De ce ar trebui să încălziți întotdeauna motorul mașinii. Cum să nu încălzești mașina iarna

Motorul este considerat încălzit atunci când toate elementele sale de lucru ating regimul de temperatură dorit. Lichidul de răcire este încălzit foarte întâi. Acest proces poate fi controlat de săgeata de pe indicatorul de temperatură de funcționare. Apoi, elementele din partea superioară a motorului încep să se încălzească.

La ce temperatură ar trebui să vă încălziți? Cea mai lentă este încălzirea uleiului din bazin. De aceea, chiar și atunci când lichidul de răcire a atins temperatura dorită, consumul de combustibil se efectuează la ralanti și poate scădea pentru o perioadă de timp. Catalizatorul este încălzit pentru cea mai lungă perioadă de timp.

În general, viteza de încălzire a vehiculului depinde de modul de funcționare al motorului. Timpul mediu de încălzire a motorului este de 10-15 minute la -20 grade. Încălzirea trebuie făcută la temperatura de funcționare.

Trebuie să încălzesc motorul iarna? Toți șoferii știu că motorul are o atitudine negativă față de îngheț. Acest lucru se datorează faptului că uleiul de motor se îngroașă atunci când este expus la temperaturi scăzute. Și când se ating nivelurile critice de temperatură, acesta încetează să curgă complet. Acest lucru duce la faptul că unitățile de frecare încep să funcționeze "uscate". Pierderile mecanice sunt mult crescute.

Mulți șoferi încep să încălzească motorul înainte de a conduce în moduri diferite în timpul iernii. Fiecare șofer își stabilește propriul interval pentru încălzirea motorului mașinii. Unii așteaptă o jumătate de minut și pornesc, alții așteaptă 5-10 minute.

Există și șoferi care încearcă să încălzească motorul vara. Trebuie să încălzesc motorul mașinii vara? În plus, există oameni care cred că nu este necesar să încălziți motorul înainte de o călătorie - aceasta este o relicvă a trecutului și, printre altele, duce la un consum suplimentar de combustibil. De ce să încălzești motorul unei mașini? De ce ar trebui să vă fie frică?

Aspecte negative și pozitive ale încălzirii motorului

Ar trebui să încălzești motorul? Luați în considerare principalele aspecte negative și pozitive ale situației în care șoferul nu a încălzit motorul mașinii în timpul iernii:

• Experții cred că uleiul de motor este „sângele” unei mașini. Când motorul este oprit, uleiul începe să se scurgă în bazin. Rămâne în palet până la următoarea pornire a motorului. Uleiul se scurge de pe pereți și alte elemente. Înainte de a începe o plimbare, uleiul trebuie să umple toate canalele, supapele de ungere, arborii, cilindrii și multe altele. Iarna, uleiul este gros. Mașina nu pornește bine. Trece prin toate canalele cu mare dificultate. Adică, dacă nu efectuați o încălzire de înaltă calitate a motorului, atunci uzura acestuia va fi mare. Un motor cald funcționează mai bine. Trebuie încălzit.
• Racletele pentru ulei și inelele de compresie sunt situate pe orificiile pistonului. Sunt concepute pentru îndepărtarea uleiului, comprimare. Acestea sunt situate aproape una de alta. Acestea ating cilindrul și transportă o sarcină considerabilă. Din fizică știm că, atunci când sunt încălziți, cilindrii se extind. Pe măsură ce temperatura scade, cilindrii revin la dimensiunile lor anterioare. Dacă nu încălzim motorul, atunci inelele din cilindru vor fi strânse excesiv. La pornirea motorului, le este dificil să urce pe suprafața cilindrului. Procedura de încălzire ajută metalul să se extindă și să ușureze toate operațiunile de mai sus.
• Filtrul de ulei este un dispozitiv complex. Elementul său principal este hârtia specială situată pe carcasa metalică. Dacă uleiul este lichid, atunci trece prin elementul filtrant fără obstacole. Filtrul protejează motorul de murdărie și praf. Este foarte dificil să treacă grăsimea prin hârtie. Uleiul nefiltrat intră în motor. Când motorul se încălzește până la 60-70 de grade, uleiul devine lichid, trece cu ușurință prin filtru fără a închide filtrul de bypass. Nivelul crescut de murdărie contribuie la uzura rapidă a motorului.
• Ridicatoarele hidraulice și dispozitivul de tensionare hidraulic sunt necesare pentru a regla funcționarea supapei. Aceste dispozitive pompează ulei în ele însele și strâng lanțul, alinierea supapelor. Dacă lubrifiantul este rece, atunci lucrurile acestor dispozitive sunt de calitate slabă. Ce ar putea fi necesar pentru a corecta problema? Prin efectuarea unei încălziri, sporim eficiența motorului.
• Senzorii de ulei trebuie, de asemenea, încălziți. Dacă acest lucru nu se face, atunci puteți face față unei astfel de situații atunci când motorul este „stors”. Acest lucru se datorează uleiului excesiv de gros și neîncălzit. Mașina începe să informeze că nivelul uleiului din bazin este critic.

