Conducerea în siguranță a mașinii. Noțiuni de bază despre conducerea sigură în timpul iernii

Ce este conducerea sigură?

Prieteni, salut! În acest articol voi analiza binecunoscuta expresie „condus în condiții de siguranță” și voi oferi propria mea versiune a interpretării sale, întrucât majoritatea oamenilor o înțeleg, din punctul meu de vedere, nu este pe deplin corectă. Încep multe dintre prelegerile mele cu o întrebare adresată publicului: „Cum înțelegeți expresia„ conducere sigură ”? Foarte des, ca răspuns, aud ceva de genul „asta înseamnă să conduci fără accident” sau „nimeni nu a fost rănit în timpul călătoriei”. Am deja un contraargument pregătit pentru acest lucru: citez ca exemplu unul dintre cunoscuții mei, care vara în weekend pleacă la dacha, iar duminica seara se întoarce acasă la volan ... beat. In mod regulat. Nici un accident. În tot acest timp. Publicul este confuz: elevii simt că există o captură undeva, dar nu înțeleg unde este. Se pare că nu are probleme, dar ... cumva nu este în întregime sigur.

Siguranța nu este absența accidentelor rutiere, ci riscul minim

Într-adevăr, acest lucru nu poate fi numit conducere sigură, deoarece siguranța este determinată nu de prezența sau absența unui accident, ci de probabilitatea unui accident... Dacă lumea ar consta doar din alb și negru, atunci da, ar însemna „fără accidente”. Cu toate acestea, există multe nuanțe între alb și negru, precum și între zero și 100% probabilități există multe valori intermediare. În acest fel, a conduce în siguranță înseamnăconducerea cu o probabilitate minimă de accident, cu un risc minim . Prin urmare, dacă de obicei singurul gând al unui șofer care tocmai a primit un „permis” este cum să ajungă la destinație în condiții de siguranță, atunci șoferul avansat are mai multe cerințe de siguranță. Un șofer avansat caută nu numai să evite un accident, ci și să reducă cât mai mult riscurile pe șosea.

Acum să ne gândim cât de mult puteți reduce riscurile. Să desenăm axa probabilităților, să desemnăm începutul axei ca „0”, iar sfârșitul - „1”. Unul, adică 100% din probabilitatea unui accident înseamnă că accidentul se va întâmpla cu siguranță și este doar o chestiune de câteva secunde... De exemplu, un șofer pe un drum înghețat a accelerat la o viteză de 60 km / h și nu a ținut cont că la această viteză mașina ar avea nevoie de cel puțin 60 de metri pentru a se opri din momentul în care a apăsat pedala de frână pe podea. Și a început să încetinească în fața unui semafor aflat la 50 m distanță. ABS a zăngănit, mașina a intrat în modul de frânare de urgență. Toate benzile din fața semaforului sunt ocupate de mașini în picioare, nu există unde să te eschivezi - în afară de a sări pe trotuar cu pietoni ... Asta e tot - trebuie doar să stai și să aștepți cu ascultare capota ca să tragi portbagajul cuiva. Mașina încetinește pe un drum alunecos, așa că va trebui să înduri cu 10-15 secunde înainte de coliziune. Aceasta este situația în care probabilitatea unui accident este de 1 sau 100%.

Conducerea cu risc zero este imposibilă

Și ce înseamnă probabilitatea unui accident „0”? Publicul răspunde adesea la acest lucru „când suntem la un semafor”. Există un adevăr aici: în timp ce stăm în picioare, nici o amenințare nu vine de la noi la alții. Cu toate acestea, acest lucru nu exclude în niciun fel amenințarea pentru noi din mașinile din jur. Simți unde mă îndrept? Putem spune că probabilitatea unui accident este zero atunci când mașina dvs. este parcată în garaj, și sunteți acasă și, de exemplu, luați ceai cu familia în timp ce urmăriți filmul preferat pe o canapea moale. Deși aici garajul dvs. poate fi lovit de un camion, iar un avion vă poate prăbuși în casă. Și cu atât mai mult, nu putem vorbi despre o probabilitate zero de accident, în timp ce mașina dvs. este parcată într-o parcare păzită, deoarece mașina poate fi prinsă de un șofer de parcare inept, chiar și în absența dumneavoastră.

Conducerea nu este niciodată sigură

De aici și concluzia sedicioasă: șofat în siguranță literalmente imposibil! Cuvintele „sigur” și „conducere” se contrazic deja reciproc în esența lor. Fraza « Conducerea în siguranță "este ca" alcoolul fără alcool ":)) De îndată ce ai început și roțile au făcut prima revoluție, erai deja periculos. De ce?

Ați auzit vreodată că o mașină este o sursă de pericol crescut (articolul 1079 din Codul civil al Federației Ruse)? V-ați întrebat vreodată ce determină gradul de pericol al unui obiect în mișcare? Din punct de vedere al fizicii, pericolul unui obiect în mișcare este determinat de magnitudinea energiei cinetice:

unde m este masa obiectului, v este viteza.

Și mai departe în acest articol vom lua în considerare pericolul din acest punct de vedere: adică pericolul unui obiect în mișcare, care constă în provocarea de daune proprii și altor obiecte atunci când se ciocnește cu ele. Este important să înțelegem că acesta nu este singurul pericol care ne amenință atunci când conducem. Dar este cel mai semnificativ, cel mai influent și, de asemenea, cel mai frecvent implementat.

Pe lângă cuantele ușoare, orice obiect vizibil are masă și, prin urmare, dacă există viteză, deci există pericol... De exemplu, un glonț zburător. Sper că nu aveți nicio îndoială că armele de foc sunt periculoase? Asa de, cu cât este mai mare cantitatea de energie, cu atât obiectul este mai periculos.Apropo, în legea „Despre arme” există trei tipuri de arme - civile, de serviciu și de luptă, care diferă între ele doar prin energia cinetică a glonțului, care este specificată în mod specific în numere.

Tot ce se mișcă repede este periculos

Faptul inerent că o mașină are o viteză care o face periculoasă în mod implicit. De aceea, cu prima rotație a roții devii periculos în timp ce conduci.

Deci, dacă vă gândiți la asta, se pare că șoferii sunt dezinformați când spun cuvinte de genul: „Polițiștii asigură siguranța pe drumuri”. Nu pentru că își fac treaba prost, ci pentru că cuvintele „siguranță” și „conducere” se contrazic inițial. Iar cuvintele „dacă respectați regulile de circulație, atunci sunteți în siguranță” sunt sincer înșelătoare.

NU EXISTĂ CONDUCERE SIGURĂ, EXISTĂ CONDUCERE FĂRĂ RISC NEIMPĂRAT. DAR RISCUL ESTE ÎNTOTDEAUNA!

Prin urmare, repet, sarcina principală a șoferului pe drumul către așa-numita siguranță în timpul conducerii este reducerea riscurilor... Aceasta este fundamentul conceptului anglo-american de conducere sigură „Conducere defensivă” sau Conducere defensivă. Trebuie doar să evitați riscul inutil, nejustificat și să monitorizați constant nivelul acestuia. Sau, dacă vorbim, să zicem, despre șoferii poliției operaționale, nu va mai fi posibil să reducem riscurile datorate specificului muncii lor. În astfel de cazuri, nu mai rămâne decât să-ți asumi riscuri și să realizezi nivelul de risc. Dacă mergi de-a lungul marginii prăpastiei, ar trebui să știi ce te așteaptă mai jos ...

O mașină este de 3000 de ori mai periculoasă decât un pieton

Din formula de mai sus pentru energia cinetică, există două concluzii care probabil vă vor surprinde. Să comparăm în cifre energia unui autoturism la o viteză tipică a orașului de 60 km / h și energia unui pieton la o viteză tipică de 5 km / h. Pentru calcule, vom lua masa unei mașini pentru 1500 kg, iar pentru un pieton - 70 kg. Considerăm: 60 km / h, aceasta este 16,67 m / s, apoi energia mașinii este 16,67 * 16,67 * 1500/2 \u003d 208416,7 J. Energia este măsurată în juli, nu folosim aceste unități în viața de zi cu zi, și la prima vedere nu este deloc clar dacă acest lucru este mult sau puțin. Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să comparați valoarea rezultată cu energia pietonului. 5 km / h \u003d 1,39 m / s, atunci energia cinetică va fi 1,39 * 1,39 * 70/2 \u003d 67,5 J. După cum se spune, simțiți diferența! Ne împărțim unul în altul și obținem că energia mișcării mașinii este de 3085 ori mai mare decât energia pietonului. Sau

O MAȘINĂ ÎN CIRCULAȚIE CU VITEZA DE 60 KM / H ESTE DE MAI MIC DE 3000 DE ORI PERICULOASĂ PEDESTRE!

Calcule similare vă vor permite să evaluați gradul de pericol al unei mașini cu o greutate diferită și la viteze diferite. De exemplu, aceeași sedan de pasageri de o tonă și jumătate la o viteză de 100 km / h este de peste 8500 de ori mai periculoasă decât un pieton. Nici nu vreau să mă gândesc la SUV-uri și camioane ...

