauza costurilor necorespunzătoare de instalare și reparație, achiziționarea de piese de schimb noi și crearea unei situații de urgență.

Important! Conducerea într-o mașină trebuie să fie calmă, fără alternarea accelerațiilor puternice, sportul începe de la semafoare și frânarea extremă.

Aceste acțiuni conduc la o creștere a condițiilor de temperatură pentru piese, creând sarcini transcendentale. Rezultatul este uzura lor, eșecul.

Avem în vedere individual fiecare element al sistemului.

Uzura discului de frână

În industria automobilelor moderne, aproximativ 90% din toate automobilele produse sunt echipate cu un sistem de frână cu disc. Materialul pentru majoritatea discurilor este o combinație de fier și oțel numit fontă.

Pentru mașinile sport, roțile sunt fabricate dintr-un material ușor, dar scump din carbon. Sunt fiabile la condițiile de temperatură ridicată ale curselor sportive, dar mai puțin eficiente în timpul traficului normal pe autostrăzile orașului.

Fonta este un material excelent rezistent la uzură. În structura sa, are proprietăți bune de frecare și se caracterizează printr-o rezistență crescută, care persistă cu creșterea T °. Un avantaj semnificativ pentru producători și consumatori de astfel de produse este costul său relativ redus.

Cu toate acestea, chiar și un astfel de material rezistent se uzează. Enumerăm aceste motive:

• stil de conducere incorect;
• fier ieftin, de calitate scăzută, care este utilizat la eliberarea discului;
• condiții de drum deficitare;
• lucra la temperaturi ridicate, răcire slabă;
• dezvoltarea unei resurse naturale.

Drept urmare, grosimea sa este ștearsă la o dimensiune minimă.

Cum să determinați uzura discurilor de frână?

Pentru a nu traversa limita valorii admisibile, este necesară monitorizarea lățimii piesei.

Aceasta poate fi definită după cum urmează:

1. Pe vehiculele din generația modernă, sunt instalați senzori de uzură a discului care furnizează informații la atingerea indicatorului minim.
2. Efectuați o inspecție vizuală a unității în mod regulat. Se măsoară cu o riglă sau etrier vernier. Este convenabil să verificați grosimea atunci când înlocuiți plăcuțele care se schimbă mai des decât un disc.
3. La fețele de capăt, producătorul elimină mărci digitale care arată grosimea nominală și admisibilă.

Pe lângă acești factori, pasionatul mașinii atrage atenția asupra faptului că nu totul este în ordine cu discul, mașina în sine, care își schimbă stilul de conducere.

Pe lângă uzură, există și motive pentru înlocuirea sa urgentă: acestea sunt daune. Șanțuri, caneluri, rugozități, bavuri apar pe o suprafață perfect netedă, șlefuită. Aceste defecte apar adesea din vina unui partener din sistem: tampoane care au și capacitatea de a se uza. Înlocuirea lor prematură duce la eșecul discului.

De asemenea, partea poate schimba configurația: în timpul lucrului intens de la temperaturi ridicate, se poate îndoi, schimba forma. Produsul primește, de asemenea, daune din cauza deformării mecanice care au avut loc, de exemplu, în timpul unui accident, o coliziune cu o bordură sau un alt obstacol.

Semne de uzură și deteriorarea discului de frână

Simptomele de uzură și daune pot fi determinate de următoarele simptome:

• la frânare, sunete străine apar: zumzet, fluier, sonerie etc.
• controlabilitatea mașinii se deteriorează: poate duce la frânare la frânare;
• când apăsați pedala de frână, se simte o bătaie;
• este posibilă o vibrație ușoară a corpului;
• blocarea automată este activată când apăsați pedala.

Dacă găsiți astfel de simptome, trebuie să contactați un service auto pentru a înlocui aceste părți ale sistemului de frânare.

Nu există o mare dificultate într-o astfel de operație. Cu toate acestea, în lipsa abilităților de reparații auto și instrumente conexe, este mai bine să contactați stăpânii centrului tehnic. Un dispozitiv de instalare incorect nu va adăuga decât negativitate: frânarea se va deteriora, piesa se va defecta rapid, iar alte componente ale sistemului se pot rupe și ele.

La înlocuire, trebuie respectate următoarele reguli:

1. Ambele discuri de pe axa se schimbă simultan pentru a asigura o frânare uniformă a mașinii.
2. Împreună cu produsele noi trebuie să instalați tampoane „proaspete”. Pe vechiul material, chiar recent instalat, materialul de frecare a luat forma unui disc defect defect. Cu neregulile sale, aceasta va deteriora suprafața piesei, ceea ce îi va scurta durata de viață.
3. Produsele trebuie achiziționate de la un producător. Având în vedere uniformitatea materialului, piesele se vor freca rapid unele față de altele.
4. Dimensiunea noului produs trebuie să respecte parametrii recomandați de producătorii de mașini.

Va dura ceva timp pentru a macina plăcuțe și discuri noi. În această perioadă, experții recomandă conducerea unei mașini mai atent.

Care este uzura maximă permisă și maximă a discurilor de frână?

Producătorii de diferite mărci indică diverși parametri pe baza caracteristicilor tehnice ale mașinii lor: masă, performanță dinamică, etc. În practică, această cifră nu este o constantă.

Un pasionat de mașini care conduce o mașină conform tuturor recomandărilor are o durată de muncă pe disc de 60-80 de mii de kilometri. Pentru cei care călătoresc în mod regulat pe drumuri cu apă râpă și fără apă, fără a încetini și a frâna brusc la fiecare sută de metri, timpul de reparație va veni mult mai repede.

Producătorul discurilor din fișa tehnică a produsului indică parametrii săi. Să explicăm indicatorii digitali pe exemplul de disc pentru marca populară Renault și modelul său nu mai puțin popular în rândul șoferilor de taxi autoți și a grădinarilor Logan.

