Ce înseamnă octan. Ce este numărul octanic? Cum se mărește numărul octanic

Numărul octanic. Ce este?

Probabil, fiecare proprietar de mașini domestice știe de la sine ce este detonarea. Deci, acest fenomen apare tocmai din cauza calității slabe a benzinei. În procesul de funcționare a motorului, pot apărea zgomote inutile, care sunt foarte enervante pentru șoferi. Acest lucru se datorează coliziunii undelor de înaltă presiune formate în timpul funcționării defectuoase a motorului.

De ce este periculoasă detonarea?

Este important să ne amintim că presiunea în cilindri necesită combustibil de înaltă calitate, cu octanie ridicată. Doar în acest caz se va putea garanta absența autoaprinderii. Desigur, o greșeală nu este exclusă și un tip complet greșit de combustibil poate pătrunde în rezervor.

Ce se întâmplă dacă în rezervor există benzină cu octanie redusă?

Este posibil să se calculeze independent numărul octanic?

Mai precis și mai fiabil - Digatron. Prețul său va fi de 2-3 ori mai mare - aproximativ 700 de euro pe bucată. El este cel mai folosit pentru rezolvarea problemelor luate în considerare.

Este adesea folosit în karting și alte sporturi. Principiul său de funcționare este destul de simplu. Se fac două măsurători - combustibilul de referință și celălalt al cărui număr octanic urmează să fie măsurat. Mai mult, datele obținute sunt comparate simplu.

În același timp, combustibilii de la diferiți producători, în toate cazurile, fără excepție, diferă între ei. În consecință, dependența de calibrare a constantei dielectrice - numărul octanic este semnificativ diferită. Prin urmare, este necesar să se construiască calibrări individuale în fiecare caz. Combustibilul unui anumit producător este în mod necesar utilizat ca standard. Numărul octanic trebuie măsurat în prealabil într-o instalație specială.

Este posibil să crești numărul octanic de benzină?

Dar este important să ne amintim că creșterea numărului de octanici în acest mod duce la o creștere rapidă a presiunii vaporilor. Ce poate provoca blocarea vaporilor în sistemul de alimentare cu combustibil.

În plus, alcoolul este foarte higroscopic. Este necesar să se utilizeze metode speciale pentru depozitarea unui astfel de combustibil, pentru a monitoriza cantitatea de apă din amestec. Dacă intră în motor, poate provoca daune grave și necesitatea unor reparații costisitoare. Aditiv pentru creșterea numărului octanic de benzină Spre deosebire de scăderea numărului octanic, creșterea acestui indicator de obicei nu cauzează dificultăți. Există mulți aditivi speciali disponibili pentru a manipula această valoare. Mărimea unei astfel de creșteri, precum și alți parametri, depind de tipul specific de produs. Cei mai populari aditivi de astăzi: Octane Plus Octane Plus - o creștere de 2-2,5 unități; Lavr Next Octane Plus - upgrade la 6 unități; Astrohim Octane Plus - crește 3-5 unități. Este necesară utilizarea benzinei numai cu parametrii recomandați de producător. În caz contrar, probabilitatea unei mari varietăți de probleme cu motorul este mare.

Calitatea combustibilului folosit și principalele sale caracteristici afectează în mod direct durata de viață a mașinii. Numărul octanic și cetanic sunt caracteristicile de bază ale calității combustibililor lichizi.

Benzina este un amestec de hidrocarburi, cantitatea fiecărui component din acest amestec determină marca benzinei și caracteristicile sale de performanță. Foto: tuning-lada-2109.ru

În contur

Numărul octanic ne arată rezistența combustibilului la detonare (capacitatea combustibilului de a se autoaprinde) pentru motoare.

Numărul mărcii de benzină arată conținutul de izooctan în amestecul său cu heptan. Cu cât valoarea numărului este mai mare, cu atât este mai mică probabilitatea ca combustibilul să detoneze.

Scăderea valorii octanice poate interfera cu buna funcționare a motorului. La presiuni ridicate, se auto-aprinde. Se produce un sunet dur neplăcut și puterea este redusă. Detonarea poate deteriora componentele interne ale motorului și poate necesita reparații.

Diferite tipuri de aditivi sunt folosiți pentru a crește rezistența la lovire. Această metodă este adesea utilizată la benzinăriile din Rusia. Atunci când realimentarea la o stație cu benzină s-a îmbunătățit în mod similar, trebuie să acordați atenție lumânărilor. Dacă apar depozite de carbon, atunci acesta este un semn de nepotrivire a benzinei cu caracteristici tehnice.

Scara valorilor și tipurilor de număr octanic

La determinarea valorii în lei, se folosește o scală care vă permite să comparați proba de benzină analizată și amestecul standard. Foto: evo-rus.com

Standardul standard conține două substanțe: heptan, ai cărui vapori sunt capabili să detoneze rapid și isooctan, care este rezistent la detonare. Pentru analiza benzinei, se ia un amestec din aceste substanțe, care are caracteristicile benzinei analizate și se calculează cantitatea de izoctan din amestec. Dacă adăugați lichide inflamabile unice la benzină, atunci RON (numărul octanic) poate crește la peste 100. În acest caz, o scală convențională, care se bazează pe un amestec de plumb tetraetil și izooctan, servește drept ghid.

Tipuri de numere octanice

OCHI este cercetare OCH. Pentru a o determina, se folosește o instalație monocilindrică cu un raport de compresie variabil. OCHI arată cum se va comporta benzina la sarcini reduse.

OCHM - numărul octanic motor. Este determinat în mod similar cu OCHI, dar cu o viteză crescută a arborelui cotit. OCHM are o valoare mai mică decât OCHI și arată comportamentul combustibilului la sarcini mari.

Numărul de cetan al combustibilului diesel

Numărul cetanic este principala caracteristică a probabilității de aprindere și combustie a motorinei. Numărul mare de cetane asigură arderea completă a amestecului de combustibil. Foto: do.nn.ru

În termeni numerici, această caracteristică este comparabilă cu volumul de cetan dintr-un amestec special cu o perioadă de întârziere similară cu combustibilul luat pentru test.

Un număr cetanic de 40-55 este standardul pentru motorina. Combustibilul de calitate superioară are un indicator cuprins între 51 și 55 de unități.

Acest combustibil Premium conține fracțiuni care vă permit să porniți rapid motorul, chiar și iarna.

Metode pentru creșterea numărului octanic

În conformitate cu GOST 2084-77, clasele A-72 și A-76 conform metodei motorului au un număr octanic de 72 și respectiv 76, iar AI-93 și AI-95 conform metodei de cercetare au o rezistență la detonare de 93 și 95. Aveți grijă la realimentarea mașinii. Benzină cu marca AI-76 nu poate fi... Metoda de cercetare nu i se aplică.