De ce este imposibil să încălzești motorul mașinii? Există aspecte pozitive în absența încălzirii motorului de înaltă calitate? Există, dar, din păcate, nu pot acoperi abundența laturilor negative.

În absența încălzirii, energia combustibilului este consumată mult mai puțin. „Plantarea” mașinii într-un timp scurt, fără încălzire, emite substanțe mai puțin toxice. Dacă nu încălzim motorul, contribuim la mediu. În procesul de încălzire a motorului, o cantitate mare de substanțe nocive este eliberată în atmosferă.

Motoarele diesel și pe benzină sunt diferite între ele. Vara, motorul diesel funcționează fără probleme. Acest lucru este foarte dificil de făcut iarna. Faptul este că procesul de ardere nu se realizează cu ajutorul unei scântei, ci prin încălzirea motorinei și comprimarea acestuia sub presiune. În acest sens, se disting combustibilul diesel de iarnă și de vară. Motorina de vară este mai groasă decât cea de iarnă.

Un motor diesel are nevoie de o perioadă de încălzire, la fel ca un motor pe benzină. Cu toate acestea, va dura mult mai mult timp pentru a încălzi un motor diesel în sezonul rece. Dacă temperatura se apropie de zero, atunci trebuie să vă gândiți la înlocuirea motorinei. Trebuie să încălzesc motorul cu injecție? Raspunsul este da. Încălzirea se efectuează în același mod.

Dacă un automobilist decide să conducă cu un motor rece, atunci mașina ar trebui să meargă încet. Numărul de rotații nu trebuie să depășească 2000 pe minut. Este necesar ca uleiul să fie complet încălzit. Toate piesele trebuie să fie bine lubrifiate cu ulei de motor.

Care este cel mai bun mod de acțiune - pentru a încălzi sau nu motorul?

Trebuie să încălzesc motorul iarna sau nu? Fiecare șofer trebuie să decidă singur să încălzească motorul iarna sau nu. Nu uitați că există două perioade - vara și iarna. Cum se încălzește corect motorul? Cât timp are nevoie motorul pentru a se încălzi? Iarna este renumită pentru prezența temperaturilor negative, care uneori ajung la -30 și mai jos.

Într-o astfel de situație, este recomandabil să încălziți motorul unei mașini care funcționează cel puțin 15 minute. Acest timp va fi suficient pentru ca toate componentele de lucru ale motorului să atingă temperatura dorită. La o temperatură în afara ferestrei - 15, -20 grade, timpul de încălzire poate fi redus (5-7 minute).

Trebuie să mă încălzesc când este cald? Experții spun că vara nu ar trebui să acordați o atenție specială încălzirii vehiculului. Va dura 5 minute pentru a încălzi mașina. Dacă afară este extrem de cald, atunci va fi suficient un minut pentru a încălzi mașina.

Astfel, iarna este necesar să încălziți vehiculul timp de cel puțin 10-15 minute. Chiar dacă observați că sarcina pe pistoane a scăzut, este necesar să rezistați la o anumită perioadă. Este important ca cilindrii, toți arborii și alte elemente de lucru să fie încălzite la temperatura dorită. Prin încălzirea motorului, automobilistul îl protejează de uzura prematură.

Este recomandabil să efectuați încălzirea numai după o lungă perioadă de timp a mașinii, de exemplu, dimineața. Dacă părăsiți mașina timp de 30-60 de minute, atunci la întoarcere vor fi suficiente 3-4 minute. Dacă mașina stă la frig de mai mult de șase ore, este recomandabil să încălziți motorul.

Încălzirea zilnică și deteriorarea mediului

Mulți producători de automobile și experți recomandă să nu se concentreze pe încălzirea vehiculului. Și aici nu este vorba despre salvarea bugetului cumpărătorilor. Sunt ghidați de un astfel de argument ca ecologia. Nivelul substanțelor toxice din mecanismele de declanșare este ridicat. Deci, în țările europene este interzisă încălzirea mașinii.

Dacă nu aveți suficient timp pentru a încălzi mașina în fiecare zi, atunci puteți instala un sistem de pornire automată. Începe de la distanță, șoferul intră într-o mașină încălzită.

Câți șoferi, atâtea păreri. Amintiți-vă că motorul este inima mașinii. Este necesar să îl îngrijești cu o atenție specială. Dacă este necesar să-l încălzești, depinde de tine.

Se pare că toată lumea o face: pornesc mașina dimineața și stau înăuntru, fără să se miște, până când „ motorul se va încălzi«.
Dacă sunteți unul dintre cei care cred că acest lucru este important și corect, asigurați-vă că citiți acest articol!

Probabil că faceți acest lucru pentru a proteja motorul. Deci, au devenit victima unui mit care aduce de fapt mai mult rău decât bine.
Business Insider a vorbit cu fostul doctor inginer al Universității din Wisconsin-Madison Stephen Chiatti despre mitul omniprezent al încălzirii unei mașini în timpul iernii.
În ultimii 26 de ani, Chiatti a studiat motoarele cu ardere internă, adică motoare care ard combustibili lichizi pentru a obține energie. În prezent, el chiar supraveghează activitatea Laboratorului Național Argonne din Illinois.
Pe scurt, concluzia expertului este următoarea:
Funcționarea motorului unei mașini la ralanti pe vreme rece nu numai că vă pierde combustibilul suplimentar, dar dăunează și motorului.