Un pieton nu poate fi periculos pentru șofer

Deci, tragem prima concluzie. Formularea ca „pietonii care traversează drumul într-un loc greșit creează un pericol pentru șoferi” este incorectă din punct de vedere al fizicii și având în vedere pericolul prin prisma amplorii energiei cinetice.

UN PIETON NU ESTE CAPABIL FIZIC DE A FI O SURSĂ DE PERICOL PENTRU O AUTO.

Din punct de vedere al mișcării, pietonul este în siguranță. Pe lângă faptul că furnica este sigură pentru un hamster, o pisică este sigură pentru un elefant, iar un bebeluș este sigur pentru un halterofil. Da, desigur, după o coliziune a unei mașini cu un pieton la viteza de 60 km / h, mașina va fi avariată. Dar ce este acest lucru în comparație cu daunele care vor fi cauzate unui pieton (dacă va supraviețui deloc)?! Pericolul real este creat de cineva care se mișcă rapid și, în același timp, are o masă uriașă. Permiteți-mi să vă reamintesc că nu iau în considerare un atac armat de un pieton asupra unui șofer și un prejudiciu deliberat.

Un cal, de exemplu, cântărește, în medie, 500 kg și este capabil să alerge la viteze de până la 70 km / h, adică poate reprezenta deja un pericol real atât pentru un pieton, cât și pentru șoferul dintr-o mașină. Sper că punctul meu este clar.

Șoferul este responsabil pentru orice

Prin urmare, dragi cititori-șoferi, obișnuiți-vă cu ideea că atunci când întâlniți un pieton, sunteți voi cei periculoși, ceea ce înseamnă că toată responsabilitatea pentru siguranța și consecințele unui accident revine dvs. Înțeleg că este greu de acceptat, dar aceasta este o realitate obiectivă bazată pe legile fizicii. Mai mult, așa cum am scris mai sus, legislația noastră aderă la o poziție similară. Prin urmare, șoferul care a doborât un pieton care traversează drumul într-un loc greșit, deși nu va fi adus la răspundere penală și administrativă (în absența unor circumstanțe agravante, desigur), dar în orice caz va fi adus la răspundere civilă și va fi obligat să compenseze pagubele cauzate pietonului. Tocmai pentru că mașina este o sursă de pericol crescut.

AȘEZAȚI-VĂ PE DRIVE - EȘTI RESPONSABIL PENTRU TOT CE SE ÎNTÂMPLĂ ÎN JUR!

Nu scriu acest lucru pentru a învinge șoferii, doar cu această abordare, voi, șoferii, veți fi mai întregi. Asta e tot.

El le-a dat cititorilor noștri sfaturi despre cum să conduci cu încredere o mașină în condiții dificile și pentru a minimiza probabilitatea unui accidentValery Goryanov, un maestru al sportului în motorsport, un antrenor pentru îmbunătățirea abilităților de conducere.

Ține-te strâns de volan

Regula nr. 1. Înainte de începerea sezonului rece, când termometrul abia se apropie de zero, efectuați o inspecție completă a mașinii.

Iarna, sarcina motorului și a altor unități crește semnificativ, deci este recomandabil să înlocuiți uleiul de la calul de fier, să verificați alte fluide și să turnați și un antigel în rezervorul de spălare.

Regula # 2. Acordați atenție aterizării: multor șoferi le place să se așeze mult în spate și să fie într-o poziție semi-culcată sau, dimpotrivă, să se apropie cât mai mult de bord. Aceasta este o mare greșeală.

Reglajele scaunelor trebuie ajustate astfel încât șoferul să nu fie nevoit să ajungă la volan și pedale, unghiul de vizualizare este extrem de larg și privirea este direcționată paralel cu suprafața drumului - acest lucru va permite o evaluare adecvată a vitezei de apropiere și a distanței față de obiecte. Țineți întotdeauna volanul cu ambele mâini poziționate ca mâinile care arată timpul „10 minute 2” pe cadran. În acest caz, lungimea lor este întotdeauna suficientă pentru orice viraj.

Regula nr. 3. Dacă este prima dată când conduceți o mașină necunoscută, verificați mai întâi cursa pedalei de frână și de accelerație. Dacă este posibil, în timpul primului îngheț sau în zăpadă proaspătă, testați transportul într-un loc sigur sau într-un loc retras, practicând proceduri de urgență.

Deci, toată lumea știe că atunci când derapezi este necesar să „prinzi” mașina, rotind mai întâi volanul în direcția pe care o transportă mașina și, doar stabilizându-și mișcarea, revino fără probleme la cursul anterior. Dar calculul unghiului și vitezei unei astfel de manevre și pregătirea pentru aceasta psihologic este mult mai ușor prin studierea ei în practică.

Regula # 4. În cazul oricărei abateri suspecte în mișcarea mașinii, încetiniți imediat eliberând accelerația. Și, în general, cheia conducerii în siguranță este o plimbare pe îndelete.

Din anumite motive, mulți șoferi ruși încearcă să scoată viteza maximă din mașinile lor, fără să se gândească la consecințele cumplite pe care le poate duce. Dar suedezii, de exemplu, au limitat viteza admisibilă în multe așezări la 30 km / h.

Regula # 5. Fiți deosebit de atenți în ploaie: o mașină condusă brusc într-o baltă pierde contactul cu drumul și nu mai ascultă șoferul.

Într-o astfel de situație, nu încercați să rotiți volanul: după ce ați scăzut viteza, trebuie să continuați să conduceți drept.

Regula nr. 6. În cazul unei depășiri calculate fără succes, asociată cu părăsirea benzii care se apropie, apăsați-vă cât mai aproape posibil de transportul asociat, pornind semnalizatorul de dreapta.

Nu trebuie să încercați să vă dispersați cu traficul care se apropie mergând pe partea opusă a drumului: chiar și în cazul unui accident, daunele cauzate de o coliziune cu o mașină care se deplasează în direcția dvs. vor fi incomparabil mai mici decât într-o coliziune frontală pe banda care se apropie.

Regula # 7. Nu vă opriți niciodată pe un drum cu roțile rotite spre stânga.

În acest caz, la impactul din spate, mașina dvs. va fi aruncată pe banda care se apropie. Așa a murit actorul Yuri Stepanov. Chiar în timp ce așteptați să se aprindă săgeata, păstrați roțile strict direcționate înainte și rotiți volanul numai după ce ați început mișcarea.

Regula # 8. Când vă întoarceți, rămâneți întotdeauna pe banda dvs., chiar dacă vi se pare că nu există alte mașini în apropiere.

De exemplu, motocicliștii, dintre care sunt din ce în ce mai mulți astăzi, apar brusc și aproape imperceptibil.

Regula # 9. Nu frânați direct în fața semaforului sau a barei de protecție a mașinii din față, ci în avans apăsând și eliberând ușor pedala.

Acest lucru nu numai că vă va permite să vă opriți calm (și dacă sistemul refuză să întreprindă alte acțiuni), ci și să avertizeze cu promptitudine șoferii care conduc în spatele dvs. despre intențiile voastre.

Regula # 10. Nu uitați de existența unei „zone moarte” pe partea laterală a stâlpului drept al mașinii. Uneori, chiar și un camion care se deplasează în apropiere nu este vizibil în oglindă.

Puteți afla cine este alături cu o întoarcere rapidă a capului. Asigurați-vă că există o distanță suficientă până la cel mai apropiat obstacol, dar nu țineți privirea mai mult de o clipă: amintiți-vă că la o viteză de 60 km / h pe secundă, mașina parcurge mai mult de 16 m.

Acceptați „dzhigit”

Regula # 11. Pe măsură ce câștigi experiență, învață să anticipezi acțiunile altor utilizatori ai drumului.

De exemplu, o mașină care se mișcă mai lent decât debitul caută cel mai probabil un loc de parcare și poate frâna brusc. Rețineți că de multe ori proprietarii de mașini neexperimentați uită să oprească semnalizatorul sau chiar să arate în direcția opusă față de locul în care urmează să meargă.

Regula # 12. Lăsați loc „proștilor” și „dzhigits”.

Astăzi, din ce în ce mai mulți șoferi care nu au experiență de conducere în mega-orașe și nu cunosc zona vin în orașele rusești. Amintiți-vă acest lucru și încercați să nu vă apropiați de mașini în mișcare haotică. Dacă mașina din fața ta începe să oprească, nu ar trebui să încerci să mergi înainte fără să aștepți începerea manevrei. Prea des băieții fierbinți de pe mașinile străine ale tatălui puternic au început să se plimbe pe drumurile noastre, creând situații de conflict de la zero. Și moda de a nu folosi semnalizatoarele arată că acești tipi vin dintr-un sat, pe două străzi pe care circulă doar căruțe trase de cai ... Trebuie să-i lași pe acești oameni să treacă fără să încerce să-i alerge sau să demonstreze ceva: nervii, sănătatea și siguranța sunt mai scumpe. Dacă tăiați - zâmbiți și dați drumul. Viața șoferilor nesăbuiți, mai devreme sau mai târziu, va preda și va pedepsi.