Creșterea numărului octanic este posibilă în mai multe moduri:

Din păcate, după cum a aflat Rosstandart, la benzinării calitatea și numărul octanic al acestuia se evaporă adesea din benzină în jumătate din cazuri mai mici decât cele menționate. Acest lucru duce la probleme cu motorul mașinii. În aparență, un astfel de combustibil este dificil de distins de combustibilul de calitate. Este mai bine să găsești o benzinărie pentru tine, calitatea benzinei pe care ești bine conștientă.

Veți afla despre rezultatele testelor de combustibil în acest videoclip:

Benzina este un lichid inflamabil care nu are culoare sau are o ușoară nuanță gălbuie (dacă nu există aditivi speciali). Pentru a îmbunătăți proprietățile de lucru ale combustibilului pentru motoare utilizate la producători, încearcă să crească numărul octanic de benzină. Pentru a face acest lucru, adăugați componentele corespunzătoare la acesta. Dacă, în timpul arderii combustibilului, se aude un sunet metalic caracteristic, creat de o undă de detonare atunci când este reflectată în mod repetat din pereții cilindrului, atunci eficiența motorului scade, în plus, uzura acestuia este accelerată.

În acest caz, se spune că calitatea combustibilului este nesatisfăcătoare, deoarece numărul octanic este scăzut. Rezistența la detonare a combustibilului pentru motor, adică capacitatea de a rezista la arderea spontană datorită comprimării cilindrilor unui motor în funcțiune, caracterizează acest indicator. Numeric, este egal cu fracția de volum a izooctanului (cealaltă denumire a acestuia este 2,2,4-trimetilpentan) într-un amestec cu două componente care conține și n-heptan. Un astfel de amestec, atunci când își determină rezistența la lovire în condiții standard de testare, creează un efect echivalent cu combustibilul studiat.

Isooctanul este o hidrocarbură saturată C8H18 a izo-structurii. Datorită proprietăților sale, este dificil de oxidat chiar și atunci când este mare; prin urmare, rezistența sa la detonare a fost luată în mod convențional egală cu 100 de unități. N-heptanul se comportă diferit într-un motor: chiar și la un raport de compresie scăzut, procesul său de ardere este însoțit de un efect de detonare, astfel încât valoarea acestui indicator pentru acesta este luată ca 0 unități. În cazurile în care numărul octanic de benzină depășește 100 de unități, se utilizează o scală condiționată de amestecuri pentru a evalua calitatea acestuia, în care se adaugă diferite doze de tetraetil plumb la componenta principală, isooctan.

Prin urmare, se poate argumenta că acest indicator este cea mai semnificativă caracteristică a combustibilului. Arată cât de rezistentă este benzina la detonare, adică la aprinderea arbitrară a cilindrilor motorului. Probabilitatea unei explozii de combustibil într-un motor cu ardere internă va fi redusă la maxim dacă acest indicator este ridicat. Dacă benzina corespunde cu 95 de unități, atunci detonează ca un amestec format din 95% 2,2,4-trimetilpentan și 5% heptan normal. După prelucrarea primară a uleiului pentru un produs numit benzină liniară, această caracteristică rareori depășește 70 de unități. Prin urmare, pentru a îmbunătăți calitatea benzinei de calitate inferioară, se utilizează nu numai compoziția (amestecarea cu produse cu conținut ridicat de octanism), ci sunt introduși și agenți anti-blocare în cantitate de până la 0,3%.

Calitatea combustibilului depinde în mare măsură de compoziția fosilei naturale din care se obține prin fracționare sau distilare - petrol. Pentru aceasta, sunt importanți indicatori precum vâscozitatea, compoziția fracțională, prezența compușilor de sulf și parafinelor, precum și conținutul de apă și săruri dizolvate în acesta. Cu toate acestea, factorii enumerați mai sus afectează mai degrabă caracteristicile procesării și alegerea tehnologiei. Calitatea benzinei, adică valoarea numărului său octanic, determină hidrocarbura și apoi metoda de procesare a acesteia, care determină, de asemenea, cât de mult izooctan, n-heptan, compuși aromatici vor fi în benzină și așa mai departe.

Proprietățile anti-lovire ale benzinei măresc conținutul acestuia. Conținutul ridicat de benzen, în primul rând, afectează starea mediului, deoarece este o sursă de benzopiren (cancerigen). Conținutul crescut de compuși aromatici cu fierbere ridicată contribuie la creșterea formării de carbon în camera de ardere și pe supapele motorului. Toate acestea degradează indicatorii de performanță, cum ar fi puterea motorului, eficiența, aspectele de mediu și economice ale activității sale. Depunerile de carbon formate în camera de ardere îl fac pe proprietarul mașinii să aleagă combustibilul motorului astfel încât numărul octanic de benzină să fie ridicat. În caz contrar, puterea este redusă semnificativ sau motorul funcționează cu detonare.

Numărul octanic de benzină este un indicator important. De acesta depind proprietățile operaționale ale combustibilului, dinamica și alte caracteristici ale mașinii. Acest concept înseamnă o măsură a rezistenței la detonare (aprindere) a acestui tip de combustibil. Există anumite standarde pentru diferite tipuri de benzină. Diferite tipuri de motoare sunt concepute pentru a utiliza benzină cu o clasificare octanică specifică.

Care este numărul octanic?

Numărul octanic este o măsură a rezistenței chimice a benzinei la aprindere automată. Cu cât este mai mare numărul octanic de benzină, cu atât este mai rezistent la foc. Un incendiu duce la defectarea motorului. Ce afectează numărul octanic? Faptul este că, în timpul cursei de compresie, pistonul începe să comprime amestecul combustibil-aer. Când amestecul este sub presiune ridicată, se poate aprinde spontan. Aceasta este o problemă serioasă atunci când amestecul se aprinde înainte de aripioarele bujiei. Aprinderea spontană, care în limba profesională se numește „detonare” poate provoca apariția unui zgomot puternic.

Accidentul seamănă cu clinchetul de monede pe care îl arunci într-o pușculiță. Sunetul și gemetele se produc deoarece autoaprinderea duce la formarea undelor de înaltă presiune care se ciocnesc între ele. Bătutul poate deteriora componentele interne ale motorului. Arderea va topi cu ușurință găurile pistonului și chiar va îndoi bielele. Ca urmare, motorul va trebui reparat. Cu toate acestea, în timpul nostru acest lucru practic nu se întâmplă din cauza faptului că producătorii folosesc unități de control ale motorului computerizate.

