Modalități de a schimba corect uleiul gur. Ce fel de fluid se toarnă în servodirecție? Tipuri de uleiuri, diferențe și exemple de utilizare Metodă de înlocuire parțială

: îl alegem pe cel potrivit ”, am vorbit în detaliu despre compoziția și funcția fluidelor hidraulice pentru servodirecție. Acest material conține detalii despre cât de lung este fluidul de lucru și cum să îl înlocuiți corect.

Când trebuie să schimbați uleiul din servodirecție

Unii dealeri auto susțin că fluidul hidraulic introdus în servodirecție din fabrică nu poate fi înlocuit pe toată durata de viață a vehiculului (aceasta se referă în principal la așa-numitele uleiuri „verzi”). Această afirmație este greșită. Fluidul hidraulic este un material consumabil pentru care sunt inerente concepte precum îmbătrânirea în serviciu. Trebuie să înțelegeți că există direcții de înlocuire a fluidului în servodirecția recomandată (planificată) de către producătorul mașinii (menționată în manualul de utilizare) și că există perioade speciale de înlocuire - devreme și de urgență.

Lichidul hidraulic din servodirecție este schimbat din timp din cauza defectării elementelor mecanismului de direcție (cremaliere, trepte de viteză, tije). Pentru ca elementele de direcție nou instalate să funcționeze fără probleme, se recomandă înlocuirea fluidului din servodirecție - mai ales dacă a funcționat fără înlocuire de câțiva ani.

Înlocuirea de urgență a fluidului hidraulic în servodirecție se efectuează în caz de depresurizare a sistemului de servodirecție sau defectarea componentelor și mecanismelor sale (cilindru hidraulic, supapă de comandă, pompă, furtunuri).

Este necesar periodic, la fiecare șase luni, să se verifice nivelul și starea fluidului hidraulic din rezervorul de expansiune.

Dacă nivelul a scăzut (și ar trebui să se afle în rezervor între semnele Min și Max), atunci este posibil ca sistemul să fi fost depresurizat și uleiul să plece. Apoi, este necesar să verificați starea tuturor componentelor sistemului de servodirecție, să identificați o defecțiune și să o remediați. Dacă acest lucru nu se face la timp, consecințele pot fi triste: uzura crescută a pieselor de lucru ale pompei (ca urmare, defecțiunea carcasei mecanismului de direcție în zona inelelor de compresie), mobilitatea scăzută a pompei supapă de reducere a presiunii din cauza disipării insuficiente a căldurii de la unitățile de pompare, uzurii crescute a dinților arborilor rackului de direcție și a cutiei de viteze.

Verificăm pur și simplu starea fluidului de lucru din servodirecție: deschidem rezervorul de expansiune, folosim o jojă pentru a lua o anumită cantitate de ulei și îl aplicăm pe o foaie de hârtie curată. Dacă lichidul este transparent, are o culoare stabilă - totul este în ordine cu el. Dacă este tulbure, cu impurități vizibile, acest ulei trebuie înlocuit. Apariția sedimentului în fluidul hidraulic indică faptul că aditivii săi nu mai fac față funcțiilor lor din cauza descompunerii în timpul funcționării. Dacă un astfel de fluid nu este înlocuit, atunci uleiul din servodirecție poate spuma, se oxidează, își poate pierde proprietățile lubrifiante și anticorozive, ceea ce va duce la defectarea sistemului.

Schimbarea lichidului de servodirecție: cinci pași simpli

Pentru a înlocui fluidul de lucru din servodirecție, avem nevoie de: un cric, o seringă medicală, o cârpă curată, un recipient cu ulei de servodirecție. În medie, nu se ia mai mult de 1 litru de lichid pentru înlocuire. Suma recomandată poate fi găsită în manualul de utilizare al vehiculului.

Pasul 1. Instalăm mașina pe un lift. Dacă nu, atunci folosim două cricuri pentru agățarea roților din față.

Pasul 2. Deschidem capacul rezervorului de expansiune a servodirecției, folosim o seringă medicală pentru a pompa lichidul uzat.

Lichidul rămas în rezervor poate fi golit prin îndepărtarea succesivă a furtunurilor (cea principală care duce la pompă și cea de retur care provine din aceasta) și coborârea acestora într-un recipient pregătit (o sticlă de plastic de 1,5 litri este potrivită). Mai întâi, scoatem furtunul principal (de regulă, este situat mai jos), rotim volanul, realizând pomparea sistemului.

Nu porniți motorul! Când lichidul nu mai picură, instalăm furtunul principal în poziție, îl îndepărtăm pe cel invers și efectuăm aceleași acțiuni.

Pasul 3. Umpleți rezervorul de expansiune al servodirecției cu lichid hidraulic proaspăt, urmărind nivelul său. Nivelul optim este între semnele Min și Max. Rețineți că unele rezervoare de expansiune au patru etichete: Min Cold și Min Hot, Max Cold și Max Hot. Frigul este nivelul lichidului „rece”, Fierbinte este „fierbinte”, adică atunci când vehiculul este utilizat.

Pasul 4. Rotim volanul la stânga și la dreapta pentru a pompa fluid prin sistemul de servodirecție. Din nou marcăm nivelul uleiului în funcție de semne - dacă devine mai mic, adăugăm mai mult și așa mai departe până când stabilim nivelul optim. Strângem capacul rezervorului de expansiune.

Pasul 5. Coborâm mașina din lift, scoatem cricurile. Pornim motorul, parcurgem câțiva kilometri și măsurăm din nou nivelul lichidului din rezervorul de servodirecție. Dacă se află în mijlocul semnelor Min Hot și Max Hot, atunci nu mai trebuie să adăugați ulei. Dacă lichidul depășește nivelul Max Hot, atunci trebuie să turnați o anumită cantitate de lichid, deoarece în timpul funcționării (când este încălzit), acesta se poate stropi din rezervor și poate umple componentele motorului din apropiere, ceea ce va duce la defectarea motorului.

După cum puteți vedea, nu există nicio dificultate deosebită în procesul de înlocuire a fluidului de lucru din servodirecție. Cu toate acestea, este important să ne amintim că schimbarea uleiului în servodirecție trebuie făcută cu atenție, folosind mijloace improvizate curate, deoarece pătrunderea murdăriei în fluid poate duce la o deteriorare a performanței sale. Pentru cei care nu au încredere în propriile abilități, vă sfătuim să înlocuiți fluidul din servodirecția de la stația de service - acolo această operațiune se efectuează la un stand special, care garantează o schimbare de ulei de înaltă calitate.

După ce perioadă de timp ar trebui înlocuit fluidul din servodirecția unei mașini, producătorii nu indică de obicei, dar este necesar să schimbați uleiul din direcție și cel mai adesea schimbarea se face după 50-60 mii km de calea acoperită.

Dar mulți șoferi nu știu ce fel de lichid este turnat în servodirecție și în acest articol vă vom spune cu ce servodirecție este de obicei umplut pe diferite modele de mașini.

Importanța uleiului de servodirecție

Sistemul de direcție hidraulic (RU) este conceput pentru a conduce confortabil și a fost folosit odată numai pe camioane. În prezent, mai mult de jumătate din autoturisme sunt echipate cu servodirecție hidraulică, iar treptat autovehiculele cu direcție mecanică părăsesc piața.

Fluidul din servodirecție joacă un rol important, îndeplinește simultan mai multe funcții simultan:

• creează presiunea necesară pentru a roti cu ușurință volanul;
• unge toate piesele de direcție;
• protejează părțile aparatului de distribuție de supraîncălzire;
• nu permite coroziunea mecanismului de direcție;
• protejează piesele de frecare de uzura prematură.

Adesea, fluidul din servodirecție se numește ulei sau grăsime, deoarece are proprietăți de lubrifiere. Pentru a asigura o lubrifiere de înaltă calitate a pieselor de distribuție, se adaugă aditivi la fluid, iar uleiul pentru mecanismele de direcție cu servodirecție are propria compoziție specifică, nu este potrivit pentru un motor sau transmisie mecanică.

Se întâmplă adesea că scurgerile de ulei din sistemul de direcție și, până la reparare, este necesar să adăugați lichid în rezervorul de servodirecție. Pasionații de mașini disting uleiul prin culoare, este produs cu o nuanță galbenă, roșie, verde. Fluidul roșu este Dexron, aparține clasei ATF, utilizat în principal în transmisiile automate, mai rar în unele tipuri de servodirecție. Deși toate uleiurile Dextron au aceeași culoare, au o compoziție diferită - pot fi minerale sau sintetice. Trebuie să știți că apa minerală nu trebuie amestecată cu substanțe sintetice în niciun caz, deoarece fluidul de transmisie se va coagula și spuma atunci când va fi amestecat.

De asemenea, trebuie să știți că Dexron nu este un brand, ci doar un tip de ulei. Dextron este produs de diferite companii, poate fi de la producători:

• Mobil;
• Manol;
• Motul;
• Valvoline;
• Ravenol;
• Liqui Moly.

Există și multe alte companii ATF.

Lichidul galben de servodirecție a fost inițial destinat mașinilor Mercedes și nu a mai fost folosit niciodată pe alte modele de mașini. Lichidul turnat în rapel hidraulic pentru Ford, Renault, Opel, Hyundai, Nissan, Audi, Kia etc., verde, este folosit mai des decât altele, dar nu este potrivit pentru transmisii automate. Uleiul cu o nuanță verde aparține clasei PSF, iar aditivii din compoziția sa diferă de cei din ATF.

Pentru a înțelege în ce fel diferă fluidele de transmisie de uleiurile pentru servodirecție, este suficient să studiați tabelul funcțiilor uleiului pentru servodirecție și transmisii automate.

Înainte de a adăuga ulei la servodirecție, ar trebui să aflați ce fel de lichid este umplut în mașină. Adesea, conținutul este determinat de culoare, de exemplu, doar lichidul verde sau roșu (roz) este turnat în Ford Focus-2. După ce a determinat culoarea, proprietarul mașinii află că doar „compoziții” sunt folosite doar două compoziții:

• WSS-M2C204-A - nuanță verde;
• WSA-M2C195-A - roșu.

Nu este de dorit să folosiți altceva în Ford Focus GUR, dar trebuie să știți că uleiurile minerale roșii, cum ar fi Dextron, pot fi amestecate între ele în caz de urgență.

Lichidele verzi și galbene nu pot fi amestecate; atunci când sunt combinate, apare spumă. Dar dacă proprietarul mașinii Mercedes dorește să înlocuiască grăsimea galbenă din sistemul de direcție cu una verde, este necesar să spălați, iar atunci servodirecția va funcționa normal, fără probleme. Este permis să amestecați „apa minerală” Dexron cu un lichid mineral galben, nu se întâmplă nimic teribil. Pentru a înțelege puțin ce poate și ce nu poate fi amestecat, puteți consulta tabelele de compatibilitate ale autochimiei diferiților producători.

Grupul unu. Aici sunt indicate uleiurile care pot fi înlocuite condiționat între ele - au o compoziție foarte asemănătoare, produse doar de diferiți producători. Dacă abordați problema strict, aceste fluide nu ar trebui amestecate, dar amestecul compozițiilor nu va afecta resursa de servodirecție, iar sistemul de direcție va funcționa corect.

Grupul doi ... În acest tabel, lichidele pot fi amestecate numai între ele, nu sunt compatibile cu alte uleiuri. Dar dacă spălați sistemul, acestea pot fi utilizate în alte servodirecții.

Grupul trei ... Lichidele din această categorie pot fi utilizate numai dacă sunt aprobate pentru utilizare de către producătorul vehiculului. Nu completați uleiurile grupului dacă nu sunt recomandate de producător, dar sunt interschimbabile între ele.

Un alt punct important - „sinteticele” sunt rareori folosite la amplificatoarele hidraulice, compoziția sintetică corodând garniturile de cauciuc și garniturile de ulei. Prin urmare, astfel de fluide sunt utilizate cu condiția ca utilizarea lor să fie permisă de către producătorul vehiculului.

Pe piața rusă există o mulțime de produse chimice auto, uleiurile pentru motoare hidraulice sunt prezentate într-o gamă largă. Produsele diferă semnificativ în ceea ce privește prețul, iar formulările originale sunt întotdeauna mai scumpe. Dar dacă un produs este vândut mai ieftin, acest lucru nu înseamnă deloc că este de calitate slabă. În multe cazuri, produsele chimice auto au un preț ridicat doar pentru că compania este foarte cunoscută în întreaga lume, dar ar trebui să plătiți mai mult doar pentru brand?

Puteți cumpăra lichid de servodirecție în orice magazin care vinde consumabile și piese auto pentru mașini; companiile angro și magazinele mici vând și uleiuri. Apropo, probabilitatea de a rula într-un fals nu este exclusă, deci ar trebui să achiziționați produsul de la organizații de încredere cu o bună reputație care lucrează pe piață de câțiva ani. Cel mai adesea, lichidul pentru servodirecție este vândut în pachete cu un volum de aproximativ 1 litru, iar un astfel de container este foarte convenabil, deoarece o servodirecție a unui autoturism necesită, în general, între 600 și 900 ml de ulei. Pentru a ilustra ordinea prețurilor pentru produse în 2017, iată câteva exemple. Costul fluidului verde pentru servodirecție:

Iată prețurile aproximative pentru unele uleiuri ATF (Dextron):

• ATF 220 Mobil, recipient de litru - 450-500 ruble;
• XADO ATF, 1 l - 800-850 ruble;
• Divinol ATF Premium, 1 l - 820-870 ruble.

Industria produce, de asemenea, diverse fluide sintetice, printre produsele ieftine, merită menționat Total Fluid Lds - produsul este utilizat în sistemele hidraulice ale mașinilor Citroen. Acest ulei este de culoare portocalie, are un indice de vâscozitate ridicat, are un punct de turnare scăzut și proprietăți excelente de lubrifiere, protejează bine piesele servodirecției de coroziune. Prețul unui pachet pentru 1 litru este de aproximativ 500-500 de ruble. Dar trebuie amintit că sinteticele nu pot fi amestecate cu uleiuri minerale.

Bineînțeles, puteți cumpăra o duzină de cutii de la diferiți producători, le puteți turna în zece mașini identice și puteți vedea în care dintre ele moare mai întâi boosterul hidraulic. Sau cel puțin acolo unde apare pompa zumzetează sau scurg, unde efortul de pe volan crește ... Dar nu avem zece mașini identice. Iar metoda în sine aparține metodelor „poke științific-paralel”. Aceasta înseamnă că nu ne convine. Ce sa fac?

Du-te la laborator! Acolo ne vor spune ce cerințe sunt impuse fluidelor de servodirecție, cum afectează acestea performanța și cum puteți verifica conformitatea fluidelor cu cerințele.

Acum vom rezolva problema cu subiecții. Le vom lua imediat 11. Multe? Da mult. Dar alegerea lor este cu adevărat grozavă și este pur și simplu inutil să comparăm doar trei sau patru dintre ei.

Lichidele nu au fost alese întâmplător. Le-am repartizat în patru grupuri. Primul este uleiurile de transmisie automată (ATF), care sunt adesea turnate în servodirecție.

Al doilea este direct din lichidul de servodirecție, al treilea este fluidul „de la producător”, iar al patrulea este fluidele unor companii de ambalare cunoscute. Să vedem cine se află unde.

În primul grup (ATF) avem Dexron VI de la Mobil, Dexron III de la Mannol și Dexron II de la TNK. Aici vom compara nu atât producătorii, cât posibilitatea utilizării Dexron ca fluid de servodirecție.

Al doilea grup (lichide de servodirecție) include produsele Pentosin CHF 11S, StepUp și Glow PSF. Primul lichid ar trebui să devină liderul indubitabil: Pentosin este un brand foarte serios, este folosit, de exemplu, de BMW. Adevărat și foarte scump. Al doilea este cel mai comun, iar al treilea este produsele întreprinderii rusești VMPAUTO. Apropo, doar ea și PentosinCHF 11S sunt ambalate într-un recipient metalic, restul sunt ambalate în plastic.

În al treilea grup avem produse lansate sub mărcile producătorilor auto. Acestea sunt lichide Toyota, Volkswagen și Hyundai. Desigur, știm că producătorii auto nu produc uleiuri și lichide, dar recomandă ceva sub marca proprie? Deci, să vedem ce anume.

Și, în cele din urmă, în al patrulea grup, avem companii populare de ambalare. Acestea sunt Febi și Swag. Astfel de lichide sunt foarte frecvente la vânzare și, de asemenea, nimeni nu știe ce se toarnă în aceste sticle. Și vom încerca, de asemenea, să aflăm.

Un pic de teorie

Îmi pare rău, dar înainte de a îngheța, freca și răsuci, va trebui să dedicăm cel puțin un timp unei teorii plictisitoare.

Nu vom efectua un set întreg de teste. Este foarte lung și, sincer, foarte scump. Și cel mai important, este inadecvat, deoarece majoritatea dintre noi suntem interesați în primul rând doar de cei mai importanți indicatori care afectează cel mai semnificativ funcționarea rapelului hidraulic. Aici vom vorbi despre ele.

Primul parametru- vâscozitatea uleiului la 100 de grade. În general, vâscozitatea este unul dintre cei mai importanți parametri ai unui ulei. Este clar că la temperaturi scăzute uleiul se îngroașă și vâscozitatea acestuia crește; atunci când este încălzit, apare situația opusă. Și dacă vâscozitatea este prea mică, pelicula de ulei dintre elementele de frecare se va prăbuși. În acest caz, acest lucru echivalează cu faptul că mecanismul va funcționa deloc fără lubrifiere.

Temperatura medie de funcționare a uleiului din servodirecție este de 80 de grade. Crește foarte rar foarte sus, numai dacă stai pe căldură și întorci încăpățânat volanul în poziție până când se oprește. Vâscozitatea uleiului „ideal” ar trebui să fie aceeași la o sută de grade și la minus patruzeci. Din păcate, nu există nimic perfect în lume și nici un astfel de ulei. Deși producătorii se străduiesc în acest sens. Stabilitatea vâscozității pe o gamă largă de temperaturi este una dintre condițiile prealabile pentru proprietățile bune ale uleiului împotriva uzurii.

Al doilea indicator important- punct de curgere. Ei bine, totul este simplu aici: dacă uleiul devine solid, pompa nu îl poate pompa prin sistem. Mai mult, el însuși va încerca foarte mult să facă acest lucru, ceea ce îi va reduce foarte mult resursa. Desigur, în timpul încălzirii, uleiul din amplificator se va încălzi și el, dar un început rece cu ulei înghețat este foarte dăunător sistemului. Pe lângă uzura rapidă a pompei, este periculoasă și cu o presiune prea mare și cu apariția unor scurgeri.

Al treilea- clasa de curățenie. Cu alte cuvinte, valoarea conținutului de impurități mici din petrol. Desigur, cu cât sunt mai puține impurități, cu atât mai bine: funcționează ca un abraziv, deci este mai bine să nu existe deloc. Nici acest parametru nu îl vom evalua direct, este mai important pentru noi să aflăm cum uleiul protejează piesele de frecare de uzură. Și cu siguranță vom face acest test.

Al patrulea- continut de apa. În sine, acest lichid nu este higroscopic, iar sistemul, în general, este închis. Dar parametrul în sine este important. Dar - nu pentru noi. La fel ca următorul - abilitatea de a ține spuma. Dacă pompa de servodirecție a „apucat” aerul, aceasta este mai mult o problemă a pompei, și nu a uleiului.

Al șaselea indicator- punct de aprindere. Voi spune imediat: nu am verificat-o: nu este nevoie de asta. Și nu-mi amintesc nimic despre cazurile de incendii ale mașinii de la lichidul de servodirecție.

Următorul parametru- compatibilitate cu produse din cauciuc industrial. Și nu asta credeau unii dintre husari. Problema este că garniturile de cauciuc și alte părți ale sistemului nu ar trebui să se „bronzeze” puternic sub influența lichidului și cu atât mai mult - să scadă în dimensiune. Nu putem verifica acest lucru: testul durează prea mult. Și nu va ieși încă pentru a verifica stabilitatea vâscozității pe durata de viață, aici trebuie să petreceți și doi-trei ani. Deși în laborator, ultrasunetele sunt utilizate pentru a evalua acest parametru. Poate fi folosit pentru a simula „îmbătrânirea” fluidelor.

Pentru noi, cel mai important test va fi studiul proprietăților anti-uzură pe o mașină de frecare. Și, desigur, măsurarea vâscozității și comportamentului lichidului la temperaturi scăzute. Vom începe cu un reometru.

Despre curbe

Reometrul măsoară vâscozitatea unui ulei la diferite temperaturi. Testul este lung și aparent plictisitor, dar am făcut-o.

Să încercăm să explicăm aproximativ aproximativ principiul reometrului. Uleiul este aplicat pe un disc rotativ și vâscozitatea acestuia este măsurată la diferite temperaturi. Graficele corespunzătoare sunt obținute la ieșire. De fapt, asta este tot. Să vedem ce s-a întâmplat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Primul grafic ne arată o dependență liniară a vâscozității de temperatură. După cum puteți vedea, în intervalul de aproximativ 70 până la 100 de grade, toate liniile coincid. Adică, în domeniul de funcționare, vâscozitatea tuturor uleiurilor este aproximativ aceeași. Dar la temperaturi negative, încep discrepanțele. Și cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât diferența dintre lichide este mai mare.

Iată al doilea grafic, aici ne-am apropiat intervalul de temperatură de interes.

Aici produsele ATF de la TNK, StepUp și Dexron III de la Mannol renunță imediat la cursă. În general, întârzierea uriașă a Dexrons II și III este de înțeles: acestea nu sunt fluide hidraulice de rapel, cerințele pentru acestea sunt diferite și, strict vorbind, nu merită să le turnăm în servodirecție. Dar StepUp a surprins: un producător bine-cunoscut, dar face lucruri de genul acesta ... Apropo, pentru a afla exact ce lucruri, să ne uităm la graficul logaritmic.

Vâscozitatea cinematică maximă admisibilă a uleiului pentru pompa de servodirecție în termeni de durabilitate este de aproximativ 800 mm2 / s. Avem o viscozitate dinamică pe grafic, deci trebuie să ne concentrăm pe aproximativ 900 mPa * s. Aici vedem că cele trei fluide anterioare se încadrează în normă doar până la -15. Dacă temperaturile sunt mai scăzute în timpul iernii, nu trebuie să le inundați.

De asemenea, Dexron VI de la Mobil nu este foarte potrivit pentru rolul uleiului de servodirecție, nu este potrivit pentru lucrul în servodirecție deja la aproximativ -22. Și până la -30 fluide Hyundai și Toyota și, în mod ciudat, Pentosin CHF 11S fac față muncii lor, care (alergând înainte) chiar arătau bine la alte teste.

Liderii clari sunt lichidele Volkswagen, Swag, Febi și Glow PSF interne.

Desigur, acesta este un program sigur. Dar vrem să vedem clar ce se întâmplă cu fluidele la temperaturi scăzute. Pentru a face acest lucru, le înghețăm și apoi vedem dacă cel puțin un lichid la o temperatură de -42 va păstra capacitatea de a curge.

Oh, ger ...

Aici experiența noastră nu arată atât de științifică, dar cel puțin orientativă. Deschidem congelatorul și scoatem toate baloanele pe rând și le înclinăm imediat cu aproximativ 45 de grade. Și vedem dacă ceva va curge acolo sau nu.

Așa cum era de așteptat, aproape totul a înghețat. Doar Volkswagen (destul de puțin), Febi, Pentosin CHF 11S și - cu o marjă uriașă - Glow PSF de la VMPAUTO au fost vizibile cu ochii. Este surprinzător faptul că Pentosin CHF 11S a fost inclus în acest rând, care era printre țăranii mijlocii încrezători, dar nu și liderii.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Acum, după două teste, să rezumăm. Evident, nu merită să turnați Dexron III și Dexron II în servodirecție: nu sunt potrivite pentru acest lucru. Este într-un climat cald, dacă temperatura nu scade sub -10, în cazuri extreme - 15 grade. În mod surprinzător, nu ar trebui să cumpărați lichid StepUp, care s-a comportat chiar mai rău la temperaturi scăzute decât Dexron III.

Fără îndoială, puteți avea încredere în ceea ce distribuie dealerii sub numele de marcă al producătorului auto și scumpul Pentosin CHF 11S.

Ei bine, Swag, Febi și Glow PSF sunt încă în frunte. Dar cel mai important test se află în față: vom verifica care este cel mai bun mod de a salva piesele sistemului de uzură. Și o vom face pe o mașină de frecare.

Trei, trei, trei ...

Funcționarea unei mașini de frecare cu patru bile (TBM) este simplă. Punem trei bile metalice în clemă, o umplem cu ulei și o punem sub a patra bilă, care va apăsa pe ele cu o forță de 40 kgf, în timp ce rotim la o frecvență de 1.450 rpm. Procesul va dura exact 60 de minute, după care vom scoate bilele și vom măsura marca de uzură rezultată din frecare.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu cât este mai mică, cu atât vor fi mai puțin uzate piesele. Aceste pete foarte mici, aproape invizibile, sunt măsurate cu ajutorul unui microscop special cu o scală. Și apoi pot fi vizualizate cu un microscop mare.

Ei bine, să frecăm bilele?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Iată ce avem.

Cele mai bune rezultate sunt pentru Pentosin CHF 11S și ... Hyundai! Glow PSF, ATF de la Mobil și TNK, fluidele StepUp și Volkswagen sunt situate cu o marjă minimă. Dar lichidul Toyota nu a arătat un rezultat foarte mare și a pierdut foarte mult în ochii noștri. Unii dintre liderii testelor „înghețate” Swag și Febi s-au dovedit a fi cei mai răi dintre toți, iar al treilea Dexron arată nu mult mai bine pe fondul lor.

Acum avem suficiente date pentru a construi un tabel de evaluare.

Să lepădăm pe cei din afară care au prezentat cele mai slabe rezultate în testele anterioare. În primul rând, vom renunța la tot ceea ce îngheață până la 30 de grade: astfel de temperaturi pot fi găsite aproape peste tot. Cu excepția poate destul de sud - cerințele pot fi reduse. Și refuzăm toate produsele ATF și StepUp. Am pus pe Volkswagen, Swag, Febi și Glow PSF pe primul loc.

În testul rece, nu există persoane din afară: la -42, aproape toată lumea a înghețat și nu am primit nicio cifră specifică. Dar să îi notăm pe cei care au rămas fluizi. Acestea sunt Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S și Glow PSF. Volkswagen, Febi și Glow PSF sunt în avans în două teste.

Și în cele din urmă, o verificare a mașinii de frecare. Pentru Febi - doar un minut de rușine: diametrul locului de uzură s-a dovedit a fi de 0,54 mm, în timp ce valoarea medie a tuturor celorlalte (cu excepția Swag) nu a depășit 0,45 mm. Printre cele mai bune se numără Volkswagen și Glow PSF. Să alegem un campion.

Cine a câștigat?

În primul rând, să comparăm prețul. Comparăm prețurile pentru care au fost achiziționate VAG PowerSteering G 004 000 și Glow PSF. Prima ne-a costat 885 ruble, a doua - 643 ruble. Dar Volkswagen are încă un defect semnificativ.

Desigur, această preocupare germană respectată nu are nicio legătură cu lichidul de servodirecție. Nu am aflat ce era de fapt în sticlă. Este păcat că protecția împotriva falsificării acestui produs nu este cea mai bună: nu va fi dificil să comandați o astfel de sticlă de plastic și puteți turna orice doriți în ea. Ca urmare, căutarea fluidului original se poate transforma într-un test nervos.

Nu este complet clar dacă este posibil să adăugați acest ulei la mașină dacă este necesar din cauza scăderii nivelului. Teoretic, este posibil, dar nu există informații justificative.

Glow PSF este produs în Rusia de VMPAUTO. Ambalare - dincolo de laudă: un recipient metalic cu o aplicație tipografică, nu o etichetă de hârtie. Acest lucru este greu de falsificat. Și aproape nimeni nu va avea dorința de a forja un lichid ieftin (deși foarte de înaltă calitate). În plus, producătorul se asigură că acest ulei este compatibil cu oricare altul.

Un „truc” interesant este capacitatea lichidului de a străluci în lumina ultravioletă, ceea ce poate ajuta la găsirea scurgerilor în sistem.

Rezumând toate cele de mai sus, vom da victoria Glow PSF. Este mult mai ieftin în ceea ce privește caracteristicile și comparația la testele în condiții de laborator - unul dintre cele mai bune, bine protejat de contrafacere și poate fi utilizat în siguranță „pentru reumplere”. Se pare că victoria este bine meritată.

Înainte de a cumpăra ulei, comparați opțiunile prin teste și recenzii?

Multe mașini moderne folosesc servodirecția (GUR). Datorită acestui dispozitiv, șoferul poate forța vehiculul să facă o cotitură, cu puțin efort. Mediul de lucru din servodirecție folosește fluid hidraulic - un ulei special care circulă în sistem. Nivelul acestuia trebuie monitorizat în mod constant, altfel vă puteți confrunta cu probleme grave.

Dacă nivelul lichidului din servodirecție a scăzut considerabil, se poate supraîncălzi și fierbe. Efortul necesar pentru rotirea volanului va crește de mai multe ori. Problemele cu servodirecția cauzate de lipsa fluidului hidraulic vor reduce controlabilitatea vehiculului. În cel mai rău caz, pot provoca chiar accidente.

Cât de des trebuie schimbat lichidul de servodirecție?

De obicei, producătorii de autovehicule nu specifică frecvența exactă de înlocuire a lichidului de servodirecție. Cu toate acestea, este recomandabil ca rezervorul să fie întotdeauna umplut la nivelul normal. Vă sfătuim să acordați atenție următoarelor recomandări:

• în timpul funcționării normale a mașinii (kilometraj - până la 10.000 km / an), lichidul de servodirecție trebuie schimbat la fiecare 2 ani,
• dacă vehiculul este utilizat intens, acesta trebuie înlocuit o dată pe an sau după fiecare 30.000 km.

Uneori puteți auzi părerea că lichidul de servodirecție este capabil să servească aproape pe toată durata de viață a vehiculului. Dar în realitate nu este cazul. Faptul este că în timpul funcționării servodirecției, ansamblurile sale sunt în mod natural supuse uzurii. Drept urmare, praful și murdăria metalică pot pătrunde în ulei. Prin urmare, o înlocuire este indispensabilă.

Unde pot obține informații despre lichidul de servodirecție potrivit?

Ce lichid de servodirecție este potrivit pentru dvs. Răspunsul la această întrebare poate fi obținut în mai multe moduri:

• de obicei, tipul de ulei pentru servodirecție este indicat în documentele tehnice ale mașinii,
• de asemenea, informațiile care vă interesează, de regulă, sunt indicate pe capacul rezervorului de ulei,
• puteți contacta reprezentanța și întreba specialiștii care lucrează acolo.

O poți face diferit. În acest articol, veți găsi sfaturi utile care vă vor ajuta să decideți alegerea fluidelor pentru servodirecția utilizată în mașina dvs.

Uleiul pentru servodirecție și principalele sale caracteristici

Lichidul utilizat în sistemul de servodirecție are câteva caracteristici importante care trebuie luate în considerare la alegere. Aceasta:

• tip de bază,
• Culoare,
• proprietăți operaționale.

După tipul de bază, toate produsele aparținând acestei categorii pot fi împărțite în trei grupe:

• mineral,
• semi sintetic,
• sintetic.

Uleiurile minerale se caracterizează printr-un cost relativ scăzut, asigură siguranța completă a pieselor din cauciuc care sunt utilizate pe scară largă în sistemul de servodirecție. Totuși, astfel de fluide au o vâscozitate destul de mare și tind să spumeze. Cu toate acestea, în multe mașini se recomandă utilizarea acestora.

Lichidele sintetice pentru servodirecție au proprietăți lubrifiante și anticorozive bune, iar avantajul lor este spumarea redusă. Cu toate acestea, acest fluid este mai frecvent utilizat în transmisiile automate. Semi-sinteticele au, de asemenea, proprietăți bune de performanță.

Compoziția fluidului destinat servodirecției conține diverși aditivi. Acestea reduc caracteristicile de vâscozitate, reduc formarea de spumă, încetinesc sau suprimă coroziunea și îmbunătățesc proprietățile de lubrifiere. De asemenea, lichidul de servodirecție, suplimentat cu aditivi speciali, rezistă eficient la oxidare.

Trebuie avut în vedere faptul că nu trebuie amestecate diferite uleiuri pentru servodirecție. Când se amestecă fluide incompatibile, aditivii din compoziția lor pot intra într-o reacție chimică. Acest lucru va duce la consecințe imprevizibile și este posibil să provoace deteriorări semnificative ale proprietăților uleiului. Prin urmare, atunci când schimbați uleiul, merită un rezervor bun și numai după aceea completați un fluid nou.

O caracteristică importantă a uleiului de servodirecție este vâscozitatea. Automobilele moderne folosesc de obicei produse mai puțin vâscoase și mai fluide, care la rândul lor nu sunt potrivite pentru vehiculele relativ vechi.

Lichidul de servodirecție de înaltă calitate rezistă bine la temperaturile ridicate, nu se rostogolește, nu își schimbă consistența. Ca exemplu de uleiuri care nu se tem de încălzire și asigură funcționarea neîntreruptă a sistemului de servodirecție chiar și în cele mai dificile condiții, putem cita produsele companiei germane Liqui Moly. Produce atât fluide minerale cât și lichide sintetice. În același timp, Liqui Moly nu produce în mod fundamental produse cu parametri standard. Catalogul companiei conține fluide cu caracteristici îmbunătățite, de exemplu, anti-uzură și temperatură scăzută. Gama largă facilitează găsirea opțiunii pentru mașina dvs. Produsele Liqui Moly permit creșterea performanței sistemului hidraulic și, în același timp, prelungirea duratei sale de viață.

După cum puteți vedea, alegerea unui lichid de servodirecție nu este o sarcină atât de dificilă pe cât ar părea. Profitați de sfaturile noastre și nu uitați să le înlocuiți în timp util, astfel încât sistemul de servodirecție hidraulic să funcționeze fără probleme și să nu vă dezamăgească în momente cruciale.