Frânarea mașinii într-o situație critică. Tehnici de frânare de bază pe gheață

Eh! Este bine să te plimbi cu mașina cu briza! Abia după un start atât de rapid trebuie să știți cum să frânați corect o mașină. Și cel mai bine este să înveți acest lucru înainte de a crește viteza.

Caracteristici ale frânării la transmisia manuală

Frânarea pe o mașină echipată cu transmisie manuală are o serie de caracteristici. Luați, de exemplu, prezența unui ambreiaj, care trebuie, de asemenea, stors. Câteva reguli de bază privind modul de frânare corectă a mecanicii:

• mai întâi, eliberăm complet gazul;
• strângeți mânerul cu piciorul stâng;
• strângeți frâna cu dreapta;
• pune cutia de viteze pe neutru.

Când decelerați, ambreiajul este stors pentru a reduce semnificativ viteza și a muta cutia de viteze în jos. Pe o suprafață de drum alunecoasă, este mai bine să aplicați frânare pas cu pas sau intermitentă. În caz de urgență, este necesar să se reducă suplimentar turația în detrimentul motorului și al transmisiei. Toate aceste metode sunt discutate mai jos.

Bazele de frânare de urgență

Aplicat atunci când apare. Este clar că vorbim despre o apăsare ascuțită a pedalei de frână. Dar chiar și o acțiune atât de simplă, la prima vedere, are o serie de reguli de neclintit. Toată lumea care are permis de conducere ar trebui să le cunoască. Iată regulile pentru a vă învăța cum să frânați corect:

• Când apăsați frâna brusc sau pentru o lungă perioadă de timp, nu rotiți prea mult volanul. Acest lucru poate cauza alunecarea și răsturnarea vehiculului.
• Nu îndoiți întregul corp înainte. Încercați să păstrați umerii și omoplații atingând spătarul scaunului. În acest fel, veți simți mai bine schimbarea poziției mașinii față de drum și vă veți proteja în cazul unei coliziuni.
• În timpul frânării de urgență pe o mașină cu transmisie manuală, nu puteți strânge ambreiajul. Mașina va încetini și mai mult din cauza turației mai mici a motorului.

Bazele planării în siguranță pe gheață și pe drumurile umede

Deși multe mașini sunt acum echipate cu ABS, acest lucru nu a schimbat principiile opririi în siguranță pe o mașină.

Unii dintre șoferii noștri experimentați, obișnuiți cu modul de a conduce în autoclasici domestici, opresc în mod deliberat sistemul ABS. Pentru începători, această abordare este categoric inacceptabilă.

Există mai multe metode de bază pentru a frâna corect o mașină pe gheață și pe asfalt ud. Să luăm în considerare fiecare dintre ele.

Frânare de cutie de viteze și motor

Decelerarea are loc prin reducerea puterii motorului și comutarea cutiei pe o treaptă inferioară. Datorită acestui fapt, roțile primesc un număr mai mic de rotații și nu se pot roti cu o viteză mai mare.

Există o diferență între frânarea motorului cu transmisie automată și „mecanică”. Când decelerați pe o mașină cu transmisie manuală, schimbarea vitezei se face de către șofer, iar cu o transmisie automată, electronica este responsabilă de acest lucru.

În funcție de modelul mașinii, viteza automată a schimbării vitezelor poate fi diferită. Prin urmare, dacă mașina dvs. oferă posibilitatea de a acționa cutia în mai multe moduri, atunci când frânați cu motorul, trebuie să utilizați unul manual.

Pentru a afla cum să frânați folosind un motor și o transmisie, faceți următoarele:

• resetăm viteza cu pedala de accelerație;
• stoarcem ambreiajul (pentru transmisie manuală sau mod manual);
• setați poziția mânerului cutiei la următorul pas inferior;
• Eliberați ambreiajul, strângeți gazul cu piciorul drept.

Dacă este necesar, această schemă de acțiuni se repetă de mai multe ori până la trecerea la treapta de viteză cea mai mică. Această frânare este acceptabilă pentru încetinirea vehiculului pe o secțiune dreaptă a unui drum alunecos și la coborâre.

Metoda de decelerare intermitentă

Cu această metodă, volanul și frâna de picior sunt activate. Apăsarea pedalei se efectuează cu scuturi ascuțite. Din această cauză, roțile mașinii nu au timp să se blocheze complet. Este important să înțelegem că această metodă necesită o anumită experiență de conducere.

Modelele de anvelope pentru toate anotimpurile sunt potrivite numai pentru vară și pentru perioada din afara sezonului de primăvară-toamnă. În condițiile de iarnă, ar trebui să se acorde preferință crampoanelor sau fricțiunii (fără crampoane). Modelul lor de rulare este mai potrivit pentru frânarea pe gheață.

Frânarea pasului

Frânarea în trepte este foarte asemănătoare cu frânarea intermitentă. Șoferul eliberează, de asemenea, accelerația și acționează periodic frâna. Dar, spre deosebire de cea intermitentă, cu una în trepte, piciorul stâng nu eliberează complet pedala, ci o ține ușor apăsată, alternând această acțiune cu o frânare ascuțită. Astfel, există o alternanță de grade de „prindere” a tamburului roții de pantof (bloc). Această metodă de frânare a mașinii copiază în mare măsură principiul ABS.

ABS și frânare

Automobilistul nostru neexperimentat domestic a început să întâlnească acest sistem din ce în ce mai des. Pentru a frâna corect cu ABS, este imperativ să vă familiarizați cu principiul funcționării acestuia.

Cum funcționează ABS

Sarcina principală a acestui sistem este de a preveni blocarea oricărei roți în timpul frânării. Datorită sistemului ABS, nu există aproape nici o frecare între anvelopă și șosea. Și dacă o face, atunci forța sa este distribuită uniform de sistem între toate roțile.

O roată complet blocată este în repaus în raport cu suprafața drumului. Prin urmare, fricțiunea acționează pe întreaga suprafață a fiecărei anvelope. Dacă este distribuită neuniform între cele patru roți, apare o diferență de forță de frecare, iar mașina intră în derapaj sau se răstoarnă.

În interiorul butucului se aplică dinți speciali, care transmit mișcarea lor către un senzor special al sistemului ABS. Dacă viteza de rotație a oricărui butuc devine mai mică sau una dintre roți se oprește, ABS reduce ușor presiunea din sistemul de frânare și apoi o mărește din nou.

Frânare

• Pentru a opri o mașină echipată cu ABS, trebuie doar să țineți apăsată pedala de frână. Sistemul va distribui automat presiunea necesară tuturor celor 4 roți.
• La modelele de mașini echipate cu transmisie manuală, pentru a încetini, trebuie să apăsați simultan pedala de frână și ambreiajul pentru a exclude motorul de la frânare. Decelerarea cu participarea motorului se realizează prin reducerea transmisiei vitezei roții motrice.
• Când sistemul ABS funcționează, se aude o „crăpătură” a sistemului, iar piciorul șoferului simte zvâcnirea pedalei de frână.
• Când utilizați sistemul de frânare antiblocare, nu uitați că acesta nu mai răspunde la viteze sub 5 km / h.
• Trebuie să înțelegeți că frânarea la viraje cu frâne antiblocare nu este doar ineficientă, ci și nesigură. Sistemul nu va putea face față redistribuirii acestui nivel de încărcare între roți, iar mașina poate derapa sau răsturna.

La frânarea cu ABS pe suprafețe denivelate și neuniforme, eficiența sa este redusă semnificativ. Acest lucru se manifestă printr-o creștere puternică a distanței de oprire.

Rezultate

Știți deja cum să frânați corect o mașină cu diferite tipuri de transmisie și în orice condiții de drum. Dar principalul lucru este să înțelegeți că cu cât viteza este mai mică, cu atât vă veți opri mai repede. La început și la sfârșit fericit!

Întrebarea cum să frânăm o mașină cu transmisie manuală ne face adesea să ne gândim la corectitudinea acțiunilor noastre în timp ce conducem. De multe ori nu există nicio modalitate de a întreba experții, iar frânarea are loc în mod normal fără cunoștințe speciale. Nu uitați însă că frânarea necorespunzătoare pe drumurile umede sau alunecoase poate cauza probleme serioase.

Prin urmare, este mai bine să învățați cum să frânați corect mecanica folosind capacitățile motorului. Apropo, acesta este unul dintre avantajele majore ale unei transmisii manuale. Pe aparat, va trebui să vă bazați doar pe pedala de frână și alte funcții de siguranță active.

Frână cu motor - Curs expres pentru condus de iarnă

Când drumurile sunt acoperite de zăpadă, există riscul derapării atunci când apăsați ușor pedala de frână. Șoferii experimentați încearcă să uite de existența acestei pedale și să o folosească cât mai puțin posibil atunci când conduc. Desigur, este imposibil să se renunțe complet la frânare folosind sistemul conceput pentru aceasta, deoarece motorul poate încetini doar mașina, dar nu poate opri complet mașina.

Deci, frânarea motorului este următoarea:

• determinați din timp momentul în care este necesar să începeți să reduceți viteza;
• strângeți ambreiajul și deplasarea în jos;
• apoi eliberați încet pedala de ambreiaj și încetiniți;
• când mașina încetinește și face o plimbare gratuită, trebuie să opriți din nou treapta de viteză.

O greșeală obișnuită pe care o fac mulți șoferi în acest proces este de a cupla viteza întâi la viteză mare. Acest lucru duce la câteva consecințe neplăcute. În primul rând, devine incomod să conduci în mașină, șoferul și pasagerii dau din cap de fiecare dată când încearcă să încetinească. În al doilea rând, o astfel de frânare deteriorează cutia de viteze transferând un cuplu prea mare de la roți la cutia de viteze.

Cel mai bine este să coborâți treptat, dar să o faceți rapid. Dacă trebuie să frânați urgent, cuplați treapta a doua și folosiți prima treaptă imediat după decelerare. După decelerarea finală în prima treaptă, utilizați pedala de frână pentru a opri complet.

Alte reguli de frânare pe o mașină cu transmisie manuală

Există mai multe alte funcții de frânare pe vehiculele cu transmisie manuală. De exemplu, chiar și într-o școală de șoferi, majoritatea șoferilor primesc știința că o transmisie manuală vă permite să încetiniți mașina și să o controlați, dacă nu opriți treapta de viteză. Adică, nu ar trebui să resetați treapta de viteză la neutru de fiecare dată când sunteți pe punctul de a vă opri.

Acest lucru are câteva avantaje importante:

• control deplin al mișcării și decelerării vehiculului;
• funcționare mai elastică a motorului fără modificări bruște ale sarcinilor;
• fără mișcări inutile pentru a porni / opri treptele.