Fișa tehnică a unei cunoscute companii Bosch indică faptul că un disc simplu pe osia frontală pentru Logan are:

• grosime nominala 12 mm;
• minim 10,6 mm.

Produsele ventilate Bosch au următoarele semnificații: 17,7 este grosimea minimă admisă și 20,6 mm este lățimea piesei noi.

Uzura placute de frână

Vom prevedea că în această secțiune ne vom concentra pe dispozitivele pentru sistemul de frânare cu disc, ca fiind cel mai popular dispozitiv.

Acest articol este considerat consumabil. Eșuează mult mai des decât alte componente ale sistemului de frânare. O astfel de periodicitate se datorează sarcinilor mari pe care le are blocul auto. Partea este realizată dintr-un corp și o căptușeală de frecare.

Materiale pentru tampoane

Acum industria oferă consumatorilor mai multe opțiuni de materiale pentru baza plăcuțelor de frână. Să analizăm pe scurt fiecare dintre ele.

Pernele din cermete.   Efectiv, zgomot redus în orice vreme, chiar umedă. Independent de temperaturi ridicate. Coeficientul de frecare în timpul funcționării rămâne practic neschimbat.

Material ceramic.   Cea mai eficientă și scumpă vedere. Set pe mașini sport. Nu le este frică de condițiile critice de temperatură. Acestea nu afectează în mod negativ discurile, menținând în același timp o forță mare de frecare. Au o durată de viață lungă. Eficient pentru mașinile convenționale. Pentru funcționarea normală a unor astfel de piese, acestea trebuie încălzite înainte de a începe mișcarea.

Combinat, format din metal (până la 65%) și organice.   Cea mai mare cerere în rândul automobilistilor datorită costurilor accesibile și caracteristicilor tehnice bune. În ceea ce privește rezistența la uzură și emisiile de zgomot, acestea sunt inferioare tipurilor anterioare, mai puțin eficiente la temperaturi scăzute.

Organic.   Sunt produse din grafit, carbon, sticlă, cauciuc, rășini, care sunt combinate cu aditivi. Avantajul lor este că produc relativ puțin zgomot. În alți indicatori, acestea sunt inferioare celor anterioare.

Compoziția căptușelii de frecare

Este format din următoarele părți:

1. Abrazivul formează material de frecare între piesele de contact, sporește coeficientul de frecare.
2. Un modificator format din grafit sau cupru, responsabil pentru crearea forței de frecare.
3. Amplificator de forță de frecare, elementul principal rezistent la uzură.
4. Umplutura, formează structura produsului, umple spațiul dintre straturi.
5. Componente adezive din material polimer fenol-aldehidă.

La fiecare lansare, fiecare producător își stabilește propriile proporții ale acestor componente. Sensul lor este un secret comercial.

Orice tip de încălțăminte are propriul coeficient de frecare, care este clasificat conform standardelor SAE. În principal în industria auto se folosesc produse din clasa E, cu un indicator de 0,25-0,35. Mai multe tampoane rezistente la uzură pentru mașinile clasei de elită, mașinile sport au următoarele raporturi și simboluri:

• F 0,35-0,45;
• G - 0,45-0,55;
• H - 0,55-0,8.

Deprecierea acestor părți poate fi determinată de simptome caracteristice.

Semne de uzură

Cauzele uzurii sunt aceiași factori care au fost enumerați pentru unități.

Important! Schimbarea plăcuțelor trebuie efectuată chiar dacă pe suprafața lor apar pete de ulei, care vor interfera cu frânarea normală. Înlocuirea este, de asemenea, necesară atunci când îndepărtați căptușeala de pe corpul produsului.

Ne referim la simptomele defecțiunilor, care se repetă și în unele paragrafe cu simptome ale unor defecte similare ale discului:

• când apăsați pedala de frână, există zgomot, scârțâit. Cel mai periculos sunet este un zgomot metalic, care îi spune șoferului că căptușeala de frecare s-a purtat la minimum. În acest caz, un disc mai scump poate fi deteriorat, iar blocul în sine poate să se desprindă și să nu mai existe;
• deplasarea pedalei crește, sistemul întârzie, distanța de frânare devine mai lungă;
• în timpul unei opriri bruște, el aruncă mașina într-o parte, merge „folosesc”;
• consum crescut de lichid de frână;
• informații despre uzură apar pe tabloul de bord;
• ștergerea grosimii garniturii de frecare atinge un nivel minim.

Există cazuri în practică când tampoanele „mor” în liniște, fără simptomele enumerate. Prin urmare, este necesar să se efectueze o inspecție periodică a acestui ansamblu de vehicule pentru a observa o etapă critică în timp.

Cum să determinați uzura plăcuței de frână?

Există două metode: faceți măsurători singuri, înarmați cu un etrier vernier sau un conducător sau mergeți la un serviciu. În primul caz, va trebui să petreci timp pentru a îndepărta toate roțile. Inspectați vizual detaliile: prin fereastra de asistență sau, dacă aveți îndoieli, măsurați cu un instrument.

Pe parcurs, trebuie examinat întregul site. În cazul unei ștergeri inegale a garniturilor de frecare, este necesar să verificați funcționarea mecanismului. Este posibil ca ghidurile să nu funcționeze.

Urmele plăcuțelor de praf nu trebuie să-l sperie pe motorist. Aceasta este o întâmplare frecventă în timpul lucrului. Dacă în zona de contact există particule mici de așchii de fier, atunci trebuie să faceți reparații urgente. Blocul a început să afecteze negativ discul.

Care este uzura maximă și permisă a plăcuțelor de frână?

La fel ca și pentru disc, producătorul își declară valorile.