Pentru că atunci când motorul funcționează și mașina este staționară, uleiul înghețat nu are timp să ajungă la timp la cilindri și pistoane. Rezultatul este o încărcare crescută, inacceptabilă asupra lor.
Cum functioneaza.

În condiții normale, motorul mașinii dvs. funcționează cu un amestec de aer și combustibil evaporat - să luăm benzină de exemplu. Amestecul intră în cilindru, pistonul îl comprimă - iar acest lucru duce la o micro-explozie, care dă energie motorului.
Dar când e frig afară, benzina se evaporă prost. Inițial, mașina dvs. compensează acest lucru adăugând mai multă benzină la amestec, astfel încât motorul funcționează la turații mai mari la început. Și de aici încep problemele.
Iată o animație care arată cum funcționează cilindrii dintr-o mașină pentru a genera energie:

„Problema este că atunci când intră prea mult combustibil în camera de ardere, o parte din acesta rămâne pe pereții cilindrului. - spune Kyatti. Benzina este un solvent excelent și chiar elimină lubrifianții de pe pereți atunci când porniți motorul la rece. Acest lucru este deosebit de important dacă mașina a fost pe stradă de mult timp și nu va porni ".
Acest lucru duce la ungerea insuficientă a inelelor pistonului și a căptușelilor cilindrilor. Și sunt critice pentru pornirea cilindrilor și a pistoanelor, adică la " respirați viața»În motorul mașinii tale.
Acum din nou și „ într-un mod simplu". Principala problemă cu înghețul este că îngroșează uleiul. Ca urmare, unitățile de frecare funcționează "uscate", uzura pieselor mecanice în acest caz are loc mult mai repede decât de obicei.
Dar în ce caz motorul se va încălzi mai repede - dacă conduceți sau dacă stați în picioare?
Concluzie: contrar credinței populare, pornirea motorului la un an de ralanti nu-i prelungește durata de viață, ci doar îl scurtează.

Apropo, despre asta vorbesc producătorii de mașini moderne: niciunul dintre ei NUrecomandă încălzirea motorului când este parcat.
Și mai departe. Daca ai transmisie automată, atunci trebuie să-l încălzești și tu. Desigur, singura modalitate de a face acest lucru este să conduceți încet, controlând ușor pedala de gaz. Câteva zeci de secunde sunt suficiente pentru aceasta: de obicei este nevoie de atât de mult pentru a părăsi curtea.
O soluție simplă.

După ce motorul se încălzește până la 4,4 grade Celsius, turațiile vor începe să scadă. Și o veți vedea pe scara tahometrică. Pe parcurs, veți observa că aerul cald a început să curgă în cabină. Dar nu confundați căldura radiatorului cu căldura motorului!
„Funcționarea la ralanti va face ca motorul să se încălzească mai lent decât de obicei. Acest lucru înseamnă că electronica mașinii va continua să sature activ cilindrii cu amestecul de combustibil ”, spune Chiatti.
Deci, cel mai rapid și cel mai bun mod de a încălzi mașina este să aștepți 30-60 de secunde după pornirea motorului și să începi să te miști calm. Sau nu trebuie să aștepți deloc.
Principalul lucru este să nu apăsați prea activ pedala de gaz în primele minute de mișcare.
„Fii blând cu mașina în primele 5-15 minute. Acest lucru va salva motorul de stresul inutil ", recomandă expertul.
În plus, este neobișnuit. Un motor insuficient încălzit cheltuie minim cu 12% mai mult combustibil, decat deobicei. Dacă apăsați puternic pedala de gaz imediat după ce ați intrat pe drum, atunci pur și simplu pierdeți excesul de combustibil fără a obține beneficii. Ne asigură acest lucru de un inginer mecanic de la Massachusetts Institute of Technology.
Rădăcinile acestui mit.

Unele mituri sunt foarte tenace, iar acesta nu face excepție. Baza pentru aceasta a fost epoca în care toate motoarele pe benzină erau carburator... Dar, în anii 1980, s-a folosit injecția electronică de combustibil, care a făcut-o regula "5 minute" irelevant.
Diferența cheie aici este că injecția electronică de combustibil reglează însăși amestecul aer-combustibilcare cade în cilindru. Carburatorul nu știa cum să facă acest lucru: nu avea un senzor special pentru asta.
Dar, din moment ce mașinile cu carburatoare nu mai sunt fabricate, nu este nevoie de ralanti.

Funcționarea unei mașini în realitățile rusești implică faptul că va trebui să funcționeze câteva luni la temperaturi sub zero. Aproape fiecare șofer știe regula că iarna, înainte de a conduce, mașina trebuie încălzită câteva minute. Mulți șoferi lasă motorul să funcționeze o vreme vara înainte de a pleca într-o călătorie. Dar trebuie într-adevăr să fie încălzite motoarele moderne înainte de a conduce?