Datorită senzorilor de lovire, care sunt traductoare electronice mici montate pe blocul motorului, pot detecta frecvențele caracteristice lovirii. Când senzorii detectează apariția frecvențelor, modulul de control al transmisiei efectuează o serie de acțiuni care vizează recâștigarea controlului amestecului aer-combustibil. Blocul fie scade nivelul de boost al motoarelor, fie întârzie scânteia din bujii, fie corectează compoziția amestecului de combustibil pentru a proteja motorul de avarii.

Ce afectează numărul octanic?

Când mașina funcționează, combustibilul din motorul său este amestecat cu aer, după care amestecul rezultat intră în camera de ardere, unde este aprins cu o scânteie. Dacă acest amestec nu are o rezistență suficientă la autoaprindere, apare o explozie cu consecințe neplăcute pentru motor.

Pentru a evita astfel de probleme, în producția de vehicule, preocupările de automobile produc motoare cu un raport de compresie ridicat.

Aici intră în joc numărul octanic. Motoarele cu un raport de compresie mai mare necesită benzină cu o cotă octanică mai mare.

De regulă, acestea sunt instalate în mașini sport sau executive, adică, cu cât transportul este mai bun și mai scump, cu atât este mai mare compresia motorului său, cu atât ar trebui să fie mai mare numărul octanic din combustibilul realimentat.

Cum afectează utilizarea benzinei cu un număr octanic mai mare sau mai mic performanța motorului?

Pentru fiecare marcă și model de mașină, producătorul furnizează benzină cu un anumit număr octanic. O puteți afla din manualul mașinii. Dar ce se întâmplă dacă nu respectați recomandările?

Utilizarea combustibilului cu un număr octanic mai mic, după cum știm deja, duce la detonare. În plus, consumul crește, puterea motorului scade și, cu o sarcină prelungită pe ea, supapele se pot arde, supraîncălzirea motorului, defectarea părților grupului de pistoane. Atunci când se utilizează benzină cu un număr mare de octanici, nu se va întâmpla nimic teribil, cu excepția faptului că dinamica va scădea ușor datorită unui timp de ardere mai lung al amestecului combustibil.

Mai jos este un tabel din care puteți afla care este combustibilul cel mai potrivit pentru motoarele cu rapoarte de compresie diferite.

Cum se reduce numărul octanic de benzină

Recent, benzina cu un rating octanic de 76 și 80 a dispărut din benzinării, dar în același timp, un număr mare de echipamente care sunt încă în funcțiune necesită doar un astfel de combustibil pentru funcționarea sa normală. Deosebit de multe ori astfel de dificultăți apar cu tractoarele fabricate în urmă cu aproximativ 10 ani sau mai mult. Achiziționarea unuia nou este o afacere destul de costisitoare. De aceea, problema reducerii numărului octanic de benzină este foarte relevantă.

La umplerea cu 92 benzină în loc de 80 sau chiar 76, motorul funcționează de obicei inegal, sau pornește și se oprește imediat. Prin urmare, înainte de a utiliza al 92-lea, ar trebui să reduceți numărul său octanic la unul acceptabil într-un caz particular. Există mai multe modalități „populare” de a efectua această procedură acasă: lăsați o cutie de benzină în aer liber cu un dop deșurubat - în fiecare zi numărul octanic scade cu 0,5; folosiți kerosen ca aditiv - această metodă a fost folosită anterior pe mașinile vechi (va fi destul de dificil să alegeți proporțiile adecvate). Mai mult, înainte de a utiliza o astfel de metodă, va fi necesar să se măsoare valoarea numărului octanic.

Raport de compresie și octan

Datorită raportului ridicat de compresie, motorul generează mai multă putere cu o combustie mai mică. Raportul de compresie este o măsură a comprimării strânse a combustibilului / aerului din cilindru. La motoarele moderne, raportul de compresie este de 10 la 1, dar când vine vorba de motoare cu injecție directă de combustibil, acesta poate fi mai mare. Dacă motorul este supraîncărcat, atunci raportul de compresie, dimpotrivă, este mai mic. Producătorii auto trebuie să fie conștienți de nuanțele subtile care nu vor duce la incendiu. Numărul octanic joacă un rol important aici. Un raport de compresie ridicat se găsește de obicei la motoarele utilizate în mașinile sport. Aproape întotdeauna au nevoie de combustibil care are un număr mare de octanici și este mai puțin probabil să se aprindă. Benzina cu un număr mare de octanici nu afectează consumul de combustibil. Ar trebui să se înțeleagă că presiunea ridicată în cilindri necesită un combustibil octanic mai mare pentru a preveni deteriorarea motorului din cauza aprinderii automate. Cu toate acestea, toată lumea poate face o greșeală și poate umple rezervorul cu un nivel greșit de benzină.

Ce se întâmplă dacă benzina greșită este „alimentată” în rezervorul de benzină?

Dacă mașina necesită combustibil premium și v-ați umplut cu benzină cu o cifră octanică de 87 și începeți să auziți sunete necaracteristice în interior, atunci trebuie să fiți foarte delicat cu mașina până când ajungeți la o benzinărie. Mai mult, nu veți auzi întotdeauna niciun zgomot în motor. Benzina greșită va cauza degradarea performanței. Consumul de combustibil va crește semnificativ. Căldura va începe să pătrundă în catalizatorul de evacuare, rezultând o durabilitate redusă. Nu umpleți rezervorul cu benzină cu un număr octanic mai mic decât cel recomandat de producător.

CELE MAI COMUNE ADITIVE PENTRU CREȘTEREA OCTANULUI

Recent, chimiștii au lucrat constant la crearea diferitelor tipuri de aditivi care pot maximiza numărul octanic de benzină. Creșterea se realizează prin adăugarea de hidrocarburi aromatice și parafinice la compoziția de bază a benzinei, toate aceste substanțe fiind alcani cu structură ramificată. După adăugarea unor astfel de componente, în mod natural, numărul octanic crește cu mai multe etape, dar mirosul dobândit este de câteva ori mai neplăcut decât benzina cu octanie scăzută. Un alt dezavantaj al benzinei echipate cu aditivi este volatilitatea sa. Când combustibilul este depozitat mult timp într-un recipient deschis sau containerul este expus mediului înconjurător, numărul octanic de benzină scade, motiv pentru care este mai bine să folosiți acest tip de benzină în timp ce este „proaspătă”.

În vremurile sovietice, pentru a crește semnificativ numărul octanic, la combustibil se adăuga plumb tetraetil, o astfel de substanță era un amestec otrăvitor, unul dintre componentele acestuia fiind plumbul. În ciuda eficienței excelente pe care plumbul tetraetil a demonstrat-o în practică, proprietățile sale toxice, împreună cu distrugerea rapidă a convertoarelor catalitice și a sondelor lambda, omniprezente în aproape toate mașinile moderne, au forțat oamenii de știință să renunțe la utilizarea sa activă. Ulterior, acest aditiv a fost înlocuit cu produse pe bază de mangan, deși acum sunt interzise și din cauza diverselor considerente de mediu.

