Tracțiunea roților din spate, care se rotesc. Propulsorul spate, soiurile și principiul funcționării

Sistemele de direcție existente pe roțile din spate care sunt instalate pe unele mașini moderne și camioane mari nu vor da un răspuns la întrebarea noastră. Ei sunt taxiurile, nu taxiurile. Rolul principal îl joacă roțile din față. În același timp, există suficient transport în lume care este condus exclusiv de roțile din spate. De exemplu, toate tipurile de încărcătoare: de la bebelușii de furcă la depozit până la giganții de carieră. Manevrabilitatea crescută datorită volanelor din spate este o necesitate pentru acestea. Deci, ce este mai rău în acest sens transportul de pasageri?

Una dintre primele explicații ale acestei „nedreptăți” printre altele care vin în minte este puterea tradiției. Așa cum s-a poruncit, „din vremuri imemoriale ale motorismului” să facem puntea față, merge. Dar sună, vezi, destul de slab. Câți ani a fost familiar și tradițional, de exemplu, tracțiunea cu roțile din spate. Dar, de îndată ce au venit cu un front mai confortabil, lumea întreagă nu a dat imediat o „tradiție” și s-a reorientat către autoturismul cu roți din față. A doua versiune, care explică prevalența roților direcționate față, este una tehnologică. Șoferul stă în fața mașinii, astfel că „volanul” este amplasat și în fața acesteia. În astfel de condiții, „tragerea” mecanismului roților direcționate către puntea spate înseamnă a complica foarte mult proiectarea, de dragul unor avantaje complet neobișnuite.

Pe scurt, jocul nu valorează lumânarea. Această versiune pare a fi destul de viabilă. Motivul principal pentru care majoritatea mașinilor au roți direcționate este fața, complet diferită. Un indiciu aici poate fi exact maximul acelorași încărcătoare, întorcând roțile din spate capabile să se întoarcă aproape la fața locului. Faptul este că roțile din spate care se întoarcă spun vehiculului supraveghetor. La viteze de 5-10 km / h, este o binecuvântare care oferă o manevrabilitate excelentă. Dar când vine vorba de ceva mai mult, fiecare rotire a roților din spate va duce la o alunecare a pupa masinii.

Imaginează-ți același încărcător care conduce pe o stradă a orașului cu o viteză tipică „automobilă” de 50-60 km / h. O mașină de pasageri cu o astfel de viteză se va încadra cu calm într-o curbă lină a drumului. Și încărcătorul nostru condiționat, în cel mai bun caz, se va întoarce lateral și, cel mai probabil, se va întoarce și el. Acum imaginați-vă ce se va întâmpla cu mașina care conduce „spatele” la aproximativ 100 km / h și chiar și în ploaie când drumul este alunecos. Cea mai mică reconstrucție - și se va roti într-un vârf. Acesta este motivul pentru care, apropo, pe toate autoturismele moderne de pasageri echipate cu o suspensie spate de direcție, la viteze mari, roțile din spate se rotesc în aceeași direcție ca și roțile din față - astfel încât mașina se mișcă lateral aproape lateral și nu se abate în direcția generală de mișcare.

Ideea de a face gestionarea roților din spate este una veche uitată. De fapt, pentru a face gestionarea roților din spate s-a născut pe vremea căruțelor de lemn (așa-numitele căruțe fără cai). Dar compania din noul său model 911 GT3 a decis să reamintească vechea idee și, folosind tehnologia modernă, să-și echipeze noul produs cu roți din spate controlate.

De ce pe vremuri pe vagoane făceau roți din spate? În mod obișnuit, majoritatea vagoanelor au fost utilizate în zonele rurale pentru agricultură, unde relevanța unei viraje sau a unei viraje limitate este mai importantă ca niciodată. În noua mașină sport unică GT3, sistemul roților din spate este o dezvoltare unică a companiei germane.