Nu puteți schimba plăcuțele atunci când atingeți un anumit kilometru pe parcurs. Instalarea noilor produse se realizează numai după o inspecție vizuală a piesei.

Produsele pot parcurge 10 mii de km și se pot despărți de sarcina pe care șoferul o creează pentru ei cu propriul său mod de mișcare, și pot parcurge și 30 de mii de km.

Indicatorii de uzură admisibilă și maximă sunt indicați de producător în documentele de însoțire a mărfii. Pentru autoturisme, grosimea minimă a materialului de frecare este de 1,5-2,5 mm.

Un exemplu.   Căptușelile de fricțiune ale plăcuțelor de frână originale pe mașina cunoscutului producător sud-coreean Kia Seed în starea inițială au o grosime de 11 mm.

Important! Deoarece materialul căptușelii este șters și indicatorul atinge 2 mm, mișcarea trebuie oprită și înlocuită.

Pentru a asigura o frânare uniformă a mașinii pe orice suprafață a suprafeței drumului, trebuie să:

• pentru a înlocui ambele perechi de plăcuțe pe axa;
• achiziționează produsele unui producător care produce o unitate instalată deja pe mașină;
• cumpără mărfuri de la furnizori de încredere.

Cererea pentru aceste produse atrage atenția vânzătorilor produsului „stânga”, care este în mod vizibil inferior în calitate originală sau făcută sub licența producătorului.

Important! Caracteristicile caracteristice ale produsului „stânga” sunt costurile ieftine, ambalarea simplă, lipsa informațiilor despre producător. Când cumpărați, trebuie să vă amintiți importanța componentelor sistemului de frânare. Ieftin - nu este bine.

Economisiți bani în acest caz nu vor funcționa.

Uzura tamburului de frână

Deși era frânei cu tambur se apropie de sfârșit, unii producători continuă să le instaleze pe mașini. Sunt atrași de următoarele avantaje evidente:

• cost redus;
• ușurință de întreținere;
• protecția carcasei pieselor tamburului împotriva poluării;
• viață lungă de lucru, care depășește durata de viață a sistemului de disc de aproximativ două ori.

În ciuda construcției solide, acest dispozitiv se uzează și el.

Semne de uzură a frânei de tambur

Motivele pot fi factori familiari:

• dezvoltarea resursei naturale a pieselor;
• material de calitate scăzută;
• instalarea sloppy de către meșteri nefericiți în timpul unei reparații anterioare;
• participarea la un accident;
• stilul extrem de condus al proprietarului vehiculului.

Dacă o defecțiune similară în sistemul de frânare pe disc se face simțită, atunci uzura pieselor de frână cu tambur nu poate fi observată imediat. Cu toate acestea, reduce și performanța sistemului, în special pe drumurile umede.

Să vorbim despre aceste simptome:

1. Cursa de lucru a pedalei este crescută, pentru a frâna este necesar să se efectueze o a doua apăsare. Acest lucru devine vizibil la inversare.
2. Distanța de frânare este din ce în ce mai lungă.
3. Se aude un zgomot de metal, făcut de plăcuțe în contact cu tamburul.
4. La frânare, piciorul șoferului simte vibrația pedalei.
5. Incetinirea este inegala, sacadata.

Deși frânele cu tambur au o sarcină mai mică decât omologii lor din față în sistem, expunerea prelungită la condițiile de funcționare se face simțită. Proiectul protejează părțile ansamblului cu un vas cu tambur, cu toate acestea, umiditatea și substanțele chimice utilizate pentru a stropi drumurile în timpul iernii au un efect negativ asupra materialelor.

Pe lângă uzura pe tambur și plăcuțe, garniturile de cauciuc de pe cilindrul de frână sunt distruse. Ca urmare, scurgerile de fluid tehnic, aerul intră în el. Toate aceste motive afectează performanța de frânare.

De asemenea, sunt frecvente defectele arcurilor care deschid plăcuțele în timpul funcționării sistemului. Se ruginesc în timp și funcționează ineficient.

Materialul de frecare al tampoanelor nu este redus atât de rapid în comparație cu omologul discului. În timpul funcționării normale a mașinii, acestea trebuie schimbate cu un kilometraj de 60-70 mii km.

În plus, structura în sine este distrusă în timpul funcționării: datorită delaminării căptușelii din corp, produsul este înclinat, arcurile și rafturile dispozitivului de multe ori eșuează.

Cum să determinați uzura tamburului de frână?

Determinarea valorii de uzură a unui astfel de dispozitiv va dura puțin mai mult decât măsurarea pieselor de frână cu disc. Pentru a efectua o astfel de operație, trebuie să contactați serviciile unui service auto.

Întreținerea se face după cum urmează:

1. roata este demontată;
2. tamburul este îndepărtat;
3. ambele componente ale sistemului de frânare sunt măsurate.

Grosimea căptușelii de frecare și diametrul interior al tamburului se măsoară cu o riglă sau etrier.

Care este uzura maximă admisibilă a tamburelor și a plăcuțelor de frână?

În vasul îndepărtat cu ajutorul instrumentelor trebuie să măsurați diametrul interior al produsului. Odată cu creșterea kilometrajului, metalul este șters, dimensiunea devine mai mare. Producătorul își stabilește valoarea maximă admisibilă. Pot fi diferite pentru diferite mărci. De exemplu, în Lada Kalina casnică, diametrul interior al tamburului nu trebuie să depășească 201,5 mm.

Rata de ștergere este afectată de materialul tamponului. Dacă tamponul este „greu”, atunci metalul produsului se uzează mai repede.

Important! Valoarea maximă a uzurii plăcuțelor este de 1,5-2 mm. Funcționarea mașinii pe astfel de garnituri uzate este interzisă.