Producătorii de autoturisme indică adesea în carnetul de operațiuni tehnice că motorul instalat în mașină nu trebuie încălzit. Potrivit acestora, această procedură este o risipă inutilă de combustibil și, în multe țări, ralantiul prelungit, în special în zonele rezidențiale, este complet interzis. Se pare că mașina nu are nevoie să încălzească motorul? Nu, totul nu este atât de simplu și, în cadrul acestui articol, ne propunem să luăm în considerare de ce încălzirea motorului și ce se va întâmpla dacă nu faceți acest lucru înainte de călătorie.

Probleme posibile la acționarea unui motor rece

Manualul producătorului vehiculului nu conține întotdeauna informații actualizate pentru regiunea în care vehiculul este utilizat. Multe mașini străine sunt vândute în Rusia, dar literatura tehnică despre ele nu este întotdeauna adaptată la realitățile țării noastre. Fără a încălzi motorul înainte de călătorie, șoferul riscă să aducă cât mai mult posibil necesitatea revizuirii motorului. Să analizăm în detaliu de ce este necesar să încălziți motorul înainte de a conduce.

Temperatura uleiului de motor

Fiecare șofer știe că uleiul trebuie schimbat în timp util, dar nu toată lumea înțelege cum funcționează elementul de lubrifiere în motor. Când motorul funcționează, uleiul „trece” prin el, ca sângele prin corpul uman. Când motorul se oprește, uleiul curge în rezervor și rămâne doar o mică peliculă de ulei pe componentele motorului. Cu cât motorul nu pornește mai mult, cu atât este mai puțin acest film și cu atât este mai periculos să mergi într-o călătorie fără a încălzi motorul.

În sezonul cald, uleiul de motor durează aproximativ 30 de secunde pentru a se dispersa prin canale după pornirea motorului și pentru a începe să-și facă treaba. Prin urmare, în primele 30 de secunde după pornirea motorului, nu puteți merge într-o călătorie nici vara. În timpul iernii, situația este agravată, deoarece în timpul inactivității, uleiul devine gros din cauza temperaturii scăzute și este nevoie de timp suplimentar pentru a trece prin cercul complet de lubrifiere și pentru a introduce temperatura de funcționare.

Nerespectarea uleiului de motor crește nu numai uzura, ci și un risc ridicat de deteriorare critică a unității de motor, care va necesita reparații imediate.

Loc de munca

Pentru a prinde particulele de carbon, așchii și alte resturi acumulate în uleiul de motor, este instalat un filtru în mașină. Principala zonă de lucru a filtrului este hârtia cu micro pori prin care curge uleiul. Resturile rămân în hârtie și cu cât uleiul este mai puțin vâscos, cu atât este mai ușor să treci prin filtru.

Când uleiul de motor nu poate trece prin elementul filtrant, supapa de by-pass se deschide și uleiul este trimis la motor fără filtrare. Astfel, murdăria intră în motor și, dacă în acest moment începeți să mutați mașina, uzura unităților motorului va fi maximă.

Încălzirea motorului pentru o trecere bună a uleiului este necesară atât în \u200b\u200banotimpurile calde, cât și în cele reci. La temperaturi sub minus 10 grade Celsius, se recomandă încălzirea mașinii timp de cel puțin 10 minute pentru a face uleiul mai puțin vâscos și bine filtrat.

Răzuitor de ulei și inele de compresie

Dacă începeți să conduceți o mașină cu un motor rece, există un risc ridicat de deteriorare a răzuitorului de ulei și a inelelor de compresie situate pe canelurile pistonului. După cum știți, inelele sunt instalate în motor pentru a elimina excesul de ulei și a crea compresie. În timpul funcționării, acestea sunt supuse unor sarcini grave, deoarece se freacă de pereții cilindrului.

Mulți șoferi au observat că, în câteva secunde după pornirea motorului, acesta funcționează la viteze crescute, care după un timp mai mici. Acest lucru se datorează tocmai cursei cilindrilor motorului. Când sunt încălzite, cilindrii, ca orice metal, se extind cu câțiva microni, datorită cărora sunt eliberați din comprimarea inelului. În același moment, elementele motorului încep să se ungă mai eficient.

Fără a încălzi cilindrii motorului înainte de a începe mișcarea, șoferul riscă să deterioreze nu numai inelele, ci și cilindrii.

Ridicatoare hidraulice și întinzătoare hidraulice

Ridicatoarele hidraulice și dispozitivele de tensionare hidraulice, care sunt necesare pentru tensionarea lanțului, corectează funcționarea supapelor motorului la mașinile moderne. Pentru funcționare, uleiul trebuie pompat în elemente, care apare după ce se încălzește la temperatura de funcționare. Dacă începeți să mutați mașina fără a încălzi lubrifiantul, jocurile vor fi corectate cu o eficiență redusă.

Defecțiunea senzorului de ulei

O problemă reală pentru mașinile moderne este defectarea senzorilor de ulei când motorul este rece. Senzorii de plastic sub presiunea uleiului gros sunt deteriorați dacă începeți să conduceți, iar mașina începe să semnaleze o lipsă de lubrifiant în bazin.