De la apariția informațiilor oficiale despre noul produs, disputele cu privire la modul în care compania a pus în aplicare sistemul de control al roților din spate nu s-au redus, deoarece nu a fost transmis un comunicat detaliat despre sistem. Astăzi, compania noastră vă oferă două clipuri video detaliate, din care veți învăța cum să rotiți roțile din spate împreună cu roțile din față, care ajută mașina sport nu numai să se întoarcă ușor, ci și să crească dinamica în timpul accelerării.

În general, ideea echipării roților direcționate din spate este o soluție excelentă pentru o mașină sport. Ar fi o prostie dacă ar apărea un sistem similar pe mașinile tradiționale ale orașului. Desigur, noua tehnologie are o complexitate deosebită de design, ceea ce crește riscul reparațiilor complexe în cazul unei defecțiuni, însă pentru cei care cumpără aceste mașini, credem că principalul lucru pentru acestea sunt senzațiile de nedescris pe care le poate oferi această mașină sportivă puternică decât cea tehnică. complexitatea proiectării.

video

Ajutor 1GAI.RU: Porsche Control puntea spate - acesta este un sistem electromecanic de control al roților din spate. Acest sistem permite mașinii să transforme orice complexitate din unghiuri diferite.

La viteze mici, roțile din spate nu sunt reglate sincron cu fața pentru a asigura un viraj stabil. La viteze mari, roțile din față și cele din spate se rotesc sincron. Datorită schimbării deosebite a dimensiunii pe termen scurt a ampatamentului, o mașină echipată cu acest sistem este mai dinamică și mai stabilă pe drum. În timpul evenimentelor sportive, sistemul de control al roților din spate vă permite să ocoliți concurenții în rânduri.

multumesc pentru mai devreme

Dmitry (Sarvajna) Konstantin, foarte ușor !! digerați cadrul, tăiați discul intern de pe volanul Ural și atașați roata acolo cu volanul !!!

Ivan (Abegail) Dmitry, ai nevoie de centru? nu va bate? și cum se poate face mai detaliat vă rugăm?

Alexandru (Geretrudis) Puteți, de asemenea, de la Lada așa

Alexandru (Geretrudis)

Max (Faizal) este posibil pe măreție, pe măsură ce te-ai înălțat atât de mult

Alterarea roții.

15 iun 2014 - roata de la mașină la Urals - Șasiu - Moto Forum Ural ... cine știe să pună roata din mașină în loc de roata din spate la Urals? Spune-mi te rog ..... Și îmi place pe roata din spate din pelvis. Ce cutie de viteze să instalezi? - Transmisie - Moto ...

O modalitate de a pune o roată lată pe Nipru sau pe Urali este o roată sudată. ... Rețineți că cu cât roata din spate este mai mică, cu atât va fi mai mică ...

TUNING DE OPOSIT, URAL-DNEPR | Firul de ☠АнтохА))) ☠

aruncați fotografia cum să faceți o roată din spate dintr-o mașină pe un motor ural

Vitaly (Nike) Luați și faceți un doku dintr-o mașină străină, există o demontare de 16 ”, deși cer multe, pentru două ruble nu l-am luat, tot trebuie să încerc să negociez, a trecut un an, probabil că comercianții s-au maturizat.

Sukhanov (Rhette) De mai multe ori ne-a văzut să vindem dokatka pentru o rublu

Vitaly (Nike) La un spectacol, i-am oferit lui Audi un dokatka cu cauciuc, care nu a fost niciodată pus pe o mașină de doi, am decolat încercând să negociez, le-am spus că cauciucul avea 25 de ani, că nu aveam nevoie de el pentru fu dimensiunea nu este a mea, odihnită, ei spun că noua luare fără negociere. Ei bine, trebuie să fie ultimul prost care să ia asta.

Sukhanov (Rhette) Sunt aici cu un prieten pe un dezgheț, cum ar fi călărit, a deschis portbagajul și există un dokatka, îi dau o glumă că voi face o anvelopă nebună pe ural, va lua

Vitaly (Nike) Un nenorocit de balast? Mai bine de dimensiuni complete, nu este nevoie să se schimbe.