Modul de conducere ales de șofer pe drum este rezultatul procesării unei cantități uriașe de informații care îi vin. Din aceasta rezultă că, cu cât șoferul are mai multă experiență, cu atât abilitățile sale sunt mai dezvoltate, cu atât este mai pregătit pentru traseu, cu cât este mai sigur modul de conducere pe care îl alege în cele din urmă, cu atât este mai mare potențialul pentru o călătorie fără un accident de circulație. Mișcarea mașinilor în orașele cu trafic intens și fluxuri pietonale are propriile sale caracteristici:

• Mișcarea pe rând
• Distanțe mici între mașini
• Abundența mijloacelor tehnice de reglementare
• Treceri de pietoni
• Răscruci de drumuri
• Prezența unui flux continuu de trafic care se apropie

În aceste condiții, următoarea succesiune de acțiuni are o importanță deosebită:

• Observare
• Semnalizare
• Manevră

Este necesar să se determine și să se mențină corect distanța dintre vehicule și distanța dintre rânduri.

Atunci când alegeți o distanță sigură între vehicule, luați în considerare:

• Starea suprafețelor drumului
• Vizibilitate
• Condiții atmosferice
• Starea benzii de rulare a anvelopelor
• Viteza de calatorie
• Reacția șoferului, care poate varia în funcție de situații diferite

În condiții urbane, o distanță egală cu jumătate din viteza de mișcare este considerată sigură. La o viteză de 60 km / h, distanța ar trebui să fie de cel puțin 30 m. La urcări și coborâri abrupte, distanța dintre mașini ar trebui mărită de două până la trei ori.

De asemenea, este necesar să se respecte intervalul nu numai între mașinile care se apropie, ci și între, dar și între mașini și trotuare, marginea drumului, pietoni. Cu cât viteza este mai mare, cu atât intervalul este mai mare. În orice caz, intervalul trebuie să fie de cel puțin un metru. Selectați cu atenție intervalul când treceți, în condiții de vizibilitate slabă, când depășiți bicicliștii și motocicliștii. Coliziunile frontale și laterale ale vehiculelor sunt adesea cauzate de șoferii care lasă o distanță prea mică între părțile laterale ale vehiculului.

Când circulă prin treceri de pietoni, șoferul trebuie să fie foarte prudent și să fie pregătit să oprească vehiculul la timp. Aceleași măsuri de precauție trebuie luate atunci când conduceți pe lângă stațiile de transport public. Principala măsură de siguranță este reducerea timpurie a vitezei de mișcare, disponibilitatea pentru acțiune imediată atunci când pietonii apar în imediata apropiere a mașinii.

Condițiile drumului pot fi variate: secțiuni drepte de drumuri și viraje cu raze variabile, coborâri și ascensiuni, lățimi și condiții diferite ale drumului, schimbarea condițiilor de vizibilitate și vizualizare. Toate acestea au un impact semnificativ asupra modului de conducere. Pentru a lua decizia corectă atunci când alege o viteză, șoferul trebuie să aibă cunoștințele și abilitățile adecvate în evaluarea condițiilor de drum. Este deosebit de important ca șoferul să poată evalua aderența suprafeței drumului, precum și să cunoască motivele pentru alunecarea crescută a acestuia. Acest lucru vă va ajuta să determinați corect valoarea distanței de frânare și, prin urmare, să selectați o viteză sigură.

Un pericol pe un drum cu o bună aderență poate fi creat de zone separate, adesea mici, de suprafață netedă a drumului rezultate din uzură și măcinarea de către roțile mașinii. Astfel de secțiuni se află în locurile în care modul de mișcare al mașinilor se schimbă adesea, se efectuează accelerația și frânarea: în fața intersecțiilor și a trecerilor de pietoni, direct pe ele și în spatele lor, la coturi, înainte de coborâri și coborâri, în zonele în care vehiculele publice se opresc, în fața zonelor cu limite limitate. vizibilitate și direct pe ele. Drumurile pot avea, de asemenea, secțiuni care sunt cel mai frecvent afectate de murdărie și umiditate. Acestea sunt intersecții sau intersecții cu drumuri neasfaltate, secțiuni de drumuri cu umeri neasfaltate.

În ceea ce privește starea tehnică a vehiculelor. Fără greș, mașinile noastre trebuie să fie întreținute zilnic, TO 1, TO 2.

După cum știți, șoferul trebuie să încetinească înainte de fiecare viraj. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că frânarea trebuie oprită înainte de virare. Frânarea la virare va reduce semnificativ stabilitatea laterală a mașinii, ceea ce poate provoca chiar și o răsturnare. De asemenea, nu trebuie uitat că frânarea în viraj determină o uzură crescută a șasiului și a pieselor de direcție, precum și cauciucul roții.

La efectuarea unei viraje, traiectoria vehiculului ar trebui să aibă abruptitatea maximă la început. Mașina se nivelează treptat pe măsură ce treceți prin coturi.

Înainte de o gropă, o gaură, o margine sau alt obstacol similar pe drum, reduceți viteza în avans și chiar înainte de a lovi un obstacol, eliberați pedala de frână. În acest fel puteți reduce la minimum forța impactului. Uneori este recomandabil să strângeți ambreiajul într-o situație ca aceasta.

Este recomandat să circulați în sus și în jos pe pante pe drumuri alunecoase la aceeași viteză, dar nu pe coastă, încetinindu-vă periodic (așa cum fac adesea șoferii neexperimentați când circulă în jos), ci cu o treaptă redusă. Dacă nu este absolut necesar, nu trebuie să schimbați vitezele, să măriți alimentarea cu combustibil și să faceți mișcări bruște cu volanul.

Nu toți șoferii știu că drumul devine foarte periculos în primele minute de la începutul ploii. Faptul este că apa se amestecă cu praful și murdăria drumului care nu au fost încă spălate de pe carosabil, formând o suspensie lichidă. În acest moment, trebuie acordată o atenție specială: nu efectuați mișcări bruște (accelerați, frânați, schimbați direcția de deplasare), faceți ture la viteză mică și păstrați o distanță crescută de vehiculele care urmează în față.

Fii deosebit de atent pe drumurile umede. În orice caz, într-o ploaie puternică, nu este recomandat să circulați cu o viteză mai mare de 60 de kilometri pe oră (cu excepția autostrăzilor, dar nu întotdeauna). Nerespectarea acestei recomandări duce la acvaplanare.

Șoferii știu că depășirea este una dintre cele mai dificile și periculoase manevre de pe drum. Permiteți-mi să vă reamintesc că, în versiunea actuală a regulamentului de circulație rutieră, depășirea este considerată a fi în fața unuia sau mai multor vehicule în mișcare asociate cu părăsirea benzii ocupate (nu neapărat în banda care se apropie). O parte semnificativă a accidentelor rutiere atunci când depășirea are loc nu cu vehiculele care vin, ci cu trecerea vehiculelor. Acest lucru se datorează cel mai adesea faptului că mașinile se deplasează la viteze mari fără a observa distanța.

Rețineți că este posibil ca șoferul mașinii pe care o depășiți să nu vă vadă și să ia în orice moment spre stânga, de exemplu, pentru a evita obstacolele (gropi etc.) de pe drum, fără a da semnalul corespunzător cu semnalizatorul de direcție.

La sfârșitul depășirii, vă puteți întoarce pe banda dvs. numai atunci când vehiculul pe care l-ați depășit este vizibil în oglindă, iar distanța până la acesta este de aproximativ 20 de metri.

Când depășiți bicicliștii, păstrați o distanță laterală de cel puțin 1 metru. Potrivit mentalității sale, un ciclist este același pieton, dar se mișcă mai repede. Este interzis să faceți mișcări neașteptate în fața ciclistului și să frânați rapid după depășire. Pe de altă parte, acest lucru este destul de așteptat de la un ciclist (în special, el poate pierde echilibrul în orice moment și poate cădea sub roțile unei mașini).

Dacă pe drum sunteți prins de ceață abundentă, ploaie sau zăpadă, amintiți-vă: pornirea farurilor obișnuite va reduce doar vizibilitatea, deoarece se poate forma un fel de „perete de lumină”. În acest caz, ar fi indicat să opriți toate dispozitivele de iluminat, dar acest lucru este interzis de Regulile de circulație rutieră, deoarece vehiculul va deveni puțin vizibil pentru ceilalți utilizatori ai drumului.

În această situație, este mai ușor pentru șoferii ale căror mașini sunt echipate cu faruri de ceață. Dacă ceața nu este foarte puternică (vizibilitatea în farurile de fază lungă este de cel puțin 100 de metri), atunci porniți farurile de fază lungă împreună cu farurile de ceață. Nu uitați, dacă există vehicule care se apropie, mergeți la faza scurtă și opriți „farurile de ceață”. În caz de ceață medie sau de ploi abundente, porniți farurile de ceață și faza scurtă. Dacă ceața este foarte groasă sau vă aflați într-o ninsoare abundentă, atunci aprindeți numai luminile de ceață.

Când vizibilitatea pe șosea nu depășește 10 metri, vă puteți deplasa cu o viteză de cel mult 5 kilometri pe oră. În caz contrar, vă puneți în pericol nu numai pe dvs., ci și pe ceilalți utilizatori ai drumului.