Este important să nu supraexpuneți angrenajul angajat mai mult decât minimul recomandat. Dacă conduceați cu viteza a patra, dar ați încetinit viteza de 20 de kilometri pe oră, este mai bine să treceți la punctul neutru și să decideți în continuare modul de călătorie dorit. În caz contrar, motorul nu va rezista la sarcină, mașina va începe să se zvârcolească și motorul se va opri pur și simplu. Astfel de greșeli sunt adesea făcute de șoferii începători, ceea ce duce la situații neplăcute pe drum.

Conducerea și frânarea pe drumurile montane

Toată lumea știe că producătorii pun plăcuțe de frână mult mai durabile și mai groase pe mașinile cu transmisii automate. Faptul este că atunci când conduceți pe o pantă, o mașină echipată cu o cutie manuală are un avantaj semnificativ față de una automată.

Puteți controla viteza și decelerarea mașinii folosind cutia, permițând frânelor să se odihnească. Tehnica de conducere a unei mașini cu mecanic pe drumurile montane este următoarea:

• este strict interzisă oprirea transmisiei și trecerea la neutru;
• atunci când urcăm muntele, suntem ghidați de regulile generale de conducere - rotații sporite pentru descărcarea motorului;
• la ieșirea din munte, folosim o treaptă inferioară și frânăm exclusiv cu motorul (așa cum este descris mai sus);
• puteți frâna cu o pedală numai în cazurile în care trebuie să vă întoarceți, iar viteza mașinii este prea mare pentru aceasta.

Această tehnică de conducere vă va permite să evitați lovirea benzii de frânare în serpentina de munte. Dacă, totuși, plăcuțele de frână sunt uzate și mașina rulează necontrolat pe munte, ar trebui să folosiți cu răceală capacitățile cutiei de viteze și să încetiniți mașina în timpul coborârii. Aici nu se pot folosi frâne de mână sau alte metode de frânare - este nesigur.

Video:

Rezumând

Proprietarii de mașini cu transmisie manuală au anumite avantaje în conducerea în zonele montane, precum și în funcționarea plăcuțelor de frână. Cu toate acestea, trebuie să stăpâniți tehnica de frânare a motorului și să obțineți mai multe dintre avantajele conducerii cu o transmisie manuală.

Amintiți-vă că fiecare abilitate pe care o obțineți la conducerea unei mașini vă permite să faceți un pas mai sus și să obțineți mai multă siguranță în funcționarea vehiculului. Cunoașteți vreo altă metodă de frânare pe o mașină care ar fi la fel de sigură ca frânarea motorului?

Prima mașină, prima experiență în mașină, primul accident. După cum arată practica, multe situații neplăcute ar putea fi evitate prin aplicarea uneia sau altei tehnici și cunoștințe.

Adesea, persoanele tinere și fără experiență nu au suficiente abilități pentru a conduce vehicule în condiții de gheață sau pentru a reduce turația motorului.

Este în regulă, toată lumea trece prin asta. Pentru a oferi asistență metodologică, în acest articol vom analiza subiectul: cum să frânați corect o mașină cu transmisie manuală.

În ciuda faptului că tipul automat câștigă popularitate rapidă, mulți operează mecanica la modul vechi.

Ce trebuie sa stii

Frânarea cutiei necesită experiență și cunoștințe speciale. M-am așezat și m-am dus, nu va funcționa. Pentru ce sunt aceste abilități? În primul rând, pentru a putea face sau finaliza brusc o manevră, pentru a lua mașina departe de o coliziune.

Cu alte cuvinte, fără a opri viteza, opriți complet. Sfaturi de la cei înțelepți: uitați de coastă în neutru pentru totdeauna. Acest lucru este extrem de periculos atât pentru șofer, cât și pentru traficul care se apropie.

Dacă pe stradă există gheață sau ploi abundente, iar șoferul trebuie să oprească echipamentul, atunci vom face următoarele:

• eliberați treptat acceleratorul;
• apăsați încet pedala de frână;
• înainte de momentul opririi finale, strângem ambreiajul, astfel încât mașina să nu se oprească;
• aducem aripile în poziția „neutră”;
• eliberați toate pedalele;
• dacă este necesar, fixați parcarea cu o frână de mână.

Cum se frânează corect o mașină cu transmisie manuală

Fără a atinge pedala ambreiajului, apăsăm lin frâna, eliberând simultan gazul. Nu vă faceți griji, motorul nu se va opri atâta timp cât viteza de rulare este peste 3 km / h. După ce ați redus viteza la cea dorită, continuați să conduceți, puteți trece la o treaptă inferioară.

Principala regulă de plasare a piciorului, pe care mulți începători o confundă: cea stângă este întotdeauna responsabilă de prindere, cea dreaptă pentru accelerație și frână. Numai așa, și nu altfel.

Încă din primele minute în timp ce conduci, antrenează-te să nu te uiți la picioare sau la pedale. După câteva săptămâni, toate acțiunile de comutare vor avea loc automat.

Frânarea de urgență în timpul gheții

A fost nevoie de o oprire bruscă, apoi faceți acest lucru:

• da startul acceleratorului;
• strângeți ambreiajul;
• treaptă inferioară;
• eliberați ambreiajul;
• reglați gazul.

Principala regulă este să nu oferiți turații mari pe o suprafață alunecoasă pe drum, altfel va derula sau arunca în lateral. Metoda descrisă este mult mai eficientă decât oprirea cu plăcuțe de frână.

O întorsătură bruscă înainte

Vedeți că se apropie o zonă periculoasă, conduceți astfel:

• nu atingeți deloc pedala de frână, acest lucru nu va face decât să agraveze situația, controlabilitatea se va pierde;
• cerințele ambreiajului sunt similare;
• nu eliberați brusc acceleratorul;
• pentru tipul de tracțiune spate - reduceți treptat viteza;
• pentru tracțiunea față - creșteți turațiile. Datorită forței de greutate, mașina va intra perfect în orice viraj;
• volanul ar trebui să fie orientat spre derapaj. De exemplu, partea din spate a mașinii se deplasează spre stânga, ceea ce înseamnă că volanul este și la stânga, dar treptat, fără mișcări bruște. Principalul lucru este să simțiți volanul.

Ce amenință includerea „neutrului”

Oprirea vitezei duce la o pierdere completă a controlului, tehnica devine dincolo de controlul șoferului. În majoritatea cazurilor, este de așteptat o derapare. Includerea treptei a patra la o viteză de 55-60 km / h nu va ajuta, deoarece cuplul de tracțiune nu va fi suficient pentru control.

Tahometrul va arăta 2 mii rpm. Pentru a relua controlul, trebuie să treceți la treapta a treia, să accelerați tahometrul la 3500 rpm și să adăugați viteza la 70 - 75 km / h.

Înclinările alunecoase sunt o adevărată durere pentru mulți șoferi, prin urmare, unele secțiuni pot fi depășite în sens invers. Mai ales când vine vorba de vehicule cu tracțiune față.

Când depășiți pante, utilizați anvelope speciale cu vârfuri, lanțuri de fixare. Aplicați tehnologia frânării treptate, nu dure. Apoi, mașina va dobândi stabilitate și controlabilitatea va crește.

Mașinile moderne se laudă cu o opțiune suplimentară sub forma unui sistem „abs” - antiblocare. Nu permite roților să se deplaseze în lateral în timpul frânării, astfel, probabilitatea de derapare sau derapare este redusă de câteva ori.

Esența tehnologiei: cilindrul de frână, după ce a primit o comandă de la unitatea de comandă a mașinii, începe să încetinească intermitent, până când vehiculul se oprește complet. Se recomandă utilizarea acestei tehnologii pe acele mașini care nu au o astfel de opțiune.

Când vă apropiați de un semafor:

• în condiții de drum uscat, scoateți piciorul de pe pedala de accelerație;
• pas pe frână;
• apăsați ambreiajul înainte de momentul opririi;
• cuplați neutru și eliberați ambreiajul;
• mențineți piciorul drept pe frână, deoarece mașina se poate roti spontan și poate crea o urgență.

Transmiterea și consumul de combustibil

Deplasarea în sus sau în jos într-o treaptă cuplată va avea ca rezultat creșterea kilometrajului de gaz. Odată cu aceasta, nivelul de siguranță al dumneavoastră este semnificativ crescut. Cu utilizarea cu pricepere a pedalelor, puteți depăși 10 - 14 km. pe un litru de combustibil.

Se cunosc numeroase fapte despre depășirea a 21 km. pe un litru de benzină.

Ce este frânarea de curse

Piloții și piloții cu experiență de Formula 1 folosesc aceeași tehnică dovedită atunci când intră în viraje periculoase - frânarea treptelor de viteză. În primul rând, turațiile sunt reduse la 5000, după care angrenajul este pornit cu un ordin de mărime mai mic și o secțiune a pistei este depășită la viteză mare.

Este necesar să reduceți rotațiile la 5 mii, astfel încât atunci când treceți la o treaptă de viteză inferioară, acul tahometrului să nu scadă.

Gama de moduri

• primul: până la 20 km / h;
• al doilea: până la 40 km / h;
• al treilea: până la 60 km / h;
• al patrulea: până la 80 km / h;
• al cincilea: de la 80 și peste.

Exemplul dat este doar în scop informativ, fiecare mijloc tehnic poate avea propriile sale. Pentru mai multe informații despre rapoartele de transmisie, consultați instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

În ceea ce privește transmisia automată, totul este banal și simplu acolo. Apropo, pedala de ambreiaj în acest tip de mașină este absentă din cauza inutilității sale. Mișcarea și oprirea se efectuează prin creșterea sau scăderea vitezei.

Folosiți pedala de frână pentru frânarea completă. Cu toate acestea, aceasta este o cu totul altă poveste. Noroc. Aflați elementele de bază ale conducerii chiar de la început.

Acum știi cum să frânezi corect, dacă mașina ta are transmisie manuală, dacă am ratat ceva, atunci scrie despre asta în comentarii. Ne vedem în curând.

Un automobilist are nevoie de multe abilități și cunoștințe pentru a conduce bine. Cea mai de bază dintre acestea este frânarea. Pentru a opri corect și rapid, o reacție bună nu este suficientă. Execuția tehnică precisă joacă un rol important aici. Asigurați-vă că învățați cum să frânați corect mecanica. Pentru că viața cuiva poate depinde de oprirea la timp a vehiculului.

Modul obișnuit de frânare

Pentru a frâna o mașină cu transmisie manuală când viteza este pornită, trebuie să strângeți simultan frâna și ambreiajul. Mai mult, ambreiajul trebuie apăsat literalmente cu o fracțiune de secundă mai rapid decât frâna.

Dacă trebuie să încetiniți puțin, ambreiajul ar trebui să fie stors până la capăt. Frâna este stoarsă doar până la reducerea de viteză necesară. La un punct final, atât viteza, cât și ambreiajul trebuie stoarse până la oprire. Apoi ar trebui să vă angajați în neutru și abia după aceea puteți elibera pedalele. Dacă acest lucru nu se face, mașina se va opri imediat.