Forma complexă a produsului, este executată într-o formă curbă sub pereții vasului, reduce durata de funcționare a acestuia: designul se poate destrama, iar produsul trebuie înlocuit din acest motiv.

Dacă este timpul să instalați piese noi, automobilistul trebuie să fie ghidat de următoarele reguli:

1. Pentru a nu face lucrări inutile, trebuie să înlocuiți imediat toba, plăcuțele și buteliile sistemului.
2. Înlocuirea trebuie făcută pe ambele roți.
3. Alegeți produsele de la un producător.

După service, verificați funcționarea sistemului de frânare pe echipamentele speciale dintr-un service auto, ceea ce va arăta eficacitatea acestuia.

Scurt rezumat

Trebuie acordată o atenție deosebită funcționării sistemului de frânare: efectuați în mod regulat o inspecție de rutină și verificați starea acestuia. Dacă apar simptome ale unei defecțiuni, contactați imediat serviciul.

Pentru a înlocui, este important să achiziționați produse de calitate de la producători de încredere. Reparația trebuie făcută de meșteri calificați la stațiile de service, bucurându-se de o reputație bună.

Aceste acțiuni nu sunt reasigurare. Viața participanților la trafic depinde de ei.

Frânarea mașinii are loc ca urmare a frecării plăcilor de frână ale roților sale pe discuri. Acest lucru se întâmplă atunci când șoferul apasă pedala corespunzătoare. Adesea, swamii nici măcar nu se gândesc la starea lor și abia atunci când încep problemele le acordăm atenție. În timp, aceste elemente se uzează, acest lucru este destul de normal, deoarece blocul este special realizat dintr-un material mai moale decât discul, astfel încât uzura este prezentă în el. Cu toate acestea, o astfel de „ștergere” nu aduce nimic bun, trebuie să înțelegeți și să „vedeți” semnele elementelor principale ale frânării, altfel siguranța în trafic va cădea ...

Odată cu frecare, starea tampoanelor se deteriorează. Durata acestui proces depinde de stilul de conducere: pentru adepții de deplasare rapidă, astfel de piese se uzează mai repede, pentru cei cărora le place să conducă în liniște - mai lent.

În medie, se recomandă înlocuirea acestei părți a sistemului de frânare după fiecare 10-12 mii de kilometri. Dar uneori această parte a sistemului de frânare a mașinii se uzează mult mai repede. Pentru aceasta este necesar să știm despre care sunt principalele semne ale uzurii plăcuței de frână.

Dovadă indirectă de depreciere

Toate probele că această piesă auto devine inutilizabilă pot fi împărțite în două grupuri: indirectă și directă.

Semnele indirecte pot fi determinate fără a ieși chiar din habitaclu.

Modelele moderne de astfel de piese auto sunt echipate cu așa-numitul "indicator de uzură". Aceasta este o bandă de metal care este montată sub materialul de frecare.

Când cea mai mare parte a acestui material este redusă, devenind improprie, frânarea este încă prezentă, dar nu la fel de eficientă pe cât este necesar. În acest caz, în timp ce apăsați pedala de frână, apare un zgomot, fluier și alte sunete străine.

Dacă nu au un astfel de indicator, sunetele străine devin principalul semn de uzură al plăcuțelor de frână atunci când devin aproape complet inutilizabile.

O altă dovadă importantă a problemelor cu întregul sistem de frânare este creșterea efortului care trebuie exercitat atunci când apăsați pedala corespunzătoare, precum și o creștere semnificativă a distanței de frânare.

Apariția unei vibrații ușoare și a bătăii pedalei atunci când este apăsată este o dovadă a pătrunderii particulelor de murdărie între blocul în sine și discul. Acest lucru duce de obicei la distrugerea rapidă a acestora. Trebuie menționat însă că acest lucru poate apărea și în cazul problemelor cu buteliile acestui sistem, la uzura etrierului și butucului.

Un semn de uzură a uneia dintre plăcuțele de frână este automobilul care alunecă într-o direcție în timpul frânării. Dacă vă opriți brusc chiar și pe o suprafață uscată a drumului, poate să apară derapajul sau chiar dezlegarea mașinii.

Principalul semn al ultimei etape de uzură a plăcuței de frână este situația în care, la eliberarea pedalei, aceasta nu revine la poziția inițială. Aceasta apare ca urmare a abraziunii aproape complete a căptușelii de frecare: se produce o încălzire puternică a metalului, ceea ce duce la apucarea sa pe disc.

Trebuie menționat că orice dovadă indirectă de deteriorare a părții sistemului care asigură frânarea poate fi, de asemenea, rezultatul eșecului unei alte părți: un disc, un hub și altele asemenea.

Starea generală poate fi determinată cu precizie prin inspecție vizuală - în cadrul procesului se determină semne directe de uzură a plăcuței de frână.

Dovadă directă a uzurii

Pentru a nu pune în pericol mașina și șoferul împreună cu pasagerii, dacă se detectează vreunul dintre semnele de deteriorare de mai sus ale acestei piese auto, se recomandă să mergi imediat la stația de service pentru ajutor profesional. Acolo, efectuând o inspecție vizuală, specialiștii vor putea determina cu exactitate dacă sunt necesare piese de schimb pentru acest sistem de vehicule.

Dar dacă este necesar, o inspecție vizuală poate fi efectuată independent. În acest caz, ar trebui să acordați atenție aspectului, deoarece de la acesta puteți determina semnele de uzură a plăcuței de frână. Printre ele se numără:

• Reducerea grosimii căptușelii de frecare la valoarea setată de producătorul piesei.

• Defecte mecanice ale căptușelii de frecare - prezența fisurilor, a depresiunilor, a jetoanelor și a deteriorărilor similare.
• Reducerea grosimii discului acestui sistem este sub valoarea minimă. Acest indicator, precum și grosimea căptușelii de frecare, sunt măsurate cu un micrometru.
• Cracare pe disc.
• Prezența unei jante proeminente pe marginea exterioară a piesei.