Ferrocenul este destul de frecvent în rândul șoferilor „avansați”. Acest tip de aditiv modern conține o cantitate mare de fier, datorită căruia, după utilizare prelungită, pe lumânări apare o placă greu de îndepărtat, care are o conductivitate excelentă, o puteți observa prin nuanța sa strălucitoare de culoare roșiatică. Această placă afectează negativ performanța vehiculului, reducând în același timp performanța și durata de viață a bujiilor.

Puteți găsi benzine în care se obține o creștere a octanului prin adăugarea altor aditivi. Impuritățile utilizate sunt capabile să îndeplinească o gamă largă de sarcini diferite, împreună cu reducerea diferitelor tipuri de impurități dăunătoare din combustibil (sulf și apă), sunt capabile să curățe părțile unității de putere și întregul sistem de alimentare cu combustibil. Cel mai inofensiv pentru componentele motorului de astăzi este un amestec anti-lovire numit metil terț butil eter. Recent, acest aditiv este răspândit nu numai în Rusia, ci și în Ucraina și Europa. Prin intermediul unui amestec de înaltă calitate, proprietarul unei mașini poate obține combustibil de înaltă calitate, astfel de benzină va avea un rating octanic de 110 unități. Trebuie remarcat faptul că acesta este un tip de combustibil pentru aviație. Condensul de gaz se adaugă benzinei, numărul său octanic depășind întotdeauna 100 de unități.

92 sau 95? Ce benzină este mai bună pentru turnare? Câteva cuvinte despre octan și raportul de compresie. Aproape complicat

Orice pasionat de mașini știe cât de diferită este calitatea benzinei în funcție de furnizor și chiar de benzinărie. Conform estimărilor noastre, în grupul de combustibili din gama de prețuri medii, numărul octanic (RON) răspândit pentru benzina grupului A-76 este de 3-4 unități (de la 77 la 81 cu o rată de cel puțin 80), în grupul A-92 - 1-2 unități (de la 90,5 la 92,5 cu o rată de 92). În general, este dificil să găsești benzină A-95 care să respecte pe deplin GOST.

Motivele discrepanței de calitate sunt în general evidente. Firmele din grupul cu cel mai mare preț vând combustibil finit, care este produs la fabrici utilizând tehnologii ridicate de reformare și cracare catalitică. Este destul de scump și nu oferă un profit mare atunci când vinde și, în plus, este practic inaccesibil firmelor mijlocii, care doresc, de asemenea, să tranzacționeze.

În acest caz, se folosește în mod activ tehnologia de chimizare, în care combustibilul cu octanie ridicată se obține din benzină cu funcție dreaptă relativ ieftină de calitate scăzută prin adăugarea de componente sau aditivi cu octanie mare. Acesta îndeplinește pe deplin cerințele actualului GOST, dar acest lucru nu indică calitatea acestuia, ci imperfecțiunea standardelor existente. Particularitățile compoziției celor mai frecvent utilizate componente cu octanie mare nu asigură păstrarea calităților de consum ale acestor benzine pentru o perioadă lungă de timp, prin urmare, numărul lor de octanici scade treptat.

Dacă o benzinărie este situată într-un oraș și are o cifră de afaceri decentă, acest lucru nu este prea vizibil. Dar dacă benzina se acumulează constant la benzinărie, calitatea acesteia devine foarte scăzută. Acest lucru este valabil mai ales pentru stațiile regionale de alimentare cu containere cu o rotație redusă a combustibilului, care supraviețuiesc din cauza prețurilor relativ mici.

Numărul octanic

Un indicator care caracterizează rezistența la lovire a combustibililor pentru motoarele cu ardere internă. Numărul este egal cu conținutul (în procente în volum) de izooctan (trimetilpentan) din amestecul său cu n-heptan, la care acest amestec este echivalent în rezistența la detonare la combustibilul investigat în condiții standard de testare.

Isooctanul este greu de oxidat chiar și la rapoarte de compresie ridicate, iar rezistența sa la detonare este luată în mod convențional ca 100 de unități. Arderea n-heptanului într-un motor, chiar și la rapoarte de compresie scăzute, este însoțită de detonare, prin urmare rezistența sa la detonare este luată ca 0. Pentru benzinele cu un număr octanic peste 100, a fost creată o scară convențională în care izooctanul este utilizat cu adăugarea diferitelor cantități de tetraetil plumb.

Test de combustibil

Testele de lovire sunt efectuate fie pe un motor auto de dimensiuni mari, fie pe instalații speciale cu un motor cu un singur cilindru. Pe motoarele de dimensiuni complete, în timpul testelor pe bancă, așa-numitul. numărul octanic real (FOC), iar în condițiile rutiere - numărul octanic rutier (RON).

La instalațiile speciale cu motor monocilindric, se obișnuiește să se determine numărul octanic în două moduri:

1. mai greu (metoda motorie)
2. mai puțin dur (metodă de cercetare)

Evaluarea octanică a unui combustibil este, în general, puțin mai mare decât valoarea octanică a motorului. Acuratețea determinării numărului octanic, mai corect denumită reproductibilitate, este una. Aceasta înseamnă că benzina cu un grad octanic de 93 poate apărea pe o altă instalație dacă sunt îndeplinite toate cerințele metodei pentru determinarea numărului octanic. (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226) o valoare complet diferită, de exemplu 92. Este esențial ca ambele valori 93 și 92 să fie corecte și corecte și să se refere la același eșantion de combustibil.

Tipuri de numere octanice: OCHI și OCHM

Numărul octanic de cercetare (RON) este determinat pe o unitate monocilindrică cu un raport de compresie variabil, numit UIT-65 sau UIT-85, la o viteză a arborelui cotit de 600 rpm. Arată cum se comportă benzina la sarcini mici și medii. Numărul octanic al motorului (RON) este determinat în același mod, dar viteza arborelui cotit este mărită la 900 rpm, iar amestecul este preîncălzit. Este semnificativ mai mic decât OCHI... OCHM caracterizează comportamentul benzinei în condiții de încărcare grea.

Valorile octanice

Diferența dintre aceste cifre octanice caracterizează sensibilitatea combustibilului la modul de funcționare al motorului.

Distribuția octanică

Deoarece benzina este fracționată în timpul funcționării unui motor de dimensiuni mari în moduri variabile, este necesar să se evalueze separat rezistența la detonare a diferitelor sale fracțiuni. Numărul octanic de benzină, ținând cont de fracționarea acestuia în motor, se numește „distribuția numărului octanic” (OCR). Datorită complexității determinării numărului octanic pe motoare, s-au dezvoltat metode pentru evaluarea indirectă a rezistenței la lovire prin indicatori fizico-chimici și caracteristicile unei reacții de oxidare în fază gazoasă la temperatură scăzută care simulează procesele de pre-flacără.

Hidrocarburile conținute în combustibili diferă semnificativ în ceea ce privește rezistența la detonare:

Hidrocarburile aromatice și hidrocarburile parafinice ramificate au cel mai mare număr octanic, hidrocarburile parafinice normale au cel mai mic număr octanic. Combustibilii pe bază de petrol produși prin reformare și cracare catalitică au un număr octanic mai mare decât cei obținuți din distilarea directă.

Pentru a crește numărul octanic de combustibili, se utilizează componente cu conținut ridicat de octan și aditivi anti-lovire.

Aproape fiecare benzinărie are propriile mărci și soiuri. Dacă le puneți împreună, veți obține o imagine destul de pestriță și de neînțeles. A-76 și A-92 sunt oferite la o benzinărie. Pe un alt AI-76 și AI-92. Pe al treilea și complet necunoscut A-80, A-92 și A-95. Ce se află în spatele asta? De unde au venit toți acești „monștri” și poți avea încredere în ei?

Cine este, de exemplu, A-80 și în ce se deosebește de AI-80? De ce se vinde A-92 la o benzinărie, iar AI-92 la cea vecină, peste drum? Ce standarde sunt în vigoare acum (și sunt în general) și ce pot fi turnate în rezervorul mașinii dvs. pentru a nu renunța la motor?

După cum se știe din cele mai vechi timpuri, scrisoarea "A"în marcarea benzinei înseamnă că este auto, iar următoarele cifre sunt numărul octanic, care arată rezistența la lovire a combustibilului. Se știe, de asemenea, că numărul octanic este determinat de două metode - motorie și de cercetare. În acest din urmă caz, „Și” se adaugă la „A”. (Tocmai capital, mare.)

Cele mai frecvente benzine din țara noastră sunt A-76 (cu un număr octanic conform metodei motorului) și AI-93 (conform metodei de cercetare). În acest caz, numărul 93 pentru cercetare corespunde numărului 85 pentru motor și, prin urmare, diferența dintre benzina „nouăzeci și treia” și „șaizeci și șasea” va fi de 9, nu 17 unități, așa cum ar putea părea un om ignorant. În același timp, nu există o relație matematică strictă sau niciun factor de conversie între cele două metode, deoarece fiecare marcă de benzină are propria compoziție fracțională și fiecare fracție se comportă diferit în cadrul diferitelor metode de testare.

Restul ni s-a explicat la Institutul de Cercetare All-Russian pentru Rafinarea Petrolului (VNII NP).

Rusia încă funcționează GOST 2084-77, reglând principalii indicatori ai benzinei, conform cărora clasele A-72 și A-76 au rezistență la detonare (număr octanic) conform metodei motorului, respectiv 72 și 76, și AI-93 și AI-95 - 85 și că conform metodei de cercetare, primele două nu sunt sunt normalizate, iar al doilea are numerele „93” și „95”. Din document rezultă, de asemenea, că toate mărcile de benzină fără plumb trebuie să conțină cel mult 0,13 grame de plumb într-un decimetru cub și toate cele cu plumb trebuie să conțină cel mult 0,17. Amendamentul nr. 5, introdus în GOST specificat, exclude producția și vânzarea de „nouăzeci și treia” cu plumb (care avea un conținut de plumb de 0,37 g pe dm cub) și a introdus AI-91 fără plumb (prin metoda motorului - 82,5) fără conținut de plumb mai mult de 0,013 g pe metru cub dm.

Aceasta este, de fapt, toate regulile. Legile. Reguli.

Acum să trecem la istoria recentă care ne ajută să înțelegem motivele confuziei care a apărut astăzi. La un moment dat, URSS producea benzină nu numai pentru piața internă, ci și le exporta în alte țări. Numerele octanice din ele au fost indicate printr-o metodă de cercetare. Și în marcaj, pentru a-l alinia cu cele general acceptate, a rămas doar o literă „A”. Astfel, aceeași benzină „nouăzeci și treia” a fost utilizată pentru uz intern sub marca AI-93 și pentru export ca A93. Această ordine de marcare a fost determinată Specificații (TU) 38.001165-87... De asemenea, au reglementat trei mărci de export de benzină A-80, A-92 și A-96.

Astăzi, benzina, cu denumiri proprii de export, a intrat pe piața internă. Prin urmare, „nouăzeci și doi” care a apărut la benzinăriile noastre (și nu pentru că, așa cum ne-au explicat la o benzinărie, „nouăzeci și cinci” a fost amestecat cu „șaptezeci și șase” sau că a fost „respins” al treilea"). Numai denumirea sa corectă nu va fi AI-92, ci A-92.

În prezent se dezvoltă un nou standard federal. Acesta prevede producerea și utilizarea benzinelor fără plumb AI-80, AI-91, AI-95 și AI-98 (după cum putem vedea, cifrele octanice din ele sunt indicate numai prin metoda de cercetare). Toate fabricile ar trebui să fie ghidate de ele atunci când dezvoltă tehnologii. Standardul va seta, de asemenea, valori limită inferioare pentru numere. De exemplu, AI-91 poate avea un număr octanic de 92 și 93, dar sub 91 nu va avea. Apropo, acest brand va înlocui obișnuitul nostru „nouăzeci și treilea”, cum ar fi AI-80 - A-76, numărul octanic conform metodei motorului va rămâne același (adică 76), dar va fi deja necesar să corectăm denumiți-l AI-80 și nu A-80, ca în vechiul TU.

Apropo, conformitatea combustibilului cu GOST, precum și testele de laborator care o confirmă, nu înseamnă că combustibilul nu poate dăuna mașinilor. Și GOST nu reglementează toți parametrii benzinei, iar studiul nu este capabil să identifice eventuale impurități și abateri.

Moonshiners

Experții împart benzina în GOST (corespunzător cerințelor sale); Tushny (fabricat conform condițiilor tehnice, adică unii dintre parametrii săi nu ating GOST); artizanat (fabricat la rafinării semi-legale de petrol; apropo, calitatea sa poate fi mai bună decât GOST, dar se remarcă prin instabilitate) și un surogat notoriu.

Al 92-lea este cel mai adesea contrafăcut. O situație extrem de nefavorabilă se dezvoltă cu motorina - este contrafăcută și mai des: anul trecut 44% nu au respectat standardele, anul acesta - 36%.

În total, în Rusia, potrivit șefului Asociației pentru Combustibili din Moscova, Evgheni Arkusha, aproximativ 30% din surogatul este vândut pe piața de combustibil cu amănuntul.

Recent, cantitatea de benzină de calitate scăzută în mega-orașe a crescut dramatic. Nu a fost posibil să obținem un răspuns motivat la întrebarea de ce cazurile de falsificare au devenit mai frecvente din partea actorilor de pe piață. Cea mai răspândită versiune este „în cele din urmă au devenit insolente”.

Există o mulțime de moduri de a manipula combustibilul. Să enumerăm principalele:

Prima opțiune:
Creșterea artificială a numărului octanic. Potrivit lui Vladimir Semakov, un angajat al serviciului de presă al lui Lukoil, materia primă pentru benzina surogat cu octanie ridicată este clasa cu octanie redusă - de exemplu, 80. Cu ajutorul anumitor aditivi, poate fi mărită de ceva timp la 92. Ca o regulă, încearcă să adauge aditivi pe bază de plumb. Utilizarea unei astfel de benzine a fost legal interzisă în 2003. „În plus, uneori pot vinde benzină directă - aceasta este o materie primă pentru industria de rafinare a petrolului, nu ar trebui vândută”, spune Vladimir Semakov.

Opțiunea a doua:
Diluare. De regulă, furnizorii de combustibil, dacă nu sunt tocmai ticăloși, nu toarnă un surogat pur în tancuri. Dar pompând un sfert din volumul de benzină de înaltă calitate (apoi vândut la un preț care se potrivește ambelor părți, oamenilor săi) și umplerea volumului lipsă cu un surogat (opțiune: benzină cu un număr octanic mai mic sau cu un nivel inferior) este o practică destul de obișnuită. De obicei, în astfel de cazuri, nu ajunge la defalcarea imediată. Ei bine, puterea motorului a scăzut, uzura și consumul de combustibil au crescut. Câți oameni sunt capabili să determine acest lucru prin ochi?

Principalul grup de risc este benzina, cumpărată nu de la o fermă de tancuri, ci adusă de un petrolier de la o mică rafinărie situată într-o altă regiune. Poate fi inițial de proastă calitate sau șoferul o va strica pe drum: va vinde o piesă, volumul lipsă va fi adăugat cu orice. Și falsificarea oricăror documente care atestă calitatea, originea, rutele de alimentare cu benzină, dacă se dorește, nu va fi dificilă, spune unul dintre jucătorii de pe piața produselor petroliere. Tranzacțiile cu benzină furată nu sunt mai puțin riscante. Furat - este furat: hârtia este falsă și este imposibil să se evalueze cu adevărat calitatea acesteia fără teste de laborator complete, care nu pot fi făcute la o benzinărie.

Deteriorarea calității benzinei are loc în principal în etapa de transport și depozitare a produselor petroliere. combustibilul evacuat din fabrici (cu excepția rafinăriilor artizanale) îndeplinește cel mai adesea cerințele de reglementare. „Benzina de la toate rafinăriile este transportată la aceleași tancuri, pot exista produse de la Sibneft, Rosneft, Lukoil și alte companii. Imaginați-vă ce fel de terci există. Apoi benzina mixtă este livrată la stația de alimentare ”. Între timp, este foarte descurajat să amestecați benzine de diferite mărci și producători: ca urmare a reacțiilor fizico-chimice imprevizibile, mai multe clase de benzină de înaltă calitate pot produce un amestec care poate fi numit benzină pe o întindere.

Aditivii nocivi din combustibil au fost recent întâlniți destul de rar, dar odată ce au apărut, înseamnă că merită să analizăm în detaliu acest subiect.

Aditivii sunt esențiali în producția de benzină CONTRACTATĂ. O astfel de benzină este produsă, după cum se spune, prin „tehnologii de bypass” și nu are nicio legătură cu producția de benzină din fabrică. Scopul principal al „bodyazhnik-urilor” este de a produce un produs semifabricat din petrol - benzină directă. Fără echipamentul și tehnologia adecvate, se obține benzină cu un număr de octanii destul de redus. Pentru a avea o idee despre materia primă, voi spune că numărul său octanic în etapa inițială poate varia de la 40 la 67 de unități. În plus, semifabricatul poate fi achiziționat și la rafinărie sub egida utilizării ulterioare în industria chimică.

Pentru a face să pară benzină reală, se adaugă aditivi diferiți pentru a crește numărul octanic. Sunt cunoscuți diferiți aditivi, dar cei mai populari vor fi luați în considerare mai detaliat:

Cel mai periculos instrument pentru mașinile moderne este benzina cu plumb. Nu a fost produs de câțiva ani, totuși, în imensitatea imensității noastre, se găsește în continuare datorită bodyazhnikilor care folosesc astfel de murdărie ca PLUMUL TETRAETIL. Benzina cu acest aditiv distruge chiar și carburatorul, ca să nu mai vorbim de mașinile cu injecție cu neutralizatoare.

NAFTALINĂ... Da Da! Naftalina obișnuită... Nu este mai puțin dăunător decât tetraetilul de plumb. Zăcămintele de carbon se formează peste tot și în cantități destul de mari. Naftalina cristalizează, înfundând întregul sistem de combustibil, de la pompa de combustibil, furtunuri și terminând cu injectoare. Nu este nevoie să vorbim despre beneficiile pentru motor.

ALCOOL folosit și ca aditiv pentru combustibil. Amestecul rezultat nu numai că corodează garniturile din motor, dar componentele sale practic nu se amestecă între ele. Acest lucru duce la formarea de straturi separate de amestec în rezervorul de gaz. Și dacă conține și apă (un eveniment destul de comun în benzina contrafăcută), declanșează și procesul de absorbție a apei de către alcool. Rezultatul acestui proces este formarea de vodcă, pe care motoarele nu sunt antrenate să funcționeze. La fel cu ACETONĂ.

ETER DE METILBUTIL este utilizat nu numai în producția de benzină contrafăcută, ci și în fabrică. Acesta nu este un aditiv interzis, cu toate acestea, muncitorii de la uzină îl folosesc în conformitate cu cerințele permise, iar tâmplarii îl folosesc fără măsuri, mai ales având în vedere calitatea materiilor prime. Este de scurtă durată și se degradează pentru a forma substanțe dăunătoare motorului. Și o astfel de benzină își pierde rapid numărul octanic.

ADITIVI MANGANezi reduce foarte mult durata de viață a motorului și dezactivează neutralizatoarele.

Recent, datorită interzicerii benzinei cu plumb, culturistii au stăpânit ADITIVI CARE CONȚIN FIER (FERROCENI)... Din cauza lor, depuneri de carbon roșu se formează pe lumânări. În plus, în cilindri se formează depozite de carbon roșu, scurtând mult durata de viață a motorului.

Volumele de producție de benzină complet falsă nu sunt atât de mari, dar o singură umplere va fi suficientă pentru cineva.

Toți aditivii de mai sus au o durată scurtă de timp și se descompun destul de repede, formând compuși și substanțe dăunătoare motorului. De asemenea, spre deosebire de benzina din fabrică, benzina contrafăcută cu aditivi conduce electricitatea. Ați întâlnit vreodată spargeri cu sfeșnice?

Nu este nimic special de spus despre 80, în general, atunci nu are sens să-l falsificați, dar se întâmplă să fie umplut cu condens, acest lucru este valabil mai ales în nord.

Cea mai obișnuită modalitate de utilizare a aditivilor este „modernizarea” unei benzine din fabrică complet normale, cu o cotă de 92 până la 95 sau chiar 98 octană. De exemplu, 1,5-2 litri de acetonă sunt destul de suficienți pentru a obține o tonă de 95 dintr-o tonă de 92 benzină. Adăugând puțin mai mult, se dovedește a 98-a.

În țara noastră, nu se produce atât de multă benzină cu o octană de 95 și absolut firimituri cu o octană de 98. Deși 95 și 98 sunt vândute la aproape orice stație de benzină. Care este cota din fabrică? Necunoscut.

Contrar opiniilor unor șoferi, gazeificarea mașinii nu va fi o soluție la problemă. În 2006, aproximativ jumătate din stațiile de alimentare cu gaz au folosit gaz casnic în loc de gaz pentru mașini. Ce pagube provoacă mașinii, experților le este greu de evaluat. Un lucru este clar: puterea motorului scade semnificativ.

Apropo, dacă benzina v-a deteriorat mașina, acest lucru nu înseamnă întotdeauna că cineva s-a îmbătat de ea. De asemenea, nepăsarea obișnuită este suficientă. Unul dintre comercianții de petrol a spus că sunt expediați în mod regulat de la ferma de tancuri cu benzina greșită pe care au comandat-o: au cerut 92, butoiul 92, iar butoi 80. Operatorul de la bază a amestecat supapele. Dacă nu verificați și completați coloana pentru a 92-a, o mașină străină capricioasă va avea probleme.

Copii de stradă

Astăzi, nu există un control sistematic asupra benzinăriilor de către agențiile guvernamentale. Verificările se efectuează de una până la trei ori pe an, de obicei vara. Nu există un departament special în Rostekhregulirovanie care să monitorizeze constant starea benzinei pe tot parcursul anului. „Înainte, am avut o inspecție petrolieră, care verifica în permanență stația de benzină, putând chiar să scoată licența, dar în 2004 a fost lichidată”. Pe 21 septembrie, a avut loc o ședință a guvernului rus, la care s-a decis organizarea unui departament de o mie de oameni în această structură. Poate că vor face verificări periodice. În total, Rostekhregulirovanie are 700 de inspectori. Toți sunt în permanență la facilități.

Situația este agravată de procedura de solicitare a eliberării licențelor. „Antreprenorul scrie la Moscova o lucrare în care spune că are totul pentru a oferi servicii consumatorului. De acolo primește o licență și lucrează. În doi ani, el poate fi verificat o singură dată, iar înainte de asta se află practic în „zbor liber”. Este foarte dificil să iei o licență unui antreprenor. Este necesar să se efectueze un număr mare de examinări, să se depună o cerere în instanță. Cazul poate fi luat în considerare pentru mai mult de un an, având în vedere posibilitățile diverselor contestații. Cel mai adesea, proprietarii benzinăriilor scad cu o amendă administrativă și lucrează calm până la următoarea verificare.

Reprezentanții companiilor petroliere sunt unanimi în răspunsul la întrebarea cum să scapi de benzina de calitate scăzută. Problemele pot fi rezolvate cu acțiuni concertate ale statului și ale întreprinderilor. Companiile petroliere trebuie să exercite un control deplin asupra întregului lanț de producție - de la producția de petrol până la furnizarea benzinei până la stațiile de alimentare. Astfel, va fi posibil să se evite responsabilitatea „vagă”. Afacerile au luat deja această cale. „În companiile integrate vertical, situațiile asociate cu o calitate slabă a combustibilului sunt reduse la minimum datorită unui sistem strict de control al calității în mai multe etape în toate etapele de transport, depozitare și distribuție a produselor petroliere.

La rândul său, statul ar trebui să creeze o structură care să verifice în mod sistematic companiile petroliere, rafinăriile, depozitele, benzinăriile. În același timp, laboratoarele care efectuează examinarea trebuie să fie independente. Înainte de aceasta, existau doar laboratoare departamentale.

La începutul anului, Duma de Stat a luat în considerare un proiect de lege care prevedea producătorilor și vânzătorilor de benzină surogat o pedeapsă deosebit de mare sub formă de închisoare de până la șase ani sau o amendă de 1 milion de ruble. Conform concepției autorilor, pedeapsa ar trebui să corespundă prejudiciului cauzat. Cu toate acestea, proiectul de lege nu a fost adoptat. În timp ce cei condamnați pentru fraudă pe benzină fac obiectul articolului „Fraudă”, aceștia sunt urmăriți penal ca încălcători ai drepturilor consumatorilor. Amenda administrativă maximă prevăzută în astfel de cazuri este de 200 de mii de ruble.

Poate că metodele dure propuse de deputații Dumei de Stat sunt capabile să reducă numărul infracțiunilor legate de falsificarea benzinei. Cu toate acestea, după cum arată practica, în primul rând vor lovi jucătorii mici de bună-credință. Ni s-a spus un astfel de caz: benzina provine de la o rafinărie de petrol la un comerciant de petrol și, conform documentelor, respectă în totalitate GOST. Comerciantul o verifică în laboratorul său - există GOST. După un timp, sosește un cec de la Rostekhnadzor - nu există GOST. Doar că inspectorii au echipamente mai scumpe și mai noi, care determină parametrii combustibilului mai precis. Verdict - comerciantul este de vină. Dar ce zici de rafinărie?

Dacă amenzile crescute sunt considerate un panaceu, aceasta va ucide întreprinderile mici legitime. Și nimic nu se va întâmpla cu escrocii adevărați. O pedeapsă mai severă poate speria o persoană care respectă legea, dar nu un hoț. Superprofiturile furnizorilor fără scrupule le permit să plătească amenzi (din fericire, inspecțiile nu se întâmplă des). Mai mult, există o modalitate mai ușoară
- cumpărați cecul. Ieftin și vesel.