Unul dintre cele mai periculoase locuri de pe drum sunt intersecțiile nereglementate. Accidentele de circulație asupra acestora apar de obicei din cauza încălcării regulilor de manevră, nerespectării unei distanțe de siguranță și, de asemenea, pentru că unul dintre șoferi nu a observat semnele de circulație la timp.

Când conduceți, luați în considerare întotdeauna posibilitatea ca orice alt utilizator al drumului să ignore regulile drumului sau să comită o greșeală care ar putea duce la o situație periculoasă. ATENŢIE.

Încercați să stați departe de vehiculele militare pe drum. Adesea, aceste mașini sunt conduse de tineri soldați care au primit recent o licență. Inutil să spun, cât de periculos este un Ural de dimensiuni mari, condus de un șofer neexperimentat!

Aveți grijă chiar și atunci când aveți un avantaj (conducerea pe un semnal verde, vă aflați pe drumul principal) pentru a avea timp să reacționați la o posibilă încălcare a regulilor de circulație de către alți utilizatori ai drumului.

Un vehicul care stă pe marginea drumului este întotdeauna un obiect de pericol crescut. În special, din cauza unui autobuz sau a unui camion parcat, un pieton poate ieși oricând pe drum. Acordați atenție distanței dintre partea inferioară a vehiculului staționar și carosabil. Acest lucru vă va ajuta să observați trecătorul sau picioarele acestuia, semnalând că sunt luate măsurile de precauție adecvate. Așteptați probleme de la pietonii care merg aproape de carosabil, cum ar fi de-a lungul marginii trotuarului sau a bordurii. În primul rând, o persoană poate să se împiedice și să cadă pe carosabil. În al doilea rând, există posibilitatea ca acesta să înceapă traversarea drumului. În al treilea rând, este posibil ca aceasta să fie o persoană cu deficiențe de vedere sau cu deficiențe de auz care nu este conștientă de pericol.

Aveți grijă deosebită dacă vedeți copii care se joacă lângă carosabil. De asemenea, pietonii în stare de ebrietate sunt imprevizibili.

Trebuie avut în vedere faptul că la o temperatură ambiantă mai mare de 28 de grade, majoritatea covârșitoare a oamenilor au o capacitate de conducere redusă semnificativ. În plus, următorii factori cresc probabilitatea de a fi implicat într-un accident:

• fumatul în timp ce conduceți (dacă chiar aveți nevoie, opriți-vă pe marginea drumului și fumați);
• luarea anumitor medicamente de către șofer;
• starea de sănătate precară, oboseala șoferului;
• volan strâns, pedală moale de frână;
• drum alunecos;
• deplasarea în condiții de vizibilitate limitată;
• contrast insuficient și iluminare a unei surse potențiale de pericol;
• conducerea într-o stare de entuziasm intens sau excitare;

Corpul uman atinge de obicei cea mai mare oboseală în timpul zilei de la aproximativ 15:30 la 19:00 și noaptea de la 2:00 la 6:00.

În general, experții disting trei grade de oboseală a șoferului:

• un grad ușor este recunoscut odată cu apariția căscatului și a greutății pleoapelor;
• gradul mediu se caracterizează prin ochi ascuțiți, gură uscată, apariția anumitor fantezii. În același timp, o undă caldă poate trece prin corp și se creează o impresie falsă că alte vehicule se mișcă foarte încet;
• cu un grad puternic de oboseală, capul începe să se aplece înainte, mâinile alunecă de pe volan, apar ochiuri în ochi, persoana se acoperă de transpirație și, cel mai important, se pare că toate acestea nu i se întâmplă.

Pentru a ameliora o ușoară oboseală, este suficient să te speli cu apă rece, să faci o pauză sau să bei ceai tare. Numai somnul ajută la scăderea oboselii moderate până la severe.

ATENŢIE

Una dintre cele mai periculoase condiții ale șoferului este așa-numitul „somn cu ochii deschiși”, care apare ca urmare a suprasolicitării. Din exterior se pare că persoana nu doarme și conduce mașina, dar în realitate este complet „afară”.

Înainte de călătorie, fiecare șofer trebuie să stabilească faptul că conducerea este în primul rând o treabă dificilă și nu o distracție plăcută, care este însoțită de ascultarea muzicii sau vorbirea cu pasagerii.

După cum știți, în limitele așezărilor, Regulile de circulație au voie să circule cu o viteză de cel mult 60 de kilometri pe oră, în afara unei așezări - nu mai mult de 90 de kilometri pe oră (cu excepția cazului în care sunt reglementate altfel de indicatoarele rutiere). Pentru conducerea în siguranță în oraș, este necesar să se mențină o distanță între vehiculele de cel puțin 20 de metri, în afara orașului - cel puțin 40 de metri (cu condiția ca drumul să fie uscat și curat, fără gheață etc.).

De asemenea, nu se recomandă păstrarea unei distanțe nerezonabil de mari. În primul rând, aceasta va provoca alți șoferi să depășească și să schimbe banda, iar pietonii ar putea fi tentați să traverseze calea din fața mașinii dvs.

Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți 60 de kilometri pe oră, mașina parcurge o distanță de 17,7 metri în fiecare secundă, iar când conduceți cu 90 de kilometri pe oră - 24,5 metri. Cu toate acestea, distanța de oprire la o viteză de 90 de kilometri pe oră este de două ori distanța de frânare decât la o viteză de 60 de kilometri pe oră (discrepanța se explică prin forța de inerție mai mare, precum și alți factori).

În cazul circulației cu alte vehicule în condiții de vizibilitate slabă, încercați să rămâneți cât mai aproape de marginea dreaptă a carosabilului. Un vehicul care se apropie poate transporta încărcături voluminoase slab semnalizate și, prin urmare, aproape invizibile, care ies din lateral. Dacă un vehicul cu un far se află pe partea opusă, amintiți-vă că nu este neapărat o motocicletă, poate fi o mașină în care un far nu funcționează.

Șoferii neexperimentați fac aceeași greșeală când rulează: când eliberează pedala de gaz, continuă să țină apăsată pedala de ambreiaj și continuă astfel până la următoarea angrenare a treptelor. Acest lucru nu se poate face. Când coborâți, este necesar să puneți maneta de viteză în poziția neutră și să eliberați pedala de ambreiaj. În caz contrar, există o mare probabilitate ca ambreiajul să „ardă” (rulmentul de eliberare nu este proiectat pentru acest mod de funcționare).

Oglinzile retrovizoare ar trebui utilizate în medie la fiecare 5 secunde, deoarece șoferul trebuie să controleze situația nu numai în față, ci și pe părțile laterale și spate ale mașinii sale. Asigurați-vă că vă uitați în oglinda retrovizoare înainte de a conduce, de a schimba banda, de a întoarce, de a depăși, de a frâna.

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu dispozitive antifurt ale coloanei de direcție care blochează direcția (instalată din fabrică). La astfel de vehicule, este strict interzisă pornirea contactului în timp ce conduceți (uneori acest lucru se face pe mașinile vechi pentru a economisi combustibil atunci când conduceți în jos). În caz contrar, volanul poate fi blocat în timpul conducerii, ceea ce duce la consecințe dezastruoase.

Când faceți o virare la stânga la o intersecție, încercați să stați cât mai departe de centrul intersecției, pentru a reduce probabilitatea unei coliziuni în cazul unei situații periculoase.

În trafic intens, încercați să vă deplasați cu viteza acelui trafic, evitând schimbarea benzilor și a altor manevre fără a avea nevoie specială. Nu trebuie să depășiți o linie de mașini care stă într-un blocaj de trafic, mai ales pe banda de circulație care vine (când apare un vehicul care vine, nu veți avea unde să vă întoarceți pe banda dvs.). Dacă aveți de ales, este recomandat să urmați un traseu familiar, chiar dacă este puțin mai lung.

Rețineți că, cu un tren rutier, la întoarcere, remorca se apropie întotdeauna de centrul virajului.

Dacă ați lovit în mod neașteptat o mică porțiune a drumului acoperită cu gheață, conduceți-o cu aceeași viteză (desigur, dacă situația actuală a traficului o permite). Mulți începători într-o astfel de situație se pierd și apasă pedala de frână sau încearcă să ocolească această porțiune a drumului, ceea ce duce în cele din urmă la derapaj.

Dacă conduceți monoton pe banda rapidă, aruncați din când în când vitezometrul. Faptul este că, cu o astfel de plimbare, o persoană este înclinată să subestimeze viteza reală de mișcare: se pare că vă deplasați cu o viteză de 90 de kilometri pe oră, iar pe vitezometru - deja 110 kilometri pe oră.

Oglinzile retrovizoare sferice au devenit la modă astăzi. Măresc foarte mult vederea, dar prezintă un dezavantaj grav: în ele, distanța până la obiectul reflectat pare a fi mai mare decât este de fapt.

Numărul de mașini pe drumurile țării crește de la an la an. Accesibilitatea mașinii a fost facilitată de apariția unui număr mare de șoferi tineri, care au primit recent drepturile de a conduce transportul. Tineretul, alături de lipsa de experiență, a dus la o creștere semnificativă a accidentelor rutiere și la o creștere a numărului de accidente mortale.