• Prezența jetoanelor și deteriorarea profundă pe suportul și baza în sine.
• Skew disc.
• Prezența pe discurile plăcii de cărbune, care este o dovadă a începutului distrugerii suprafeței.

Și în final, ultimul semn că plăcuțele de frână trebuie înlocuite imediat este prezența unei plăci întunecate cu o stropire de metal sub capac. Acest lucru se datorează faptului că garniturile de frecare sunt șterse complet și începe abraziunea bazei piesei de rezervă.

Dacă există vreuna dintre probele de mai sus referitoare la probleme cu aceste piese, ar trebui să verificați imediat starea întregului sistem de frânare și, dacă este necesar, să le înlocuiți, deoarece siguranța șoferului depinde direct de aceasta.

Video în subiect.

Acest lucru încheie articolul, cred că ți-a fost util.

Înlocuirea plăcuțelor într-o mașină este o procedură obișnuită, deoarece uzura lor determină calitatea frânării. Vă vom spune cum să determinați în mod independent uzura critică a plăcuțelor auto și necesitatea înlocuirii acestora.

De obicei, șoferii competenți obișnuiți să conducă fără opriri bruște, plăcuțele vor dura 30-50 mii de kilometri sau mult mai mult. Trebuie menționat că concentrarea pe numărul de trasee parcurse nu ar trebui să fie întotdeauna. Fiecare șofer are propriul său stil de conducere. Pentru iubitorii de mișcare agresivă, vor necesita înlocuirea de două ori mai rapid. În plus, mult depinde de calitatea căptușelilor în sine sau a producătorului. De asemenea, starea discurilor de frână ale mașinii afectează. Dacă au filaj, „valuri” sau fisuri, acestea reduc serios durata de funcționare a garniturilor de frână.

Care sunt semnele de uzură?

Pentru a începe să căutați cauzele defecțiunilor la frânele mașinii, mai întâi trebuie să verificați presiunea necesară a pneului. Dacă o roată este coborâtă, probabil că motivul este exact în ea. De aici răspunsul inadecvat la frânarea unei mașini.

La sfârșitul serviciului, căptușelile nu se uzează uniform. În această perioadă, pot apărea jetoane sau fisuri în stratul de frecare. Un bloc uzat creează zgomot și bate în timpul frânării. Pentru a face acest lucru, de exemplu, când vă apropiați de semaforul roșu, trebuie să acordați atenție prezenței bătăii pe pedala de frână. Dacă eliberați pedala de frână și bătaia se oprește, înseamnă că tampoanele sunt de vină. Dacă nivelul de uzură este maxim, ar trebui să auziți și un scârțâit urât. Acest zgomot este creat de plăcile anti-uzură care amintesc șoferului nevoia de înlocuire.

Este demn de remarcat faptul că acest efect poate apărea și din cauza uzurii discului de frână. În acest caz, este necesară o canelură sau înlocuire.

Sistemul de frânare se comportă necorespunzător.

Prea slabe sau invers, frânele prea ascuțite pot indica tampoane de uzură. În primul caz, puteți observa că pedala de frână atunci când este apăsată cade mai jos decât de obicei sau frânarea nu este atât de intensă (pedala este lentă la apăsare). Și dacă roțile se blochează brusc, este posibil ca căptușeala de frecare să se fi uzat complet și metalul să se frece de metal. Acest lucru este foarte periculos pentru discurile de frână, cum ar fi ei cu o astfel de muncă pe care o poartă instantaneu.

Dacă pedala de frână eșuează complet, cauza este lichidul de frână. Poate că este complet absent (scurs) sau nivelul său minim în rezervorul cilindrului principal de sub capotă.

Frânează praful pe roți cu un amestec de jetoane metalice.

În unele cazuri, când mișcarea uzurii plăcilor de frână nu este respectată. Merită căutat sub capacul roții. Dacă acoperirea este uniform întunecată (cărbune) - tamponul este încă păstrat la bloc. Dacă placa lucioasă este vizibilă pe placă, capacul este uzat și zgârie discul. Cu această imagine - trebuie să schimbați imediat plăcuțele. Această metodă de control nu se aplică practic roților din aliaj și frâne ventilate.

Toate metodele de verificare de mai sus sunt indirecte. Cel mai bun mod de a evalua necesitatea de a înlocui plăcuțele este de a le inspecta vizual în serviciul auto sau pe cont propriu. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți roțile din mașină. Într-o gaură specială prin etrier, evaluați grosimea stratului de frecare. Ar trebui să depășească aproximativ 5-10 mm. Este imposibil să verificați garniturile din frânele tamburului din spate fără a le demonta. În timpul acestei proceduri, inspectați, de asemenea, discurile și tamburele de frână, evaluați starea furtunurilor de frână.

Video - când trebuie să schimbați plăcuțele?

Seturile sunt selectate în funcție de starea mașinii, necesitatea, stilul de conducere, marca preferată și cantitatea pe care șoferul este dispus să o cheltuiască pentru ele. Este important să ne amintim că trebuie schimbați des, după aproximativ 30 - 50.000 km, fără a aștepta uzura completă. Dacă vă lipsește de această dată, puteți obține probleme mai grave care vor duce la costuri semnificative sau deteriorarea mașinii.

Cu un buget redus, cel mai adesea optează pentru produse din ABE, JP Group, LPR, Delphi. Susținătorii unui stil sportiv atunci când conduc o mașină preferă producători precum Ferodo, Brembo. Pentru călătoriile liniștite în zonele urbane, produsele Bosch, Remsa, TRW și ATE sunt cele mai potrivite.