Serghei (Sonoko) Vitaliy, iar anvelopele de la dokatka nu ți-ar fi utile nici pentru tine. De regulă, pe un dokatka, nu există nici o anvelopă, ci doar cauciuc care nu se umflă și nu există nici măcar un sfârc! Și chiar dacă este umflat, este atât de dur și cu pereți groși, încât chiar și sub greutatea unei mașini încărcate nu îi lipsește, ba chiar și pe o motocicletă în general. Veți călări ca un cărucior cu roți de lemn. Dacă puneți un dokatka, atunci veți ridica cauciucul motocicletei.

Sukhanov (Rhette) De când dokatka fac un stand fără tub acolo și moale, singurul protector minus care nu-mi place

Vitaly (Nike) Știu că nu există nici măcar un sfârc. I-am spus imediat, să iau anvelopele și să iau docurile, dar nu a fost de acord, aș lua o chestie și așa a mers la pula, nimeni nu are nevoie de roata lui, doar că suntem proști.

Sergey (Sonoko) Aleksey, eu am KIA Cerate, și ea are și un dokatka și, așa, spun că cauciucul nu va merge cu ea pe o motocicletă cu siguranță. Ei bine, bineînțeles, dacă cineva are dorința de a ucide, atunci steagul este în mâinile tale!

Andrey (Iseabail) Ați văzut vreodată un dokatka? !)))))))))))

Sukhanov (Rhette)

Realizați singuri o roată din spate largă - MOTOAREA MEA

17 sept 2014 - Roata din spate largă pe o motocicletă nu este de mirare astăzi. ... parte a butucului "fier" al "Uraliilor" fără tambur de frână cu ...

Cum de a pune o roată de la o mașină la Urals :: instalarea unei ...

Proprietarii unei motociclete Ural se întreabă adesea dacă pot pune o roată spate mai mare, de exemplu, dintr-o mașină.

Când conduceți, roțile din față se deplasează spre dreapta sau spre stânga. Ce se întâmplă cu roțile din spate? Se mișcă în paralel și nu se întorc nicăieri. Dar există o excepție. Unele vehicule folosesc propulsoare cu roți din spate.

Au fost inventate pentru o mai bună manevrare în colțuri sau când se întoarce pe o bandă foarte strânsă. Principiul de funcționare al volanelor din spate este acela că atunci când rotiți roțile din față până la dreapta, roțile din spate, dimpotrivă, se deplasează spre stânga.

Acest lucru ajută foarte mult la o întoarcere limitată a mașinii într-un loc destul de îngust. Dar unghiul de deviere a roților din spate nu este mare, pe cât posibil poate atinge o valoare de trei grade. Dar acest lucru este suficient pentru a reduce unghiul de rotație al mașinii cu aproximativ 0,6 - 0,8 metri.

În cazul traficului auto urban, roțile din spate se rotesc și în sens opus față de roțile din față, dar la un unghi de 1-2 grade. Dar la o viteză a vehiculului mai mare de 60 km / h, roțile din spate se rotesc într-o direcție cu roțile din față. Acest lucru permite mașinii să descrie mai bine virajele drumului.

Principiul funcționării volanelor din spate ale mașinii  foarte simplu. Un motor electric este situat pe subframa din spate a mașinii, care conduce butucurile roților din spate prin tije de direcție. Motorul electric primește un semnal de la unitatea de control, unde sunt furnizate toate informațiile. Informațiile provin de la senzori de poziție a volanului, senzori de viteză a autovehiculului și accelerometre care pot face distincție între suprasolicitar sau subcontractant.

  4w sau 4 roti rotitoare

Mașina ca mecanism este suficient de simplă și a ajuns la punctul în care practic nu există nimic de îmbunătățit. Dar lupta pentru o conducere mai confortabilă și mai sigură nu se oprește, iar inginerii din întreaga lume creează tot felul de dispozitive suplimentare concepute pentru a facilita procesul de control, ajută șoferul în situații de urgență să ia o decizie mai rapidă sau, invers, să nu facă o greșeală fatală.