O atenție specială ar trebui acordată modului de frânare mecanică dacă mașina se deplasează cu viteză neutră. În această situație, nu este necesar să apăsați ambreiajul la frânare. Acționați numai cu pedala de frână. Și dacă doriți să încetiniți doar puțin timp în viteză, puteți sări și ambreiajul. Cu toate acestea, dacă mașina începe să se zvârcolească, trebuie totuși să strângeți ambreiajul.

Frânarea motorului

De asemenea, merită să învățați cum să frânați cu motorul. Acest lucru va fi util atunci când coborâți serpentine abrupte de munte.

D. ZYKOV, candidat la științe tehnice

În fiecare an, numărul șoferilor din țara noastră crește în medie cu 300 de mii de oameni. Unii dintre ei au trebuit să învețe să conducă iarna, pe zăpadă și gheață și au primit cele mai elementare abilități de conducere în astfel de vreme. Dar majoritatea noilor proprietari de permise de conducere proaspete, cu debutul vremii reci, se confruntă cu gheață pentru prima dată. La următoarea lecție a școlii noastre de șoferi (cea precedentă vezi „Știința și viața” nr. 12, 2001), Dmitry Zykov, candidat la masterat în sporturi în curse de automobile, povestește despre particularitățile conducerii „de iarnă” către nou- a făcut șoferi. Cu toate acestea, este util ca șoferii experimentați să stăpânească unele tehnici specifice „de iarnă”.

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Timpul în care șoferii își pun caii de fier în garaj pentru iarnă a trecut irevocabil. Majoritatea șoferilor conduc acum în orice sezon, inclusiv iarna. Cu toate acestea, călăria de iarnă necesită o atenție specială, precizie și anumite abilități. Ne vom opri asupra unora dintre caracteristicile conducerii pe un drum alunecos.

Se știe că în timpul iernii este mai sigur și mai ușor să conduci o mașină cu tracțiune integrală decât o mașină cu tracțiune cu o singură axă, iar din aceasta din urmă, mașinile cu tracțiune față sunt preferabile pentru iarnă. Cu toate acestea, nici tracțiunea integrală, nici tracțiunea față nu vor ajuta dacă șoferul greșește în situații elementare. Rețineți că metodele de control al vehiculelor cu tracțiune integrală au o mulțime de particularități și, în cazuri de urgență, diferă semnificativ de metodele de conducere a unei mașini cu o singură pereche de roți.

Pe un drum de iarnă, multe situații care ar putea fi pur și simplu ignorate pe un drum uscat vara sunt pline de cele mai grave consecințe.

Toate raționamentele și recomandările suplimentare se bazează pe faptul că roțile mașinii ar trebui să se rotească în timpul mișcării (oricât de banal ar suna). Faptul este că pentru o roată rulantă, patch-ul de contact cu șoseaua este nemișcat, prin urmare, forța de frecare care apare în acest loc este maximă (valoarea forței de frecare statică, după cum știți, este maximă). De îndată ce roata alunecă, forța de frecare scade brusc - pe gheață cu mai multe ordine de mărime comparativ cu asfaltul uscat - și nu mai poate avea niciun efect asupra mașinii.

Așadar, să ne uităm la câteva dintre cele mai tipice situații, greșeli în care poate duce la un accident.

Pe un drum înghețat sau pur și simplu alunecos, mașina nu reacționează la volan și continuă să se deplaseze drept (Fig. 1). De obicei, într-o astfel de situație există dorința de a roti volanul și mai abrupt. Nu poți face asta! Roțile rotite abrupt vor aluneca pe șosea și mai ușor și acest lucru va duce la o pierdere completă a controlului. În acest caz, readuceți volanul în poziția inițială și încercați din nou să rotiți ușor. De obicei, funcționează.

Mulți șoferi, amintindu-și de lecțiile de la școala de șoferi, încearcă să intre ușor în colțuri, crescând treptat unghiul de rotație al roților (Fig. 2a). Dar este suficient să faceți o ușoară greșeală în alegerea vitezei de virare, iar roțile din față pot aluneca într-o alunecare. Într-o astfel de situație, eroarea constă în traiectoria de mișcare aleasă incorect. Este mai corect în momentul intrării în viraj să rotiți volanul într-un unghi mai mare (Fig. 2b), iar pe arc fie nu îl modificați, fie îl reduceți. Pentru a preveni alunecarea roților din față la intrarea în viraj, trebuie să le „încărcați” cu greutatea mașinii. Este ușor să faceți acest lucru: în ultimul moment înainte de rotire, închideți brusc gazul sau cuplați un angrenaj inferior. (Deschideți sau închideți clapeta de accelerație - apăsați sau eliberați pedala de accelerație, respectiv măriți sau micșorați alimentarea cu combustibil și măriți sau micșorați turația motorului.) Mașina pare să-și „muște nasul”, arcurile suspensiei din față vor fi comprimate, aderența a roților din față la suprafața drumului va atinge maximul. În acest moment (durează aproximativ 0,1 secunde) și trebuie să începeți să rotiți. Imediat după începerea virajului, deschideți ușor gazul (apăsând ușor pedala de accelerație). În total, această tehnică se numește „încărcare - strunjire-tracțiune” (Fig. 3).

Folosiți frânele cu multă atenție pe drumurile alunecoase, mai ales în viraje. În multe cazuri, cel mai bine este să nu atingeți deloc pedala de frână. De exemplu, dacă eroarea descrisă mai sus a fost deja făcută într-un colț și roțile sunt rotite până la capăt, frânarea cu roțile blocate (așa cum se numește uneori - derapaj) va duce la o pierdere completă a controlului. Mașina va aluneca pur și simplu de-a lungul drumului ca o sanie de țară. Dacă mașina intră într-o patină adâncă (în amplitudine), frânarea o va traduce în alunecare laterală. Dacă mașina începe să se rotească, atunci este mai bine să apăsați ambreiajul pentru o perioadă scurtă de timp decât să apăsați frâna. Repetăm ​​încă o dată: în timp ce mașina se mișcă, roțile trebuie să se rotească.

Ca un coșmar, uitați de mersul în poziție neutră sau cu ambreiajul decuplat. Pe roțile motoare trebuie să existe întotdeauna o „rezervă de tracțiune”. Controlează „tracțiunea” pedalei de gaz, orice școlar știe acest lucru, dar există multe metode de lucru cu pedala de accelerație și sunt diferite pentru mașinile cu tracțiune față, spate sau integrală. Este deosebit de important atunci când conduceți în condiții dificile să învățați cum să acționați sincron cu volanul și pedala de gaz.

Când o mașină cu tracțiune spate derapează pe un drum alunecos, volanul este rotit în direcția derapajului și gazul este complet închis. Roțile motoare vor încetini și vor opri dezvoltarea patinajului. Pe o mașină cu tracțiune integrală, trebuie să rotiți volanul în direcția unei derapaje, să acoperiți doar gazul, adică să lăsați o tracțiune pe roți. Roțile din spate vor încetini rotația, dezvoltarea patinei se va opri, iar roțile din față vor avea o rezervă de tracțiune și vor „întinde” mașina. Pe un vehicul cu tracțiune față, adăugați gaz. Două scenarii sunt posibile aici: mai întâi, roțile din față încep să alunece, derapajul se stabilizează (mașina va merge lateral) și apoi se nivelează. A doua opțiune este că, cu aderența normală a roților din față cu suprafața drumului, atunci când se adaugă gaz, acestea vor trage pur și simplu mașina pe traiectoria dorită. Pe un vehicul cu tracțiune față, roțile din față ar trebui să fie orientate în direcția pe care doriți să o conduceți. Pe drumurile alunecoase, pedala de gaz funcționează foarte ușor, evitând apăsarea dură fără a fi nevoie.

Pedala ambreiajului poate fi, de asemenea, foarte utilă pe drumurile alunecoase. Se pare că poate fi folosit nu numai pentru schimbarea vitezelor, ci și pentru controlul unei mașini pe un drum alunecos:

Dacă, după derapaj, mașina începe să se rotească, o scurtă (!) Decuplare a ambreiajului poate opri rotația;

Când începeți pe gheață, ambreiajul va ajuta la evitarea alunecării roților motrice: în timp ce țineți pedala, asigurați-vă că roțile nu alunecă;

Dacă se pierde tracțiunea pe zăpadă (când turația motorului începe să scadă dramatic), decuplarea scurtă a ambreiajului va ajuta la creșterea turațiilor;

În timpul frânării de urgență, ambreiajul va înmuia cuplarea treptelor inferioare.

Să ne oprim asupra ultimului punct cu ceva mai multe detalii.

Aceasta se numește frânarea motorului. Când trebuie să încetiniți, opriți clapeta de accelerație, turația motorului va scădea și mașina va merge mai încet. Apoi reluați gazul, porniți o treaptă de viteză inferioară, de exemplu, după IV-a - III-a și închideți din nou clapeta de accelerație.

Regazovka este o tehnică care se folosește la schimbarea treptelor de viteză de la mai mare la mai mică. Cu ajutorul său, este posibil să se excludă o decelerare accentuată a roților motoare și defalcarea acestora în alunecare. Secvența pentru efectuarea tehnicii este următoarea: decuplați ambreiajul, mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, cuplați ambreiajul (eliberați pur și simplu pedala), deschideți gazul pentru o perioadă scurtă de timp, apoi apăsați simultan ambreiajul și scoateți gazul, rotiți pe o treaptă de viteză inferioară, cuplați lin ambreiajul. Trecând succesiv la treptele inferioare, până la prima, puteți încetini mișcarea mașinii aproape până la o oprire completă, chiar și pe gheață. Această tehnică este foarte utilă pe pante alunecoase, pentru a încetini înainte de viraje ascuțite și chiar chiar în fața semaforelor din oraș, unde așa-numita goana de zăpadă este foarte des în timpul iernii.

În ceea ce privește frânarea efectivă, atunci pe drumurile alunecoase trebuie folosită doar metoda impulsului. Va trebui să învățați cum să efectuați această tehnică, dar „jocul merită lumânarea”. Există două metode de frânare prin impuls: intermitentă și treptată. În cazul frânării intermitente, apăsați pedala de frână foarte scurt, brusc și repetat (fig. 4a). Roțile se vor opri doar o clipă și se vor roti mai lent decât înainte de fiecare acționare anterioară a frânei. Drept urmare, mașina se va opri mai repede decât atunci când frânează „pe patină”. Este ușor de învățat această tehnică - alegeți o zonă alunecoasă sigură și exersați la o viteză mică la început, crescând-o treptat, pe măsură ce învățați să simțiți momentul în care roțile alunecă într-o alunecare. Acesta este unul dintre cele mai importante elemente ale abilităților de conducere.