Pentru ca sistemul de frânare să fie întotdeauna normal, este necesară monitorizarea constantă a componentelor sale. Deoarece plăcuțele de frână funcționează exclusiv „la frecare”, acestea se uzează mai repede decât restul pieselor. Este imposibil să spunem exact când se va produce o depreciere, viața operațională condiționată a muncii lor este de la 8 la 15 tone de kilometraj cu o conducere normală, fără „imprudență”. Verificarea plăcuțelor de frână vă oferă o idee bruscă despre momentul în care trebuie să înlocuiți.

Sistem de frânare

Fiecare transport este echipat cu:

• frână;
• frână de parcare;
• frână de rezervă. Se utilizează în cazuri de urgență, în cazul defecțiunii frânelor principale. La mașini, acest lucru se realizează, de obicei, prin împărțirea sistemului de frână în mai multe circuite în diagonală sau față / spate.

Sistemul de frânare constă dintr-o acționare și un mecanism de frânare cu tambur sau disc, precum și plăcuțe de frână. Frânele cu tambur sunt acum mai puțin utilizate, deși durează mai mult. Astăzi, aproape toate mașinile au un dispozitiv de frânare pe disc, un astfel de sistem este considerat fix și are o etrier și două plăcuțe care sunt stabile într-o singură poziție. Când pedala de frână este apăsată, acestea strâng discul. Există, de asemenea, sisteme plutitoare, sunt mai complicate. În timpul frânării, pistonul etrierului atinge unul dintre ele, se îndepărtează, se sprijină de disc și îl deplasează pe celălalt, după care există o clemă.

Garnitura de frână are două componente: cadrul și garnitura de frecare. Pe scurt, pad-ul este cel care îndeplinește sarcina principală de frânare, oprind discul de frână cu frecare. Seturile de frână din față se uzează de două-trei ori mai repede decât cele din spate. Acest lucru se datorează faptului că o sarcină mare în timpul frânării cade pe mecanismul roților din față, există o redistribuire a greutății mașinii pe puntea față. La rata de uzură sunt reflectate direct:

Este de remarcat faptul că în sezonul de iarnă, înlocuirea este mai puțin frecventă, acest lucru sugerează că în timpul iernii există puține manevre în timpul mișcării.

Semne de uzură

Uneori, doar pentru a evalua starea garniturilor, nu este necesar să urcați în sistemul de frânare. Mulți sunt interesați de cum să verificați plăcuțele de frână fără a scoate roțile? Uzura poate fi determinată după următoarele criterii:

Verificarea plăcuțelor fără a scoate roata

Nu este dificil să verificați uzura plăcuței de frână, mai ales atunci când vehiculul are jante din aliaj cu deschideri mari prin care ansamblul de frână este vizibil. De regulă, numai blocul exterior este vizibil. Dacă determinați grosimea sa vizual, atunci 1,5-2 milimetri sunt considerați critici. Când, chiar și fără a scoate roțile, observați că grosimea căptușelii este mai mică de 5 milimetri, acesta este un motiv de înlocuire. Dacă găurile de pe roată sunt prea mici și mecanismul de frână este slab vizibil, trebuie să procedați la demontarea roții. Când nimic nu interferează cu revizuirea, este ușor de evaluat starea celei de-a doua garnituri și, simultan, discul de frână.

Procesul corect pentru verificarea plăcuțelor și a discurilor

Înainte de verificare, verificați tabelul cu indicatoarele cu dimensiunile admise ale pieselor de frână. Când datele se potrivesc, începeți să înlocuiți. Procesul se împarte în următoarele etape:

Înlocuiți piesele dacă:

• garnituri în ulei;
• produse mai subțiri de 1,5 mm;
• plăcuțele nu sunt strâns conectate la bază;
• discurile trebuie înlocuite dacă există zgârieturi sau deformări ale formei.

Înlocuirea plăcuțelor de frână din față

Înlocuirea plăcuțelor de frână spate

Procesul de înlocuire este aproape același:

1. Pentru a imobiliza o mașină, puneți-o în viteză. Frâna de mână nu poate fi pornită, deoarece va apăsa plăcuțele pe disc, iar înlocuirea nu va reuși. Pentru siguranță, punem barele sub roți.
2. Scoatem roata, pinii de ghidare elimină numărul cheie 12.
3. Scoatem tamburul.
4. Deconectați-vă de plăcuțele cu arc.
5. Obținem blocul frontal, maneta de acționare este scoasă din cablu și îndepărtată. De asemenea, faceți din spate.
6. Acum instalăm piese noi exact invers.

Ce plăcuțe de frână sunt mai bune - aceasta nu este o întrebare inactivă pentru majoritatea șoferilor. Lucrările la înlocuirea plăcuțelor se pot face independent, economisind într-o călătorie într-un centru tehnic. Dar, în același timp, aș dori să fiu sigur de reputația producătorului, oferind caracteristicile necesare și calitatea pieselor care afectează siguranța și fiabilitatea mașinii.

Ce plăcuțe de frână să alegeți pentru mașina dvs. (și pentru stilul dvs. de conducere), astfel încât raportul preț-performanță să fie optim? Care sunt criteriile de evaluare a calității și performanței de bază a plăcuțelor? Cum să parcurgi evaluările producătorilor și ce să cauți la cumpărarea unui produs?

Pentru a obține răspunsuri rezonabile, trebuie să aveți cel puțin o cunoaștere superficială a laturii tehnice a acestor probleme.

Conversia energiei cinetice a rotirii roților în căldură degajată în timpul frânării datorită frecării cu suprafața discului de frână este funcția principală a plăcuțelor de frână. În același timp, dezvoltatorii se străduiesc să asigure eficiența frânării prin menținerea unor valori ridicate ale coeficientului de frecare într-un interval larg de temperatură, menținând în același timp fiabilitatea și durabilitatea piesei.