Foarte des, instruirea într-o școală de mașini este curioasă pentru a fi redusă la simpla memorare a semnelor rutiere, marcaje și o atenție insuficientă este condus în condiții de siguranță. Acesta este de fapt un aspect foarte important al siguranței rutiere în orice țară din lume.

Adesea, abilitățile de bază dobândite într-o școală de șoferi nu sunt suficiente pentru un șofer tânăr și mulți nu.

Neglijarea și lipsa cunoașterii conducerii în condiții de siguranță pot duce la pierderi. Oamenii din timp de pace mor pur și simplu pe drum din cauza greșelilor proprii sau ale altora.

Este pur și simplu imposibil de acoperit cu un singur termen. Este un set de abilități de conducere care vizează minimizarea erorilor șoferului în timpul conducerii. Mașina trebuie simțită și înțeleasă suficient de repede în condițiile de schimbare a traficului.

Mulți șoferi începători de multe ori pur și simplu nu au suficient timp pentru a lua decizia corectă, și mai ales atunci când secunde numărătoarea inversă. Multe accidente nu pot fi evitate decât cu abilități de conducere sigure.

Antrenamentul moral și psihologic al șoferului este piatra de temelie a conducerii fără accidente. Confuzia și neatenția ar trebui să rămână pe margine și să nu interfereze cu conducerea.

După cum știe toată lumea, nici Moscova nu a fost construită imediat. Un tânăr șofer novice câștigă experiență cu fiecare conducere. În curând va îmbătrâni și se va uita în jos la mașinile de antrenament, mișcându-se cu atenție în traficul intens pe drum.

Foarte des, pe lângă incertitudinea și lipsa de experiență a șoferului, aroganța conduce. El încetează să respecte cu strictețe regulile drumului și dă slăbiciune. Totul se termină prost atât pentru mașină, cât și pentru șofer.

Siguranța la volan trebuie respectată atât de șoferii tineri, cât și de cei cu experiență. Oricine poate face o greșeală, dar costul unei greșeli este diferit.

Bazele conducerii în condiții de siguranță se bazează, în primul rând, pe respectarea necondiționată a regulii rutiere și respectul reciproc în rândul șoferilor. Acțiunile individuale din motive de siguranță trebuie aduse la un nivel automat.

Se pot distinge următoarele elemente de bază ale conducerii în condiții de siguranță:

1. Respectarea regulilor de circulație;
2. Conducere sobră a vehiculului;
3. Evitați să conduceți într-o situație stresantă;
4. Sănătate mintală;
5. Calm;
6. Controlul tehnic al stării vehiculului;
7. Tehnica de conducere corectă;
8. Respectarea limitei de viteză.

Amintiți-vă că conducerea pe timp de iarnă și vară poate fi diferită. Factorii meteorologici au adesea un impact direct asupra siguranței conducerii unei mașini.

Un șofer cu experiență va ține cont cu siguranță de condițiile meteorologice și se va gândi de mai multe ori la oportunitatea și importanța călătoriei. Controlul propriului comportament pe drum este foarte important pentru orice șofer fără excepție.

Nu este nevoie să provocați alți utilizatori ai drumului și să cedați provocărilor. Conflictele de pe drum ajung foarte des la probleme cu legea.

Concluzie

Fără excepție, fiecare șofer al unui vehicul ar trebui să se străduiască să maximizeze, să respecte și să respecte cerințele conducerii în siguranță. De multe ori este mai scump să le neglijăm.

Mulțumesc pentru atenție, mult succes pe drum. Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la articole proaspete și interesante de pe site.

În timpul antrenamentului la o școală de șoferi, toți dobândim cele mai elementare abilități de conducere. Acest lucru este mai mult sau mai puțin suficient pentru a trece examenul la poliția rutieră, dar oh, cât de puțin pentru o conducere sigură în condiții reale. Acum începe adevăratul studiu! În fiecare zi, absorbind cunoștințele dobândite pe drum, începătorul se transformă treptat într-un șofer cu experiență.

Cursul privind elementele fundamentale de siguranță este conceput pentru a vă pregăti să conduceți în condiții de drum dificile, cel puțin teoretic.

1. Cum să păstrați o distanță sigură și o distanță laterală sigură.

O imagine familiară pentru toată lumea: cel care conducea în față a încetinit, cel care conducea în spate nu a avut timp să reacționeze. În 99,9% din cazuri, este de vină cel care conducea în spate. Iar acuzația va fi standard - nu va păstra o distanță sigură.

Deci, ce ar trebui să fie, această distanță cea mai sigură? Regulile nu conțin nicio valoare numerică și nu pot. Distanța de siguranță depinde de mai multe motive și, în fiecare caz, este determinată de șofer în mod independent.

Cu cât viteza este mai mare, cu atât ar trebui să fie mai mare distanța. Pe o suprafață uscată, distanța este una, pe o suprafață alunecoasă - alta. Un șofer cu experiență, chiar și în timp ce conduce bara de protecție cu bara de protecție, nu va lovi niciodată șoferul din față. Un nou venit poate deveni vinovatul unui accident, păstrând o distanță crescută.

Desigur, există câteva linii directoare bine cunoscute. De exemplu, pe un drum uscat, distanța (în metri) trebuie să fie de cel puțin jumătate din viteză (în km / h), iar pe un drum alunecos, cel puțin valoarea absolută a vitezei. Adică, atunci când circulați cu o viteză de 60 km / h pe un drum uscat, distanța ar trebui să fie de cel puțin 30 de metri, pe un drum alunecos - de cel puțin 60 de metri. Cu siguranță nu este dăunător să cunoști și să folosești o astfel de recomandare. Cu toate acestea, în realitate, totul se întâmplă puțin diferit.

În procesul de conducere, fiecare dintre noi monitorizează involuntar situația traficului, computerul din interiorul nostru analizează informațiile primite și dă rezultatul - un semnal de pericol, suntem speriați! Șoferul mărește instinctiv distanța pentru a scăpa de sentimentul neplăcut de anxietate. În acest sens, toți șoferii au aceeași distanță de siguranță - atunci când nu sunt înfricoșători.

Dar totuși, păstrarea unei distanțe de siguranță, concentrându-se doar pe „înfricoșător-nu înfricoșător”, este cumva foarte subiectivă și complet neștiințifică. Ce spune știința despre asta?

De fiecare dată când șoferul detectează un obstacol pe drum, evenimente suplimentare se dezvoltă după cum urmează:

- ochii comunică informații creierului;

- creierul semnalizează imediat măduva spinării;

- măduva spinării comandă anumite grupuri de mușchi, iar piciorul drept este transferat de la pedala de gaz la pedala de frână.

De această dată (de la momentul în care șoferul a detectat un obstacol pe drum până la momentul apăsării pedalei de frână) se numește de obicei timpul de reacție al șoferului.

S-a stabilit experimental că timpul de reacție este diferit pentru diferite persoane și poate varia de la 0, 4 la 1, 6 secunde. (Este mai bine pentru un conducător auto novice să presupună că acesta este timpul său de reacție - 1,6 secunde).

Dar asta nu este tot. Inginerii au măsurat timpul de răspuns al acționării frânei hidraulice și, după cum sa dovedit, poate fi la fel de mare ca 0,4 secunde. Adică frânele pot fi declanșate cu o întârziere de 0,4 secunde după ce șoferul începe să apese pedala de frână.

Și în tot acest timp

(până la 2 secunde după ce șoferul din față a aprins luminile de frână)

mașina ta se va apropia de el inexorabil!

Și numai după2 secunde frânarea propriu-zisă va începe!

Se pare că pe asfalt uscat, o distanță de siguranță poate fi considerată distanța pe care o parcurge o mașină în 2 secunde.

La o viteză de 60 km / h, aceasta este puțin peste 33 de metri, iar la o viteză de 90 km / h - exact 50 de metri.

Și despre aceste 2 secunde la examen ei întreabă:

Și mai întreabă despre timpul de reacție:

Șoferii începători nu știu încă cum să urmărească cu precizie situația traficului. Mai mult, toată atenția lor se concentrează asupra procesului de control - memoria musculară nu a fost încă dezvoltată - picioarele confundă pedalele, iar mâinile „nu-și amintesc” unde este pârghia. La început, oricare dintre noi experimentează stres constant alături de emoții pozitive. Reacția naturală este să îi împingi pe toți ceilalți departe de tine. Ei bine, dacă n-ar fi fost deloc aici!

Trebuie să te dezamăgesc. În viața de astăzi, nu veți putea menține o distanță confortabilă tot timpul. Spațiul de locuit liber va fi imediat ocupat de colegi avansați. Deci, încă de la primii pași va trebui să conduceți în condiții în care distanța până la vehiculul din față va fi înfricoșător de mică. Mai ales în blocajele de trafic.

În acest sens, vreau să dau câteva sfaturi.

Ai noroc - un Opel albastru care conduce în fața ta este „transparent”. Prin el puteți vedea clar ce se întâmplă mai departe pe drum.

Urmăriți mașina respectivă (care se află în fața Opel) și, de îndată ce luminile sale de frână se aprind, puteți începe frânarea. Încă o secundă, iar luminile de frână vor clipi la Opel, dar sunteți deja gata pentru asta.