Aceasta include servodirecția hidraulică și electrică, ABS, sistemul de stabilitate direcțională și alte soluții tehnice care sunt implicate activ și pasiv în management. În acest articol, vom vorbi despre astfel de opțiuni precum direcția roților din spate.

Pentru ce sunt volanele?

Inerția mișcării rectilinii a roților din spate, în special la viteze mari, afectează considerabil controlabilitatea mașinii la viraje. Pur și simplu pus, rezistă să se întoarcă, încercând să rămână pe calea lor anterioară. În echitate, merită să spunem că ideea în sine nu este nouă, iar propulsoarele roților din spate au fost folosite de mult timp pe încărcătoarele care trebuie să manevreze în spații limitate ale depozitelor. Jeepul Mercedes Kübelwagen G5 de dinainte de război a fost echipat și cu volane.

Astăzi, mulți producători de automobile eminenti au dezvoltat și implementat un sistem similar. Toate au un nume propriu, diferă structural, dar esența rămâne neschimbată - roțile din spate își schimbă poziția la viraje, reducând traiectoria și crescând stabilitatea.

Tipuri de propulsoare

Propulsorul poate fi activ sau pasiv. Dacă primul funcționează în detrimentul electronicelor, al doilea cu ajutorul unor pârghii și tije, precum și legile fizicii. Să luăm în considerare fiecare separat.

pasiv

Subiectul în sine este destul de mare și complex. În termeni generali, principiul funcționării propulsorului pasiv poate fi descris după cum urmează. Pârghiile dispuse reciproc și pernele special atașate și blocurile silențioase sunt adăugate la suspensia din spate. Sub influența forțelor laterale asupra mașinii și cu formarea unei rulouri pe rând, aceste elemente asigură efectul unei viraje mici a roții, chiar și un indicator de câteva grade îmbunătățește semnificativ intrarea mașinii în viraje.

Odată cu mișcarea rectilinie a vehiculului, roțile din spate iau o poziție neutră, suspensia continuă să funcționeze doar pe direcția verticală. Diverse modificări ale suspensiei de accelerație pasivă sunt prezente în mașini precum Ford, Peugeot, Toyota și altele.

activ

Mai progresiv și mai scump este un sistem de direcție activ. În ea, pentru direcția roților din spate, actuatoarele sunt responsabile, pentru coerența și claritatea de funcționare a cărora monitorizează electronica. Aici totul este aranjat astfel încât toate cele 4 roți să răspundă imediat la rotirea volanului. Unghiul de rotație este calculat de unitatea de control electronică, care, la rândul său, este ghidată de citirile diferitor senzori și calculează unghiul optim.

  În plus, o astfel de suspensie are mai multe moduri de funcționare. La viteze mici, când șoferul manevrează în parcare și alte spații limitate, roțile din spate se întorc în sens opus față de cele din față (întoarceți volanul spre dreapta, taxiurile din spate spre stânga). Datorită acestui fapt, mașina devine mult mai manevrăbilă, raza de rotire este redusă cu un sfert.

La viteze mari, totul se schimbă, iar sistemul trece în modul când roțile din spate se rotesc în direcția de rotație a roților din față, oferind condiții optime pentru intrarea în viraj.

Astăzi, Renault (Active Drive), BMW (Steering Active Integral), Nissan, Infiniti se pot lăuda cu sisteme active.

Avantaje și dezavantaje

În concluzie, remarcăm avantajele și contra contra volanelor:

• aspectele pozitive includ o creștere a manevrabilității datorită razei de rotire mai mici, a unei manipulări îmbunătățite a vehiculului;
• minusul cel mai grav poate fi considerat o complicație a proiectării suspensiei, ceea ce duce la creșterea costurilor sale și, de asemenea, crește costurile de reparație.