În mașinile de pasageri, plăcuțele de frână sunt realizate structural aproximativ la fel - acesta este un material de frecare pe un substrat metalic.

Principalele diferențe sunt în compoziția materialelor suprafețelor de lucru. Pe această bază, se pot distinge patru tipuri de plăcuțe de frână:

1. plăcuțe de frână semi-metalice

Materialul suprafeței de lucru este un amestec de metale (atât feroase, cât și neferoase) cu umpluturi anorganice și grafit. Conținutul de metal poate ajunge până la 65%. Avantajele unor astfel de plăcuțe sunt indicatori buni ai transferului de căldură și rezistență la uzură (durabilitate, respectiv), iar dezavantajele sunt durata de viață redusă a discului de frână, funcționarea ineficientă la temperaturi scăzute și zgomotul crescut.

2. plăcuțe de frână organice

Sunt fabricate din materiale organice (carbon, sticlă, Kevlar) cu un conținut scăzut (nu mai mult de 15%) de metal. Principalele avantaje ale unor astfel de plăcuțe sunt un răspuns rapid („prindere”) și zgomot redus. Dezavantaje - rezistență scăzută la uzură (plăcuțe moi) și formarea de praf, care poate înfunda găurile discurilor de frână ventilate.

3. plăcuțe metalice joase

Sunt fabricate folosind aceeași tehnologie ca și cea organică, dar cu un procent ridicat de metal: până la 30%. În același timp, în comparație cu cele organice, indicatorii de transfer de căldură și de rezistență la uzură se îmbunătățesc, dar apare și mai mult praf și nivelul de zgomot crește.

4. plăcuțe de frână din ceramică

Material de frecare - ceramică, folosind metale neferoase sau cauciuc sintetic ca materiale de umplutură. Seturile de frână din ceramică sunt produse moderne care îndeplinesc, în primul rând, cerințele de protecție a mediului (formarea scăzută a prafului).

Acestea arată stabilitatea coeficientului de frecare pe un interval de temperatură destul de larg, asigură un mod de funcționare redus al discurilor de frână și un nivel de zgomot confortabil pentru șofer. Dezavantajele includ costurile ridicate și limitele de temperatură până la 300 de grade (deși depășirea acestui prag este deja o plimbare extremă).

Seturile de frână pot fi atribuite elementelor puternic încărcate ale mașinii. În funcție de modul și condițiile de conducere, temperatura materialului de lucru al plăcuțelor atinge 300 - 350 ° С în funcționare normală și crește până la 800 - 900 ° С în timpul sportului și al călăriei extreme.

Desigur, atunci când vine în funcțiune în condiții normale și cu un stil de conducere moderat, pragul de temperatură nu depășește 250 ° C.

Asigurarea stabilității coeficientului de frecare în intervalul de temperatură de funcționare este importantă pentru eficiența frânării și acest lucru trebuie luat în considerare la alegerea plăcuțelor de frână.

Un indicator bun este coeficientul de frecare în intervalul 0,35 - 0,50. Acești indicatori sunt furnizați de furnizorii de piese originale pe blocuri care se duc la transportorul fabricii de automobile.

Valorile de prag ușor mai mici (0,25 - 0,35) ale coeficientului de frecare pentru așa-numiții furnizori neoriginali (alternative). Dar pentru un stil de conducere moderat într-un cadru urban, este suficient.

Valorile inferioare ale coeficientului de frecare nu vor oferi nici o frânare eficientă, nici indicatori acceptabili de durabilitate. Dar astfel de plăcuțe de frână au, de obicei, un preț scăzut foarte atractiv, pe care pasionații de ghinion ne întâlnesc.

Mileage până la uzura maximă admisă este un alt indicator important al performanței. Rata de uzură este afectată în primul rând de calitatea materialului de frecare pe de o parte și de modul și condițiile de conducere pe de altă parte.

Dacă, într-o anumită manieră și condiții de conducere, șoferul alege plăcuțe de frână ieftine, a căror resursă medie va fi de 10-15 mii km în locul celor inițiale, asigurând kilometraj de 20-25 mii km, atunci este clar că, ca urmare, costurile de operare în primul caz vor fi mai mari (nu să menționăm caracteristicile funcționale). Cum nu-și poate aminti zicerea că avarul plătește de două ori.

Producătorii de plăcuțe de frână și evaluările acestora

Statutul producătorului de plăcuțe de frână (ca, de altfel, al altor piese cruciale auto) este determinat în principal de faptul dacă acest producător este furnizor de componente auto unei linii de asamblare (OEM - Producător de echipamente originale în terminologie internațională).

Produsele OEM se numesc produse originale, costă mai mult decât analogii și sunt distribuite prin dealeri. Calitatea produselor originale este confirmată prin teste complete înainte de a fi admise la transportor.

Pașii mai mici în calificările producătorilor sunt furnizorii de piese de schimb și materiale pentru serviciile post-vânzare de automobile (Aftermarket). Deși aceste produse nu trec de asemenea teste stricte ca în cazul OEM, cu toate acestea, acesta oferă caracteristicile declarate care sunt destul de potrivite pentru piața secundară la prețuri mai mici (30–40%).

Uneori, OEM direct sau printr-o filială își livrează produsele, atât la transportor, cât și la Aftermarket.

Destul de des, plăcuțele de frână ale producătorilor necunoscuți se găsesc pe piață la prețuri de dumping (până la 20% din nivelul OEM). Calitatea și durabilitatea acestor produse sunt într-o îndoială serioasă.