Când învățați să determinați cu precizie marginea efortului pe pedala de frână, după care roțile încep să alunece, puteți continua practicarea frânării în trepte. Esența sa se reduce la apăsarea rapidă repetată a pedalei de frână cu un efort în continuă creștere (Fig. 4b). De fiecare dată, puțin fără a aduce roțile să alunece, trebuie să eliberați ușor pedala și să repetați instantaneu apăsarea cu puțin mai mult efort. Această tehnică nu este simplă, necesită o pregătire serioasă, dar cu ajutorul ei este posibilă oprirea cu încredere a mașinii chiar și pe cea mai alunecoasă suprafață.

La autoturismele cu tracțiune față, este recomandabil să stăpâniți tehnica „gaz - frână” - apăsând simultan pedalele (pe frână - cu piciorul stâng, pe pedala de gaz - cu dreapta). Această tehnică nu permite blocarea motorului și, cel mai important, facilitează rotirea mașinii într-un arc cu roțile din spate (!). Dacă roțile din față ale mașinii au alunecat la intrarea într-o viraj și mașina a încetat să „asculte volanul” fără a elibera pedala de gaz, apăsați ușor frâna cu piciorul stâng. Roțile din spate vor aluneca într-un derapaj, mașina va lua poziția corectă în colț, pierzând în același timp o anumită viteză. După aceea, deschideți ușor gazul. Roțile din față vor „întinde” mașina. Câteva antrenamente dificile vă vor ajuta să prindeți senzația de derapaj și să vă învățați cum să o controlați. Apoi, frânarea cu piciorul stâng va face posibilă conducerea unui vehicul cu tracțiune față într-o „derivă controlată”. În acest fel, este posibil să treci cu încredere chiar și viraje foarte ascuțite și periculoase. Stăpânirea tehnicii, de asemenea, nu este ușoară, dar nu mai puțin utilă decât frânarea prin impuls. La început, veți avea un blocaj constant al motorului, dar când veți învăța să dozați forța piciorului stâng pe pedala de frână, totul va funcționa. Practică.

În condiții de iarnă, pârghia frânei de mână cu mâini calificate se transformă de la un control pasiv la unul activ. Acest lucru este deosebit de important pentru mașinile cu transmisie automată și vehicule cu tracțiune față. Poate înlocui frânarea cu piciorul stâng. Frânarea pe termen scurt a roților din spate cu „frâna de mână” le va face să alunece, iar mașina va lua poziția corectă pe traiectoria virajului. Această tehnică necesită și antrenament. Aici trebuie să învățați cum să acționați pârghia cu încredere, energetic și foarte repede, dozând cu precizie timpul activării sale. În viraje lungi și netede, este suficient ca roțile din spate să înceapă să alunece într-un patinaj și să se încadreze într-o viraj ascuțit, uneori trebuie să faci mașina să alunece ca un ventilator, atunci frâna de mână trebuie ținută mult mai mult.

Pe un drum alunecos, este recomandabil să treceți la trepte mai mari cu o scurtă pauză în „neutru” pentru a face accelerația mai moale. Când se cuplează trepte de viteză joase, se recomandă utilizarea excesului de accelerație. Condițiile de iarnă necesită frânare combinată în jos pentru a contracara derapajul. Frânarea combinată este deosebit de importantă pentru vehiculele cu tracțiune față.

Acum să vorbim despre anvelope, ele determină în mare măsură cât de bine va fi efectuată această manevră sau alta. Un șofer care se respectă ar trebui să aibă două seturi de anvelope (vara și iarna), de preferință cu discuri, pentru a nu-și crea probleme la montarea anvelopei la schimbarea sezonului.

Anvelopele speciale de iarnă vor contribui la creșterea stabilității și manevrabilității pe drumurile alunecoase. Anvelopele rigide cu știfturi antiderapante standard sunt potrivite pentru drumuri de țară, puternic înghețate sau drumuri cu zăpadă aglomerată. Știfturile ar trebui să fie amplasate pe patru șine, este de dorit să existe cel puțin 10-12 dintre ele în zona de contact a anvelopei cu șoseaua. Pentru a conduce în oraș, unde drumurile sunt curățate și principalul pericol este terciul cu zăpadă, sunt mai potrivite anvelopele mai moi, cu vârfuri înalte. Roțile cu știfturi nu trebuie să fie late pentru a crește presiunea la sol. Și anvelopele mai late, moi, profilate măresc plastura de contact cu șoseaua. Este imposibil să folosiți anvelope mai largi decât cele recomandate de producător iarna. Datorită presiunii specifice reduse pe sol, acestea vor aluneca constant de-a lungul drumului.

Unii șoferi instalează anvelope cu cleme pe axa de antrenare iarna și lasă anvelope de vară pe a doua axă. Acest lucru nu trebuie făcut niciodată. Toate cele patru anvelope dintr-un vehicul trebuie să fie același model. „Roata diferitelor roți” duce uneori la rezultate paradoxale. De exemplu, o mașină cu tracțiune spate tinde să derapeze roțile din față, în timp ce o mașină cu tracțiune față tinde să derapeze spatele.

Iarna, chiar mai mult decât vara, este periculos să pompăm roțile. O roată rigidă cu presiune crescută are un plasture de contact mai mic cu șoseaua decât cel furnizat de producător și poate aluneca cu ușurință într-o alunecare.

Iarna, ca și vara, sunt de preferat anvelopele fără tub. Acestea sunt mai fiabile decât anvelopele cu tuburi, nu se tem de înțepăturile mici ale firelor de la perii metalice și chiar de la cuie, se comportă mai moale la umflături, sunt mai ușoare decât anvelopele cu tuburi și, prin urmare, au un efect mai puțin inerțial asupra suspensiei.

Proprietarii de mașini străine scumpe și nu foarte scumpe echipate cu sisteme de frânare antiblocare (ABS) au un anumit avantaj atunci când circulă pe drumuri alunecoase. ABS împiedică blocarea roților, iar acest lucru vă permite să frânați într-un colț, salvează adesea mașina de la derapare și oferă un avantaj în traficul orașului atunci când există o lipsă de distanță.

Dar, împreună cu plusurile, ABS are și dezavantaje. De exemplu, atunci când roțile unei părți lovesc gheața sau mașina este aruncată peste denivelările ABS, menținând în același timp stabilitatea mașinii, aceasta își înrăutățește dinamica de frânare.

Pentru a evita astfel de situații, frânarea prin impulsuri este utilizată pe drumuri alunecoase neuniforme (de exemplu, o șosea rulantă acoperită de zăpadă, care a fost condusă recent de un tractor cu șenile), deși acest lucru este contrar instrucțiunilor. Funcționarea prin impuls a pedalei de frână obligă ABS-ul să se angajeze la forța maximă de frânare și reduce semnificativ slăbirea dinamicii de frânare.

Pe drumurile noastre există tot mai multe mașini moderne importate dotate cu sisteme de control suplimentare: transmisii automate, ABS, servodirecție și frâne hidraulice sau electrice, sisteme de control al tracțiunii, cruise control, diferențiale de alunecare limitată etc. Cu toate acestea, orice șofer care conduce un astfel de mașină, trebuie să înțeleagă că este imposibil să te bazezi doar pe automatizare.

Odată cu debutul iernii, tensiunea pe șosele crește semnificativ, deoarece nu mai este posibil să circulați pe un drum acoperit de zăpadă și uneori înghețat în modul „vară” și nu fiecare proprietar de mașină își poate schimba rapid stilul de conducere. Datorită lipsei aderenței constante și de înaltă calitate a roților cu suprafața drumului, frânarea, în special în situații de urgență, poate duce la pierderea controlului asupra vehiculului. Prin urmare, odată cu apariția vremii reci, ar trebui cel puțin să schimbi stilul de conducere agresiv cu unul mai relaxat.

Proprietarii de mașini cu experiență, cu mulți ani de experiență, fac asta, în timp ce începătorii învață din greșelile lor. Pentru a vă simți mai încrezători pe un drum alunecos și înghețat, este necesară o practică constantă, deoarece toate sfaturile teoretice luate împreună nu vă vor permite să obțineți experiența necesară, să simțiți mașina și să simțiți intuitiv pericolul care se apropie. Ar trebui să se înțeleagă că, în ciuda dotării mașinilor moderne cu diverse sisteme care ajută la control, de exemplu, ABS, nu trebuie să ne bazăm orbește pe ele.

ABS - ajutor sau piedică pe gheață

Dotarea mașinilor cu sisteme de asistență la conducere a dus la faptul că mulți, în special șoferi neexperimentați, au început să aibă prea multă încredere în ea, uitând multe puncte ale condusului în siguranță. Nu trebuie uitat că odată cu apariția înghețului, cauciucul trebuie înlocuit cu versiuni cu șuruburi- acest lucru reduce semnificativ performanța de frânare chiar și pe drumuri alunecoase. Pentru a ști cum să frânați corect cu ABS, ar trebui să vă familiarizați cu principiul de funcționare al acestui sistem, care este conceput pentru a preveni blocarea roților la frânare și pierderea controlului vehiculului.

Când încercați să frânați puternic pe o mașină standard fără ABS, roțile sunt pur și simplu blocate, ceea ce duce la o scădere bruscă a controlabilității și alunecării vehiculului. Este demn de remarcat faptul că între anvelopa blocată și suprafața drumului, forța de frecare va fi destul de slabă, astfel încât o oprire rapidă a mașinii este aproape imposibilă pe un drum alunecos. Frânarea care se efectuează fără blocare este mai eficientă decât alunecarea pe o suprafață înghețată a drumului. În plus, previne alunecarea necontrolată și deraparea vehiculului. Argumentele pro și contra ABS sunt descrise în detaliu în videoclip:

Pentru a ști cum să frânezi cu ABS cu eficiență maximă, trebuie să înțelegi principiul de funcționare al acestui sistem, care este destul de simplu. Pe fiecare butuc al mașinii cu ABS există proiecții speciale precum dinții unei roți dințate. Când mașina se mișcă, acestea se deplasează sub senzori inductivi, care transmit impulsuri către sistemul de control al mașinii. Există mai mulți senzori, iar atunci când roata se oprește din rotație în timpul frânării, transmisia impulsurilor se oprește, supapele de by-pass sunt declanșate și forța de frânare slăbește. În acest moment, șoferul aude un sunet caracteristic. Astfel, sistemul ABS previne blocarea roților, permițând șoferului să controleze procesul de conducere.

Cum se frânează corect o mașină echipată cu ABS

Înainte de a aborda întrebarea - cum să frânăm corect iarna pe tracțiunea din față, ar trebui să ne amintim regulile simple ale comportamentului „de iarnă” pe drum, care sunt adesea neglijate de șoferii moderni:

• mențineți o distanță care diferă de cea de vară cu o distanță puțin mai mare;
• anvelopele trebuie să corespundă sezonului - nu neapărat împânzite, dar este inacceptabil să continuați să folosiți mașina pe anvelopele de vară iarna;
• evitați frânarea bruscă atunci când efectuați manevre, mai ales atunci când intrați în viraje;
• Nu aplicați presiune excesivă pe pedala de frână atunci când mașina depășește obstacolele / umflăturile de pe suprafața drumului.