Această problemă este relevantă pentru mașinile în care sunt instalați senzori de ulei într-o carcasă din plastic. Dacă elementul este realizat în mare parte din metal, este posibil ca defecțiunea să nu fie observată.

După cum puteți vedea, mai multe elemente ale motorului riscă simultan să fie deteriorate sau să nu funcționeze dacă începeți să conduceți pe un motor neîncălzit. Dar cu cât temperatura ambiantă este mai mare, cu atât aveți nevoie de mai puțin pentru a încălzi motorul. Producătorii de mașini, care nu recomandă încălzirea motorului, vorbesc despre parcarea îndelungată cu un motor funcțional, care crește consumul de combustibil și poluează mediul. Numai pentru a proteja mediul, conducătorilor auto nu li se recomandă să încălzească motorul înainte de o declanșare, motorul în sine nu este afectat negativ de încălzire dacă funcționează corect.

Cât să încălzești mașina iarna și vara

Încălzirea motorului este necesară pentru o funcționare competentă și este dificil de argumentat cu asta. În funcție de temperatura ambiantă, motorul poate necesita timp diferit pentru încălzire:

• Sub -30 ° C. Este necesar să încălziți motorul de la 10 la 15 minute pentru ca uleiul de motor să se "încălzească" la temperatura de funcționare;
• -10 ° C până la -30 ° C. Vă puteți limita la încălzirea motorului în 7-10 minute;
• + 10 ° C până la -10 ° C. Este suficient să încălzești mașina în 4-7 minute;
• Peste + 10 ° C. Nu este nevoie de mai mult de 1-3 minute pentru a se încălzi pentru ca uleiul de motor să se disperseze prin motor și să atingă temperatura de funcționare.

În țările străine, unde sunt fabricate majoritatea mașinilor străine și pentru care sunt elaborate instrucțiuni, temperatura scade rar sub –10 ° C. De aceea, producătorii nu recomandă încălzirea motorului înainte de a conduce, observând astfel că câteva minute de funcționare a motorului sunt suficiente pentru ca uleiul să se risipească prin el și puteți începe să vă deplasați. În Rusia, unde temperaturile scad deseori cu mult sub -10 ° C, defectarea motorului fără preîncălzire va duce la defectarea motorului.

Motorul va fi complet încălzit atunci când toate piesele și fluidele sale de lucru ating temperaturile de funcționare, adică, într-un mod de funcționare fix, vor înceta să se schimbe. Lichidul de răcire se încălzește cel mai rapid - acesta este procesul pe care îl vedem schimbând poziția săgeții pe indicatorul de temperatură. Cu acesta, părțile din partea superioară a motorului (pistoane, cilindri, cap) sunt încălzite - ritmul este aproape același. Dar uleiul din tigaie se încălzește mult mai încet. Cum este vizibil acest lucru? Oricine are un computer de bord, probabil că a observat că, chiar și după atingerea temperaturii normale a lichidului de răcire, consumul de combustibil la ralanti poate scădea încă de ceva timp. Acest lucru se datorează tocmai încălzirii lente a uleiului. Și, în cele din urmă, neutralizatorul se încălzește cel mai mult și, odată cu acesta, toxicitatea gazelor de eșapament atinge nivelul de funcționare. Dar toate ratele de încălzire depind de modul de funcționare al motorului.

REZISTENȚĂ LA ÎNCĂRCARE

De ce nu îi place motorului înghețul? Motivul principal este că orice ulei de motor se îngroașă la frig. Și la anumite temperaturi, poate înceta să curgă complet. Uleiuri minerale - deja la minus 20 ... 25 ° С, cele mai bune materiale sintetice - la minus 45 ... 55 ° С. Ca urmare, unitățile de frecare funcționează „uscate”, puterea pierderilor mecanice, care necesită exces de benzină, crește brusc. Dar când va atinge mai repede nivelul normal de pierderi mecanice? Ar trebui să stai în picioare și să te lași, sau dacă mergi pe drum imediat după ce ai început? Acest lucru va răspunde la întrebarea de economisire - până la urmă, pierderile inutile necesită combustibil suplimentar.

Să verificăm cât consumă un motor convențional cu injecție cu același kilometraj, dar diferiți algoritmi de încălzire. Un pic despre pacient. Versiune pură „europeană” din 2005, cu 1,6 litri de volum de lucru, declarată ca Euro-4. Și-a petrecut întreaga viață de adult în Rusia, dar în afară de întreținerea tehnică, nu s-a făcut nimic acolo. Deci, există trei programe de încălzire. Prima opțiune este „de modă veche”: încălziți complet motorul și abia apoi mergeți. Al doilea - conform instrucțiunilor mașinilor moderne: „dă drumul și pleacă”. Și a treia este cea care poate fi găsită cel mai adesea: au pornit, au scos zăpada, au fluturat o lopată (în general, au luat timp) și încălzim mașina deja în călătorie. Pe stradă - minus 15. Bateria este bună, în palet - materiale sintetice scumpe. Kilometraj - de la parcare la locul de muncă: este de aproximativ 5 kilometri și fără blocaje! Poți să visezi ...

Asa de, opțiunea 1. Sa mergem. Acul pentru tahometru este setat la „1200”, computerul arată un consum instantaneu de combustibil de 2,5 l / h. După un minut, consumul scade la 1,9 litri, după 10 minute - la 0,9 litri. În același timp, modificările vizibile de pe computerul de bord se termină - săgeata de pe indicatorul de temperatură nici măcar nu se strecoară până la 50 de grade și se ridică strâns. Pentru fiabilitate, așteptăm încă 10 minute - consumul de combustibil este redus la 0,8 l / h, ceea ce este încă mai mult decât 0,6 obișnuit observat atunci când întregul motor este complet încălzit. Cel mai bun rezultat nu poate fi atins - să mergem! Conducem în regim fix, treapta a treia, 50 km / h, nu sunt semafoare pe drum. Consum computer - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. În total, am cheltuit 0,45 litri pentru încălzire și aproximativ 0,33 litri pe drum. Total - aproximativ 0,8 litri.

Opțiunea 2 - s-a așezat, a pornit și a plecat imediat. Mașinii nu i-a plăcut cu adevărat și, pentru început, a dat un debit de peste 10 litri. Apoi a început să scadă rapid, dar, din cauza unei scurte perioade până la 6.5 anterior, nu s-a târât - s-a oprit la 6,8 litri. În total, s-au consumat doar 0,45 litri. În plus, economisești 20 de minute de timp prețios. Se pare că există economii, dar pare impresionant doar la curse mici.

Opțiunea 3 - după pornire, motorul a fost încălzit timp de 5 minute, în timp ce gheața a fost răpită de pe sticlă. Am început cu un debit inactiv de 1,3 l / h. Începutul cursei a fost marcat de cifra de 7,6 l / 100 km, până la sfârșitul cursei au revenit la 6,6. Total, ținând cont de kilometraj - 0,55 litri. Mai bine decât prima opțiune, dar puțin mai rău decât a doua.

SUFLAȚI LA ECOLOGIE

Este clar că reticența producătorilor de automobile de a încălzi mașina nu este cauzată de îngrijorarea cu privire la portofelul nostru. Principalul argument este ecologia. La urma urmei, standardele moderne de toxicitate Euro-4 și superioare impun restricții severe asupra conținutului componentelor toxice la modurile de pornire și în perioada de încălzire. Deci, să vedem ce se întâmplă cu toxicitatea înainte de neutralizator (în argoul profesional se numește „crud”) și după (aceasta este toxicitate „uscată”).

Deci, toxicitatea „brută” în timpul pornirii la rece este foarte mare. Motivul este necesitatea unei îmbogățiri clare a amestecului aer-combustibil. Combustibilul trebuie evaporat și, cu un minus mare pe stradă, nu prea vrea să se evapore. Iar aerul pătrunde în cilindri rece, dens. Aceasta înseamnă că, pentru a compensa volatilitatea redusă a combustibilului și temperatura scăzută a aerului, este necesar să turnați mult mai multă benzină. Și ceea ce nu s-a evaporat sau s-a evaporat deja în acest proces, zboară în țeavă. „TseO” și „TseAshi” - bine, foarte mare! Și convertoarele catalitice ar trebui să le strivească. Problema cu majoritatea convertoarelor moderne este că acestea funcționează eficient doar într-un interval îngust de temperaturi și compoziția amestecului. Temperatura ar trebui să fie ridicată, iar compoziția amestecului ar trebui să fie stoichiometrică, adică ar trebui să existe exact atât aer cât este necesar pentru arderea completă a combustibilului. În caz contrar, eficiența scade brusc.

Este curios că la temperaturi scăzute în timpul procesului de încălzire se poate observa o concentrație mai mare de componente toxice în spatele neutralizatorului decât la intrare! De unde? Cel mai probabil, benzina este arsă în timpul primelor cicluri de pornire - „se așează” pe fagurele elementului activ al catalizatorului. Pe măsură ce se încălzește, eficiența muncii crește și, în cele din urmă, un catalizator fierbinte cu o compoziție de lucru a amestecului zdrobește aproape toată toxicitatea. Cu alte cuvinte, la modurile de pornire și în timpul încălzirii, dacă nu este utilizat un catalizator modern cu încălzire externă, toxicitatea unui motor cu un neutralizator nu va diferi prea mult de fratele său anterior, care nu are unul. Prin urmare, sarcina principală este de a aduce temperatura miezului catalizatorului în domeniul de funcționare cât mai curând posibil.

Convertorul se încălzește din fluxul de gaze de eșapament și, cu cât este mai rapid, cu atât debitul și temperatura sunt mai mari. Dar când procesul a început în el, începe să se încălzească singur - arderea ulterioară a componentelor toxice merge odată cu eliberarea de energie. Prin urmare, temperatura din zona activă a unui catalizator de lucru este mai mare decât cea a gazelor de eșapament. Și experimentul nostru a arătat că, chiar și la temperatura normală din cutie, la viteza minimă de ralanti, neutralizatorul nu intră în modul de funcționare! Mai ales în frig. Prin urmare, suprimând toxicitatea în modul de încălzire, dacă încălziți motorul în parcare, acesta nu va funcționa: înseamnă că trebuie să vă deplasați.

Care este diferența de emisii? Conținutul inițial de CH este foarte mare, sub 1000 ppm, ceea ce este totuși așteptat. Pe măsură ce motorul se încălzește, începe să scadă încet. Dar chiar și după 20 de minute de încălzire, când temperatura lichidului de răcire a atins deja nivelul de funcționare, conținutul de hidrocarburi reziduale rămâne ridicat - aproximativ 180 ppm. ceva s-a încălzit, dar neutralizatorul este rece, funcționează ineficient.

Acum încercăm să încălzim motorul imediat sub sarcină, simulând a doua opțiune de încălzire. Începutul a fost același, dar ritmul a fost diferit: la sfârșitul cursei, ieșirea a fost înregistrată undeva pe la 15 ... 20 ppm. Neutralizatorul funcționează! Se pare că există un răspuns ...

Dar nu totul este atât de simplu! Ne-am uitat la concentrațiile relative ale componentelor toxice, dar respirăm valorile lor absolute, adică nu „pipi-pipi-emami”, ci grame și kilograme! Adică, aceste concentrații trebuie înmulțite cu consumul de gaze de eșapament. La ralanti, când s-a încălzit, a fost aproximativ 15 kg / h, dar atunci când conduceți, dacă luați o medie, va fi aproximativ 80! Înmulțim unul cu altul și obținem: atunci când ne încălzim în parcare, împreună cu drumul în continuare, am recompensat natura cu cantitatea de grame de hidrocarburi reziduale, care este aproape de două ori mai mare decât atunci când conducem imediat după lansare (4,5 grame față de 2,8).

Dar a treia opțiune - când ne-am încălzit puțin și apoi am plecat - a dat o scădere și mai mare a emisiilor absolute de CH: până la 2,1 grame. Apropo, în această versiune, atunci când conduceam la 5 km distanță, am aruncat puțin mai mult de un gram de CH, care este aproape de standardele Euro-4.

Numerele sunt foarte orientative și în general de înțeles. Când conducem cu un motor rece, lucrăm mult timp cu toxicitate ridicată, în timp ce consumul de gaze de eșapament este ridicat. Și suflarea aerului rece în jurul catalizatorului atunci când conduceți încetinește și încălzirea acestuia. Când se încălzește în parcare, neutralizatorul nu ajunge la modul normal, dar când începeți să conduceți la debituri ridicate, începe să stingă efectiv toxicitatea mai repede. Și cu o scurtă încălzire inițială, motorul nu are suficient timp pentru a „dăuna” nici măcar în parcare, iar când este încălzit în mișcare funcționează mult mai bine: la urma urmei, a câștigat deja o anumită temperatură. Iată rezultatul.

Dar ceea ce nu am ținut cont. O mașină împuțită în parcare învelește spațiul din jurul său într-un nor de fum și este dezgustător să locuiți acolo ... Și cel în mișcare, parcă, își spală „bunătatea” în spațiu. La nivel global - se dovedește a fi comparabil, dar într-un singur punct - daunele cauzate de o mașină în mișcare sunt de câteva ori mai mici. Dar în parcare una sau două vagoane pufăie în același timp și mulțimile se târăsc de-a lungul drumului ...

MOARTEA LA MOTOR ...

Dar producătorii de automobile? Știu totul, dar sincer nu le pasă. Motorul trebuie să iasă din perioada de garanție, apoi să fie vândut și livrat undeva în lumea a treia. În caz contrar, piața va fi depășită. De acolo, recomandările dansează - ecologia este primară, economiile sunt, de asemenea, undeva acolo și o resursă - cine este interesat de ea?

TUTURI INCALZIREA!

Și încă ceva ... Deodată va trebui să accelerați brusc pe un motor foarte rece - nu știți niciodată cum va ieși situația de pe drum? Și aici nu este dificil să zbori într-o situație foarte proastă - supapele se pot agăța și se întâlnesc cu pistonul sau căptușelile se vor întoarce

În secolul 21, activitatea unui motor de mașină a fost controlată de mult timp de un computer care reglează alimentarea cu combustibil și aprinderea în funcție de condițiile externe. Dar majoritatea șoferilor nu au avut timp să se reconstruiască după progres, făcând greșeli atunci când încălzesc motorul în sezonul rece. Metodele de pornire și încălzire la îngheț, relevante în urmă cu 20 de ani, sunt inutile pentru motoarele moderne și uneori chiar dăunătoare.

Este imposibil să nu se încălzească

Există o convingere larg răspândită că motoarele moderne nu trebuie încălzite înainte de a conduce. Este o amăgire. Încălzirea motorului este necesară, conducerea cu un motor rece nu va face bine.

„Există o indicație clară în diagramele de funcționare pentru toate tipurile de motoare și în orice moment: încălzirea motorului este necesară pentru a obține distanțe de lucru între piese și pentru a aduce fluide tehnice la indicatorii de vâscozitate specificați. Motorul este fabricat din metale diferite care au rate de deformare termică diferite. Proiectarea motorului este concepută pentru funcționarea într-un anumit interval de temperatură, care se realizează prin încălzirea motorului la turație la ralanti ", spune inginerul Sergei Kolchin.

Rularea motorului la rece poate provoca daune grave.

Nu puteți încălzi motorul "după temperatură"

În mod tradițional, șoferii ruși controlează încălzirea motorului unei mașini conform citirilor unui senzor de temperatură. Majoritatea motoarelor cu ardere internă moderne au o temperatură de funcționare de 90 de grade. Dar această abordare este greșită. Pentru un automobilist, poate duce la un consum excesiv de combustibil pentru încălzire și la o pierdere semnificativă de timp.

„Este posibil să încălziți mașina la ralanti până la 90 de grade la o temperatură de minus 20. Dar va dura 30-40 de minute. Este nerezonabil să pierdeți combustibil și timp pentru o astfel de încălzire ”, spune mecanicul auto Vitaly Loginov.

Uleiul pentru mașini se îngroașă la temperaturi scăzute. Mineralul își pierde vâscozitatea la temperaturi de 15-20 grade sub zero, „semisintetice” la 25-30 grade sub zero. Uleiul gros are un efect negativ asupra funcționării motorului cu ardere.

„Uleiul din motor îndeplinește trei funcții simultan: ungerea suprafețelor de frecare, îndepărtarea produselor uzate și răcirea pieselor mobile. În cazul temperaturilor negative, ultimele două puncte nu sunt relevante. Nu este necesar să răciți un motor rece, iar uzura în acest mod este neglijabilă. Dar motorul nu are suficientă lubrifiere, din această cauză, forța de frecare crește ”, spune Vitaly Loginov.

Forțele de frecare ridicate conduc la un consum ridicat de combustibil. Aproape toate mașinile moderne au computere de bord care afișează cifre de consum. Vitaly Loginov recomandă încălzirea mașinii „în funcție de consum”.

„Un automobil cu o putere a motorului de până la 100 de cai putere la ralanti consumă 0,8-0,9 litri de combustibil pe oră. La pornirea unui motor rece, această cifră este de obicei de 2,7-3 litri pe oră. Pentru a ajunge la modul de funcționare a motorului, este suficient să îl încălziți la valori normale. Așteptarea a 90 de grade pentru încălzire este o pierdere de timp și benzină ”, crede Vitaly Loginov.

În timpul încălzirii nu se poate „alimenta”

Unii pasionați de mașini încearcă să accelereze încălzirea mașinii prin creșterea turației motorului. Dar nu se poate „alimenta” cu un motor rece.

„Toate jocurile din motor sunt proiectate pentru o anumită vâscozitate a uleiului, la temperaturi scăzute vâscozitatea lubrifiantului crește și nu este capabilă să curgă între suprafețele de frecare. Părțile funcționează în modul de înfometare a petrolului Acest lucru duce la uzură crescută ”, spune Vitaly Loginov.

Mai mult, uzura în acest caz este ascuțită, aproape explozivă. Este posibil ca inelele de pe pistoane să nu reușească, iar pe oglinda cilindrului se vor forma scupături și așchii, care pot fi corectate numai în timpul unei revizii a motorului.

Motorul trebuie încălzit la ralanti, fără a atinge pedala de gaz. În acest caz, ieșirea în modul de operare va trece fără consecințe.

Încălzitoarele de ulei nu trebuie utilizate

Unii șoferi folosesc așa-numitele încălzitoare de ulei pentru a porni motorul pe vreme rece. Acest dispozitiv este un element de încălzire care se potrivește în orificiul jojei și se conectează la bateria mașinii. Se presupune că acest dispozitiv va încălzi uleiul, îi va restabili fluiditatea și va simplifica încălzirea. Dar acesta este doar un truc de marketing. Aceste dispozitive fac mai mult rău decât bine.

„Încălzitoarele de ulei nu rezolvă problema pornirii și încălzirii motorului iarna. Puterea acestor dispozitive rareori depășește 20-30 de wați, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru a încălzi 3,5-4 litri de ulei într-un motor rece la o temperatură de minus 20. În unele cazuri, temperatura încălzitorului este atât de mare încât uleiul de pe suprafața sa începe să ardă, în timp ce întregul volum rămâne rece ”, spune Vitaly Loginov.

Nu te poți mișca brusc

Există ulei nu numai în motor, ci și în cutia de viteze. De asemenea, se îngroașă la temperaturi scăzute și în cutie apar procese similare cu cele din motor. După ce motorul se încălzește, uleiul din cutie rămâne rece. Prin urmare, este imposibil să te miști brusc. Mecanica recomandă o pornire și o mișcare lină la o viteză de cel mult 10 km / h pentru primii 300-400 de metri. Acest lucru este suficient pentru ca uleiul din cutie să înceapă să își îndeplinească funcțiile.