Dar poți face asta - mișcă-te ușor spre stânga pe banda ta și controlează dezvoltarea evenimentelor din față. Cel puțin luminile de frână din stânga ale celor care călătoresc în față sunt ușor de identificat vizual.

În sfârșit, există și o astfel de posibilitate - urmăriți umbrele mașinilor din fața dvs. În timpul zilei, umbrele pot fi de la soare, noaptea - de la veioze.

Dacă umbrele din față încep să se oprească, este timpul să vă deplasați piciorul drept de la pedala de gaz la pedala de frână.

Acum despre intervalul lateral sigur.

Distanța (distanța laterală) este distanța dintre părțile laterale ale vehiculelor. Este important să respectați o distanță laterală sigură în raport cu vecinii care călătoresc în aceeași direcție spre dreapta și spre stânga, dar este de o sută de ori mai important să o respectați în raport cu vehiculele care se apropie. Atingerea laterală în timpul traficului care se apropie duce inevitabil la consecințe grave. Și aici este necesar să înțelegem următoarele. La viteze mici, putem, după cum se spune, să trecem prin ochiul acului. Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât este necesar coridorul dinamic mai larg pentru ca șoferul să își poată opera vehiculul în siguranță.

Da, încă un lucru. Aproape am uitat! Dar probabil că te-ai înțeles deja - dacă mașina ta este „transparentă”, creează condiții confortabile pentru cel din spate. Și, în consecință, probabilitatea ca el „căscă” și să te lovească este redusă brusc.

2. Cum se utilizează frânele corect.

Pentru a ne face mai ușor să ne înțelegem în viitor, să învățăm următorii trei termeni:

1. Distanța parcursă în timpul timpului de reacție al șoferului Este calea parcursă din momentul în care este detectat un pericol până la începutul luării măsurilor pentru evitarea acestuia.

2. Distanța de frânare - distanța parcursă de la începutul acțiunii până la o oprire completă.

3. Cale de oprire - distanța parcursă din momentul în care a fost detectat pericolul până la oprirea completă.

Adică, distanța de oprire include atât distanța parcursă în timpul timpului de reacție al șoferului, cât și, de fapt, distanța de frânare. Iar distanța de frânare este distanța parcursă de mașină din momentul în care frânele sunt aplicate până în momentul în care se oprește complet.

Fiecare șofer are propria reacție, care este eliberată de natură. De asemenea, nu controlăm timpul de răspuns al frânării. Aceste componente ale distanței comune de oprire nu sunt în controlul nostru. Și iată lungimea și traiectoria distanța de frânare foarte mult depinde chiar de acțiunile abile sau inepte ale șoferului.

Vorbesc despre un accident care s-a întâmplat sub ochii mei.

Șoferul mașinii roșii iese din curte și vede că o mașină albastră se apropie în stânga, dar ochiul îi spune: „Am timp să mă întorc, nu se va întâmpla nimic rău”.

Șoferul mașinii albastre „lovește frâna” și o clipă mai târziu se găsește pe banda care se apropie. Lovitura a fost atât de puternică încât roșul a fost aruncat pe gazon.

Ce s-a întâmplat, de ce a intrat mașina albastră pe banda care se apropia? De ce mișcarea a devenit brusc incontrolabilă? Și ce este interesant - dacă acum șoferul mașinii albastre nu ar fi frânat deloc, s-ar fi despărțit pașnic!

Aici trebuie să ne familiarizăm cu noul termen -blocare roti.

Dacă pedala de frână este introdusă în podea cu o lovitură de picior, atunci toate cele patru roți pot fi blocate instantaneu, adică toate cele patru roți se vor opri din rotire.

Dar mașina nu se va opri din mișcare!

Va continua să se deplaseze sub acțiunea de inerție, alunecând roțile pe suprafața drumului. De asemenea, numesc această mișcare "derapaj" și, în timp ce roțile nu se rostogolesc pe drum, și anume alunecare, este complet inutil să rotiți volanul - nu va da niciun rezultat.

Mașina este controlată atâta timp cât roțile rulează!

Dacă roțile sunt blocate, mașina devine incontrolabilă!

De aici concluzia - în toate cazurile, efortul asupra pedalei de frână trebuie mărit fără probleme! Dacă situația este calmă, această netezime poate fi extinsă în mod arbitrar în timp. Dacă este necesară frânarea de urgență, atunci ușurința apăsării pedalei va fi comprimată la limită în timp. Dar totuși nu va fi o lovitură la frână!

Ce îi oferă șoferului o atingere atât de lină? Șoferul va simți la timp că a trecut linia a ceea ce este permis - mașina a „plutit”, derapată. Adică, acum nu există frânare - roțile au pierdut tracțiunea! Este necesar să slăbiți presiunea asupra pedalei pentru a restabili efectul de frânare și a restabili controlul asupra mașinii.

În colecția poliției rutiere există puzzle-uri în care sunteți întrebat exact despre această tehnică de frânare:

Dar această capacitate de frânare prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână este necesară numai dacă mașina dvs. nu sunt echipate cu așa-numiteleABS(din engleză.Anti– sistem de rupere a blocării- sistem de franare anti-blocare).

Dacă pe tabloul de bord al mașinii dvs., când rotiți cheia de contact, se aprinde o pictogramă galbenă cu inscripția ABS, atunci acest sistem este instalat. Dacă funcționează corect, această pictogramă se stinge după câteva secunde.

Si dacaABS aveți, apoi apăsați pedala de frână, după cum se spune, „din inimă”. InteligentABS nu vă va permite să blocați roțile.

Rămâne doar să formulați în cele din urmă principiile corecte ale frânării de urgență.

1. În toate cazurile (și mai ales pe drumurile alunecoase), distanța minimă de frânare poate fi atinsă numai prin împiedicarea blocării roților.

2. Dacă mașinanu echipat cu un sistem de frânare antiblocare, atunci sistemul antiblocare este chiar șoferul, iar în timpul frânării de urgență sarcina sa este de a menține procesul de frânare pe punctul de a bloca roțile prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână.

3. Dacă mașina este echipată cu un sistem de frânare antiblocare, atunci pur și simplu apăsați pedala de frână până la punct, iar inteligentul va face restul pentru dvs. ABS.

Și ei întreabă despre asta la examen:

Ce este frânarea motorului.

Aici, în conversațiile noastre despre tehnici de conducere în condiții de siguranță, a venit momentul în care trebuie să clarificăm o condiție foarte importantă.

Toate întrebările cu caracter teoretic în sarcinile poliției rutiere se referă doar la mașinile cu transmisie manuală. În consecință, vom vorbi în continuare despre tehnicile de control al vehiculului. cu cutie de viteze manuală.

Pe un drum uscat, cu o suprafață bună, blocarea roților este un eveniment puțin probabil.

În același timp, pe un drum alunecos, este suficient să apăsați ușor pedala de frână, iar roțile nu se mai rostogolesc, ci alunecă.

Într-o astfel de situație, cea mai eficientă frânare este frânarea motorului. Și chiar mai bine - frânarea combinată, adică atât motorul, cât și deja cunoscut de noi apăsarea intermitentă a pedalei de frână pe punctul de a bloca roțile. Este adevărat, în acest caz, va trebui să apăsați pedala de frână nu numai lin, ci și ușor.

Și frânarea motorului înseamnă doar să vă scoateți piciorul de pe pedala de gaz. Mai mult decât atât, trebuie îndepărtat și nu printr-o smucitură, ci prin scăderea lină a presiunii pe pedală. Viteza motorului va începe să scadă și dacă înainte vă deplasați cu viteza a cincea la o viteză de 90 km / h, apoi treptat în aceeași viteză a cincea veți merge cu o viteză de 60 km / h. Dar roțile nu alunecă, ci se rotesc cu forța, iar mașina este încă controlabilă!

Treceți de la a cincea treaptă la a patra, sau chiar imediat la a treia, apoi la a doua și, dacă este necesar, apoi la prima treaptă. În același timp, piciorul drept se află pe pedala de frână, încetinește ușor tot timpul și acum, în cele din urmă, viteza a scăzut la destul de sigură și poți continua să te miști chiar și pe un drum atât de alunecos. Apoi, trebuie să „tăiați” treapta a doua la viteza unui pieton, dar ce să faceți: „Cu cât te liniști mai mult - cu atât vei fi mai lung!”

Șoferii experimentați adoră frânarea motorului și îl folosesc aproape întotdeauna în diferite grade.

Chiar și în cea mai inofensivă situație, de exemplu, oprindu-se la un semafor roșu, șoferii experimentați preferă să nu coboare în "neutru", ci pur și simplu să-și mute piciorul de la pedala de accelerație la pedala de frână, în acest mod conduc până la intersecție și numai în imediata apropiere a stațiilor. - liniile deplasează butonul de schimbare a vitezei în poziția neutră.

Un caz special este conducerea pe o coborâre lungă.

Discurile de frână ale unui autoturism se încălzesc până la maximum două sute de grade într-un ritm de condus urban. Acest lucru este nedorit, dar destul de tolerabil - frânele rămân funcționale.