Printre producătorii care se bucură de o reputație ridicată pe piața rusă, trebuie menționate companii precum:

• ATE - O companie germană, recenzii ale muncii bune la temperaturi ridicate, publicul țintă este iubitorii de sport și călărie agresivă. Aceeași categorie de șoferi sunt branduri europene populare, cum ar fi Ferodo  și Brembo;
• TRW  - o corporație care include producători cunoscuți Lucas  și Remsacare produc produse pentru consumatorii de masă, atât cu un stil de conducere moderat și agresiv;
• Akebono  și NIBK  - producători japonezi care sunt populari și dezvoltă și implementează materiale de frecare inovatoare;
• Samko  - O companie italiană care produce plăcuțe de frână potrivite pentru o gamă largă de stiluri și condiții de conducere;
• Bosch  - un brand cunoscut ca producător de plăcuțe de frână, cu toate acestea, în ultimii ani a pierdut oarecum teren;
• STS  - Un producător rus cu un raport calitate-preț acceptabil pentru mașinile cu buget.

Acest lucru este de înțeles, produsele furnizate pe diferite piețe pot varia semnificativ în calitate. Printre companiile preferate de rating din America, două ies în evidență:

1. Frâne Ebc  - O companie engleză, de regulă, este inclusă în TOP-3 în diverse ratinguri mondiale ale producătorilor;
2. Wagner  - Una dintre cele mai populare mărci din SUA.

Totuși, aceste mărci sunt cunoscute în Rusia și, dacă este posibil, merită cele mai înalte recomandări.

Criterii obiective pentru calitatea plăcii de frână

Evaluarea produselor în funcție de sondaje este cu siguranță importantă, dar nu întotdeauna obiectivă. Iar pentru produsele legate de siguranță, criteriile obiective de calitate sunt o condiție prealabilă pentru producție. Aceste criterii sunt formate în funcție de rezultatele testelor, care pentru plăcuțele de frână de pe piața rusă sunt determinate de regulile Comisiei Europene (UNECE).

Încercările sunt efectuate pe echipament de banc și reproduc diferite moduri de încărcare a materialului de lucru al plăcuței de frână, cu diverse combinații de viteză, temperatura suprafeței de lucru și presiunea în sistemul hidraulic (forța pe pedala de frână).

Din testele operaționale, modul cel mai dificil este simulat - mișcarea de-a lungul unei serpentine (în literatura tehnică - cicluri FADE), aceasta este atunci când sarcina este aplicată cu forță constantă la intervale de 45 de secunde de câteva ori la rând.

Desigur, testele standard nu pot reproduce complet modul de încărcare aleatorie, caracterizând o manieră diferită și condiții de conducere, iar timpul limitat al testelor de banc oferă estimări cuprinzătoare ale durabilității.

În plus, condițiile de mediu la scară completă nu sunt reproduse (diferențe de temperatură, intrare în mediul acvatic în timpul ploii sau în masă agresivă de zăpadă cu reactivi). Cu toate acestea, ca un instrument de comparare a produselor de la diverși producători, rezultatele testelor sunt destul de potrivite nu numai pentru specialiști, ci și pentru o gamă largă de consumatori.

În Rusia, testele de încălțăminte la frână sunt efectuate la Institutul de Cercetări Științifice pentru Autovehicule (NAMI) și publică regulat rezultatele cercetării atât în \u200b\u200bpublicații auto specializate, cât și în literatură pentru automobiliști.

Figura de mai sus arată rezultatele testelor comandate de revista Autoreview, care a confirmat evaluarea calitativă a mărcilor europene pentru mașinile VAZ. Aici este necesar să notăm rezultatele bune ale producătorului rus STS, permițând în mod pozitiv produsele sale.

• Bosch - cea mai scăzută uzură și performanțe ridicate de frânare la încălzire;
• Ferodo - cea mai mare performanță de frânare, dar și cea mai mare uzură;
• Brembo - rezultatele cele mai stabile în toate modurile de testare;
• TRW - rezultate medii în toate modurile, cu excepția rezultatelor nesatisfăcătoare la simularea curselor montane la temperaturi ridicate.

Adică, pentru a răspunde la întrebarea cu care sunt mai bune plăcuțele de frână ale companiei, este necesar, pe lângă gama de costuri, să clarificăm condițiile de funcționare și stilul de conducere al mașinii.

Ce să caute atunci când cumpără plăcuțe de frână

Odată ce o marcă (sau mai multe mărci) corespunzătoare condițiilor și modului de conducere a mașinii și a mașinii în sine, este necesar să se evite situația cu achiziționarea de mărfuri false, pe care piața este întotdeauna completată. Iată câteva reguli simple pentru a ajuta la această problemă:

1. Marcarea pe bloc - respectarea cerințelor europene (litera E în cerc) cu marca de certificare (R90 sau 90R) și numărul de aprobare. Există, de asemenea, numere de catalog și internaționale, un număr de lot de producție.
2. Blocul este marcat cu sigla producătorului. Pe plăcuțele false (aparent din zel excesiv) uneori se găsesc logo-uri ale unor producători diferiți pe diferite părți ale aceluiași produs.
3. Companii cunoscute introduc în pachet un pașaport de produs, un certificat de aprobare (în absența ambalajului, angajații magazinului trebuie să-l prezinte), un card de garanție și uneori chiar instrucțiuni de instalare. Firmele îndoielnice, de regulă, nu se deranjează cu astfel de detalii.
4. Pe site-ul web al unor producători, puteți identifica cu ușurință plăcuțele de frână printr-un cod unic de produs (o combinație de litere și numere) și să verificați autenticitatea acestora.

Astfel, alegerea corectă a plăcuțelor de frână necesită luarea în considerare a unor factori individuali: condițiile de funcționare, reputația producătorului (în conformitate cu ratingurile publicate periodic), conformitatea caracteristicilor produsului cu cele declarate de producător (în funcție de rezultatele testelor de banc) și nivelul prețurilor.

Video despre plăcuțele de frână: care dintre ele să aleagă cel mai bine pentru o mașină?