De la benzinărie până la proces

Este imposibil să vă asigurați pe deplin împotriva combustibilului de calitate scăzută. Dar dacă au apărut deja probleme, merită să evaluați mai corect daunele și să încercați să compensați pierderile. Din cauza benzinei de calitate scăzută, mașinile străine se defectează cel mai adesea. Pompele de combustibil se defectează, carburatoarele se înfundă cu rășină, duzele se uzează mai repede. După cum sa menționat, nepotrivirea octanică a combustibilului duce la perturbări în modul de ardere, supraîncălzire și uzură crescută a motorului. Deteriorarea este dificil de evaluat, dar cel mai adesea necesită repararea sau înlocuirea motorului. Astfel de reparații vor costa nu mai puțin de 100 de mii de ruble. Suma este considerabilă și, înainte de a plăti, ar trebui să încercați să recuperați daunele de la vinovatul defecțiunii - conducerea benzinăriei.

Prima regulă a șoferului prudent este să păstreze chitanțele în numerar care confirmă achiziționarea benzinei la o anumită benzinărie. Dacă, după realimentare, mașina începe să funcționeze mai rău, trebuie să vă întoarceți la benzinărie cât mai curând posibil (până când un camion pe benzină ajunge la stația de alimentare cu un nou lot de produse petroliere), cumpărați un litru de benzină de la operator de la același dozator de la care ați realimentat înainte, cereți să scrieți o chitanță de vânzare. Apoi, împreună cu operatorul, întocmește un raport de eșantionare, indică în acesta adresa benzinăriei, data și ora cumpărării, datele pașaportului și detaliile legale ale vânzătorului și semnează documentul.

În același timp, trebuie să luați o mostră din propria mașină. Proprietarul unei benzinării explică: dacă probele din dozator și din rezervor sunt diferite, adică există benzină normală în dozator, dar nu în rezervor, benzinăria nu este responsabilă. Defecțiunea s-a produs din cauza combustibilului de calitate scăzută, realimentat anterior în altă parte sau din cauza funcționării necorespunzătoare a mașinii.

Ambele probe trebuie trimise pentru examinare independentă. Analiza benzinei va fi gata într-o zi, motorina este verificată în termen de două zile.

În timp ce examinarea este în desfășurare, puteți merge la service pentru a inspecta mașina. Asigurați-vă că redactați un act care să ateste că mașina dvs. s-a defectat tocmai din cauza benzinei de calitate scăzută.

Dacă calitatea slabă a benzinei este confirmată în laborator, faceți o cerere către vânzător, indicați în el cât trebuie să vă compenseze. Împreună cu copii ale rezultatelor examinării și facturile pentru reparații de la serviciul auto, trimiteți o cerere proprietarilor benzinăriei. Dacă nu răspund în termen de 30 de zile, dați în judecată. După cum arată practica, proprietarii benzinăriilor preferă să nu aducă astfel de excese în instanță și să rezolve disputa pe cale amiabilă: imaginea și loialitatea clienților sunt încă mai scumpe. Deși se poate spune într-un alt mod: pur și simplu se tem de publicitate, care le-ar putea distruge.

Mașina mea străină asamblată în Rusia era în garanție când motorul său a „bătut”. „Autopsia” a arătat că defecțiunea se datorează combustibilului de calitate scăzută și, prin urmare, acesta nu este un caz de garanție. Cine, în acest caz, ar trebui să plătească pentru reparația motorului deteriorat, pentru că nu este vina mea? ..

Aș dori să observ că un fenomen extrem de negativ s-a răspândit acum în domeniul serviciilor de garanție pentru mașini (în special mașini străine): dealeri care nu doresc să îndeplinească obligațiile de garanție, sub pretextul utilizării de către client a combustibilului de calitate scăzută, încearcă să-i impună costuri de reparație. În practica mea, am întâlnit în repetate rânduri situații când la o stație de service un consumator a fost acuzat că folosește benzină proastă. În practică, s-a dovedit că mașina era defectă din cauza unui defect de fabricație. Prin urmare, nu m-aș grăbi să iau cuvântul specialiștilor stației de service în garanție, ci aș recomanda verificarea concluziilor acestora cu ajutorul unor specialiști independenți.

Într-adevăr, conform Legii Federației Ruse „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor”, dacă nu sunteți de acord cu încheierea serviciului de garanție cu privire la cauzele defectului, el trebuie să organizeze o examinare independentă pe cheltuiala sa. Adică, să invite specialiști independenți și să plătească pentru munca lor pentru a investiga cauzele defecțiunii. Dar, voi face o rezervare, în condițiile realității noastre și aici este imposibil să fim asigurați împotriva denaturării rezultatelor, deoarece unele firme special pentru astfel de cazuri conțin experți „ai lor”, precum și companii de asigurări. Există o singură cale de ieșire - să organizezi o examinare independentă pe cont propriu, deoarece costurile pe care le suporti vor fi în cele din urmă rambursate de partea vinovată.

De asemenea, vă recomand să verificați cu atenție combustibilul din rezervorul de gaz și piesele motorului. Dacă un examen independent respinge concluziile stației de service în garanție, acesta din urmă va trebui să facă reparații și să ramburseze costurile examinării.

Dacă se confirmă faptul umplerii cu combustibil de calitate scăzută, atunci stația de alimentare trebuie să fie considerată responsabilă. În principiu, ea poate fi vinovata pentru pagube. Prin urmare, este mai bine să chemați reprezentanții companiei de combustibil nefastă pentru examinare. Benzinăria este obligată să vă ramburseze daunele (costul reparațiilor, expertiza etc.) în baza articolului 1095 din Codul civil al Federației Ruse și a articolului 14 din Legea Federației Ruse „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor” ", deoarece a vândut bunuri (în cazul dvs., combustibil) de calitate inadecvată, ca urmare a deteriorării proprietății consumatorului.

Este necesar să prezentați o cerere la benzinărie cu obligația de a rambursa toate costurile în termen de zece zile. Atașați concluzia serviciului, rezultatele examinării pe hârtie și predați pachetul de documente contra primirii. Este bine dacă ați salvat chitanța benzinăriei. Dar dacă nu, atunci mărturia martorilor care se aflau în mașină în acel moment poate ajuta. Într-adevăr, potrivit legii, absența unui cec de casier nu este un motiv pentru imposibilitatea depunerii unei creanțe, deoarece este posibil să se prezinte alte dovezi ale achiziționării de bunuri de la acest vânzător. Nu credeți că aceasta este o afacere fără speranță - am câștigat o mulțime de astfel de cazuri.

Sperăm că acest material i-a convins pe cititori că, pentru a vă proteja de consecințe, folosiți nu numai ochii fixați pe scutul de preț, ci și capul, precum și informațiile furnizate în acest articol.