Dacă apăsați în mod constant pe frână, temperatura poate crește la 400-500 de grade. Dar acest lucru este deja cu adevărat periculos! Când discurile și plăcuțele se supraîncălzesc, sistemul de frânare încetează aproape complet să funcționeze - plăcuțele alunecă pe discul fierbinte ca un ceas.

Acest lucru se poate întâmpla dacă, pe o coborâre lungă, coborâți în poziție neutră, frânând tot timpul, fără a permite mașinii să accelereze prea mult.

Frânele pot fi scutite mergând în jos folosind frânarea motorului. Este suficient să porniți un downshift (al treilea sau al doilea) și să scoateți piciorul de pe pedala de accelerație. Mașina ar fi bucuroasă să accelereze, dar este reținută de arborele cotit al motorului, care nu dorește să se rotească mai repede (nu apăsați pedala de accelerație și, în modul de mers în gol, viteza arborelui cotit este de numai 800-900 rpm). Și la astfel de viteze și în treapta a doua, mașina merge încet.

Cu privire la acest subiect (conducerea pe o coborâre abruptă) în colecția poliției rutiere există două probleme și cel puțin una dintre ele necesită un mic comentariu.

Un alt caz special este pericolul pentru apă.

La o viteză de mișcare (80 km / h și mai mult) apa pur și simplu nu are timp să „scape” de roată.

Ca urmare, așa-numitul pană de apă , anvelopele își pierd tracțiunea și mașina devine incontrolabilă.

Acest fenomen se mai numeșteacvaplanare. La acvaplanare, mașina nu reacționează la volan sau la frână!

Dar asta până când viteza scade și roțile împing prin apă!

Prin urmare, dacă s-a întâmplat ceva teribil și mașina a înotat, nu ar trebui să rotiți volanul și să apăsați pedala de frână. Când viteza scade și contactul cu drumul este restabilit, roțile rotite vor face cu siguranță aruncarea mașinii în lateral. Și dacă, în același timp, blocați și roțile apăsând pedala de frână, atunci derapajul mașinii este garantat.

De aici concluzia - dacă băltoacele sunt mari și adânci, trebuie depășite cu atenție și la viteză mică.

Dar numai asta nu este suficient. Într-o băltoacă adâncă, frânele vor captura cu siguranță apă.

Și dacă plăcuțele de frână sunt bine umezite, proprietățile lor excelente de frecare dispar.

Șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate în mod regulat pe discuri, dar frânarea nu are loc - plăcuțele umede freacă discurile fără a oferi rezistență!

Ce sa fac? Așteptați până se usucă? Dacă e vară, poți, bineînțeles, să aștepți, doar să aștepți mult. Și dacă este iarnă, tampoanele se vor îngheța în general și unde să mergi cu astfel de frâne?

Prin urmare, este cel mai corect să uscați frânele în mișcare, respectând toate măsurile de siguranță, și anume: luăm poziția extremă dreaptă pe carosabil, pornim banda de urgență și, deplasându-ne în prima treaptă, apăsăm periodic pedala de frână. Fricțiunea va încălzi plăcuțele și discurile, va evapora apa și va restabili frânarea.

Iată cum veți fi întrebat despre asta la examen:

3. Viteza de mișcare.

În condiții ideale (atunci când circulă pe asfalt uscat și pe timp liber), șoferii se pot deplasa în siguranță la viteza permisă de reguli pe această secțiune de drum. Cu toate acestea, dacă suprafața este alunecoasă sau vizibilitatea este slabă, șoferii vor încetini instinctiv la o viteză pe care o consideră sigură în condițiile date.

Adică, în condiții de drum dificile, alegerea unei viteze sigure este subiectivă - fiecare șofer decide singur cu ce viteză va merge mai departe. Și în acest caz, șoferul nu mai este ghidat de citirile vitezometrului, ci de propriile sale sentimente. În același timp, regula universală rămâne imuabilă:

În orice condiții, o viteză sigură este una la care distanța de oprire este evident mai mică decât distanța de vizibilitate!

În plus, trebuie avut în vedere faptul că ochiul uman este un dispozitiv imperfect. Numeroase studii au confirmat că în întuneric și în condiții de vizibilitate insuficientă, ochii ne înșeală și, mai mult, ne înșeală. mai Mult Pericol!

În ceață, se pare că mașinile care se apropie abia se târăsc, iar șoferul începe să se pregătească pentru trecerea care se apropie prea târziu. Dar acest lucru este deja cu adevărat periculos!

Mai bine dacă ni s-ar părea că merg repede, atunci am reduce viteza în avans și am crește intervalul lateral.

Dar distanța față de obiecte în condiții de vizibilitate insuficientă pare să fie mai mare decât în \u200b\u200brealitate.

Și este periculos!

Ni se pare doar că mașina aflată în primejdie este încă departe. De fapt, este timpul să încetinim! În ceață, distanța față de obiecte este percepută distorsionată și întotdeauna în direcția unui pericol mai mare.

Ar fi mai bine dacă ni s-ar părea că este deja la o aruncătură de băț și am începe să luăm măsuri în avans.

Și pe vreme senină, nu totul este atât de perfect - cu o creștere a vitezei, câmpul vizual al șoferului se restrânge brusc - șoferul controlează totul în față, dar este posibil să nu vadă pericolul din lateral.

4. Unele caracteristici ale utilizării dispozitivelor de iluminat extern.

În ceață sau zăpadă abundentă, farurile cu fascicul principal sunt ineficiente. Un fascicul de lumină lung de 100 de metri pur și simplu nu ajunge pe patul drumului, dispărând complet într-o ceață groasă de o sută de metri (sau ninsoare groasă).

Din scaunul șoferului arată așa ceva. Șoferul nu vede drumul, dar vede doar ceață (sau zăpadă care cade).

Farurile de fază scurtă sunt mai scurte (45 - 50 de metri), iar ceva va străpunge peretele de ceață de 50 de metri - o parte a fasciculului de lumină va ajunge la patul drumului. Și dacă adăugați și lumini de ceață, atunci vizibilitatea drumului va deveni destul de suportabilă.

Fasciculul plat și larg al farurilor de ceață asigură o bună iluminare a drumului în imediata apropiere a vehiculului.

De pe scaunul șoferului va arăta așa ceva.

Ieșire:

Când conduceți noaptea în ceață densă sau înzăpezite abundente, cea mai bună vizibilitate este asigurată de farurile de ceață împreună cu faruri scurte .

Și, desigur, viteza trebuie aleasă astfel încât distanța de oprire să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Și încă un lucru pe care șoferii trebuie să-l amintească întotdeauna!

În întuneric, apropiindu-se de vârful ascensiunii, trebuie întotdeauna să comutați faruri scurte!

Dacă acest lucru nu se face, atunci deja cu 100 de metri înainte de vârful ascensiunii nu veți vedea drumul - grinda strălucește în cer fără a atinge patul drumului. Aceasta este, în primul rând.

Și, în al doilea rând, după ce s-au întâlnit în partea de sus a ascensiunii, șoferii se vor orbi reciproc (dacă nu trec în avans la faza scurtă).

5. Manevrarea. Cerințe de siguranță.

5.1. Începutul mișcării.

Testul de conducere practic nu poate fi trecut dacă este greșit să urci în mașină și să ieși din ea greșit. Nu există instrucțiuni în acest sens în reguli, iar în viață puteți intra și ieși din mașină după cum doriți - nu există nici o pedeapsă pentru aceasta prin acte juridice de reglementare.

Un alt lucru este că siguranța depinde de acest lucru și siguranța, după cum știți, este pe primul loc.

Prin urmare, ei vor începe să vă întrebe despre aterizarea și debarcarea corecte deja la examenul teoretic:

5.2. Întoarcere în siguranță folosind teritoriul adiacent din dreapta.

Într-un test practic de conducere, este posibil să vi se ceară să vă întoarceți pe un drum atât de îngust folosind intrarea din curte.

În principiu, puteți face acest lucru - faceți dreapta în curte, opriți-vă și apoi traversați drumul în sens invers.

Adevărat, în acest caz va trebui să întoarceți capul destul de mult - pericolul se apropie de toate părțile.

Dar este posibil și invers - să intri în curte nu în față, ci în sens invers. Pentru a finaliza virajul în U, nu mai rămâne decât să virați la stânga.

Nu crezi că este și mai convenabil și mai sigur?

5.3. Întoarceți-vă în siguranță folosind teritoriul adiacent din stânga.

Dacă curtea se află în stânga, atunci nu este ușor să vă întoarceți în ea.

În acest caz, este mai bine să „scufundați” în curte înainte.

Cu toate acestea, va trebui să conduceți în sens invers, iar pericolul poate fi doar din spate. Și te uiți acolo.

Și din nou trebuie să vă spun că în viață se va întâmpla așa și așa și nimeni nu vă va pedepsi pentru asta. Și la examen, este imperativ să demonstrezi cunoștințe despre tehnicile de manevrare în siguranță, altfel va fi considerată o greșeală.

Există întrebări despre astfel de viraje U (folosind teritoriul adiacent) și Bilete. Ei întreabă chiar acolo: „Ce cifră arată pe dreapta

Sau: „Ce cifră arată mod de virare folosind teritoriul adiacent stânga asigurarea siguranței rutiere ”?