Ultimul punct este relevant în special pentru vehiculele cu ABS. Nu credeți naiv că dacă mașina este nouă și costisitoare, toate sistemele de securitate și asistența șoferului disponibile în aceasta vor ajuta la menținerea controlului într-o situație critică, atunci când șoferul însuși nu manifestă o atenție elementară situației rutiere. În plus, există câteva caracteristici, pe lângă cele de mai sus, care vor permite frânarea pe gheață cu ABS mai corect. Acestea includ următoarele:

Atenţie! Eficiența absolută a ABS scade brusc pe suprafețe precum nisip, gheață, nereguli pronunțate - frânarea pe acestea ar trebui efectuată ținând cont de faptul că ABS poate funcționa incorect.

Cum să frânăm corect iarna pe mecanică

Când frânați iarna, când drumul este înghețat sau înzăpezit, este necesar să înțelegeți că distanța de frânare crește semnificativ, iar măsurile de oprire a mașinii trebuie începute în avans. Este cel mai optim să folosiți o metodă combinată de frânare, adică, pe lângă pedala de frână, ar trebui folosită o cutie de viteze, mai ales dacă distanța permite. O astfel de frânare include nu numai apăsarea pedalei de frână, ci și deplasarea în jos.

Dar trebuie înțeles că treptele de viteze ar trebui să fie coborâte treptat, cu indicatoarele corespunzătoare de pe vitezometru - dacă treceți brusc la o treaptă de viteză redusă, când viteza mașinii este mare, există posibilitatea de a "doborî" motorul, care va duce la o pierdere completă a controlului. Iarna, este necesar să uităm complet de o astfel de tehnică de frânare, cum ar fi „pedala către podea”. Acest lucru nu este doar ineficient, ci și periculos, deoarece atunci când roțile sunt blocate, conducerea devine aproape imposibilă.

Pentru a ști cum să frânăm gheața dacă mașina nu este echipată cu ABS, ar trebui să ne amintim cum funcționează acest sistem. Acționați frâna frecvent și intermitent atunci când trebuie să reduceți rapid viteza pentru a evita pierderea controlului și a frânei. Când sunteți pe drumuri alunecoase, este foarte important să rămâneți liniștiți și să evitați mișcările dure ale pedalei de frână și ale volanului, având în vedere că astfel de acțiuni contribuie, în majoritatea cazurilor, la pierderea controlului mașinii.

O atenție specială pentru secțiunile de drum dificile

Dacă traficul se desfășoară în principal în zonele urbane, trebuie să se acorde o atenție deosebită la intersecții. Acestea prezintă un pericol crescut chiar și vara, în timp ce iarna riscul unui accident aici crește de multe ori. Pentru a frâna corespunzător cu ABS în timpul iernii, procesul trebuie început cu câteva zeci de metri înainte de intersecție. Este suficient să apăsați ușor pedala de frână, permițând ABS-ului să facă restul.

Important! Dacă mașina frânează cu scuturi, nu intrați în panică - acesta este un fenomen normal, iar orice acțiune a șoferului în acest moment poate împiedica o oprire rapidă.

La intersecții, trebuie acordată o atenție specială nu numai în momentul opririi. Nu trebuie să vă străduiți să începeți una dintre primele, imediat ce roșul începe să clipească. Este posibil ca alți utilizatori ai drumului să nu poată finaliza manevra și să nu se mai deplaseze complet, mai ales dacă vehiculul lor nu este echipat cu ABS.

Cauza problemelor rutiere în timpul iernii este deteriorarea aderenței roților mașinii cu suprafața drumului. Aderența roților la suprafața drumului se caracterizează prin coeficientul de aderență, care variază de la 0,6 la 0,8.

Coeficientul minim de aderență admisibil este de 0,4, în funcție de condițiile de siguranță rutieră. Sub influența condițiilor meteorologice, suprafețele drumului își pierd calitatea, iar coeficientul de aderență scade în același timp până la limite periculoase.

Distanța de oprire poate fi mărită de 3-4 ori, în funcție de starea suprafeței drumului.

Una dintre principalele greșeli pe care le fac șoferii atunci când conduc pe drumuri umede, înzăpezite sau înghețate este alegerea vitezei greșite.

Cel mai important lucru aici este să învățăm cum să identificăm un drum periculos pentru trafic și să schimbăm modul și tactica de control în timp util.

Desigur, secțiunile alunecoase ale drumului trebuie evitate, dacă este posibil, încercați să le ocoliți sau să folosiți tehnici speciale de conducere.

Cum se poate determina starea suprafeței drumului?

Când conduceți pe un drum alunecos, încercați să determinați cât mai curând gradul de „alunecare”. Există mai multe moduri de a face acest lucru:

• vizual;
• frânare;
• o modificare a alimentării cu combustibil;
• prin apăsarea pedalei de accelerație.

Apăsând brusc pedala de frână, nu este întotdeauna posibil să se evalueze cât de periculos este drumul, dar o persoană cu vedere normală va vedea aproape întotdeauna o suprafață alunecoasă.

De asemenea, în unele cazuri, puteți verifica aderența roților cu șoseaua apăsând brusc pedala de accelerație (gaz). Dacă roțile motoare alunecă într-o rotire, înseamnă că drumul este destul de alunecos și, atunci când circulați pe el, trebuie respectate următoarele recomandări:

• Continuați să conduceți cu o viteză redusă, crescând astfel marja de siguranță a vehiculului. Este necesar, deoarece pe un astfel de drum aveți nevoie de mult mai mult spațiu pentru manevră și o oprire completă. De asemenea, aveți grijă suplimentară atunci când vă apropiați de poduri sau pasaje. Pe astfel de secțiuni de drum, suprafața gheții apare mai devreme decât în ​​alte locuri și dispare mai târziu. În astfel de zone, trebuie evitate mișcările bruște de direcție, frânarea și mișcările de gaz.

• Încercați să mențineți viteza constantă, folosiți pedala de gaz cu atenție și ușor, fără mișcări inutile. Reduceți viteza înainte de viraje și intersecții în avans din următoarele motive: în primul rând, există o amenințare de coliziune cu un alt vehicul, al cărui șofer, deplasându-se în direcția încrucișată, nu a calculat viteza și a pierdut controlul; în al doilea rând, suprafața drumului din fața unei intersecții poate fi deosebit de alunecoasă din cauza frânării constante a vehiculelor.

Cum se frânează în siguranță pe gheață și hCe trebuie să faceți dacă trebuie să frânați urgent gheața?

Începătorii, de regulă, apasă pedala de frână până la capăt, în timp ce roțile sunt blocate instantaneu de derapaj, iar mașina nu numai că alunecă cu succes pe gheață, ca pe patine, dar nu respectă și volanul. Prin urmare, este imposibil să încetiniți pe derapaj.

Mașinile străine din ultimii ani de producție sunt din ce în ce mai echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS). Funcționează astfel: dacă în procesul de frânare orice roată se blochează, atunci senzorul va observa imediat o modificare a vitezei sale unghiulare.

Computerul emite o comandă pentru a elibera roata pentru a preveni blocarea ulterioară. Uneori acest lucru se întâmplă la o viteză de 10115 ori pe secundă, pedala de frână „tremură” sub picior. Ca urmare, sistemul ABS permite șoferului să mențină controlul asupra vehiculului.

Cu toate acestea, acest sistem nu trebuie supraestimat, deoarece performanța de frânare depinde nu atât de mult, cât de coeficientul de aderență.

Prin urmare, nu neglijați anvelopele pentru sezon. Unii șoferi experimentați dezactivează sistemul ABS, ceea ce este mai necesar pentru începători. Nu este recomandat să faceți acest lucru: experiența poate eșua.

Pentru o oprire de urgență pe un drum alunecos pot fi utilizate trei metode de frânare:

• frânarea motorului;
• intermitent;
• frânare în trepte.

Frână de motor se recomandă în următoarea succesiune: pentru a reseta alimentarea cu combustibil fără a decupla ambreiajul, strângeți ambreiajul, cuplați o treaptă de viteză inferioară și reangajați ambreiajul.

Mașina va reveni și va încetini treptat. În acest caz, puteți frâna lin cu sistemul de frână de serviciu. Această frânare cumulativă este foarte eficientă pentru a produce nu mai puțină forță de frânare decât plăcuțele.

La frânare intermitentă șoferul apasă puternic pedala de frână și apoi o eliberează imediat în pragul derapării. Dacă roțile sunt blocate în același timp, atunci reușesc totuși să se învârtă și să câștige tracțiune.

După derapaj sau opriri de derapaj, ar trebui să repetați apăsarea pedalei de frână, dar puțin mai slabă - acest lucru împiedică blocarea roților. Cu această metodă de frânare, șoferul este mai atent, de fiecare dată apăsând pedala.

Astfel de tehnici de frânare împiedică alunecarea constantă a roților, astfel încât distanța de frânare a mașinii va fi mult mai mică. Este demn de remarcat faptul că, cu această metodă de frânare, trebuie doar să rotiți volanul în stadiul „eliberat”, când pedala de frână nu este apăsată și roțile se rotesc liber.

Și nu uitați: frână - volan - frână - volan este cel mai eficient mod de oprire pe suprafețe alunecoase, combinat cu evitarea simultană a pericolului în caz de urgență. În acest fel, șoferul controlează pe deplin vehiculul în timp ce face simultan manevrele și frânările necesare în același timp.

Frânarea pasului este cel mai bun mod pentru șoferii experimentați. Diferă de intermitent doar prin faptul că la eliberarea frânei, pedala nu este eliberată complet, ci parțial. Piciorul este pe pedale tot timpul, gata să elibereze ușor presiunea atunci când blochează roțile, astfel încât să acționezi apoi frânele. Este un robot subțire, dar va deveni disponibil după antrenament pe terenuri sigure.

Pe gheață, este preferată frânarea motorului deoarece o roată blocată (care nu se rulează) pe gheață este incontrolabilă. Rularea - chiar și cu alunecare parțială - oferă un control minim, mașina respectă volanul.

Siguranță în viraje alunecoasă.

La virare, o forță laterală acționează asupra mașinii, având tendința de a o îndepărta de colț. Cu cât viteza este mai mare și cu cât rotația este mai abruptă, cu atât este mai mare. Virajele sunt deosebit de periculoase pe drumurile alunecoase, deci în acest caz este mai bine să reduceți viteza la minimum și în niciun caz să nu frânați brusc.

Pentru a preveni derapajele, șoferul trebuie să respecte următoarele reguli:

• deplasați-vă de-a lungul drumului la viteza minimă care asigură siguranța;
• când rotiți și ieșiți de pe carosabil, rotiți volanul foarte ușor;
• evitați frânarea la virare și rotunjire;
• când opriți mașina, reduceți viteza la minim în avans și apoi frânați ușor.

Cauza unei derapaje poate fi starea diferită a drumului sub roțile punților față și spate sau panta acesteia. De obicei, unele roți sunt blocate înainte de altele. Apare deraparea și deraparea mașinii. De asemenea, trebuie amintit că este cel mai ușor să faceți față unei derapaje care a început în stadiul inițial, deoarece viteza de alunecare laterală este încă scăzută și mașina nu s-a abătut atât de departe de traiectoria sa.

Dacă mașina alunecă , urmați aceste reguli de conduită:

• Nu frânați niciodată. Acest lucru nu va face decât să agraveze derapajul. Și, deși o forță necunoscută trage necontrolat piciorul de frână, trebuie să rezistați, altfel mașina va scăpa de sub control.
• Nu apăsați pedala ambreiajului - este la fel de inutil ca, de exemplu, să apăsați butonul brichetei în timp ce derapați.
• Nu aruncați brusc pedala de accelerație, deoarece acest lucru va agrava și derapajul. Dacă mașina este cu tracțiune spate, atunci când apar semne de derapaj, este necesar să se reducă ușor turația motorului. Dimpotrivă, în cazul tracțiunii față, este mai bine să creșteți viteza, astfel încât forța de tracțiune pe roțile direcționate vă va permite să „trageți” mașina din derapaj.
• Întoarceți volanul spre un derapaj. Partea din spate a mașinii s-a dus la stânga, volanul ar trebui să fie întors acolo și invers. Această mișcare trebuie adusă la automatism, astfel încât, dacă este necesar, să poată fi efectuată fără scuturi, dar rapid.

Rețineți că roțile din față indică întotdeauna în direcția de deplasare. O întoarcere suplimentară a volanului într-o panică s-ar putea să nu se „calmeze”, ci să slăbească și mai mult mașina. Prin urmare, volanul trebuie rotit rapid și cu moderare.

Ce să faci pe o urcare sau coborâre pe gheață?

Când urcați urcări alunecoase, selectați în avans treapta și viteza corespunzătoare pentru a nu le schimba pe dealul însuși. În mașinile cu tracțiune față, uneori se întâmplă ca roțile din față să înceapă să alunece pe o pantă alunecoasă; în astfel de cazuri, puteți încerca să inversați ascensorul, uneori funcționează.

Pe pante înghețate, frânați cu motorul, cuplând treapta a doua în partea de sus. Dacă în acest caz apăsați frâna, atunci mașina se va transforma într-o sanie. Același lucru se poate întâmpla cu o întoarcere bruscă a volanului: dacă mașina mergea direct, deci va continua să meargă.

Pentru a vă îmbunătăți poziția pe drumuri alunecoase, puteți crește aderența anvelopelor. Pentru a face acest lucru, utilizați anvelope speciale de iarnă, anvelope cu ținte și lanțuri pentru zăpadă.

Deci, rezumând toate cele de mai sus, atunci când conduceți pe un drum alunecos, toate mișcările pe un drum înghețat ar trebui să fie mai fine decât pe unul uscat. Evitați virajele puternice, frânarea puternică, schimbările de viteză ascuțite.

Controlul ușor, moale și măsurat al mașinii îi conferă o stabilitate mai mare, reduce probabilitatea derapării, care există întotdeauna pe suprafețe alunecoase.

Reguli de conducere de iarnă mult mai solicitant și semnificativ diferit de regulile similare din sezonul estival. Va trebui să uitați de funcția convenabilă de control al vitezei de croazieră pentru o vreme, să învățați să controlați derapajul mașinii pentru a evita un accident. Lăsând pe gheață, trebuie să înțelegeți că mașina va fi practic incontrolabilă ca o sanie care se rostogolește pe un munte, care nu poate fi oprită imediat sau nu poate schimba rapid direcția de mers.

Sfaturi de conducere pentru iarnă

Conducerea pe timp de iarnă este asociată cu o serie de situații periculoase, cum ar fi gheața sau zăpada. Chiar și un șofer experimentat poate pierde controlul vehiculului atunci când frânează sau accelerează pe gheață. În plus, iarna, din cauza căderii de zăpadă sau ceață, adâncimea percepției distanței scade, ceea ce face dificilă alegerea în avans a unei distanțe de siguranță în fața vehiculului din față.

Când te afli într-o situație periculoasă, reacția firească este să dai frâna mai repede. Dacă drumul este înghețat, atunci asigurați-vă că roțile se vor bloca și mașina va aluneca. Pentru a preveni acest lucru, este important să știm cum să frânăm corect iarna pe mecanică... Ar trebui să eliberați ușor pedala de gaz fără a opri viteza, iar mașina va încetini singură. Pentru o reducere mai rapidă a vitezei, deplasați în mod constant maneta schimbătorului de viteze în jos până la oprire.

În general, când este înghețat pe stradă, este mai bine să mergeți mai încet decât de obicei și să încercați să măriți distanța până la mașina din față. Distanța dintre vehiculul dvs. și vehiculul din față ar trebui mărită de cel puțin trei ori. Apoi, există suficientă distanță de oprire pentru a vă opri în siguranță, chiar și pe suprafețe alunecoase. Dacă trebuie să vă opriți urgent, atunci nu puteți face fără o pedală de frână. Pentru a preveni posibilele derapaje, apăsați-l ușor.

Când conduceți pe zăpadă sau gheață, mașinile echipate cu transmisie manuală au propriile avantaje și dezavantaje. Avantajele „mecanicii” sunt un control mai mare asupra mașinii.

Dezavantajul unei transmisii manuale pe un drum alunecos este problema depășirii urcărilor în sus. Trebuie să aveți multă experiență de conducere pentru a face mașina să coboare pe un drum alunecos.

Strategia este de a evita urcările abrupte, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. Dacă trebuie să vă opriți pe o pantă, parcați mașina pe partea dreaptă sau stângă a drumului, unde nu există zăpadă compactată. Zăpada slăbită va oferi mai multă aderență decât zăpada rulată. Dacă trebuie să începeți să conduceți, atunci cuplați treapta a doua. Roțile se vor roti mai încet și vor oferi un cuplu mai mare.

Datorită structurii sale, gheața în anumite condiții pare întunecată și devine invizibilă pentru ochi. Se formează atunci când zăpada se topește, apa din care îngheață și se găsește de obicei sub poduri, trecători, în locuri umbrite. Când conduceți pe o autostradă la umbra copacilor, puteți prevedea apariția acesteia prin zone care seamănă cu asfalt proaspăt sau prin pete care sunt de obicei situate lângă un canal de scurgere pentru apă. Gheața formată în aceste locuri nu se distinge de culoarea suprafeței drumului.

Când roțile lovesc gheața întunecată, încep să alunece. Cea mai corectă decizie este să scoateți imediat piciorul de pe pedala de gaz. O caracteristică a conducerii unei mașini cu tracțiune față atunci când derapezi în acest caz este rotirea volanului în direcția în care vrei să te miști. După recâștigarea tracțiunii, trebuie să apăsați lin gazul.

Controlul vitezei de croazieră este o caracteristică utilă, dar poate fi foarte periculos dacă este utilizat pe o pistă cu zăpadă sau în condiții de îngheț. Controlul de viteză inclus nu permite șoferului să controleze singur viteza mașinii. Pentru a o opri, pedala de frână este de obicei apăsată. Dar problema este că o pedală apăsată poate trimite mașina într-un derapaj incontrolabil. Pentru un control maxim asupra mașinii, este mai bine să nu folosiți această opțiune.

Modelele moderne de mașini sunt echipate cu o gamă aparent nesfârșită de ajutoare tehnice, cum ar fi radar pentru detectarea pietonilor, sistem transversal pentru măsurarea distanței etc. Toate aceste caracteristici sunt concepute pentru a elimina erorile umane și pentru a oferi un sentiment fals al siguranței la volan. Când conduceți în condiții meteorologice nefavorabile, nu vă bazați pe electronică, practicați tehnici de conducere corecte.

Dacă o furtună de zăpadă te-a prins cu o mașină în mijlocul pistei, atunci ar trebui să te bazezi doar pe tine. Cel mai probabil, și alți șoferi s-au trezit într-o situație similară și nu vor putea ajuta. Se poate întâmpla ca în condiții de temperatură scăzută să rămâneți câteva ore. Deci, pregătește-te.

Depășind distanțe considerabile cu dvs., ar trebui să aveți întotdeauna un kit de supraviețuire de bază. Trusa trebuie să includă apă, alimente (bare de fructe uscate), o trusă de prim ajutor, mănuși, o pătură, instrumente, o lopată, o lanternă și un încărcător de telefon mobil.

Dacă sunteți blocat în zăpadă și mașina este staționară, cel mai important lucru este să vă asigurați că țeava de eșapament este liberă de zăpadă. Nerespectarea acestui lucru va permite monoxidului de carbon (CO) să pătrundă în interiorul vehiculului în timp ce motorul funcționează. Conducta trebuie verificată destul de des pentru a vă asigura că nu există nimic care să interfereze cu îndepărtarea fumului de evacuare.

Dacă ninge, deplasați-l spre autostradă, astfel încât să puteți conduce când calea este liberă.

Cel mai bun lucru pe care îl poate face un șofer pentru a îmbunătăți abilitățile corecte de conducere în timpul iernii este să găsești o parcare goală și să pui teoria în practică. După ce ați obținut o viteză redusă, ați condus prin zăpadă și gheață, apăsați frâna pentru a vedea ce se întâmplă cu mașina și, în același timp, verificați timpul de reacție. Repetarea pașilor de mai sus merită timpul. va ajuta la evitarea dezvoltării unei situații periculoase.

Nu uitați să vă pregătiți mașina la timp pentru sezonul rece. Întreținerea corectă a mașinii în timpul iernii va contribui, de asemenea, la siguranța dumneavoastră.

Pentru a conduce o mașină profesional, aveți nevoie de multe cunoștințe, experiență și abilități. Printre altele, ar trebui evidențiată o astfel de nuanță precum frânarea motorului. Ce este și cum să frânezi „mecanica”? Toate acestea sunt discutate în continuare în articolul nostru.

După cum știm, cele mai neașteptate situații se pot întâmpla pe drum. Prin urmare, în cursul mișcării, trebuie să fii pregătit pentru orice. În special, nu suprasolicitați sistemul de frânare al vehiculului. Acest lucru se aplică discului de frână (tambur) și plăcuțelor. De ce nu ar trebui încălzite aceste elemente? Totul este foarte simplu. Știm din lecțiile de fizică că fricțiunea determină încălzirea părților; în special în cazul nostru, acea suprafață a tampoanelor, care se numește material de frecare, se poate lipi pur și simplu (lipit strâns) de disc. Drept urmare, mașina devine incontrolabilă, duce la derapaj. De aceea, este important să învățăm cum să frânăm „mecanica” de pe zonele montane și serpentine.

Esența acestei tehnologii este foarte simplă - în loc să decelerăm roțile folosind fricția plăcuțelor, frânăm motorul în sine, în timp ce întregul sistem de frânare este într-o stare calmă. Adică frânele motorului „în treaptă”, respectiv, forțele transmise roților nu vor mai fi la fel de mari ca înainte. Această aplicare a frânelor face călătoria nu numai confortabilă, ci și sigură.

În primul rând, utilizarea acestei metode de frânare crește stabilitatea vehiculului împotriva derapajului, deoarece roțile nu sunt blocate de plăcuțe folosind sistemul de frânare. Din acest motiv, majoritatea șoferilor profesioniști recomandă utilizarea acestuia în cele mai multe situații de urgență. De asemenea, utilizarea transmisiei vă permite să măriți resursa tampoanelor. Și, cel mai important, discul (sau tamburul) în sine nu se încălzește atunci când viteza este redusă. Acest lucru înseamnă că riscul de avarie al sistemului de frânare (care se întâmplă adesea atunci când se circulă pe porțiuni montane ale drumului) este redus la zero.

Există aproximativ zece opțiuni pentru utilizarea acestei metode. Dar cele mai comune dintre ele sunt doar două. Deci, să ne uităm la cum să frânăm corect „mecanica”.

Procesul de reducere a turației motorului are loc în mai multe etape:

• Șoferul eliberează benzina. Pedalele de pe „mecanică” sunt amplasate astfel încât piciorul drept să controleze accelerația și frâna, iar piciorul stâng să controleze ambreiajul.
• Ambreiajul acționează o treaptă de viteză joasă. În funcție de viteză, poate fi a 4-a sau a 3-a viteză.
• Când acul și viteza tahometrului încep să scadă în mod vizibil, se cuplează a doua sau a treia treaptă de viteză. Acest lucru se face numai atunci când șoferul simte că frânarea la „mecanică” nu mai dă efectul dorit (mașina merge ca pe o coastă).
• În mod similar, întregul proces are loc înainte de includerea primei trepte. Cum să te oprești la „mecanici”? Aceeași oprire se efectuează atunci când se utilizează sistemul de frânare (când viteza vehiculului este de 5-10 kilometri pe oră sau mai puțin).

Este important să ne amintim că alegerea greșită a treptelor de viteză poate deteriora motorul. Cel mai adesea, când viteza nu se potrivește, mașina își „mușcă” nasul, iar acul tahometrului este la valorile maxime maxime. Acesta este un mare disconfort atât pentru șofer, cât și pentru mașină.

Folosind această metodă pentru prima dată, este posibil să nu ghiciți exact ce angrenaj ar trebui pornit. Pentru a nu supraîncărca arborele cotit, încercați să „jucați” ambreiajul, adică, în timp ce vă deplasați, apăsați-l sau eliberați-l ușor. De asemenea, când porniți turația redusă, puteți mări turația motorului apăsând pedala de gaz cu piciorul. Acest lucru va reduce semnificativ sacadarea și va netezi efectul de frânare, făcându-l mai fin.

Amintiți-vă că există o treaptă de viteză pentru fiecare setare a vitezei. La o viteză de peste 70 de kilometri pe oră, în niciun caz nu trebuie să porniți de la a treia (dacă aveți un „cinci pași”). Dacă activați o viteză mai mică (de exemplu, la 60 de kilometri pe oră, depășiți „a doua”), roțile vor pierde imediat tracțiunea și vor derula spontan. Și acest lucru amenință să aducă mașina în derapaj. Amintiți-vă că rotațiile de la 3,5 mii sunt extrem de mari pentru motoarele cu combustie internă pe benzină. Adică mașina va frâna mai tare decât apăsarea pedalei de frână pe podea.

Atunci când utilizați această metodă de încetinire, este important să acordați atenție câtorva reguli. În primul rând, trebuie să acordați întotdeauna atenție turației motorului. Pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, 2,5 mii este chiar momentul în care trebuie să treceți la o viteză redusă. Când acul tahometrului arată 1.000 rpm pe cântar, strângeți ambreiajul și treceți la treapta următoare. Cel mai bine este să urmați în ordine - mai întâi a 4-a, apoi a 3-a, a 2-a și mai departe - prima viteză. În al doilea rând, frânarea eficientă se realizează nu folosind o treaptă de viteză, ci cu schimbările descendente ulterioare. În al treilea rând, includerea altor viteze este însoțită de o ușoară suprasolicitare. Această acțiune reduce sarcina cutiei de viteze și a discului ambreiajului și, de asemenea, previne mișcările în timpul conducerii.

Fiecare pasionat de mașini știe cât de mult se schimbă comportamentul mașinii pe o porțiune alunecoasă de drum. Calitatea aderenței la suprafața drumului și a roților în astfel de condiții scade de mai multe ori. În consecință, riscul de a intra în derapaj este foarte mare. Prin urmare, pentru a evita accidentele frecvente, toate mașinile importate au fost echipate cu un sistem ABS de la mijlocul anilor 2000. Dar chiar și ea se dovedește uneori inactivă pe gheață. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să poată manipula corect mașina atunci când conduce pe gheață.

Principala regulă generală pentru utilizarea frânării motorului este de a reduce viteza în funcție de viteza vehiculului. Și aici, spre deosebire de pavajul asfaltic uscat, orice eroare și discrepanță între transmisie și viteza motorului cu ardere internă pot deveni fatale. Prin urmare, dacă doriți să învățați cum să frânați „mecanica” iarna, amintiți-vă că treptele de viteze trebuie să fie întotdeauna incluse în ordine. Acest lucru va permite mașinii să încetinească încet și încrezător. În acest caz, nu vom atinge roțile și nu le vom bloca cu sistemul de frânare.

De asemenea, se întâmplă ca utilizarea unei trepte de viteză joase să nu poată fi utilizată dintr-un motiv sau altul (de exemplu, dacă trebuie să opriți urgent mașina). În acest caz, utilizați pedala de frână numai intermitent. Adică, apăsați-l ușor și eliberați-l după 1-3 secunde. Apoi așteptați încă 2 secunde și apăsați din nou. Acest lucru va împiedica deraparea mașinii pe gheață sau pe asfalt uscat. Dar pe pârtii, ar trebui să folosiți încă uneltele.

Trebuie remarcat faptul că, atunci când se utilizează principiul frânării motorului, mașina nu va avea un consum excesiv de combustibil. Acesta va rămâne la fel ca la utilizarea pedalei de frână. Și asta pentru că, în timpul unei scăderi a vitezei, nu afectăm acceleratorul, respectiv, nivelul de alimentare cu combustibil a cilindrilor rămâne zero. Acest lucru se întâmplă până când trebuie să accelerăm din nou.

Dar există momente în care este mai bine să folosiți efectul „răsturnare” pentru o economie mai bună de combustibil. Esența sa constă în faptul că motorul funcționează la ralanti de ceva timp, iar maneta schimbătorului de viteze în sine este în poziție neutră. Roll-ul este cel mai bine folosit la coborâri lungi sau în fața semaforelor atunci când nu este nevoie să reduceți drastic viteza.

După cum arată practica, utilizarea ruloului are un efect semnificativ asupra consumului de combustibil din punct de vedere pozitiv. Deci, dacă o mașină consumă până la 10 litri de combustibil la 1 kilometru de drum, atunci când conduceți în „neutru”, această cifră va fi de 1 litru la 15 kilometri, ceea ce este de 1,5 ori mai mic decât cel stabilit de producător.

Conducerea în echipament neutru este strict interzisă în zonele montane, adică atunci când mașina coboară serpentine. În acest caz, va crește rapid viteza, care poate fi încetinită doar prin apăsarea fermă a pedalei de frână. Dacă faceți acest lucru de mai multe ori la rând, puteți arde cu ușurință sistemul de frânare.

Apoi, când pedala este apăsată din nou, mașina nu se va opri, dar va ridica și mai mult viteza deja frenetică.

Conform regulilor pentru astfel de potențiali șoferi, sunt prevăzute „capete închise” speciale (astfel se poate vedea pe autostrăzile din Crimeea). Prin urmare, pentru ca frânele dvs. să nu cedeze brusc, nu vă rotiți niciodată înainte când conduceți pe serpentine - frânați întotdeauna cu motorul, trecând la treptele inferioare.

Am aflat deja cum să frânăm corect „mecanica”, acum dacă această metodă este sigură pentru motorul însuși. De fapt, utilizarea acestui efect este absolut inofensivă pentru motor, cutie de viteze și toate celelalte componente ale mașinii. O creștere a turațiilor timp de câteva secunde nu a devenit niciodată motivul revizuirii motorului. Prin urmare, nu ar trebui să aveți încredere în persoanele care susțin că frânarea motorului agravează funcționarea mașinii și toate mecanismele acesteia. Principalul lucru este să urmăriți succesiunea tuturor acțiunilor.

Deci, ne-am gândit cum să frânăm motorul pe „mecanică”. Amintiți-vă că această metodă reduce semnificativ riscul ca o mașină să pătrundă într-un patinaj, așa că încercați să o utilizați cât mai des posibil. Dacă știi cum să frânezi corect „mecanica”, nivelul tău de proprietate a mașinii devine și mai profesionist.

Începând să discutăm subiectul frânării în timpul iernii, în primul rând trebuie remarcat faptul că practic cea mai importantă condiție pentru o frânare corectă în timpul unei perioade de gheață este alegerea șoferului de o viteză „de iarnă”. De obicei, șoferii cu o experiență de conducere suficientă vor trece automat la un mod de conducere mai relaxat odată cu debutul iernii. Această metodă constă nu numai în reducerea vitezei medii de mișcare, ci și în creșterea distanței cu mașinile învecinate, precum și în trecerea la o tehnică specială de control al vehiculului.

Șoferii cu puțină experiență câștigă treptat experiență, învățând din propriile greșeli și analizând toate neajunsurile temporare ale propriului stil de conducere. Adică, pentru a învăța să vă simțiți încrezători pe un drum acoperit de gheață, ar trebui să vă îmbunătățiți în permanență propria tehnică de conducere, indiferent de durata în care ați condus o mașină.

Frânarea fără ABS

În cazul în care mașina dvs. nu este echipată cu un sistem de blocare automată a roților, iar dumneavoastră înșivă sunteți un șofer novice, veți avea nevoie de o atenție sporită și capacitatea de a „asculta” comportamentul mașinii dvs. Trebuie remarcat aici capacitatea de a distinge sunetul caracteristic al roților blocate atunci când pedala de frână este apăsată. Acest sunet ar trebui să servească drept semnal șoferului că va fi, de asemenea, dificil să se oprească mașina - pe principiul săniușilor copiilor care se rostogolesc pe un deal până când există un obstacol în calea lor.

Pentru a nu aduce situația la o întâlnire cu un obstacol, atunci când apare un sunet caracteristic, eliberați pedala de frână pentru a debloca roțile - apoi controlul asupra comenzii va trece din nou către șofer, datorită forței de inerție. Pentru a preveni repetarea unei situații atât de periculoase în viitor, șoferul ar trebui să practice o tehnică specială a așa-numitei frânări intermitente, care se realizează prin apăsarea frecventă, dar scurtă, a pedalei de frână. În acest caz, frânarea pe gheață va fi convenabilă, deoarece mașina va încetini, dar roțile nu se vor bloca - acest lucru va permite mașinii nu numai să frâneze corect, ci și să nu se abată de la traiectoria selectată.

Atenția este o greșeală obișnuită!

În general, frânarea pe gheață prin metoda „până la podea” este principala greșeală a șoferilor. Orice mișcare bruscă - cu volanul sau cu pedala de frână și de gaz - este în general categorică, atunci când coeficientul de aderență al anvelopei la drum este extrem de scăzut. În cazul mișcărilor bruște pe un drum alunecos, roțile sunt inevitabil blocate, ceea ce duce la deraparea axelor spate sau față ale mașinii. Prin urmare, așa cum s-a menționat mai sus, trebuie să frânați intermitent sau în trepte - atunci mașina va putea încetini chiar înainte ca roțile să fie blocate și, astfel, puteți evita derapajul.

Dacă aveți suficient spațiu pentru frânare, puteți folosi așa-numita metodă de frânare combinată în timpul iernii, care constă în angajarea unui downshift simultan cu frânarea. Atunci când utilizați această metodă, principalul lucru nu este să doborâți motorul - pentru aceasta, este necesar să cuplați treptele de viteză numai la intervalul de turații corespunzător, astfel încât tracțiunea excesivă direcționată către roțile motoare să nu interfereze cu stabilitatea mașinii. .

Frânarea cu ABS

Din păcate, nu întotdeauna perfect - în special primele sale variante. Proprietarii de mașini echipate cu ABS ar trebui să rețină că distanța de frânare a mașinilor lor, în anumite circumstanțe, poate deveni chiar mai mare decât la mașinile fără un sistem de frânare antiblocare.

„Creierul” computerului ABS este conceput pentru a citi și analiza impulsurile de frână ale roții, astfel încât sistemul să poată echilibra roțile dacă una dintre ele începe să se blocheze. Totul ar fi în regulă, dar pe zonele alunecoase ABS „nu ​​înțelege” cum să acționeze - acesta este tocmai motivul pentru lungimea excesivă a distanței de frânare. Desigur, ABS-urile din ultimii ani de producție nu au de obicei astfel de probleme și, datorită funcționării sistemului într-o situație de urgență, vă puteți opri la timp și, de asemenea, puteți „ține” ceva timp pe roțile deblocate, în ordine a rata un obstacol.

Pentru a efectua corect frânarea în timpul iernii pe o mașină echipată cu un sistem de frânare antiblocare, trebuie să apăsați pedala de frână până la capăt și să strângeți ambreiajul. În acest caz, ABS va porni singur frânarea prin impuls, dar roțile nu se vor bloca. Acest lucru trebuie perfecționat pe terenuri de antrenament pentru a studia cu atenție comportamentul mașinii dvs. în timpul frânării de urgență pe un „patinoar” de gheață.

Metoda de frânare a motorului

Frânarea motorului în timpul iernii este una dintre cele mai utile abilități preventive pentru un șofer pentru a evita derapajul pe drumurile acoperite de gheață. Pentru a efectua o astfel de frânare, eliberați pedala de accelerație în timp ce ambreiajul este cuplat într-o treaptă anume. În acest caz, alimentarea cu motor a amestecului combustibil se va opri, dar acesta va primi cuplu prin transmisie. Adică, motorul, consumând energie, va frâna transmisia și, ca urmare, va frâna și roțile. Roțile din față vor primi greutate suplimentară datorită forței de inerție și, în consecință, stabilitatea vehiculului în ansamblu va crește.

Roțile nu vor fi blocate de plăcuțele de frână, spre deosebire de a fi afectate de sistemul de frână de lucru. Forța de frânare, cu ajutorul diferențialului, este distribuită între toate roțile motoare ale mașinii. De aceea, frânarea motorului în timpul iernii este atât de populară pentru șoferi ca măsură preventivă de siguranță pe suprafețele alunecoase sau umede.

În general, frânarea motorului trebuie efectuată conform unui anumit model, pentru a evita o eventuală defecțiune și / sau uzură rapidă a pieselor sincronizatorului. Procedura necesară ar trebui să fie bine cunoscută fiecărui șofer - în special un începător.

Deci, primul lucru de făcut este să eliberați pedala de accelerație. Apoi șoferul apasă pedala ambreiajului, după care. Când angrenajul este decuplat, trebuie să eliberați ambreiajul (nu cuplați angrenajul!). După aceea, strângem ambreiajul, pornim o treaptă inferioară și, ca ultim pas, eliberăm pedala ambreiajului. Dacă urmați cu atenție aceste instrucțiuni, puteți evita posibilele deteriorări ale sincronizatorilor și, în plus, puteți crește semnificativ nivelul de siguranță la frânarea de către motor.

Cel mai bine este să perfecționați mai întâi această metodă de frânare pe locul de antrenament și să începeți să o folosiți pe drum numai atunci când este stăpânită temeinic. Apropo, printre altele, această metodă este utilă și prin faptul că șoferul va putea să se familiarizeze mai bine cu comportamentul mașinii sale și să-și facă o idee mai clară despre distanța de oprire.

În cele din urmă, trebuie spus câteva cuvinte despre diferitele situații de frânare de iarnă.

De exemplu, atunci când frânează pe trecerile de pietoni, șoferul trebuie să-și amintească întotdeauna că suprafața drumului pe aceste secțiuni este de obicei mult mai alunecoasă decât pe restul drumului. Acest lucru se datorează faptului că în aceste locuri, diferite vehicule sunt cel mai adesea încetinite. Se recomandă frânarea la semafoare impulsiv sau în combinație - și acest lucru trebuie făcut în prealabil. De asemenea, este mai bine să porniți de la fața locului și să nu porniți imediat, deoarece alți șoferi în acest moment s-ar putea să nu aibă timp să termine traversarea intersecției, în ciuda semaforului roșu. Ar trebui să fii deosebit de atent la trecerile de pietoni - poate exista riscul căderii unui pieton, ceea ce reprezintă și un pericol serios pe un drum de iarnă.

În congestii și fluxuri, trebuie, de asemenea, să fiți extrem de atenți și să frânați într-un mod intermitent, treptat sau combinat. Fii cu ochii pe perspectivă și începe să frânezi atunci când mașinile care sunt mult înainte încep să frâneze (a treia - a cincea mașină din fața ta). Aceste măsuri de precauție vor crește distanța de oprire sigură dacă este necesar.

Conduceți pe pante înghețate cu ambreiajul cuplat pentru a evita pierderea stabilității vehiculului.

Video - frânare pe o mașină cu și fără ABS

Concluzie!

Dacă pe un drum acoperit de gheață întâlnești în mod neașteptat un obstacol - frânează impulsiv. Deși, în funcție de situație, puteți încerca să ocoliți obiectul apărut brusc, principalul lucru în acest caz este să priviți cu atenție în jur, cu ajutorul oglinzilor retrovizoare.

Le dorim tuturor șoferilor o plimbare sigură pe drumurile de iarnă!

• știri
• Atelier

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu un card Troika

Cardurile din plastic „Troika”, utilizate pentru a plăti transportul public, în această vară vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibil să plătiți pentru parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, parcometrele vor fi echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport ale metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri pe sold ...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

Acura NSX: se pregătesc noi versiuni

În luna mai a acestui an, a doua generație a supercarului Acura NSX a fost lansată la uzina Honda din orașul american Marrisville. Japonezilor i-au trebuit câțiva ani să decidă cu privire la tipul de centrală electrică Acura NSX și, în cele din urmă, alegerea a fost făcută în favoarea motorului turbo pe benzină cu șase cilindri de 3,5 litri, cu care lucrează ...

Video al zilei: mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la staționare la 100 km / h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută să participe ...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar gânditorii Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului ...

Ansamblul rusesc al Mazda: acum vor produce și motoare

Să ne reamintim că producția de mașini Mazda la instalațiile Mazda Sollers JV din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care fabrica l-a stăpânit a fost Mazda CX-5 crossover, iar apoi s-au urcat pe transportor sedanele Mazda 6. Până la sfârșitul anului 2015 au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au mers la o astfel de măsură din cauza activității desfășurate în centrul Moscovei în cadrul programului „Strada mea”, potrivit portalului oficial al primarului și al guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din districtul administrativ central. În acest moment, există dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...

Kilometraj Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit prin Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de câteva minute și secunde. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației ...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli

Vedetele de la Hollywood, Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului cult, iar profesorul Universității de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a fost o invitată special invitată, potrivit Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Îi poți trata după cum dorești - admiră, urăști, admiri, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine la dimensiuni complete, altele sunt atât de exclusive încât atunci când ...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopoțel și fluier” - toate aceste trucuri ultra-la modă în gradul lor de importanță se estompează inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i provoace probleme cu ...

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea mașinilor, atât noi, cât și uzate, pe piață este imensă. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul ...

Revizuirea celor mai populare crossover-uri și comparația acestora

Astăzi ne vom uita la șase crossover-uri: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. La două produse noi foarte proaspete, am decis să adăugăm debutul anului 2015, astfel încât testul de testare al crossover-urilor din 2017 să fie mai mult ...

UNDE puteți cumpăra o mașină nouă în Moscova?, De unde să vindeți rapid o mașină în Moscova.

De unde puteți cumpăra o mașină nouă în Moscova? Numărul de reprezentanțe auto din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum, în capitală puteți cumpăra aproape orice mașină, chiar și Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele merg la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta ...

ALEGE o mașină: „europeană” sau „japoneză”, cumpărare și vânzare.

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Atunci când intenționează să cumpere o mașină nouă, pasionatul de mașini se va confrunta fără îndoială cu întrebarea ce preferă: roata stângă a „japonezilor” sau dreapta - legală - „europeană”. ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și cele mai populare mașini din Rusia în 2016-2017 vă poate ajuta. Dacă mașina este în căutare, atunci merită atenția dumneavoastră. Faptul evident este că rușii ...

Care mașini sunt cele mai sigure

Atunci când decid să cumpere o mașină, în primul rând, mulți cumpărători sunt atenți la proprietățile operaționale și tehnice ale mașinii, la designul acesteia și la alte atribute. Cu toate acestea, nu toți se gândesc la siguranța viitoarei mașini. Desigur, acest lucru este trist, pentru că adesea ...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai mare mașină pentru bărbați în funcție de ratingul vânzărilor lor. Conform redacției, ...

Cele mai furate mașini din Moscova în perioada 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. Aproximativ 35 de mașini sunt deturnate în capitală în fiecare zi, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în ...

• Discuţie
• În contact cu