Acum am dreptul să mă aștept ca răspunsurile să nu vă provoace dificultăți.

5.4. Tactică competentă pentru trecerea unei secțiuni curbe a drumului.

Dacă drumul coteste la dreapta.

Dacă drumul coteste la dreapta, șoferul își poate permite să ia extremă stânga poziția pe propria jumătate a căii. Acest lucru se face pentru a „îndrepta” maxim traiectoria mișcării pe colț.

Atenție - la ieșirea din viraj, traiectoria mișcării este deja aproape o linie dreaptă.

Dar acest lucru este extrem de important! - dacă traiectoria mișcării nu are curbură, atunci nu există o forță centrifugă, care tinde să demoleze sau să răstoarne mașina.

În această imagine, șoferul a apăsat inițial împotriva dreapta margine carosabil. Astfel, spera să îndrepte curbura virajului. Și în etapa inițială a reușit.

Dar la ce a dus această tactică? - s-a „îngropat” într-o linie solidă de marcare, iar acum, pentru a nu zbura pe banda care vine, aveți nevoie de o întoarcere bruscă a volanului! În acest caz, trebuie să frânați și atunci derapajul axului spate al mașinii este aproape garantat.

Dacă drumul face stânga.

În acest caz, pentru a îndrepta curbura cât mai mult posibil, este necesar să apăsați cât mai mult spre dreapta în faza inițială a virajului. Și la ieșirea din viraj, trebuie să setați o astfel de traiectorie, astfel încât să nu difere prea mult de linia dreaptă.

În această imagine, șoferul a făcut totul invers - mai întâi s-a apăsat spre stânga, apoi s-a „îngropat” pe marginea drumului, a frânat, a întors brusc volanul spre stânga, iar apoi mișcarea mașinii a luat un caracter incontrolabil.

Veți vedea astfel de desene în biletele de examen și le-am luat de acolo. Numai că nu va exista un indiciu sub forma unor mașini care intră în derapaj. Se vor arăta doar traiectorii - alfabetizate și analfabeți. Dar este aceasta într-adevăr o problemă pentru un șofer competent.

5.5. Depășirea este cea mai dificilă și periculoasă manevră.

Depășirea este întotdeauna în trafic. Și, prin urmare, înainte de a decide să depășească, șoferul trebuie să calculeze cu exactitate calea depășirii viitoare - dacă va avea timp să se întoarcă pe banda sa, fără a interfera nici cu șoferul vehiculului depășit, nici cu șoferul vehiculului care se apropie.

Și este, de asemenea, extrem de important să te poziționezi astfel încât șoferul mașinii depășite să te vadă întotdeauna în oglinda retrovizoare și să știe despre intențiile tale.

Sufletul este mult mai liniștit dacă păstrați o distanță de siguranță. De aici, apropo, banda care se apropie este bine vizibilă, iar șoferul camionului vă vede în oglinda retrovizoare.

Și chiar dacă încercarea de a depăși nu reușește, nu este prea târziu să vă întoarceți pe banda dvs.

6. Oprire și parcare pe pante.

La oprire și parcare, Regulile obligă șoferii să ia toate măsurile pentru a exclude deplasarea spontană a vehiculului. Această cerință poate fi citită în ultimul paragraf al secțiunii 12 din reguli.

Reguli. Secțiunea 12. Clauza 12.8. Șoferul își poate părăsi scaunul sau poate părăsi vehiculul dacă a luat măsurile necesare pentru a exclude mișcarea spontană a vehiculului sau utilizarea acestuia în absența șoferului.

Regulile nu specifică care sunt „toate măsurile pentru a exclude mișcarea spontană a unui vehicul”. Oricum, ce ar trebui să fie pe drum pentru ca mașina noastră să meargă într-o călătorie independentă fără noi.

Acest lucru se poate întâmpla atunci când opriți sau parcați pe o pantă.

Desigur, primul pas este ca ambii șoferi să aplice frâna de mână. Dar aceasta nu este „toate măsurile”. Dacă părăsiți mașina, atunci după ce opriți motorul, nu uitați să acționați prima treaptă (dacă mașina este cu transmisie manuală). Este ca o altă frână de mână - roțile nu se pot roti, fiind conectate la un arborele cotit al motorului staționar.

Ei bine, dacă mașina este cu transmisie automată, atunci, desigur, butonul selector este în poziția "P".

Dar se pare că nu toate acestea sunt „măsuri”!

Și frâna de mână pare a fi strânsă, iar transmisia este pornită și, cu toate acestea, statisticile cunosc multe cazuri când vehiculele parcate pe pante au început brusc să se rostogolească în jos, paralizând echipamentul și oamenii. Prin urmare, șoferii competenți folosesc în acest caz un alt truc înțelept:

Este necesar să rotiți corect roțile interioare ale mașinii!

MașiniȘIșiBstandpe coborâre .

Mașină ȘI roțile din față se sprijină pe bordura trotuarului și nu vor merge nicăieri în absența șoferului.

Mașină B poate începe mișcarea spontană (dacă, de exemplu, frâna de mână este defectă).

MașiniLAșiDstandîn creștere .

Mașină D poate, de asemenea, să se rostogolească în jos (până când roata din spate dreaptă se sprijină de bordura trotuarului). Și, după cum vă puteți imagina, acest lucru nu este bun.

Acest drum nu are trotuar, ceea ce înseamnă că nu există bordură. Există doar umărul, care este întotdeauna situat la același nivel cu carosabilul.

Mașini ȘI și D, dacă merg fără proprietar, ies în afara drumului. Și este mult mai bine decât pe drum.

Dar mașinile B și LA vor merge doar la carosabil, ceea ce este complet inacceptabil.

Veți vedea astfel de desene în biletele de examen și le-am luat de acolo. Numai că nu vor exista sfaturi care să arate traiectoria mișcării spontane a mașinilor. Va arăta doar cine a rotit roțile în ce direcție. Dar este aceasta cu adevărat o problemă pentru dvs., pentru șoferii competenți.

7. Derapaj auto.

Orice acțiune de frânare transferă greutatea vehiculului pe roțile din față. Adică, roțile din față sunt ferm lipite de drum, iar roțile din spate, dimpotrivă, tind să iasă de pe drum.

Într-o astfel de situație, o forță laterală mică este suficientă pentru ca puntea spate a mașinii să înceapă să se rotească în jurul axei față.

Acest fenomen se numește derapaj auto.

De unde vine această forță laterală?

Spre cel mai mare regret, va fi cu siguranță luată și există o mulțime de motive pentru asta!

7.1. Alunecarea mașinii în timpul frânării puternice.

La frânare, mașina este trasă înainte de o singură forță - forța de inerție. Și această forță este aplicată la centrul de greutate al mașinii.

Și până la patru forțe rezistă forței de inerție, și anume forțelor de frânare ale celor patru roți ale mașinii. În acest caz, sarcina principală cade pe frânele roților din față (nu degeaba plăcile de frână din față se uzează mai repede decât cele din spate).

Deci, la frânare, roțile din spate sunt slab lipite de drum și, prin urmare, sunt predispuse la blocare. Este suficient să apăsați brusc pedala de frână, iar acum nu mai rulează, ci alunecă, pierzând aderența pe suprafața drumului. În acest caz, aproape toată frânarea este efectuată numai de roțile din față.

Acum imaginați-vă că roata din față stângă frânează mai eficient decât dreapta. Pot exista multe motive pentru acest lucru - de exemplu, presiuni diferite ale anvelopelor sau asfaltul din stânga este uscat, iar din dreapta este umed. Uneori este suficient ca una dintre roți să se rostogolească de-a lungul marcajelor rutiere, iar cealaltă pe asfalt!

În acest caz, la frânare, apare imediat un moment de forțe, care se străduiește să întoarcă mașina.

Drept urmare, partea stângă a mașinii începe să se miște mai încet decât partea dreaptă. Axa spate a vehiculului derapează sau vehiculul derapează pur și simplu.

Mișcarea ulterioară a mașinii va semăna cu mișcarea unei pietre aruncată pe gheață - piatra se învârte și se învârte, dar zboară în linie dreaptă până acolo unde forța inerțială o trage.

Prima reacție naturală a unui șofer fără experiență este de a aplica o presiune de frânare mai mare. După cum vă puteți imagina, acest lucru înseamnă că derapajul va continua. Acțiunea opusă poate schimba situația - scoateți piciorul de pe pedala de frână.

Și-au scos piciorul de pe pedala de frână și imediat a dispărut momentul forțelor care întorc mașina. Dar forța de inerție nu s-a dus nicăieri, trage totuși mașina înainte! Nu contează, întoarcem volanul spre derapaj și aliniem traiectoria mașinii.

Notă. Așa cum am decis deja, un derapaj de mașină este un derapaj pe puntea spate. Roțile din spate tind să se apropie de roțile din față. În acest caz, în timp ce nivelează vehiculul, șoferul întoarce volanul spre roțile din spate care se apropie. Aceasta se numește în mod obișnuit „Întoarcerea volanului spre un derapaj”.

Să vedem cum vă vor întreba despre acest lucru la examenul de la poliția rutieră: